Cadillac SRX është crossoveri më i shitur i këtij prodhuesi si në vendlindjen e tij, në SHBA dhe në vendin tonë. Në vitin 2012, u njoftua transformimi i ardhshëm i modelit dhe vitin e kaluar u prezantua në Auto Show në Nju Jork. Cadillac i ri SRX. Crossover në një pamje të re arriti në Rusi kohët e fundit.

Historia e Cadillac SRX

Cadillac SRX është një crossover me të vërtetë solid amerikan

Cadillac SRX lindi dhjetë vjet më parë, në vitin 2004. Gjatë dy viteve të ardhshme, crossover arriti të bëhej një nga makinat më të shitura në klasën e tij dhe u nominua dy herë për titullin "Makina e Vitit". Në vitin 2009, brezi i dytë i crossover-it popullor pa dritën e ditës, i cili u bë jo më pak i popullarizuar se paraardhësi i tij.

– makina të përballueshme dhe të pajisura mirë. Ju do të gjeni një përshkrim të hollësishëm të tyre në artikullin tonë.

Gjenerata e dytë u krijua bazuar në makinën koncept Provoq, e cila nga ana e saj u ndërtua në një platformë me të gjitha rrotat e quajtur GM Theta Premium. Në pranverën e vitit 2012, GM njoftoi synimin e saj për të azhurnuar Cadillac, si rezultat i së cilës një version i rivendosur u shfaq një vit më vonë kryqëzim SRX.

Cadillac SRX i ri është transformuar si jashtë ashtu edhe brenda. Veçoritë pajisje teknike meritojnë një artikull të veçantë, kështu që ne do të duhet të ndalemi në ndryshimet kryesore midis gjeneratës së tretë të kryqëzimit nga GM.

Pamja Cadillac SRX

Nga jashtë, kryqëzimi është ende monolit dhe agresiv. Hapësirat me faqe në grilën e madhe të rreme të radiatorit tani janë të veshura me krom, me një emblemë të madhe kompanie në qendër. Parakolpet e përparme dhe të pasme janë bërë më të lëmuara dhe më ekspresive. Tani përpara ka një fole kompakte të marrjes së ajrit, në të dyja anët e së cilës ka dritat e mjegullës me një zbukurim kromi. Rrotat e aluminit me aliazh të lehtë me diametër 20 inç janë transformuar gjithashtu.

Nga ana, Cadillac bie në sy me rrezet e mëdha të harkut dhe hyrjet e ajrit në krahët e përparmë, të cilat, meqë ra fjala, tani kanë ndriçimin e tyre. Çatia është pak e pjerrët dhe me kube. Dyert kanë një vijë të lartë të pragut të dritares dhe xhami mjaft kompakt. Pjesa e poshtme e kryqëzimit është e mbuluar me mbrojtje plastike të zezë. Trupi gjithashtu fitoi një opsion tjetër ngjyrash - Xenon Blue Metallic.

Imazhi i crossover-it plotësohet nga fenerët e mëdhenj vertikalë me bi-ksenon adaptues dhe dritat e drejtimit. Nga ana e përparme, Cadillac SRX nuk duket thjesht brutal, por i sigurt, madje i ashpër. Dimensionet e kryqëzimit janë 4837 mm në gjatësi, 1910 mm në gjerësi dhe 1669 mm në lartësi nga 179 mm. pastrimi nga toka.

Pjesa e brendshme e Cadillac është transformuar shumë më tepër. Është e fortë si më parë dhe duket shumë e shtrenjtë. Konsola qendrore është rifreskuar dhe pulti tani ka një ekran të madh shumëfunksional me porte USB dhe një fole për kartën SD. Timoni ngrohet. Butonat e kontrollit janë gjithashtu të vendosur këtu. sistemi i informacionit CUE, i cili është i instaluar në tastierën qendrore. Sistemi ju lejon të konfiguroni një sistem audio me akustikë Bose (me tetë altoparlantë) ose Bose 5.1 me 10 altoparlantë dhe të rregulloni kontrollin e klimës. CUE është gjithashtu i pajisur me navigim dhe shfaq imazhe nga kamera e pasme.

Vendi i shoferit mund të strehojë rehat një person të pothuajse çdo madhësie. Të gjitha rregullimet dhe cilësimet janë të vendosura në një distancë gjatësia e krahut, gjithçka është e vendosur në mënyrë ergonomike dhe të përshtatshme. Kolona e drejtimit mund të rregullohet në thellësi dhe lartësi, madje mund të personalizoni montimin e pedalit. Selia e shoferit ka rregullim në tetë drejtime (me memorie të dyfishtë), mbështetje të rregullueshme të mesit, ngrohje dhe madje edhe ajrim, edhe pse vetëm në nivelet më të larta të veshjes. Ngrohja ofrohet opsionalisht për rreshtin e dytë të sediljeve.

Unë do të doja të theksoja veçanërisht izolimin e zërit të Cadillac. Këtu përdoren të dyja materialet moderne izoluese të zërit dhe dritaret me shumë shtresa me xham të dyfishtë. Midis rreshtave të sediljeve ka një sistem pengesash strukturore që pengojnë zhurmën nga poshtë makinës të hyjë në kabinë.

Rreshti i dytë i sediljeve të stilit amerikan është i rehatshëm dhe i gjerë. Nëse dëshironi, mund të porosisni një çati panoramike me pajisje elektrike për vetë kapakun dhe mbulesën e diellit. Sidoqoftë, kjo zgjidhje është e përshtatshme vetëm për njohësit e vërtetë të rehatisë. Ka shumë opsione për dekorimin e brendshëm, kështu që zgjedhja e ngjyrës dhe materialit që ju përshtatet nuk është e vështirë.

Ndarja e ngarkesave të Cadillac SRX ka një vëllim prej 844 litrash, dhe me uljen e sediljeve të pasme, kjo shifër rritet në 1730 litra. Porta e pasme është e pajisur me një makinë elektrike dhe këndi i hapjes së saj mund të ndryshohet.

Ndër veçoritë e reja të sigurisë, vëmë re sistemet e monitorimit të pikave të verbër, kontrollin e nisjes nga korsia dhe një sistem paralajmërimi për përplasje të mundshme përpara dhe mbrapa.

Specifikimet Cadillac SRX

Në Rusi, ekzistojnë dy opsione motori për Cadillac SRX. Motori bazë ka një vëllim prej 3 litrash dhe prodhon fuqi deri në 272 Fuqia e kuajve. Ky V-six arrin maksimumin në 7000 rpm dhe ka dinamikë të shkëlqyer nxitimi. Pas rivendosjes, motori u bë disi më ekonomik dhe jo aq i kujdesshëm për cilësinë e benzinës sa ishte më parë.

Sipas të dhënave zyrtare, konsumi i karburantit është rreth 13.6 litra në qytet, 8.6 litra në autostradë dhe në cikli i përzier- rreth 11.2 litra. Shpejtësia maksimale me një motor të tillë është e kufizuar në 210 km/h, përshpejtimi në 100 zgjat vetëm 8,5 sekonda. Këtë vit motori u zvogëlua pak (fuqia u ul në 249 kuaj) duke ruajtur të njëjtin çift rrotullues. Kjo u bë për të ulur barrën tatimore, e cila, të them të drejtën, ishte shumë e lartë edhe për pronarët e Cadillac.

Një tjetër opsion i motorit për Rusinë është një gjashtëshe benzine 3.6 litra në formë V. Motori prodhon deri në 318 kuaj fuqi në 6800 rpm. Në 2400 rpm, arrihet një çift rrotullues prej 360 Nm. Nuk është për t'u habitur që me të dhëna të tilla kryqëzimi është shumë, shumë dinamik: ai përshpejton në qindra në 8.1 sekonda, pavarësisht nga fakti se SRX peshon dy tonë e gjysmë. Konsumi i karburantit gjithashtu u rrit natyrshëm në 16.3 litra në qytet, 8.8 litra në autostradë dhe 11.5 litra në modalitetin e përzier.

Cadillac SRX është i pajisur me një transmetim automatik me 6 shpejtësi me një sistem lëvizjeje me të gjitha rrotat dhe aftësinë për të lëvizur manualisht. Një modalitet sportiv është gjithashtu i mundur. Me të gjitha rrotat, nga rruga, filloi të shpërndajë çift rrotullues ndryshe dhe tani plotësohet nga një diferencial vetë-bllokues.

Inxhinierët nuk e ndryshuan pezullimin. Ekziston ende i njëjti traver MacPherson në pjesën e përparme dhe një dizajn me shumë lidhje në pjesën e pasme. Pezullimi përshtatet me kushtet e rrugës dhe është plotësisht i pavarur. Të gjitha rrotat janë të pajisura me ventilim disqet e frenave me sistem tharjeje dhe njoftimi për defekte. Sistemi i frenimit plotësohet nga një sërë asistentësh elektronikë, të tillë si ABS (me 4 kanale, meqë ra fjala), BAS, TRC, elektrike frenave parkimi. Cadillac është i pajisur me drejtues me energji elektrike me një koeficient force të ndryshueshme.

Siguria në SRX të ri është e nivelit të lartë. Përveç airbagëve standardë të përparme, do të gjejmë airbagë anësorë dhe airbagë me perde anësore që mbrojnë edhe pasagjerët e pasmë. Të gjithë rripat e sigurimit janë me tre pika, bravat e dyerve janë të programueshme.

Çmimet dhe konfigurimet Cadillac SRX

Ka 2 opsione konfigurimi për Cadillac SRX: Base dhe Top. Çmimi i konfigurimit bazë fillon nga 2,059,000 rubla. Për këto para do të merrni një crossover me një motor 249 kuaj-fuqi, kontroll klimatik me dy zona, një sistem CUE, akustikë Bose, lëvizje me të gjitha rrotat dhe pezullim të pavarur. Mbarimi, siç u përmend tashmë, është vetëm Cilesi e larte, kështu që nuk duhet të shqetësoheni për komoditetin: megjithëse pajisja është bazë, kryqëzimi është premium.

Por konfigurimi i fundit është i ngarkuar në maksimum. Të dy motorët me benzinë ​​janë të disponueshëm për të zgjedhur. Shumë është shtuar në pajisjet Bazë opsione të dobishme, këtu janë vetëm disa prej tyre: kontrolli i klimës me tre zona, veshje e brendshme prej lëkure, sistemi i hyrjes pa çelës, navigimi në rusisht, sistem argëtimi për pasagjerët e sediljeve të pasme dhe shumë të tjera. Çmimi i këtij konfigurimi të Cadillac SRX fillon nga 2,489,000 dhe 2,590,000 rubla për lloje të ndryshme motorësh.

Test drive cadillac srx (+video)

Pavarësisht moshës së shtyrë, Cadillac ende duket mjaft i freskët dhe me stil. Duket se është gdhendur nga një pjesë e vetme graniti ose metali: silueta e kryqëzimit është atletike dhe muskulore. Gjykoni vetë: edhe rrotat 20 inç janë varrosur në harqe të mëdha të rrotave.

Brendësia e SRX është, natyrisht, këndore, por kjo këndvështrim është madje elegante dhe e guximshme në mënyrën e vet. Një ekran i ri është shfaqur në pult, i cili mund të shfaqë deri në tre tregues të ndryshëm njëkohësisht. Kur vozitni në mënyrë aktive, mund të prekni aksidentalisht butonat e funksionit, por kjo nuk ndodh shumë shpesh. Konektorët USB, prej të cilëve janë dy, mund të përdoren gjithashtu për të karikuar telefonat inteligjentë, gjë që është shumë, shumë e përshtatshme.

Cadillac User Experience (CUE) ka një desktop të ngjashëm me telefonat inteligjentë, ku mund të riorganizoni aplikacionet sipas shijes tuaj. Sistemi multimedial, nga rruga, mbështet kontrollin e gjesteve, kështu që ju mund të "rrëshqitni" një pjesë nga njëra në tjetrën dhe mund të zgjeroni hartën e navigatorit me dy gishta. Sensori, megjithatë, është disi i zhytur në mendime, por procesori i vjetëruar është fajtor për këtë. Konsola qendrore është bërë gjithashtu e ndjeshme në prekje, nga e cila mund të rregullohet kontrolli i klimës dhe ventilimi i sediljeve.

Ka hapësirë ​​të mjaftueshme brenda Cadillac, ju mund ta rregulloni atë në mënyrën më të përshtatshme për ju. Vendet kanë mbështetje të mirë anësore, e cila është shumë e dobishme kur ktheni fort në kthesat. Edhe sediljet e pasme janë të bollshme, me shumë hapësirë ​​para gjunjëve. Monitorët e sistemit të argëtimit janë montuar në pjesën e pasme të sediljeve të përparme dhe kanë njësinë e tyre të kontrollit të klimës. Akustika Bose, nga rruga, përveç detyrës së saj kryesore, angazhohet edhe në reduktimin aktiv të zhurmës, në mënyrë që tingujt e jashtëm në kabinë të jenë pothuajse të padëgjueshëm.

Motori i Cadillac është mjaft i fuqishëm, por kjo fuqi disi “e ngrënë” nga transmisioni automatik jo shumë efikas. Edhe në modalitetin Sport, kutia mendon për një kohë të gjatë përpara se të ndërrojë shpejtësi. Por kur marshi ngrihet, makina fiton përshpejtim të shkëlqyeshëm, duke mos ndjerë qartë mungesën e fuqisë. Trajtimi i SRX është gjithashtu i shkëlqyer. Pezullimi i pavarur rrotullohet me besim dhe mban trajektoren e tij në mënyrë të përsosur, gjë që është shumë e çuditshme për makinat amerikane që janë të prirura për "rrokullisje". Parregullsitë e rrugës zbuten mirë, kokrrat e asfaltit nuk ndihen fare, por parregullsi të konsiderueshme ndjehen ende në kabinë, por kjo nuk është veçanërisht e bezdisshme.

Çfarë ndodhi në fund? GM na prezantoi një crossover solid me pezullim të shkëlqyeshëm, një motor të fuqishëm dhe trajtim të mirë. Nëse mësoheni me sensorët e ngadalësimit, atëherë Cadillac nuk do të ketë fare disavantazhe, kështu që shpresojmë që në të ardhmen kjo pengesë të eliminohet. Restilings, me sa duket, janë të dobishme vetëm për makinën amerikane. Përmirësimi i fundit, për shembull, solli shumë opsione dhe sisteme shtesë që jo të gjithë shokët e klasës i kanë. Është gjithashtu mirë që mesatarisht Cadillac SRX është rreth gjysmë milioni më i lirë se konkurrentët e tij nga tre të mëdhenjtë gjermanë.

Konkurrentët

Ndodh që kur zgjedhin një Cadillac, blerësit shpesh e krahasojnë atë me një tjetër crossover premium - Lexus RX 350. Edhe pse makinat janë të ngjashme, ato janë krijuar për të kënaqur nevoja të ndryshme, për të cilat do të flasim më vonë. Pamja e kryqëzimeve është qartë e kundërta: Cadillac drejtkëndëshe dhe i gdhendur kundër Lexus-it të rrumbullakosur dhe të lëmuar. Mbulesa vertikale të fenerëve kundrejt teknologjisë tradicionale të ndriçimit horizontal. Është çështje shije, asgjë nuk mund të bëhet. Por pothuajse të gjithë e pranojnë se në profil SRX duket më i freskët dhe më muskuloz se konkurrenti i tij.

Salloni Lexus fjalë për fjalë merr frymë me luks dhe sofistikim, është e vështirë të imagjinohet se kush mund të jetë i pakëndshëm këtu. Edhe këtu në ekran sistem multimedial nuk ka mbetur asnjë gjurmë gishti, kështu që vetëm nga kjo mund të merrni një përshtypje për cilësinë e dizajnit të brendshëm të crossover-it. Për Cadillac, gjërat janë përsëri disi ndryshe. Ne kemi folur tashmë për gdhendjen e përgjithshme dhe hapësirë ​​e brendshme SRX, kështu që ju mund të imagjinoni kontrastin me përsosjen e Lexus. Cadillac gjithashtu ka shumë rehati dhe komoditet, dhe për udhëtime të gjata, kryqëzimi nga GM nuk është më pak i përshtatshëm se një Lexus. Sidoqoftë, veshjet prej lëkure në RX duken më të shtrenjta, dhe sedilja e shoferit ka rregullim plotësisht elektronik dhe një numër më të madh cilësimesh të ndryshme. Pra, në Lexus, sediljet e përparme mund të ftohen dhe ngrohen.

Cadillac është përgjithësisht më i lirë se Lexus, që është padyshim një plus, por edhe me të gjitha opsione shtesë SRX nuk do të jetë më i rehatshëm se RX 350.

Motori Lexus është disi më i fuqishëm dhe ka më shumë çift rrotullues, ndërsa është disi më ekonomik dhe miqësor me mjedisin termocentralet në një Cadillac. Lexus lëviz më shpejt dhe përshpejton nga kthesat në mënyrë më aktive, dhe pezullimi nuk ndjen aq shumë gunga. Por kalimi nëpër një sërë kthesash dhe përgjithësisht ngasja përgjatë autostradës është më interesante në një Cadillac. Do të dalloheni gjithmonë nga trafiku, duke ruajtur dinamikën dhe pasionin.

Mjaft e çuditshme, Lexus duket shumë i përsosur, kështu që dikujt mund t'i pëlqejë ngasja e një Cadillac. Raporti i këndshëm i dinamikës së lëvizjes dhe kontrollit fsheh mangësi në pamje dhe pajisja e SRX, çfarëdo që të thoni, është thjesht madhështore.

Modifikimet e Cadillac SRX

Cadillac SRX 3.0 AT FWD

Cadillac SRX 3.0 AT AWD

Cadillac SRX 3.6AT AWD

Çmimi Odnoklassniki Cadillac SRX

Fatkeqësisht, kjo modele nuk ka shok klase...

Shqyrtime nga pronarët e Cadillac SRX

Cadillac SRX, 2012

Do të përpiqem ta përshkruaj shkurtimisht këtë makinë: në krahasim me modelin e mëparshëm SRX I (e kam vozitur për një vit e gjysmë), është padyshim një hap përpara për sa i përket ergonomisë, në krahasim me shokët e klasës gjermane - në nivel. Sedilja dhe timoni në Cadillac SRX përshtaten lehtësisht me ju, të gjitha kontrollet janë të vendosura në mënyrë të përshtatshme dhe informacioni i instrumentit është i lehtë për t'u lexuar. Dukshmëria vuan për shkak të shtyllave të gjera A dhe dritares së pasme të ngushtë, por kamera video (e implementuar në mënyrë perfekte në SRX II) dhe sensorët e parkimit ndihmojnë. Dinamika është në "4", domethënë, për fat të keq, motori nuk është i mjaftueshëm në nivelet "më të ulëta", prandaj do të doja më shumë elasticitet. Krahasuar me SRX 4.6, ka padyshim më pak altoparlantë, pavarësisht peshës më të ulët dhe konsumit të ngjashëm të karburantit - afërsisht 19 litra të 95-të kundrejt 22 litrave të 92-të. Përndryshe - 265 kf. mjafton për të kaluar me lehtësi në autostradë dhe për të nisur nga semaforët më shpejt se fluksi, por asgjë më shumë. Frenat në Cadillac SRX janë të shkëlqyera, gjë që është një gjë e mirë. Trajtimi është pothuajse i ngjashëm me makinën, por një qendër më e lartë e gravitetit nuk mund të përjashtohet. Aftësia ndër-vendore - "4" për qytetin, "3" për fshatin. Komoditeti - "5+". Cilësi e shkëlqyer e udhëtimit, izolim i zërit dhe kontroll i klimës. Në nivel Mercedes. Nuk i dallon fugat as në 20 disqe, edhe valët e asfaltit janë të mëdha. Të vetmet gjëra që na shqetësonin për klimën ishin ngrohja e gjatë e sediljeve të përparme, mungesa e ngrohjes në sediljet e pasme dhe mungesa e ajrosjes në ato të përparme. Më duket se për momentin këto janë tashmë opsione relativisht të lira për prodhuesin makina premium ato duhet të ishin shtuar në bazën e të dhënave.

Përparësitë : komoditet i brendshëm. Pamja e jashtme. Rehati e vozitjes. Ergonomia.

Të metat : hapësira e tokës është shumë e vogël.

Nikolai, Moskë

Cadillac SRX, 2012

Në përgjithësi, Cadillac SRX i tejkaloi pritjet e mia, kryesisht për sa i përket trajtimit. Trajton si një makinë CTS. Në ditën e dytë pas blerjes, vendosa të bëj një udhëtim rreth Rigës së Re, u përshpejtova pa probleme në 160 dhe kuptova që mund ta mbani timonin me dy gishta, nuk ka nevojë të kapni makinën, nuk ka lëkundje, jo gërvishtjet. Në të njëjtën ditë, unë shkova "ekstrem" në një kurbë pylli më të shtrenjtë - rrotullimi është minimal, timoni Cadillac SRX kontrollohet në mënyrë të përkryer (megjithëse Feedback jo aq e nxehtë). Makina është e pajisur me mbështetëse magnetike si parazgjedhje. Kjo mesa duket luan një rol. Në përgjithësi, njohja e parë doli të jetë e këndshme. Motori 3 litra, natyrisht, nuk lëviz, por në përgjithësi dinamika nuk është e turpshme. Sigurisht, mund të harroni fillimet argëtuese në semaforë. Mungesa e dinamikës ndihet edhe gjatë parakalimeve të zgjatura. Sipas pasaportës, 8.4 sekonda në 100. Nuk ka frena, si në të gjitha Cadillac-et, por në CTS kishte më pak, megjithëse makina ishte më e lehtë. Druri i ulët është i përsosur, por drita e mesme është e dobët. Nëse e krahasojmë atë me CTS I në tërësi (SRX I është ndërtuar mbi bazën e tij), atëherë teknikisht dhe për sa i përket mishit të grirë "një prerje më lart". Do të duhej shumë kohë për të përshkruar të gjitha mbushjet, por do të them që konfigurimi bazë përfshin lëkurën, kontrollin zanor, navigimin, fillimi në distancë, bi-ksenon rrotullues, rrota me rreze 20, hard disk 20 GB, muzikë BOSE. Brendësia është shumë më e mirë se kërcitjet dhe krikat që nuk i kam vënë re në 3 muaj pronësi, izolimi i zërit është shumë i mirë.

Përparësitë : dizajn. Trajtim i shkëlqyer. Pajisje dhe interierë të mirë.

Të metat : Nuk ka fuqi të mjaftueshme.

Stanislav, Moskë

Cadillac SRX, 2010

Çfarë mund të them - bleva një Cadillac SRX për gruan time (kam një Infiniti FX35), mirë, doja diçka të tillë. Shikova një tufë makinash dhe vendosa të merrja një Cadillac, megjithëse një javë më parë isha i sigurt se Cadillac-ët ishin të mëdhenj dhe të gjatë, si në filmat e vjetër të Hollivudit. Kështu që unë do të them sinqerisht - Infiniti është "pa akull" në krahasim. Mora makinën e gruas sime, tani ngas një Cadillac SRX, ajo drejton një Infiniti dhe të gjithë janë të lumtur. Zotërinj, ju nuk mund të blini kaq shumë opsione për ato lloj parash askund, kjo është e sigurt. Pro: Pezullimi është fantastik. Këtu kemi një seksion rrugë 70 km ku praktikisht nuk ka rrugë (rrugë dimërore). Unë vozita me një shpejtësi prej rreth 110 -110 km/h, nuk kërceu kurrë, nuk kërciste, nuk trokiste - dëgjoja vetëm rrotat që punonin në rrugë. Ju shkoni dhe argëtohuni. Kontrollueshmëria është në nivelin - të gjitha sistemet nga kundër rrëshqitjes, kundër rrëshqitjes dhe sistemet e tjera të stabilitetit të drejtimit funksionojnë ashtu siç dëshironi. Edhe pse nuk duhet shumë inteligjencë që një makinë të merret me vete. Dhe kështu, me pilotimin kompetent, është pothuajse e pamundur, dhe funksionimi i të gjitha këtyre sistemeve është i padëgjueshëm (jo si në një Infiniti - gjithçka kërcitet dhe kërcitet). Frenat janë në rregull. Pas timonit të Cadillac SRX ju uleni sikur në kabinë - gjithçka shkëlqen. Në përgjithësi, lë një përshtypje të këndshme. E mora Cadillac SRX në potencialin e tij të plotë: çati xhami, DVD për fëmijë, lëkurë, plastikë minimale kudo, panel lëkure plus dru, pedale rregullohen me një buton. Fenerët kthehen dhe kjo nuk është e gjitha. Në përgjithësi, jam shumë i kënaqur.

Përparësitë : varëse. Pajisjet. Cilësia është më e lartë se çmimi.

Të metat : jo serioze.

Evgeniy, Jugorsk

Cadillac SRX, 2010

Diten e mire. viti Pronësia e Cadillac 2010 SRX. Bleva makinën me një kilometrazh 100 mijë km. Në fillim isha i kënaqur me makinën. Veshje e shkëlqyer lëkure e brendshme, një mori opsionesh, trajtim i mirë. E keqja është se frenat janë të tmerrshme për një makinë kaq të rëndë, kështu që kam mbajtur gjithmonë distancën para makinës përpara. Problemet nisën në 110 mijë km. Mora një “çek” dhe shkova në qendrën e shërbimit, ku më “dënuan” për të ndërruar zinxhirët. Operacioni nuk është i lirë dhe më kushtoi rreth 50 mijë rubla. + bëri mirëmbajtjen menjëherë. Fjalë për fjalë pas 3000 km kontrolli doli përsëri, shërbimi, ata urdhëruan zëvendësimin e katalizatorëve (2 katalizatorë kushtojnë rreth 100 mijë rubla). Zbulova se kush i instaloi karremat (kostoja e punës ishte rreth 30 mijë rubla). Në të njëjtën kohë, u shfaq gabimi "shërbimi i boshtit të pasmë". Ura u riparua në një stacion shërbimi për 70,000 rubla. Në përgjithësi, për më pak se 15,000 km kam investuar Riparimi i Cadillac SRX pothuajse 200 mijë rubla. Vendosa të mos e tundoja fatin dhe e shita këtë mrekulli amerikane.

Përparësitë : një numër i madh opsionesh. me katër rrota.

Të metat : shpesh prishet. Kostoja e punës dhe e materialeve është e lartë.

Oleg, Moskë

Cadillac SRX, 2010

Bleva një Cadillac SRX të vitit 2010 me 40 mijë kilometra në 2014. Gjithçka që shkruhet për komoditetin, një numër të madh opsionesh dhe një përvojë të këndshme drejtimi është e vërtetë. Nuk do të shkruaj shumë, shitësit tashmë flasin shumë për këtë. Cadillac SRX gjithashtu ka anët e veta negative. Cilësia e metalit. Natën e parë pas blerjes së SRX, distinktivi i Cadillac u gris në oborrin tim. E kanë grisur ashpër me një kaçavidë, duke gërvishtur kapakun e bagazhit. Nuk e lyeva, e mbulova bojën e copëtuar dhe mbërtheva në një distinktiv të ri. Një javë më parë distinktivi u gris përsëri. Shikoi nën të - ndryshk ritëm të plotë përparon. Po, cilësia e hekurit me sa duket tek amerikanët nuk është shumë e mirë. Pastrimi. Objektivisht i ulët. Përparëse e përparme u gris 3 herë. Nuk mund të godasësh lehtë bordurën. Dhe në përgjithësi makina nuk është për jashtë rrugës, sigurisht. Bora në asfalt, një rrugë e papastër - po, gjithçka tjetër është absolutisht jo. Tiguan ishte më i mirë në këtë drejtim. Elektronika ndonjëherë ka probleme.

Përparësitë : shume.

Të metat : cilësi metalike. Pastrimi. Probleme me elektronikën dhe çelësin e telekomandës. I shtrenjtë për t'u operuar.

Valery, Krasnodar

Cadillac SRX, 2012

Unë do të krahasoj Cadillac SRX me Subaru Tribeca. Pro. Kjo është një makinë premium - madje edhe paneli sipër, ku janë jastëkët e ajrit, është i mbuluar me lëkurë - kjo është shumë e rrallë për t'u parë. Futjet e aluminit janë me të vërtetë alumini, jo plastike. Ndriçimi është diçka - është kudo, madje edhe përgjatë konturit të kabinës - për bukurinë. Ekrani i madh multimedial dhe navigimi që rrëshqet jashtë është super. Për sa i përket sjelljes në krahasim me Subaru, në fillim duket se nuk lëviz (edhe pse ka më shumë kuaj), por kjo është një ndjenjë mashtruese. Thjesht nëse Subaru kërcen me gëzim nga shpejtësia në shpejtësi me kërcitje, Cadillac SRX ndryshon me qetësi shpejtësinë në mënyrë që shoferi të mos shqetësojë t'i numërojë ato, por thjesht të kthejë timonin, duke e drejtuar makinën atje ku dëshiron. Meqë ra fjala, makina 2-tonëshe trajton thjesht mrekullisht - si një dorezë kur kthen kthesën, pavarësisht kushteve të rrugës larg nga ideale. Pastrimi - mirë, si ta thuash. Kjo ju lejon të parkoni mbrapa ashtu si një Subaru, por jo aq përpara. Këtu është minusi i parë. Nëse kam arritur të futem në "vende" në thelb serioze me një Subaru, as nuk do të përpiqem të përputhem me tonin e Cadillac SRX. Sepse përpara është e thjeshtë makinë pasagjerësh. Minusi i dytë është se, si çdo amerikan, Cadillac SRX pëlqen të hajë. Nëse në autostradë oreksi është ende aty-këtu (nga 10 në 11,5 litra), atëherë në qytet, me një stil drejtimi të "super komoditetit" - 20 litra, "sport" - nga 24 e lart. Këtu mund të jeni nën 30 vjeç nëse "zhytni pantoflën në dysheme". Epo, për krahasim, Subaru nuk është qartë lider në ekonomi, por në autostradë nuk hëngra më shumë se 9, dhe në qytet ishte 13-16. Në përgjithësi, një rezervuar i madh nuk është një luks këtu, por një domosdoshmëri. Por të blesh një makinë të tillë, në parim, është mëkat të vrasësh veten me çmimin e benzinës. Ajo që është gjithashtu e këndshme është se ai përmban gjithçka që industria e huaj e automobilave ka arritur gjatë 10 viteve të fundit. Epo, ndoshta nuk ka disa risi shumë të fundit, të tilla si projeksioni mbi Xhami i xhamit dhe autopilot. Ka diçka që është në Odnoklassniki, dhe për para shumë më serioze, edhe në formën e opsioneve, në parim, nuk ka asnjë opsion. Dhe funksionon, sepse është e nevojshme në rusisht normale dhe rusishtja e kupton atë normalisht. Në përgjithësi, për ta përmbledhur, Cadillac SRX është për njerëz të respektuar që vlerësojnë rehatinë dhe statusin. Akustikë e shkëlqyeshme - nuk mbaj mend sa altoparlantë dhe bufera ka, por Bose tingëllon shkëlqyeshëm.

Përparësitë : rehati. Prestigj. Relativisht e rrallë në rrugë. Materiale. Sistemet elektronike "në kapacitet". Siguria. Çmimi.

Të metat : oreks. Çmimet e shërbimeve. Shtresa cilësore të kromit. Largësia shumë e ulët nga toka.

Sergej, Moskë

Cadillac SRX, 2010

Unë do të them menjëherë se, përkundër faktit se Cadillac SRX u shit për arsye teknike, ishte shumë e vështirë të ndahesh me të. Të ngasësh një makinë të tillë është një kënaqësi. Mora një makinë të re nga koncesionari dhe vizita ime e parë e shërbimit u bë 4 muaj më vonë. Ndërrimi i vajit. Siç doli më vonë, vaji duhet të ndryshohet çdo 300 orë. Kjo është saktësisht se si funksionon sensori i jetës së vajit. Për Moskën, me një shpejtësi mesatare prej 20 km/h, kjo nënkupton ndryshimin e vajit çdo 6000 km. Pika tjetër që më befasoi në mënyrë të pakëndshme ishte shpenzimi. Nëse sipas pasaportës është 12 litra në qytet, atëherë pritshmëria ishte që kur vozitje nga puna në punë të ishte 18 litra. Në realitet doli të ishte 22 litra në verë dhe 24 litra në dimër. Për hir të eksperimentit, përshpejtova shumë pa probleme për disa javë, frenova minimalisht dhe nuk vozita më shpejt se 60 km/h - 18 kf. Gjashtë muaj më vonë, motori i ngrohësit filloi të fishkëllejë dhe tregtarit iu deshën rreth 9 muaj për të zbuluar këtë problem dhe rreth 5 telefonata nga unë. Siç doli, kjo është norma. Por e ndryshuan me garanci. Një pikë tjetër është pasqyra e pamjes së pasme. Duke pasur parasysh lartësinë time prej 180 cm, më duhej të ndryshoja pozicionin tim të zakonshëm të ulur në një pozicion shtrirë në mënyrë që të mund të përdorja pasqyrën e pasme. Dhe kjo është shumë e rëndësishme, sepse... Pavarësisht 270 kuajve, Cadillac SRX reagon ndaj shtypjes së pedalit të gazit shumë mirë dhe për këtë arsye, kur ndërroni korsinë, duhet të shikoni me shumë kujdes në pasqyrën e pasme. Një problem tjetër janë frenat e dobëta dhe, për shkak të pezullimit të mirë, një ndjenjë shumë e dobët e shpejtësisë. Por e gjithë kjo është plotësisht në hije nga dizajni i brendshëm dhe kënaqësia e butësisë së ho

Përparësitë : brendshme. Udhëtim i qetë.

Të metat : Vizita të vazhdueshme në qendrën e shërbimit. Konsumi. Dinamika.

Stanislav, Moskë

Cadillac më në fund ka kënaqur entuziastët e makinave me modelin e saj të ri të linjës SRX 2014 Ky crossover i ndritshëm, i cili ndërthur luksin dhe sofistikimin, trashëgoi karakteristikat më të mira të klasës premium nga gjeneratat e mëparshme dhe gjithashtu fitoi parametra të rinj inovativ.

Cadillac SRX-2014: tradita dhe inovacione

Pra, para së gjithash, risitë përfshijnë një kamerë me pamje të pasme dhe një sistem multimedial Bose, i karakterizuar nga tingulli rrethues dhe me cilësi të lartë. Për sa i përket karakteristikave të tij teknike, Cadillac, si më parë, është i vërtetë me veten.

Për më tepër, prodhuesit bënë një punë të shkëlqyeshme në hartimin e jashtëm të trupit, i cili më pas bëri të mundur rritjen e numrit të shitjeve në Evropë me pothuajse 5 herë në krahasim me shitjet e modeleve të mëparshme Cadillac SRX 2007.

Cadillac i ri, i prezantuar në Detroit, fitoi zemrat e shumë entuziastëve evropianë të makinave. Sigurisht, sepse, të kesh një pamje të ndritshme, madje agresive, është një ëndërr për shumë shoferë. Nga jashtë, paksa të kujton sedanin CTS, makina është bërë pak më e vogël se gjeneratat e mëparshme, duke ruajtur tiparet dhe linjat e mprehta të natyrshme në këtë markë automobilistike. Detajet me kontur të imët të kombinuara me një trup të vetëm çeliku i japin dizajnit të makinës origjinalitet dhe unike. Gjatësia e kryqëzimit është ulur me 12 cm dhe lartësia me 5 cm Pesha e modelit të ri është afërsisht 2.5 ton. Vëllimi rezervuar karburanti mban më shumë se 70 litra. Grilat e radiatorit gjithashtu kanë pësuar ndryshime, dhe hyrjet anësore të ajrit tani shkëlqejnë në errësirë.

Brendësia e kabinës dhe funksionet e saj të dobishme

Ndryshe nga disa gjenerata të mëparshme, si Cadillac SRX 2005, makina e re ka një brendshme më luksoze dhe elegante. Në të njëjtën kohë, ergonomia e kryqëzimit lë shumë për të dëshiruar: timoni është i rregullueshëm vetëm në pjerrësi, gjë që është mjaft e papërshtatshme, pasi, duke qenë në pozicione ekstreme, bllokon pult. Gjithashtu, prodhuesit nuk e kanë menduar vërtet vendndodhjen e butonave në panelin e kontrollit: të dhënat e kontrollit të klimës shfaqen në qendër, dhe vetë çelësi, i cili është përgjegjës për regjimin e temperaturës, ndodhet në fund.

Brendësia e kryqëzimit mbetet ende me pesë vende. Prodhuesit kanë punuar shumë në izolimin e zërit dhe zhurmës së makinës. Përveç kësaj, modifikimi i ri ka një veçori që është jashtëzakonisht e dobishme në mot të nxehtë - një sistem ventilimi të pajisur me ftohje shtesë.

Modeli i ri Cadillac SRX është i pajisur me airbag efektivë të integruar si në ndarjen e përparme ashtu edhe në atë anësore. Ka edhe perde anësore. Zhvilluesit u kujdesën edhe për sediljet e fëmijëve, për të cilat ka kapëse speciale. Brava dyersh bllokohet automatikisht kur lëviz. Ndarjet për ruajtjen e shumë sendeve të vogla dhe të dobishme u vendosën në prerjen e derës dhe në pjesën e pasme të sediljeve.

Salloni është mjaft i gjerë, sediljet duken mjaft të sheshta dhe, në pamje të parë, jo shumë komode. Megjithatë, kjo nuk është aspak e vërtetë! Vendet e pasagjerëve janë bërë shumë më të rehatshme dhe akoma më të bollshme. Por për shkak të kësaj lloj rritjeje, vëllimi i dhomës së bagazhit është ulur ndjeshëm. Edhe pse kapaciteti i tij në këtë model është më shumë se 800 litra. Nëse palosni edhe sediljet e pasme të pasagjerëve, vëllimi i bagazhit pothuajse do të dyfishohet.

Specifikimet

Ana teknike e Cadillac SRX është përmirësuar për shkak të pezullimit me amortizues të kontrolluar elektronikisht. Falë kësaj, kryqëzimi drejton me siguri, pa u ndalur në gunga dhe gropa në rrugë, dhe gjithashtu mban mirë kur kthen kthesat.

Dihet gjerësisht se Cadillac është një makinë që konsumon shumë karburant. Për më tepër, ajo është larg nga makina më e lirë për sa i përket shërbimi. E megjithatë, ai ka shumë fansa.

Shumë njerëz ranë në dashuri me këtë makinë për shkak të komoditetit dhe funksioneve të shumta. Në përgjithësi, Cadillac SRX, karakteristikat teknike dhe avantazhet e të cilit japin të drejtën për ta karakterizuar atë si një makinë me një të fortë dhe pezullim i besueshëm me lëvizje me të gjitha rrotat, ka një lëvizje të qetë, si dhe një trajektore të qëndrueshme gjatë gjithë udhëtimit gjatë vozitjes.

Veshjet e brendshme me cilësi të lartë dhe ergonomia e menduar deri në detajet më të vogla e kanë bërë Cadillac një nga markat më të njohura. Të gjitha modelet e kësaj marke janë të pajisura me ABS, kontroll të tërheqjes dhe airbag efektiv. Përveç kësaj, makina është e pajisur me monitorim dhe një sistem për zbulimin e objekteve të papritura.

Zemra e Cadillac SRX është një motor i fuqishëm

Crossover është i pajisur me një motor me 6 shpejtësi dhe ka 265 kuaj fuqi. Cadillac furnizon makina të pajisura ekskluzivisht me transmisione automatike, duke konsideruar montimin e makinave me transmisione manuale në "formë të keqe". Për ata që duan makina më të fuqishme, prodhuesit premtojnë të nxjerrin në treg vitin e ardhshëm një Cadillac me një motor të fuqishëm turbinë 2.8 litra. Të gjitha makinat do të pajisen me kambio automatike me modalitete sportive dhe manuale. Konsumi i karburantit i një makine me një motor 2.8 litra është mesatarisht rreth 14 litra kur vozitni nëpër qytet; në autostradë, Cadillac "ha" pak më pak - rreth 9 litra.

Funksione shtesë

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat mbyllet vetë dhe ka një diferencial të kufizuar rrëshqitjeje. Rrotat e makinës janë të pajisura me disqe me funksion tharjeje. Timoni i Cadillac-it të ri është i pajisur me një përforcues hidraulik. Për siguri shtesëËshtë instaluar një frenë dore elektrike. Shoferi gjithashtu do të jetë i kënaqur me një sërë pajisjesh elektronike dhe asistentë të vegjël rrugor - ABS, TRC dhe BAS.

Karakteristikat e shpejtësisë së gjeneratës së re

Cadillac SRX tregoi aftësitë e tij gjatë një provë. Në të njëjtën kohë, makina nuk funksionoi me kapacitet të plotë, pasi pista për prezantimin e modelit ishte shumë e vogël (rreth 1 km). Makinë me dimensione mban mirë rrugën dhe kthen mirë. Dhe e gjitha falë një speciale Bashkim Haldex Gjenerata e 4-të, e cila parandalon rrëshqitjen e makinës.

E fuqishme sistemi i frenave me të drejtë do të marrë reagime pozitive nga konsumatorët. Pedali i frenave është i pagabueshëm dhe efektiv. E vetmja negative kur vozitni është kutia e marsheve "të menduarit" të gjatë. Makina nuk përshpejton, veçanërisht kur kthehet në modalitetin "sport". Në të njëjtën kohë, në një rrugë të drejtë, makina ka përshpejtim të mirë.

Prodhuesit amerikanë shpresojnë për shitjen e suksesshme të makinës në Rusi. Dhe për këtë, siç e dini, nuk mjafton vetëm reklamimi. Jo vetëm që duhet të bëhen joshëse për entuziastin rus të makinave: Specifikimet teknike makinën, por edhe koston e saj. Për një kryqëzim me një konfigurim bazë, i cili tashmë përfshin një numër të konsiderueshëm këmbanash dhe bilbilash, zhvilluesit kërkojnë nga 1 milion 760 mijë rubla.

Sidoqoftë, nëse vetëm pjesët e këmbimit të Cadillac SRX mund të bliheshin lehtësisht, dhe qendrat e shërbimit për të shërbyer makina të tilla, ata kanë krijuar aktivitetet e tyre të drejtpërdrejta në territorin e Rusisë, do të kishte shumë më tepër blerës për një makinë të tillë.

Testi i shtypjes për Cadillac

Kjo makinë konsiderohet si një nga më të besueshmet. Kjo u konfirmua nga një test përplasjeje. Makina mori pesë pikë për një përplasje anësore. Situata ishte pak më e keqe me një përplasje frontale. Këtu makina tashmë ka shënuar vetëm katër yje nga pesë të mundshme.

Megjithatë, prodhuesit Cadillac besojnë shpresa të mëdha për shitjen me sukses të një makine të gjeneratës së re në vendin tonë. Modeli i mëparshëm SRX u shit në Rusi në sasi prej vetëm 700 njësive, duke mos qenë më i madhi. opsioni më i keq premium.

Me shumë mundësi, shpresat e zhvilluesve do të justifikohen, pasi një makinë kaq luksoze do të vlerësohet nga burrat dhe gjysma e drejtë e njerëzimit që e kuptojnë makina cilësore. Me fjalë të tjera, sofistikimi, qëndrueshmëria dhe funksionaliteti janë të kombinuara në mënyrë harmonike në Cadillac SRX. Shqyrtimet nga pronarët që kanë shijuar drejtimin e kësaj makine të bukur e karakterizojnë atë si elegancë në kuadrin e një stili agresiv.

Cadillac bazë

Paketa bazë Cadillac përfshin:

• brendshme prej lëkure;
• sedilje elektrike;
• Servo ngasja e derës së pestë;
• trungu i operuar në mënyrë elektronike;
• radio, sistemi i njohjes së zërit;
• kontrolli i klimës për dy sezone;
• Bluetooth;
• Sistemi audio Bose me 8 altoparlantë;
• fenerët bi-ksenon;
• sediljet e përparme me ngrohje;
• Kamera me pamje të pasme.

Modeli i fundit Cadillac

Pajisjet shtesë, për të cilat do t'ju duhet të paguani pak më shumë se 350 mijë rubla, përfshijnë:

• sistem stereo rrethues me 10 altoparlantë;
• Kontrolli i klimës me 3 sezone;
• sediljet me ngrohje të pasagjerëve;
• sistem i përshtatshëm navigimi me një panel të gjerë kontrolli;
• ventilimi dhe ftohja e rreshtit të parë të sediljeve;
• sistemi i kontrollit në rusisht;
• sistemet e sigurisë, duke përfshirë Intellibeam dhe Smart-Key;
• sistem audio me 10 altoparlantë;
• sistemi i mbajtjes së korsive;
• sinjale paralajmëruese për një aksident të mundshëm;
• Sistemi i zgjuar i ndalimit të urgjencës.

5 dyer SUV

Historia e Cadillac SRX / Cadillac SRX

Cadillac SRX debutoi në janar 2003 në Detroit. Makina është ndërtuar në platformën Sigma me një motor gjatësor. Karakteristikat e dizajnit - trup i ngurtë monokok me nënkorniza, plotësisht i pavarur para dhe pas pezullimi i pasëm me leva alumini (mbrapa me shumë lidhje) dhe sistem të pronarit "Cadillac". Udhëtim magnetik Kontrolli.

SRX sjell aftësi të reja në segmentin e saj të tregut. Dizajni i crossover-it ka diçka të përbashkët, siç pritej, me të gjitha modelet e linjës moderne Cadillac. Format këndore, fenerët dhe dritat e pasme të montuara lart, linjat gjithëpërfshirëse dhe pjesa e jashtme në tërësi vazhdojnë të ndjekin "rrugën e shkelur" të makinave të shpallura më parë XLR dhe CTS në vendimet e tyre stilistike. SRX u krijua duke përdorur idetë e para të para në metal në makinën koncept Vizon. Makina do të jetë një shkallë më e ulët se ajo e madhe Cadillac Escalade, por do të jetë po aq mirë i pajisur. SRX kombinon shkëlqyeshëm karakteristikat e performancës, Dizajn i bukur dhe interier luksoz.

Makina "e mban" rrugën në mënyrë të përsosur dhe lundron pa të meta në kombinime komplekse të kthesave me shpejtësi të lartë. Duke pasur më të gjatë në klasë baza e rrotave SRX kombinon fuqinë me trajtim të rafinuar, dukshmëri të shkëlqyer dhe praktike. Ergonomia e menduar, rregullimi i elementeve dhe kontrolli i tyre ngjall vetëm emocione pozitive. Sediljet e zbukuruara me lëkurë dhe mbështetja e mjaftueshme anësore, si dhe montimi i pedalit, janë të pajisura me disqe elektrike, të cilat, në kombinim me një kolonë drejtuese të rregullueshme në lartësi, ju mundësojnë të arrini një pozicion të rehatshëm drejtimi.

Në rolin e forcës kryesore lëvizëse: 4.6 litra Northstar V-8 VVT (me kohën e ndryshueshme të valvulave) ose 3.6 litra V-6 VVT me 258 kf. Motori V-8 me 32 valvula u modifikua dhe u montua gjatësore. Prodhon 320 kuaj fuqi. në 6400 Rpm dhe çift rrotullimi i tij maksimal është 427 N/m në 4400 Rpm.

Cadillac SRX mund të përdoret ose me lëvizje me të gjitha rrotat ose ngasja e rrotave të pasme. Paketa përfshin shumë sisteme të ndryshme asistence dhe pezullim vetë-rregullues. Përsosmëri teknologjike me lëvizje me të gjitha rrotat Transmisionet Cadillac SRX synon të arrijë kontroll të plotë mbi rrugë në ndonjë Kushtet e motit. Transmetimi shpërndan çift rrotullues në një raport 50/50 midis pjesës së përparme dhe rrotat e pasme, gjë që bën të mundur përdorimin sa më efikas të shpërndarjes së ngarkesës në bosht. Sistemi i kontrollit të tërheqjes që funksionon me çdo shpejtësi dhe sistem mbështetës stabiliteti i drejtimit StabiliTrak ofron përshpejtim të qetë dhe të sigurt në çdo rrugë. Një nga avantazhet e SRX është korniza e integruar e trupit të bërë nga çeliku me rezistencë të lartë me zona të thithjes së energjisë nga ndikimi, e përcaktuar nga projektuesit në fazën e zhvillimit të automjetit.

Por me gjithë këtë, Cadillac SRX nuk është shumë i përshtatshëm për vozitje jashtë rrugës. Kjo është një makinë tipike e qytetit, që u ofron pasagjerëve të saj një udhëtim të rehatshëm dhe të qetë. Duhet të theksohet gjithashtu bagazhi i gjerë dhe pjesa e brendshme e gjerë. Makina ka deri në shtatë pasagjerë. Meqë ra fjala, mjafton vetëm një shtypje e një butoni dhe makina do të kthehet në një pesëvendësh. Ky funksion teknikisht kompleks mund të rrisë kapacitetin e ndarjes së bagazhit.

Në gusht 2006, Cadillac filloi të shesë SRX me një total përfundim i ri brendësia është më moderne, e cilësisë së lartë dhe e bërë duke marrë parasysh dëshirat e entuziastëve evropianë të makinave. Në të njëjtën kohë, ndryshimet prekën, para së gjithash, panelin e përparmë, i cili ruajti arkitekturën tashmë të njohur, por në të njëjtën kohë filloi të dukej dukshëm më i pasur. U ridizajnuan forma e konzollës qendrore dhe tunelit, të gjitha kanalet e ajrit, kontrollet dhe madje edhe paneli i instrumenteve, i cili mori një formë dhe shenja të reja. Në përgjithësi, linjat e brendshme janë bërë të lëmuara dhe të rrumbullakosura dhe materialet e përdorura në dekorimin e tij janë zëvendësuar me materiale më cilësore dhe më të shtrenjta.

Pajisjet bazë për tregun amerikan janë të pajisura me një sistem audio Bose 5.1 Cabin Surround, të cilin blerësit mund ta pajisin opsionalisht me një DVD player dhe një ekran shtesë të instaluar në tunelin qendror pas sediljeve të përparme.

Më në fund, Cadillac SRX 2007 viti model me një motor V8 është i pajisur me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi, dhe në Versioni sportiv kjo makinë mund të porositet me 18 ose 20 inç. rripat për të zgjedhur.

Cadillac SRX po montohet në fabrikë Lansing Grand Lumi.

Cadillac SRX 2010 u prezantua para komunitetit botëror në janar në panairin e automjeteve në Detroit. Makina është e bazuar në makinën koncept Cadillac Provoq. Makina bazohet në platformën GM Theta Premium (së bashku me makina të tilla si Chevrolet Captiva, Pontiac Torrent, Saab 9-4X dhe madje edhe Daewoo Winstorm) dhe ka versione me lëvizje me të gjitha rrotat dhe me rrota të përparme. SRX 2010 vendos standarde të reja në segmentin e kryqëzimeve luksoze. Kombinon me sukses veçoritë makinë sportive dhe format e sofistikuara, të këndshme të një makine të shtrenjtë drejtuese.

Dizajni është bërë më i sofistikuar dhe dinamik: dimensionet kompakte, faqet e stampuara të markës, stampimet në kapakun e bagazhit, harqet e fuqishme të rrotave. "Fytyra" e re e makinës krijohet nga grila e radiatorit, e veshur me tuba elegantë të aliazhit të lehtë dhe fenerët ikonë vertikal të Cadillac, të pajisur me një sistem fenerësh adaptues. Ato plotësojnë në mënyrë efektive trupin e tendosur dhe të shpejtë, përgjatë skajeve të të cilit janë rrotat standarde të aliazhit 18 inç.

Në të njëjtën kohë, gjenerata e dytë SRX thekson më tej statusin e markës jo vetëm përmes pamjes së saj, por edhe përmes një brendshme cilësisht të re. Brendësia e Cadillac SRX 2010 është një simbiozë e teknologjive multimediale dhe materialeve të shtrenjta të përfundimit. Pavarësisht nga dimensionet e tij më kompakte në krahasim me gjeneratën e mëparshme, SRX 2010 mbetet një kryqëzim mjaft i gjerë dhe funksional: hapje të gjera të dyerve, sedilje të rehatshme prej lëkure elektrike, shumë hapësirë ​​për këmbët dhe kokën dhe një lartësi e ulët ngarkimi në ndarjen e bagazhit.

Struktura mbështetëse e trupit të kryqëzimit SRX ofron më shumë nivel i ulët zhurma midis makinave të kësaj klase. Inxhinierët e kompanisë kanë arritur sukses të konsiderueshëm në reduktimin e niveleve të zhurmës nga njësia e fuqisë, sistemi i shkarkimit dhe transmetimi, nga komponentët aerodinamikë të trupit, si dhe nga rrotullimi i rrotave në sipërfaqen e rrugës. Dizajnerët kanë reduktuar gjithashtu zhurmën nëpërmjet përdorimit të një veshjeje të panelit të kontrollit të zhurmës, trajtimeve të veçanta të dyshemesë dhe përdorimit të xhamit të laminuar dhe dritareve anësore të laminuara të përparme.

Cadillac SRX 2010 ofron një zgjedhje midis dy motorëve që ofrojnë një kombinim të shkëlqyeshëm efikasiteti i karburantit dhe pushtetin. Motori bazë 3.0-litërsh V6 me injeksion të drejtpërdrejtë dhe kohëzgjatje të ndryshueshme të valvulave (VVT) prodhon një fuqi maksimale prej 269 kf. dhe çift rrotullues maksimal prej 302 Nm. Motori opsional 2.8L V6 Turbo jep fuqi mbresëlënëse deri në 300 kf. dhe çift rrotullues - deri në 400 Nm. Të dy motorët bashkohen me një transmetim automatik me 6 shpejtësi me modalitetin manual (DSC), i cili i lejon shoferit të ndërrojë marshin pa probleme pa shtypur pedalin e tufës.

Falë sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat AWD, stabiliteti dhe kontrollueshmëria arrihet në të gjitha kushtet e drejtimit. Sistemi përfshin një diferencial me rrëshqitje të kufizuar me të kontrolluara në mënyrë elektronike gjenerata e fundit (eLSD). Së pari, teknologjia ju lejon të shpërndani çift rrotullues përgjatë boshteve dhe midis rrotave, dhe së dyti, deri në 100 përqind e tërheqjes mund të transmetohet në një rrotë të vetme, e cila ju lejon të përmirësoni trajtimin në dredha-dredha dhe rruga e rrëshqitshme në një nivel cilësisht të ri.

Lista e pajisjeve bazë për Cadillac SRX përfshin një pjesë të brendshme prej lëkure (sedilje, panele dyersh, timoni, pult), aksesorë me fuqi të plotë me montim pedale të rregullueshme elektrike, memorie sediljeje shoferi, kontroll klimatik me zona të ndara (shofer/pasagjer), timon shumëfunksional, servo dera e pasme, çati diellore, sistem audio premium me ndërrues CD nga Bose me 8 altoparlantë, kompjuter i përmirësuar në bord, jastëkë ajri të përparmë dhe anësor, airbagë me perde dhe sistem kontrolli të qëndrueshmërisë Stabilitrak. Sistemi telefonik pa tela lidhje bluetooth, fenerët e pajisur me llambat ksenon, dhe sensorë parkimi janë të përfshira gjithashtu pajisje standarde të gjitha Cadillac SRX. Për më tepër, versioni më i lartë është i pajisur me një sistem navigimi të rusifikuar me një monitor me prekje interaktive me ngjyra, një hard disk për ruajtjen e skedarëve audio dhe video, një dalje USB për pajisjet e jashtme, një kamerë me pamje të pasme, futje dekorative prej druri në panelin e përparmë dhe dyer dhe një çati panoramike.

Sistemet e sigurisë të SRX janë krijuar për të mbrojtur pasagjerët para, gjatë dhe pas një përplasjeje. Përveç strukturës së trupit dhe pezullimit të përforcuar që thith energjinë e goditjes, trarët e kutisë përdorin çelik martensitik. Është një nga më të qëndrueshmet dhe ndihmon në mbrojtjen e trupit nga shkatërrimi gjatë goditjeve anësore, dhe gjithashtu siguron që integriteti i tij të ruhet gjatë përplasjet ballore dhe fryn nga pas.

Veçoritë e sigurisë përfshijnë gjithashtu airbagët standardë të perdes së dritares, jastëkët e ajrit të kraharorit të përparmë dhe legenit (ato janë të instaluar në mbështetëset e sediljeve të përparme), rripat e sigurimit të përparmë me paratensionues të dyfishtë dhe kufizues të forcës, sensorë të reduktimit të rrotullimit, një njësi pedale sigurie dhe një stabilitet sistemi i kontrollit të rimorkios dhe sistemi OnStar. Përveç kësaj, SRX plotëson të gjitha standardet evropiane për mbrojtjen e këmbësorëve, me parakolpin e përparmë të pozicionuar pothuajse në linjë me parakolpët e makinave të tjera.

Multifunksionale ndarja e bagazhit ka një vëllim prej 1.7 m (me sediljet e pasme të palosura), dhe nën dyshemenë e tij ka ndarje të bollshme ku mund të vendosni, për shembull, çanta shpine ose pajisje sportive. Sistemi opsional U-Rail dhe ndarja e rregullueshme ndihmojnë në organizimin optimal të hapësirës së bagazhit dhe sigurimin e sigurt të sendeve të ndryshme. Një perde e tërhequr që mbyllet në dy pozicione fsheh bagazhin tuaj nga sytë kureshtarë pa e vështirësuar aksesin për ju. Sedilja e pasme ka një kapak për sende të gjata si ski - gjë që nuk i pengon dy pasagjerë të ulen të qetë në sedilje. Qasja e lehtë në ndarjen e bagazhit ofrohet nga opsioni dera e pasme me makinë elektrike dhe lartësi të programueshme ngritëse.

Në vitin 2012, në panairin ndërkombëtar të automjeteve në Nju Jork, Cadillac prezantoi para publikut rivendosjen e dytë të modelit të gjeneratës së dytë SRX. Prodhuesi i automjeteve përditësoi pjesën e përparme, rishikoi modelin e pasmë, ndryshoi rrotat, gomat dhe instaloi një sistem të ri multimedial CUE (Cadillac User Experience).

Pamja e makinës nuk ka pësuar ndryshime të mëdha. Dizajnerë të shpërblyer model i përditësuar Një grilë e re, më e madhe e radiatorit të rremë, me çarje me faqe, e veshur me krom dhe një emblemë e re Cadillac, modifikoi parakolpët e përparmë dhe të pasëm, duke u dhënë atyre forma më të lëmuara dhe më ekspresive. Parakolpi i përparmë u plotësua me një fole kompakte të marrjes së ajrit dhe dritat e rrumbullakëta të mjegullës në unaza kromi. Dizajni i rrotave të aluminit me aliazh të lehtë 20 inç me goma 235/55 R20 ka ndryshuar.

Ana e trupit ka rreze të mëdha harqet e rrotave, kanale ajri në krahët e përparmë, brinjë elegant që presin në mënyrë organike sipërfaqet e dyerve në pjesën e poshtme dhe të sipërme, dyer me vijë të lartë pragu, xham kompakt dhe çati me kupolë. Pjesa e poshtme e trupit është e mbuluar me një mbrojtje të gjerë prej plastike të zezë, e cila parandalon trupin nga dëmtime të vogla. U shfaq opsion shtesë Bojë metalike e trupit Xenon Blue.

Përndryshe, imazhi tashmë i njohur i një crossover me fenerë të mëdhenj dhe të bukur të pozicionuar vertikalisht me përmbajtje komplekse teknike është bi-xenon adaptiv me dritat e ditës. Makina nga përpara duket e fortë, e fuqishme dhe e sigurt. dimensionet janë 4834 mm të gjata, 1910 mm të gjera, 1669 mm të larta, me një bazë rrote 2807 mm dhe 179 mm largësi nga toka.

Brendësia e SRX 2012 e përditësuar ka ndryshuar shumë më dukshëm, por, si më parë, mbetet e fortë dhe e shtrenjtë. Konsola qendrore është përditësuar dhe panel i ri pajisje me ngjyra të mëdha ekran shumëfunksional Bleva një slot për kartat SD dhe disa porte USB. Ne instaluam një timon të ri, i cili tani ngrohet. Në timon ka butona për të kontrolluar sistemin më të fundit të informacionit CUE (Cadillac User Experience) me një ngjyrë 8 inç ekran me prekje instaluar në tastierën qendrore. Sistemi është përgjegjës për konfigurimin e sistemit audio (CD MP3 USB SD Bluetooth) me akustikë Bose (8 altoparlantë) ose Bose 5.1 Sound Surround Cabin (10 altoparlantë) dhe kontrollin e klimës me dy zona, shfaq hartat e navigimit dhe një foto nga pjesa e pasme shikoni kamerën.

Edhe një person i gjatë mund të përshtatet lehtësisht në sediljen e shoferit. Ergonomia dhe lehtësia e përdorimit të të gjitha kontrolleve janë në një nivel të mirë. Kolona e drejtimit është e rregullueshme në lartësi dhe thellësi, montimi i pedalit rregullohet duke përdorur një motor elektrik. Selia e shoferit (me cilësimet e memories për dy) dhe sedilja e pasagjerit të përparmë është e rregullueshme elektrike në 8 drejtime, mbështetëse mesit e rregullueshme elektrike, me ngrohje dhe ajrosje (në nivele të shtrenjta të dekorimit). Nëse dëshironi, sediljet me ngrohje mund të porositen për rreshtin e dytë të sediljeve.

Cadillac SRX është, ndër të tjera, shumë i qetë. Bëhet fjalë për materialet izoluese të zërit me të cilat është e pajisur brendësia dhe dritaret moderne me shumë shtresa me xham të dyfishtë në xhamat e makinës. Përveç kësaj, ekziston një sistem i barrierave strukturore të laminuara midis rreshtave të parë dhe të dytë të sediljeve. Ata bllokojnë zhurmën që vjen nga poshtë makinës.

Ndarja e bagazhit me pasagjerë në rreshtin e dytë mund të strehojë rreth 844 litra bagazhe duke ulur pjesën e pasme të sediljeve të pasme, marrim një bagazh me rritje; aftësitë e ngarkesave deri në 1730 litra. Porta e pasme është e pajisur me një makinë elektrike. Vlen të përmendet se këndi i hapjes së derës mund të ndryshohet në varësi të rrethanave.

Ndër funksionet që sigurojnë sigurinë e shoferit dhe pasagjerëve, vlen të përmenden sistemet e reja dhe të padisponueshme më parë: monitorimi i pikave të verbër, paralajmërimet e përplasjes përpara, kontrolli i largimit nga korsia dhe paralajmërimet e tërthortë të objekteve që afrohen nga pas.

Karakteristikat teknike të SRX 2012 nënkuptojnë praninë e një pezullimi të pavarur në shiritat MacPherson me një stabilizues stabiliteti anësor para dhe mbrapa me shumë lidhje, amortizues të aftë për të ndryshuar ngurtësinë në kohë reale, frena të avancuara të diskut me tharje automatike (tharja e disqeve të frenave pasi të futet uji), Nisja në kodër, Ndihma e frenimit, ABC, StabiliTrak (sistemi i stabilizimit), TRC ( sistemi i kontrollit të tërheqjes), drejtues i fuqisë që ndryshon forcën në varësi të shpejtësisë. Ekziston një sistem inteligjent AWD me të gjitha rrotat me diferencial me rrëshqitje të kufizuar (eLSD).

Ekzistojnë dy motorë të disponueshëm për crossoverin, të dy me gjashtë cilindra benzinë: një 3.0-litër me një fuqi prej 270 kf. dhe 3.6 litra me 318 kf. I shoqëruar me motorët është një kambio automatike 6 automatike me manual dhe modaliteti sportiv. Përshpejtimi në 100 km/h për një crossover me një motor 318 kuajfuqi është 7.2 sekonda. Shpejtësia maksimale është e kufizuar në 200 km/h. Motori 2.8 litra u ndërpre.

Cadillac SRX 2012 i rivendosur është një makinë moderne me një pamje të ndritshme, pajisje të teknologjisë së lartë dhe një brendshme luksoze për vozitje në trafikun e qytetit dhe drejtimin e distancave të gjata në autostradat e vendit.

Tregu i shitjeve: Rusia.

Në korrik 2009, Cadillac prezantoi gjeneratën e dytë të saj kryqëzim i përmasave të mesme SRX. Modeli është përditësuar plotësisht, bazuar në konceptin Provoq. SRX i ri është ndërtuar në platformën me të gjitha rrotat Theta Premium të GM, e cila është pothuajse unike me përjashtim të disa komponentëve të huazuar nga Theta dhe Epsilon II. SRX ka marrë shumë teknologji të reja që rrisin sigurinë e modelit. Ndër veçoritë e makinës, vlen të përmendet prania e një sistemi me të gjitha rrotat, një pistë e gjerë 1626 / 1620 mm (para / mbrapa) në kombinim me një bazë të gjatë rrote prej 2807 mm. Dizajni mjaft i guximshëm përdor të gjitha tiparet e dallueshme të markës: optikë të pozicionuar vertikalisht, anët e stampuara dhe harqet e fuqishme të rrotave. Brendësia ofron përfundime luksoze dhe një sistem informacioni argëtimi me ekran me prekje të anuluar. Në gjeneratën e dytë, SRX humbi motorin V8, tani është i pajisur vetëm me motorë V6 me një vëllim prej 2.8 litra turbo dhe 3 litra me aspirim natyral. Në Rusi, një version me një motor me tre litra është i disponueshëm në dy nivele të zbukurimit: Baza dhe Top.

Pajisjet standarde të konfigurimit bazë përfshijnë: 18-inç rrota aliazhi, dritat e mjegullës së përparme dhe të pasme, fenerët bi-ksenon me rondele të fenerëve, me makinë elektrike dhe pasqyra anësore me ngrohje, shina çatie. Në kabinë: kolona e timonit e rregullueshme për anim dhe shtrirje, timon shumëfunksional, tapiceri lëkure, sediljet e përparme me ngrohje dhe elektrike (me memorie pozicioni), sistem i veçantë i kontrollit të klimës (shofer dhe pasagjeri i përparmë). Kombinimi luksoz i nivelit të lartë ofron: një timon me ngrohje, sediljet e pasme me ngrohje, një sistem argëtimi të sediljeve të pasme, një kamerë të pasme, dekorim të përmirësuar të brendshëm, një çati panoramike, një sistem audio Bose me 10 altoparlantë, një sistem navigimi të rusifikuar me një hard disk për ruajtjen e skedarëve audio dhe video dhe dalje USB për pajisjet e jashtme.

Cadillac SRX ka një V-6 3-litërsh me një fuqi prej 256 kf. pajisur me një sistem injeksion direkt karburant dhe është një kopje më e vogël e motorit 3.6 litërsh që është i instaluar në sedanët sportivë CTS (përfshirë në 10 motorët më të mirë për vitin 2009 sipas Ward's Automotive Ky motor 3-litërsh është i pajisur me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave). Fuqia, efikasiteti i karburantit dhe zvogëlimi i emetimeve Motori është i pajisur me një transmetim automatik me 6 shpejtësi, me një peshë prej 2015 kg, konsumi i karburantit është 11.3 litra.

Pezullimi Cadillac SRX vjen standard me sistem adaptiv amortizimi në kohë reale. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat, sipas inxhinierëve, garanton "dinamikë të ekuilibruar të drejtimit në të gjitha kushtet e motit" - për shembull, një nga veçoritë e kryqëzimit është diferenciali aktiv elektronik i gjeneratës së re eLSD. Kur punoni së bashku me sistemin e kontrollit të tërheqjes, çift rrotullimi shpërndahet jo vetëm përgjatë boshteve, por edhe midis rrotave (deri në 100 përqind të çift rrotullues në një rrotë), gjë që e ngre sigurinë e drejtimit në një nivel cilësor më të lartë.

Cadillac SRX plotëson kërkesat më të fundit për mbrojtje pasive. Ai mori vlerësimin më të lartë në testet e përplasjes. Makina është e pajisur me frena kundër bllokimit, sisteme të kontrollit të qëndrueshmërisë dhe tërheqjes, airbag anash të përparme dhe të përparme, si dhe airbag me perde anësore. Pjesë pajisje standarde Përfshihen gjithashtu një sistem ndriçimi përshtatës në kthesat, monitorimi i presionit të gomave, sensorët e parkimit dhe një sistem ndihmës për nisjen nga kodra.

Cadillac SRX mund të vendosë pesë persona me rehati të madhe, dhe ndarja e bagazhit ka dimensione mbresëlënëse edhe në pozicionin standard të sediljeve të pasme - 843 litra kur paloset, vëllimi i dobishëm rritet në 1730 litra. Përparësitë e tjera të modelit përfshijnë një dizajn të ndritshëm dhe praninë e teknologjive moderne, plus një paketë të pasur bazë. Në vitin 2012, prodhuesi prezantoi Cadillac SRX të përditësuar: pajisjet janë përmirësuar, dhe në konfigurimin më të lartë makina është e pajisur me një motor të ri 3.6L V6.

Lexoni plotësisht