Ai përfshin furnizimin e vajit të motorit për pjesët dhe montimet e ngarkuara nën një presion të caktuar, i cili krijon një pompë vaji. Në të njëjtën kohë, një ulje e presionit të lubrifikimit për një arsye ose një tjetër është një mosfunksionim kritik që mund të çaktivizojë shpejt njësinë e energjisë.

Shoferi informohet për një ulje të tillë të presionit të vajit nga një llambë sinjalizuese e vendosur në panelin e instrumenteve. Në disa raste, drita mund të ndizet vazhdimisht, në të tjera drita e vajit pulson me shpejtësi boshe dhe të ulëta, vetëm në një motor të ftohtë ose të ngrohtë, etj.

Në këtë artikull, ne do të flasim pse presioni i vajit është i ndezur pas ngrohjes së motorit, cilat shkaqe dhe probleme në motorin ose sistemin e lubrifikimit çojnë në këtë dhe çfarë duhet të bëjë shoferi nëse presioni i vajit "i nxehtë" ndizet.

Lexoni në këtë artikull

Kur motori nxehet, presioni i vajit ndizet: pasoja për motorin

Për të filluar, çdo problem me presionin e lubrifikantit do të thotë që njësia e energjisë po përjeton. E thënë thjesht, sipërfaqet e fërkimit nuk marrin mjaftueshëm vaj motori dhe fillon konsumimi i tyre i shtuar. Gjithashtu, vaji luan rolin e një pastruesi dhe ftohës, duke larë produktet e konsumimit dhe duke ulur temperaturën në vendin e punës të sipërfaqeve të çifteve të fërkimit.

Kjo do të thotë që nëse nuk ka lubrifikimi të mjaftueshëm ose presioni është i dobët, atëherë ekziston gjithashtu një probabilitet i lartë i mbinxehjes lokale dhe dëmtimit të sipërfaqeve të ngarkuara të fërkimit nga produktet e konsumimit (patate të skuqura metalike, etj.). Nuk është e vështirë të merret me mend se në raste të tilla, gërvishtja në pasqyrën e cilindrit mund të formohet në motor, kushinetat e thjeshta dhe elementët e tjerë të rëndësishëm dështojnë.

Gjithashtu, me një ulje të efikasitetit të sistemit të vajit, të cilat më tej çojnë në dëmtime më serioze apo edhe. Në këtë rast, bllokimi mund të shoqërohet fare mirë, gjë që e ndërlikon shumë riparimin e një njësie të dëmtuar dhe rrit koston e përgjithshme të restaurimit.

Llamba e presionit të vajit ndizet pas ngrohjes: shkaqet e mundshme

Nëse flasim për situatën kur drita e presionit të vajit ndizet kur motori nxehet, në këtë rast duhet të kihet parasysh se ekzistojnë disa arsye kryesore:

• Shkojmë më tej. Në shumë raste, vetë vaji mund të jetë shkaku i uljes së presionit. Për shembull, nëse një lubrifikant derdhet në njësinë e energjisë, i cili, sipas SAE, nuk korrespondon me atë të rekomanduar nga prodhuesi i makinës sipas manualit (për shembull, shoferi ka mbushur 0W20 në vend të 5W40), atëherë pas duke u ngrohur, lubrifikuesi do të jetë shumë i lëngshëm.

Në një situatë të tillë, rrjedhjet edhe të vulave të vajit të mirëmbajtur dhe guarnicioneve të motorit janë mjaft të mundshme, gjë që natyrisht çon në një ulje të nivelit të vajit dhe treguesi i presionit në sistemin e vajit do të ulet. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, për sa i përket viskozitetit dhe një sërë karakteristikash të tjera të rëndësishme.

Është gjithashtu e rëndësishme të merret parasysh që lubrifikuesi mund të humbasë vetitë e tij për arsye të tjera. Për shembull, një rritje e konsiderueshme në intervalin e planifikuar të zëvendësimit (në vend të 10-15 mijë km. lubrifikant punuar 20-30 mijë).

Gjithashtu, humbja e pronave shpesh ndodh pasi të ketë ndodhur. Në këtë rast, është e përshtatshme të flasim për një avari serioze kur ftohësi hyn në sistemin e vajit. Shpesh kjo shkaktohet nga keqfunksionime, etj.

Ju mund ta diagnostikoni shpejt problemin duke rritur nivelin e vajit dhe duke ulur nivelin e antifrizit brenda rezervuari i zgjerimit, si dhe nga prania nën kapakun e mbushësit të vajit dhe në shirit.

Karburanti, i cili me tepricë depërton në tiganin e vajit nga dhoma e djegies, gjithashtu mund të ndryshojë vetitë e lubrifikantit. Shpesh problemi nuk lind vetvetiu, pasi shkelja e djegies së përzierjes në cilindër çon në atë që ndodh (cilindri nuk funksionon dhe përzierja nuk digjet).

Ka shumë arsye për ndezjen e motorit (mosfunksionimet e sistemit të energjisë, kompresim i ulët, nuk ka shkëndijë në kandelat, etj.). Gjithashtu, hundët mund të "derdhen" edhe kur motori është i fikur. Në të njëjtën kohë, njësia nuk lëviz gjatë funksionimit, por karburanti ende futet në lubrifikant. Në çdo rast, mund të hollojë shumë lubrifikantin, si rezultat i të cilit në mënyrë të pashmangshme do të fillojnë problemet e presionit.

Duhet shtuar gjithashtu se duke shtuar tipe te ndryshme lubrifikantë, që rezultojnë në (p.sh. sintetikë dhe vajguri), gjithashtu mund të çojë në humbjen e vetive të vëllimit kryesor të lubrifikantit. E njëjta gjë mund të thuhet për përdorimin e aditivëve dhe aditivëve të ndryshëm (detergjent, viskozitet, stabilizues, mbrojtës, etj.).

Para se të shtoni vaj ose të përdorni këtë apo atë shtesë në motor, është e nevojshme të merren parasysh të gjitha rreziqet e mundshme dhe efekti në lubrifikimin e bazës.

• Tani le të kalojmë te mosfunksionimet e motorit dhe sistemit të vajit. Siç është përmendur tashmë, konsumimi i konsiderueshëm i CPG dhe një rritje e boshllëqeve shpesh çojnë në faktin se llamba e presionit të vajit ndizet në punë, në një motor të ftohtë ose pasi motori të jetë ngrohur.

Duhet mbajtur mend gjithashtu se rrjeta e filtrit të vajit gjithashtu mund të jetë e bllokuar. Nese nje mjaft lëngu lubrifikues nuk do të kalojë nëpër filtër, atëherë uria e vajit të motorit do të fillojë me të gjitha pasojat që pasojnë.

Rrjeti mund të bllokohet për arsye të ndryshme. Zakonisht zvogëloni xhiros rrjetat e papastërtive që janë grumbulluar në sasi të mëdha në tigan. Nga rruga, eksfolimi i ndotësve të tillë nga muret shpesh ndodh pasi motori është pastruar për sistemin e vajit të motorit me djegie të brendshme.

Fakti është se shpëlarja lejon që depozita të tilla të lulëzojnë, por nuk i shpërndan ato. Si rezultat, edhe një pompë vaji e dobishme nuk është në gjendje të pompojë lëng lubrifikues ndërsa presioni i vajit është i ndezur. Për të zgjidhur problemin, është e nevojshme të hiqni enën e vajit të karterit, pas së cilës rrjeta e marrësit të vajit pastrohet mekanikisht ose me ndihmën e tretësve aktivë. Pas një operacioni të tillë, vështirësitë e kalimit të vajit përmes rrjetës së filtrit do të eliminohen.

Paralelisht, mos harroni për filtrin më të njohur të vajit, i cili duhet të ndryshohet me çdo ndryshim të lubrifikantit. Nese nje Filter vaji i bllokuar, atëherë kjo mund të jetë shkaku i problemeve të presionit që kanë lindur. Është gjithashtu e rëndësishme të merret parasysh se madje filtër i ri mund të jetë i papërshtatshëm për motorin, me cilësi të dobët ose me defekt. Për këtë arsye, ju duhet të dini.

Së fundi, vërejmë se meriton vëmendje të veçantë valvula reduktuese e presionit dhe vetë pompa e naftës. Në rastin e një valvule, ky element duhet të qëndrojë në pozicionin e mbyllur derisa presioni i vajit të kalojë norma e lejuar. Sidoqoftë, nëse valvula ngjitet në një pozicion pjesërisht ose plotësisht të hapur, atëherë nuk është e mundur të merret presioni i dëshiruar në sistemin e lubrifikimit.

Sa i përket pompës së vajit, mosfunksionimi i saj mund të konsiderohet një avari serioze, pasi pajisja humbet performancën e duhur ose ndalon plotësisht pompimin e vajit. Rezultati është nevoja për të hequr elementin nga motori. Tjetra, merret një vendim për të riparuar pompën e vajit (nëse është e mundur) ose për të ndryshuar menjëherë pompën në një të re.

Ju lutemi vini re se nëse nuk ka rrjedhje të dukshme, si dhe niveli i vajit dhe gjendja e tij janë normale, atëherë përpara se të filloni manipulimet komplekse për çmontimin e motorit, ekspertët rekomandojnë matjen e saktë të presionit të vajit në motor në fazën fillestare.

Shumë shpesh ndodh që presioni është në të vërtetë në rregull, dhe keqfunksionimet që çojnë në zjarr llambë emergjence, janë të lidhura drejtpërdrejt me instalimet elektrike dhe sensorin e presionit të vajit.

Kontaktet mund të oksidohen me kalimin e kohës, sensori gjithashtu mund të dështojë. Është mjaft e qartë se edhe këta elementë duhet të kontrollohen para së gjithash. pa dështuar gjatë procedurave diagnostike.

Cili është rezultati

Siç mund ta shihni, ka shumë arsye për uljen e presionit të vajit në motor. Në këtë rast, në rast të ndezjes së një llambë emergjence të presionit të vajit, motori duhet të fiket sa më shpejt që të jetë e mundur, në mënyrë që të shmanget, nëse është e mundur, dëme serioze AKULL.

Gjithashtu, niveli i vajit duhet të monitorohet vazhdimisht dhe të plotësohet rregullisht me një lubrifikant të përshtatshëm për mbushje sipas nevojës. Zakonisht, shoferë me përvojë të cilët kanë makina me kilometrazh të lartë, kontrollojnë nivelin të paktën 2-3 herë në javë.

Megjithatë gabim i zakonshëm pronarët që blenë absolutisht makinë e re, është një mendim i përhapur se nuk ka nevojë për monitorim të vazhdueshëm të nivelit dhe gjendjes lëngjet teknike. Është e rëndësishme të kuptohet se jo të gjitha njësitë e energjisë (madje edhe ato të reja) e mbajnë nivelin e vajit nga zëvendësimi në zëvendësim.

Vetë prodhuesit e një numri modelesh makinash (veçanërisht ato ku motori është i pajisur) veçmas tregojnë se konsumi i vajit gjatë funksionimit është i lejuar dhe është normë. Kjo do të thotë se duke shtuar vaj para momentit zëvendësimi i planifikuar ende duhet.

Si rezultat, ne kujtojmë edhe një herë se nëse drita e presionit të vajit është e ndezur ose pulson, duke injoruar sinjal i dhënë mund të përfundojë shpejt me nevojën për të riparuar motorin. Në disa raste, dëmtimi mund të jetë aq serioz sa që problemi mund të zgjidhet vetëm duke zëvendësuar motorin me një njësi të kontratës.

Lexoni gjithashtu

Pse ndizet llambë emergjente presion i ulët vajra në Përtaci ose në lëvizje. Diagnostifikimi i një mosfunksionimi, kontrollimi i sensorit të presionit të vajit.

Paneli i instrumenteve të çdo makine përfshin disa tregues emergjence që sinjalizojnë një mosfunksionim të një sistemi të veçantë. Një prej tyre është llamba e presionit të vajit të motorit, e lyer tradicionalisht me ngjyrë të kuqe. Nëse ndizet ose pulson gjatë funksionimit njësia e fuqisë, pronari i makinës duhet të zbulojë menjëherë shkakun e problemit dhe të marrë masa për ta eliminuar atë. Injorimi i sinjalit në shumicën dërrmuese të rasteve çon në pasoja të rënda, kështu që do të jetë e dobishme për shoferët të dinë se çfarë të bëjnë në një situatë të tillë.

Drita e kuqe, e shënuar në shumë makina me një bidon vaji, është shtuar në kroskot për një arsye. Është i lidhur me një qark elektrik të përbashkët me një sensor të montuar në një nga kanalet e sistemit të vajosjes së motorit. Kur elementi zbulon një rënie presioni nën një nivel kritik, qarku mbyllet dhe llamba pulson e kuqe, duke informuar shoferin për një mosfunksionim emergjent.

Sinjali i llambës së kuqe me imazhin e një vaji tregon një mosfunksionim të sistemit të lubrifikimit të motorit

Ne disa makina moderne njësia e energjisë është e pajisur me jo një, por dy sensorë: presion të lartë dhe të ulët lubrifikant motorik. E para monitoron funksionimin e motorit nën ngarkesë, e dyta - ndezur përtaci. Të dy elementët përfshihen në qark me një tregues që i përgjigjet pulseve që vijnë prej tyre. Pragjet - përkatësisht 1.8 dhe 0.3 bar.

Detyra e llambës së urgjencës është të paralajmërojë automobilistin në kohë për urinë e vajit të motorit. Nëse për arsye të ndryshme nuk ndizet ose shoferi injoron sinjalin e kuq "kanaçe vaji" në panelin e instrumenteve, atëherë mund të ndodhin pasojat e mëposhtme:

Lubrifikimi i pamjaftueshëm ose mungesa në çdo rast çon në thyerje dhe riparime të shtrenjta njësia e fuqisë. Sinjali në kohë për pult do të ndihmojë për të shmangur këtë.

Çfarë tregon llamba?

Treguesi në panelin e kontrollit reagon në mënyrë rigoroze ndaj presionit të vajit të motorit. Për shkak të uljes së nivelit brenda kufijve të arsyeshëm, sinjali nuk do të shfaqet në panel. Një përjashtim është humbja e 2/3 e lubrifikantit kur marrja e vajit të pompës fillon të marrë ajrin dhe gazrat e karterit. Pastaj presioni në kanalet e lubrifikimit do të bjerë në mënyrë të pashmangshme, ndaj së cilës sensori do të reagojë dhe drita do të ndizet.

Kur niveli në gropën bie në një nivel kritik, pompa thith vaj me intensitet të ndryshëm për shkak të dridhjeve dhe lëvizjes së automjetit. "Kanasi i vajit" në panelin e kontrollit fillon të pulsojë dhe me një rënie të mëtejshme të nivelit, ai do të ndizet vazhdimisht.

Marrësi i vajit është i instaluar posaçërisht në fund të gropës në mënyrë që sistemi të funksionojë me mungesë lubrifikimi

Qarku, duke sinjalizuar problemet me lubrifikimin e njësisë së energjisë, përbëhet nga pjesë që gjithashtu prishen periodikisht. Pra, ndezja e llambës nuk nënkupton gjithmonë një prishje fatale të motorit. Por nëse ka marrë flakë në makinën tuaj, atëherë duhet të veproni kështu:

Në garazh mund të gjeni shkakun alarmi nëse ndiqni udhëzimet e mëposhtme.

Video: llamba mori zjarr gjatë rrugës - çfarë të bëni

Zgjidhja e problemeve dhe zgjidhja e problemeve

Ka mjaft arsye pse një "vaj" i kuq ndizet në panelin e instrumenteve. Njëri prej tyre u përmend më lart - humbja e një sasie të madhe lubrifikanti. Kjo ndodh si rezultat i një prishjeje të tiganit të vajit ose për shkak të neglizhencës së një shoferi që nuk vëren djegien e vajit në cilindra për shkak të konsumit kritik të grupit të pistonit.

Mungesa e lëngut lubrifikues të motorit përcaktohet thjesht: pasi të ndaloni motorin, prisni 10 minuta derisa të derdhet në kavilje dhe matni nivelin me një dipstick. Kufiri i naftës më poshtë Notat min tregon një mungesë (por ka ende lubrifikimi në motor), dhe një shirit i thatë tregon mungesë lubrifikanti (nuk mund të shkosh më tej).

Nëse niveli i vajit në karter është i ulët, mbusheni menjëherë

Arsyet e tjera duken kështu:

• dështimi i sensorit të presionit;
• viskozitet i pamjaftueshëm i vajit;
• konsumimi i shtuar i kushinetave të thjeshta (linjat) bosht me gunga;
• probleme me pompën e naftës.

Kur drita paralajmëruese është e ndezur, mbushja e vajit në nivelin e duhur mund të rrisë presionin

Nëse kontrollimi i nivelit ose shtimi i lubrifikantit të motorit nuk funksionon dhe llamba është ende e ndezur, merrni makinën në garazh dhe vazhdoni me diagnozën.

Testi i sensorit

Elementi i dështuar ose kontakt i keq në qark elektrik mund të shkaktojë ndezje të treguesit në çdo kohë: në një motor të ngrohtë dhe të ftohtë, gjatë vozitjes dhe në boshe. Për të ndërprerë menjëherë këtë simptomë gjatë procesit të diagnostikimit, është e nevojshme të matni drejtpërdrejt presionin aktual të vajit.

Për të matur, do t'ju nevojiten mjetet dhe instrumentet e mëposhtme:

Para fillimit të provës, ftohni motorin në mënyrë që të mos keni nevojë të digjeni duart gjatë çmontimit. Pastaj kërkoni sensorin - në shumicën e makinerive, ai është i vidhosur në kokën e cilindrit ose në zonën e sipërme të bllokut. Për shembull, në "Zhiguli" pajisja është në anën e majtë të bllokut të cilindrit (në drejtim të udhëtimit), dhe në VAZ me rrota të përparme- në anën e pasme të motorit.

Në makinat VAZ 2101-07, sensori i presionit është instaluar në murin e majtë të bllokut të cilindrit

Procedura diagnostikuese është si më poshtë:

Nëse leximet e njehsorit janë të barabarta ose më të mëdha se vlerat e specifikuara, mos ngurroni të ndryshoni sensorin. Thjesht kontrolloni së pari integritetin e instalimeve elektrike me një multimetër në mënyrë që të mos keni nevojë të blini një element pa vlerë për shkak të një teli të thyer. Nëse nuk ka presion minimal, vazhdoni në hapin tjetër të provës.

ka mënyrë e vjetër sigurohuni që sistemi i lubrifikimit të makinave VAZ të funksionojë. Hapur qafa mbushëse në mbulesa e valvulës, ndizni motorin dhe mbani lart një copë letër. Nëse mbi të shfaqen pika vaji të spërkatur, atëherë sistemi po funksionon. Por ju ende duhet të bëni një matje me një matës presioni.

Video: zbulimi i një sensori të thyer dhe zëvendësimi i tij

Ndryshimi i viskozitetit të vajit

Mbushja e motorit me një lubrifikant me një viskozitet të ndryshëm ndihet menjëherë. Shenjat janë si më poshtë:

1. Më shumë vaj i trashë shkakton një rritje të presionit kur filloni një motor të ftohtë, drita fiket në punë boshe. Pas ngrohjes, materiali lëngëzohet, por sensori ende nuk funksionon. Vlera aktuale e presionit mund të gjendet vetëm duke përdorur një matës presioni mekanik.
2. Shume lubrifikant i lëngshëm mund të shkaktojë që treguesi të pulsojë ose të digjet në gjendje boshe, dhe në 1500-2000 rpm drita fiket. Ky model vërehet në një motor "të nxehtë", dhe nuk ka sinjal alarmi në një të ftohtë.

Sjellja e treguesit varet nga qëndrueshmëria e lubrifikantit. Për shkak të vajit shumë të lëngshëm, llamba mund të ndizet edhe "e ftohtë".

Benzina e padjegur rrjedh nëpër muret e cilindrit në tiganin e vajit dhe e hollon vajin.

Një mosfunksionim më i fshehtë që shkakton ndezjen e alarmit është dështimi i kandelave ose sistemit të furnizimit me karburant. Në rastin e parë përzierje ajër-karburant nuk digjet plotësisht në dhomat, dhe në të dytën, grykat që rrjedhin fjalë për fjalë përmbytin cilindrat. Në të dyja rastet, benzina e padjegur derdhet në karter, përzihet me vajin e motorit dhe e hollon atë, duke shkaktuar rënien e presionit dhe ndezjen e "kanazës së vajit".

Rrjedhja e benzinës në gropën karakterizohet nga shenjat e mëposhtme:

• treguesi pulson pas ngrohjes me shpejtësi të ulët të motorit, me shpejtësi të lartë fiket;
• kur shtypni pedalin e gazit, vërehet një dështim - motori "mbyt" nga pasurimi i tepërt i përzierjes;
• Simptomat "të ftohta" të një mosfunksionimi mungojnë.

Është e lehtë për të verifikuar problemin: me një motor të ngrohtë me punë, hiqni zorrën që çon nga karteri në kanalin e ajrit valvula e mbytjes(ose te Filter ajri në karburator). Nëse funksionimi i motorit barazohet, dhe një erë e mprehtë benzine vjen nga tubi i hequr, atëherë arsyeja është pikërisht në të. Riparim sistemi i karburantit dhe instaloni kandelat e reja, më pas ndërroni lubrifikantin e motorit.

Për të zbuluar karburantin në vaj, hiqni tubin e ventilimit të karterit

Nëse, për arsye të ndryshme, keni harruar të ndryshoni vajin në kohë dhe vazhdoni të vozitni, atëherë sinjali i kuq i ndezur "kanës vaji" do t'ju kujtojë se materiali ka zhvilluar veti lubrifikuese dhe është kthyer në ujë të zi.

Probleme me motorin

Këto janë keqfunksionimet më serioze që lidhen me konsumimin e pjesëve të motorit. Ato karakterizohen nga djegia e vazhdueshme e llambës së presionit të vajit në të gjitha mënyrat, përfshirë në lëvizje. Karakteristikë shtesë- një goditje në fund të bllokut të cilindrit. Çfarë mund të shkaktojë:

Për të arritur te pompa e vajit dhe boshti me gunga, është e nevojshme të zhvidhosni dhe hiqni tiganin

Shumica e këtyre problemeve kërkojnë ndërhyrjen e një mjeshtri. Përjashtim është një paletë e thërrmuar (për t'u zëvendësuar) dhe një rrjetë e bllokuar, të cilën mund ta pastroni vetë. Për ta bërë këtë, duhet të hiqni motorin nga jastëkët, ta ngrini me një fole dhe të çmontoni tiganin e vajit. Një autopsi me siguri do të tregojë nëse riparimi do të kushtojë një pastrim ose nëse është e nevojshme të hiqet pompa dhe të kryhet rishikimi i saj.

Si rregull, telashet nuk vijnë vetëm. Një sasi e madhe papastërtie, blozë dhe patate të skuqura që janë grumbulluar në kaviljen e njësisë së energjisë dhe mund të bllokojnë fort ekranin e pompës së vajit është rezultat i kilometrazhi i lartë motorike. Nëse vëreni një pamje të ngjashme në makinën tuaj, duhet të mendoni për të pjesshme ose remont motorri.

Video: riparimi i pompës së naftës dhe restaurimi i presionit

Qëndrimi ndaj një llambë që ndizet, duke treguar një rënie të presionit të vajit, duhet të jetë jashtëzakonisht serioz. Ne vumë re një sinjal - luajeni mirë dhe fikni motorin deri në momentin e diagnozës. Mos shpresoni për një mosfunksionim të sensorit - kjo është një pjesë e besueshme dhe prishet rrallë. POR Menyra me e mire më gjatë për të shmangur shfaqjen e një "kanaçe vaji" të kuqe pult- mbushni lubrifikantin me cilësi të lartë të rekomanduar nga prodhuesi. Dhe bëjeni në kohë.

Çfarë duhet të bëni nëse presioni i vajit është i ndezur, si ta rregulloni atë këtë faj, në lidhje me këtë dhe gjëra të tjera në artikull.

Askush nuk i pëlqen të riparojë një motor. Së pari, nëse ka njohuri, atëherë kjo kërkon një mjet të përshtatshëm, i cili tani është mjaft i shtrenjtë, dhe së dyti, nëse nuk ka njohuri, do të duhet të kontaktoni shërbimin. Dhe nëse bodybuilders mund të tregojnë shembuj të punës së tyre, atëherë kualifikimet e një kujdestari nuk mund të përcaktohen në këtë mënyrë, vetëm nga rishikimet e klientëve të kënaqur dhe të pakënaqur.

Pse është i nevojshëm presioni i vajit?

Pompë vaji i zhytur në karterin e motorit, ky është një lloj tabaka në të cilën ruhet i gjithë vaji. Pasi boshti me gunga fillon të rrotullohet, pompa vihet gjithashtu në lëvizje, duke bërë presion në sistemin e lubrifikimit. Fillimisht shkon përgjatë autostradës në bllok, pastaj kalon në kanalet brenda bosht me gunga dhe bosht me gunga.

Midis ditarëve të boshtit të gungës dhe rreshtave që janë instaluar në shtrat, formohet një film i hollë vaji, i cili redukton fërkimin. Për shkak të kësaj, rreshtat praktikisht nuk bien në kontakt me ditarët e boshtit të gungës. Sapo pompa konsumohet, qoftë edhe pak, presioni në sistemin e lubrifikimit bie.

Për shkak të kësaj, boshti me gunga fillon të ngjitet drejtpërdrejt në shtresën metalike, e cila, si rregull, ka një shtresë alumini për të përmirësuar mirëmbajtjen. Hendeku midis qafës dhe rreshtit, i cili rregullohet rreptësisht në 0,01 mm, rritet. Pas kësaj, pompa do të duhet të arrijë më shumë vaj Po, por ai tashmë është lodhur. Në përgjithësi, veprime të tilla thjesht vrasin ditarët e boshtit të gungës. Dhe nëse për boshtin me gunga, i cili lubrifikohet saktësisht në të njëjtën mënyrë, kjo nuk është kritike, atëherë për boshtin me gunga, i cili mban ngarkesën kryesore, presioni i ulët i vajit është vdekje e sigurt.

Drita e presionit të vajit është ndezur - pse?

Nëse presioni i vajit është i ndezur, atëherë motori do të duhet patjetër të riparohet. Nuk ka rëndësi se cila është arsyeja, gjithsesi është mjaft serioze. Zakonisht skenari është si ky:

1. Si rregull, gjithçka fillon pas një ndryshimi të vajit, veçanërisht nëse kjo bëhet në mënyrë të parregullt. Puna është se vaji i vjetër ka një viskozitet pak më të lartë për shkak të të gjitha mbeturinave dhe depozitave që përzihen me lubrifikantin. Po, ka grimca gërryese në këtë lëng, ato vetëm sa e përkeqësojnë situatën. Pasi të jetë derdhur vaj i ri, ai shpëlar të gjitha linjat, të gjitha kanalet, duke përfshirë kanalet në bosht me gunga, që nevojiten për furnizimin me vaj.
2. Boshllëqet, të cilat u kompensuan pak nga mbeturinat, rriten dhe më pas gjithçka shkon në të njëjtën sekuencë siç përshkruhet më sipër. Presioni i vajit pulson fillimisht në gjendje boshe ose kur motori është i nxehtë. Kjo shpjegohet shpejtësi të ulët pompë dhe një rënie në viskozitetin e vajit me rritjen e temperaturës. Në këtë fazë, ka ende kohë për t'u larguar me pak gjakderdhje. Kjo do të thotë që presioni i vajit në të ftohtë është ende normal, përkatësisht, pjesët janë akoma pak a shumë të gjalla.
3. Pastaj presioni i vajit është i ndezur në gjendje boshe dhe në një motor të ngrohtë. Edhe këtu nuk ka humbur gjithçka. Po, pjesët tashmë janë shumë të konsumuara, por, si rregull, ato ende duhet të riparohen.
4. Pastaj presioni i vajit në të ftohtë digjet. Tani është koha për të dhënë alarmin.

Në përgjithësi, sapo të ndizet drita e presionit të vajit, duhet të fikni menjëherë motorin dhe të filloni diagnostikimin, dhe më pas, ndoshta, riparimin.

Drita e presionit është ndezur - çfarë të bëni?

Para së gjithash, ia vlen të kuptoni se nuk mund ta pranoni fjalën e askujt për të, dhe aq më tepër sensorin e presionit të vajit. Disa automjete të vjetra kanë dy sensorë, një për dritën paralajmëruese të urgjencës dhe tjetri për matësin e presionit.

Makinat Audi dhe Volkswagen nga vitet '90 përdorin një sistem kontrolli presioni me dy sensorë dhe llamba paralajmëruese. Një llambë kontrolli treguesi i presionit ndizet kur presioni bie në mënyrë kritike, dhe i dyti ndizet kur presioni rritet në mënyrë kritike.

Pra, ne kuptuam pse presioni i vajit është i ndezur, tani le të shohim se çfarë duhet bërë për të. Siç u përmend tashmë, ju duhet të zbuloni "a kishte një djalë". Për ta bërë këtë, ne kryejmë procedurat e mëposhtme:

1. Ne marrim një matës presioni konvencional analog (tregues). Ne e lidhim atë në vend të sensorit të presionit. Kjo mund të bëhet duke përdorur një sensor të vjetër me zorrë, me të cilin është lidhur një zorrë.
2. Ne e ndezim motorin, shikojmë presionin. Nuk duhet të jetë më e ulët se 0,2 MPa dhe jo më e lartë se 0,8 MPa. Ka një numër automjetesh më të reja që përdorin shumë vaj i lëngshëm, meqenëse presioni në sistemin e lubrifikimit është shumë i lartë, më shumë se 1 MPa, por ka shumë pak modele të tilla.

Pasi të jemi siguruar që presioni i vajit është i ndezur për një arsye dhe mosfunksionimi është vërtet i pranishëm, duhet të kontrollojmë pikat e mëposhtme. Disa prej tyre mund të kontrollohen në mënyrë të pavarur, ndërsa të tjerët mund të kontrollohen vetëm me pajisje speciale.

• Nëse drita e vajit është e ndezur, gjëja e parë që duhet kontrolluar është pompa. Për ta kontrolluar atë, është e nevojshme të hiqni dhe çmontoni, ne nuk do të përshkruajmë se si bëhet kjo, sepse secili model ka algoritmin e vet. Më pas, boshllëqet maten me një matës sensor në pikat e specifikuara nga prodhuesi. Nëse ato janë mbi normën, atëherë pompa ndryshon.
• Gjithashtu, kur drita e presionit të vajit është e ndezur, kontrolloni ditarët e boshtit të gungës dhe trashësinë e veshjeve. Nëse qafat bien brenda intervalit të madhësive të kërkuara, atëherë mjafton të zëvendësoni astar. Ne nuk do ta përshkruajmë as zëvendësimin, pasi edhe këtu, renditje të ndryshme punon për çdo motor, jo si për modelin.

Sensori i presionit të vajit është i ndezur - kjo nuk është ende një fjali!

Shumica e shoferëve besojnë se nëse drita e presionit të vajit ndizet, atëherë është koha për të "kapitalizuar" motorin. Në fakt, gjithçka nuk është aq e frikshme. Për shembull, kostoja e riparimeve për Motori VAZ në prani të duarve, ambienteve dhe mjeteve të drejtpërdrejta, është rreth tre mijë rubla, së bashku me zëvendësimin e unazave.

Kur blini një makinë, sigurohuni që të pyesni se çfarë lloj vaji derdhet në motor, pasi të keni mësuar më parë se çfarë specifikimi është përshkruar për motorin. Nëse një vaj më viskoz derdhet në motor, për shembull, 10W-30, në vend të 5W-30 të rekomanduar, atëherë duhet të keni kujdes kur blini kjo makinë. Në fund të fundit, pas ndryshimit të vajit, mund të prisni një skenar të tillë, i cili përshkruhet në mes të artikullit.

Ndonjëherë ndodh që në kroskotin e një makine, në gjendje boshe ose menjëherë pas ndezjes së motorit, ndizet drita paralajmëruese e sensorit të presionit të vajit. Nuk ka gjasa që të jetë e mundur të përcaktohet shkaku pa hapur kapuçin, për më tepër, mund të ketë shumë arsye pse ndizet kjo llambë vaji. Një gjë është e sigurt - në motor 100% diçka ka dështuar ose po dështon.

Në këtë artikull, unë do të përpiqem t'ju tregoj për të gjitha shkaqet e mundshme të një fenomeni kaq të pakëndshëm si ndezja e llambës së sensorit të presionit të vajit, si dhe metodat dhe mënyrat për të zgjidhur problemet e mundshme.

Drita e presionit të vajit (treguesi) është një lloj paralajmërimi ose, në mjeti i fundit, konfirmim se diçka nuk është në rregull me motorin. Ndër arsyet e mundshme për këtë fenomen mund të jenë: problemet në funksionimin e motorit, ekzekutimi i dobët ose mungesa e rregullt e duhur. Mirëmbajtja makinë. Sido që të jetë, arsyeja, në fakt, nuk luan një rol të madh, dhe nga fakti që gjeni fajtorin e këtij mosfunksionimi, nuk ka gjasa të ndiheni më mirë. Është e nevojshme të kuptohet se ka një problem dhe duhet zgjidhur. Gjëja kryesore në këtë çështje është zbulimi i vetë mosfunksionimit, sipas të cilit llamba e presionit u ndez dhe në sa me shpejt te jete e mundur të kryejë punë për ta eliminuar atë, përndryshe pasojat mund të jenë shumë më globale dhe më të ndërlikuara.

Dhe kështu, në vëmendjen tuaj arsyet kryesore pse sensori i presionit të vajit mund të sinjalizojë një mosfunksionim.

Ne rendisim arsyet pse llamba mund të ndizet

1. Niveli i reduktuar vaji në gropë është ndoshta një nga arsyet më të zakonshme pse ndizet drita e presionit të vajit. Me funksionimin e rregullt të automjetit, është e nevojshme të monitorohet vazhdimisht niveli i vajit, si dhe mungesa e ndonjë. Çdo njollë vaji, qoftë edhe e parëndësishme në vend parkim të përhershëm makinë, duhet t'ju shkaktojë ankth. Megjithatë, nuk duhet anashkaluar fakti se një rënie e nivelit të vajit mund të ndodhë edhe në një automjet që është në gjendje të përsosur pune.

2. Së dyti shkaku i mundshëm në të cilën mund të ndizet llamba e presionit të vajit mund të jetë përdorimi i cilësisë së ulët ose jo origjinale filtra vaji. Një sasi e caktuar vaji duhet të mbetet në filtrin e vajit edhe pasi motori të jetë ndalur plotësisht. Kjo është e nevojshme për të mos krijuar në asnjë rast të ashtuquajturin efekt " uria e naftësËshtë kjo veçori e pakëndshme dhe e rrezikshme që kanë filtrat e vajit me cilësi të ulët, pasi nuk kanë funksionin e mbajtjes së vajit brenda vetë filtrit, kështu që ai derdhet lirshëm në karter.

3. Lidhja e gabuar e sensorit të presionit të vajit mund të shkaktojë ndezjen e dritës paralajmëruese të presionit të vajit. Drita, e cila ndodhet në panelin e instrumenteve, varet nga sensori i presionit të vajit dhe funksionon kur diçka nuk është në rregull me presionin në sistemin e vajit. Ata janë të lidhur me një tel. Nëse presioni i vajit është nën normën e vendosur, sensori mbyll llambën në tokë. Pasi presioni të kthehet në normale ose të rritet në nivelin e caktuar, kontaktet e sensorit hapen dhe vetë llamba fiket. Sidoqoftë, nëse vetë sensori i presionit të vajit është i gabuar, drita nuk do të fiket ose do të ndizet vetëm kur presioni ndryshon, për shembull, kur rigazohet.

4. Llamba e presionit të vajit mund të ndizet gjithashtu pasi të ketë dështuar valvula e lehtësimit të presionit. Kur niveli i vajit në sistem është shumë i ulët, një valvul për uljen e presionit të punës duhet të jetë në pozicionin e mbyllur. Në rast të ngjitjes ose bllokimit të një valvule në pozicionin e hapur, presioni i kërkuar nuk mund të formohet në sistem, si rezultat i së cilës llamba e presionit të vajit ndizet.

5. Nëse ekrani i pompës së vajit është i bllokuar, sensori do të sinjalizojë presion të ulët. Me ndihmën e rrjetës së marrjes së vajit, pompa e vajit dhe vetë motori mbrohen nga marrja e grimcave të mëdha në sipërfaqet e punës. Papastërtia, rropat metalike dhe elementë të tjerë të padëshirueshëm veprojnë si një gërryes i ashpër në sipërfaqen e të gjitha pjesëve. Nëse vaji është i pastër, pa asnjë papastërti, ai kalon lirshëm nëpër ekran, ndërsa sensori i presionit të vajit është në një "gjendje të qetë", duke simbolizuar funksionimin normal të motorit. Por kur vaji është i ndotur dhe nuk kalon mirë përmes filtrit, sistemi nuk është në gjendje të krijojë presionin e nevojshëm për funksionimin normal. Pas ngrohjes së motorit, vaji lëngëzohet dhe kalon nëpër rrjetë shumë më lehtë. Për të instaluar këtë variant të mosfunksionimit, mund të hiqni vetëm tiganin e vajit.

6. Sensori i presionit të vajit do të diagnostikojë problemin duke përdorur llambë sinjali në rast të dështimit të pompës së vajit. Nëse pompa e vajit nuk është në gjendje të sigurojë presionin e nevojshëm për lubrifikimin normal, kontaktet e sensorit të presionit të vajit mbyllen dhe drita e presionit të vajit në pultin tregon një mosfunksionim. Pas përfundimit të kontrollit të presionit të vajit, pompa e vajit mund të kontrollohet. Për ta bërë këtë, duhet të hiqni tiganin e vajit.

Kaq për sot. Shpresoj se artikulli ishte i dobishëm për ju dhe do t'ju ndihmojë të diagnostikoni vetë problemin në rast të një drite të ndezur të sensorit të presionit të vajit.

Nëse një ditë papritmas hasni një problem të tillë si një dritë e presionit të vajit që digjet vazhdimisht, menjëherë pas ndezjes ose në boshe, atëherë do të më duhet t'ju shqetësoj, diçka është 100% e gabuar në makinën tuaj.

Unë sjell në vëmendjen tuaj opsionet për keqfunksionime të mundshme.

Cili mund të jetë shkaku i këtij zjarri? drita sinjalizuese, çfarë lloj prishjeje mund të ndodhë dhe si ta rregulloni atë - për të gjithë këtë në rregull?

Treguesi paralajmëron pronarin e tij se diçka ka ndryshuar në funksionimin e makinës, diçka ka shkuar keq termocentrali. Kjo mund të jetë alarmi i parë i një dështimi të motorit, ose si alternativë, rezultat i ekzekutimit të dobët punë riparimi, si dhe një reagim ndaj një qëndrimi të dobët ndaj mirëmbajtjes së planifikuar të makinës. Shkaku nuk është aq i rëndësishëm, e rëndësishme është që eliminimi i tij të mos jetë shumë i dhimbshëm dhe të gjendet sa më shpejt që të mos bëhet shkak për më shumë dëme serioze motorri.

Shkaqet e presionit të ulët të vajit.

1. Nivel i ulët vaj në gropën e motorit të makinës, kjo është ndoshta një nga arsyet më të zakonshme që treguesi të ndizet. Kur përdorni automjetin çdo ditë, është e nevojshme të kontrolloni periodikisht nivelin e vajit (siç kërkohet nga udhëzimet), të inspektoni njësinë e energjisë për rrjedhje vaji, të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm dhe të monitoroni shfaqjen e njollave të vajit në vendin ku është parkuar makina juaj ose gjatë natës (garazh, oborr, etj.). d.).

2. Përdorimi i filtrave jo origjinal. Sapo të ndaloni motorin, duhet të mbetet pak vaj në filtrin e vajit, i cili është i nevojshëm për të parandaluar urinë e motorit nga vaji kur ai ndizet. Nëse filtri i vajit nuk është origjinal, atëherë vaji mund të derdhet në kavilje.

3. Mosfunksionimi i instalimeve elektrike të sensorit, i cili është përgjegjës për presionin e vajit, ose vetë sensorit. Drita treguese, e cila ndodhet në pult, merr një sinjal nga sensori, i cili nga ana tjetër është përgjegjës për presionin e vajit. Ata janë të lidhur me një tel, prandaj, nëse presioni i vajit është i ulët, sensori mbyll llambën në tokë. Kur presioni rritet në një nivel të caktuar, sensori hapet, llamba fiket, nëse sensori është jashtë funksionit, llamba nuk do të fiket, ose thjesht do të ndizet vetëm pas rigazimit.

4. Valvula lehtësuese e thyer ose e dëmtuar. Kur presioni i vajit në sistemin e vajit është i ulët, një valvul i mirë reduktues i presionit duhet të jetë në pozicionin e mbyllur. Nëse valvula është e mbërthyer ose e mbërthyer në pozicionin e hapur, sistemi nuk do të krijojë presionin e kërkuar. Në atë moment mund të ndizet treguesi i presionit të vajit.

5. Rrjetë e bllokuar e pompës së vajit. Për të mbrojtur motorin dhe pompën e vajit nga grimcat e mëdha të papastërtisë, u shpik një rrjetë e marrjes së vajit. Nëse nuk është i ndotur, vaji kalon lirshëm nëpër ekran, megjithatë, nëse vaji është shumë i ndotur dhe nuk kalon mirë përmes filtrit, atëherë sistemi i vajit nuk krijon presionin e nevojshëm, si rezultat - një llambë që digjet. Kur vaji nxehet normalisht, ai bëhet shumë më i hollë dhe kalon përmes rrjetës më lehtë. Ky fakt konfirmohet kur hiqni tiganin e vajit.