Pronarët e Renault janë mjaft të njohur me motorin H4M. Njësia e energjisë është një pasardhës i drejtpërdrejtë i HR16DE të Nissan. Në përgjithësi, këta janë të njëjtët motorë, nga prodhues të ndryshëm. Motori ishte instaluar në automjeteve prodhuar nga Renault dhe AvtoVAZ. Vetë motori vjen nga Franca, pasi është zhvilluar nga inxhinierë francezë, por ka zënë rrënjë mjaft mirë në Japoni.

Karakteristikat

Motori H4M është një termocentral i modifikuar K4M. Kjo ishte një zgjidhje evolucionare për një njësi energjie jo plotësisht të besueshme dhe të uritur për energji. Dizajnerëve të Renault iu dha detyra të bëjnë një motor jo modest që është ideal për çdo rajon përdorimi, dhe gjithashtu mund të instalohet në makina klasa të ndryshme dhe emërimet.

Ndryshe nga paraardhësi i tij, sistemi i shpërndarjes së gazit përdor një zinxhir në vend të një rripi, por një pengesë e rëndësishme është mungesa e kompensuesve hidraulikë. Për shkak të kësaj, çdo pronar duhet të rregullojë valvulat çdo 80,000 km. Një interval i madh rregullimi arrihet falë pranisë së shtytësve.

Janë bërë edhe ndryshime bosht me gunga. Falë kësaj, u bë e mundur instalimi i dy injektorëve në secilin cilindër. Kjo uli ndjeshëm konsumin, u rrit standard mjedisor.

Filtri i vajit përdoret nga Nissan dhe ka numrat e katalogut- 152085758R dhe 15208-65F0A. Ju gjithashtu mund të zgjidhni sipas artikujve origjinalë sasi të mjaftueshme analoge.

Skema e mirëmbajtjes:

1. TO-0. Ajo kryhet nga 1500 deri në 2000 km. E rregullt vaj fabrike ndryshon, ndryshohen edhe të gjithë filtrat.
2. TO-1. Kjo bëhet pas 12-15 mijë kilometrash. Shërbim gjithëpërfshirës Total njësia e fuqisë. Nga zëvendësimi i materialeve harxhuese dhe vajit te diagnostifikimi i plotë gjendja e motorit.
3. TO-2. Zëvendësimi lëng lubrifikues, elementet e filtrit të vajit dhe karburantit. Skanimi për gabime në ECU. Zgjidhja e problemeve nëse është e nevojshme.
4. TO-3. Përveç operacioneve standarde, shtohet edhe diagnostikimi i sistemit të frenimit.

Mirëmbajtja e mëvonshme kryhet në analogji me TO1 - TO3. Siç tregon praktika, shumica e shoferëve i nënshtrohen mirëmbajtjes në stacionet e tregtarëve vetëm gjatë periudhës së garancisë. Në skadimin e shërbim garancie Të apasionuarit pas makinave fillojnë vetë procesin e mirëmbajtjes. Kjo ju lejon të kurseni deri në 2/3 e ekuivalentit monetar të kostos së operacioneve në një qendër shërbimi makinash.

Mosfunksionime

Prodhuesi i automjeteve pretendon se motori nuk tregoi ndonjë mangësi të veçantë gjatë testimit, por entuziastët e makinave kanë mendimin e tyre për këtë çështje. Po, u gjetën të metat e dizajnit, të cilat janë të natyrshme në të gjithë motorët H4M. Zgjidhja e problemeve zakonisht bëhet nga entuziastët e makinave vetë. Le të shqyrtojmë ato kryesore, si dhe mënyrat për t'i eliminuar ato:

1. Dridhja. Mund të dëgjohet mjaft qartë kur filloni motorin, si dhe në shpejtësinë boshe. Kjo do të thotë që montimi i duhur i motorit duhet të zëvendësohet.
2. Zhurmë dhe zhurmë e keqe. Në këtë rast, është e nevojshme të inspektohet sistemi i shkarkimit. Shpesh ky tingull fillon të shfaqet kur unazat e silenciatorit digjen ose ka prishje.
3. Motori H4M ngec. Motori mund të ngecë për disa arsye - sensorë të gabuar, gabime në njësinë e kontrollit të motorit, mbytje të ndotur ose një problem me ndezjen. Shenja fillestare e këtij problemi mund të jetë trefishimi periodik.
4. Fishkëllimë nën kapuç. Duke qenë se nuk ka rrip kohor, arsyeja është brezi i alternatorit, i cili është shtrirë dhe po rrëshqet. Zëvendësimi i elementit do të ndihmojë në zgjidhjen e problemit.

Akordim

Përsosja e motorit H4M ndahet në dy lloje: akordimi i çipit dhe instalimi i turbinës. Firmware për energji do të ndihmojë në shtimin e 5-10% të fuqisë kryesore, por në të njëjtën kohë do të rrisë në mënyrë proporcionale konsumin e karburantit. Kjo ia vlen të merret parasysh kur merrni një vendim. Ju mund të kryeni akordim të çipit duke përdorur një kabllo K-line, software dhe disponueshmërinë e kohës. Por, në shumicën e rasteve, rekomandohet të kontaktoni servis special i makinave, ku specialistët do të zgjedhin dhe konfigurojnë konfigurimin optimal për motorin.

Opsioni i dytë është instalimi i një turbine. Opsioni më i lirë është një turbinë VW me etiketën K03. Ajo vjen me një intercooler dhe tubacione. Në këtë rast, është e nevojshme të ribëhet (tretet) i gjithë sistemi i shkarkimit dhe kolektori. Për të kursyer para, nuk keni nevojë të ndryshoni shufrën lidhëse dhe grupin e pistonit, por nuk mund të fryni më shumë se 0,5 bar. E gjithë kjo jep 150 kf, që është më se e mjaftueshme për përdorim urban dhe periferik.

Nëse dëshironi të rrisni fuqinë në 180-200 kf, do t'ju duhet të zëvendësoni boshtin me gunga dhe të instaloni pistona dhe valvola të lehta. Në këtë rast, nuk do të jetë e mundur të bëhet pa instaluar një turbinë më të fuqishme dhe ndezje të njësisë së kontrollit të motorit me softuer special.

Por mos u hutoni shumë me akordimin dhe shtimin e fuqisë. Kjo mund të bëjë që motori të zvogëlojë jetën e tij të shërbimit me 1/3. Prandaj, rekomandohet të kontaktoni profesionistë të cilët do të bëjnë llogaritjet dhe do të zgjedhin opsioni më i mirë përmirësime.

Motori H4M: rishikime

Shumica e pronarëve të motorëve ishin të kënaqur me përdorimin termocentrali. Motori H4M doli të ishte jo modest në riparim dhe mirëmbajtje. Shumica e pronarëve vërejnë se ata kryejnë vetë operacionet e mirëmbajtjes dhe restaurimit dhe riparimit, pa përdorur ndihmën e një shërbimi makine.

konkluzioni

Motori Renault H4M bashkëprodhim Renault Nissan është një njësi fuqie me cilësi të lartë që është rritur specifikimet, ekonomike dhe ploteson te gjitha standardet. Mirëmbajtja është mjaft e thjeshtë dhe tipike, çdo 15000 km. Por rekomandohet të zvogëloni intervalin e shërbimit në 12,000 km, gjë që do të rrisë jetën e shërbimit.

Motorri Nissan-Renault HR16DE-H4M 1.6 l.

Karakteristikat e motorit Nissan-Renault HR16DE-H4M

Prodhimi	Bima e Yokohama Kompania motorike Dongfeng AvtoVAZ
Prodhimi i motorit	HR16DE/H4M
Vitet e prodhimit	2006-tani
Materiali i bllokut të cilindrave	alumini
Sistemi i furnizimit	injektor
Lloji	ne rresht
Numri i cilindrave	4
Valvola për cilindër	4
Goditja e pistonit, mm	83.6
Diametri i cilindrit, mm	78
Raporti i kompresimit	10.7
Kapaciteti i motorit, cc	1598
Fuqia e motorit, hp/rpm	108/5600 114/6000 117/6000
Çift rrotullues, Nm/rpm	142/4000 156/4400 158/4000
Karburant	95
Standardet mjedisore	Euro 4/5
Pesha e motorit, kg	n.d.
Konsumi i karburantit, l/100 km (Sentra) - qytet - pista - të përziera.	8.9 5.5 6.4
Konsumi i vajit, g/1000 km	deri në 500
Vaj makine	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-60 15W-40
Sa vaj ka në motor	4.3
Ndërrimi i vajit i kryer, km	15000 (më mirë 7500)
Temperatura e funksionimit të motorit, gradë.	n.d.
Jetëgjatësia e motorit, mijë km - sipas bimës - në praktikë	n.d. 250+
Akordim - potencial - pa humbje të burimeve	150+ ~125
Motori ishte i instaluar	Nissan Sentra Lada X-Ray Renault Logan Renault Captur Nissan Micra Nissan Wingroad Nissan Cube> Nissan Bluebird Sylphy Nissan Latio Nissan Grand Livina Nissan Versa Nissan NV200

Mosfunksionime dhe riparime motori Qashqai / Tiida / Beetle / Note HR16DE

Motori Renault-Nissan H4M-HR16DE është një evolucion i motorit Renault ai zëvendësoi QG16DE në linjën Nissan. Motori nuk është i keq, nuk kërkon benzinë, me 95 të rekomanduar mund të përdorni 92. Sistemi i kohës përdor një zinxhir, këtu është mjaft i besueshëm dhe shtrirja e tij e hershme nuk do t'ju shqetësojë. Ekziston një sistem i ndryshueshëm i kohës së valvulave, ndërruesi i fazës është i instaluar në boshtin e marrjes, një elektronik valvula e mbytjes, por hapësirat e valvulave në HR16DE duhet të rregullohen, nuk ka kompensues hidraulikë. Boshllëqet rregullohen duke zgjedhur një shtytës, afërsisht çdo 80-100 mijë km. Zhurma e motorit dhe trokitja janë shenjat kryesore të një udhëtimi të afërt për rregullim.
Ky motor është modernizuar, boshtet me gunga janë ndryshuar, tani janë instaluar dy injektorë në secilin cilindër, ekonomia e karburantit është rritur, fuqia është rritur pak, dhe shpejtësia boshe, motori filloi të përputhet me kërkesat e Euro 5 dhe transformime të tjera, më pak të rëndësishme.
Le të flasim për keqfunksionimet dhe mënyrat për t'i riparuar ato në HR16DE-Н4М.
1. Bilbili i motorit. Ashtu si me shumë motorë Nissan, ky bilbil nuk është gjë tjetër veçse tingulli i rripit të alternatorit, problemi zgjidhet duke e shtrënguar atë, por nëse nuk ka ku të tërhiqet, atëherë duke zëvendësuar rripin;
2. Motori ngec. Këtu problemi është në stafetën e njësisë së ndezjes, Nissan kujtoi një grup makinash për këtë defekt. Me këtë mosfunksionim rrezikon të ngecesh në mes të rrugës dhe nuk është fakt që do të nisësh. Problemi zgjidhet duke porositur një stafetë të re të njësisë së ndezjes.
3. Burnout i ringut tub i shkarkimit. Simptomat: me shpejtësi mesatare kur përshpejtoni, dëgjohet një tingull më i zemëruar. Ndryshoni copë litari dhe lëvizni më tej në heshtje.
4. Dridhja e motorit. Në mënyrë tipike, kjo është një simptomë e rënies së afërt të montimit të duhur të motorit HR16DE-H4M. Zëvendësimi do të zgjidhë të gjitha problemet.
Për më tepër, motori HR16DE-H4M nuk fillon mirë dhe ngec ngrica e fortë(nga -15 C), mund të ndryshoni kandelat, të filloni me gaz, kjo do të përmirësojë pak situatën, por në përgjithësi, kjo është një veçori kaq e pakëndshme e motorit. Aktiv Variator CVT Goditjet ndihen gjatë ndërrimit.
Për ta përmbledhur, HR16DE-H4M është një motor krejtësisht i zakonshëm në klasën e tij, jo më keq, por jo më mirë se analogët, disa versione më të vogla . A ia vlen të blesh një makinë me një motor të tillë? Nëse jeni një person i qetë dhe garat nuk janë për ju, sigurisht që ia vlen, përndryshe shikoni motorë më të fuqishëm.

Akordimi i motorit Tiida/Beetle/Qashqai/Nout HR16DE-H4M

Akordim çipi. Atmo

Më të njohurat dhe mënyrë popullore Rritja e fuqisë është një firmware sportiv. Akordimi i çipeve HR16DE nuk do të ndryshojë rrënjësisht asgjë, rritja (nëse ka) do të jetë ~5%, pavarësisht se sa të lumtur janë pronarët pas kalibrimit, kjo nuk duket si asgjë më shumë se vetëhipnozë. Për një rritje më të konsiderueshme, kërkoni një kolektor shkarkimi 4-2-1 dhe shkarkimi i drejtpërdrejtë, në një tub 2 inç, marrje e ajrit të ftohtë dhe firmware. Kjo nuk do të japë një rritje të madhe, por rreth 125 kf. Do të jetë e mundur ta hiqni atë, për të ecur përpara, duhet të vendosni nxitjen.

Turbinë në HR16DE/HR16DET

Ka projekte me një turbinë të vogël në një pistoni standard, ky është opsioni më i lirë i turbocharging. Është blerë një turbinë VW K03 me një ndërftohës dhe tubacione, është ngjitur një kolektor për të, injektorë standardë, një shkarkim me rrjedhje të drejtpërdrejtë në një tub 2 inç, dhe e gjithë kjo duhet të konfigurohet. Nuk ka kuptim të fryni më shumë se 0,5 bar në një ShPG standard, përndryshe përgatitni para për riparime. Maksimumi që mund të nxirret nga ky konfigurim është rreth 160 kf. Për lëvizje të mëtejshme, ju duhet të zgjeroni motorin për një turbinë më të fuqishme, injektorë me kapacitet 440cc, të fuqishëm pompë e karburantit dhe pistoni me një pellg, nën ftohës ~8. Fuqia, në varësi të turbinës, do të jetë 200 kf ose më shumë.

Njësia e energjisë N4M është një përfaqësues i industrisë franceze të automobilave nga Renault. Këta motorë u instaluan jo vetëm në makinat e prodhuara në uzinën Renault, por edhe në AvtoVAZ. Njësia e energjisë konsiderohet mjaft e besueshme dhe strukturore e thjeshtë.

Specifikimet

Motori N4M është një pasardhës i drejtpërdrejtë i motorit të famshëm K4M. Një dizajn mjaft i thjeshtë e bën të lehtë mirëmbajtjen dhe riparimin e motorit. Motori nuk është i kujdesshëm për karburantin, ai mund të mbushet me benzinë ​​92 dhe 95.

Me gaz, gjithçka do të jetë më e vështirë, pasi nuk rekomandohet instalimi i pajisjeve të gazit me bazë metani, por motori duhet të jetë i qetë për propanin.

Le të shqyrtojmë karakteristikat kryesore teknike të njësisë së energjisë:

Zbatueshmëria

N4M ka marrë një gamë mjaft të gjerë aplikimesh, veçanërisht në makina japoneze prodhuar nga Nissan (pjesë e grupit Renault). Pra, le të shohim se në cilat automjete është montuar njësia e energjisë: Nissan Note, Nissan Tiida, Nissan Qashqai, Nissan Sentra, Nissan Juke Lada Vesta, Lada X-Ray, Renault Logan, Nissan Micra, Nissan Wingroad, Nissan Cube, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Latio, Nissan Grand Livina, Nissan Versa dhe Nissan NV200.

Shërbimi

Njësia e energjisë shërbehet çdo 15,000 km. Motoristët me përvojë rekomandojnë uljen e intervalit të shërbimit në 10,000 km. Kjo do të ruajë vetitë e motorit më gjatë dhe do të zgjasë jetën e tij të shërbimit.

Kapaciteti i vajit të motorit është 4.3 litra, por nevojiten vetëm 4 litra për të ndryshuar. Vajrat zëvendësues të rekomanduar janë shënuar si më poshtë: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-60 dhe 15W-40.

Mirëmbajtja kryhet sipas skemës së mëposhtme:

TO-1: Ndërrim vaji, zëvendësim Filter vaji. Kryeni pas 1000-1500 km të parë. Kjo fazë quhet edhe faza e thyerjes, pasi elementët e motorit po bluhen.

TO-2: E dyta Mirëmbajtja kryhet pas 10.000 km. Pra, ata ndryshojnë përsëri vaj makine dhe filtër, si dhe një element filtri ajri. Në këtë fazë, matet edhe presioni në motor dhe rregullohen valvulat.

TO-3: Në këtë fazë, e cila kryhet pas 20,000 km, kryhet procedura standarde e ndërrimit të vajit, duke zëvendësuar filtri i karburantit, si dhe diagnostifikimi i të gjitha sistemeve të motorit.

TO-4: Mirëmbajtja e katërt është ndoshta më e thjeshta. Pas 30 000 km ndërrohen vetëm elementi i vajit dhe filtri i vajit.

TO-5: Mirëmbajtja e pestë është si një erë e dytë për motorin. Këtë herë motori i kohës, vaji dhe filtri, elementët e filtrit janë ndryshuar sistemi i karburantit dhe filtri i ajrit. Gjithashtu, kontrollohen injektorët dhe kandelat. Vëmendje e veçantë Vlen t'i kushtohet vëmendje diagnostikimit kompjuterik.

Mosfunksionime dhe riparime

Motori N4M është mjaft i besueshëm, por gjithashtu ka një numër problemesh që nuk mund të shmangen. Meqenëse në secilin cilindër janë instaluar 2 injektorë, është mjaft e vështirë të diagnostikosh gjendjen e sistemit të injektimit. Pra, për të përcaktuar performancën e injektorëve, ato duhet të hiqen nga motori dhe të kontrollohen në një stendë të veçantë.

Le të shqyrtojmë keqfunksionimet kryesore që lindin gjatë funksionimit të motorit:

1. Fishkëllimë nën kapuç. Në këtë garë ia vlen të inspektohet rripi i alternatorit, i cili ka shumë të ngjarë të jetë i shtrirë.
2. Motori ngec. Mund të ketë disa arsye për këtë - sensorë të gabuar ose kandele, mbytje të ndotur ose Filter ajri, ose ka një problem në kompjuterin në bord.
3. Tingull i keq. Kjo do të thotë se unazat e tubit të shkarkimit janë djegur.
4. Dridhja. Jastëku i duhur i njësisë së energjisë ka dështuar.

Siç mund ta shihni, motori nuk ka ndonjë problem global, dhe për këtë arsye mund të konsiderohet një njësi e besueshme e energjisë.

konkluzioni

Motorët N4M janë mjaft të besueshëm dhe kanë një jetë të gjatë shërbimi. Njësia e energjisë duhet të servisohet çdo 15,000 km, por shoferë me përvojë Rekomandohet ta kryeni atë pas 10,000 km. Ka disa gabime, por ato janë të vogla.

Motori H4M K-1 (HR16DE) fillimisht i përkiste Nissan, por politikat e shtresuara dhe kombinimet e teknologjive e lejuan këtë motor të zgjeronte horizontet e tij. Deri vonë, ky motor ishte i instaluar në Renault Fluence, Scenic, Nissan Note, Tiida, Qashqai dhe shumë modele të tjera.
Historia e motorit fillon në vitin 2006, atëherë kur u vu në prodhim. Vlen të theksohet se në modele të ndryshme, ky motor prodhon fuqi të ndryshme: diku 114 hp, diku 118 kf, në Xray, si dhe në Vesta, fuqia është 110 kf.

Aktiv ky moment Motori është montuar në Rusi.

Specifikimet e motorit

Indeksi i fabrikës	HR16DE/H4M K-1
Fillimi i prodhimit	2006-tani
Blloku i cilindrit	alumini, rregullimi i cilindrave në linjë
Sistemi i furnizimit	injektor
Numri i cilindrave	4
Valvulat	16
Goditje pistoni	83.6 mm
Diametri i cilindrit	78 mm
Raporti i kompresimit	9.5
Kapaciteti i motorit, cc	1600
Fuqia e motorit, hp/rpm	110/6000 (konkretisht në versionin VAZ)
Çift rrotullues, Nm/rpm	150/4400
Karburant	92-95
Standardet e emetimit	Euro 5
Konsumi i karburantit, l/100 km - qytet - pista - të përziera.	ky tregues është ende i panjohur, sepse instalimi të këtij motori ende filloi. por nga përvoja në makina të tjera me këtë motor, mund të themi se ai ha brenda të pranueshme për segmentin buxhetor.
Konsumi i vajit, g/1000 km	deri në 500
Vaj makine	0W-20 5W-30
Sa vaj ka në motor	4.6
Kur zëvendësoni, derdhni, l	4.3
Ndërrimi i vajit i kryer, km	15000 (mundësisht çdo 10 mijë km.)

Ndër veçoritë e motorit do të doja të shënoja:

• ngasja e zinxhirit të kohës (nuk do të grisë më rripat)
• mungesa e kompensuesve hidraulikë (do të duhet të rregulloni valvulat çdo 80 mijë km)
• Ndërruesi i fazës hyrëse
• Burimi i motorit është rreth 250 mijë km.
• Janë instaluar 2 injektorë për cilindër

Akordimi i motorit H4M

Akordimi civil për këtë motor është i kufizuar në lëshimin e 4-2-1 ose 4-1- pa katalizatorë dhe firmware të tjerë. Maksimumi që mund të merrni nga një motor i tillë është rreth 125 kuaj fuqi. Në këtë drejtim, për mendimin tim, motori 21129 ka perspektiva shumë më të mëdha për shkak të pranisë së pajisjeve të akordimit: nga pistonët dhe boshtet me gunga në turbo).

Mosfunksionimet e motorit Nissan:

Për momentin është e vështirë të thuash diçka për këtë motor në versionin VAZ, sepse shitjet filluan relativisht kohët e fundit dhe kilometrazhi i këtyre motorëve është minimal. Por historia e gjatë e jetës së këtyre motorëve në makina të tjera mund të na tregojë diçka:

• Bilbili i rripit të alternatorit (shtrëngimi ose ndërrimi i rripit)
• trokitja e motorit gjatë funksionimit (ka shumë të ngjarë që është koha për të rregulluar hapësirën e valvulës)
• vështirë për të filluar në mot të ftohtë

Linja e motorëve të tjerë të instaluar në Vesta.

Motori Honda H23 2.3 l.

Karakteristikat e motorit Honda H23

Prodhimi	Kompania Honda Motor
Prodhimi i motorit	H23
Vitet e prodhimit	1991-2002
Materiali i bllokut të cilindrave	alumini
Sistemi i furnizimit	injektor
Lloji	ne rresht
Numri i cilindrave	4
Valvola për cilindër	4
Goditja e pistonit, mm	95
Diametri i cilindrit, mm	87
Raporti i kompresimit	9.8
Kapaciteti i motorit, cc	2258
Fuqia e motorit, hp/rpm	160/5800 165/5800 190/6800 200/6800
Çift rrotullues, Nm/rpm	209/4500 212/4500 221/5300 221/5300
Karburant	95
Standardet mjedisore	-
Pesha e motorit, kg	220 (H23A VTEC)
Konsumi i karburantit, l/100 km (për Honda Accord) - qytet - pista - të përziera.	13.1 7.3 9.4
Konsumi i vajit, g/1000 km	deri në 500
Vaj makine	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50
Sa vaj ka në motor, l	4.3
Ndërrimi i vajit i kryer, km	10000 (më mirë se 5000)
Temperatura e funksionimit të motorit, gradë.	-
Jetëgjatësia e motorit, mijë km - sipas bimës - në praktikë	- 200+
Akordim - potencial - pa humbje të burimeve	250+ -
Motori ishte i instaluar	Honda Accord Honda Preludi Honda Ascot Innova

Mosfunksionime dhe riparime të motorit Honda H23

Së bashku me 2.2 litra H22A, u shfaq versioni i tij i goditjes me një zhvendosje prej 2.3 litrash - H23A. Ky motor është i pajisur me të njëjtënBllok cilindrash alumini me lartësi 219.5 mm, me mure FRM. Por ka dallime midis H23A dhe H22A, dhe ato shtrihen në boshtin e gungës me një goditje pistoni prej 95 mm, në pistonët me një lartësi kompresimi prej 30.5 mm, në shufrat lidhëse të shkurtuara prej 141.5 mm. Duke e shtrydhur këtë në bllokun e cilindrit, inxhinierët arritën një zhvendosje prej 2.3 litrash.
Koka H23A ka dy bosht me gunga dhe 4 valvola për cilindër, por nuk ka kohën e ndryshueshme të valvulave dhe ngritjen e valvulës VTEC. Diametri i versioneve JDM valvulat e marrjes 35 mm, shkarkimi 30 mm, pjesa tjetër 34/29 mm.
Motori H23A ka nevojë për rregullim të valvulave çdo 40-50 mijë km. Hapësirat e valvulave për të ftohtë: marrje 0,07-0,11 mm, shkarkim 0,15-0,19 mm.
Këta motorë ishin të pajisur me injektorë me një kapacitet 240 cc. Diametri i valvulës së mbytjes është i njëjtë si në H22A dhe është 60 mm.

Së bashku me serinë H, Honda prodhoi një seri motorësh teknikisht të ngjashëm F, i cili përfshinte modele të tilla si F18, F20, F22 dhe F23.
Motori H23A u prodhua deri në vitin 2002, dhe më pas u zëvendësua nga K24A.

Modifikimet e motorit Honda H23

1. H23A - Ekzistojnë dy versione të JDM H23A:
- H23A Top i zi - version standard JDM me fuqi 165 kf. në 5800 rpm. Instaluar në Ascot Innova.
- H23A Blu top është versioni më i mirë i këtij motori me VTEC. Dallimi i tij është koka PDE, e cila është afër H22A Euro R, raporti i kompresimit është rritur në 10.6, trupi i mbytjes është si në Euro R, injektorët janë 295 cc. H23A VTEC gjendet në Accord Wagon SiR dhe AWD. Zhvillon fuqi prej 190 kf. me 6800 rpm dhe 200 kf. në 6800 rpm, çift rrotullues 221 Nm në 5300 rpm në të dyja rastet.
2. H23A1 Top i zi - version për Amerika e Veriut. Fuqia 162 kf në 5800 rpm, çift rrotullues 212 Nm në 4500 rpm. Instaluar në Prelude 4.
3. H23A2 bluzë e zezë - version evropian H23A1 për Preludin 4.
4. H23A3 Top i zi - Versioni evropian i H23A2 për Accord dhe Rover 623.

Problemet dhe disavantazhet e motorëve Honda H23A

Problemet kryesore të këtij motori janë të njëjta me ato të vëllait të tij 2.2 litra. mund të mësoni për të gjitha.

Akordimi i motorit Honda H23A

Atmosferike. Turbo

Akordimi i thjeshtë H23A përfshin një hyrje H22A Euro R, 4-2-1 kolektor dhe shkarkim 63 mm. Kjo do të shtojë rreth 20 kf. Duke shtuar bosht me gunga Skunk2 Pro1, sustat e valvulave dhe ndani marshet, do të merrni rreth 10 kf më shumë. Duke transferuar kokën e cilindrit dhe duke instaluar boshtet me gunga Skunk2 Pro2, do të kaloni pikën 250 kf. Investoni më shumë me shume para Ky motor nuk ka kuptim - është më lirë të blesh një makinë më të shpejtë.
Është e mundur të montoni një analog turbo të H22A, siç përshkruhet, por çmimi do të jetë shumë i lartë.