NË vitet e pasluftës, kur fabrikat e automobilistit ishin nën kontrollin e administratës britanike, Henry Ford mund të bëhej pronar i kompanisë, por marrëveshja nuk u bë - amerikanët konsideruan se kompania "nuk ia vlente asnjë qindarkë". dhe makina e tyre "popullore" "Beetle" ishte absolutisht e papërshtatshme parametrat teknikë, të cilat duhet t'i paraqiten makinat e pasagjerëve. Në vitet pasuese, VW tregoi se sa thellësisht të gabuar ishin gurutë e automobilave jashtë shtetit.

Në fillim të viteve 50, prodhuesi i automjeteve prodhoi rreth 65% të të gjitha makinave në Gjermani, gjë që i siguroi kompanisë një qarkullim prej 1.4 miliardë dollarësh. Vitet e arta ishin vitet 70, kur kompania krijoi dy modele legjendare- “Passat” dhe “Golf”, ku ky i fundit u bë themeluesi i një klase të tërë makinash.

Grupi VW përfshin marka të tilla si Volkswagen, Skoda, Bugatti, Lamborghini, Audi, Seat, Bentley, si dhe kompani që prodhojnë kamionë Scania dhe MAN.

Ku janë montuar makinat VW?

Fillimisht, prodhimi i makinave "popullore" u krye direkt në Gjermani, por me zhvillimin e markës, fabrikat filluan të shfaqen në kontinente të tjera, veçanërisht në Jug dhe Amerika e Veriut, dhe gjithashtu në Afrikë. Pionieri ishte uzina e kompanisë, e ndërtuar në qytetin e San Bernard, në Brazil, ku ata prodhuan Beetle legjendar për më shumë se 15 vjet, dhe tani një nga zyrat kryesore përgjegjëse për hartimin e makinave të ardhshme të markës ndodhet atje. .

Aktualisht fabrikat e automobilave Volkswagen ndodhet në 12 vende të mëdha, duke përfshirë: Brazilin, Argjentinën, Gjermaninë, Meksikën, Afrikën e Jugut, Rusinë, Poloninë, Belgjikën, Spanjën, Republikën Çeke dhe një sërë vendesh të tjera. Të ardhurat e kompanisë gjatë viteve të fundit kanë tejkaluar shumë shifrën prej 60 miliardë euro, gjë që lejon që prodhuesi i automjeteve të quhet më i madhi. prodhuesi kryesor i automjeteve në botë.

Linja e kompanisë përbëhet nga modelet e mëposhtme:

Ku është montuar Volkswagen Golf?

VW Golf - themeluesi i makinave të golfit, brezi i fundit e cila aktualisht prodhohet në Gjermani, në qytetin e Wolfsburgut. Në të njëjtën kohë, shumica e makinave të gjeneratës së mëparshme u prodhuan në Rusi dhe Brazil.

Ku montohen Volkswagen Passat?

VW Passat është një sedan me madhësi të plotë, një përfaqësues i klasës D. Asambleja e makinave të këtij modeli është krijuar tani në fabrikat në qytetet Kaluga (Rusi), Emden dhe Moselle (Gjermani), Luanda (Angola), Solomonovo (Ukrainë), si dhe Changchun (Kinë).

Ku janë montuar Volkswagen Beetles?

VW Beetle makinë portreti Kompania, prodhimi i së cilës është themeluar tani në Meksikë.

Ku janë montuar Volkswagen Polos?

VW Polo paraqitet në dy modifikime - "hatchback" dhe "sedan", i pari prodhohet në Spanjë, Poloni dhe Gjermani, dhe i dyti - kryesisht në Rusi.

Ku janë montuar Volkswagen Touaregs?

VW Touareg - SUV me të drejta të plota, prodhimi i të cilit është vendosur tani në qytetet Bratislavë (Sllovaki) dhe Kaluga (Rusi). Koncepti i makinës është baza për SUV luksoze Porsche Cayenne.

Ku janë montuar Volkswagen Transporters?

VW Transporter nuk është më pak legjendar se modeli Beatle, një makinë që mund të bëhet një reklamë e shkëlqyer dhe makinë familjare. Modeli aktualisht prodhohet në qytetet Hannover (Gjermani), Poznan (Poloni) dhe Kaluga (Rusi).

Ku janë montuar Volkswagen Amaroks?

VW Amarok - makinë moderne kompani që i përket klasës së kamionëve kamionë. Modeli prodhohet në Hanover, si dhe në qytetin e Pacheco, që ndodhet në Argjentinë.

Ku montohen Volkswagen Jetta?

VW Jetta është një tjetër model popullor kompani që kombinon hapësirën e një sedani dhe fuqinë e një hatchback. Makina të dizajnuara për evropiane dhe treg amerikan, prodhohen në Meksikë, por rusëve u ofrohen modele të prodhuara në Rusi në një fabrikë në Kaluga.

Ku janë montuar Volkswagen Caddys?

VW Caddy është i mrekullueshëm automjet komercial, e cila është duke u fituar në mënyrë aktive kompanitë e mëdha, si dhe sipërmarrësit e vegjël. Modeli është montuar në Gjermani, si dhe në Rusi, ndërsa në rastin e parë makinat furnizohen në Evropë, dhe në të dytën - në tregjet ruse dhe lindore.

Kompania VW është e famshme për qëndrimin e saj ndaj cilësisë së makinave që prodhon, prandaj, pavarësisht nga vendi dhe qyteti në të cilin prodhohet ky apo ai model i kompanisë, sigurisht që plotëson standardet strikte të korporatës. Kjo arrihet duke përdorur pajisje moderne, si dhe kontroll të rreptë të cilësisë në të gjitha fazat e montimit.

Për këtë sedan legjendar, të prodhuar nga Volkswagen, i cili në çdo kohë gëzonte kërkesë të mahnitshme të qëndrueshme dhe popullaritet të egër, dhe tani ka vendin e vet. Për të montuar Volkswagen Jetta, ekzistojnë dy fabrika, njëra prej të cilave ndodhet në Meksikë dhe e dyta në Rusi në Nizhny Novgorod.

Fabrika meksikane prodhon makina të destinuara për tregjet amerikane dhe evropiane, dhe uzina në Nizhny Novgorod punon për tregun e CIS.

Fabrika në Nizhny Novgorod

Kjo ndërmarrje është një nga më të rejat në strukturën jo vetëm të koncernit Volkswagen, por edhe ndër fabrikat e kompanisë Volkswagen Group Rus. Fillimi i prodhimit cikli i plotë ndodhi në fund të vitit 2012. Kapaciteti i prodhimit Fabrika është projektuar për të prodhuar deri në 132 mijë makina, duke marrë parasysh faktin se prodhimi është zotëruar në tre modele te ndryshme Volkswagen dhe Skoda.

Jetta e prodhuar në fabrikë ka pësuar një përshtatje të caktuar për të funksionuar në rrugët ruse dhe në rrugët e vështira kushtet klimatike. Pastrimi nga toka u rrit në 160 mm, dhe pezullimi u bë posaçërisht i ashpër, duke marrë parasysh jo rrugët më të lëmuara. Pezullimi u forcua më tej, në veçanti, u instaluan amortizues më të fuqishëm dhe shufra kundër rrotullimit.

Ndër të metat e pakta që u zbuluan në fazën e blerjes së një makine, dhe gjatë përvojës së parë të funksionimit, mund të dallohen këto:

• Përdorimi i defektit mbyllja e shiritave të gomës në hapje dyert e pasme(rrëshqitje, prerje e pabarabartë, dëmtim mekanik). Rregullohet lehtësisht nën garanci.
• Përveç izolimit të zërit ndarja e motorit, të gjitha drejtimet e tjera duhet të forcohen më tej (harqet e rrotave, portat e dyerve, ndarja e bagazhit).
• Kur përdoret në kushtet e dimrit Ka probleme me mbylljen e bllokimit të bagazhit. Prandaj, këshillohet përpunimi i tij dhe parandalimi i akumulimit të borës dhe lagështisë në mekanizëm.
• Pezullimi i fortë dhe rrugët me cilësi të dobët përcjellin dridhje e fortë në pjesë të tastierës së përparme, gjë që çon në kërcitje dhe kërcitje.

Si tipare të pakëndshme të makinës, vihet re cmim i larte disa opsione, pra disa shtesa automatike, navigacion, sistem multimedial, është më mirë të instaloni vetë sensorë parkimi.

Fabrika në Meksikë

Makinat e prodhimit meksikan mund të gjenden pothuajse të reja dhe të përdorura. Ju lutemi vini re se dorëzimi i një makine të re është mjaft i shtrenjtë.

Mangësitë e mëposhtme vërehen në Volkswagen Jetta jashtë shtetit:

• Cilësi e dobët e paneleve të zbukurimit të tastierës qendrore dhe futjeve të dyerve.
• Izolimi i pamjaftueshëm i zhurmës harqet e rrotave dhe portat e dyerve. Prandaj, shumë njerëz e plotësojnë këtë boshllëk vetë.
• Njësia e kokës dhe altoparlantët - Cilesi e dobet, e cila jo vetëm që nuk jep zërin e duhur, por edhe çon në prishje të shpeshta.
• Cilesi e dobet veshje me bojë, e cila është e prirur për dëmtime të vogla (patate të skuqura dhe gërvishtje).

Nëse gërmoni në libra dhe fjalorë referencë, mund të zbuloni se fjala Jet, e cila ka rrënjë angleze, fsheh disa kuptime. Jet është një avion i fortë, përrua. Gjeologët e shohin fjalën ekskluzivisht si të tyren - avion ose, siç quhet gjithashtu, qelibar i zi (një lloj qymyri). Inxhinierët, disa më të mirë se të tjerët, nënkuptojnë gjëra të ndryshme, por kryesisht diçka që përdor parimi reaktiv. Nën titullin "shpaloset". Shumë fjalorë në "Jet" japin "turbinë" ose, aq më tepër, "aeroplan reaktiv". Në gjermanisht, Jett është një dekorim i bërë nga xhami i zi... Por zhvilluesit e Volkswagen e ndërtuan pak këtë fjalë dhe që nga viti 1979 filluan të thërrisnin një nga modelet e tyre me të. Jetta Tingëllon lajkatare dhe premtuese, apo jo? A është në bashkëtingëllore thelbi që përcjell makina me këtë gërshetim kuptimesh? Duhet ta zbulojmë.

Jetta aktuale ka lindur në vitin 2005. Që atëherë ka fluturuar shumë ujë nën urë... Pyesni se çfarë na bëri të marrim për testim një model që prodhohet për më shumë se dy vjet me radhë? Ne përgjigjemi! Zhvendosja e prodhimit të saj në Kaluga. Në fund të fundit, që nga shkurti, në tregun tonë janë furnizuar vetëm Jetta të montuara në Rusi...

Çështja filloi në vitin 2003, kur gjermanët sollën në treg Golfin e Gjeneratës së Pestë të shumëpritur. Që në takimin e parë, që në sekondat e para të takimit, u ngroha me të ndjenja të ngrohta: Ai doli të ishte shumë mirë. E dendur, por jo e vështirë. E saktë, por jo e mprehtë. Të sigurt. I qetë. E pagabueshme. Referenca.

Motra ime i trashëgoi këto veçori së bashku me platformën. Jetta nga një vëlla i pafat - Golf me pantallona të shkurtra, si një mollë nga një mollë. Në sjelljen dhe sjelljen e saj, ajo është gjithashtu plot pragmatizëm, por (të jemi të sinqertë?) parimi femëror, çfarëdo që mund të thuhet, i jep origjinalitet. Nëse e shikoni më nga afër, ajo është një vajzë e re kaq e bukur... Nga një familje e mirë: fleksibël, me pamje të bukur dhe karakter të barabartë. Vërtetë, ajo ende nuk arrin pikën e të qenit bukuroshe, por nuk mund ta quash as të thjeshtë. Sunfustani është bërë për të ashtu siç duhet, për t'iu përshtatur temperamentit të saj: pamja "mjellmë" nuk është e lehtë, por edhe e matur. Shikoni, për shembull, mburojën e radiatorit të kromuar ose "shigjetat" me krahë që shtrihen nga "sytë" - stampime (vëllai im nuk i ka ato) ... Thjesht një "princeshë"!..

Meqë ra fjala, dekorimet këtu janë të tilla për një arsye. Kjo është një përpjekje për ta bërë Golfin... Na vjen keq... Sigurisht, Jetta është më e rritur dhe e pjekur. Pajtohem, shumë, falë këtyre atributeve, e ngatërrojnë atë me Passat të rangut më të lartë. Sidoqoftë, madhësia dhe përmasat e "foshnjës" gjithashtu shkaktojnë konfuzion. Dhe nëse më shumë një makinë e lirë Një "konfuzion" i tillë është vetëm i dobishëm, atëherë pronarët e "fryrësve të erës" mund të fillojnë të jenë xhelozë.

Por le të kthehemi në repartin tonë të Kalugës... Çelësi është në grusht, ka dridhje në gjunjë, në gropën e stomakut ka pritjen e një ndjenje kënaqësie nga një takim i ri me shasinë e Golfit që dua. Pse vetëm shasia? Po, sepse Jetta jonë ka një motor 1.6 litra, i cili, për më tepër, është i mbytur sipas standardeve Euro 4 Për shkak të tij, i gjori vuan nga pasiviteti fizik. Jo shumë, por ende vuan. "Fëmija" është paksa e rëndë për ata 102 "kuaj" dhe 148 Njuton metra që janë të fshehura nën kapakun e motorit me gaz. Pak e rëndë. Sedani është dembel kur përshpejton dhe është kokëfortë sa më mirë që mundet. Edhe pse, nga ana tjetër, nëse i rrihni më fort njëthundrakët me gisht tek gishtat, mund të galoponi shumë, shumë shpejt dhe madje paturpësisht. Por kjo ndodh nëse e mbani gjilpërën e takometrit brenda 4-6,5 "revolucione dixhitale" në minutë. Sidoqoftë, nëse doni të "shahni" në trafik, keni nevojë për një motor më të fuqishëm. Për fat të mirë, Jettas në Kaluga prodhohen me një TSI 1.4 litra 140 kuajfuqi (220 Nm) dhe një TDI 1.9 litra me 105 kuaj fuqi (250 Nm). Këta motorë, nga rruga, mund të zgjidhen me kuti ingranazhesh parazgjedhëse DSG me gjashtë shpejtësi.

"Jet" ynë 1268 kg kompleton sprintin drejt "qindës" së lakmuar në 12,2 sekonda të gjata. Por një rezervuar 55 litra zgjat shumë... Kërkon shumë pak motor për punën e tij: cikli i përzier, nëse nuk përpiqeni shumë, jo më shumë se 7,5 litra 95 oktane do të fluturojnë poshtë kanalit mbi njëqind kilometra. Makina harxhon gjashtë litra për njëqind kilometra në autostradë, dhe 9,9 në qytet.

Dhe është i përshtatshëm jo vetëm për udhëtimet e përditshme të matura në një mbulesë tavoline të mbështjellë rrugë të asfaltuara, por edhe për ngarje në limit. Për më tepër, shasia nuk i shmanget aspak gungave dhe gërvishtjeve të pashtruara - për Rusinë është ajo që nevojitet (veturat tona, nga rruga, kanë më shumë pastrim nga toka sesa ato evropiane). Pezullimi gjithashtu nuk ju shqetëson me lëkundje dhe prishje të tepërta. Rrotullimi në qoshe është minimal. Në një vijë të drejtë, Golf Jetta është jashtëzakonisht i qëndrueshëm, i besueshëm në kthesa dhe një nëndrejtim i këndshëm neutral. Janë vetëm ato të zakonshmet Gomat kontinentale SportContact 2 nuk është shumë i përshtatshëm për të. Reagimet janë të paqarta.

Performanca e përforcuesit elektrik dhe madhësia e forcës reagimet gjenerohet në varësi të shpejtësisë. Në një parking, ju mund ta ktheni "timonin" me të paktën një gisht me një rritje të mëtejshme të shpejtësisë, timoni bëhet këndshëm "më i rëndë". Por amplifikuesi elektrik ende nuk ka shembujt më të mirë të analogëve hidraulikë. Gjatë taksimit aktiv, edhe pse e mbyll pak gojën, sërish “e mbyll gojën”, dhe mund të ketë më shumë informacion për mikrorelievin e rrugës dhe këndin e rrotullimit të rrotave në timon... Megjithatë, çfarë a nuk e shkatërron ndjenjën e unitetit me makinën.

Ergonomia e vendit të punës (dhe çfarë të diskutohet, tashmë është thënë më shumë se një herë) është përpunuar në pesë nivele plus. Timoni me përmasa mesatare (i rregullueshëm për lartësinë dhe shtrirjen) përshtatet në mënyrë të përkryer në duart tuaja, diapazoni i rregullimeve është i mjaftueshëm për sytë, dhe me çfarë kënaqësie leva e ndërrimit të një marshi mekanik me pesë shpejtësi zhytet nga pozicioni në pozicion. Do të tundesh. Fotografia është e prishur pak nga tufa joinformative me goditje të gjatë. Makina, kur fillon nga një ndalesë, shpesh rrëzon "Muk të vogël" (po flasim për motorin). Megjithatë, kjo është një çështje zakoni. Ndryshova pak taktikën, përshpejtova pak më shumë se zakonisht në fillim dhe gjithçka ishte në rregull. Dukshmëria përpara dhe anash është e shkëlqyeshme, por nuk mund ta ndjeni fare ashpërsinë, këtu sensorët e parkimit janë thjesht të nevojshëm. Jetta është perfekte për udhëtime të gjata: nuk lodheni gjatë vozitjes dhe ka shumë hapësirë ​​në pjesën e pasme edhe për kalorës të gjatë e me vetulla të larta - as gjunjët dhe as majat e të gjatave 190 centimetra nuk qëndrojnë askund. Nderim dhe lavdërim për ergonomistët!

Po cilësia? A e dëmtoi lëvizja sedanin? linjë montimi? Po, duket sikur nuk duhet... Në fund të fundit, në Kaluga, Jetts janë mbledhur sipas protokollit të montimit SKD (Semi Knocked Down). Trupat i dorëzohen brezit plotësisht gati. Dhe tonat varen mbi to vetëm ballinat e sjella veçmas dhe boshtet e pasme, njësitë e fuqisë dhe disa gjëra të tjera të vogla. Lëngjet teknike Sedanët sundojnë këtu, natyrisht. Pas montimit, makina dhe të gjitha sistemet e saj i nënshtrohen testimit përfundimtar: elektronika, siç i ka hije, merret në pyetje nga kompjuteri për gabime. Motori, transmisioni dhe shasia testohen në bateri dhe një dinamometër. Trupi testohet për rrjedhje në një dhomë spërkatës dhe cilësia e bojës testohet në një tunel të lehtë.

Por jo gjithçka doli aq mirë sa donim. Montimi i kopjes sonë la nja dy pyetje të varura në ajër... E para prej tyre ishte "cikada" në panelin e përparmë, e cila rezultoi të ishte xham që vritet. panel instrumentesh. Por ju ende mund të duroni me këtë marrëzi, një e metë shumë më domethënëse është lartësia e parregulluar dera e shoferit. Në hapje "porta" është e pozicionuar me një shtrembërim të lehtë - mund të shihni nga vija e pragut të dritares dhe korniza e xhamit që fundi i pasëm"Dyert" janë një milimetër e gjysmë më të ulëta se sa duhet. Disi nuk është aspak si Volkswagen. Gjithçka do të ishte mirë nëse nuk do të pengonte hapjen e derës pa u bllokuar. Çfarë është kjo? A po humbet terren Volkswagen? Apo udhëhiqet nga standarde të dyfishta? Sido që të ishte, shpresojmë që të mos ndodhë më në të ardhmen.

A do të zgjidhja Jetta-n si shoqëruesen time të vazhdueshme? Ndoshta po. Por nëse do të isha i martuar me të, ndoshta do të ndihesha i turpëruar herë pas here që të tërhiqja "në të majtë" nga përfaqësuesit më temperament dhe më të zjarrtë të klasës C. Po, një shasi e pjekur, po, ergonomi, po, një divan i gjerë i pasëm dhe një "gjoks" 527 litrash pa fund në pjesën e prapme... Por ky shoqërues është tepër korrekt. Aq korrekt sa kjo korrektesë ndonjëherë buron mërzi dhe mund të jetë edhe e ftohtë. Unë do t'i them po kur të jem pak më i rritur dhe më i qetë. Dhe më i pasur. Në fund të fundit, 578,969 "druri" për më të dobëtit e familjes Jett nuk është shaka.

Volkswagen gjerman është i njohur jo vetëm për cilësinë dhe vëmendjen ndaj detajeve, por edhe për bukurinë e krijuar nga dizajnerët e saj dhe të mishëruar në makinat e kompanisë. Jetta nuk bën përjashtim. Një makinë e krijuar prej më shumë se 40 vitesh, ka kaluar nëpër shumë tranzicione brez pas brezi, duke përmirësuar cilësia e udhëtimit, e imja pamjen me secilin prej këtyre brezave me të drejtë mund të konsiderohet si një nga krijimet më të mira të shqetësimit.

Vendndodhja e montimit

Prodhim dhe shitje zyrtare e Jetta ne territor Federata Ruse filloi vetëm në 2008, së bashku me hapjen e linjës së montimit për prodhimin e gjeneratës së pestë të makinës në Kaluga. Makina është prodhuar si motorët me benzinë(me vëllim 1.4 deri në 2.5 litra), dhe me motorë me naftë (me vëllim dy litra). Zgjedhjet e transmisionit varionin nga manualet me pesë dhe gjashtë shpejtësi deri tek ato automatike me gjashtë shpejtësi dhe gjysmë automatike me gjashtë dhe shtatë shpejtësi. Testi i Euro NCAP tregoi një maksimum pesë yje për sigurinë për Jetta.

Gjenerata e gjashtë gjithashtu është prodhuar së fundmi në Kaluga. Nuk ka kuptim të përshkruhet shasi, pasi ka mbetur praktikisht i pandryshuar që nga gjenerata e pestë.

Cilësia e ndërtimit

Është domethënëse që pronarët nuk kanë ndonjë defekt objektiv me montimin e makinës - madje Asambleja ruse meriton lëvdata nga klientët e kënaqur. Plastika e brendshme nuk fillon të kërcasë edhe pas përdorimit të zgjatur, makina nuk është aq e ndjeshme ndaj korrozionit sa disa përfaqësues të këtij segmenti, dhe pronarët nuk vunë re ndonjë boshllëk të gjerë ose defekte të tjera në saldimin e trupit në disa tufa.

Sidoqoftë, nëse marrim parasysh që jetojmë në Rusi dhe duhet të merremi me rrugët ruse, atëherë del një pengesë serioze, e cila duhet të ishte adresuar në fabrikën e automobilave Kaluga - pozicioni i uljes së automjetit është mjaft i ulët. Ripërpunimi i pezullimit nuk do të dëmtonte kjo makinë për të marrë një status më ideal në segmentin tuaj.

(Akoma nuk ka vlerësime)

NË vitet e fundit Kompania Volkswagen pozicionon modelin VW Jetta si makinën "popullore" të amerikanëve dhe fiton popullaritet automjeti mes evropianëve. Për Konsumator rus Volkswagen Jetta- Ky është më së shumti një haraç për modën sesa një domosdoshmëri. Sidoqoftë, përkundër kësaj, shumica e pronarëve të makinave vendase po pyesin se ku është mbledhur modeli Volkswagen Jetta.

Sipas burimeve zyrtare, Jetta është montuar në Meksikë. Fakti është se tregu kryesor i shitjeve ndodhet këtu dhe, për arsye të dukshme, makinat që montohen për SHBA janë dukshëm të ndryshme nga ato që dërgohen jashtë shtetit. Gjermanët po ndryshojnë ideologjinë e tyre se modeli duhet të ketë të njëjtën performancë, pavarësisht se kush do të jetë përdoruesi i tij përfundimtar. Prandaj ndryshimi në kosto dhe pajisje midis versioneve amerikane dhe evropiane të modelit Volkswagen Jetta.

Dallimet kryesore midis VW Jetta "ruse".

Deri vonë, për t'iu përgjigjur pyetjes se ku është montuar Volkswagen Jetta, mjaftonte të flitej për fabrikën në Gjermani. Megjithatë, kohët ndryshojnë, dhe sot versioni Jetta për tregu rus Ajo është mbledhur në dy fabrika: në Kaluga dhe në Meksikë. Asambleja meksikane e Volkswagen Jetta është menduar për tregjet evropiane dhe amerikane. Si rregull, është pak më e shtrenjtë Asambleja e Kalugës, megjithatë, "evropiani" nuk ka përshtatje për rrugët tona dhe "ngasja ruse". Prandaj, pronarët e makinave vendase nuk duhet të shqetësohen me idenë për të blerë një të pastër asambleja gjermane Avionët.

Nëse krahasojmë cilësinë e ndërtimit të Volkswagen Jetta, i cili shitet në Rusi, ai ka një lidhje me shumë lidhje pezullimi i pasëm, e cila është marrë nga Volkswagen Golf. U Versioni amerikan Një pezullim makine është një version i thjeshtuar i një rreze rrotullimi. Nëse flitet për Modelet e Volkswagen Jetta, e cila është projektuar për tregu evropian, atëherë këtu janë instaluar dy lloje për shkëmbimin e të dhënave ndërmjet komponentëve elektronikë autobus CAN. Ekziston vetëm një në versionin amerikan, megjithatë, cilësia e modeleve është shumë e lartë.

Përveç kësaj, trupat e këtyre versioneve janë krijuar gjithashtu për zbatim kërkesa të ndryshme për të siguria pasive. NË Versioni rus përdoret plastika e butë, "Europiani" ka një përfundim të fortë në brendësi. Gjithashtu, një blerës vendas mund të krijojë një asamble makine "vetë" duke zgjedhur pajisje opsionale nga lista. Një entuziast "shtetëror" i makinave mund të blejë vetëm konfigurime fikse.

Vlen gjithashtu të thuhet se përveç Volkswagen Jetta e montimit meksikan, Kaluga dhe gjerman, ekziston edhe një version kinez. Por, siç tregon praktika, kjo është përgjithësisht një lloj përzierjeje. Ajo ka lidhje vetëm nga jashtë me asamblenë tonë dhe atë evropiane, përndryshe është një makinë krejtësisht e ndryshme, pasi në Mbretërinë e Mesme, si në Indi, makina të tilla drejtohen ekskluzivisht kur shoqërohen nga një shofer personal. Kjo është arsyeja pse për konsumatorët lindorë ne ofrojmë opsione të tilla me porosi si kontrolli i klimës së pasme, sistemi i kontrollit për pasagjerët e pasëm, me të cilin mund të kontrolloni sediljen e pasagjerit, sistemin audio dhe navigimin.

Fazat e prodhimit të makinës "ruse" VW Jetta

Nëse flasim për asamblenë Kaluga të Volkswagen Jetta, atëherë ajo dhe cilësia e saj nuk janë thelbësisht të ndryshme nga ajo meksikane. Fakti është se kompania Grupi Volkswagen» monitoron me kujdes cilësinë e makinave të prodhuara në fabrikat e saj, pavarësisht vendndodhjes së tyre gjeografike. Fabrika në Kaluga është e pajisur me të gjitha risitë e nevojshme teknologjike dhe pajisjet inovative.

Linja e prodhimit ku prodhohet Volkswagen Jetta ka dyqanin e vet të saldimit, në të cilin krijohet struktura bazë, më pas dërgohet në bojë, ku sipas një recete pronësore, struktura lyhet me ngjyrën e kërkuar dhe më pas. dërgohet në dhomën e tharjes. Më pas vjen montimi aktual i makinës, i cili përbëhet nga disa faza:

1. Në fazën e parë të montimit, është instaluar pjesa e brendshme, ku janë instaluar sediljet e pasagjerëve, dyert e trupit dhe dekorimi i brendshëm.
2. Hapi tjetër është pajisja e makinës njësia e fuqisë, transmetim dhe plotësisht të gjitha shasi. Vlen të thuhet se të gjitha pjesët rezervë, elementët mbështetës të trupit dhe termocentralet Ato sillen në fabrikë direkt nga Gjermania, kështu që nuk duhet të shqetësoheni për cilësinë, besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e tyre operacionale.
3. Më tej tashmë makinë e montuar Volkswagen Jetta zhvendoset në vendin e ardhshëm të prodhimit - të ashtuquajturin gropë. Gjatë gjithë kohës që makina është këtu, inspektorët e prodhimit e inspektojnë atë për ndonjë defekt apo mangësi. Nëse identifikojnë mangësi, njësia e prodhimit dërgohet menjëherë ose në punishten përkatëse për modifikim ose për skrap.
4. Një makinë plotësisht e përfunduar dhe e pajisur plotësisht pasi ka kaluar kontroll të plotë të cilësisë dhe gjendje teknike, shkon në tregtarët për shitje të mëtejshme.

Kështu, sot, pavarësisht se ku është montuar Volkswagen Jetta, ajo mbetet një model cilësi gjermane dhe perfeksion evropian në gjithçka. Me fjalë të tjera, nëse pronarët e makinave vendase zgjedhin këtë model të veçantë makine për veten e tyre, atëherë si rezultat ata me siguri do të gëzojnë jo vetëm komoditetin dhe përbërësit e brendshëm të zgjedhur në mënyrë perfekte, por edhe pajisje opsionale, por sigurisht që do të vlerësojë besueshmërinë dhe përshtatshmërinë e VW Jetta.