Karburatori i motorit UMZ 100 është njësia e fuqisë, prodhuar nga Fabrika e Motorëve Ulyanovsk. Në fakt, motorët UAZ 100 dhe UMZ 421 janë një dhe i njëjtë. Quhej "Sotka" sepse diametri i cilindrit të tij është 100 mm. Ai zëvendësoi ZMZ 402 të vjetëruar, i cili në kohën e zhvillimit ishte instaluar në automjetet UAZ.

Qëllimi kryesor i motorëve ishte instalimi në automjetet UAZ, të cilat ishin mjaft të njohura për qëllime ushtarake. Por motori është bërë mjaft i përhapur në mesin e modeleve të tilla si UAZ, Gazelle dhe të tjerë.

Specifikimet

Karakteristikat teknike që mori "gërshetimi" (motori UAZ 100) janë të larta, dhe vetë motori është bërë i njohur si me cilësi të lartë dhe të besueshëm. UMZ 100 u prodhua në dy versione: karburator dhe injektor. Përveç këtyre dallimeve, të tjera ndryshime konstruktive Nuk e mora motorin. Pra, le të shohim kryesoren specifikimet njësia e fuqisë:

Siç mund ta shihni, motori ka karakteristika mjaft të larta teknike, gjë që e lejon atë të përdoret tipe te ndryshme makina nga Vollga te pajisjet ushtarake.

Zbatueshmëria

Siç shihet nga karakteristikat teknike, motori UAZ 100 gjeti një karburator aplikim të gjerë mes të tërës gamën e modelit të ndryshme prodhuesit e automobilave. Kështu, Fabrika e Motorëve Zavolzhsky prodhoi një grumbull Automjeti Volga me një njësi energjie të prodhuar nga shqetësimi Ulyanovsk. UMZ 421 u instalua gjithashtu në Gazelle.

Pajisjet ushtarake dhe mjete luftarake nuk kaloi pa u vënë re, pasi motori Ulyanovsk u instalua në UAZ 421 dhe UAZ 469, të cilat u urdhëruan nga Ministria e Mbrojtjes për personelin komandues.

Shërbimi

Shërbimi i "gërshetimit" të njësisë së energjisë në një UAZ është mjaft i thjeshtë. Pra, për të parën u llogarit se kërkoheshin forca tërheqëse dhe xhiro, por për të dytën - një ngarkesë transporti.

Pra, le të përshkruajmë se si shkon shërbimi Mirëmbajtja për automjetet UAZ me motor 100:

Mirëmbajtja - 1: përfshin ndryshimin e vajit dhe filtrit të vajit. Gjithashtu, nëse mirëmbajtja kryhet vetë, atëherë kërkohet rregullimi i mekanizmit të valvulës. Në serviset e makinave, kjo procedurë nuk kryhet gjithmonë, por parashikohet në hartat teknologjike. Mirëmbajtja kryhet pas 2500 km, nëse makinë e re ose pas një riparimi të madh.

TO-2: Kryhet pas 10-11 mijë km. Përfshin zëvendësimin e elementit të filtrit të vajit, lëng lubrifikues Dhe filtri i karburantit.

TO-3: kryhet pas 20,000 kilometrave të udhëtuara. Ky mirëmbajtje përfshin operacionet e mëposhtme: ndryshimin e filtrit të vajit dhe vajit, rregullimin e valvulave, ndryshimin e filtrave të ajrit dhe karburantit, zëvendësimin e copë litari mbulesa e valvulës dhe riparime të vazhdueshme.

TO-4: 30,000 km. Gjatë kësaj mirëmbajtjeje, vaji dhe filtri ndryshohen, zinxhiri i kohës kontrollohet dhe, nëse është e nevojshme, zëvendësohet, si dhe ftohësi ndërrohet.

Mirëmbajtja e mëvonshme e motorit kryhet në përputhje me harta teknologjike: ndryshimi i vajit dhe filtrit është i domosdoshëm, gjithçka tjetër është opsionale. Vlen të kuptohet ai zëvendësim Filter ajri kryhet çdo 20,000 km, dhe një komplet mekanizmi i shpërndarjes së gazit - 45-50 mijë km.

Nëse marrim parasysh një UAZ me një motor Sotka, atëherë harta e shërbimit është paksa e ndryshme.

Le të shohim se si kryhet mirëmbajtja e njësive të energjisë të instaluara në automjetet GAZ:

Mirëmbajtja - 1: përfshin ndryshimin e vajit dhe filtrit të vajit. Mirëmbajtja kryhet deri në 1500 km, pavarësisht nëse është makinë e re ose pas një riparimi të madh.

TO-2: Mirëmbajtja nr 2 bëhet çdo 10-12 mijë km. Përfshin zëvendësimin e elementit të filtrit të vajit, lubrifikantit dhe filtrit të karburantit.

TO-3: kryhet pas 20,000 kilometrave të udhëtuara. Pra, çfarë duhet bërë gjatë punës: ndryshimi i filtrit të vajit dhe vajit, rregullimi i valvulave, ndryshimi i filtrave të ajrit dhe karburantit, zëvendësimi i guarnicionit të kapakut të valvulave dhe riparimet në linjë.

TO-4: Pas 35,000 km. Kjo mirëmbajtje përfshin ndryshimin e vajit dhe filtrit, kontrollimin e zinxhirit të kohës dhe, nëse është e nevojshme, zëvendësimin e tij, si dhe ndryshimin e ftohësit.

Ashtu si me UAZ, mirëmbajtja e mëtejshme e motorit kryhet sipas hartës teknologjike: ndryshimi i vajit dhe filtrit është i detyrueshëm, gjithçka tjetër është e nevojshme. Vlen të kuptohet se filtri i ajrit zëvendësohet çdo 20,000 km, dhe kompleti i mekanizmit të shpërndarjes së gazit zëvendësohet çdo 45-50 mijë km.

Riparim

Riparimi i motorit të karburatorit UMZ 100 kryhet në analogji me ZMZ 402, pasi njësitë e energjisë janë strukturore shumë të ngjashme. Shumica e entuziastëve të makinave i kryejnë ato me duart e tyre, dhe pastaj vetëm versioni i karburatorit. Sa i përket injektorit, është mirë që restaurimi i njësisë së energjisë t'i besohet profesionistëve, pasi prania elektronikë komplekse, jo gjithmonë bën të mundur riparimin e motorit.

Riparimi i një motori UMZ 100 me një karburator është mjaft i thjeshtë. Së pari, njësia e energjisë është çmontuar dhe problemet janë diagnostikuar. Pas kësaj është e nevojshme të bëhen të gjitha matjet e nevojshme, si p.sh bosht me gunga dhe bllok cilindri.

Faza tjetër është e mërzitshme. Cilindrat dhe grup pistoni ka dimensionet e mëposhtme të riparimit: 100.5 mm, 101.0 mm, 101.5 mm. mërzitja e mëvonshme nuk ka kuptim, dhe siç tregon praktika, blloku mund të merret me mëngë. Kjo është, mëngët janë instaluar në të madhësi standarde, e cila mund të mërzitet gjatë riparimit të ardhshëm të madh.

në lidhje me bosht me gunga, atëherë ka diagrami tipik madhësia e riparimit. Pra, mund të bëni një zakon të boshtit me gunga në madhësitë e mëposhtme: 0,05 mm, 0,25 mm, 0,5 mm, 1,0 mm, 1,25 mm, 1,5 mm. Por askush nuk guxon të bëjë dy madhësitë e fundit të riparimit, pasi boshti me gunga bëhet i hollë dhe nën një ngarkesë të madhe për të cilën është projektuar njësia e fuqisë, do të thyhet në gjysmë, gjë që do të shkaktojë edhe më shumë dëme në motor.

Kreu i bllokut, siç tregon praktika, është rindërtuar plotësisht. Valvulat e shkarkimit Ato digjen aq shumë sa që nuk mund të restaurohen as duke përdorur një makinë rërës. Tufat udhëzuese kanë shumë konsum dhe ose i ndërrojnë ose i kryejnë mëngën duke përdorur teknologjinë K-line.

konkluzioni

Motori UAZ 100 është një nga njësitë e fuqisë më të besueshme dhe moderne të prodhuara nga Fabrika e Motorit Ulyanovsk. Kështu, njësia e energjisë është bërë e përhapur dhe është instaluar në makina nga prodhues të tillë si UAZ, Gazelle, Volga, si dhe në pajisjet ushtarake.

Mirëmbajtja dhe riparimi i kësaj njësie është mjaft i thjeshtë dhe nuk kërkon njohuri apo përpjekje të veçanta. Pra, edhe një entuziast i papërvojë i makinave mund të ndryshojë vajin, Filter vaji dhe një element filtri ajri. Sa i përket kompletit të kohës, zëvendësimi i tij do të kërkojë disa njohuri dhe aftësi të projektimit.

Shumica e motorëve të instaluar në makinat e pasagjerëve dhe kamionë, projektuar për funksionimin afatgjatë. Në të njëjtën kohë, projektuesit parashikuan mundësinë e zakonisht jo edhe një, por disa. Për këtë qëllim, ekzistojnë madhësi të veçanta riparimi të pjesëve. Por tani do të doja të flisja për tiparet e një motori të veçantë, mirëmbajtjen dhe funksionimin e tij. Ne do të flasim për motorin 417 UAZ, i cili me të drejtë konsiderohet më i popullarizuari dhe më i gjithanshëm.

Disa informacione të përgjithshme

Vlen të përmendet se motorët për automjetet UAZ u prodhuan në Ulyanovsk dhe nëse flasim për 417, atëherë kjo është një njësi energjie e prodhuar nga UMP. Ky është një lloj karburatori inline me 4. Të motor me djegie të brendshme me benzinë u shfaq për herë të parë në vitin 1989 dhe prodhohet sot. Koka e bllokut është prej alumini. Kjo e bëri njësinë e energjisë më të lehtë, por në të njëjtën kohë më të prekshme ndaj mbinxehjes. Shumë shoferë që kanë pasur mundësinë të drejtojnë një UAZ lavdërojnë motorin 417. Ai përshkruhet si një motor i fuqishëm dhe i qëndrueshëm, si dhe i qëndrueshëm me djegie të brendshme.

Përveç kësaj, dizajni i tij është mjaft i thjeshtë, kështu që 417 është shumë i riparueshëm, gjë që është jashtëzakonisht e rëndësishme. Në çdo rast, vlerësimet për motorin 417 UAZ janë pozitive, dhe kjo tashmë thotë shumë. Epo, tani le të vazhdojmë.

Karakteristikat teknike të motorit 417 UAZ

Në një kohë, shfaqja e 417 mund të quhej një lloj përparimi. Ai zëvendësoi UMZ 414 të vjetëruar. Ky i fundit tashmë konsiderohej jo më i miri në vitet '70, e lëre më në fund të viteve '80, kur u shfaqën njësi më të avancuara të energjisë. Krahasuar me 414, kishte valvola më të mëdha, si dhe një filtër ajri krejtësisht të ri.

Nuk ka nevojë të thuhet se karakteristikat e tjera teknike ishin në një nivel krejtësisht të ndryshëm. Aktualisht ekzistojnë 4 modifikime të motorit, secila prej të cilave përdoret për qëllime specifike:

• 417.10 - i instaluar në UAZ "Patriot" dhe "Hunter". Fuqia e njësisë së fuqisë është 92 kuaj fuqi, përdor 76 benzinë;
• 4175.10 - instaluar në Gazelë. Ky modifikim ka 98 kuaj fuqi dhe përdor 92 benzinë;
• 4178.10 dhe 4178.10-10 - janë instaluar në shumë automjete UAZ dhe janë, në fakt, njësi të ngjashme të energjisë.

Fuqia e motorit është 2.4 litra, me fuqi 92 kf. Me. në 4000 rpm Jeta e shërbimit të një motori të tillë është afërsisht 150,000 kilometra, por në praktikë mund të jetë ose më shumë ose dukshëm më pak. Pra, ne kemi parë karakteristikat teknike të motorit UAZ 417, tani vazhdojmë.

Rreth pikave të dobëta të motorit

Pavarësisht besueshmëri e lartë, ky motor me djegie të brendshme kishte shumë dobësi. Siç u përmend më lart, ajo ishte prej alumini. Pesha e saj ishte vetëm 166 kilogramë, që nuk është shumë për një njësi të tillë energjie. Por në të njëjtën kohë u shfaq një problem me mbinxehjen. Tejkalimi i temperaturës së lejuar çoi në çarje në bllok, shkelje të gjeometrisë së kokës dhe probleme të tjera. Shumë shpesh ato shfaqen gjatë ecjes dhe nën ngarkesë. Por shumica problem serioz- shfaqja e një trokitjeje.

Të gjitha këto shkelje lidhen me konsumimin e pjesëve individuale, si kamera, kushineta, susta etj. Në disa raste ka mungesë të mirëmbajtjes: mospërputhje afatet rregullatore për ndërrimin e vajit, ftohësit etj. E gjithë kjo çon në një përkeqësim të gjendjes së motorit. Mund të bllokohet përfundimisht. Por edhe nëse kjo nuk ndodh, burimi i tij do të ulet ndjeshëm. Një karakteristikë e motorit UAZ 417, siç është kompresimi, do të bjerë, do të fillojë të hajë vaj dhe do të jetë e nevojshme rinovim i madh.

Rreth restaurimit të UMP 417

Është një gjë të riparosh një motor të importuar, ku thuajse të gjitha pjesët e këmbimit duhet të porositen nga jashtë, gjë që rezulton të jetë mjaft e shtrenjtë dhe e rëndë. Sa i përket 417, është shumë më e lehtë për t'u riparuar. Kjo motor shtëpiak dizajn i thjeshtë, i cili është i njohur për pothuajse të gjithë specialistët. Edhe pse shumë njerëz nuk shqetësohen, por thjesht marrin dhe instalojnë një njësi të re të energjisë në UAZ, në disa raste ka kuptim të merreni me të vjetrën.

Nëse e bëni vetë punën, do t'ju kushtojë rreth 20,000 rubla për pjesë këmbimi. Në rast riparimesh në një servis, ne shtojmë afërsisht të njëjtën sasi për punën. Por edhe me këtë qasje nuk është aq e shtrenjtë, krahasuar me disa makina të huaja, ku riparimi i motorit kushton qindra mijëra.

Shqyrtime të ekspertëve në lidhje me motorin UAZ 417 (UMZ).

Gjëja e parë dhe më e rëndësishme që shumë shoferë dhe ekspertë theksojnë është tërheqja e shkëlqyer. Por shumë varet nga karburatori. Në modifikimet e fundit, sistemet e injektimit janë instaluar tashmë, por tani nuk po flasim për to. Shumë ekspertë rekomandojnë instalimin e Solex. Me të, tërheqja rritet dhe konsumi zvogëlohet ndjeshëm. Por kjo krahasohet me K121, i cili, megjithëse i vjetër, përdoret mjaft shpesh. Shumë njerëz zgjedhin K151, pasi, sipas shumicës, është ai që është më i përshtatshmi për motorin UAZ 417 Cilin karburator duhet të instaloj? Varet nga ju që të vendosni.

Problemet tipike dhe mënyrat për t'i zgjidhur ato

Çdo motor ka dobësi që janë unike për të. Kjo ndodhi me 417. Edhe pse ky motor nuk prishet shpesh, i shkakton shumë probleme pronarit të tij. Zakonisht fillon me një rrjedhje vaji. Rrjedhjet shfaqen për arsye të ndryshme, nga vulat dhe guarnicionet e konsumuara deri te një rrjedhje në sistem. Zakonisht këto probleme zgjidhen lehtësisht. Guarnicionet e vajit dhe guarnicionet ndryshohen, ngjitësi i vjetër hiqet nëse është e nevojshme dhe derdhet një i ri.

Në përgjithësi, pothuajse të gjitha problemet me 417 lidhen me lubrifikimin. Ose niveli është shumë i lartë, ose shumë i ulët, ose vaji largohet për shkak të një rrjedhjeje ose digjet në dhomë. Të gjitha këto probleme mund të zgjidhen, por duhet bërë sa më shpejt. Sa më shpejt të riparohet motori UAZ 417, një foto e të cilit mund ta shihni në këtë artikull, aq më gjatë do të zgjasë motori.

Rritja e konsumit të motorit me djegie të brendshme

Veshja është një nga problemet më urgjente, me të cilin praktikisht nuk ka të bëjë karakteristikat e projektimit njësia e fuqisë. Faktori kryesor që ndikon konsumim i shtuar, - cilesi e dobet lubrifikant ose sasi të pamjaftueshme. Sigurisht, nëse nuk e ndërroni vajin një herë pas 10 mijë kilometrash, por e bëni atë pas 15, atëherë asgjë e keqe nuk do të ndodhë. Por nëse e bëni këtë rregullisht dhe nuk monitoroni nivelin, duke derdhur lubrifikantin më të lirë, atëherë pasojat do të jenë më të trishtueshmet.

Shpesh ndodh që një defekt i vogël në funksionimin e njësisë së energjisë të zhvillohet në një riparim të madh. Kjo është arsyeja pse se më shumë si një shofer fillon të zgjidhë problemin, aq më të ulëta do të jenë kostot e riparimit.

Mirëmbajtja e sistemit të motorit

Ju duhet të kuptoni se një motor makine kërkon mirëmbajtje periodike. Kjo përfshin ndryshimin e elementëve të vajit dhe filtrit, instalimin e kandelave të reja, zëvendësimin e rrotullave dhe një rripi ose zinxhiri të kohës. E gjithë kjo duhet bërë për të siguruar që motori juaj të funksionojë pa probleme për një kohë të gjatë. Nëse shfaqen parakushtet e para për riparim, atëherë është e nevojshme të merren masa sa më shpejt të jetë e mundur. Ekzistojnë tre faza të rivendosjes së 417-tës:

• rinovim në kushtet e terrenit- një masë e përkohshme e marrë për të arritur në një destinacion;
• riparimi selektiv (i pjesshëm) - përfshin çmontimin e motorit dhe zgjidhjen e pjesëve të problemeve;
• riparimi - restaurimi i plotë i motorit, pavarësisht nga gjendja e tij. Ky është një proces mjaft intensiv i punës që kërkon shumë njohuri dhe durim.

Shumë shoferë instalojnë një motor injektor UAZ në 417. Sistemi elektronik injeksioni e privon makinën nga disavantazhet e karburatorit. Nëse nuk doni të bëni asnjë modifikim, mund të instaloni sisteme nga 4213 dhe 4216, të cilat instalohen plotësisht pa modifikime. E vetmja gjë që duhet bërë është kalibrimi i firmuerit.

Zëvendësimi i 417 me një motor tjetër

Shumë shoferë kanë menduar për këtë. Në fakt, një procedurë e tillë zakonisht nevojitet nëse 417-ta ka shteruar plotësisht burimin e saj dhe nuk ka më kuptim ta kapitalizoni atë. Në këtë rast, mund të instaloni një motor tjetër, më të besueshëm dhe më të lirë. Këto përfshijnë ZMZ-402. Sipas shumë shoferëve me përvojë, është më i besueshëm se UMP dhe më i lirë për t'u mirëmbajtur. Për më tepër, është shumë më e lehtë të gjesh një 402 live me një çmim relativisht të ulët sesa një 417, dhe ky është tashmë një plus i madh.

Sigurisht, shumë do të kryejnë zëvendësimin vetëm nëse është financiarisht fitimprurës. Kjo është arsyeja pse rekomandohet instalimi i motorit ZMZ-402. Ai përshtatet me pothuajse asnjë modifikim. Të gjitha fiksimet do të jenë në vendin e tyre, kështu që kostot do të jenë minimale. Disa shoferë instalojnë motorë të importuar nga Toyota dhe makina të tjera në UAZ-in e tyre. Zakonisht vendoset motorët me djegie të brendshme me naftë. Kjo, natyrisht, është e gjitha e mirë, ndjesitë ndryshojnë plotësisht, por një kënaqësi e tillë nuk është e lirë, sepse në dizajn bëhen shumë ndryshime.

Le ta përmbledhim

Kështu që ne shikuam karakteristikat kryesore teknike dhe tiparet e motorit 417 në UAZ. Sa kuaj prodhon një njësi e tillë fuqie? Nëse versioni klasik, atëherë 92 litra. Me. Kjo zakonisht është më se e mjaftueshme. Por fuqia, për shkak të modifikimeve të caktuara, mund të rritet disi. Nëse do ta bëjë këtë apo jo, të gjithë vendosin vetë.

Në përgjithësi, 417-ta mund të quhet një krijim shumë i suksesshëm Uzina e Ulyanovsk. Nuk është vetëm se u zhvilluan modifikime të këtij motori, i cili më vonë gjeti aplikim të gjerë jo vetëm në makinat UAZ, por edhe në Gazelle. Ky motor ka të metat e veta. Disa prej tyre mund të eliminohen në terren, të tjera kërkojnë ndërhyrje profesionale. Por në rrugë ky motor rrallë dështon, kështu që mund të quhet i besueshëm. Një tjetër gjë është se një burim prej 150,000 kilometrash nuk është aq shumë. Do të doja ta shihja shifrën pak më të lartë, të paktën 250 mijë. Por me mirëmbajtje të kujdesshme dhe funksionim të butë, 417 mund të funksionojë më shumë se sa është shkruar nga prodhuesi.

Motori UAZ Patriot, e cila u instalua në modelin e vitit të kaluar, mbeti në stilimin e ri UAZ Patriot 2015. Nuk ka pasur ndryshime të mëdha klientëve u ofrohet një zgjedhje e benzinës dhe opsion dizel motorike. Të dy motorët janë të markës ZMZ. Motor dizel ZMZ-51432.10 CRS me sistem furnizimi me karburant Common Rail dhe turbina përputhet me Euro-4. Benzina e re ZMZ-409 përputhet gjithashtu me Euro-4 dhe është gati për të tretur karburantin AI-92. Sot do të flasim në detaje për karakteristikat e të dy motorëve.

Kështu që, motor benzine UAZ Patriot ZMZ-409, ky është një sistem 4 cilindrash, 16 valvulash, në linjë, me një sistem të integruar kontrolli të injektimit të karburantit me mikroprocesor. Injeksion injeksion karburanti transportohet në tubin e marrjes. Një sistem ndezjeje me mbështjellje që furnizojnë me rrymë kandelat e vidhosura vertikalisht në qendër të dhomave të djegies. NË mbulesa e kokës së cilindrit Madje ka puse të posaçme për këtë. Sistemi i mikroprocesorit Me njësi elektronike kontrolli i motorit, kontrollon automatikisht kohën e ndezjes.

Blloku i cilindrit të njësisë së energjisë është derdhur nga një aliazh gize, koka e cilindrit është alumini, me dy boshte me gunga dhe kompensues hidraulikë të valvulave. Ngasja e zinxhirit të kohës. Ku, pajisje zinxhir mekanizmi i shpërndarjes së gazit Motori UAZ Patriot është mjaft kompleks sepse përbëhet nga dy qarqe të lidhura përmes bosht i ndërmjetëm. Plus, ka dy tensionues hidraulikë të zinxhirit me dhëmbëza. E gjithë kjo strukturë është pikë e dobët i të gjithë motorit, pasi tensioni i pamjaftueshëm dhe dështimi i tensionuesit hidraulik çojnë në rritjen e zhurmës së funksionimit të motorit UAZ Patriot. Për më tepër, kompensuesit hidraulikë shpesh dështojnë, gjë që çon në trokitje mekanizmi i valvulave.

Karakteristikat e motorit UAZ Patriot 2.7 benzine (128 kf), konsumi i karburantit, dinamika

• Vëllimi i punës – 2693 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 16
• Diametri i cilindrit - 95,5 mm
• Goditja e pistonit - 94 mm
• Fuqia hp/kW – 128/94.1 në 4600 rpm
• Çift rrotullues – 209,7 Nm në 2500 rpm
• Raporti i kompresimit - 9
• Marka e karburantit - benzinë ​​AI 92
• Klasa ekologjike – Euro-4
• Shpejtësia maksimale - 150 km/h
• Përshpejtimi në 100 km/h – n/a
• Konsumi i karburantit në autostradë - 11.5 litra

Natyrisht, prodhuesi nuk jep të dhëna objektive për konsumin e karburantit të benzinës Patriot në kushte urbane. Arsyeja është e qartë, mjaft konsumi i lartë karburanti mund të pengojë blerësit. Nëse dëshironi të kurseni karburant, atëherë blini një UAZ Patriot me një motor nafte, për të cilin do të flasim më vonë.

Diesel UAZ Patriot mbledhur në të njëjtin Zavolzhsky impiant motorik. Njësi e fuqisë me 4 cilindra, me 16 valvula, me dy bosht me gunga. Ngasja e zinxhirit të kohës, me tensionues hidraulikë. Mekanizmi i valvulave ka kompensues hidraulikë. Blloku i cilindrit është gize, koka e cilindrit është alumini, ka një turbocharger. Motori dizel ZMZ-51432.10 CRS me një sistem furnizimi me karburant Common Rail ka një sistem furnizimi me karburant "BOSCH" të kontrolluar elektronikisht me presion maksimal injeksion 1450 bar. Për ngasjen e pompës së injektimit (pompë karburanti shtypje e lartë), pompa e ujit dhe gjeneratori përdorin një rrip poli-V me një mekanizëm tensionues automatik.

Motori me naftë UAZ Patriot, Me injeksion direkt karburant, turbocharging dhe ftohje ngarkuar ajrin korrespondon klasë mjedisore Euro-4. Ky motor Ka çift rrotullues të mirë, i cili është i domosdoshëm për përdorim jashtë rrugës, plus një konsum mjaft të moderuar të karburantit. Më poshtë karakteristikat e detajuara motor dizel Patriot.

Karakteristikat e motorit UAZ Patriot 2.3 me naftë (114 kf), konsumi i karburantit, dinamika

• Vëllimi i punës – 2235 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 16
• Diametri i cilindrit - 87 mm
• Goditja e pistonit - 94 mm
• Fuqia hp/kW – 113,5/83,5 në 3500 rpm
• Çift rrotullues – 270 Nm në 1300-2800 rpm
• Raporti i kompresimit - 19
• Lloji i makinës së kohës/kohës – DOHC/zinxhir
• Marka e karburantit - naftë
• Klasa ekologjike – Euro-4
• Shpejtësia maksimale - 135 km/h
• Përshpejtimi në 100 km/h – n/a
• Konsumi i karburantit në qytet - n/a
• Konsumi i karburantit në cikli i përzier– n/a
• Konsumi i karburantit në autostradë - 9,5 litra

U njësi nafte Patriot ka një problem me 5-shpejtësi transmetim manual ingranazhet, gjë që nuk ju lejon të përdorni të gjitha avantazhet e motorit. Kur vozitni në autostradë, motorit me naftë thjesht i mungon marshi i 6-të. Edhe pse është ideal për përdorim jashtë rrugës. Nga rruga, kutia për motor benzine Ajo ka raporti i marsheve çifti kryesor 4.11, naftë 4.625. Kur blini, rekomandohet të instaloni parangrohës, përndryshe në dimër do të ketë probleme me ndezjen e këtij motori.

Nëse vendosni të përmirësoni UAZ-469 duke zëvendësuar motorin, atëherë mund të merrni parasysh të dy ato vendase me një injektor, dhe opsionet nga makina të huaja si Mercedes, Toyota, Nissan. Unë propozoj të mësoni më shumë rreth modeleve specifike më poshtë.



Duket sikur motorët 3 litra Mitsubishi vendosin një tabletë në UAZ, kështu që unë mendoj se mund të futet në 469 pa asnjë problem, mendoj se ka shumë gjëra që do të jenë të përshtatshme për të, për sa kohë që ka kohë dhe para Por gjatë rrugës, përsëri, do t'ju duhet të forconi diçka nëse instaloni një motor më të fuqishëm, kështu që shasia është projektuar për një motor standard të fabrikës.

Nga ajo që lexova në internet, mund të them se njerëzit shkruanin se arritën të instalonin motorë nga BMW dhe Mercedes në UAZ-469. Por, për fat të keq, nuk mund të gjeja ndonjë model specifik.

Në përgjithësi, nëse e vendosni në UAZ 469 motor injeksioni ZMZ-409 në vend të karburatorit të vjetër, atëherë do të jetë e mundur të merrni një rritje kuaj fuqi(128 kf) dhe konsumi i reduktuar i karburantit (11 litra për 100 km).

ZMZ-4091 – 4 cilindra, injeksion, në linjë, 112 kf, 2,693 cm3.

UMZ-451M ose UMZ-451MI – 4 cilindra, karburator, në linjë, 75 kf, 2,445 cm3.

UMZ-414 – 4 cilindra, karburator, në linjë, 77 kf, 2.445 cm3.

*MOTORI PËR UAZ – 469*

Ka shumë mendime për këtë çështje. Pronarët UAZ 469 vendos dhe - 406 dhe 405. 406 V në këtë rast shumë më mirë. Nëse është e rëndësishme për ju të vozitni jashtë rrugës, për shembull, në pyll, peshkim dhe gjueti, atëherë është më e mira për transmetimin UAZ 4213 (Euro).



Nga rruga, sipas karakteristikave të motorit 405, është një mesatare midis 406 dhe 409. Një motor tjetër është instaluar në UAZ-469 4D56 me kambio nga vetura Mitsubishi, por ka një gjë këtu: Por motori ka frikë nga mbinxehja.

Përshtatet 469 naftë TD27. Dhe nga përvoja e shumë pronarëve OM616 ose OM617 nuk janë të këqija.



Nëse flasim për motorin nga një makinë e huaj, ata performojnë mirë: një motor Merc me një zhvendosje prej 2.3 (4 cilindra), konsumi i karburantit do të jetë rreth 12 litra për njëqind km. Vlerësime të shkëlqyera rreth Audi, 2.2 naftë.

Është më mirë të instaloni motorët nga SUV japoneze- ato janë me çift rrotullues të lartë, më të besueshëm dhe jo aq kapriçioz. Motori do të bëjë nga Toyota me indeks 1KZ-TE nga Modelet Toyota Surfoni. Ju gjithashtu do të duhet të lëvizni shumë pjesë të ndryshme gjatë rrugës.

Tema është e vjetër, por do ta them si shofer UAZ, motori ideal me djegie të brendshme për karburatorin UAZ 421. i cili shumë thjesht, përmes një shkarkimi të akorduar, rrotullohet deri në 115 kuaj fuqi, duke pasur uljet dhe shpejtësitë më të forta si një injektor, i përshtatshëm edhe për pyll. të paktën për një autostradë me një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi me një konsum prej vetëm 10 për 100 në autostradë me një shpejtësi jo më të madhe se 110 km në orë

Nga motorët e importuar ekspertët ju këshillojnë t'i kushtoni vëmendje kësaj - NISSAN TD27T. Ai është aq i përshtatshëm për modelin UAZ-469 sa që pronari duhet të bëjë gjithçka është të ndryshojë filtrin e vajit dhe vajin në kohë. Ky motor është shumë më i shtrenjtë se çdo motor vendas, por nëse tashmë keni vendosur ta rindërtoni, a ka nevojë të kurseni para?

Me sa di unë, në rrugët e sërfit ata mund të ndryshojnë lehtësisht 2LT në 3L A do të thotë kjo që 3L duhet të përshtatet vetëm me UAZ469?

Aktiv UAZ-469 naftë e përshtatshme Motori 2LT nga Makinë Toyota Surfoni.

Motori dukej se ishte krijuar jo për Toyota, por për UAZ.

Pothuajse të gjitha pikat e montimit të motorit janë të njëjta.

Ne e lëmë kardanin UAZ. Por ju vetëm duhet të bluani një ndarës 2 cm nën pjesën e përparme.

Është më mirë të marrësh bulonat e kardanit të prodhuara në Japoni.

Ski duhet të montohet nga disa pjesë. Ne përdorim Toyota standarde, UAZ standarde me përdorimin e disa copave metalike shtesë.

Radiatori do të duhet të zhvendoset afër pjesës së përparme në mënyrë që të mos ndërhyjë.

Motori i makinës 2LT Toyota Surf UAZ-469 do të përshtatet siç duhet.

Për makinë UAZ-469Është me të vërtetë e mundur të instalohen motorë të tjerë, përfshirë ato nga makina të huaja. Gjithçka varet vetëm nga imagjinata dhe buxheti i disponueshëm për këtë ndryshim.

Opsioni më buxhetor dhe praktik është instalimi i motorëve ZMZ-406, ZMZ-405 ose ZMZ-409 Me sistemi i injektimit të ushqyerit.

Në këtë rast, do t'ju duhet të zgjidhni problemet e mëposhtme:

• montimet e motorit;
• ndryshimi i strehës së tufës për kutinë e marsheve UAZ;
• ndryshim sistemi i karburantit motor;
• punë me instalime elektrike;
• ndryshim sistemi i shkarkimit motori etj.

Një shembull i këtij instalimi është paraqitur më poshtë:



Sa i përket modifikimeve dhe motorëve më të shtrenjtë nga makinat e huaja, në UAZ-469 mund të instalohen sa vijon:

• motor dizel nga Nissan TD-27. Motori është i rëndë dhe i zhurmshëm, blloku i cilindrit dhe koka e cilindrit janë prej gize. Por motori është shumë i besueshëm dhe e ka dëshmuar veten jo vetëm në makina Nissan, dhe gjithashtu në UAZ-469;



• motorët me naftë nga kompania Mercedes OM616 ose OM617. Motorë të besueshëm, gjithashtu të testuar me kohë;



• motor dizel nga Toyota 1KZ-TE;
• motori nga Isuzu 4JB1-T.



Të listuara më lart janë vetëm disa nga opsionet për instalimin e motorëve në UAZ-469. E gjitha varet nga preferencat personale të pronarit të makinës, ju gjithashtu mund të konsideroni instalimin e motorëve me benzinë.

UAZ (Ulyanovsk fabrikë automobilash) është një prodhues rus, kryesisht pajisje jashtë rrugës. UAZ ka zhvilluar modele të tilla të njohura dhe të njohura si UAZ Patriot, Hunter, "Loaf", "Kozel" dhe të tjerë. Përveç përdorimit civil, makinat e Uzinës së Automobilave Ulyanovsk përdoren në ushtri, Ministrinë e Punëve të Brendshme dhe agjenci të tjera qeveritare.

Motorët UAZ janë klasikë me 4 cilindra në një rresht të prodhuar nga ZMZ dhe UMZ, injeksion ose karburator. Të gjitha këto termocentralet shumë i vjetëruar sot. Përveç motorët me benzinë, u instaluan në motorët UAZ dhe me naftë të prodhuar nga ZMZ dhe Iveco (Iveco F1A). Këta janë të njëjtët motorë me 4 cilindra në linjë.
Më poshtë është informacioni bazë se cilët motorë janë instaluar në UAZ dhe cilët mund të instalohen, llojet e tyre, të reja dhe të vjetra, karburatori dhe injeksioni, sa shpesh të rregulloni valvulat, etj.

Duke marrë parasysh kushte të vështira operacioni, e ardhmja dhe ndaj pronarëve aktualë makina nga Ulyanovsk ju duhet të dini gjithçka rreth motorëve UAZ: karakteristikat teknike, keqfunksionime të mundshme(troits, trokitje, nuk do të fillojë, etj.) dhe riparoni ato vetë. Dhe gjithashtu vaji në motorin UAZ, sa shpesh duhet të ndryshohet dhe sa të derdhet, numri i motorit, jeta praktike, pesha dhe të dhëna të tjera.
Shumë vëmendje i është kushtuar mënyrës së rritjes së fuqisë së motorit UAZ. Akordimi merr parasysh karakteristikat e makinave, dhe theksi kryesor është në marrjen e një motori çift rrotullues.
E gjithë kjo dhe shumë më tepër janë mbledhur këtu dhe ju presin ta lexoni këtë dhe të bëni një zgjedhje se cili motor UAZ është më i mirë dhe cili ia vlen të blini. Zgjidhni modelin e makinës suaj më poshtë.