Në Gorkovsky fabrikë automobilash në vitin 1964, kamioni GAZ 66 u zhvillua dhe u vu në prodhim Në fillim, ai u pajis me motorin GAZ 66 me të njëjtin emër, pas së cilës u zëvendësua nga më i fuqishëm ZMZ 66-06. Që nga viti 1980, makinat GAZ 66 filluan të grumbullohen Motorët ZMZ 511, këto ditë është instaluar ZMZ 513 GAZ 66 i përket kategorisë së automjeteve të ngarkesave me të gjitha rrotat. Ky kamion unik vazhdon të jetë shumë i popullarizuar për shkak të performancës së tij të shkëlqyer jashtë rrugës.
Karakteristikat teknike të motorit GAZ 66
| Lloji i motorit | Karburatori (K-126, K-135) |
| Numri i cilindrave | 8 |
| Numri i cikleve | 4 |
| Paraqitja | Motori në formë Y |
| Lloji i sistemit të ftohjes | lëngshme |
| Zhvendosja e motorit GAZ 66, ZMZ 511 | 4254 litra |
| Fuqia e motorit GAZ 66, ZMZ 511 | 120 kuaj fuqi |
| Çift rrotullues | 284,4 Nm (në 2500 rpm bosht me gunga) |
| Diametri i cilindrit | 92 mm |
| Gjatësia e goditjes së pistonit | 80 mm |
| Pesha motorike | 262 kg |
| Raporti i kompresimit | 6,7 |
| Karburanti i konsumuar | A-76 benzinë (oktan i ulët) |
| Sasia e karburantit të konsumuar për 100 km | nga 20 në 25 litra |
| Formula e aktivizimit të cilindrit | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
Dizajni i motorit GAZ 66 përfshin një ngrohës paraprak të markës PZHB 12.
Fusha e aplikimit të motorit ZMZ 511 dhe modifikimet e tij janë kamionë me funksion të mesëm:
- GAZ-53;
- GAZ-66;
- GAZ-3307;
- GAZ-66-1;
- GAZ-66A, B, D, P, E;
- GAZ-66-01, 02, 03, 04, 05, 11, 12, 14, 15, 16.
Bazuar në ZMZ 511, u krijua një modifikim ZMZ 513. Ky model Motori është projektuar për automjete që operojnë në kushte të vështira:
- Pajisjet ushtarake.
- Transport mallrash në terrene të vështira etj.
I ri njësia e fuqisë ka një numër dallimesh të rëndësishme nga modeli bazë:
- Pesha e motorit ZMZ-513 është 275 kg.
- Grumbullimi i motorit ka një konfigurim të ndryshëm.
- Elementet e punës të pajisjeve elektrike janë bërë në një dizajn të mbrojtur.
Karakteristikat e projektimit të motorit GAZ 66 (ZMZ 511).
Motorri me gaz djegia e brendshme ka sistem furnizimi me energji te tipit karburator.
- Cilindrat me një diametër prej 92 mm janë të vendosura në kënde të drejta.
- Distanca midis boshteve të cilindrave ngjitur është 123 mm.
- Pistonët drejtojnë boshtin me gunga.
- Motori është i pajisur me një sistem të mbyllur të ftohjes së lëngshme.
- Ftohësi qarkullon nën ndikimin e një pompë të veçantë - ftohje e detyruar.
- Sistemi i lubrifikimit funksionon si nën presion ashtu edhe duke spërkatur vaj - të kombinuar.
Blloku i cilindrit është bërë nga derdhja e aliazhit të aluminit AL-4.
- Veshjet e cilindrave janë bërë prej gize të veçantë, diametri është 100 mm, lartësia është përkatësisht 153.
- Veshjet kanë fiksim më të ulët, pjesa e sipërme është e fiksuar nën ndikimin e kokës së cilindrit.
- Në pjesën e poshtme ka unaza vulosëse prej bakri.
- Falë zhvendosjes 75 mm të pjesës së poshtme të strehës së bllokut të cilindrit në lidhje me boshtin bosht me gunga, ngurtësia e saj është rritur ndjeshëm.
- Pesha e pjesës së trupit të bllokut të cilindrit është 44 kg.
Gize përdoret për të bërë boshtin me gunga. Materiali i prodhimit - gize me qëndrueshmëri të lartë VCh-50. Ditarët kryesorë mbështetës dhe të shufrës lidhëse janë ngurtësuar.
- Ditarët kryesorë me diametër 70 - 69,9 mm;
- Shufra lidhëse – 60 – 59,9 mm.
Për të zvogëluar peshën e motorit ZMZ 511, përdoren shufra lidhëse të bëra me falsifikim. Vlerat e parametrave të tyre:
- Gjatësia – 156 mm;
- Pesha – 0,86 kg;
- Diametri i vrimës së sipërme është 25 mm.
Parametrat e pistonit:
- Pesha – 0,565 kg;
- Lartësia - 51 mm;
- Diametri – 92 – 91,99 mm;
- Diametri i brendshëm i kunjit të pistonit është 16 mm;
- E jashtme - 25 mm.
Karakteristikat e mirëmbajtjes së motorit GAZ 66 (ZMZ 511).
Pavarësisht se cili motor është i instaluar në GAZ 66, ai kërkon mirëmbajtje periodike të detyrueshme. Jeta e shërbimit të njësisë së energjisë varet nga cilësia dhe afati kohor i aktiviteteve të mirëmbajtjes. Lista e kërkesave për kujdesin e motorit përfshin pikat e mëposhtme:
- Kur zëvendësoni karburantin dhe lëngjet lubrifikuese, është e nevojshme të mbushni vaj motori dhe benzinë të markave të rekomanduara.
- Gjatë mirëmbajtjes së rregullt, është e nevojshme të shtrëngoni fiksimet e kokës së cilindrit (vetëm në një motor të ftohur).
- Ndiqni temperatura e funksionimit njësia e fuqisë, parandaloni mbinxehjen e saj.
- Kontrolloni shkallën e shtrëngimit të dados që siguron tubin e shkarkimit dhe nëse është e nevojshme, shtrëngoni atë për të shmangur depërtimin e ftohësit në lubrifikant.
- Kontrolloni unazat e pistonit dhe guaskat mbajtëse për defekte. Në deformimin më të vogël dhe devijime të tjera nga norma, zëvendësojeni menjëherë me pjesë të reja.
Para se të zëvendësoni lubrifikantin, duhet të zbuloni se cili vaj është më i përshtatshëm për motorin GAZ 66 dhe në çfarë sasie të mbushni.
Për motorët GAZ 66, ZMZ 511, ZMZ 513, si dhe modifikimet, rekomandohet përdorimi i markave të mëposhtme të vajit të motorit:
- ASZp-10;
- M-5z/10A;
- M-6z/10V;
- Mobil Delvac 1330;
- Mobil Delvac MX 15W/40, 10W/30;
- SSPMO;
- Lukoil 15W40.
Vëllimi lëng lubrifikues për motorët e kësaj linje është 10 litra. Zëvendësimi vaj motori prodhuar pas kilometrazhit të ardhshëm prej 6 - 10,000 kilometrash.
Problemet kryesore të motorëve GAZ 66 (ZMZ 511) dhe modifikimet e tyre
Të gjithë motorët me djegie të brendshme të kësaj serie kanë defekte të ngjashme dhe probleme tipike:
- Vaji pikon në zonën e vulës së mbajtësit kryesor të vendosur në pjesën e pasme.
- Presioni i reduktuar në sistemi i lubrifikimit motorri.
- Rritja e konsumit të vajit të motorit.
Nëse lind një situatë kur konsumi i naftës kalon 0,4 litra gjatë një kilometrazhi prej 100 kilometrash, dhe instrumentet tregojnë një rënie të mprehtë presioni në sistemin e lubrifikimit, është e nevojshme të dërgoni automjetin për diagnostikim me riparime të mëvonshme.
Këshillë: Nëse pajisja e kontrollit të presionit është e gabuar, ajo mund të zëvendësohet me një matës presioni. Para matjes së presionit, njësia e energjisë duhet të ngrohet plotësisht. Presioni normal konsiderohet: në modalitet lëvizje boshe– 0,5 kgf/cm2 ose 1 kgf/cm2 me shpejtësi mesatare.
Nëse presioni i vajit në sistem është shumë i ulët, përdorimi i automjetit është rreptësisht i ndaluar.
Reduktimi i ngjeshjes në cilindra është gjithashtu faktor negativ, që tregon një mosfunksionim të motorit me djegie të brendshme. Kompresimi matet me një pajisje të veçantë të quajtur "metër kompresimi". Përpara se ta përdorni duhet:
- zhvidhosni kandelat;
- hapni valvulën e mbytjes;
- çaktivizoni furnizimi me energji elektrike instalime elektrike të tensionit të lartë.
Akordimi i motorit GAZ 66
Shumë pronarë makinash nuk po nxitojnë të ndahen me automjete të pajisura me motorë me djegie të brendshme që janë ndërprerë prej kohësh. Në të njëjtën kohë, po bëhen përpjekje të shumta për modernizimin e tij. Sigurisht, ne nuk po flasim për akordimin e çipave, pasi dizajni i kësaj njësie të energjisë nuk përfshin një njësi kontrolli elektronik.
Për të përmirësuar karakteristikat e fuqisë së motorit GAZ 66, përdoren metodat e mëposhtme:
- Dizajni i motorit ndryshon për t'iu përshtatur montimit pajisje moderne mekanizmi i shpërndarjes së gazit.
- Sistemi i furnizimit me karburant të karburatorit zëvendësohet me një injektor.
- Është instaluar turbocharging.
Si rezultat i një detyrimi të tillë, të tillë specifikimet, të tilla si efikasiteti, fuqia e motorit. Duhet mbajtur mend se motori GAZ 66 është një pajisje mjaft e vjetër. Për të marrë rezultatin e dëshiruar, pronari i makinës do të duhet të shpenzojë shumë burime materiale dhe kohë të lirë.
Për entuziastët e mëdhenj, ekziston një metodë me kosto të lartë që nuk është inferiore ndaj një riparimi të madh të njësisë së energjisë. Thelbi i tij zbret në transformimin e motorit GAZ 66 në një analog të modelit PAZ ZMZ 523.
Pronari blen dhe instalon pjesët e mëposhtme të këmbimit:
- Bosht me gunga i ri PAZ 3205.
- Fut ZMZ 5234.
- Një grup elementesh grup pistoni montuar (për shembull, "Motordetal Kostroma").
- Guarnicione, guarnicione.
Për të rritur raportin e kompresimit në 8.5, kutia e kokës pritet me 1.8 mm (jo më shumë, përndryshe do të shfaqen vështirësi gjatë instalimit të kolektorit të hyrjes).
Për më tepër, karburatori origjinal K126 ose 135 zëvendësohet me një Edelbrock 1407 të prodhuar nga Amerika. Në këtë rast, të gjitha kanalet kombinohen në kolektorin e hyrjes dhe me saldim përgatitet një vend i veçantë instalimi, mbi të cilin do të qëndrojë karburatori i ri.
Zëvendësimi i motorit GAZ 66
Kur akordoni një makinë GAZ 66, njësia e energjisë shpesh zëvendësohet me një naftë. Më shpesh, në vend të GAZ 66 (ZMZ 511), është instaluar një motor me djegie të brendshme me naftë D-245, i prodhuar në Uzinën e Motorit Minsk. Dieselët e kësaj serie janë të pajisur me turbocharging.
Interesante: Me urdhër të Nikaraguas, prodhuesi po ripajis makinat e serisë GAZ 66, në vend të motorëve origjinalë, ato janë të pajisura me motorë të rinj me naftë Minsk D 245. Nëse dëshironi, mund të bëni një porosi individuale këtu për të modernizuar makinën tuaj. .
Kamioni me të gjitha rrotat GAZ-66 u bë një legjendë e gjallë edhe gjatë viteve të prodhimit të tij masiv. Më shumë se gjysmë shekulli pas krijimit të saj, kjo makinë unike vazhdon të përdoret gjerësisht si nga organizatorët e bastisjeve të gjuetisë dhe udhëtimeve në resort, ashtu edhe nga ata që shpesh duhet të merren "jo me rrugë, por me drejtime". Kështu që shërbim të gjatë GAZ-66 u sigurua nga e shkëlqyera e tij performanca jashtë rrugës, me një madhësi relativisht kompakte dhe dizajn të thjeshtë.
Një rol të rëndësishëm në vazhdimin e përdorimit aktiv praktik të këtij modeli ka luajtur edhe fakti se shumë prej këtyre automjeteve sot janë në gjendje teknike mjaft të mirë.
Për shkak të faktit se gjatë periudhës së tërheqjes së GAZ-66 nga forcat e armatosura, shumë njerëz patën një mundësi reale për ta blerë këtë, e cila ishte hequr nga konservimi, për relativisht pak para. mjet ushtarak për të gjithë terrenin. Dhe kishte shumë prej tyre të ruajtura për konservim!
GAZ-66 u mbiquajt gjerësisht "shisharik" ose "shishiga". Jo për analogji me "të afërmit e djallit që jetojnë në kallamishte" (kuptimi i fjalës së lashtë sllave "shishiga"), por thjesht në përputhje me frazën "gjashtëdhjetë e gjashtë".
Karakteristikat e projektimit të GAZ-66; shkurtimisht për dallimet e tij nga GAZ-63
GAZ-66 - Sovjetik makinë mallrash me një rregullim të rrotave 4×4; struktura e kornizës, faqosja pa kapuç; me kapacitet ngritës 2 ton. Ky kamion në një kohë u bë vazhdimisht laureat i ekspozitave të ndryshme, përfshirë ato ndërkombëtare. Por shpërblimi më i madh për të 66-ën është dashuria dhe njohja popullore për besueshmërinë dhe besueshmërinë e saj në kushtet më të vështira të funksionimit.
Aftësia e mahnitshme ndër-vendore e GAZ-66, e cila ka ndihmuar shumë njerëz në vendin tonë më shumë se një herë, arrihet, në një masë të madhe, për shkak të diferencialeve vetëbllokuese të boshteve të përparme dhe të pasme të përdorura në të. Por jo vetëm kaq.
Kur zhvillonte një kamion të ri me të gjitha rrotat, ekipi i projektimit të Uzinës së Automjeteve Gorky u mbështet në dizajnin e një kamioni 2 tonësh jashtë rrugës të prodhuar në vitet 1948-1968. Ky model me të drejtë mund të quhet paraardhësi dhe prototipi i 66-tës. Sidoqoftë, GAZ-66 është bërë plotësisht Dizajn i ri– një kabinë me një kabinë të pjerrët.
Paraardhësi i "shishiga" ishte GAZ-63 me të gjitha rrotat.
Testet serioze krahasuese kanë treguar bindshëm epërsinë e konsiderueshme të GAZ-66 ndaj paraardhësit të tij. Një makinë GAZ-66 me një ngarkesë të plotë në pjesën e pasme (2 tonë), plus një rimorkio që peshonte 2 tonë të tjerë, ishte në gjendje të kalonte shkretëtirën me rërë në çdo drejtim.
Në të njëjtat kushte, makina GAZ-63 nuk mund të lëvizte larg edhe pa një rimorkio. U zbulua se GAZ-66 mund të kapërcejë pjerrësi me rërë prej 22-23 °, dhe GAZ-63 mund të kapërcejë pjerrësi jo më shumë se 4 °.
Nëse kamioni GAZ-63 është i aftë të lëvizë nëpër borë të virgjër deri në 0.4 m të thellë, atëherë makina GAZ-66 ka këtë shifër - 0.7 m Për të 66-ën, u zhvillua një motor i ri, më i fuqishëm që e përmirësoi atë karakteristikat dinamike dhe, në fund të fundit, duke ndihmuar në rritjen e aftësisë ndër-vendore. Në boshtet lëvizëse u përdorën diferenciale me rrëshqitje të kufizuar vetë-mbyllëse, të cilat bënë të mundur transmetimin e deri në 80% të çift rrotullues në një rrotë.
Vendndodhja e kabinës sipër motorit bëri të mundur, me një bazë rrote të barabartë me atë të makinës GAZ-63, të rriste gjatësinë e dobishme. platforma e ngarkesave dhe postoni gomë rezervë pas kabinës. Kjo bëri të mundur uljen e lartësisë së ngarkimit të platformës. E cila, nga ana tjetër, kontribuoi në përmirësim stabiliteti anësor makinë.
Testet kanë vërtetuar: nëse një automjet GAZ-63, kur vozit me një ngarkesë të ulët (pak mbi nivelin e anëve) në një platformë betoni përgjatë një kthese me një rreze prej 25 m, fillon të kthehet në anën e saj në një shpejtësi prej 44 km/h, atëherë kamioni GA3-66 nuk e humb stabilitetin në këto kushte me asnjë shpejtësi. Dhe vetëm me shpejtësi mbi 65 km/h rrëshqet (rrëshqitje anësore, pa përmbysje).
Stabiliteti më i mirë i GAZ-66 u dha gjithashtu nga një ekuilibër më i mirë i qendrës së gravitetit dhe një rritje në gjurmën e rrotave të përparme - me 200 mm, dhe rrotat e pasme - me 150 mm. Për të 66-ën, u zhvilluan edhe goma të reja me një profil të rritur dhe priza të zhvilluara (madhësia e gomave 12.00–18).
Instalimi i unazave ndarëse në timon lejon që GAZ-66 të lëvizë në toka të buta me presionin e gomave të reduktuar në 0,5 kg/cm2. Ulja e presionit të gomave siguron më shumë sipërfaqe mbështetëse të gomave, duke reduktuar në mënyrë dramatike presionin e tokës.
Përmirësime serioze u bënë në shasinë e GAZ kryesore Ngarkesë SUV. GAZ-63 kishte susta të shkurtra dhe të forta, ndërsa GAZ-66 përdorte susta të gjata dhe të buta. Prandaj, GAZ-63, kur kalon nëpër kanale, është i prirur të varë rrotat e tij diagonalisht. Por kjo e ndalon plotësisht makinën: rrotat po rrotullohen - makina është në këmbë! GAZ-66 kapërcen me besim terrenin më të rëndë të pabarabartë.
Vendosja e kabinës sipër motorit siguroi një shpërndarje të barabartë të ngarkesës totale përgjatë boshteve: 47% në boshtin e përparmë dhe 53% në boshtin e pasmë, ndërsa për GAZ-63 shpërndarja e ngarkesave në boshte është 37 dhe 63%. , respektivisht. Falë kësaj veçorie, pesha e ngjitjes së makinës realizohet nga të dy akset në të njëjtën masë.
GAZ-66 në shërbim në Forcat Ajrore të BRSS
Këto karakteristika të GAZ-66 janë një vendndodhje e shkëlqyer e qendrës së gravitetit, ngarkesë pothuajse e barabartë në pjesën e përparme dhe boshti i pasëm; kompaktësia për shkak të kabinës sipër motorit - i dha fillimin një "karriere" të suksesshme afatgjatë të automjetit në forcat ajrore të BRSS. "Shishiga" është deri tani i vetmi "kamion parashutist" serial në historinë e ushtrisë sonë.
GAZ-66B - versioni fillestar i uljes me një kabinë të palosshme.
Gjatë vitit 1965, GAZ-66 kaloi me sukses të gjithë gamën e provave në stendat tokësore dhe në ulje reale nga lartësi të ndryshme, dhe më 2 mars 1966, me urdhër të Ministrit të Mbrojtjes Nr. 38 të BRSS, mjeti ulës GAZ-66B u miratua nga Forcat Ajrore të Ushtrisë Sovjetike. Ai ndryshonte nga ai serial në një kabinë të palosshme me një majë të butë dhe një kornizë të palosshme të xhamit të përparmë. Fakti është se në atë kohë aviacioni i transportit ushtarak kishte aeroplanë AN-8 dhe AN-12, kabinat e ngarkesave i cili GAZ-66, i instaluar në një platformë parashute, nuk përshtatej në lartësi.
Kur Il-76 u bë avioni kryesor i transportit në ushtri, ky problem u hoq dhe GAZ-66 me një kabinë konvencionale tërësisht metalike filluan të mbërrijnë në njësitë ajrore. “Shishiga” e ka dëshmuar veten shkëlqyeshëm në kushte reale luftarake dhe gati luftarake të stërvitjeve ushtarake dhe konflikteve ushtarake lokale.
Me përjashtim të një gjëje - në kushtet e pritës së minave nga dushmanët afganë. I kufizuar vëllimi i brendshëm Kabina dhe vendndodhja e saj direkt mbi rrota doli të ishin të rrezikshme për ekuipazhin në rast të shpërthimit të minës, kështu që GAZ-66 u tërhoq nga njësitë luftarake në Afganistan menjëherë pas fillimit të kësaj lufte dhjetëvjeçare.
GAZ-66 në platformat e uljes.
Që nga viti 2017, GAZ-66 mbeti i vetmi kamion i lëshuar nga ajri në histori. Edhe pse ekziston një projekt për të krijuar një kamion ajror më modern, në kuadër të programit KamAZ-Mustang; ka prototipe të këtij pasuesi të GAZ-66 në Forcat Ajrore; Testet e tij janë planifikuar për 2018-2019.
GAZ-66 u tërhoqën nga forcat e armatosura në fund të viteve '90. Sipas konceptit modern, Forcat Ajrore nuk kanë nevojë për kamionë të hedhur nga avionët - vetëm për transportimin e personelit. Në fund të fundit, mjetet luftarake të këmbësorisë të blinduara lehtë të gjurmuara janë përdorur për 40 vjet, me armatim topash dhe mitraloz dhe aftësinë për të instaluar mbi to ATGM, AGS dhe armë të tjera efektive.
Rreth historisë së GAZ-66
Sidoqoftë, ata që flasin për qëllimin thjesht ushtarak të "shishiga" janë, natyrisht, të gabuar. GAZ-66 u zhvillua në fund të viteve 50/60 të shekullit të njëzetë si një shasi shumëfunksionale për të gjithë terrenin me një gamë universale aplikimesh.
Para së gjithash, natyrisht, në forcat e armatosura, por jo më pak e rëndësishme, në ekonomia kombëtare. Kjo makinë në mënyrë të përsëritur u ka shërbyer mirë gjeologëve dhe naftëtarëve, specialistëve të pylltarisë etj., etj.
Personalitete vërtet të shquara patën një dorë në krijimin e GAZ-66, emrat e të cilit janë gdhendur me shkronja të arta në historinë e ndërmarrjes dhe të gjithë inxhinierisë mekanike vendase: projektuesit Alexander Prosvirnin, Oleg Obraztsov, Rostislav Zavorotny. Puna për krijimin e një motori të ri për një kamion jashtë rrugës u drejtua nga Pavel Syrkin.
Grupi i parë i kamionëve GAZ-66 u prodhua në vitin 1962, dhe më 1 korrik 1964, modeli hyri në prodhim masiv. Triumfi i kamionit të ri jashtë rrugës ishte mitingu super-auto i organizuar në vitin 1967 përgjatë rrugës së paimagjinueshme Gorky - Vladivostok - Gorky. Pjesa më e madhe e udhëtimit kaloi nëpër Urale, Siberi, Transbaikalia dhe Lindjen e Largët, në kushte të rënda jashtë rrugës.
Kamionët GAZ-66 e kaluan këtë provë të rëndë me nder. Në vitin 1968, një sistem i centralizuar i kontrollit të presionit të gomave u fut gjithashtu në makinë.
GAZ-66 zgjati në linjën e montimit të fabrikës, në modifikime të ndryshme, deri në vitin 1995. Më pas u zëvendësua nga një familje automjetesh me të gjitha rrotat e ndërtuara në të njëjtën platformë dhe të pajisura me motorë nafte. Kopja e fundit, 965,941 e GAZ-66 doli nga linja e montimit të uzinës së automobilave Gorky pikërisht në prag të përvjetorit të saj të 35-të. prodhim ne mase Modelet: 1 korrik 1999. Por ky nuk ishte më një montim serik (transportues), por një montim i pjesëve nga kompletet e mbetura të automjeteve.
Karakteristikat teknike të GAZ-66 në numër
- Maks. gjatësia (me çikrik): 5.806 m; Gjerësia: 2.322 m; Lartësia e tendës pa ngarkesë: 2.520 m; Lartësia e kabinës nga peshë bruto: 2490 mm.
- Kapaciteti i ngarkesës: 2000 kg; Pesha: 3470 kg; E lejuar peshë maksimale: 5940 kg.
- Distanca e rrotave: 3,3 m; Gjurmët e rrotës së përparme: 1,8 m; Pista rrotat e pasme: 1.75 m.
- Hapësira nga toka: nga 315 mm në 870 mm.
- Rrezja e kthesës: 9.5 m.
- Thellësia e kalimit (në fund): 0.8 m.
- Vëllimi i rezervuarit të karburantit: 2 x 105 litra.
Motori GAZ-66
Motori standard GAZ-66 - ZMZ-66 Fabrika e motorëve Zavolzhsky - karburator, tetë cilindra, me katër goditje, plan urbanistik në formë V, me lëng i ftohur. Vëllimi i punës i këtij motori është 4254 centimetra kub.
- Fuqia - 120 kuaj fuqi.
- Çift rrotullues maksimal (me një shpejtësi të boshtit të gungës prej 2500 rpm) - 284.4 Nm.
- Diametri i cilindrit – 92 mm. Goditja e pistonit është 80 mm.
- Raporti i ngjeshjes: 6.7.
- Pesha e motorit: 262 kg.
- Lloji i karburatorit: K-126 (deri në fund të viteve '80) ose K-135 (vitet e mbetura të prodhimit).
- Lloji i karburantit: benzinë me oktan të ulët (A-76).
- Konsumi i karburantit: 20-25 litra për 100 kilometra.
Motori GAZ-66 doli të ishte më i shkurtër dhe më i vogël në madhësi se motori GAZ-63. Motori i makinës GAZ-66 ishte gjithashtu i pajisur me një ngrohës paraprak PZHB-12.
Motori ZMZ-66-06 nën kabinën shishigi.
Një pjesë shumë më e vogël e kamionëve GAZ-66 ishin të pajisura me një motor ZMZ-513.10, i cili është një version i motorit ZMZ-66-06 i përmirësuar në kthesën e viteve 80/90 (i njëjti vëllim, fuqi - 125 kf)
Në vitet '90, GAZ-66 me një motor nafte u prodhua gjithashtu në sasi të vogla. GAZ-544 85 kf dhe çift rrotullues 235 Nm; si dhe me motorët me naftë turbocharged GAZ-5441. (116 kf). Këto modifikime morën indeksin GAZ-66-41.
Shpejtësia maksimale e specifikuar nga prodhuesi është 90 km/h. Edhe pse është e mundur të hiqni në mënyrë të pavarur kufizuesin e shpejtësisë së motorit (atëherë mund të përshpejtoni në 110-120 kilometra në orë), kjo makinë, në përgjithësi, nuk ka nevojë për të.
Transmisioni, shasia, drejtimi dhe kontrolli i frenave
Kutia e ingranazhit në GAZ-66 është mekanike, me 4 shpejtësi, me sinkronizues në marshin e 3-të dhe të 4-të. Kutia e transferimit ka dy marshe, me një marsh reduktues dhe një bosht të përparmë të ndërrueshëm. Mundësimi i transmetimit të drejtpërdrejtë në Republikën e Kazakistanit nuk do të thotë ta fikni atë boshti i përparmë. Ai aktivizohet nga një levë e veçantë dhe mund të funksionojë në çdo marsh në kutinë e transferimit. Lloji i drejtimit është një krimb globoidal me një rul me tre kreshta, ka një përforcues hidraulik.
Për ta bërë më të lehtë drejtimin, nuk përdoren vetëm sinkronizuesit. Për të njëjtin qëllim, një përforcues hidraulik u fut në modelin e drejtimit dhe u përdor një sistem frenimi me një përforcues hidraulik të frenave me vakum. Tufa është bërë nga një lloj me një disk, dhe është instaluar gjithashtu një makinë hidraulike.
Pezullimi i përparmë dhe i pasmë ishte në susta gjatësore gjysmë eliptike me amortizues teleskopik hidraulikë me veprim të dyfishtë, GAZ-66 u dallua nga udhëtimi i tij i qetë. Për shkak të sustave të vetme në boshtin e pasmë dhe diferencialeve me rrëshqitje të kufizuar në lëvizjet përfundimtare, kjo makinë nuk mund të mbingarkohet.
Sistemi i frenave të shërbimit është i veçantë (por kjo zgjidhje teknike filloi të përdoret vetëm në vitet 80-90. modeli i prodhimit); parkimi – frena e transmetimit të tamburit. Mekanizmi i punës sistemi i frenave– kazan, ka një makinë hidraulike dhe një amplifikues hidraulik vakum. Ky dizajn ofron frenim i mirë në çdo sipërfaqe rrugore. Frenave parkimi vepron në të gjitha rrotat e kamionit. Por frena e dorës është instaluar në boshtin e lëvizjes së boshtit të pasmë. Dhe në këtë rast, ai mund të bllokojë rrotat e përparme vetëm kur boshti i përparmë është gjithashtu i ndezur në kutinë e transferimit.
Urat GAZ-66
Boshtet lëvizëse të GAZ-66 janë të tipit hipoid. Dizajni i boshtit të pasmë GAZ-66 përfaqësohet nga përbërësit dhe pjesët e mëposhtme: kavilja, kuti ingranazhi i montuar, dy boshte boshtesh. Kutia e ingranazhit është e vendosur në kavilje: ka një trashje të veçantë për të. Siguron numrin optimal të rrotullimeve të transmetuara nga transmetimi i kardanit në boshtin e boshtit dhe rrit çift rrotullues në rrota.
Kutia e ingranazhit GAZ-66 përbëhet nga një strehë, ingranazhe lëvizëse dhe të drejtuara të ingranazhit kryesor, një diferencial i parafabrikuar dhe kushineta. Boshti i përparmë i Gas-66 përfshin të njëjtën kuti ingranazhi si ai i pasëm.
Boshti i pasmë i GAZ-66 është një njësi me një rreze boshti të fortë; pajisje kryesore boshtet e vetme, hipoide, boshtore janë plotësisht të shkarkuara.
Trupi dhe kabina e GAZ-66
Trupi i GAZ-66 është një platformë metalike, përgjatë anëve të grilës së lartë të së cilës ka stola të palosshme. Hapet dera e pasme dhe tenda shtrihet në pesë harqe.
Kabina tërësisht metalike ka dy vende të unifikuara - për shoferin dhe pasagjerin, të ndara nga kutia e sipërme e motorit. Për pushimin e shoferit udhëtime të gjata kabina është e pajisur me një pezullim zona e gjumit. E thënë thjesht, një shtrat i varur prej kanavacë me katër grepa.
Atmosfera në kabinë është më shumë se brutale dhe spartane - ka vetëm metal përreth, asgjë e tepërt. Por komoditeti është akoma më i mirë se ai i paraardhësit të tij, GAZ-63: kabina është e pajisur me ventilim dhe ngrohje efektive, pajisje fryrje dhe larëse xhami.
Në ditët e sotme, GAZ-66 përdoret nga pushuesit në shumë vendpushime në rajonin e Krasnodarit.
Për të inspektuar dhe riparuar motorin, kabina mund të varet shumë lehtë përpara. Midis sediljes së shoferit dhe sediljes së pasagjerit ka një mbulesë të përhershme që mbulon motorin, dhe për shkak të kësaj, leva e lakuar e ndërrimit të marsheve ndodhet në anën e djathtë të pasme të shoferit. Kjo shkakton bezdi të konsiderueshme gjatë ndërrimit të marsheve; Ju ende duhet të mësoheni me një levë të tillë.
Rishikimi i modifikimeve të GAZ-66
- GAZ-66-1(1964-1968) - modeli i parë pa një sistem të centralizuar të rregullimit të presionit të gomave.
- GAZ-66A(1964-1968) - me një çikrik.
- GAZ-66B(që nga viti 1966) - për Forcat Ajrore të BRSS, me një kolonë drejtuese teleskopike, një majë kabine të palosshme dhe një kornizë të palosshme të xhamit të përparmë.
- GAZ-66D(1964-1968) - shasi me ngritje elektrike.
- GAZ-66P– traktor kamioni (nuk përdoret gjerësisht).
- GAZ-66E(1964-1968) – me pajisje elektrike të mbrojtura
- GAZ-66-01 (1968-1985) – modeli bazë, Ka sistemi i centralizuar rregullimi i presionit të ajrit në goma.
- GAZ-66-02(1968-1985) - plus çikrik.
- GAZ-66-03(1964-1968) – me pajisje elektrike të mbrojtura.
- GAZ-66-04(1968-1985) – shasi me pajisje elektrike të mbrojtura.
- GAZ-66-05(1968-1985) - me pajisje elektrike të mbrojtura dhe një çikrik.
- GAZ-66-11(1985-1996) – modeli bazë i modernizuar. Nga rruga, ai ende shërben si një traktor avioni në kryqëzorin e rëndë të avionëve Admiral Kuznetsov.
- GAZ-66-12(1985-1996) - i modernizuar, me çikrik.
- GAZ-66-14(1985-1996) – shasi me pajisje elektrike të mbrojtura.
- GAZ-66-15(1985-1996) - me pajisje elektrike të mbrojtura dhe një çikrik.
- GAZ-66-16(1991-1993) - version i modernizuar me një motor ZMZ-513.10 125 kuajfuqi, me goma të përforcuara dhe rrota me një hap, frena të modifikuara, një platformë pa puse rrota dhe një kapacitet ngarkese u rrit në 2.3 ton.
- GAZ-66-21(1993–1995) - modifikim ekonomik kombëtar, me goma të dyfishta në boshtin e pasmë dhe një platformë druri të tipit, me një kapacitet ngarkese 3.5 ton.
- GAZ-66-31– shasi për instalimin e trupave të hale.
- GAZ-66-41(1992-1995) - me një motor nafte të aspiruar natyrshëm GAZ-544.
- GAZ-66-40(1995-1999) - i pajisur me një motor nafte GAZ-5441 me turbocharging.
- GAZ-66-92(1987-1995) – për rajonet veriore.
- GAZ-66-96– shasi speciale për autobusët rrotullues
Ato u eksportuan në vendet vëllazërore (dhe jo edhe aq vëllazërore). GAZ-66-51 (1968-1985);GAZ-66-52(1968-1985) – me çikrik; GAZ-66-81(1985-1995) – për vendet me klimë të butë; GAZ-66-91(1985-1995) - versioni tropikal.
Rishikimi i automjeteve speciale të zakonshme bazuar në GAZ-66
- AP-2 - stacion auto-veshjeje, stacion mjekësor i palosshëm i lëvizshëm i ushtrisë. Versioni i zgjeruar i transportit serik ambulancë Forcat e Armatosura të BRSS.
- AS-66– transporti i ambulancës së ushtrisë për evakuimin e të plagosurve.
- DDA-66– mjet dezinfektues-dush, për masa sanitare, higjienike dhe dezinfektuese.
- DPP-40- park ponton, mjet special i njësive inxhinierike të ushtrisë për vendosjen e kalimeve mbi pengesat ujore.
- GZSA-731, 983A, 947, 3713, 3714– furgona si “Mail”, “Bread” dhe “Medicine”.
- MZ-66- bombol me vrimë nxjerrëse vaji.
- R-125 Dhe R-142– mjete komandimi dhe personeli/stacione radio me kung.
Automjeti i komandës dhe personelit R-142.
- 3902, 3903, 39021, 39031 – punishte të lëvizshme për të ofruar asistencë teknike për makineritë bujqësore. ("Teknika" ose "ecje").
- 2001, 2002, 3718, 3719, 3716, 3924, 39521 – klinika celulare.
- GAZ-SAZ-3511– kamion hale për qëllime bujqësore (i montuar në shasinë GAZ-66-31 në Saransk, Udmurtia).
- PAZ-3201– Versioni me të gjitha rrotat e PAZ-672.
- PAZ-3206, versioni me të gjitha rrotat e PAZ-3205.
Korniza dhe shasia GAZ-66 si bazë për krijimin e automjeteve të të gjithë terrenit
Kamioni më i njohur me dy boshte ushtria sovjetikeështë bërë një bazë popullore për fantazinë e frymëzuar mjeshtrit. GAZ-66 madje mund të quhet mbajtës rekord për numrin e modifikimeve të ndryshme dhe makinave origjinale të krijuara në shasinë e tij. Ka të bëjë me potencialin e shkëlqyer jashtë rrugës të "shishiga".
Të krijuara në kornizën e zakonshme të fabrikës dhe shasinë e kungit të 66-të - "shtëpitë mbi rrota", si dhe xhipat si përbindësh dhe "hummer", ata kanë mahnitur vazhdimisht publikun me madhësinë dhe brutalitetin e tyre. pamjen. Përfshirë në forume të mëdha, të tilla si ekspozitat e makinave në Moskë dhe Alma-Ata.
Mjeshtrit nga punëtoria Retro-Style në Kirgistan u bënë veçanërisht të famshëm si "mjeshtër të akordimit të thellë" të LAWN-it të 66-të. Automjetet e tyre fuoristradë "Barkhan" (2002) dhe "Bulat" (2007), të krijuara nga automjetet serike "shishig", jo vetëm që u ekspozuan në ekspozita popullore shumë herë, por gjetën edhe disa blerës të vërtetë. A rishikime të hollësishme Këto modele u shfaqën jo vetëm në internet, por edhe në një numër botimesh të respektuara me një reputacion të patëmetë. Për shembull, në revistën "Behind the Wheel".
Modifikime të tjera të famshme të GAZ-66 përfshijnë kamionçinë Partizan, xhipat Bison nga Alexander Chuvpilin dhe MegaCruzer nga Vyacheslav Zolotukhin. Dhe, natyrisht, nuk ka konkurrencë - automjeti i gjithë terrenit Matryona, i mbledhur nga tre GAZ-66 të çmontuara dhe një UAZ.
Kjo makinë mrekullie e palodhur u krijua nga mjeshtrit e një prej ekipeve të urgjencës të Hekurudhave Ruse në Krasnoyarsk dhe i ndihmon ata të arrijnë në vendet më të paarritshme përgjatë të cilave kalon hekurudha.
Kamioni GAZ 66 është më i popullarizuari me dy boshte kamion me katër rrota, prodhimi i të cilave u krye në Fabrika e automobilave Gorky nga viti 1964 deri në vitin 1999. Ai përfaqësonte gjeneratën e tretë të kamionëve GAZ. Në fillim ata ishin të pajisur me një motor GAZ 66 me
zhvillim kombëtar, dhe më pas u zëvendësua me njësi të reja, më të fuqishme, karburatori V8 ZMZ 66-06.
Prodhimi i kësaj të fundit u organizua në Uzinën e Motorit Zavolzhsky. Ai u zhvillua së bashku nga specialistët e GAZ dhe ZMZ, dhe karakteristikat e tij teknike në atë kohë konsideroheshin një nga më të mirat në botë. Automjetet GAZ 66 ishin të pajisura me një motor ZMZ 66-06 deri në mesin e viteve '80 të shekullit të kaluar. Më pas, ky motor u modernizua vazhdimisht, dhe modifikimi i tij i fundit, ZMZ 513, është ende në prodhim sot. Është instaluar në kamionë GAZ 3307 dhe të tjerë.
shënim
Në 1993, në uzinën e automobilave Gorky u zotërua prodhim serik Motori me naftë me 4 cilindra GAZ 544, fuqia e të cilit ishte 85 kf. Me. Kjo njësi energjie u instalua në kamionë derisa prodhimi i tyre pushoi (1999). Prodhimi gjithashtu u ndërpre në të njëjtën kohë. motorët me naftë, prodhimi i të cilave u konsiderua joprofitabile.
Specifikimet
| PARAMETRI ZMZ 66-06 | VLERAT |
|---|---|
| Zhvendosja e cilindrit, l | 4.25 |
| Fuqia e vlerësuar, l. Me. | 88,3...120 |
| Çift rrotullues maksimal (në shpejtësinë e boshtit të gungës 2500 rpm), Nm | 284.4 |
| Shpejtësia e rrotullimit të boshtit me gunga në çift rrotullues maksimal, Nm | 2000...2500 |
| Numri i cilindrave | 8 |
| Diametri i cilindrit, mm | 92 |
| Goditja e pistonit, mm | 80 |
| Raporti i kompresimit | 7,0...7,6 |
| Numri i valvulave për cilindër | 2 |
| Mekanizmi i shpërndarjes së gazit | V8 OHV (Valve mbi kokë) |
| Mënyra e furnizimit me energji elektrike/lloji i karburatorit | Karburator/K-126 ose K-135 |
| Lloji/marka e karburantit | benzinë/A-76 |
| Sistemi i vajosjes | Të kombinuara (presion + spërkatje) |
| Sistemi i ftohjes | Lëng, tip i mbyllur, me ventilim të detyruar |
| Konsumi i karburantit, l/100 km | 24 |
| Pesha, kg | 262 |
Njësia e energjisë u instalua në kamionë të familjes GAZ-66; autobusët NZAS-3964, Volgar 39461, APP 66; mjete për forcat e armatosura: AP-2, AS-66, DDA-66, DPP-40, R-142.
Përshkrim
Motori ZMZ 66 u shfaq si rezultat i modernizimit të njësive të fuqisë së serive 13. Ajo u shkaktua nga nevoja për të reduktuar kostot operative dhe konsumin karburantet dhe lubrifikantët. Si rezultat, ajo u zhvillua Episodi i ri ZMZ 66, i cili dallohej nga një vëllim i zvogëluar i cilindrave të rregulluar në formë V.
Blloku i cilindrave të njësisë së fuqisë ZMZ 66-06 është bërë nga një aliazh special alumini. Në të futen mëngë të bëra prej gize rezistente ndaj konsumit, të cilat shtypen në bllok nga kokat. Vulosja e tyre u krye duke përdorur:
- gaskets asbest-çeliku me rrjedhje uji - në pjesën e sipërme të bllokut të cilindrit;
- guarnicionet e unazës së bakrit - në pjesën e poshtme të bllokut të cilindrit (të instaluar midis bllokut dhe rreshtit).
Vetë kokat ishin të pajisura me dhoma djegieje shumë të trazuara dhe porta hyrëse spirale. Çdo kokë lidhej me bllokun e cilindrit me 18 kunj.
Montimi i motorit ishte mjaft intensiv i punës. Shumë pjesë kërkonin përpunim të përbashkët. Për më tepër, një numër pjesësh u shënuan dhe instalimi i tyre duhej të kryhej në sekuencë të rreptë. Për shembull:
- numri i stampuar në shufrën lidhëse dhe shenja në kapakun e saj duhet të kenë qenë në të njëjtin drejtim gjatë montimit;
- në bosët për bulonën e shufrës lidhëse dhe kapakun e saj, është shënuar numri i cilindrit për të cilin është menduar kjo palë;
- pistonët u shënuan "para" dhe "prapa". Pikërisht kështu është dashur të instalohen në lidhje me pjesët e motorit;
- boshti me gunga balancohej si montim me tufë dhe volant etj.
Motorët Seria ZMZ 66 janë të pajisur me një mekanizëm të shpërndarjes së gazit me valvola të sipërme dhe një sistem riqarkullimi gazrat e shkarkimit, e cila ndihmon në reduktimin e lëshimit të substancave toksike në ajër.
Mirëmbajtja
Njësitë e fuqisë së familjes ZMZ 66 ishin të ndryshme besueshmëri e lartë. Kërkesa e vetme që iu bë ishte shërbimi teknik në kohë dhe me cilësi të lartë. Për këtë rekomandohet:
- përdorni markat e rekomanduara të karburanteve dhe lubrifikantëve (benzinë, vaj motori, etj.);
- gjatë çdo mirëmbajtje të dytë, shtrëngoni kokat e cilindrit (operimi duhet të kryhet në një motor të ftohtë);
- mos e mbinxehni motorin gjatë funksionimit;
- kontrolloni periodikisht dhe, nëse është e nevojshme, shtrëngoni dadot e fiksimit tub i shkarkimit– kjo do të parandalojë që uji të futet në vajin e motorit;
- monitoroni gjendjen unaza pistoni dhe predhat kryesore mbajtëse. Nëse zbulohen shenja të mosfunksionimit, zëvendësoni ato menjëherë.
Zgjidhja e problemeve
Të gjitha njësitë e energjisë të serisë ZMZ 66 kanë një numër të të njëjtave defekte "tipike". Kjo perfshin:
- rrjedhja e vajit të motorit përmes vulës së vajit të kushinetave kryesore të pasme;
- presion i ulët i vajit të motorit në sistemin e lubrifikimit të motorit;
- rritja e konsumit të vajit të motorit, etj.
Prania e disa keqfunksionimeve gjykohet nga gjendja e njësisë së energjisë. Motori ka nevojë për riparim nëse, për shembull:
- konsumi i naftës më shumë se 0,4 l/100 km;
- treguesit e kontrollit të ndezur pult tregojnë se presioni
nuk ka vaj të mjaftueshëm në sistemin e lubrifikimit;
E rëndësishme! Nëse pajisjet e kontrollit janë të gabuara, presioni mund të matet me një matës presioni. Për më tepër, vlera e tij, e matur në një motor të ngrohur mirë, nuk duhet të jetë më e ulët se: shpejtësia boshe– 0,5 kgf/cm2; me shpejtësi mesatare – 1 kgf/cm2.
Ndalohet përdorimi i motorit në rastet kur presioni i vajit të motorit është nën vlerat e specifikuara.
Kompresimi i pamjaftueshëm në cilindra mund të tregojë gjithashtu një mosfunksionim të motorit. Ajo matet me një matës kompresimi, pasi ka zhveshur më parë kandelat, duke i hapur ato plotësisht valvula e mbytjes dhe fikja e energjisë për telat e tensionit të lartë.
Akordim
Edhe pse Motori ZMZ 66 ka qenë prej kohësh jashtë prodhimit, entuziastët e makinave vazhdojnë të përpiqen ta përmirësojnë atë. Vërtetë, nuk është e mundur të përdoret akordimi i çipit në këtë rast, pasi ky motor kontrollohet pa njësi elektronike njësia e kontrollit (ECU).
Në përgjithësi, ju mund të përmirësoni performancën e njësisë së energjisë ZMZ-66 në disa mënyra:
- Rregulloni motorin për instalimin e mekanizmave moderne të shpërndarjes së gazit.
- Zëvendësoni sistemi i karburatorit furnizimi me karburant në sistemin e injektimit.
- Instaloni një sistem turbocharging.
Këto metoda do të rrisin fuqinë dhe efikasitetin e motorit të vjetër, por do të kërkojnë shumë kohë dhe kosto të larta materiale.
Ekziston një metodë tjetër, e cila për sa i përket kostove të punës dhe investimeve financiare është e ngjashme me realizimin remont motorike. Thelbi i modifikimit është shndërrimi i njësisë së fuqisë ZMZ-66 në motorin PAZ ZMZ 523.
Për ta bërë këtë, duhet të blini dhe instaloni:
- bosht me gunga i ri PAZ-3205 me astar ZMZ-5234;
- montimi i grupit cilindër-pistoni, për shembull, kompleti "Motordetal Kostroma";
- grup guarnicionesh dhe vulash.
Përveç kësaj, është e nevojshme të rritet raporti i kompresimit në 8.5. Kjo mund të arrihet duke shkurtuar kokën e cilindrit me 1,8 mm. Nuk rekomandohet të shkurtohet më pasi do të komplikojë instalimin. konsum i shumëfishtë në stufat e kokës së cilindrit.
Të apasionuarit pas makinave që kanë kryer tashmë modifikime të ngjashme rekomandojnë gjithashtu zëvendësimin e karburatorit standard K-135 (K-126) me Edelbrock 1407 amerikan. Kjo mund të bëhet duke modifikuar kolektorin e hyrjes, duke kombinuar kanalet e tij në një dhe duke salduar platformën në të cilën do të vendoset karburatori i ri.
1.1. GAZ-53A dhe GAZ-66. Të dhëna të përgjithshme teknike
Makinë GAZ-66
(Fig. 1)- kamion me dy boshte me kapacitet ngritjeje prej 2 ton, i gjithë terreni me lëvizje në të dy akset.
Ai synon të zëvendësojë të njëjtin lloj makine GA3-63 të prodhuar nga uzina.
Oriz. 1. Makinë GA3-66
Makina GAZ-66 ka modifikime:
GAZ-66-01- një makinë me një sistem rregullimi të presionit të gomave;
GAZ-66-02- një makinë me një çikrik dhe një sistem rregullimi të presionit të gomave;
GA3-66-04— një makinë me sistem rregullimi të presionit të gomave dhe pajisje elektrike të mbrojtura;
GA3-66-05- një automjet me një çikrik, një sistem kontrolli të presionit të gomave dhe pajisje elektrike të mbrojtura.
Kur krijoni makinën GAZ-66 Vëmendje e veçantë vëmendje i është kushtuar marrjes së aftësisë dhe stabilitetit të lartë gjatë drejtimit të automjetit.
Për të marrë një shpërndarje racionale të ngarkesës përgjatë boshteve në automjetin GA3-66, kabina ndodhet sipër motorit.
Makina GA3-5ZA (Fig. 2) me kapacitet ngarkese 4 ton me ngasje ne boshtin e pasme, i projektuar per transportin e mallrave te ndryshme ekonomike ne te gjitha llojet e rrugeve.
Oriz. 2. Makinë GAZ-53A
Përbërësit kryesorë të makinave (motori, tufë, kuti ingranazhi, frenat, etj.), Njësitë e pajisjeve elektrike, pjesët normale, etj. të unifikuar.
Arritjet më të fundit teknike të industrisë së automobilave për periudhën e viteve 1970 janë zbatuar në modelet e makinave - janë miratuar një numër zgjidhjesh të reja që ofrojnë komoditet të shoferit, rritje të besueshmërisë, qëndrueshmëri, treguesit operacional. duke reduktuar intensitetin e punës së mirëmbajtjes.
| GAZ-53A | GAZ-66 | ||
| Kapaciteti i ngarkesës, kg | 4000 | 2000 | |
| Pesha maksimale e rimorkios së tërhequr me ngarkesë, kg | 4000 | 2000 | |
| Pesha e mjetit në gjendje pune (pa pajisje shtesë), kg | 3250 | Z440* | |
| Dimensionet e përgjithshme të makinës, mm | gjatësia | 6395 | 5655 |
| gjerësia | 2380 | 2342 | |
| lartësia (kabina pa ngarkesë) | 2220 | 2440 | |
| lartësia (në tendë pa ngarkesë) | - | 2520 | |
| Baza e automjetit, mm | 3700 | 3300 | |
| Gjurmët e rrotës së përparme (në tokë), mm | 1630 | 1800 | |
| Gjurmët e rrotave të pasme, mm | 1690 | 1750 | |
| Pikat më të ulëta të makinës (me ngarkesë të plotë), mm | strehimi i boshtit të lëvizjes | 265 | 310 |
| boshti i përparmë | 347 | - | |
| Rrezja e kthesës në rrugën e jashtme rrota e përparme, m | 8 | 9,5 | |
| Shpejtësia maksimale e një automjeti të ngarkuar plotësisht pa rimorkio (në një seksion horizontal të rrugës me sipërfaqe të përmirësuar), km/h | 80 - 86 | 90 - 95 | |
| Kontrolloni konsumin e karburantit kur matet në koha e verës për një makinë që lëviz me ngarkesë të plotë në marshin e katërt me një shpejtësi konstante 30 - 40 km/h në një rrugë të thatë e të sheshtë me sipërfaqe të përmirësuar dhe pjerrësi të shkurtër jo më shumë se 1,5% (1°), l/100 km | 24 | 24 | |
| Thellësia e valëzimit në fund të fortë, m | - | 0,8 | |
* Pesha e makinës së pajisur me çikrik është 3640 kg.
| Numri i cilindrave dhe vendndodhja e tyre. | 8, në formë V | |||
| Diametri i cilindrit, mm | 92 | |||
| Goditja e pistonit, mm | 80 | |||
| Zhvendosja e cilindrit, l | 4,25 | |||
| Raporti i kompresimit (mesatar) | 6,7 | |||
| Fuqia maksimale (e kufizuar nga rregullatori) në 3200 rpm, hp | 115 | |||
| Çift rrotullues maksimal në 2200-2500 rpm, kgm | 29 | |||
| Rendi i funksionimit të cilindrit | 1-5-4-2-6-3-8 | |||
| Blloku i cilindrit | I derdhur nga një aliazh alumini integral me pjesën e sipërme të karterit, i pajisur me veshje të lagura lehtësisht të lëvizshme, të cilat në pjesën e sipërme kanë një futje prej gize kundër korrozionit | |||
| Kokat e cilindrave | Aliazh alumini i lëvizshëm, i zakonshëm për katër cilindra të çdo rreshti | |||
| Pistonat | Aliazh alumini, i veshur me kallaj, fund i sheshtë | |||
| Unaza pistoni | Gize, dy ngjeshje në një kruajtëse vaji; Unaza e sipërme e ngjeshjes është e kromuar, pjesa tjetër është e veshur me kallaj | |||
| Kunjat e pistonit | Lloji lundrues, çelik, i zbrazët | |||
| Shufra lidhëse | Çeliku, i farkëtuar, me seksion I, me tufë në pjesën e sipërme të kokës dhe veshje çeliku, me një shtresë kundër fërkimit në pjesën e poshtme | |||
| Bosht me gunga | Derdhje prej gize me fortesi te larte, me kater bashkime. Ka kurthe papastërtie në ditarët e shufrës lidhëse | |||
| Kushinetat kryesore | Veshje me mure të hollë, tre-metalike, identike për secilën nga pesë mbështetësit | |||
| Bosht me gunga | Çeliku, i falsifikuar, në pesë mbështetëse, i pajisur me tufa të mbështjellë me një shtresë kundër fërkimit | |||
| Makinë me bosht me gunga | Palë ingranazhesh spirale | |||
| Valvulat | Ato janë të vendosura në kokën e cilindrit në një rresht. Valvulat e shkarkimit janë të ftohur me natrium | |||
| Makinë valvulash | Shtytës, shufra dhe krahë lëkundëse | |||
|
Koha e valvulave leniya (me një hendek midis valvulave në krahët rrotullues prej 0,35 mm) |
valvulat e marrjes; | hapje | 24° deri në E.M.T | |
| mbyllja | 64° pas N.M.T | |||
| valvulat e shkarkimit; | hapje | 50° në N.M.T | ||
| mbyllja | 22° pas V.M.T | |||
| Tubat e hyrjes dhe daljes | Tubi i hyrjes derdhur nga aliazh alumini me lëngu i ngrohur përzierjet; tubacionet e shkarkimit (djathtas dhe majtas) - gize | |||
| Sistemi i vajosjes | Të kombinuara: presion dhe spërkatje | |||
| Pompë vaji | Lloji i marsheve, me dy seksione. Nga seksioni i sipërm vaji furnizohet për të lubrifikuar motorin, seksioni i poshtëm furnizon vajin në filtrin e vajit centrifugal | |||
| Filter vaji | centrifugale | |||
| Ventilimi i karterit | Lloji i hapur | |||
| Ftohja e motorit | Lëng, i detyruar, me një pompë centrifugale. Sistemi i ftohjes ka një termostat të instaluar në tubin e shkarkimit | |||
| Tifoz | Me gjashtë tehe, i drejtuar nga një rrip V nga boshti me gunga | |||
| Pompë e karburantit | Diafragmë, me makinë shtesë manuale | |||
| Filtri i karburantit | Qeramike ose rrjetë | |||
| Karburator | K-126B, me dy dhoma, i balancuar, me rrjedhje bie | |||
| Kufizues i shpejtësisë | Lloji centrifugal pneumatik | |||
| Filter ajri | Vaj inercie me element filtri kontakti | |||
| GAZ-53A | GAZ-66 | |||
| Tufë | Disk i vetëm, i thatë | |||
| Transmetim | Trekahëshe, me sinkronizues në marshin e tretë dhe të katërt | |||
| Raportet e ingranazheve: | marshin e parë | 6,48 | ||
| marshin e dytë | 3,09 | |||
| marshin e tretë | 1,71 | |||
| marshin e katërt | 1,0 | |||
| e kundërta | 7,9 | |||
| Rasti i transferimit | Ka dy marshe: direkte dhe reduktuese me raport ingranazhi 1,982 | |||
| Transmetimi i kardanit | Lloji i hapur, ka boshte kardani me kushineta gjilpërash | |||
| Ka dy boshte dhe tre kardanë me një mbështetje të ndërmjetme | Ka tre boshte dhe gjashtë kardanë | |||
| Ingranazhi kryesor i boshteve lëvizëse | Lloji konik, hipoid, raporti i marsheve 6,83 | |||
| Diferenciale | Ingranazh, pjerrësi | Kamera, fërkim i kufizuar | ||
| Boshtet e rrotullimit | Me fllanxha, strumbullar | Keni kardanë me shpejtësi këndore të barabarta | ||
| Goma | Presion i ulët 8.25 - 20 ose tip P | Presion ultra i ulët 12.00 - 18 | ||
| Këndet e shtrirjes së rrotave të përparme: | këndi i kamberit | 1° | 0°45' | |
| këndi i pjerrësisë anësore | 8° | 9° | ||
| këndi i pjerrësisë së skajit të poshtëm të kunjit mbret përpara | 2°30′ | 3°30′ | ||
| shtrirjen e rrotave | 1,5 - 3 mm | 2 - 5 mm | ||
| Burimet | Katër skajet gjatësore gjysmë eliptike, të ngulitura në mbështetëse gome | |||
| Pezullimi i pasmë ka susta shtesë | - | |||
| Amortizatorë | Hidraulik, teleskopik me veprim të dyfishtë | |||
| Instaluar në boshtin e përparmë | Instaluar në të dy akset | |||
| GAZ-53A | GAZ-66 | |||
| Lloji i pajisjes drejtuese | Krimb globoidal me rul me tre kreshta | |||
| Raporti i ingranazheve | 20.5 (mesatar) | |||
| Timoni me energji elektrike | Hidraulike | |||
| Gjatësore Shufra lidhëse | Tubulare. Lidhjet e shufrës me bipodin e drejtimit dhe levën e boshtit të drejtimit kanë kunjat e topit dhe susta, shtrëngimi i të cilave është i rregulluar | |||
| Shufra lidhëse | Tubulare, e lidhur me levat nëpërmjet menteshave të një dizajni jo të rregullueshëm | Shufra, e lidhur me levat e boshtit të drejtimit nëpërmjet kunjave të topit | ||
| Frenat e këmbëve | Blloqe për katër rrota | |||
| Ngasja e frenave të këmbës | Hidraulik me përforcues hidraulik vakum | |||
| Frena e dorës | Qendrore, tip daulle | |||
| Në boshtin e drejtuar të kutisë së shpejtësisë | Në boshtin e shtyrë të kutisë së transfertës | |||
| GAZ-53A | GAZ-66 | |||
| Sistemi i instalimeve elektrike | Me një tela me lidhjen e terminalit negativ me tokën | |||
| Tensioni i rrjetit, V | 12 | |||
| Gjenerator | G130-G, fuqia 350 W | G130-V ose G130-E, fuqia 350 W | ||
| Rregullator rele | PP130 | PP130 ose PP111 | ||
| Bateria e akumulatorit | 6-ST-68-EM | |||
| Fillestar | ST130B me aktivizim në distancë | |||
| Spiralja e ndezjes | B13 | B13 ose B5-A me rezistencë shtesë SE102 | ||
| Ndërprerës-shpërndarës | Р13-В | P13-B ose P105 | ||
| Kandele | A11-U | A11-U ose A15-B | ||
| Kabina | Metal, dopio, me dy dyer. Kabina është e pajisur me një ngrohës, dy fshirëse xhami, një rondele xhami, maska dielli, sedilje të buta dhe dyshekë dyshemeje. Ekziston një shtrat i lëvizshëm i varur | |||
| Platforma | Druri me kornizë metalike. Anët e palosshme - të pasme dhe të dyja anët | Metal. Ka tre stola gjatësorë dhe një tendë të butë, të lëvizshme. Dera e pasme e pasme | ||
| Dimensionet e platformës, mm | gjatësia | 3740 | 3330 | |
| gjerësia | 2170 | 2050 | ||
| lartësia e bordit | 680 | 890 | ||
| Çikrik | - | Forca maksimale në kabllo është 3500 kg. Gjatësia e kabllit 50 m. Njësia e drejtimit boshte kardani nga marrja e energjisë | ||
| Ngritja e energjisë | - | Ka dy marshe: për mbështjelljen dhe zbërthimin e kabllit | ||
| Kompresor | - | Ajri i ftohur me një cilindër | ||
| GAZ-53A | GAZ-66 | |||
|
Hendeku midis krahëve lëvizës dhe valvulave në një motor të ftohtë (temperatura 15 - 20°C), mm Lejohet të vendoset një hendek në valvulat e jashtme të të dy rreshtave (hyrja e parë dhe e tetë, shkarkimi i cilindrit të katërt dhe të pestë), mm |
||||
| Boshllëqet ndërmjet elektrodave të kandelave, mm | 0,8 - 0,9 | |||
| Boshllëqet e ndërprerësve, mm | 0,3 - 0,4 | |||
| Luajtje pa pedal me tufë, mm | 32 - 42 | 35 - 45 | ||
| Udhëtimi i lirë i pedalit të frenave, mm | 8 - 13 | |||
| Presioni i gomave, kgf/m² | rrotat e përparme | 2,8* | 2.8 | |
| rrotat e pasme | 4,3* | 2,8 | ||
* Gjatë instalimit të gomave të tipit P, presioni në to duhet të jetë: në rrotat e përparme 5 kgf/m² dhe në rrotat e pasme - 6 kgf/m²
| GAZ-53A | GAZ-66 | ||||
| Depozitat e karburantit (kapaciteti), l | 90 | 210** | |||
| Sistemi i ftohjes së motorit, l | me ngrohës startues | 23 | |||
| pa ndezur ngrohësin | 21,5 | ||||
| Sistemi i lubrifikimit të motorit (përfshirë filtrin centrifugal), l | 8 | ||||
| Filtri i ajrit, l | 0,55 | ||||
| Strehimi i kutisë së shpejtësisë, l | 3,0 | ||||
| Strehimi i kutisë së shpejtësisë me ngritje të fuqisë, l | - | 4,2 | |||
| Strehimi i kutisë së transferimit, l | - | 1,5 | |||
| Strehimi i boshtit të pasmë, l | 8,2 | 6,4 | |||
| Strehimi i boshtit të përparmë, l | - | 7,7 | |||
| Strehimi i marsheve drejtuese, l | 0,5 | ||||
| Amortizatorë (secili veç e veç), l | 0,41 | ||||
| Strehimi i ingranazheve të çikrikut, l | - | 0,8 | |||
| Timoni me energji elektrike, l | - | 1,8 | |||
| Kolonat e rrotave të përparme (secila veç e veç), kg | - | 0,25 | |||
| Kunjat e rrotullimit të boshtit të përparmë, kg | - | 1,0 | |||
| Sistemi makinë hidraulike frena e këmbës, l | - | 0,75 | |||
** Dy tanke
