Si futet benzina në vaj? Kur përdorni një makinë, ndonjëherë ndodhin probleme. Këto përfshijnë situata kur benzina futet në vaj. Kjo mund të rezultojë në keqfunksionime dhe dështim të automjetit.

Për të parandaluar që kjo të ndodhë, duhet të kuptoni pse benzina futet në vaj.

Cilat janë rreziqet e përzierjes së karburantit me lubrifikantin?

Kur benzina futet në vajin e motorit, ajo shkakton reaksione komplekse që në fund të fundit çojnë në prishje të ndryshme. Duhet shtuar se gjithçka varet nga vëllimi i karburantit që është në vajin e motorit. Nëse është i vogël, motori do të punojë normalisht për pak më gjatë. Megjithatë, problemet serioze do të shfaqen ende. Nëse ka një sasi të madhe benzine në karter, kjo shpejt çon në prishje të makinës.

Pasojat e depërtimit të benzinës në vaj:

• shkelje e koeficientit të korrigjimit të karburantit. Njësia e energjisë ndonjëherë nuk mund të ndizet;
• ulje e shpejtësisë së drejtimit, makina ka vështirësi të arrijë shpejtësinë maksimale;
• ndodhin dështime të pistonit;
• dështimi i motorit. Kjo ndodh kur karburatori dhe injektorët janë dëmtuar.

Si mund të dalloni nëse makina juaj ka një problem? Duhet t'i kushtoni vëmendje disa shenjave:

• rritja e kostove të karburantit. Benzina konsumohet shpejt për faktin se një pjesë e saj derdhet në motor për lubrifikimin;
• trokitje e fortë, zhurmë brenda sistemi i pistonit. Kjo është dëshmi se përpunimi i karburantit është i ndërprerë;
• fuqia e motorit zvogëlohet, duke e bërë më të vështirë për makinën që të ngjitet në kodra;
• ngjyra e vajit ndryshon;
• Niveli i ftohësit bie.

Çfarë duhet të bëni nëse vëreni një nga shenjat e mësipërme? Shkoni menjëherë në një servis makinash.

Si depërton karburanti në karter me lubrifikant?

Benzina hyn në karter në mënyrat e mëposhtme:

1. Përmes pompës kryesore të vajit. Zona e poshtme e diafragmës së pompës mbron zonën e sipërme nga avujt e dëmshëm të gazit nga kavilja. Vlen të kontrolloni ndonjëherë gjendjen e diafragmave.
2. Përmes një karburatori. Kjo ndodh nëse valvula e gjilpërës është e dëmtuar. Makina është e mbingarkuar, kjo çon në kosto të larta karburant.

Për të parandaluar akumulimin e karburantit të kulluar nën karburator, është e nevojshme ta hiqni atë përmes një tubi të veçantë kullimi të ndërtuar në kolektor. Nëse tubi bllokohet, karburanti i tepërt do të përfundojë në cilindrat e motorit. Nëse temperatura është e lartë, ato do të avullojnë pothuajse menjëherë. Kur e nisni motorin të ftohtë në dimër, veçanërisht në ngrica e fortë, karburanti do të rrjedhë përgjatë mureve në kavilje. Kjo do të rezultojë në formimin e një përzierje të benzinës dhe vajit.

Shpesh ndodh që shoferi të mos jetë në dijeni të depërtimit të karburantit në lubrifikant derisa treguesi të ndizet në panelin e instrumenteve presionin e lartë të gjakut në kompleksin e naftës.

Benzinë ​​me cilësi të ulët

Karburanti mund të përfundojë në lubrifikant për shkak të tij Cilesi e dobet. Pse ka rëndësi cilësia?

Një pronar makine shpesh blen karburant që ka aditivë të ndryshëm të shtuar (benzen, toluen). Është në gjendje të depërtojë shpejt në lubrifikant për shkak të substancave të shtuara. Vaji i motorit i prekur nga karburanti i dobët përkeqësohet me shpejtësi karakteristikat e veta. Kjo çon në keqfunksionime të njësisë së shpërndarjes së karburantit.

Në funksion të kësaj, për të rregulluar problemin, ndonjëherë mjafton thjesht të ndryshoni benzinën. Ju duhet të zgjidhni me kujdes karburantin tuaj. Zëvendësojeni menjëherë nëse vëreni se vaji mban erë benzine.

Zgjidhja e problemeve

Kur ndjeni erën e benzinës në vaj, zakonisht rekomandohet të shkoni në një qendër shërbimi makinash. Nëse gjërat kanë shkuar shumë larg, nuk ka rrugëdalje tjetër.

Megjithatë, në fillim, kur nuk ka keqfunksionime të rëndësishme të makinës, shoferi ka mundësinë t'i rregullojë vetë problemet. Për ta bërë këtë, duhet ta drejtoni shpejt makinën për disa kilometra, më pas të kulloni lubrifikantin dhe të kontrolloni nëse ka benzinë ​​në vaj. Nëse nuk është aty, atëherë keni arritur të largoni erën e benzinës.

Prodhuesit e huaj rekomandojnë diagnostikimin e një makine në këtë mënyrë. Merrni shpesh autostradën për të hedhur karburantin e tepërt. Falë kësaj, ju do të jeni në gjendje të shpëtoni nga problemi që në fillimin e tij dhe të parandaloni prishje të rëndësishme. Nuk do t'ju duhet të shpenzoni para për riparime të shtrenjta.

Karburanti në kompleksin e lubrifikimit

Pronarët e makinave të huaja dhe makina ruse Ekziston një problem i njohur me erën e benzinës që vjen nga vaji i motorit. Në një njësi fuqie me dy goditje, karburanti është një kombinim i benzinës dhe lubrifikantit. Në një motor me katër goditje, këto lëngje nuk duhet të vijnë në kontakt. Vaji qarkullon në mënyrë të mbyllur. Nëse ka një erë benzine në pipëz, kjo do të thotë se karburanti është përzier me vajin e motorit.

Shenjat e një rrjedhjeje

A është e mundur të kuptohet që ka një rrjedhje? Ju mund të mësoni për këtë duke vënë re një pellg të errët nën makinë. Ndodh që lubrifikuesi të rrjedh nga rreshtimi i kapakut të valvulës, vulat e vajit ose copë litari i karterit. Vaji i motorit mund të përzihet vetëm me karburantin në motor. Përcaktoni që benzina ka hyrë në lëng me vaj, ndoshta për shkak të shenjave të mëposhtme:

• viskoziteti i vajit ndryshoi, u bë më i hollë;
• vaji i makinës në treguesin e treguesit ndizet nëse afroni flakën pranë tij;
• Një pikë vaji në një copë letër lë një njollë të yndyrshme, në rritje.

Shkaqet e rrjedhjes

Karburanti, pavarësisht nga lloji i sistemit Furnizimi me energji ICE, pas pompës së benzinës duhet të arrijë te karburatori dhe dhoma e djegies. Kjo e fundit është zona midis kokës së cilindrit (kokës së cilindrit) dhe kokës së pistonit, ku ndodh djegia e një përzierjeje karburanti dhe oksigjeni. Gjatë rrugës për në dhomën e djegies, përzierja e karburantit dhe ajrit kalon nëpër kanalet e marrjes së qafës së tyre gjithmonë të lubrifikuar me vaj motori. Këtu ndodhin rrjedhjet. Arsyeja është se valvulat janë të pajisura me kapak gome. Ato janë krijuar për të reflektuar vajin e automjetit. Nëse, për shkak të konsumit të rëndë të kapakut, lubrifikuesi depërton në dhomën e djegies, shkarkimi i makinës do të fillojë të marrë erë si tymi i motoçikletës. Mundësia që vaji i makinës të hyjë në dhomën e djegies është mjaft i ulët. Nafta zakonisht ka erë si benzinë ​​për arsye të tjera.

Vlen të shtohet se nëse e nisni makinën në kushtet e dimrit, benzina do të digjet në mënyrë joefikase për dy minutat e para. Tymrat e trafikut Ata erë si karburant i papërpunuar dhe kondensimi po rrjedh nga tubi i shkarkimit. Kjo është krejtësisht normale.

Grykë injeksioni

Në një motor me injektorë, era e benzinës që vjen nga dipstiku tregon një prishje të injektorëve dhe sistemit të ndezjes. Në rastin e parë, ne po flasim për faktin se injektorët humbasin ngushtësinë e duhur. Pas fikjes së motorit, karburanti, për shkak të presionit të mbetur, depërton në kolektor dhe prej andej depërton në bllokun e cilindrit. Unazat e pistonit shërbejnë si një pengesë për karterin, por nëse ato janë të konsumuara, benzina do të vazhdojë të arrijë atje.

Ka edhe erë benzine sistemi i gabuar ndezjen Nëse një prizë prishet, karburanti nuk ndizet në bllokun e cilindrit, domethënë, thjesht harxhohet. Për të rregulluar problemin, duhet të hiqni shiritin e karburantit dhe të kontrolloni ngushtësinë e të gjithë injektorëve një nga një duke i furnizuar me vajguri nën presion. Pjesët që rrjedhin dhe kandelat e prishura duhet të zëvendësohen me të reja.

Probleme të përbashkëta

Arsyeja kryesore pse vaji i makinës bie në kontakt me karburantin është konsumimi i rëndë i kompresimit/ unaza kruese vaji. Benzina derdhet në kavilje, vaji hyn në dhomën e djegies. E gjithë kjo tregon se nevojitet një riparim i madh. njësia e fuqisë, pasi ka grumbulluar shumë defekte serioze.

Motori bëhet shumë më i dobët nëse ngjeshja e të paktën një cilindri zvogëlohet. Karburanti i tepërt në dhomën e djegies gjithashtu nuk çon në asgjë të mirë. Depozitat e karbonit do të rriten dhe motori do të mbinxehet vazhdimisht. Prandaj, viskoziteti lubrifikant automobilistik do të ndryshojë. Me fjalë të tjera, vaji do të fillojë të hollohet. Kjo është e pasigurt për një motor që funksionon shpejtësi e lartë, në kushte të vështira operimi.

Pasojat e çdo mosfunksionimi mund të minimizohen nëse problemi zbulohet në kohë. Duhet t'i kushtoni vëmendje shenjave të mësipërme të një rrjedhjeje. Atëherë nuk do të duhet të shkoni në një qendër shërbimi makinash për ta bërë atë. rinovim komplet motori i makinës. Ky shërbim është mjaft i shtrenjtë, kështu që është më mirë të dini se cilat janë shenjat kryesore të futjes së karburantit në lëngun e vajit. Kjo do të bëjë të mundur shmangien e shumë shpenzimeve të rëndësishme financiare.

17 qershor 2015

Pronarët e makinave të huaja dhe makina shtëpiake Ne jemi të njohur me problemin e një rritjeje jonormale të nivelit të vajit në karter, kur lubrifikuesi mban erë të fortë karburanti. NË motor me dy goditje Karburanti është një përzierje benzine/vaji, por në një motor me djegie të brendshme me katër goditje, këto dy lëngje nuk duhet të përzihen. Qarkullimi i lubrifikantit në një motor pune ndodh në një qark të mbyllur: blloku i cilindrit të karterit - filtri i karburantit — pompë vaji— koka e cilindrit — blloku i cilindrit — karteri. Një erë e fortë e karburantit që buron nga dipstioni, i cili mat nivelin e vajit, tregon se benzina mund të jetë futur në vaj dhe ju duhet të kërkoni arsyet.

Shenjat e një rrjedhjeje

Shoferi mund ta dijë se ka ndodhur një rrjedhje duke parë një pellg të zi poshtë makinës. Vaji mund të rrjedhë nga poshtë copë litari mbulesa e valvulës, vula vaji të dëmtuara dhe guarnicionet e karterit. Kur rrjedh në mjedisin e jashtëm, vaji, si rregull, nuk përzihet me të tjerët lëngjet motorike. Përzierja e vajit/benzinës mund të formohet vetëm brenda motorit dhe vetëm në rrethana të caktuara. Rastet kur vaji i motorit futet në karburant ndodhin edhe jashtë makinës, për shembull në një pikë karburanti ose nga pakujdesia e pronarit që ka përzier bombolat. Ndani këto substanca në kushtet e garazhitështë joreale, dhe derdhja e një përzierjeje të tillë në rezervuar (përveç motorëve me dy goditje) nuk rekomandohet fuqimisht. Ju mund të vini re se ka një sasi të konsiderueshme karburanti në lubrifikant nga shenja të tjera:

Nëse këto shenja janë të pranishme, atëherë është koha për të vizituar një qendër shërbimi makinash.

Rregulli është të shikoni nën kapuçin e makinës suaj të paktën një herë në javë dhe të kontrolloni nivelin dhe gjendjen e lubrifikantit, lëngu i frenave dhe antifrizi do të jetë një zakon i mirë për çdo shofer, pavarësisht nga marka e makinës. Zbulimi i hershëm i një rrjedhjeje do të kursejë kohë dhe para.

Shkaqet e rrjedhjes së karburantit në lubrifikant

Benzina, pavarësisht nga lloji i sistemit të fuqisë së motorit, pas pompës së gazit duhet rruga më e shkurtër arrini në destinacionin përfundimtar - karburatorin (injektorët) dhe më pas në dhomën e djegies. Dhoma e djegies është hapësira ndërmjet kokës së cilindrit dhe kokës së pistonit, ku ndodh djegia e punës e përzierjes benzinë/ajër. Përzierje karburant-ajër në rrugën për në dhomën e djegies kalon valvulat e marrjes, qafat e të cilave lubrifikohen vazhdimisht nga vaji që qarkullon në sistem. Shumë njerëz supozojnë se mund të ketë një rrjedhje në këtë vend, dhe shumë shpesh ata kanë të drejtë. Fakti është se valvulat janë të pajisura me kapakë gome deflektori të vajit. Ato janë krijuar për të parandaluar që vaji që lubrifikon ditarët e valvulave të reflektohet prej tyre në dhomën e djegies. Nëse, për shkak të konsumit të rëndë të kapakut, vaji arrin atje, atëherë era gazrat e shkarkimit makina do të ngjajë me një motoçikletë, dhe tymi nga tub i shkarkimit do të shkojë si një re e trashë kaltërosh. Probabiliteti që spërkatet brenda konsum i shumëfishtë dhe duke lëvizur me shpejtësi e lartë Përzierja ajër-karburant do të hyjë në dhomën e djegies përgjatë së njëjtës rrugë në sistemin e lubrifikimit - ndryshimi në presion do ta tërheqë përzierjen në cilindra. Kjo do të thotë se arsyet pse vaji mban erë si karburant duhet të kërkohen diku tjetër.

Kur filloni në mot i ftohtë, karburanti nuk digjet me aq efikasitet gjatë minutave të para të funksionimit sa në një motor të ngrohtë. Shkarkimi shpesh mban erë si benzinë ​​e papërpunuar që nuk është ndezur plotësisht në dhomën e djegies dhe kondensimi mund të pikojë nga tubi i shkarkimit. Kjo është normale dhe nuk ka të bëjë me problemet e përshkruara më poshtë.

Pompë benzine

Dizajni i sistemit të furnizimit me karburant modele të ndryshme makinat mund të ndryshojnë. NË makina moderne me një motor injektimi, benzina pompohet duke përdorur një pompë elektrike në të cilën vaji dhe karburanti nuk mund të takohen fizikisht, ndryshe nga makina me karburator pajisur standardisht me një pompë mekanike karburanti. Diafragma e një pompe mekanike e detyron benzinën në karburator. Shufra e pompës në disa marka makinash drejtohet nga një ekscentrikë dhe merr vaj nga i njëjti mjedis si boshti me gunga. Nëse diafragma është e grisur, benzina mund të rrjedhë në kanalin e shufrës dhe duke kontrolluar edhe një herë nivelin e lubrifikimit me një dipstick, shoferi mund të vërejë se vaji ka një erë karakteristike. Nëse membrana është pak e dëmtuar pompë e karburantit Niveli i lubrifikantit mund të mbetet i njëjtë, por nëse membrana çahet ndjeshëm, benzina nuk do të pompohet më në mënyrë efektive në karburator, makina do të ketë vështirësi në nisje dhe mund të shfaqen probleme gjatë drejtimit. Problemi eliminohet duke zëvendësuar membranën me një të re nga kompleti i riparimit të pompës së karburantit. Sigurisht, jo shumë njerëz i kushtojnë vëmendje erës së lubrifikantit, por ndonjëherë aroma e benzinës është shumë e fortë, gjë që me të drejtë shkakton shqetësim.

Grykë injektori

NË motor injeksioni Era e karburantit që vjen nga dipstiku mund të tregojë një mosfunksionim të injektorëve ose sistemit të ndezjes. Në rastin e parë, bëhet fjalë për faktin se një ose më shumë injektorë nuk mbyllen hermetikisht dhe pas ndalimit të motorit, karburanti depërton në kolektor për shkak të presionit të mbetur, nga ku më pas futet në cilindra. Sigurisht, unaza pistoni Ata janë një pengesë në rrugën për në kavilje, por nëse niveli i konsumimit të tyre është i lartë dhe ka një mbivendosje, atëherë ato nuk do të bëhen pengesë për rrjedhën e karburantit. Gjithashtu ka erë karburanti nëse sistemi i ndezjes është i gabuar. Nëse një kandele dështon në një nga cilindrat, përzierja e djegshme në të nuk ndizet dhe nuk ndizet punë e dobishme. Përzierja e karburantit-ajrit futet me forcë në cilindër, ku nuk shfaqet asnjë shkëndijë dhe një pjesë e karburantit fluturon në dalje, dhe një pjesë e tij vendoset në muret e cilindrave, duke derdhur përsëri në kavilje, prandaj vjen era. Për të eliminuar këtë mosfunksionim, hiqni shiritin e karburantit dhe kontrolloni ngushtësinë e secilit injektor një nga një duke futur vajguri ose lëng pastrimi të injektorit nga një kuti aerosoli në të nën presion. Injektorët që rrjedhin dhe kandelat e dëmtuara zëvendësohen me ato të shërbimit.

Probleme të përbashkëta

Pra, ne mund të përgjithësojmë dhe nxjerrim në pah të njëjtin problem që shfaqet si në karburator ashtu edhe në lloji i injektimit motor - nivel të lartë veshja e unazave të ngjeshjes dhe krueses së vajit. Këtu karburanti bie në kontakt me lubrifikantin. Karburanti derdhet në kavilje, lubrifikuesi ngrihet në dhomën e djegies - ky cikël vicioz tregon nevojën remont motorri.

Termocentrali humbet ndjeshëm fuqinë kur ngjeshja zvogëlohet në të paktën një nga cilindrat për shkak të unazave të ngjeshjes të mbërthyera në brazda.

Karburanti i tepërt në dhomën e djegies prodhon një përzierje të tepërt të pasuruar, e cila gjithashtu nuk është e mirë. Shtresa e blozës do të rritet dhe mbinxehja e shpeshtë do të bëhet e pashmangshme. Hollimi i lubrifikantit, dhe si rezultat një ndryshim në nivelin e viskozitetit të tij, është i rrezikshëm për një motor me djegie të brendshme që funksionon nën ngarkesë me shpejtësi të lartë.

Pasojat

Benzina është një substancë kimike mjaft agresive. Lubrifikuesit modernë të motorëve me djegie të brendshme përmbajnë sisteme komplekse shtesë që nuk janë të dizajnuara për kontakt të drejtpërdrejtë dhe të zgjatur me karburantin me plumb, gjë që mund të ndryshojë gjendjen fizike dhe Vetitë kimike lubrifikantë Nëse niveli i vajit në shirit është ngritur mbi shenjën "Max", dhe vaji ka ndryshuar vizualisht konsistencën e tij dhe ka një erë karakteristike, atëherë duhet të merren masa menjëherë. Antifrizi mund të ngatërrohet gabimisht me benzinë ​​nëse niveli i tij ka rënë në rezervuari i zgjerimit dhe mënyra se si niveli i emulsionit në karter është rritur në mënyrë jonormale mund të nënkuptojë se copë litari i kokës së cilindrit. Ndalohet ndezja e motorit me një copë litari të thyer për të shmangur çekiçin dhe pykën e ujit - makina do të tërhiqet Qendra e Shërbimit me tufë të shkëputur. Sasi të vogla të benzinës në lubrifikant, natyrisht, nuk mund të dëmtojnë funksionimin e motorit dhe është e pamundur të vërehet se niveli i karburantit po bie, por shoferi duhet të mendojë se ku shkon dhe si.

Kur kontrollova nivelin e vajit, zbulova një problem të çuditshëm: era e benzinës vinte nga shiriti. Duket se vaji në motor nuk mund të nuhasë si benzinë, kjo është e qartë për të gjithë. Në forume shkruajnë se arsyeja duhet kërkuar ose në unaza të djegura ose në injektorë që nuk mbyllen ose nuk mbyllen fort. Por si mund të jetë kjo? Ata gjithashtu e quajnë një arsye të tretë - një mosfunksionim të pompës së karburantit. Ku të filloni kërkimin dhe a ka arsye të tjera?

Le t'u përgjigjemi këtyre pyetjeve!

Nga vjen era e benzinës në vajin e motorit?

Nëse motori është një motor me injeksion, atëherë prishja e pompës së karburantit zhduket menjëherë. Motori thjesht nuk do të fillonte pa të. Por injektorët me të vërtetë mund të ngrijnë, veçanërisht nëse benzina përmban ujë. Kontrolloni vetë shkakun e unazave të djegura - kjo do të jetë e mjaftueshme.

Edhe dipstiku nuk duhet të ketë erë si benzinë.

Hapi i parë është gjithmonë të shikoni qirinjtë. Nëse "bloza e zezë" është e pranishme, shkaku do të jetë një nga dy gjërat: ose shumë përzierje e pasur, ose shkrep. Mundohuni të dalloni të parën nga e dyta: nëse motori "problem", mund ta dëgjoni. Për më tepër, gabimi me lëshimet duhet të diagnostikohet nga ECU - llamba e kontrollit ndizet.

E njëjta gjë, por në rregull

Le të themi se drita e kontrollit u ndez vërtet. Pastaj kërkojmë gabimin 0300 , 0301-0304 ose 1301-1304 .

Dy qirinj normal dhe te gazuar

Nëse të gjithë qirinjtë digjen në mënyrë të barabartë, atëherë arsyeja ka shumë të ngjarë të jetë një mosfunksionim i injektorëve. Ata mund të "ngrijnë": udhëtimi i valvulës do të kufizohet nga akulli, i cili gjithmonë shkrihet ndërsa ngrohet. Këshilla - në këtë rast, ndërroni pikën e karburantit.

Dhe bllokimi i filtrave - e gjithë kjo nuk vlen për rastin tonë. Këtu, përkundrazi, përzierja rezulton të jetë shumë e pasur.

Ka raste të njohura kur gryka nuk u mbyll plotësisht, por atëherë motori duhet të pijë duhan... Nuk ka asgjë të keqe, meqë ra fjala - do të fillojë të pijë duhan dhe do të ndalojë. Por vaji do të ketë kohë të ngopet me tym të dëmshëm.

Vaji i motorit nuk ka vetëm erë benzine. Duhet të kërkojmë shkakun duke kontrolluar sistemin e ndezjes dhe injektorët.

Kompresimi si shkaktar i erës së benzinës?

Nuk ka gjasa që unazat e ngjeshjes, por jo unazat e krueses së vajit, të digjen.

Tre unaza të ndryshme në piston

Prandaj, ka kuptim të kryhet një diagnozë fillestare:

• Era e benzinës mund të jetë e pranishme në vajin e motorit, por vetë vaji nuk konsumohet dhe as "mbërrin". Përfundim: unazat nuk janë djegur, nuk ka nevojë të kontrolloni ngjeshjen.
• Nëse të dy faktorët janë të pranishëm, domethënë era e konsumit të benzinës dhe naftës, atëherë është tepër vonë për të marrë ndonjë matje - unazat e djegura tashmë po ndihen.

Sidoqoftë, për të vlerësuar nivelin e problemit, në rast se merren 2 matje - do të zbulohet një devijim i fortë nga norma.

Nëse devijimi nuk kalon 5-10%, nuk duhet të mendoni për ndonjë djegie të unazave. Shembull: 14.2-15-15.4-15. Kjo është ende "norma".

Rezulton se përfundimi fillestar nuk është nxjerrë nga rezultatet e matjes, por vetëm nga vëzhgimet e nivelit të vajit.

Testi i kompresimit, Nissan Almera

Nga rruga, ne konsideruam vetëm motorët me injeksion, por jo motorët me karburator dhe jo motorët me injeksion të drejtpërdrejtë.

Shembull në video: benzinë ​​në vajin e një motori karburatori

Ka dy mënyra që benzina të depërtojë në vaj (kryesorja është përmes pompës së benzinës). Diafragma e saj e poshtme mbron ato të sipërme nga gazrat e karterit, dhe në rast të këputjes së atyre të sipërme, pengon që benzina të futet në karter. Prandaj, është e nevojshme të monitoroni periodikisht gjendjen e diafragmave, kjo është në interesin tuaj.

Mënyra e dytë është përmes karburatorit nëse valvula e mbylljes (gjilpërës) e dhomës së notit nuk është e besueshme. Në këtë rast, makina mund të funksionojë në mënyra "të ngarkuara", d.m.th. konsumi i lartë benzinë. Kur konsumi i benzinës zvogëlohet (për shembull, në gjendje boshe), niveli i tij në dhomën e notit fillon të rritet për shkak të rrjedhjes së valvulës, derisa karburatori të tejmbushet. Si rregull, kjo shoqërohet me efekte të pashmangshme kur përzierja është tepër e pasuruar - tym i errët shter, rritje e përmbajtjes së CO, ulje e shpejtësisë lëvizje boshe madje edhe duke e ndalur plotësisht motorin.

Për të parandaluar grumbullimin e benzinës së kulluar nën karburator, përdoret një tub kullimi i ndërtuar në kolektor për ta kulluar atë. Por kur bllokohet (dhe kjo ndodh shpesh), pothuajse e gjithë benzina e tepërt përfundon në cilindrat e motorit (nëse është i nxehtë, ato pothuajse plotësisht avullohen). Por kur ndizni një motor të ftohtë (me defektin e mësipërm), benzina rrjedh nëpër muret e cilindrit në kavilje, ku përzihet me vaj. Më vonë, kur motori të funksionojë, benzina që përmban vaji gjithashtu do të avullojë, kështu që nuk është gjithmonë e mundur ta vëreni atë. Nëse përpiqeni të zbuloni benzinë ​​duke e kulluar vajin menjëherë pas vozitjes me shpejtësi të lartë për disa minuta, praktikisht nuk do të ketë benzinë ​​atje, megjithëse mund ta nuhasni qartë kur filloni një motor të ftohtë. Prandaj, prodhuesit e huaj këshillojnë që gjatë përdorimit urban, të shkoni rregullisht në autostradë dhe të bëni udhëtime gjysmë ore përgjatë saj për të hequr benzinën nga vaji që arrin atje gjatë ndezjeve të shpeshta të motorit.

Një përqindje e lartë e benzinës në vaj zakonisht tregohet nga një ndezje shpejtësia boshe drita e presionit emergjent në sistemin e lubrifikimit.

Siç e dini, ekspertët dhe entuziastët me përvojë të makinave rekomandojnë kontrollin të paktën një herë në javë. Le të theksojmë menjëherë se ka arsye mjaft të mira për këtë. Gjithashtu, kontrollet e rregullta bëjnë të mundur jo vetëm zbulimin e menjëhershëm të një uljeje të nivelit të lubrifikantit në motor, por edhe vlerësimin e formës dhe gjendjes së lubrifikantit.

Me fjalë të tjera, edhe nëse niveli i vajit nuk devijon ndjeshëm nga norma, ka një ndryshim të dukshëm në ngjyrë, konsistencë ose erë lubrifikant, atëherë shenja të tilla tregojnë qartë nevojën për diagnostikim.

Në këtë artikull do të shikojmë një situatë ku gjatë një kontrolli u zbulua se vaji i motorit mban erë benzine, benzina dallohet qartë në vajin e motorit, arsyet e këtij fenomeni dhe mënyrat për të zgjidhur këtë problem.

Lexoni në këtë artikull

Si futet benzina në vajin e motorit dhe cilat mund të jenë pasojat?

Pra, vetë tema e artikullit na lejon t'i përgjigjemi pyetjes nëse benzina mund të futet në vajin e motorit. Në të vërtetë, karburanti mund të përfundojë në vaj, madje edhe në motorët me një motor plotësisht funksional.

Le të vazhdojmë. Ky problem është mjaft serioz dhe mund të çojë në keqfunksionime, një reduktim të ndjeshëm të jetës së motorit, si dhe dalje e plotë jashte sherbimit termocentrali. Le të shohim pse ndodh kjo.

Le të fillojmë me faktin se benzina në vaj përkeqësohet ndjeshëm vetitë mbrojtëse lubrifikant, hollon lubrifikantin. Pa hyrë në detaje, aq më shumë benzina do të hyjë në karter, aq më të rënda mund të jenë pasojat.

1. Me një sasi të vogël karburanti në lubrifikant, motori mund të funksionojë më i zhurmshëm dhe veshja e komponentëve të ngarkuar do të rritet pak. Për të zgjidhur problemin, do të jetë e mjaftueshme të eliminoni problemin e rrjedhjes së benzinës në kavilje dhe të zëvendësoni vajin e motorit.
2. Në raste të tjera, ngasja me karburant shumë të holluar mund të shkaktojë që motori të kërkojë vaj të shtrenjtë.

Lista e shenjave kryesore që, në një shkallë ose në një tjetër, mund të tregojnë shfaqjen e problemit në shqyrtim përfshin sa vijon:

Pse mund të ketë presion të ulët të vajit në motor, drita e presionit të vajit pulson në gjendje boshe ose nën ngarkesë. Diagnostikimi dhe riparimi i defekteve.

Çfarë keqfunksionimi tregon emulsioni? shirit vaji dhe kapakun e mbushësit të vajit. Metodat vetëvendosje arsyet për këtë problem.