BMW xDrive me të gjitha rrotat. Transmisioni BMW xDrive me të gjitha rrotat: X-factor BMW 3 me të gjitha rrotat

Ofron lëvizje inteligjente me të gjitha rrotat në katër kategori modelesh.

Është absolutisht e qartë se kjo nuk do të jetë fundi i çështjes. Kështu, në panairin e automobilave në Gjenevë të këtij viti u njoftua se Episodi i ri do të marrë gjithashtu xDrive. Ky është i veçantë crossover sportiv do të dallohet nga një siluetë si coupe, një pozicion i lartë ndenjëse për katër pasagjerë dhe prania e sistemit xDrive. Vepro, jo reagon: xDrive mendon dhe reagon në kohën e duhur. xDrive është më i shpejtë se sistemet e tjera sepse mund të parashikojë situatën. Për ta bërë këtë, ai përdor informacion nga sensorët e rrotave, të cilët sinjalizojnë kërcënimin e rrëshqitjes, dhe gjithashtu transmetojnë të dhëna në sistem. Stabilizimi i DSC. Këto janë, për shembull, të dhënat për kalimin (rrotullimin rreth një boshti vertikal) dhe këndin e drejtimit, të cilat janë të rëndësishme për përcaktimin e gjendjes aktuale të makinës. Kjo është e rëndësishme, për shembull, gjatë kthesave dinamike në kthesat, ku xDrive shpërndan gjithmonë në mënyrë optimale çift rrotullues midis boshteve dhe në këtë mënyrë minimizon efektet e mbidrejtimit dhe nëndrejtimit. Përveç përfitimeve të prekshme në dinamikë dhe kënaqësi ngarje, xDrive kontribuon gjithashtu në një rritje të konsiderueshme të sigurisë. Sistemi kryesor i kontrollit të shasisë BMW i quajtur DSC ndërhyn në shumë situata shumë më vonë se në automjetet me sisteme konvencionale me të gjitha rrotat.

Tërheqje më të mirë, veçanërisht në borë dhe sipërfaqe të lirshme.

Përgjegjshmëria e xDrive ofron përfitime të jashtëzakonshme tërheqëse. Kur niseni në një sipërfaqe të rrëshqitshme ose të lirshme, kalojnë vetëm disa milisekonda nga momenti kur humbni tërheqjen dhe rishpërndarjen e çift rrotullues te rrotat me kapje të mirë. Shoferi nuk vëren asgjë, dhe xDrive, ndërkohë, zgjidh në mënyrë të pavarur problemet që lindin gjatë nisjes.

Sistemi BMW xDrive me të gjitha rrotat. Sistem i zgjuar, proaktiv

Sistemet konvencionale të lëvizjes me të gjitha rrotat janë krijuar kryesisht për të përmirësuar tërheqjen në situata të vështira. kushtet e rrugës. Sistemi xDrive dhe kombinimi i lëvizjes inteligjente me të gjitha rrotat dhe sistemet aktive Rregullimet e shasisë i lejojnë markës BMW të ndryshojë prioritetet dhe të vendosë një pikë referimi të re në fushën e lëvizjes me të gjitha rrotat: duke ruajtur tërheqjen më të lartë të mundshme në çdo sipërfaqe, shkathtësia e përmirësuar, dinamizmi dhe stabiliteti i drejtimit dalin në plan të parë. I ngjashëm zgjidhje inovative lejon xDrive të kombinojë në mënyrë ideale përfitimet e njohura dinamike të një makinë standarde BMW me përfitimet e tërheqjes së lëvizjes me të gjitha rrotat.

XDrive gjithashtu për serinë e re BMW 3.

Pas SUV sportive BMW X3 / BMW X3 dhe BMW X5 / BMW X5, si dhe BMW 5 seria / BMW 5 Series, përfaqësuesit e serisë së re BMW 3 / BMW 3 Series gjithashtu do të jenë në gjendje të përfitojnë nga përfitimet e xDrive me të gjitha rrotat makinë. Kjo shënon herën e parë që lëvizja inteligjente me të gjitha rrotat e këtij niveli është përdorur në një makinë të klasës së mesme. Zgjidhjet xDrive për seritë BMW 3 dhe BMW 5 janë në thelb të njëjta me ato të përdorura për BMW X3 dhe BMW X5. Sidoqoftë, programet dhe teknologjia e tyre u përshtatën me kërkesat specifike të sedanëve dhe vagonëve të stacionit. Për shembull, për të optimizuar integrimin e sistemit, zinxhiri i makinës së kasës së transferimit u zëvendësua nga një ingranazh shtytës.

xDrive: më shpejt se rrëshqitja.

Ndryshe nga sistemet e mëparshme BMW me të gjitha rrotat me shpërndarje të ngurtë të çift rrotullues midis boshteve të pasme dhe të përparme Sistemi xDrive me tufë me shumë disqe të kontrolluara në mënyrë elektronike siguron rishpërndarje të pandryshueshme dhe të ndryshueshme të çift rrotullues midis rrotave të përparme dhe të pasme. Sistemi njeh menjëherë momentin kur është e nevojshme të rishpërndahet çift rrotullimi dhe reagon brenda një periudhe jashtëzakonisht të shkurtër kohore, zakonisht përpara se njëra prej rrotave të fillojë të rrëshqasë. Si rezultat, çdo rrotë merr saktësisht çift rrotullues të nevojshëm për tërheqje maksimale dhe lëvizje të sigurt përpara. Rezultati është një rritje e konsiderueshme në sigurinë dhe stabilitetin e drejtimit, si dhe përmirësimin e tërheqjes dhe dinamikës, veçanërisht në rrugët me dredha-dredha. Gjatë kthesës dinamike në kthesat, xDrive mund të drejtojë çift rrotulluesin optimal në boshtin e duhur në çdo kohë, duke minimizuar kështu nëndrejtimin ose mbidrejtimin. Gjatë lëvizjes normale në vijë të drejtë, xDrive tenton të rishpërndajë çift rrotullues midis pjesës së përparme dhe të pasme boshtet e pasme në një raport 40:60 për të ruajtur përvojën tipike të drejtimit BMW/BMW të një automjeti me rrota të pasme.

Sistemi inteligjent: me lëvizje me të gjitha rrotat nëse është e nevojshme.

Falë sistemit inteligjent xDrive, shoferi mund të përfitojë gjithmonë nga katër rrotat e drejtuara sa herë që i nevojitet. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat BMW nuk ka disavantazhet e sistemeve konvencionale, dhe si rezultat, modelet me xDrive sillen po aq dinamikisht sa BMW-të me rrota të pasme në jetën e përditshme. Kështu, ata vendosin tonin në segment automjete me të gjitha rrotat.

Në rrugë, xDrive ofron përfitime të rëndësishme për sa i përket dinamizmit, kënaqësisë në drejtimin e automjetit dhe sigurisë në krahasim me sistemet konvencionale. Sistemi i kontrollit të shasisë DSC hyn në lojë shumë më vonë. Përveç kësaj, xDrive siguron lëvizje më të sigurt përpara në rrugë me lirshmëri ose sipërfaqe e rrëshqitshme, meqenëse çift rrotullimi drejtohet menjëherë te rrotat me mbërthimin më të mirë nëse njëra prej tyre rrezikon të rrëshqasë dhe në këtë mënyrë të humbasë tërheqjen. Elementi kyç i xDrive: tufë me shumë pllaka me kontroll elektronik.

Funksioni i diferencialit me bosht tërthor, domethënë shpërndarja e detyruar e çift rrotullues në pjesën e përparme ose rrotat e pasme, kryhet nga sistemi DSC, elektronika e tij, nëse është e nevojshme, ndërhyn në funksionimin e frenave: nëse njëra nga rrotat rrëshqet pa transmetuar forcë në rrugë, atëherë kjo rrotë frenohet. Falë kësaj, diferenciali në kutinë e shpejtësisë së boshtit rishpërndan automatikisht çift rrotullues në rrotën tjetër. Rrjetëzimi me DSC mundëson përgjigje proaktive.

Sistemi xDrive i detyrohet një pjesë të performancës së tij të shkëlqyer ndërveprimit të tij në rrjet me sistemin e kontrollit të shasisë DSC. Ndryshe nga sistemet konvencionale me të gjitha rrotat, xDrive funksionon në mënyrë proaktive! Ndërsa sistemet e tjera reagojnë vetëm kur një rrotë rrëshqet, xDrive përdor të dhënat që mbledh për të përcaktuar nëse ekziston një situatë në të cilën lëvizja me të gjitha rrotat mund të jetë e dobishme. Prandaj, vetitë e makinës me të gjitha rrotat manifestohen edhe para fillimit të rrëshqitjes.

Një rritje e dukshme e dinamizmit.

xDrive përdor të gjitha të dhënat e mbledhura nga sistemi i kontrollit të shasisë DSC. Kështu, me ndihmën e një sensori të devijimit, përcaktohet rrotullimi i makinës rreth një boshti vertikal dhe me ndihmën e një sensori tjetër të veçantë, përcaktohet këndi i drejtimit. Bazuar në informacionin rreth shpejtësisë së automjetit nga sensorët e rrotave, përshpejtimin e tij anësor dhe parametrat e motorit, xDrive njeh në mënyrë proaktive situatën e rrugës në ky moment dhe në përputhje me rrethanat rishpërndan në mënyrë optimale çift rrotullues midis boshteve të përparme dhe të pasme.

xDrive mendon dhe vepron në mënyrë të pavarur. Më shumë kënaqësi ngarje falë xDrive.

Sistemi xDrive siguron shpërndarje pafundësisht të ndryshueshme të çift rrotullues midis rrotave të përparme dhe të pasme. Ai njeh menjëherë momentin kur është e nevojshme të rishpërndahet çift rrotullimi dhe reagon brenda një periudhe jashtëzakonisht të shkurtër kohore, zakonisht edhe përpara se njëra prej rrotave të fillojë të rrëshqasë. Si rezultat, për shembull gjatë kthesës dinamike në kthesat, xDrive mund të drejtojë çift rrotulluesin optimal në boshtin e duhur në çdo kohë dhe në këtë mënyrë të minimizojë nëndrejtimin ose mbidrejtimin. Falë kësaj, xDrive ofron përmirësime të rëndësishme në shkathtësinë, rrit kënaqësinë e drejtimit dhe në të njëjtën kohë përmirëson sigurinë në krahasim me sistemet tradicionale me të gjitha rrotat.

Besim në sipërfaqet e rrëshqitshme.

Përveç kësaj, xDrive siguron tërheqje më të mirë në rrugë të paasfaltuara dhe në kushte të rrëshqitshme, pasi çift rrotullimi drejtohet menjëherë te rrotat me tërheqjen më të mirë kur njëra rrotë rrezikon të rrëshqasë dhe të humbasë tërheqjen. Shoferi mund të shijojë vazhdimisht përfitimet e xDrive, pasi rryma e fuqisë përshtatet vazhdimisht me kushtet specifike të drejtimit.

Baza e sistemit xDrive: një tufë me shumë pllaka të kontrolluara në mënyrë elektronike.

Aftësitë e veçanta të sistemit xDrive ofrohen nga një tufë me shumë pllaka të kontrolluara në mënyrë elektronike. rasti i transferimit. Nëse është e nevojshme, ai rishpërndan çift rrotullues në rrotat e përparme brenda milisekondave. NË si mjet i funditështë e mundur të ndahen plotësisht boshtet e përparme dhe të pasme ose të lidhen fort me njëri-tjetrin. Në këtë rast, një lidhje e ngurtë korrespondon me bllokimin 100%. diferencial qendror V sistemet tradicionale me të gjitha rrotat.

Sistemi xDrive i detyrohet një pjesë të performancës së tij të shkëlqyer faktit që përdor të gjitha të dhënat e mbledhura nga sistemi i kontrollit të shasisë DSC. Kështu, me ndihmën e një sensori të devijimit, përcaktohet rrotullimi i makinës rreth një boshti vertikal dhe me ndihmën e një sensori tjetër të veçantë, përcaktohet këndi i drejtimit. Bazuar në informacionin në lidhje me shpejtësinë e automjetit nga sensorët e rrotave, përshpejtimin e tij anësor dhe parametrat e motorit, xDrive njeh situatën aktuale të rrugës paraprakisht dhe, në përputhje me këtë, rishpërndan në mënyrë optimale çift rrotullues midis boshteve të përparme dhe të pasme.

Funksioni i diferencialit të tërthortë, domethënë shpërndarja e detyruar e çift rrotullues në rrotat e përparme ose të pasme, kryhet nga sistemi elektronik i tij, nëse është e nevojshme, ndërhyn në funksionimin e frenave: nëse njëra prej rrotave; rrëshqet pa transmetuar forcë në rrugë, atëherë kjo rrotë frenohet. Falë kësaj, diferenciali në kutinë e shpejtësisë së boshtit rishpërndan automatikisht çift rrotullues në rrotën tjetër.

Sistemi DTC për ngarje modaliteti sportiv dhe në dëborë. HDC për zbritje të kontrolluar nga shpatet.

Sistemi DSC është i ndezur modele me të gjitha rrotat ka, si në rastin e varianteve të lëvizjes së pasme, funksionin e kontrollit të tërheqjes DTC (Dynamic). Kontrolli i tërheqjes), duke lejuar rrëshqitje më të madhe dhe një kënd më të madh rrëshqitjeje kushte ekstreme, për shembull në borë të lirshme ose kur vozitni në modalitetin sportiv. Përveç kësaj, sistemi DSC mund të fiket plotësisht, si në të gjitha automjetet BMW/BMW.

HDC e bën uljen më të lehtë shpatet e pjerrëta: pa ndërhyrjen e shoferit, “pesë” me xDrive, duke frenuar në të katër rrotat, lëviz tatëpjetë me shpejtësinë konstante të një këmbësori që ecën shpejt. Funksioni HDC mund të ndizet dhe fiket duke përdorur një nga dy butonat e programueshëm në timonin shumëfunksional.

BMW-të moderne fituan lëvizjen me të gjitha rrotat në vitin 1985. Kjo ishte shumë përpara ardhjes së kryqëzimeve, kështu që bavarezët pajisën opsionalisht vetëm seritë e 3-të dhe të 5-të me një transmetim të tillë, i cili mori një shkronjë shtesë x në indeks. Një kuti transferimi me një diferencial qendror ishte bashkangjitur në kutinë e marsheve, nga e cila disqet shkuan në boshtet e përparme dhe të pasme. Në sistemet e dy gjeneratave të para (1985 dhe 1991), kthetrat e modeleve të ndryshme bllokuan diferencialet e boshtit tërthor qendror dhe të pasmë.

Hyri në treg në vitin 1999 Crossover BMW X5 i pajisur me transmision me të gjitha rrotat e gjeneratës së tretë. Ajo dallimet themelore: të gjitha tufat janë eliminuar, bravat diferenciale ndërboshtore imitohen nga mekanizmat e frenave të kontrolluara në mënyrë elektronike dhe diferenciali qendror është plotësisht i lirë.

Dhe në vitin 2003, xDrive u shfaq në crossoverin kompakt X3, i cili më pas u miratua në BMW me të gjitha rrotat. Sistemi tashmë ka pësuar disa modernizime, por baza dhe parimi i funksionimit të tij mbeten të njëjta.

BAZAT THEMELORE

Me të gjitha risitë, xDrive aktual ka ruajtur arkitekturën themelore të paraardhësve të tij. Një tufë fërkimi e kontrolluar elektronikisht, e cila në thelb zëvendësoi diferencialin qendror dhe bllokimin e tij, ndihmon në shpërndarjen më efikase të çift rrotullues ndërmjet boshteve. Për më tepër, arsenali "X-Drive" përfshin një trashëgimi nga X5 i parë sistemi elektronik, duke simuluar bllokimin e diferencialit me bosht tërthor (ADB-X): kap rrotën e rrëshqitjes me mekanizmat e frenave, duke lejuar që të realizohet më shumë çift rrotullues nga ana tjetër.

Rishpërndarja e çift rrotullues midis boshteve varet nga forca e ngjeshjes së tufës së tufës: me komandën e elektronikës, ato ngjeshen ose ndryshojnë, në varësi të situatës. Kompresimi i kthetrave kontrollohet nga një servomotor. Leva e ndërlikuar (e treguar në diagramin më poshtë, pozicioni 2) konverton lëvizjen rrotulluese të boshtit të motorit elektrik në lëvizjen e tij boshtore, e cila shtrëngon ose zhbllokon kthetrat.

Kur tufa bllokohet, një pjesë e çift rrotullues hiqet nga boshti i pasmë dhe transmetohet përpara përmes një kuti transferimi të drejtuar nga zinxhiri ose marshi. Dallimet në dizajn janë për shkak të paraqitjes së tunelit qendror. Në crossovers ka më shumë hapësirë, kështu që ata përdorin një njësi me një zinxhir, dhe në makinat e pasagjerëve përdorin një version më kompakt me ingranazhe.

BMW po tregohet i pasinqertë kur emërton transmisionin xDrive i përhershëm me të gjitha rrotat. Në mënyrat normale, çift rrotullimi shpërndahet në një raport prej 40:60 në favor të boshtit të pasmë. Në këtë rast, tufa është pothuajse plotësisht e mbërthyer (me bllokim të plotë, sigurohet një lidhje e ngurtë midis akseve, momenti ndahet në mënyrë të barabartë). Nëse tufa është e lirshme, atëherë i gjithë çift rrotullimi shkon në boshtin e pasmë. Kjo është, në fakt, ne kemi një konstante makinë e pasme me boshtin e përparmë të lidhur automatikisht.

Ja një tjetër marifet publicitar. Prodhuesi pretendon se tufa mund të transferojë deri në 100% të shtytjes përpara. Kjo do të ndodhë nëse, me tufë të kyçur plotësisht (të dy akset janë të lidhura fort) rrotat e pasme ata do të varen në ajër ose do të gjenden në akull absolutisht të rrëshqitshëm, dhe do të ketë asfalt të thatë nën ato të përparme. Atëherë është me të vërtetë e mundur të realizohet 100% e çift rrotullues në boshtin e përparmë, sepse rrotat e pasme nuk kanë tërheqje, domethënë çift rrotullimi në to është zero. Por nuk ka magji në këtë - ligjet e fizikës rregullojnë shfaqjen, jo dizajn unik bashkimet. Çdo diferencial me bllokim të fortë mund ta përballojë këtë detyrë. Për më tepër, situata e përshkruar është joreale në kushte normale: edhe nëse rrotat e pasme përfundojnë në akull si pasqyrë, gomat do të vazhdojnë të kenë tërheqje me sipërfaqen, megjithëse shumë të parëndësishme, dhe bashkë me të një pjesë e vogël e çift rrotullues të transmetuar do të shfaqen. Prandaj, xDrive nuk do të jetë në gjendje të transferojë 100% në boshtin e përparmë.

E megjithatë xDrive është vërtet efektiv dhe në të njëjtën kohë strukturor i thjeshtë. Ai plotësohet në mënyrë të përkryer nga sistemi elektronik i kontrollit të stabilitetit DSC, i cili ju lejon të realizoni të gjitha avantazhet e lëvizjes me të gjitha rrotat: përmirëson dinamikën dhe kontrollueshmërinë, duke u kujdesur për sigurinë dhe nuk cenon në asnjë mënyrë ambiciet e shoferit.

MODERNIZIM I PLANIFIKUAR

Me ardhjen e gjeneratës së dytë të kryqëzimit X5 në 2006, xDrive gjithashtu u përditësua paksa. Ne e kufizuam veten në rafinimin e elektronikës së kontrollit, duke i dhënë sistemit të kontrollit të stabilitetit të drejta edhe më të mëdha.

Ajo erdhi në ndryshime konstruktive dy vjet më vonë. Në modelin X6, një diferencial aktiv i pasmë me kontroll elektronik DPC (Dynamic Performance Control) u fut në skemën X-Drive. Është i aftë të rishpërndajë çift rrotullues midis rrotave të pasme - kjo e eliminon makinën nga nëndrejtimi dhe e lejon atë të rrotullohet me lehtësi. shpejtësi më të lartë, duke mbetur në trajektoren e përcaktuar nga shoferi.

DPC ka bllokim pafundësisht të ndryshueshëm, deri në 100%. Strukturisht, kjo realizohet duke shtuar dy ingranazhe planetare dhe një palë tufa fërkimi me shumë disqe, të cilat kontrollohen nga disqet elektrike. Mitsubishi ishte i pari që demonstroi një skemë të tillë. Lancer Evolution VII. Në BMW është i disponueshëm vetëm në crossoverët X5 dhe X6. Për modelet më të reja, një analog elektronik i thjeshtuar, Kontrolli i Performancës, u shtua si opsion. Ky funksion është i integruar në sistemin e kontrollit të qëndrueshmërisë: kur kthen kthesën, frenon rrotën e brendshme të pasme për të shtuar çift rrotullues në atë të jashtme.

Mungesa e ndryshimeve të tjera në modelin e transmisionit xDrive flet për besueshmërinë e sistemit. Përfaqësuesit e BMW pretendojnë se gjatë gjithë ekzistencës së saj probleme serioze ajo nuk e dorëzoi. Sipas statistikave, pa llogaritur vulat e vajit dhe anterat e disqeve, servomotori i kontrollit të tufës më së shpeshti dështon. Por kjo ndodh më afër 300,000 km, dhe vetëm çdo pronar i tretë apo edhe i katërt rrotullohet kaq shumë. Për më tepër, vendndodhja e njësisë jashtë kutisë së transferimit thjeshton procedurën e zëvendësimit dhe çmimi i motorit është i ulët.

JUBILEI MALOR

BMW vendosi të festojë 15 vjetorin e linjës së saj crossover kilometrazhi i lartë Nga rrugët e dimrit Mali i Zi. Rruga nuk përfshinte rrugë jashtë rrugës, por ishte e mbushur me serpentina malore. Në fakt, në kushte të tilla, aftësitë e sistemit xDrive duhet të zbulohen në të gjithë lavdinë e tyre.

Përpara meje është e gjithë linja e kryqëzimeve, përveç X1 më të ri. Makinat janë të veshura me goma dimri pa kunja. Diferenca e temperaturës midis pjesëve të sheshta dhe malore të rrugës varion nga një minus i lehtë në +15 ºС.

Kufizuesit e vetëm të shpejtësisë së lëvizjes përgjatë serpentinave ishin sensi i përbashkët dhe instinkti i vetë-ruajtjes. Jo kudo gjerësia e rrugës ju lejon të kaloni lirshëm makinat që vijnë, dhe shumica e kthesave janë të verbëra.

Do të jem i sinqertë: kërkon shumë kohë për të vozitur në kufi vetitë e ngjitjes gomat ishin të frikshme dhe të vështira fizikisht. Por në këto kushte, xDrive nuk më bëri kurrë nervoz dhe ndonjëherë të befasuar këndshëm. Vëllezërit më të mëdhenj X5 dhe X6 me aktiv diferencial i pasëm vidhosur me gëzim në studs. Në modalitetin sportiv, sistemi i stabilizimit na lejoi të luanim pak dhe, me më shumë gaz, të dilnim anash nga shiritat e flokëve. Dhe në kthesat e rralla të vrapimit dhe të hapura, X-të më të vjetër mbështeteshin me më shumë siguri në rrotat e tyre të jashtme ndërsa shpejtësia rritej, sikur kthesa po kthehej në një të profilizuar.

X3 dhe X4 më të përmbajtur provokuan ngarje më pak aktive. Por X3 ishte ende në gjendje të kënaqte në një situatë potencialisht të rrezikshme.

Para kthesës së hapur të shumëpritur, asfalti në zonën e frenimit u mbulua me ngrica. Pedali i frenave dridhej në mënyrë të dëshpëruar dhe shpejtësia ra në mënyrë alarmante ngadalë. Por masat emergjente nuk kishte nevojë të ndërmerrte asnjë veprim: X3 bëri kthesën me mjaft rezervë pa humbur stabilitetin. Epo, faleminderit xDrive!

Pagesa për lirinë

Diferenciali simetrik i lirë (i hapur) ka një pengesë serioze. Gjithmonë ndan çift rrotullues në mënyrë të barabartë. Kur njëra rrotë humbet tërheqjen, tjetra ndalon. Për shembull: nëse varim vetëm një rrotë në një makinë me katër rrota me tre diferenciale të lira në transmetim, ajo do të rrotullohet pafuqishëm dhe makina nuk do të lëvizë. Dhe në mënyrë që makina të lëvizë, bravë të ndryshëm diferencialë përdoren për të transferuar një pjesë të çift rrotullues në timon (ose rrota) me tërheqje më të mirë: këto janë diferenciale vetëbllokuese, tufa të ndryshme ose simulatorët e tyre elektronikë, të cilët punojnë nën kontroll. të sistemit të stabilitetit të kursit të këmbimit.

xDrive erdhi në botën tonë shumë kohë më parë - 3 vjet më parë, por bisedat rreth një sistemi inteligjent me të gjitha rrotat nuk ndalen. Për më tepër, interes për çdo të re BMW me te gjitha rrotat kryesisht për shkak të pranisë së xDrive.

Më e reja nga klani aktual i “X machines” na ka mbërritur seria e tretë, e cila do të ofrohet në variantet 325Xi, 330Xi dhe 330Xd. Ne takuam të parën - më modestin.

Në pamje dhe në brendësi, "treshka" me të gjitha rrotat pothuajse plotësisht përsërit ato me rrota të pasme. Ne ishim në gjendje të zbulonim dy dallime: pllakën e emrit "325Xi" në pjesën e pasme dhe butonin "Kontrolli i zbritjes nga kodra" në fund të tastierës qendrore. Nga ky këndvështrim, 325Xi është një përfaqësues i zakonshëm i familjes së tretë, me format e tij lakonike, ergonominë e shkëlqyer, sediljet e rehatshme, veshjet luksoze të lëkurës në ngjyrë kremi dhe ... qëndrimin e ftohtë ndaj shoferit.

Në fakt, ka shumë ndryshime midis 325i dhe 325Xi. Le të fillojmë me masën. Instalimi i një kuti transferimi dhe boshti i lëvizjes së përparme nënkupton një peshë shtesë prej 115 kg. Mjaft shumë. Por falë përpjekjeve të inxhinierëve bavarez, kjo shtesë nuk pati pothuajse asnjë efekt në shpërndarjen e peshës, të cilës BMW tradicionalisht i kushton vëmendje të madhe. Në vend të 46:54 në makinën me rrota të pasme 325iA, versioni me të gjitha rrotat ka një raport prej 48:52. Dallimi në dinamikë është më i rëndësishëm - kilogramët shtesë dhe një palë kryesore e ndryshme janë ulur shpejtesi maksimale nga 242 në 236 km/h. Dhe përshpejtimi në 100 km/h kërkon 0,4 sekonda më shumë për 325Xi – 8,1 sekonda. Ju gjithashtu mund të përmendni rrezen dhe volumin e rritur të kthesës rezervuar karburanti... Por kjo nuk është gjëja kryesore.

Gjëja kryesore është katër rrota lëvizëse. Sidoqoftë, të katër rrotat e një BMW jo gjithmonë "rreshtojnë" menjëherë. Në teorinë xDrive, gjithçka është jashtëzakonisht e thjeshtë dhe për këtë arsye mund të thuhet - shkëlqyeshëm. Në modalitetin e parkimit, 325Xi është i jashtëzakonshëm makinë me rrota të pasme. Kur niseni nga ndalesa dhe gjatë përshpejtimit intensiv, tufa elektromekanike bllokohet plotësisht, duke krijuar një shpërndarje të ngurtë çift rrotullues në një raport 50:50. xDrive ruan "kontrollin e vdekjes" derisa të arrihet një shpejtësi prej 20 km/h. Dhe "shpaloset" plotësisht dhe transmeton 100% të çift rrotullues në rrotat e pasme vetëm pasi të arrijë 180 km/h. Gjëja më interesante ndodh brenda kësaj "pirunje" 20–180 km/h kur lëvizni në vijë të drejtë, elektronika ruan një raport 40:60 në favor të rrotave të pasme, por kur ndryshon natyra e lëvizjes, "; luan” me tufën, duke ndryshuar shpërndarjen e çift rrotullues nga 0:100 në 50:50 sipas gjykimit tuaj. Ose më saktë, sipas gjykimit të programuesve që vendosin algoritmin e duhur në të. Janë ata që tani mbajnë përgjegjësi të plotë për sjelljen dhe karakterin e çdo BMW me të gjitha rrotat.

Në sipërfaqet e rrëshqitshme, xDrive mashtron rrotullimin pothuajse vazhdimisht dhe me çdo shpejtësi. Në dimër, nuk do të gjeni asnjë mbulim tjetër në Rusi - që do të thotë se vetë Zoti na urdhëroi të testojmë inteligjencën dhe besueshmërinë e "superkompjuterit" bavarez në praktikë. Shkoni në punë!

Zot, çfarë zëri ka ky inline-six! E butë, kadife poshtë dhe kumbon me furi shpejtësi e lartë. Karakteri i motorit është një dhuratë e paçmuar për një shofer të pasionuar: tërheqje më shumë se e mjaftueshme në të gjithë diapazonin e shpejtësisë, gatishmëri në çdo moment për të nxjerrë makinën nga një rrjedhë e njëtrajtshme dhe për ta kthyer atë në një pjesë të peizazhit që ndizet pas derës. xhami. Ndoshta ky motor 2.5 litra është një nga më të mirët në klasën e tij. Por lumturia nuk do të ishte e plotë nëse një transmetim automatik me 6 shpejtësi të akorduar në mënyrë perfekte nuk do të çiftohej me motorin. Edhe në modalitetin "e rehatshme", vonesat gjatë ndërrimit janë minimale, dhe nëse e lëvizni përzgjedhësin drejt jush me një lëvizje pasionante, duke kaluar kutinë në modalitetin sportiv, atëherë mirëkuptimi i ndërsjellë në tandemin motor-transmetues bëhet plotësisht idilik. Ndryshimi i marsheve me dorë vetëm e prish këtë harmoni magjike.

Kur niset nga ndalesa, 325Xi përshpejton në mënyrë sa më efikase - në këtë rast, xDrive bllokon tufën para kohe, edhe para se të fillojë rrëshqitja. Kjo është ajo për të cilën bavarezët krenohen më shumë, sepse për shumë konkurrentë sinjali për bllokimin e diferencialit është fillimi i rrëshqitjes së rrotave. Mund të përshpejtoni me siguri në makinën me të gjitha rrotat 325 në pothuajse çdo sipërfaqe. Stabiliteti i drejtimit dhe qartësia me të cilën makina i përgjigjet lëvizjeve të drejtimit gjatë përshpejtimit dhe drejtimit shpejtësi e lartë, nuk mund të mos frymëzojë besim në këtë "tre rubla". Plus - frena të shkëlqyera me një pedale të ndjeshme dhe informuese, plus - një pezullim i ngurtë, i montuar ...

Ka vetëm një minus. Kur nën rrota shfaqen një gërvishtje ose parregullsi të tjera në rrugë, ky person në dukje me vetëbesim fillon të nxitojë nervozisht nga njëra anë në tjetrën, duke e detyruar shoferin të tensionohet. Situata përkeqësohet nga një timon "më i gjatë" sesa në makinat me rrota të pasme - raporti i marsheve është rritur nga 16.0 në 18.2. Dhe vetë "donuti" me një buzë të hollë dhe të lëmuar dukej paksa e madhe - BMW ka propozime shumë më të shijshme për serinë e tretë.

Më në fund, 325Xi del në rrugë të shkreta të vendit. Përshëndetje liri! Ka borë të ngjeshur nën rrota, gazi është i përzemërt dhe "treshka" menjëherë përpiqet të drejtohet nga ana e pasme, duke demonstruar zakonet e tij të lindura të lëvizjes së rrotave të pasme dhe cilësimet shumë liberale të sistemit të stabilizimit. Çaktivizimi i DTC (Dynamic Traction Control) ju lejon të vononi më tej momentin e ndërhyrjes elektronike - këtu tashmë mund të merrni rrëshqitje gudulisëse dhe rrëshqitje të vogla. Por vetëm deri në një kufi të caktuar shpejtësie. Pasi ka hequr më në fund lidhjet e DSC, kjo makinë do t'ju çojë në botën e emocioneve të vërteta të shoferit.

Fakti është se cilësimet xDrive, duke e përshtatur atë me makinat e serisë së tretë, e pajisën 325Xi me karakterin jo më fleksibël. Në hyrje të një kthese, "makina me tre rubla" demonstron një reagim të qartë ndaj gazit - ajo shkon me dëshirë në një rrëshqitje dhe drejtohet lehtësisht në kthesë. Por tërheqja e makinës anash përgjatë gjithë harkut nuk është e lehtë - një ndryshim i vazhdueshëm në çift rrotullues të dhënë në pjesën e përparme ose e zbut rrëshqitjen ose, përkundrazi, e sjell atë në një kënd kritik. Për ta udhëhequr BMW-në në rrëshqitje saktësisht përgjatë rrugës së lirë të kthesës, ju nevojiten veprime të qarta dhe të sakta me timonin dhe gazin. Vonë me të parën dhe shumë me të dytën - ju merrni një përmbysje. Por kur çdo gjë bëhet në kohë dhe me moderim, rezultati është një kryevepër - duke gjuajtur breshëri dëbore nga poshtë rrotave, makina me tre rubla kalon kthesën si një tifoz dhe, me rrëshqitje minimale në dalje, nxiton për tjetri. Bukuria është e mrekullueshme! Dhe drejtimi i një makine në këtë mënyrë nuk mund të ishte më i këndshëm: ndjeshmëria e përshpejtuesit, përpjekja në timon, funksionimi i transmetimit automatik - e gjithë kjo krijon një lidhje delikate, por të fortë midis shoferit dhe makinës. Nuk ka zhurmë apo kërcitje në kabinë, ngurtësia e trupit dhe cilësia e ndërtimit janë të shkëlqyera. Një drejtim i tillë në këtë rast nuk mund të quhet ekstrem. Kjo është një gjendje e natyrshme për 325Xi!

Por ata që e kthejnë vëmendjen e tyre drejt lëvizjes me të gjitha rrotat "rubla me tre rubla" me shpresën për të gjetur gjithashtu aftësi ndër-vendore, e cila nuk është e pavend në hyrje të një shtëpie të vendit ose në një oborr të mbushur me borë, do të zhgënjehet. Hapësira e ulët nga toka dhe lëvizja absolute me rrotat e pasme në modalitetin e parkimit nuk ka gjasa të jenë aleatë këtu. Një situatë treguese: pasi kishte mbështetur rrotat e saj të përparme në një rrëshqitje bore kur hynte në një parking, BMW i rrotullon pafuqishëm rrotat e saj të pasme në vend... Vetëm një rritje e mprehtë e gazit ndihmoi për të lidhur pjesën e përparme dhe për të marrë pengesën. Nga rruga, automjetet me të gjitha rrotat e pasagjerëve BMW nuk janë të dizajnuara për ushtrime të tilla. Dhe, meqë ra fjala, pjesa e luanit të tyre blihet në SHBA - për një arsye krejtësisht të ndryshme.

Në Rusi, pjesa e modifikimeve me të gjitha rrotat në shitjet totale të makinave të serisë së pestë dhe të tretë është më pak se 8 përqind. Një nga arsyet kryesore është çmimi. Për BMW 325Xi aktual, tregtarët rusë po kërkojnë 3600 më shumë sesa për versionin me rrota të pasme, kostoja e të cilit nuk mund të quhet e butë sado të përpiqeni. Kështu që për shumë do të mbetet një përrallë dimri.

Makina e ofruar nga perfaqesia e BMW

ÇMIMET DHE PAJISJET PËR BMW 325Xi
Mjetet me katër rrota e treta Seria BMW Ofrohen në Rusi në një konfigurim të vetëm për secilin version: për 325Xi ky është versioni Business, për 330Xi dhe 330Xd - 58.700 dhe? vagona stacion më e shtrenjtë se sedanët nga? 3000.
Pajisja e 325Xi përfshin 6 airbag, sistem stabilizimi DSC, kontroll frenimi në kthesat, tapiceri lëkure, rrota 16 inç, kontroll klimatik, kontroll lundrimi, frenim parkimi, sistem stereo, palosje sedilja e pasme dhe një çantë skish.

4x4 nga Mynihu

1985. BMW 325iX (E30)
BMW-ja e parë e prodhimit me lëvizje me të gjitha rrotat. Fuqia u hoq në rrotat e përparme përmes një diferenciali qendror vetëbllokues dhe një kuti transferimi me një zinxhir. Fillimisht, kishte një shpërndarje të vazhdueshme të çift rrotullues në raportin 37:63 në favor të rrotave të pasme. U prezantua në vitin 1989 viti BMW 325iX Touring u prodhua deri në vitin 1994. Gjenerata e ardhshme e serisë së tretë (1991; E36) nuk kishte lëvizje me të gjitha rrotat.

BMW 525iX i vitit 1991
Makina e parë me të gjitha rrotat "pesë" (E34). Me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat, diferencial qendror me bllokimi elektromagnetik. Shpërndarja e çift rrotullues – 36:64. Gjenerata e ardhshme e makinës (E39) u privua nga lëvizja me të gjitha rrotat.

BMW X5 i vitit 1999
SUV-i i parë i markës BMW. Drejtim i përhershëm me të gjitha rrotat - përmes një diferenciali qendror të lirë dhe një kuti transferimi me një zinxhir Morse. Shpërndarja e çift rrotullues në kushte normale është 38:62.

2000. BMW 330Xi
Gjenerata e ardhshme e serisë së tretë (E46) merr 3 modifikime me të gjitha rrotat - 325Xi, 330Xi dhe 330Xd. Dizajni i transmisionit është i ngjashëm me X5. Çift rrotullimi transmetohet vazhdimisht në rrotat e përparme përmes një diferenciali qendror të lirë dhe një kuti transferimi me një zinxhir Morse. Raporti i çift rrotullues të transmetuar është 38:62.

BMW X3 2003
Shfaqja e sistemit xDrive, i cili përfshin braktisjen e diferencialit qendror dhe lëvizjes së përhershme me të gjitha rrotat. Tani e tutje, vetëm rrotat e pasme lëvizin vazhdimisht. Çift rrotullues transmetohet në boshtin e përparmë përmes një tufë elektromekanike dhe një zinxhiri Morse.

BMW X5 2003
Si rezultat i rivendosjes, X5 merr një transmetim me xDrive.

2005. BMW 525Xi
Ofrohen 3 modifikime me të gjitha rrotat e makinave të serisë së pestë (E60) - 525Xi, 530Xi dhe 530Xd. Të gjitha me një transmision xDrive, i cili zëvendëson zinxhirin Morse me një makinë marshi.

2005. BMW 325Xi
Debutimi i "makinave me tre rubla" me të gjitha rrotat e gjeneratës aktuale. Modifikimet 325Xi, 330Xi, 330Xd.

BMW X6 2008
Kupeja me të gjitha rrotat në njësitë e Serisë 5 duhet të marrë një transmision me xDrive.

DETAJE TEKNIKE
Udhëtoni
Roli i diferencialit qendror në sistemin xDrive luhet nga një grup tufash fërkimi (friksion tufë). Shkalla e mbylljes së tufës ndryshohet duke përdorur një makinë elektromekanike - një motor elektrik të vogël, i cili, me komandën e elektronikës së kontrollit, kthen një levë të lidhur me paketën e tufës përmes një ekscentrike. Gama e bllokimit është nga 0 në 100%. Mekanizmit xDrive i duhen 100 milisekonda për t'u kyçur plotësisht.
1. Paketa me tufë
2. Motor elektrik
3. Levë
4. Ekscentrike
5. Motor elektrik

Teksti: Sergej Znaemsky

Kjo nuk ka ndodhur kurrë më parë: tani 20 modele kanë një sistem me të gjitha rrotat BMW xDrive. Ky sistem inteligjent lejon BMW vendos standarde të reja për tërheqje dhe dinamizëm. xDrive siguron një shpërndarje pafundësisht të ndryshueshme të çift rrotullues midis rrotave të përparme dhe të pasme, ndërsa funksionon me shpejtësi deri tani të paarritshme. Sistemi njeh menjëherë një situatë ku rishpërndarja e çift rrotullues është e nevojshme dhe reagon në kohën më të shkurtër të mundshme.

Veproni në vend që të reagoni: xDrive di të mendojë dhe merr masa në kohën e duhur.

Video rreth BMW xDrive

xDrive dhe DSC

xDrive është më i shpejtë se sistemet e tjera sepse mund të parashikojë situatën. Për ta bërë këtë, ai përdor informacion nga sensorët e rrotave, të cilët sinjalizojnë kërcënimin e rrëshqitjes dhe gjithashtu transmetojnë të dhëna në sistemin e stabilizimit DSC. Këto janë, për shembull, të dhënat për kalimin (rrotullimin rreth një boshti vertikal) dhe këndin e drejtimit, të cilat janë të rëndësishme për përcaktimin e gjendjes aktuale të makinës. Kjo është e rëndësishme, për shembull, gjatë kthesave dinamike në kthesat, ku xDrive shpërndan gjithmonë në mënyrë optimale çift rrotullues midis boshteve dhe në këtë mënyrë minimizon efektet e mbidrejtimit dhe nëndrejtimit. Përveç përfitimeve të prekshme në dinamikë dhe kënaqësi ngarje, xDrive kontribuon gjithashtu në një rritje të konsiderueshme të sigurisë. Sistemi kryesor i kontrollit të shasisë së BMW, i quajtur DSC, ndërhyn në shumë situata shumë më vonë se në automjetet me sisteme konvencionale me të gjitha rrotat.

Sistemet konvencionale të lëvizjes me të gjitha rrotat janë projektuar kryesisht për të përmirësuar tërheqjen në kushte të vështira rrugësh. Sistemi xDrive dhe kombinimi i lëvizjes inteligjente me të gjitha rrotat dhe sistemeve aktive të kontrollit të shasisë lejojnë Markë BMW ndërroni prioritetet dhe vendosni një pikë referimi të re në fushën e lëvizjes me të gjitha rrotat: duke ruajtur tërheqjen më të lartë të mundshme në çdo sipërfaqe, shkathtësia e përmirësuar, dinamizmi dhe qëndrueshmëria e drejtimit dalin në plan të parë. Kjo zgjidhje inovative lejon xDrive të kombinojë në mënyrë ideale përfitimet e njohura dinamike të një makinë standarde BMW me përfitimet e tërheqjes së lëvizjes me të gjitha rrotat.

xDrive për BMW Serinë e re 3

"); w.show();" alt="bmw 3er f30 xdrive" title="bmw 3er f30 xdrive"> !} Pas sportit BMW SUV X3 dhe X5, si dhe Seria 5, përfaqësuesit e Serisë së re 3 do të përfitojnë gjithashtu nga përfitimet e xDrive me të gjitha rrotat. Kjo shënon herën e parë që lëvizja inteligjente me të gjitha rrotat e këtij niveli është përdorur në një makinë të klasës së mesme. Zgjidhjet xDrive për Seritë 3 dhe 5 janë në parim të njëjta me ato të përdorura në X3 dhe X5. Sidoqoftë, programet dhe teknologjia e tyre u përshtatën me kërkesat specifike të sedanëve dhe vagonëve të stacionit. Për shembull, për të optimizuar integrimin e sistemit, zinxhiri i makinës së kasës së transferimit u zëvendësua nga një ingranazh shtytës.

Me modelet 325xi, 330xi dhe 330xd, BMW Seria 3 sjell për herë të parë përfitimet e lëvizjes me të gjitha rrotat xDrive te makinat me madhësi mesatare. Teknologjia xDrive është gjithashtu e disponueshme për BMW Seritë 5 (525xi, 530xi, 530xd) dhe automjetet sportive X3 dhe X5. Prandaj BMW ofron lëvizje inteligjente me të gjitha rrotat në seritë e katër modeleve.

Është absolutisht e qartë se kjo nuk do të jetë fundi i çështjes. Kështu, në panairin e automobilave në Gjenevë këtë vit u njoftua se seria e re e pritur në vitin 2008 do të marrë edhe xDrive. Ky crossover veçanërisht sportiv do të shfaqë një siluetë të ngjashme me coupe, një pozicion të lartë ulëse për katër pasagjerë dhe praninë e sistemit xDrive.
xDrive: më shpejt se rrëshqitja.

Ndryshe nga sistemet e mëparshme të lëvizjes me të gjitha rrotat BMW me një shpërndarje të ngurtë çift rrotullues midis boshteve të pasme dhe të përparme, sistemi xDrive me një tufë me shumë pllaka të kontrolluar elektronikisht siguron shpërndarje pafundësisht të ndryshueshme të çift rrotullues midis rrotave të përparme dhe të pasme. Sistemi njeh menjëherë momentin kur është e nevojshme të rishpërndahet çift rrotullimi dhe reagon brenda një periudhe jashtëzakonisht të shkurtër kohore, zakonisht përpara se njëra prej rrotave të fillojë të rrëshqasë. Si rezultat, çdo rrotë merr saktësisht çift rrotullues të nevojshëm për tërheqje maksimale dhe lëvizje të sigurt përpara. Rezultati është një rritje e konsiderueshme në sigurinë dhe stabilitetin e drejtimit, si dhe përmirësimin e tërheqjes dhe dinamikës, veçanërisht në rrugët me dredha-dredha. Gjatë kthesës dinamike në kthesat, xDrive mund të drejtojë çift rrotulluesin optimal në boshtin e duhur në çdo kohë, duke minimizuar kështu nëndrejtimin ose mbidrejtimin. Gjatë drejtimit normal në vijë të drejtë, xDrive zakonisht shpërndan çift rrotullues midis boshteve të përparme dhe të pasme në një raport 40:60 për të ruajtur përvojën tipike të drejtimit të BMW-së me rrota të pasme.

Në rrugë, xDrive ofron përfitime të rëndësishme për sa i përket dinamizmit, kënaqësisë në drejtimin e automjetit dhe sigurisë në krahasim me sistemet konvencionale. Sistemi i kontrollit të shasisë DSC hyn në lojë shumë më vonë. Përveç kësaj, xDrive siguron lëvizje më të sigurt përpara në rrugët me sipërfaqe të lirshme ose të rrëshqitshme, pasi çift rrotullimi drejtohet menjëherë te rrotat me kapje më të mirë nëse njëra prej tyre rrezikon të rrëshqasë dhe në këtë mënyrë të humbasë tërheqjen.
Elementi kryesor i xDrive: tufë me shumë pllakë e kontrolluar elektronikisht.

Aftësitë e veçanta të sistemit xDrive ofrohen nga një tufë me shumë pllaka të rregullueshme në mënyrë elektronike në kutinë e transferimit. Nëse është e nevojshme, ai rishpërndan çift rrotullues në rrotat e përparme brenda milisekondave. Në raste ekstreme, është e mundur që boshtet e përparme dhe të pasme janë plotësisht të ndara ose të lidhura fort me njëri-tjetrin. Në këtë rast, lidhja e ngurtë korrespondon me bllokimin 100% të diferencialit qendror në sistemet tradicionale të lëvizjes me të gjitha rrotat.

XDrive përdor të gjitha të dhënat e mbledhura nga sistemi i kontrollit të shasisë DSC. Kështu, me ndihmën e një sensori të devijimit, përcaktohet rrotullimi i makinës rreth një boshti vertikal dhe me ndihmën e një sensori tjetër të veçantë, përcaktohet këndi i drejtimit. Bazuar në informacionin në lidhje me shpejtësinë e automjetit nga sensorët e rrotave, përshpejtimin e tij anësor dhe parametrat e motorit, xDrive njeh situatën aktuale të rrugës paraprakisht dhe, në përputhje me këtë, rishpërndan në mënyrë optimale çift rrotullues midis boshteve të përparme dhe të pasme.

Si me çdo BMW, DSC mund të fiket nga shoferi në modelet me të gjitha rrotat. Kështu, adhuruesit e stilit të drejtimit sportiv mund të shijojnë shkëlqyeshëm vetitë dinamike BMW juaj në lëvizje e kontrolluar. xDrive me të gjitha rrotat nuk fiket.

Shoferi mund të shijojë vazhdimisht përfitimet e xDrive, pasi rryma e fuqisë përshtatet vazhdimisht me kushtet specifike të drejtimit. Ketu jane disa shembuj:

Kur largoheni në kushte normale, tufa me shumë pllaka mbyllet derisa shpejtësia të arrijë afërsisht 20 km/h. Kjo siguron tërheqje maksimale gjatë nisjes. Sistemi më pas shpërndan çift rrotullues midis rrotave të pasme dhe të përparme në një raport të ndryshueshëm.

Gjatë kthesave, rishpërndarja e menjëhershme e çift rrotullues redukton nëndrejtimin dhe mbidrejtimin: nëse mbrapa Ndërsa makina fillon të rrëshqasë në pjesën e jashtme të një qoshe, sistemi xDrive ngjis më fort tufën me shumë pllaka dhe drejton më shumë çift rrotullues te rrotat e përparme. Si rezultat, transmetimi i forcave anësore nga rrotat e pasme rivendoset dhe makina stabilizohet. Në kombinim me DSC, sistemi zbulon një tendencë për të mbidrejtuar në një fazë shumë të hershme dhe ndërhyn para se shoferi të vërejë ndryshimin e situatës: një BMW me kthesa xDrive fjalë për fjalë sikur në shina.

Një pamje e ngjashme vërehet me nëndrejtim të rëndë. Nëse rrotat e përparme fillojnë të lëvizin në pjesën e jashtme të një qoshe, kjo tendencë për të nëndrejtuar njihet nga sistemi DSC dhe kompensohet duke reduktuar çift rrotulluesin e dërguar në rrotat e përparme. Kështu, deri në 100 për qind të çift rrotullues mund të transmetohet në rrotat e pasme! Si rezultat, shoferi mund të drejtojë një BMW me xDrive, për shembull në rrugë të përdredhura, me pothuajse të njëjtën dinamikë si një BMW me rrota të pasme. Vetëm nëse rreziku i rrëshqitjes ose rrëshqitjes nuk mund të kompensohet vetëm nga shpërndarja e ndryshueshme e çift rrotullues, sistemi DSC hyn në lojë dhe stabilizon automjetin duke frenuar rrotat individuale.

Sistemi xDrive kompenson lehtësisht edhe ndryshimet e papritura në pozicionin e pedalit të gazit: nëse kalojnë të paktën 200 milisekonda nga momenti që shtypni pedalin derisa të gjenerohet çift rrotullimi i motorit, tufa me shumë pllaka mund të hapet ose mbyllet plotësisht brenda 100 milisekondave. .

Gjatë parkimit, falë lëshimit të plotë të tufës me shumë pllaka, makina kthehet në lëvizje me rrota të pasme. Nuk ka stres të panevojshëm në transmision dhe nuk ka ndikim në timon.

Në shpatet e rrëshqitshme, si bora ose akulli, rrëshqitja e rrotave individuale parandalohet nga efekti i bllokimit të boshtit. Si rezultat, sistemi i vektorit të çift rrotullues DSC vetëm pakëson fuqinë e motorit ose frenon rrotat në kushte shumë më të vështira drejtimi. Përveç kësaj, ndërsa vazhdoni të vozitni, efekti i bllokimit redukton ndjeshëm rrezikun që rrotat individuale të humbasin aftësinë e tyre për të transmetuar forca gjatësore ose anësore në rrugë. Kjo i siguron shoferit një përvojë më të sigurt dhe më dinamike ngarje.

Sistemi inteligjent i lëvizjes me të gjitha rrotat xDrive, i cili tani është i disponueshëm për BMW Serinë 3 me motorë me gjashtë cilindra benzinë dhe naftë, shënon herën e parë që ky nivel i lëvizjes me të gjitha rrotat është përdorur në një makinë me madhësi mesatare. Si rezultat, sportiviteti i njohur i Serisë 3 plotësohet me tërheqje të sigurt, duke ofruar edhe më shumë më shumë manovrim, dinamizëm dhe qëndrueshmëri.

XDrive për modelet BMW 3 Series është një zgjidhje inovative dhe e dobishme: falë aftësive të xDrive, shoferi mund të përdorë avantazhet e katër rrotave kur është e nevojshme, pa pasur nevojë të përballet me disavantazhet e qenësishme në shumë sisteme me lëvizje me të gjitha rrotat në herë të tjera. Në të vërtetë, në përdorimin e përditshëm, modelet e reja të Serisë 3 me sistemin xDrive demonstrojnë manovrim dhe dinamizëm të ngjashëm me makinat me tre rrota me lëvizje të pasme.

Me përjashtim të përshtatjes së nevojshme për lëvizjen me të gjitha rrotat, shasia korrespondon me modelet me rrota të pasme Parimi i funksionimit të sistemit xDrive është Modelet e BMW Seria 3 ndjek parimin e lëvizjes me të gjitha rrotat e BMW X3 dhe X5, mjetet teknike dhe software, sigurisht, përshtatur me kërkesat specifike të BMW Serisë 3.

Sistemi xDrive BMW kompakte Seria 3 siguron shpërndarje të vazhdueshme të ndryshueshme të çift rrotullues midis rrotave të përparme dhe të pasme. Sistemi njeh menjëherë momentin kur është e nevojshme të rishpërndahet çift rrotullimi dhe reagon brenda një periudhe jashtëzakonisht të shkurtër kohore, zakonisht përpara se njëra prej rrotave të fillojë të rrëshqasë. Për shembull, gjatë kthesës dinamike në kthesat, sistemi xDrive mund të drejtojë çift rrotullues optimal në boshtin e duhur në çdo kohë dhe në këtë mënyrë të minimizojë nëndrejtimin ose mbidrejtimin e automjetit. Për shoferin, xDrive nënkupton përfitime të prekshme në shkathtësinë, kënaqësinë e drejtimit dhe sigurinë.

Elementi qendror i xDrive në serinë BMW 3 është kutia e transferimit. Lidhur për transmetim manual ose "automatikisht" shpërndan çift rrotullues midis boshteve të përparme dhe të pasme. Në praktikë duket kështu: me boshti i pasëm kutia ka një lidhje të ngurtë të drejtpërdrejtë. Nga atje, duke përdorur një tufë me shumë pllaka me kontroll elektronik vazhdimisht të ndryshueshëm, zgjidhet çift rrotullimi i kërkuar, i cili drejtohet në boshtin e përparmë dhe transmetohet përmes një cilindrike me dy faza. transmetimi i marsheve. Vetë rishpërndarja kryhet pa probleme në rangun nga 50:50 përqind në 0:100 përqind. Në raste ekstreme, është e mundur që boshtet e përparme dhe të pasme janë plotësisht të ndara ose të lidhura fort me njëri-tjetrin. Në këtë rast, lidhja e ngurtë korrespondon me bllokimin 100% të diferencialit qendror në sistemet tradicionale të lëvizjes me të gjitha rrotat. Meqenëse rishpërndarja e çift rrotullues ndodh brenda milisekondave, shoferi zakonisht nuk vëren asgjë. Gjatë drejtimit normal në vijë të drejtë, 60 për qind e çift rrotullues dërgohet në rrotat e pasme dhe 40 për qind në rrotat e përparme.

Falë ndërveprimit të ngushtë me DSC, sistemi xDrive funksionon në mënyrë proaktive.

XDrive është i lidhur drejtpërdrejt me sistemin e kontrollit të shasisë DSC dhe përdor informacionin e marrë nga DSC në funksionimin e tij. Kështu, me ndihmën e një sensori të devijimit, përcaktohet rrotullimi i makinës rreth një boshti vertikal dhe me ndihmën e një sensori tjetër të veçantë, përcaktohet këndi i drejtimit. Bazuar në informacionin në lidhje me shpejtësinë e automjetit nga sensorët e rrotave, përshpejtimin e tij anësor dhe parametrat e motorit, xDrive njeh situatën aktuale të rrugës paraprakisht dhe, në përputhje me këtë, rishpërndan në mënyrë optimale çift rrotullues midis boshteve të përparme dhe të pasme.

Lidhja në rrjet me DSC bën të mundur zbatimin e funksionit diferencial me bosht tërthor. Shpërndarja e detyruar e çift rrotullues në rrotat e përparme ose të pasme kryhet nga sistemi DSC, nëse është e nevojshme, ndërhyn në funksionimin e frenave: nëse njëra prej rrotave rrëshqet pa transmetuar forcë në rrugë, atëherë kjo rrotë është; frenuar. Falë kësaj, diferenciali në kutinë e shpejtësisë së boshtit rishpërndan automatikisht çift rrotullues në rrotën tjetër.
Sistemi DTC për drejtimin në modalitetin sportiv dhe në dëborë. HDC për zbritje të kontrolluar nga shpatet.

Në automjetet me xDrive, funksioni DSC i njohur si kontrolli i tërheqjes (DTC) ruhet gjithashtu. DTC lejon më shumë rrëshqitje dhe një kënd më të lartë lëvizjeje në kushte ekstreme, si për shembull në borë pluhur ose kur vozitni në modalitetin sportiv.

HDC e bën më të lehtë zbritjen në pjerrësi të pjerrët: Pa ndërhyrjen e shoferit, një BMW me xDrive lëviz në tatëpjetë me shpejtësinë konstante të një këmbësori të shpejtë duke frenuar në të katër rrotat. Funksioni HDC në serinë BMW 3 mund të ndizet dhe fiket duke përdorur një buton në tastierën qendrore.

BMW Seria 5 me xDrive

"); w.show();" alt="bmw 5er f10 xdrive" title="bmw 5er f10 xdrive"> !} Seria 5 BMW vazhdon të zhvillojë epërsinë e saj teknologjike: në BMW 525xi dhe 530xi, sistemi inteligjent BMW xDrive me të gjitha rrotat ofron tërheqje të shkëlqyer përveç nivel i ri dinamizëm, siguri dhe shkathtësi në segmentin e lëvizjes me katër rrota. Modelet me xDrive ofrohen në stilet e trupit të sedanit dhe stacionit.

Përveç sportivitetit dhe komoditetit, hapësirës dhe funksionalitetit, Seria 5 me xDrive tani ofron tërheqje të shkëlqyer dhe të sigurt që plotëson kërkesat më të larta. Falë xDrive, shoferi mund të përfitojë nga lëvizja me katër rrota kur nevojitet, pa pasur nevojë të përballet me disavantazhet e shumë sistemeve me të gjitha rrotat në raste të tjera. Në të vërtetë, në përdorimin e përditshëm, modelet e reja të Serisë 5 me xDrive demonstrojnë shkathtësinë dhe performancën dinamike të modeleve me rrota të pasme. Kjo vendos standard i ri në segmentin e lëvizjes me të gjitha rrotat.

Me përjashtim të përshtatjes së nevojshme për lëvizjen me të gjitha rrotat, shasia e BMW Serisë 5 me xDrive është identike me modelet me rrota të pasme. Modelet me sistem xDrive konfigurimin bazë Në vend të rrotave aliazh 16 inç, versioni me rrota të pasme është i pajisur me rrota 17 inç me goma 225/50. Sistemi xDrive në modelet e Serisë 5 ndjek parimin e lëvizjes me të gjitha rrotat e BMW X3 dhe X5, dhe pajisja dhe softueri natyrisht janë përshtatur me kërkesat specifike të Serisë 5.

Sistemi xDrive siguron shpërndarje pafundësisht të ndryshueshme të çift rrotullues midis rrotave të përparme dhe të pasme. Ai njeh menjëherë momentin kur është e nevojshme të rishpërndahet çift rrotullimi dhe reagon brenda një periudhe jashtëzakonisht të shkurtër kohore, si rregull, edhe para se njëra prej rrotave të fillojë të rrëshqasë. Si rezultat, për shembull gjatë kthesës dinamike në kthesat, xDrive mund të drejtojë çift rrotulluesin optimal në boshtin e duhur në çdo kohë dhe në këtë mënyrë të minimizojë nëndrejtimin ose mbidrejtimin. Falë kësaj, xDrive ofron një përmirësim të dukshëm në shkathtësinë, rrit kënaqësinë e drejtimit dhe në të njëjtën kohë përmirëson sigurinë në krahasim me sistemet tradicionale me të gjitha rrotat.

Baza e sistemit xDrive: një tufë me shumë pllaka të kontrolluara në mënyrë elektronike.

Aftësitë e veçanta të sistemit xDrive ofrohen nga një tufë me shumë pllaka të rregullueshme në mënyrë elektronike në kutinë e transferimit. Nëse është e nevojshme, ai rishpërndan çift rrotullues në rrotat e përparme brenda milisekondave. Në raste ekstreme, është e mundur që të ndahen plotësisht boshtet e përparme dhe të pasme ose lidhja e tyre e ngurtë me njëri-tjetrin. Në këtë rast, lidhja e ngurtë korrespondon me bllokimin 100% të diferencialit qendror në sistemet tradicionale të lëvizjes me të gjitha rrotat.

Sistemi xDrive i detyrohet një pjesë të performancës së tij të shkëlqyer faktit që përdor të gjitha të dhënat e mbledhura nga sistemi i kontrollit të shasisë DSC. Kështu, me ndihmën e sensorit "yaw" përcaktohet rrotullimi i makinës rreth një boshti vertikal dhe me ndihmën e një sensori tjetër të veçantë përcaktohet këndi i rrotullimit të timonit. Bazuar në informacionin në lidhje me shpejtësinë e automjetit nga sensorët e rrotave, përshpejtimin e tij anësor dhe parametrat e motorit, xDrive njeh situatën aktuale të rrugës paraprakisht dhe, në përputhje me këtë, rishpërndan në mënyrë optimale çift rrotullues midis boshteve të përparme dhe të pasme.

Funksioni i diferencialit të tërthortë, domethënë shpërndarja e detyruar e çift rrotullues në rrotat e përparme ose të pasme, kryhet nga sistemi elektronik i tij, nëse është e nevojshme, ndërhyn në funksionimin e frenave: nëse njëra prej rrotave; rrëshqet pa transmetuar forcë në rrugë, atëherë kjo rrotë frenohet. Falë kësaj, diferenciali në kutinë e shpejtësisë rishpërndan automatikisht çift rrotullues në rrotën tjetër.

Sistemi DTC për drejtimin në modalitetin sportiv dhe në dëborë

"); w.show();" alt="bmw xdrive me të gjitha rrotat për BMW" title="bmw xdrive me të gjitha rrotat për bmw"> !} Sistemi DSC në modelet me të gjitha rrotat ka, si në rastin e versioneve me rrota të pasme, funksionin e kontrollit të tërheqjes DTC (Dynamic Traction Control), i cili lejon më shumë rrëshqitje dhe një kënd më të madh lëvizjeje në kushte ekstreme, si p.sh. borë e lirshme ose kur vozitni në modalitetin sportiv. Përveç kësaj, sistemi DSC mund të fiket plotësisht, si në të gjitha automjetet BMW.

Sistemi HDC e bën më të lehtë zbritjen në pjerrësi të pjerrët: pa ndërhyrjen e shoferit, "pesë" me xDrive, duke frenuar në të katër rrotat, lëviz tatëpjetë me shpejtësinë konstante të një këmbësori që ecën shpejt. Funksioni HDC mund të ndizet dhe fiket duke përdorur një nga dy butonat e programueshëm në timonin shumëfunksional.

BMW xDrive për X3 dhe X5

"); w.show();" alt="(! LANG:bmw x3" title="bmw x3"> !} BMW X3 dhe X5 kombinojnë dinamizëm të jashtëzakonshëm tipike BMW me një gamë të gjerë aplikimesh për automjetet sportive (SAV). Një veçori e veçantë e X3 dhe X5 është sistemi inteligjent i lëvizjes me të gjitha rrotat xDrive, i cili është zhvilluar posaçërisht për këto SAV.

XDrive siguron shpërndarje pafundësisht të ndryshueshme dhe fleksibël të çift rrotullues midis boshteve të përparme dhe të pasme Sistemi njeh menjëherë kur kërkohet shpërndarja e çift rrotullues dhe reagon në një kohë shumë të shkurtër. Kur vozitni në rrugë të asfaltuara, kjo rishpërndarje, si rregull, ndodh edhe para se rrota të humbasë tërheqjen me sipërfaqen mbështetëse. Si rezultat, xDrive lejon, për shembull, gjatë kthesës dinamike në kthesat, të drejtojë çift rrotullues optimal në boshtin e duhur në çdo kohë dhe të zvogëlojë ndjeshëm rrezikun e rrëshqitjes ose lëvizjes.

Shpërndarja parashikuese e çift rrotullues siguron performancë optimale të lëvizjes me të gjitha rrotat.

Në rrugë, xDrive ofron përfitime të rëndësishme për sa i përket shkathtësisë, dinamizmit dhe sigurisë. Përveç kësaj, xDrive ju lejon të ndiheni më të sigurt në rrugë të këqija ose të rrëshqitshme, pasi në rast rreziku të rrëshqitjes dhe si rezultat i humbjes së tërheqjes, çift rrotullimi drejtohet në kohën më të shkurtër të mundshme tek rrotat që kanë tërheqje më të mirë me sipërfaqja mbështetëse.

Ndryshe nga variantet e pasagjerëve xDrive që gjenden në BMW Seritë 5 dhe Seritë 3, SAV ka një tufë me shumë pllaka të kontrolluar elektronikisht që drejton çift rrotullues përmes bosht kardani i drejtuar nga një zinxhir. Ai kalon në të majtë të motorit. Boshti që del në të djathtë rrota e përparme, kalon nëpër gropën e naftës. Kjo lejon që motori të montohet më poshtë dhe në këtë mënyrë të arrihet një qendër më e ulët e gravitetit duke siguruar njëkohësisht të mira pastrimi nga toka. Kjo përfiton si dinamikën e drejtimit, ashtu edhe përshtatshmërinë për përdorim rrugë të këqija. Për më tepër, kjo kontribuon në më pak rrotullime gjatë kthesës.

Për të qenë në gjendje të përdorni boshte lëvizëse me të njëjtën gjatësi, një mbajtëse mbështetëse është ngjitur me fllanxha në anën e djathtë të gropës së vajit. Drejtues u lirua nga ndikimet negative nga lëvizja, pasi këndi i prirjes së boshteve majtas dhe djathtas është i njëjtë. Përveç kësaj, kjo ju lejon të arrini këndi maksimal rrotat e drejtimit dhe kështu një rreth më i vogël rrotullimi në krahasim me SUV-të konvencionale.

Një tufë me shumë pllaka e kontrolluar elektronikisht e vendosur në kutinë e transferimit shpërndan çift rrotullues në rrotat e përparme brenda milisekondave. Në raste ekstreme, është e mundur ndarja e plotë e boshteve të përparme dhe të pasme ose lidhja e tyre e ngurtë me njëri-tjetrin. Në këtë rast, lidhja e ngurtë korrespondon me bllokimin 100% të diferencialit qendror në sistemet tradicionale të lëvizjes me të gjitha rrotat. Funksioni i diferencialit të tërthortë, domethënë shpërndarja e detyruar e çift rrotullues në rrotat e përparme ose të pasme, kryhet nga sistemi elektronik i tij, nëse është e nevojshme, ndërhyn në funksionimin e frenave: nëse njëra prej rrotave; rrëshqet pa transmetuar forcë në rrugë, atëherë kjo rrotë frenohet. Kështu, diferenciali drejton më shumë çift rrotullues në rrotën e kundërt.
Avantazhi i xDrive: Informacioni në kohë siguron reagime të shpejta.

Ndryshe nga sistemet e tjera të lëvizjes me të gjitha rrotat, të cilat reagojnë vetëm kur rrotat tashmë janë duke u rrotulluar, xDrive njeh në mënyrë proaktive dëshirat e shoferit - duke vlerësuar, për shembull, pozicionin e pedalit të gazit - dhe përdor këto të dhëna për të përcaktuar se kur është lëvizja me të gjitha rrotat. të nevojshme. Kjo siguron kushtet e nevojshme për realizimin e aftësive të plota të lëvizjes me të gjitha rrotat edhe para se të ndodhë rrëshqitja. Përveç kësaj, sistemi xDrive përdor të gjitha të dhënat e mbledhura nga sistemi i kontrollit të shasisë DSC. Kështu, me ndihmën e një sensori të devijimit, përcaktohet rrotullimi i makinës rreth një boshti vertikal dhe me ndihmën e një sensori tjetër të veçantë, përcaktohet këndi i drejtimit. Bazuar në informacionin në lidhje me shpejtësinë e automjetit nga sensorët e rrotave, përshpejtimin e tij anësor dhe parametrat e motorit, xDrive njeh paraprakisht situatën në të cilën ndodhet aktualisht SAV dhe, në përputhje me rrethanat, rishpërndan në mënyrë optimale çift rrotullues midis boshteve të përparme dhe të pasme. Sistemi xDrive siguron kështu përfitime të konsiderueshme në dinamizëm, i cili është veçanërisht i dukshëm në rrugët me dredha-dredha.

Si çdo BMW tjetër, SAV X3 dhe X5 gjithashtu kanë një sistem DSC të ndërrueshëm. Falë kësaj, entuziastët e stilit të drejtimit sportiv mund të shijojnë vetitë dinamike të shkëlqyera të BMW-së së tyre në një lëvizje të kontrolluar. xDrive me të gjitha rrotat nuk fiket.

Përshkrimi i sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat xDrive në automjetet BMW