Provet test drive Hyundai i ri Creta 2.0 AWD në rrugët malore Altai. Më poshtë ai flet për përshtypjet e tij pas testimit të një crossover me të gjitha rrotat.

Unë shtyp butonin e fillimit të motorit 2.0 litra - dhe si përgjigje ka heshtje. Vetëm gjilpëra e takometrit kërcen në shenjë shpejtësia boshe, që tregon një nivel të shkëlqyer mbrojtjeje nga dridhjet, njësoj si me motorin 1.6. Vërtetë, gjatë përshpejtimit dinamik, motori më i vjetër bërtet më fort se ai bazë. shpejtësi e lartë, pavarësisht se ai nuk i pëlqen të tjerët.

Reagimi i parë ndaj gazit është i gjallë, por më pas siguresa mbaron: ju rritni furnizimin me karburant kur vozitni me shpejtësi, por rezultati është modest. A është vërtet 150 kuaj fuqi? Transmision automatik me gjashtë shpejtësi për segment buxhetor mirë: në frymën moderne, ai bllokon në mënyrë aktive konvertuesin e çift rrotullues. Ndryshimet janë të buta dhe mund të ankoheni vetëm për një vonesë të dytë në tranzicionet në rënie, ndonjëherë shumë aktive, dy hapa njëherësh.

A nuk është kjo arsyeja pse konsumi i benzinës (faleminderit të paktën për "nëntëdhjetë e dytën") është mjaft i lartë? Për 350 kilometra “autostradë” përgjatë traktit Chuysky, kompjuteri në bord llogariti 9,5 l/100 km, sepse me çdo parakalim, dobësia e motorit provokon që të gjithë lëngu të shtrydhet nga motori. Dhe kjo me kondicionerin e fikur (moti në Altai e lejon) dhe aq më tepër me sediljet me ngrohje që konsumojnë energji, timonin dhe xhamin e përparmë...

Hyundai Creta 2.0 në një provë është po aq i këndshëm me timonin e tij të lehtë në parking sa motra e tij me volum të ulët, por shpejtësi të lartë Nxitja elektrike siguron transparencë më të madhe. Një bisedë zemër më zemër me këtë shasi rezulton të jetë paksa e pasinqertë, por shumica dërrmuese e blerësve bashkëbisedues do të jenë të kënaqur.

Një gjë më ngatërron: pas kthimit në Moskë doli kështu makina testuese kishin veshur rroba jo normale Gomat Hankook ne vend te gomave Nexen prodhuar në Kinë. Kjo do të thotë që nuk do të nxitoj në përfundimin se në gomat 17 inç Greta kap asfaltin më mirë dhe reagon pak më saktë ndaj timonit.

Por udhëtimi është më i keq. Një makinë me një motor 1.6 (dhe unë u binda edhe një herë për këtë në Altai) është vetëm pak e ashpër, por në përgjithësi ajo ngas shumë kompozuar dhe të pastër. Pezullimi i versionit me dy litra është i mbërthyer në zonën e frekuencës së mesme, ka shumë të ngjarë për faktin se me të gjitha opsionet makina është njëqind e gjysmë paund më e rëndë. Rezulton se asfalti i deformuar, "me gunga" brenda Udhëtim i gjatë fillon të lodhet.

Amortizatorët e gëlltitjes ju inkurajojnë të mos ngadalësoni shpejtësinë në një rrugë fshati, por plot Makinë AWD nga kryqëzimi Tucson, siç kujtojmë, është i prirur për mbinxehje të bashkimit të lidhjes rrotat e pasme. Creta është 130 kg më e lehtë, dhe gjithsesi, në brigjet shkëmbore të Katun tufa nuk shprehte asnjë pakënaqësi. Butoni atë bllokim i detyruarështë fiksuar në pozicionin e shtypur, drita e kyçjes ndizet me çdo shpejtësi - thjesht shikoni udhëzimet dhe ndiheni të mashtruar: në fakt, kthetrat ngjeshen vetëm në 30 km/h. Është mirë që ka fare një bllokim, si dhe një sistem ndihmës për zbritjen.

Vadim Gagarin nga botimi auto.mail.ru kryer test krahasues Hyundai Greta dhe Renault Captur për të zbuluar se cili prej këtyre SUV-ve është i preferuar. Mendimet kryesore të autorit të test drive janë dhënë më poshtë.

Creta me dy litra mund të blihet edhe në një version me rrota të përparme, duke kursyer 80 mijë rubla. Kaptur, nga ana tjetër, me motorin më të lartë ofrohet vetëm me katër rrota. Kjo është arsyeja pse francezi ngrihet mjaft ngadalë nga një ndalesë (megjithëse karakteristikat thonë se ai përshpejton në qindra më shpejt se Creta), dhe kutia e shpejtësisë ndonjëherë dridhet kur kalon.

Para tejkalimit, është më mirë të zbrisni marshin në modalitetin manual, por në autostradë një Captur i tillë është zhgënjyes me rritjen e shpejtësisë së boshtit të gungës. E cila, megjithatë, nuk ndikon në asnjë mënyrë komoditetin akustik - një makinë shumë e qetë! Forcë Gretas kanë një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi të disponueshme për secilin nga dy motorët (1.6 dhe 2.0). Por kjo nuk është e vetmja arsye pse ajo nxiton përpara si një kafshë e pickuar - përgjigja tipike e parë e Hyundai ndaj pedalit të gazit është shumë e ashpër.

Dhe pengohet në bllokime trafiku ose kur përpiqeni të futeni në një hapësirë ​​të ngushtë. vend-parkimi— që të mos përfundoni në parakolpin e fqinjit tuaj! Përndryshe, nuk ka ankesa për njësinë e fuqisë, megjithëse kutia përpiqet me të gjitha forcat të qëndrojë në nivelet më të larta dhe kur parakaloni ose përshpejtoni duhet të shtypni pedalin në goditje. Gjëja më befasuese është se konsumi i karburantit në kushtet urbane për crossovers doli të jetë i njëjtë: 11.5-11.7 l/100 km. Por nëse Kaptur duhet të mbushet me benzinë ​​të klasës 95, Creta është e certifikuar për përdorimin e benzinës së klasës 92.

Në përgjithësi, Hyundai Creta është i mirë në rrugët e qytetit - ka shikueshmëri shumë më të mirë, veçanërisht përpara, një timon të lehtë që do t'ju pëlqejë patjetër grave dhe nuk ka frikë nga kthesat. Me Renault, është e kundërta - goditjet nga pabarazia në hark transmetohen në timonin "të ngushtë" dhe një KamAZ mund të fshihet pas shtyllave të trasha A.

Por se sa kushte më të vështira, aq më mirë për Capture! Gjatë ditëve të testimit, rrugët ishin të mbuluara me borë, por edhe sipas standardeve goma per te gjitha stinet Makina Pirelli Scorpion Verde ndjehet lehtë (falë përforcuesit hidraulik!) dhe ngjitet mirë në sipërfaqe. Dhe ashtu si kjo, ESP do të hyjë në lojë me delikatesë. Sjellje shumë transparente! Por gjëja kryesore është një udhëtim fantastik në rrugë të këqija. Gropa, gropa, abetare - nuk ka problem!

Hyundai ndihet më me gunga dhe më i bezdisshëm, dhe kushdo që ka menduar të ndryshojë Creta në Sava studs Akull eskimez, çmimi duhet të hiqet - dhe çështja nuk është vetëm se thumbat në të duket se janë vetëm për dekorim, por ato gjithashtu gumëzhin në mënyrë të pakëndshme, gjë që vetëm thekson izolim i dobët i zërit harqet e rrotave.

Së bashku me një motor 1.6 litra.

Skena: Kolomna, Rusi.

Përshtypja: në tetë muaj që nga fillimi i shitjeve, ata kanë gjetur më shumë se 35,000 pronarë Crossovers Hyundai Kreta. Kjo e bëri makinën një nga liderët në segmentin crossover në Rusi. Hyundai nuk ndalet me kaq dhe, me qëllim që të interesojë më tej klientët, vë në dispozicion sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat. Tani e tutje, lëvizja me të gjitha rrotat ofrohet jo vetëm me një motor 2.0 litra (149.6 kf), por edhe me një motor 1.6 litra (121 kf). Versioni mund të zgjidhet ose me një manual me 6 shpejtësi ose me një automatik me 6 shpejtësi.

Një makinë manuale në konfigurimin Active kushton 969,900 rubla. Versioni automatik ofrohet në pajisjet më të pasura, Comfort Plus, nga 1,139,900 rubla.

Konsumi i karburantit është rritur. Sipas pasaportës, në ciklin e kombinuar makina "ha" 0,4/0,5 litra më shumë - 9,6/9,9 litra (të dhëna për manuale dhe automatike). Përshpejtimi në njëqindën e parë tani pritet më keq, me 0.6/1.0 s (12.9/13.1 s), dhe shpejtësia maksimale ka rënë me dy kilometra në orë. Tani është 167 km/h, por ku do të përshpejtoni drejt tyre? Arsyeja për këtë është rritja e peshës së frenuar për shkak të disqeve. Ajo u rrit me 66 kg për Creta me manual dhe me 70 kg me automatik.

Dizajni nuk ka ndryshuar. Është e njëjtë si në versionin me dy litra, si dhe në modelet më të vjetra të markës - Tucson dhe Santa Fe.

Gjatë provës arritëm të drejtonim një makinë me të transmetim automatik transmetim

Nuk kishte kushte serioze jashtë rrugës në rrugë, por kjo është e kuptueshme. Creta, para së gjithash, është një crossover urban, jo SUV serioz. Ajo ngjitet me gëzim në një ngjitje të pjerrët, por është më mirë të mos përzihesh me të në pyje. Në rrugën e gërvishtur të dheut, pezullimi dukej shumë i ngurtë. Por unë nuk ndjeva asnjë ndikim në timon dhe nuk u rrëzua nga duart e mia. Makina u transferua në modaliteti manual- është akoma më e këndshme të kontrollosh tërheqjen e motorit kur kapërceni kodrat e pjerrëta.

Por në asfalt nuk ka ankesa për makinën. Udhëtimi i qetë i makinës është i shkëlqyeshëm. Më pëlqeu gjithashtu izolimi i zërit. Edhe nëse e ktheni motorin deri në 4000 rpm, zhurma e motorit dhe e gomave është pothuajse e padëgjueshme. Në të njëjtën kohë, transmetimi automatik është pak i zhytur në mendime, kështu që kur parakaloj përsëri e kaloj përzgjedhësin në modalitetin manual.

Perspektivat: Makina, e cila u lançua me sukses në treg, mori një version më të përballueshëm me të gjitha rrotat - cilat pyetje të tjera mund të ketë në lidhje me perspektivat? Blerja e një disku të vetëm kur për pothuajse të njëjtat para mund të blesh një opsion me të gjitha disqet, duhet ta menaxhosh akoma! Dhe në krahasim me një lëvizje me të gjitha rrotat 2.0 litra - një fillim 170 mijë kokë. Dhe kjo është në segmentin e përballueshëm të tregut të kryqëzimeve.

Gradë: Qëllimi i kompanisë është që çdo blerës i dytë të zgjedhë një Creta me të gjitha rrotat. Me ardhjen e modifikimit 1.6 AWD, mendoj se është mjaft i arritshëm.

Detaje: ZR, 2017, Nr. 5.

4.02.2018

Makina me të gjitha rrotat automjeteve janë veçanërisht të popullarizuara në mesin e shoferëve. Crossover të markës Hyundai për shkak të shasisë së tyre dhe karakteristikat operacionale kanë dëshmuar se janë jashtëzakonisht të mirë, prandaj janë të përhapura në vendin tonë. Makina Hyundai Creta ka një dizajn kompleks që siguron transmetim uniform të çift rrotullues me njësia e fuqisë në çdo rrotë, duke rritur ndjeshëm manovrimin dhe kontrollueshmërinë e mjetit në kushte të vështira rrugore (jashtë rrugës, kushte me akull etj.). Kjo është pikërisht ajo që pretendon prodhuesi, dhe testimet e shumta të Creta janë konfirmim i drejtpërdrejtë i kësaj. Le të përpiqemi të përshkruajmë në detaje karakteristikat e tij, mënyrat e funksionimit, veçoritë Mirëmbajtja dhe zgjidhjen e problemeve të mundshme.

Sistemet e lëvizjes me rrota Creta

Teknologjia për transmetimin e çift rrotullues në të gjitha rrotat e kryqëzimit quhet AWD Dynamax dhe ka mënyrat e mëposhtme të funksionimit:

1. Automatik - kur ndizet, lëvizja me të gjitha rrotat Creta 1.6 4WD mbetet e çaktivizuar. Çift rrotullimi i motorit shpërndahet në rrotat e përparme. ECU-ja e makinës analizon vazhdimisht ngarkesën në njësinë e fuqisë, shkallën e rrëshqitjes së rrotave dhe sjelljen e drejtimit të automjetit dhe, nëse është e nevojshme, ndez boshtin e dytë, duke e bërë kalimin me të gjitha rrotat. Përdorimi i kësaj mënyre rekomandohet në rrugët e qytetit.
2. Modaliteti i kyçjes (4WD Lock) – mbetet i aktivizuar me një shpejtësi jo më të madhe se 30 km/h. Pas rritjes së shpejtësisë, ECU e automjetit ndizet modaliteti automatik. Kyçja 4WD është ideale për ngasje në rrugë jashtë rrugës dhe në terrene të vështira, pasi gjatë funksionimit të saj, sasia maksimale e forcës tërheqëse transmetohet në rrota.

Varet nga kushtet e rrugës dhe karakteristikat e drejtimit, ECU në mënyrat e përshkruara lidh automatikisht makinën me të gjitha rrotat e Hyundai Creta nëse e kërkon situata. Për shembull, kur vozitni në modalitetin e kontrollit të lundrimit, çift rrotullimi transmetohet vetëm në rrotat e përparme, dhe kur hyni në një kthesë (në varësi të shpejtësisë dhe këndit të manovrimit), sistemi i kontrollit shpërndan në mënyrë të barabartë forcën në të gjitha rrotat, duke përfshirë lëvizjen me të gjitha rrotat. . Si rezultat i kësaj, lëvizja stabilizohet plotësisht kur hyn në një kthesë të mprehtë. shpejtësi e lartë. Nëse një ose të dyja rrotat e përparme rrëshqasin, sistemi aktivizohet menjëherë boshti i pasëm. Kur vozitni në zona me rrugë të këqija Rekomandohet të aktivizoni modalitetin LOCK, i cili rrit ndjeshëm aftësinë, kontrollueshmërinë dhe performanca e drejtimit kryqëzim.

Karakteristikat e përdorimit të lëvizjes me të gjitha rrotat

Për funksionimin korrekt të sistemit dhe sigurimin e sigurisë në trafik, është e nevojshme të ndiqen disa rekomandime të menaxhmentit. Shpesh, shoferi kthehet në të dy akset gjatë vozitjes në autostrada të akullta. Në këtë rast, nuk duhet të shtypni ashpër përshpejtuesin dhe të merrni shpejtësinë. Është më mirë të lëvizësh me një shpejtësi konstante dhe të ulët. Kjo do të sigurojë kontakt maksimal të gomave me sipërfaqen e rrugës. Natyrisht, ju duhet të mbani gjithmonë distancën tuaj gjatë vozitjes. Nëse keni nevojë të ndaloni, është më mirë ta bëni atë në një marsh më të ulët pa shtypur fort. pedali i frenave. Një makinë me dy boshte mund të mos ofrojë gjithmonë stabilitet dhe kontrollim ideal në rrugët e rrëshqitshme, kështu që duhet t'i përmbaheni gjithmonë limit shpejtësie, shmangni nxitimin dhe frenimin e papritur, përpara se të hyni në një kthesë, kaloni në ulje e shpejtësisë dhe ngadalësoni pa probleme.

makinë me të gjitha rrotat Versioni i Hyundai Kreta

Në rastin kur pult Treguesi i lëvizjes me të gjitha rrotat është vazhdimisht i ndezur, por është i çaktivizuar, duhet të kontaktoni një stacion shërbimi. Është e mundur që shkaku i mosfunksionimit të jetë funksionimi i gabuar ECU, dhe pasi ta ndezni gjithçka do të funksionojë si më parë.

Vlen të theksohet se kur vozitni në qytet, është e nevojshme të çaktivizoni modalitetin LOCK, pasi është menduar ekskluzivisht për zona me terren të vështirë. Përdorimi i tij në autostradat urbane është i papranueshëm, pasi ekziston rreziku i dëmtimit të elementeve të transmetimit, njësisë së energjisë dhe pezullimit.

Përkundër faktit se lëvizja me të gjitha rrotat Creta 1.6 është e qëndrueshme në funksionim, ndërrimi automatik mënyrat dhe besueshmëri e lartë, është shumë i ndjeshëm ndaj ngarkesave të larta. Natyrisht, sistemi i transmetimit të fuqisë në të gjitha rrotat do të ndihmojë në kapërcimin e kushteve jashtë rrugës, fushave të mbuluara me borë dhe autostradave të akullta, por megjithatë nuk duhet të provoni vazhdimisht forcën e tij duke e përdorur makinën në kushte afër ekstremit. Është e nevojshme të kuptohet se Creta është thjesht një crossover, jo një SUV. Në një masë më të madhe, është menduar për përdorim në zona urbane, zona me terren të vështirë dhe rrugë të këqija.

Aftësia për të lëvizur në vend dhe performanca e drejtimit të makinave Hyundai Creta 4 WD dhe 2WD

Nëse marrim parasysh skemën që i siguron makinës me të gjitha rrotat, mund të vërehet se dizajni i përbërësve kryesorë të tij është pothuajse identik me versionet më të vjetra të kryqëzimit. Përveç kësaj, shumica zgjidhje teknike u huazua nga modelet e tjera të markës - Tucson dhe Santa Fe. Në parim, versioni 4WD me të gjitha rrotat dhe versioni 2WD me rrota të përparme funksionojnë në mënyrë perfekte në çdo kusht rruge.

Testime të shumta të kryqëzimit në zona me terrene të ndryshme dhe mungesë të sipërfaqe rrugore zbuloi të gjitha aftësitë e kësaj makine. Creta fillon lehtësisht, edhe me të gjitha rrotat në ujë ose të rrëshqitshme sipërfaqe e pjerrët. Shpërndarja uniforme e forcës nga motori në rrota, goma të gjera, ndarja e saktë e peshës së trupit i siguron mjetit aftësi të shkëlqyera të kalimit në terren në terren të ashpër. Por megjithatë, Hyundai Creta nuk është SUV me të drejta të plota Me aftësi ndër-vendore, kjo është arsyeja pse nuk rekomandohet ta përdorni vazhdimisht ngarkesë e shtuar direkt në sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat. Gjatë testimit, makina kaloi lehtësisht në përrenj të cekët dhe u ngjit në kodra të pjerrëta. Vini re se modeli i tregoi këta tregues si me automatik ashtu edhe me transmetim manual transmetim

Karakteristika kryesore e lëvizjes me të gjitha rrotat e Creta është prania në dizajnin e saj të një tufë të veçantë elektro-hidraulike mbyllëse të kontrolluar, e cila, së bashku me sistemet dhe mekanizmat e tjerë, mund të përmirësojë ndjeshëm karakteristikat e drejtimit të automjetit në kushte komplet jashtë rrugës. Por në praktikë, gjërat janë disi të ndryshme. Për shembull, mbyllja e tufës nuk ju lejon gjithmonë të kapërceni borën e thellë, të lirshme, baltën ose sipërfaqen e akullt të rrugës. Dhe nëse makina futet në një gropë, bllokimi i tufës vetëm sa mund ta përkeqësojë situatën.

Mjaft e çuditshme, ajo ngjitet mirë në ngjitjet e gjata të mbuluara me borë ose të rrëshqitshme. Përveç kësaj, në shumë mënyra kontroll inteligjent Shpërndarja e forcës në të gjitha rrotat lehtësohet nga prania e sistemeve të tjera të dobishme:

• mekanizmi mbyllje elektronike diferencial;
• sistemi i kontrollit të tërheqjes.

Nëse është e nevojshme, të gjitha sistemet e listuara mund të çaktivizohen nëse ky veprim është vërtet i justifikuar.

Hyundai Creta në konfigurimin maksimal

Më parë, ishte e mundur të blihej një Creta me të gjitha rrotat vetëm me makinën më të lartë me 2 rrota motor litërsh 150 kuaj fuqi Tani koreanët kanë sjellë në treg një version me të gjitha rrotat e crossover-it me një motor më të vogël 1.6 litra. Vërtetë, fuqia e saj zvogëlohet në 121 kf. në krahasim me versionin me makinë të përparme (123 kf) - shikoni specifikimet teknike.

Creta 1.6 litra 1.6 litra 6MT 4WD Comfort me lëvizje me të gjitha rrotat mund të blihet me transmision manual ose automatik. Megjithatë, me transmision manual Creta është i disponueshëm vetëm në mesi i specifikimit Aktiv, me kosto 964,9 mijë rubla. Ndër të tjera, ai përfshin ajër të kondicionuar, sedilje me ngrohje të përparme, makinë elektrike dhe ngrohje pasqyrat e pasme, dhe mbyllje qendrore me telekomandë.

Me transmision automatik, ju mund të blini vetëm një Hyundai Creta në nivelin më të lartë Konfigurimi i rehatisë Plus ( 1 milion 54.9 mijë rubla), i cili, nga rruga, zëvendësoi Comfort. Ndër risitë e Comfort Plus në krahasim me Comfort, vlen të përmenden fenerët me lente me dritë prapa statike kthesat, dritat e mjegullës dhe LED dritat e drejtimit. Më parë ato ishin në dispozicion me kosto shtesë si opsion. Sidoqoftë, "falë" pajisjeve të reja, të gjitha nivelet e veshjes Comfort Plus u rrit në çmim me 20 mijë rubla.

Pritet që pjesa automjete me të gjitha rrotat në Creta shitjet do të jenë më shumë se 50%, sepse, për shembull, i njëjti Renault Captur me lëvizje me të gjitha rrotat mund të blihet vetëm me një motor 2 litra për 1 milion 60 mijë rubla (transmetim manual).

Nuk do të flas gjatë për pamjen e Creta-s tashmë gjithçka është thënë dhe treguar. Më mirë do t'ju tregoja për ndryshimet. Me të gjitha rrotat në versionet e reja ata shtuan edhe një paketë të re “Comfort Plus”, në krahasim me të mirënjohurin “Comfort”. konfigurim i ri u shfaq: fenerët lloji i projeksionit me drita sinjalizuese gjatë rrotullimit të timonit, përpara dritat e mjegullës dhe dritat LED gjatë ditës.

Pasi të filloni një provë në qytet, nuk mund të thoni menjëherë se do të shkoni version i ri, jepet vetëm për testim makina automatike 1.6 4x4. Në vozitje normale Në një rrugë të vështirë, makinën e drejtojnë vetëm rrotat e përparme, dhe në trafik të rënduar është shumë e vështirë të ndjesh ndryshimin me ngasjen e rrotave të përparme. Pasi doli në pistë, ndryshimet u bënë shumë më të lehta për t'u vënë re; Parakalimi i parë lë të kuptohet për përkeqësim të dinamikës, humbja në përshpejtimin deri në 100 km/h është 1 sekondë, gjithsej 13.1 sekonda, kështu që kur parakaloni, jini më të kujdesshëm dhe llogarisni manovrën paraprakisht. Ndryshe, nuk ka ankesa për veturën në pistë.

Por a është e nevojshme lëvizja me të gjitha rrotat për udhëtimin në autostradë? Organizatorët përcaktuan një rrugë mjaft të vështirë, duke marrë parasysh faktin që ne po testojmë një crossover, dhe jo një SUV të plotë. Seksioni jashtë rrugës, nga rruga, ndodhet jo shumë larg nga Kolomna, gjë që bëri të mundur mbajtjen e baltës në formë të lëngshme atë ditë në Moskë, dhe në veri të rajonit ra plotësisht borë. Në jashtë rrugës, mungesa e fuqisë nuk ndihej aspak, Creta i ngjiti me lehtësi ngjitjet e pjerrëta dhe i zbriste ato me jo më pak lehtësi, falë sistemit të asistimit të zbritjes nga kodra. Creta "zvarritet" mirë nëpër pellgje dhe gropa, me shumë besim, edhe nëse keni harruar të ndizni bllokimin e tufës. Varja e njërës prej 4 rrotave gjithashtu nuk mund të ndalet kryqëzim korean, xhiron për aq kohë sa ka “grip” në gomat e rrugës.

Pasi dolëm nga kushtet e rënda jashtë rrugës, arritëm të vozisim shumë në rrugë të pista me shkallë të ndryshme dëmtimi, dhe Creta përsëri bëri përshtypje me pezullimin e saj: është shumë e vështirë të kapësh një avari dhe nuk ka lëkundje, inxhinierët gjetën një kompromis shumë të mirë.

Nëse e krahasoni në mungesë me francezët Konkurrentët e pluhurave ose Ka tur, pastaj në abetare janë ende në krye, por në rrugë të mira Hyundai Creta arrin lehtësisht dhe shkon shumë përpara.

Avantazhi kryesor i versioneve të reja është, natyrisht, çmimi, versioni manual kushton nga 969,900 rubla për paketën Active, të tjerët nuk ofrohen ende, kështu që për timonin me ngrohje dhe sediljet e pasme do t'ju duhet të paguani 25,000 rubla, për fenerët e përmirësuar dhe dritat e mjegullës, 20,000 rubla të tjera. Creta me të gjitha rrotat me motor 1.6 l. (121 kf) dhe automatike në konfigurimin Comfort Plus është në dispozicion me një çmim prej 1,139,900 rubla, që është vetëm 60 tr. më i lirë se një version i ngjashëm me një motor me dy litra, i cili është dukshëm më dinamik në autostradë, madje edhe në qytet Creta mund të jetë "i shpejtë" me të. Sa i përket tarifës shtesë në krahasim me makinën me rrota të përparme dhe automatike, shuma është tashmë 80 mijë rubla. për një paketë të ngjashme.

konkluzioni. Si më shumë versione, aq më mirë, pa dyshim, unë personalisht i shoh klientët e rinj të Hyundai në këtë mënyrë: një motor 1.6, automatik dhe me të gjitha rrotat - kjo është një makinë për një grua të dashur kur burri i saj zgjedh këtë makinë. Nuk do të ngecë në dimër dhe nuk do të përshpejtohet shumë në verë =). Por mekanika dhe lëvizja me të gjitha rrotat duhet t'u bëjnë thirrje burrave, veçanërisht në qytetet e vogla ku bllokimet e trafikut nuk janë gjatë gjithë kohës.

Vetë Hendevitët parashikojnë një rritje të pjesës versionet me të gjitha rrotat në strukturën e shitjeve të Creta nga 30% deri në 50%, dhe unë besoj në të. Meqë ra fjala, ka ende një radhë për Kretën, janë blerë 3 muaj prodhim nga uzina e Shën Petersburgut, ndoshta ka ardhur koha që të futeni në radhë?