Lubrifikimi ndihmon motorin të funksionojë

Çfarë mendoni se është jetike për performancën e motorit të makinës suaj? Sigurisht, ai ka nevojë për karburant. Por nëse nuk ka lubrifikant brenda motorit, edhe nëse ka benzinë, nuk ka gjasa të funksionojë. Pjesët e tij metalike do të fërkohen me njëra-tjetrën, duke u përpjekur të kapërcejnë rezistencën që rezulton. Por forca e fërkimit do të jetë më e fortë dhe nuk do të lejojë që pjesët e motorit të rrotullohen. Fotografia ndryshon rrënjësisht sapo lubrifikuesi hyn në motor. Nga cili vaj motori përbëhet mbështjell pjesët brenda motorit, filmi që rezulton mbron metalin nga dëmtimi për shkak të fërkimit. Tani motori funksionon pa probleme.

Si u shfaq vaji i motorit? Në vitin 1866, mjeku amerikan John Ellis eksperimentoi me naftën e papërpunuar, duke studiuar vetitë e saj për përdorim në mjekësi. Papritur për veten e tij, ai zbuloi se ky është një lubrifikant i shkëlqyer, duke shtuar lëndë të para brenda ngecjes. motorr me avull. Valvulat u lëshuan dhe filluan të lëvizin pa probleme dhe lirshëm. Dr. Ellis patentoi zbulimin e tij dhe bota mori markën e parë të lubrifikantit motorik.

Në mënyrë që përbërja e produktit të përballojë detyrën e saj, ju duhet:

• pajtueshmëria e vetive të vajit me reaksionet mekanike, kimike, të temperaturës që ndodhin gjatë funksionimit të automjetit;
• kombinim i modelit të motorit, markës së lubrifikantit dhe kushteve të drejtimit.

Vetëm nëse të gjithë këta faktorë janë të pranishëm, motori do të funksionojë në mënyrë të qëndrueshme dhe për një kohë të gjatë.

Lëngjet lubrifikuese janë krijuar për të:

• parandalimi i fërkimit;
• zvogëloni konsumin;
• largoni nxehtësinë nga pjesët fërkuese të motorit.

Prodhuesit në të gjithë botën po punojnë për të krijuar përbërjen perfekte të lubrifikantit. Deri më sot, disa dhjetëra video janë publikuar me informacion të detajuar mbi këtë temë. Ata që janë të interesuar për përparimet shkencore në këtë fushë do ta kenë të dobishme t'i shikojnë ato.

Klasifikimi i lubrifikantëve

Rimbushja e motorit me lubrifikant

Lubrifikantët motorikë janë krijuar për tipe te ndryshme motorët:

• benzinë;
• naftë;
• universal - funksionon me çdo karburant.

Sipas qëllimit sezonal, substanca motorike ndahet në:

• dimër;
• verë;
• i përshtatshëm për çdo stinë.

Sipas përbërjes kimike dhe mënyrës së prodhimit, vaji mund të jetë:

• sintetike - tregohet në paketim si Sintetike;
• mineral – Mineral;
• gjysmë-sintetik - Semi-Synthetic.

Zgjidhni motorin lubrifikant rreptësisht në përputhje me rekomandimet e prodhuesit të automjetit!

Për ta bërë vajin të dobishëm për motorin, në përbërjen e tij shtohen aditivë. Ato përmirësojnë dhe rregullojnë vetitë e lubrifikantit. Ato gjithashtu ndihmojnë në arritjen e qëllimeve specifike, për shembull, pastrimin. Ose rrisin viskozitetin e lubrifikantit. Prodhuesit e lubrifikantëve nuk ia zbulojnë askujt përbërjen sekrete të aditivëve. Kjo është ajo mbi të cilën bazohet biznesi i tyre dhe ata monitorojnë me përpikëri konformitetin e produkteve të tyre. standardet ndërkombëtare dhe certifikatat.

Vaji i motorit ndahet në grupe në varësi të:

• përbërja e ekuilibruar e aditivëve në të;
• koeficienti i viskozitetit;
• miratimet e prodhuesit.

Çdo substancë motorike merr rekomandime për përdorim në një model të veçantë makine. Kjo është për shkak se motorët janë bërë nga metale të ndryshme dhe kanë karakteristikat e tyre të projektimit. Ka motorë për makina garash dhe sportive. Në dispozicion për SUV ose makina që përdoren vazhdimisht në një qytet të madh. Çdo model duhet të ketë një motor të veçantë, dhe për të një përbërje të veçantë vaji.

Nga se përbëhen lubrifikantët e motorit?

Vajrat minerale bëhen duke pastruar fraksionet e naftës. Sintetike - duke përdorur sintezën katalitike nga gazrat. Një kombinim i të dyjave, në të cilin të paktën një e katërta është sintetike, quhet një lubrifikant gjysmë sintetik. Përbërja e këtij produkti është hidrokarbure me një numër të caktuar atomesh karboni të lidhur në zinxhirë

Ka zinxhirë atomesh të drejtë, të gjatë, të ngjashëm me litar. Janë të degëzuara, si kurorat e pemëve. Format e zinxhirëve ndikojnë drejtpërdrejt në vetitë e produktit. Më të mirat janë me zinxhirë të tipit litar. Zinxhirët e degëzuar përkulen më lehtë. Rrjedhimisht, një vaj i tillë do të ngrijë në temperatura mjaft të larta. Konsumatorët janë të interesuar për lëngun lubrifikues që nuk ngrin as në ngrica të rënda.

Kur prodhoni një produkt mineral, zinxhirët e dredha-dredha natyrale drejtohen në një mënyrë të veçantë. Sintetikët bëhen artificialisht duke bashkuar një numër atomesh karboni në zinxhirë linearë derisa të arrihet një gjatësi e caktuar.

Lubrifikuesi ka karakteristika të caktuara

Nëse marrim si pikënisje karakteristikat e performancës së produkteve minerale dhe i shënojmë ato me unitet, atëherë:

• gjysmë-sintetikët janë dy herë më të mirë;
• lubrifikant sintetik, në varësi të përbërjes, tre, katër dhe pesë herë.

Klasifikimi API i Institutit Amerikan të Naftës përcakton qartë se çfarë lloje të vajrave motorikë ekzistojnë.

1. Mineralet e thjeshta të marra nga pastrimi selektiv i vajit.
2. Mineral superior mjetet motorike. Janë shumë të rafinuara, të hidrotrajtuara, me të larta stabilitet oksidativ, përmbajtje e ulët e parafinave dhe aromave.
3. Vaj gjysmë sintetik me një koeficient të lartë viskoziteti. Mbi të aplikohet një trajtim i veçantë hidrokracking, i cili përmirëson strukturën molekulare të substancës.
4. Lubrifikantë sintetikë. Kanë më shumë nivel të lartë viskozitet, stabilitet i shkëlqyer oksidimi. Përbërja e tyre është pa molekula parafine. Përftohet me reaksion kimik.

Të gjithë lubrifikantët e tjerë sintetikë që nuk bëjnë pjesë në grupin 4, si dhe lubrifikantët me bazë bimore.

Karakteristikat e çdo lloji të lubrifikantit

Asortiment i madh lubrifikantë motorikë

Më të lira janë vajrat minerale. e tyre përbërje kimike varet nga cilësia e vajit. Shkalla e pastrimit dhe teknologjia e tij luajnë një rol. Molekulat e produktit kanë forma dhe gjatësi të ndryshme. Prandaj edhe vetitë e paqëndrueshme të ujërave minerale. Ato janë pak rezistente ndaj oksidimit, avullohen shpejt dhe viskoziteti i tyre nuk ruan nivelin e dëshiruar kur ndryshon temperatura. Ka video të eksperimenteve që tregojnë qartë ndryshimin e viskozitetit të vajit në temperatura të ndryshme.

Për të përmirësuar substanca të tilla, prodhuesit e nënshtrojnë përbërjen e tyre ndaj hidrokrackingut. Ky është një proces kompleks fiziko-kimik me anë të të cilit zinxhirët e gjatë të përdredhur të atomeve ndahen në të shkurtër. Zinxhirët e shkurtër më pas plotësohen me atome hidrogjeni me hidrogjenim.

Hidrokrikimi përfshin pastrimin dhe modifikimin e thellë të molekulave, që do të thotë se ndikon në të nevojshme veçoritë e dobishme bazat. Prandaj, një vaj i tillë përmirësohet me aditivë. Produkti gjysmë sintetik që rezulton është më afër kostos lubrifikant mineral. Për sa i përket performancës, është diku midis ujit mineral dhe sintetikës.

Shumica karakteristika perfekte Vaji sintetik është i ndryshëm. Nga gazrat e naftës si butileni dhe etileni, izolohen zinxhirë të shkurtër hidrokarbure prej 3-5 atomesh. Nga polimerizimi krijojnë të gjata, nga 10-12 atome secila. Gjatësia e programuar e zinxhirëve përcakton qëndrueshmërinë e vetive të sintetikës:

• stabiliteti i viskozitetit në temperatura deri në minus 50, 60 gradë ju lejon të filloni motorin në ngrica të rënda;
• niveli i kërkuar i viskozitetit mbahet në temperatura deri në 100 ºС;
• për shkak të strukturës së saj homogjene, substanca ka rezistencë të shkëlqyer ndaj deformimit të prerjes;
• tendenca për të formuar llaqe dhe depozitime është jashtëzakonisht e ulët;
• ky vaj pothuajse nuk digjet;
• avullohet pak.

Substanca motorike sintetike është e qëndrueshme. Ndonjëherë nuk kërkon aditivë fare. Kur përdorni sintetikë, motorët konsumohen shumë më pak, por kostoja e tij është dukshëm më e lartë se ajo e dy llojeve të tjera.

Si benzina ashtu edhe lubrifikuesi i motorit rrjedhin nga nafta. Por detyrat e këtyre produkteve janë të ndryshme. Për të zbuluar se si nga një bazë teknologjive moderne krijoni substanca të destinuara për qëllime të ndryshme, mund ta shikoni videon në internet.

Statistikat tregojnë se më shumë se pesëdhjetë për qind e të gjithë lëngjeve lubrifikuese të përdorura në Federatën Ruse janë vajra motorikë. Kjo arrin në afërsisht 3,000,000 tonë nga këto, afërsisht 900,000 tonë janë vajra motorikë rusë (praktikisht një e treta e tregut).

NË vendet evropiane tetëdhjetë për qind e të gjithëve vajrat e motorit shitet neper qendra te autorizuara. Në vendin tonë kjo shifër nuk është më shumë se njëzet për qind. Kjo është për shkak të dëshirës dhe aftësisë së drejtuesve për të zëvendësuar vetë lubrifikantin. Detyra kryesore– bëni një zgjedhje midis vajit motorik vendas dhe të huaj. Produktet e prodhuara në Rusi kushtojnë më pak. A ndikon kjo në cilësinë e tyre?

Prodhuesit e vajrave motorikë në Federatën Ruse

Aktualisht në Rusi ka disa kompani që zënë pozicione drejtuese në prodhimin e lubrifikantëve të motorit, si dhe vajrave të transmisionit:

• Rosneft;
• Gazpromneft;
• "Lukoil";
• Grupi Delfin;
• "Bashneft".

"Rosneft"

Një nga më firmat e mëdha të përfshirë në rafinimin e naftës. Aktiviteti kryesor është prodhimi lubrifikantë të ndryshëm për kamionë, makina, pajisje speciale që përdoren në ndërtim, bujqësi dhe miniera. Kompania prodhon një shumëllojshmëri të produkteve të naftës për motorët që plotësojnë standardet e pranuara përgjithësisht. Përveç vajrave motorikë, kompania prodhon vajra transmisioni dhe aditivë me cilësi të lartë për to.

Kjo Prodhuesi rus vazhdimisht modernizon prodhimin e lëngjeve bazë dhe aditivëve për vajrat motorikë, përpiqet të zgjerojë gamën e vet. Prodhuesi planifikon të lëshojë një linjë të re vaji sintetik për makina dhe kamionë.

Gazpromneft

Një nga ndërmarrjet më të mira që prodhon vajra shtëpiake dhe lubrifikantë dhe materiale të tjera harxhuese. Aktualisht, prodhimi vjetor i produkteve të ndryshme është më shumë se 500,000 ton. Vajrat motorikë të prodhuar nga kompania janë optimale për të gjitha llojet e makinave ruse, si dhe për makinat e huaja. Ka lubrifikantë si për makinat sportive ashtu edhe për pajisje speciale që përdoren në kushte të vështira.

Punonjësit e kompanisë pohojnë se të gjitha produktet i nënshtrohen testeve të shumta. Janë marrë parasysh tolerancat e prodhuesve të ndryshëm të makinave. Kompania prodhon materiale harxhuese edhe për makina amerikane, japoneze dhe koreane.

Përparësitë e vajrave motorikë sintetikë për motorët me benzinë/turbodiesel nga Gazpromneft:

• siguroni konsum ekonomik të karburantit falë kombinimit të saktë të një grupi të veçantë aditivësh, lëngu bazë me cilësi të lartë dhe modifikues të fërkimit unik në strukturë;
• mbrojeni motorin nga shfaqja e depozitave të karbonit, mbajeni të pastër gjatë gjithë periudhës së funksionimit;
• plotësojnë standardet ndërkombëtare dhe janë testuar përpara daljes në shitje;
• parandaloni bllokimin e kanaleve të naftës në pjesët e brendshme të turbinës.

Ekspertët janë të bindur se lubrifikantët e motorit nga Gazprom Neft janë ndër më të mirët në Rusi dhe vendet evropiane. Kompania prodhon rreth 200,000 ton vaj motorik në vit. Përdoret në prodhim pajisje moderne, i cili ka saktësi të shkëlqyer. Jo vetëm kështu këtij prodhuesi zë vendin e parë në renditje.

"Lukoil"

Një tipar dallues i ndërmarrjes është prodhimi i llojeve të ndryshme të lëngjeve të naftës. Kompania prodhon vaj transmetimi dhe lubrifikantë për motorët. Produktet e saj janë të përshtatshme për lloje të ndryshme makinash (makina, pajisje speciale, mjete mallrash).

Kompania po përditëson vazhdimisht gamën e produkteve të saj të naftës. Një linjë moderne e vajrave motorikë Genesis është lëshuar, e përdorur në shërbim garancie auto.

Grupi Delfin

Kompania është e njohur për një shumëllojshmëri të lubrifikantëve për motorët me djegie të brendshme. Duhet të theksohen produkte të tilla si "Spectrol" dhe "Highway". Mesatare segmentin e çmimeve Vajrat motorikë LUX janë të njohur.

Kompania prodhon sintetikë, ujë mineral, gjysmë sintetikë dhe vajra transmisioni. Produktet e Delfin Group i nënshtrohen shumë testeve përpara se të shfaqen në raftet e dyqaneve.

Vaji motorik Spectrol Galax 5w30 është shumë i popullarizuar. Është optimale për motorët e rinj me naftë/benzinë ​​që janë të pajisur me injeksion të drejtpërdrejtë dhe turbocharging. Mund të derdhet në kushte me shpejtësi të lartë.

"Bashneft"

Kompania prodhon lubrifikantë që mund të rimbushen në verë, dimër dhe në çdo stinë. Prodhuesi pretendon se për sa i përket treguesve dhe vetive të veta, produktet e tij të naftës nuk ndryshojnë nga vajrat më të shtrenjtë. Kjo është për shkak të cilësisë së mirë të produkteve, e cila kontrollohet në çdo fazë të prodhimit. Vaji i motorit shishet në kanaçe nga një deri në dyqind e gjashtëmbëdhjetë litra.

Si ndryshojnë lubrifikantët rusë nga ata të huaj?

Prodhuesit që zënë pozicionet kryesore në renditje thonë se karakteristikat e vajrave të transmisionit vendas, si dhe lubrifikantëve për motorët me djegie të brendshme, janë rritur ndjeshëm. Kërkesa për produktet e naftës Gazpromneft është rritur ndjeshëm. Lukoil njofton një zgjerim të gamës së vajrave motorikë. Sigurisht, jo çdo lëng vaji është aq efektiv në kushte të vështira, por popullariteti i produkteve vendase është ende në rritje.

Prodhuesit rusë kanë kuptuar se si të prodhojnë lëngje vaji me cilësi të lartë që plotësojnë standardet dhe tolerancat e pranuara përgjithësisht. Shumica e këtyre vajrave motorikë do të jenë optimale edhe për makinat moderne të huaja.

Në prodhimin e lubrifikantëve për motorët dhe vajrat e transmisionit në Federatën Ruse, përdoren 2 metoda:

• transmetim. Aditivët i shtohen një produkti të prodhuar tashmë (duke marrë parasysh formulën e përdorur). Dozimi i aditivëve kryhet duke përdorur matës të veçantë të rrjedhës. Për përzierjen më të mirë, kalohen të gjithë përbërësit pajisje speciale. Disavantazhi këtë metodë konsiderohet efikasitet i ulët. Shpesh përdoret për vajrat motorikë të prodhuar në përputhje me standardet GOST, të cilat kanë një treg të qëndrueshëm të automobilave;
• periodike. Mënyrë moderne, në të cilin vaji i motorit përzihet me aditivë në një reaktor të veçantë. Rrjedhimisht, produkti i rafinuar i naftës që rezulton ka karakteristika të shkëlqyera. Disavantazhi është se kjo teknikë nuk është shumë e popullarizuar në Rusi.

Prodhimi i vajit të automobilave

Për prodhimin e lubrifikantëve rusë ka shumë elementet përbërës te importuara nga jashte. Kjo për faktin se prodhohet lëng me vaj bazuar në lëndët e para të importuara është shumë më e lehtë dhe më e lirë sesa të prodhoni komponentët tuaj.

Përparësitë e lubrifikantëve rusë:

• produkte të ndryshme të naftës për makina te ndryshme(të huaj ose rus) dhe motorë të ndryshëm (benzinë, naftë, turbocharged);
• karakteristika të shkëlqyera me një kosto të ulët (nëse krahasohen me vajrat e importuar);
• disponueshmëria. Vajrat e motorëve rusë janë të disponueshëm në shumë pika të shitjes me pakicë;
• pajtueshmëria me standardet ndërkombëtare, duke kaluar teste të shumta përpara se të nxirret në shitje.

• cilësi e ulët e produkteve shumë të lira;
• duke përdorur metodën e transmetimit.

Karakteristikat e vajrave motorikë shtëpiak

"Lukoil"

• cilësi e shkëlqyer, përdorimi i teknologjive të reja;
• përdorimi i lëndëve të para me cilësi të lartë, receta moderne;
• aditivë unikë;
• Baza e prodhimit të pajisur teknologjikisht;
• raporti më i mirë i kostos dhe performancës.

"Rosneft"

3 lloje të lubrifikantëve janë të njohur:

• "Dimri standard Lada". Optimale për përdorim në kushte të ftohta. Nëpërmjet testeve u konstatua se pjesët e lubrifikuara me derivate të naftës funksionojnë normalisht edhe në minus njëzet e tetë gradë. Ju mund të aplikoni yndyrë gjatë gjithë vitit. Ky është një material harxhues universal;
• "Standardi Lada" Vaji i motorit nuk i ndryshon vetitë e tij edhe në temperatura të larta;
• "Lada Standard Plus". Është një lëng vaji për të gjitha stinët që është në gjendje të kryejë detyrën e tij në një larmi temperaturash.

Konsumatorët besojnë se lubrifikantët e serisë Lada janë të denjë për të marrë një nga pozicionet e para në renditjen e vajrave më të mirë motorikë vendas.

"TNK"

Kjo kompani, e cila nuk zë vendin e fundit në renditje, është e njohur për serinë e saj të vajrave motorikë Magnum Ultratek. Ato prodhohen duke përdorur aditivë të veçantë. Prodhuesi pretendon se produktet e tij kanë kaluar me sukses të gjitha testet, pastrojnë motorin dhe formojnë një shtresë vaji të qëndrueshme në pjesët kontaktuese. Prandaj, vajra të tillë ofrojnë mbrojtje e besueshme ICE në kushte të ndryshme funksionimi. Lubrifikantët e mëposhtëm janë të zakonshëm sot:

• "TNK Magnum Ultratek" 0w sintetik, i cili mbron me besueshmëri motorin gjatë ndezjes së ftohtë. Optimale për makinat e pajisura me katalizatorë modernë;
• Lubrifikuesi "TNK Magnum Ultratek" 5w plotëson standardet ndërkombëtare, formon një film të qëndrueshëm në njësinë e fuqisë;
• Vaj motorik "TNK Magnum Super" 5w, optimal për motorët e makinave të pasagjerëve. Reziston konsumimin, ftoh në mënyrë efektive pjesët e motorit;
• "TNK Magnum Standard" 15w40, 20w Produkte nafte universale. Përdoret në makinat ruse me një karburator. Lëngu kryesor është një ujë mineral me cilësi të lartë.

Ka një numër të madh të industrive të përpunimit të gazit dhe naftës në rajonin e Samara. Ne vizituam njërën prej tyre - fabrikën e naftës dhe aditivëve në Novokuybyshevsk. Kjo është një nga fabrikat më të mëdha në Rusi, e cila prodhon të gjitha llojet e vajrave motorikë (sintetikë, gjysmë sintetikë, minerale).

Shumica e punonjësve që punojnë në fabrikë janë të diplomuar në Universitetin Teknik Shtetëror të Samaras. Fjalët nuk mund të shprehin sa bukur është të shohësh një inxhinier që nuk është i angazhuar në "shitje" ose "menaxhimi", por punon në specialitetin e tij - një teknolog kimik, entuziast, i aftë të flasë me orë të tëra për punën e tij.

Bisedat në fillim të takimit rezultuan në konfuzion: për mua, një studiues i thellë i shkencave humane, bollëku i terminologjisë teknike shkaktoi vështirësi të mëdha. Ne "u ramë dakord për kushte" për një kohë të gjatë dhe qeshëm, dhe u pajtuam përsëri - dhe në fund fillova të gërmoj në thelbin e prodhimit të vajrave lubrifikues. Vërtet, një specialist i mirë do të jetë në gjendje t'i shpjegojë gjërat komplekse thjesht.

Procesi i prodhimit të naftës fillon me nxjerrjen e lëndëve të para. Lënda e parë për vajin mineral është vaji, i cili kalon përmes një procesi distilimi në një rafineri (rafineri) vaji dhe pastrimi nga përbërësit e padëshiruar gjatë proceseve të prodhimit të naftës. Vajra gjysmë sintetikë fitohen nga përzierja e vajrave minerale dhe sintetike. Vajrat sintetikë do të diskutohen më poshtë, pasi ato prodhohen duke përdorur një teknologji thelbësisht të ndryshme.

Fillimisht, nafta prodhohet nga një degë e Rosneft, Samaraneftegaz, këtu në rajonin e Samara. Shkon në Rafinerinë e Naftës Novokuibyshevsky (gjithashtu pjesë e Rosneft), ku ndahen prej saj fraksione të lehta: benzinë, vajguri, nafte në tubin atmosferik (AT). Në qytetin e Novokuibyshevsk, një rafineri nafte ndodhet në të njëjtin territor me një fabrikë të prodhimit të naftës. Më pas, mbetjet pas AT (fuel oil) ndjekin përmes tubacioneve në fabrikën e naftës, ku futen në të ashtuquajturin tub vakum (VT).

Tubi i vakumit është dizajni më mbresëlënës në të gjithë fabrikën. Kolona e vakumit ngrihet 47 metra mbi vendin e fabrikës. Në një tub vakum, disa baza të ndryshme për vajin e ardhshëm merren nga produktet e naftës. Së pari, lënda e parë nxehet, pastaj futet në një kolonë vakum, ku ndahet në fraksione më të ngushta, të cilat më pas pompohen nga një pompë.

Fraksionet më të ngushta do të bëhen vaj motori me kalimin e kohës. Mbetja pas HT - katranit - dërgohet në një njësi deasfaltimi, ku përbërësit e mbetur të vajit nxirren prej saj duke përdorur një tretës të veçantë. Katrani është përbërësi më viskoz në prodhimin e vajrave.

Të gjitha proceset kontrollohen nga një dhomë operatori e kombinuar e tipit bunker. Ky është me të vërtetë një bunker, trashësia e mureve dhe tavaneve të të cilit arrin 80 cm. Muri i jashtëm përballë instalimit ka një formë konike. celulare Natyrisht, ai mungon në bunker.

Në vitin 2016, është planifikuar të fillojë prodhimi i vajit bazë me karakteristika më të larta duke përdorur teknologjinë e hidrokracking. Fabrika po ndërton një kompleks procesesh hidrokatalitike, faza e parë e të cilit është ndërtimi i një njësie hidrokonvertimi - një proces i ngjashëm me hidrokracking. Siç shpjeguan ekspertët, teknologjia e hidrokonvertimit bazohet në reaksionet kimike të lëndës së parë hidrokarbure në një reaktor në prani të hidrogjenit. Rezultati është heqja maksimale e përbërjeve të squfurit dhe azotit dhe ngopja e aromatikëve. Nga ky produkt i ndërmjetëm fitohen më pas vajrat e grupit II - me karakteristika cilësore më të larta në raport me vajrat minerale të përftuara pa përdorimin e hidroproceseve. Tendencat në prodhimin e automobilave dhe motorëve janë të tilla që në pak vite, vajrat motorikë për makina moderne mund të bëhen vetëm nga vajra të tillë bazë (grupi II). Dhe Rosneft është kompania e parë në Rusi që filloi prodhimin e vajrave bazë të Grupit II.

Bazat e vajit sintetik prodhohen përmes një transformimi kompleks kimik të një substance, që do të thotë se vajrat sintetikë mund të prodhohen si nga gazrat hidrokarbure të naftës ashtu edhe nga lëndët e para jo-nafte. Faza e dytë e modernizimit të NZMP është prodhimi i vajrave hidrokarakterues të grupit III.

Cilësia e vajit varet nga cilësia e lëndëve të para të furnizuara në fabrikë, pajisjet në të cilat pastrohen lëndët e para, procesi i përgatitjes (përzierja), përbërja e vajit dhe testet pozitive që kryhen nga prodhuesit së bashku. me shkencën (d.m.th. udhëzime nga institutet kërkimore, me të cilat bima bashkëpunon).

Nga rruga, pranë uzinës është SV NIINP (Instituti i Kërkimit të Vollgës së Mesme për Rafinimin e Naftës), ku po zhvillohen formulime të reja të vajrave motorikë, si dhe kontroll të vazhdueshëm të cilësisë së produkteve.

Detyra e uzinës është të prodhojë vaj me cilësi të lartë që plotëson të gjitha kërkesat dhe standardet, siguron viskozitet të qëndrueshëm dhe veti të tjera gjatë gjithë jetës së tij të shërbimit. Detyra e prodhuesit të automjeteve është të zgjedhë dhe rekomandojë për klientët e saj pikërisht ato vajra që janë të përshtatshëm në mënyrë optimale për motorët e tyre, duke marrë parasysh karakteristikat e projektimit motori dhe faktorë të tjerë. Profesionistët që prodhojnë vaj këshillojnë të dëgjojnë rekomandimet e prodhuesve të makinave.

Për shembull, vaji Rosneft jo vetëm që rekomandohet nga AvtoVAZ për produktet e tij, por gjithashtu derdhet në të gjitha makinat që dalin nga linja e montimit të Uzinës së Automobilave Volzhsky si vaji i parë mbushës, i projektuar për funksionim për 15,000 km, si dhe transmetim. vaj jetëgjatë, i projektuar për të gjithë jetën e shërbimit të automjetit.

Çmimi i naftës në përgjithësi varet jo vetëm nga lloji i vajit (mineral, gjysmë sintetik, sintetik), viskoziteti dhe marka e tij. Çmimi i vajit ndikohet nga fakti nëse prodhuesi i bën vetë bazat dhe aditivët, ose blen përbërës të gatshëm dhe vetëm i përzien ato. Në rastin e fundit, kur blihet gjithçka, përfshirë edhe recetën, çmimi i vajit do të jetë apriori më i lartë se ai i një prodhuesi me ciklin e plotë.

Pak për bazat. Vaji përbëhet nga një bazë dhe aditivë - pothuajse të gjithë e dinë këtë. Sidoqoftë, pak njerëz e dinë që baza e vajit nuk është një substancë homogjene, por një përzierje e bazave të ndryshme bazë, të cilave u shtohet një paketë aditiv dhe aditivë shtesë. Receta e vajit duket diçka si kjo: Baza Nr. 1 (15%) + Baza Nr. 2 (60%) + Baza Nr. 3 (7%) + paketë shtesë + aditiv shtesë nr. 1 + aditiv shtesë nr. 2.

Institutet dhe laboratorët e kërkimit janë të angazhuar në zhvillimin e formulimeve të vajit. Impianti ka një laborator, është i pajisur me testues bashkëkohorë, spektrometra dhe pajisje të tjera. Detyrat e laboratorit të fabrikës përfshijnë monitorimin e cilësisë së vajit dhe saktësinë e respektimit të recetës gjatë përzierjes në fazën përfundimtare. Për ta arritur këtë, laboratori kryen deri në 40,000 studime në muaj.

Fabrika është mbresëlënëse në shkallën e saj: një ndërlikim tubacionesh, kullash, kompleksesh prodhimi, tanke me një vëllim deri në 5 mijë metra kub. Gjatësia totale e tubacionit ndoshta arrin disa mijëra kilometra. Territori i bimës shtrihet aq sa mund të shohë syri.

Për të vlerësuar shkallën e tij, ne, me veshje të plota mbrojtëse dhe helmeta, u ngjitëm në furrën e kompleksit të çasfaltimit, por nuk arritëm të shihnim kufijtë e zonës së prodhimit. Fabrika zë 114 hektarë dhe punëson më shumë se 900 njerëz. Në disa faza të prodhimit, puna kryhet në tre ndërrime.

Faza e dytë dhe e tretë e prodhimit janë pastrimi sekuencial i bazës duke përdorur komplekset USOM (njësia selektive e pastrimit të vajit) dhe depilimi. Në kompleks mund të shihni me sytë tuaj se sa parafinë lirohet nga lëndët e para. Kjo është e njëjta parafinë që përdoret për të bërë qirinj dhe për të impregnuar ndeshje. Pra, një fabrikë e vogël qirinjsh mund të funksionojë me nënprodukte të prodhimit të naftës.

Gjatë ditës, disa lloje të ndryshme vaji mund të përzihen në një fabrikë përzierjeje. Për ta bërë këtë, tubat përmes të cilëve furnizohen lëndët e para dhe kontejnerët në të cilët zhvillohet procesi i përzierjes duhet të pastrohen. Impianti ka të instaluar një sistem modern të pastrimit automatik të pajisjeve. Nën ndikimin e ajrit, të ashtuquajturit "derra" ose "nyushe", siç i quajnë inxhinierët me shaka, shtyhen nëpër të gjithë tubacionet, duke hequr mbetjet e përzierjes së mëparshme.

Gjalpi tani është gati. Një pjesë e tij merret për analiza në laborator dhe pjesa tjetër e vajit shkon në depozita ose në fazën e paketimit. Dyqani i paketimit është një transportues ku njerëzit dhe robotët punojnë së bashku.

Paketimi plastik prodhohet këtu në fabrikë. Bombolat e plastikës janë derdhur, mbi to vendosen etiketa dhe kryhet mbushja me shishe. Në një transportues të vogël, kutia kalon nëpër disa faza të testimit: për rrjedhje, për plotësinë e mbushjes së vajit, pas së cilës bie në "dorën" e një roboti, të programuar për të instaluar rezervuarët në një paletë druri në një mënyrë të caktuar për dërgimi në magazinë.

Magazina përbëhet nga katër dhoma të mëdha, të pajisura me një sistem fikje zjarri tërësisht futurist. Spërkatësit e varur nën tavanin 25 metra i ngjajnë formës dhe madhësisë së një turbine avioni. E gjithë kjo krijon një përshtypje shumë magjepsëse, sikur të ishe në një film kiberpunk.

Nafta, e cila ka kaluar nga pusi në fazën përfundimtare të prodhimit, është gati dhe paketohet, ngarkohet në kamionë, mbushet në kaldaja auto dhe del nga uzina.

Udhëtimi ynë gjithashtu përfundon këtu, dhe ne ndjekim kamionin deri në dalje, duke parë përsëri qytetin e tubave të quajtur Fabrika e Naftës dhe Aditivëve Novokuibyshevsky, produktet e së cilës furnizohen në 49 rajone dhe një e katërta e produkteve të prodhuara. në fabrikë dërgohen për eksport.

* Vajrat e makinerive - të gjithë lubrifikantët që përdoren për lubrifikimin e mekanizmave të ndryshëm.
Vajrat e motorit në veçanti përfshijnë vajrat e automobilave.

Më lejoni të filloj me faktin se nevoja për lubrifikim të pjesëve të mekanizmave lindi midis njerëzimit disa mijëra vjet më parë: yndyrë shtazore, sallo, vaj vegjetal, katran - këto substanca u përdorën për të lubrifikuar boshtet e rrotave të karrocave, karrocave, karrocave ... si dhe mekanizma të ndryshëm, si mullinj etj.

Vaji i parë i naftës u shfaq 140 vjet më parë dhe u shpik, çuditërisht, jo nga një inxhinier, por nga një mjek, mjeku amerikan John Ellis, i cili po kryente kërkime mjekësore. naftë bruto Gjatë rrugës, vura re aftësitë e tij të mira lubrifikuese - nuk do të garantoj për faktin se ai ishte vërtet i pari, por të paktën kështu thotë historia "zyrtare" e vajrave të naftës.

Nafta dhe benzina njihen për një kohë shumë të gjatë, por përdoreshin kryesisht për qëllime mjekësore, si gargara për ftohjet - po, benzina shitej në barnatore!

Zbulimi i mjekut erdhi në ndihmë për kompanitë e para të rafinimit të naftës, të cilat prodhonin vetëm vajguri dhe benzinë ​​dhe mbetje nga nafta ( 70-80% e masës së naftës bruto!) më parë ishin të detyruar të hidheshin ose të digjeshin, por tani rezulton se ato mund të përdoren si lubrifikant për një flotë makinash gjithnjë në rritje dhe motorët industrialë dhe mekanizmat.

Vajrat e naftës (minerale) të përftuara nga distilimi i naftës së papërpunuar, më saktë mbetur pas marrjes së karburantit nga nafta, kanë një numër karakteristikash të shkëlqyera:

• shumë e lirë - kjo është në të vërtetë mbeturina nga prodhimi kryesor (karburant), kostoja e këtyre mbeturinave është përfshirë tashmë në koston e karburantit, dhe këtu ata gjithashtu paguajnë para për të;
• nuk i nënshtrohen kalbjes dhe oksidohen shumë ngadalë gjatë ruajtjes, ndryshe nga yndyrat bimore dhe veçanërisht shtazore;
• rezistent ndaj temperaturave të larta;
• formojnë një shtresë lubrifikuese më të fortë...

Cilësia e vajit të naftës (mineral) varet nga faktorët e mëposhtëm:

1. Cilësia e vajit nga i cili prodhohet vaji

Nafta është një përzierje e rreth 1000 substancave individuale, nga të cilat pjesa më e madhe, rreth 80-90% e peshës, janë hidrokarbure të lëngshme, pra vetë vaji, dhe pjesa e mbetur 10-20% janë papastërti: komponime kryesisht squfuri, si dhe azoti, oksigjeni, metalet...

Komponimet e squfurit konsiderohen si papastërtitë më të dëmshme dhe janë gjëja e parë që njerëzit përpiqen të heqin qafe kur përpunojnë vajin dhe produktet e naftës... megjithatë, çdo medalje ka dy anë - squfuri nuk është vetëm i dëmshëm, por edhe i dobishëm, i cili Unë do të flas për më vonë.

Vetë nafta, ato 80-90% e hidrokarbureve të lëngëta, është gjithashtu heterogjene në përbërje: hidrokarburet janë jashtëzakonisht të larmishme, nga të cilat mund të dallohen dhjetëra dhe madje qindra fraksione të ndryshme, për shembull benzina, vajguri, nafta, nafta, hidrokarburet aciklike, hidrokarbure aromatike, asfalt... e kështu me radhë Më tej.

Në varësi të fushës, në varësi të përbërjes specifike të hidrokarbureve dhe papastërtive, vaji mund të jetë i zi, kafe, i kuq dhe madje plotësisht transparent, vaji mund të ketë aroma krejtësisht të ndryshme... e megjithatë kjo është e gjitha thirret me një fjalë — vaj, ose vaj i papërpunuar, pavarësisht se dy vaj nga depozita të ndryshme mund të jenë cilësisht krejtësisht të ndryshme produkteve.

Cilësia e naftës së papërpunuar, përbërja e saj dhe përmbajtja e fraksioneve të ndryshme varet shumë nga fusha.

2. Cilësia e proceseve të përpunimit të naftës bruto.

Nafta bruto rrjedh nga fusha në një rafineri (ose rafineri), ku i nënshtrohet një sërë trajtimesh:

• përgatitje për rafinim - vaji pastrohet nga uji, kripërat dhe disa papastërti;
• përpunimi parësor - distilimi, i cili rezulton në fraksione të lehta dhe të rënda të benzinës, fraksione vajguri, fraksione të naftës dhe naftë.
• janë të mundshme një sërë trajtimesh të tjera me qëllime të ndryshme

Përbërja cilësore e produkteve të naftës që rezultojnë varet nga cilësia e vajit dhe nga cilësia e proceseve të përpunimit, si pastrimi i lëndëve të para, temperatura e sublimimit dhe saktësia e rregullimit të tij, si dhe trajtimet shtesë.

3. Cilësia e proceseve të përpunimit të naftës.

Naftë - nga arabishtja "Mazhulat", mbeturina.

Më parë, vaji i karburantit hidhej tutje, më pas filloi të përdoret si lëndë djegëse detare, ndërsa në ditët e sotme përdoret për përpunim të mëtejshëm, si rezultat i të cilit, në veçanti, fitohen vajra nafte (minerale), por në thelb, nafta ende mbetet një humbje prodhimi kryesor i karburantit - pyesni ndonjë ekonomist dhe ai do t'ju konfirmojë se kostoja e mbetjeve të prodhimit përfshihet në koston e prodhimit.

Kur blejmë benzinë ​​ose naftë, ne paguajmë edhe mazutin që përfshihet në koston e karburantit, që do të thotë se prodhuesi i vajrave të naftës (minerale) i merr lëndët e para falas, domethënë për asgjë!

Nafta djegëse, duke qenë një mbetje (mbeturinë) nga prodhimi i produkteve të lehta të naftës, përmban të gjitha papastërtitë e mbetura nga nafta e papërpunuar, si dhe një sërë substancash të rënda si katrani dhe bitumi - çfarë do të ndodhë nëse këto substanca hyjnë në motorin e makinës suaj si pjesë e vajit? ???

Prandaj, vaji i karburantit pastrohet gjatë përpunimit. Rafinimi mund të bëhet me tretës dhe hidrotrajtim - cilësia e vajit bazë të naftës (mineral) varet nga tretësit e përdorur dhe/ose parametrat e procesit të hidrotrajtimit.

Cilësia dhe kostoja e vajrave bazë të naftës (minerale) varet nga sa tërësisht pastrohet vaji i karburantit nga papastërtitë dhe fraksionet e naftës së rëndë.

Sidoqoftë, industria e automobilave në zhvillim ka filluar të vendosë kërkesa edhe më të larta për vajrat e motorit - në artikullin e mëparshëm kam përmendur tashmë pesë funksionet kryesore të vajit të motorit Si detajet, por kërkesat për vaj nuk kufizohen vetëm në këto funksione.

Në një moment të caktuar, u bë e qartë se edhe vajrat me cilësi më të lartë të përftuara nga distilimi nga nafta bruto nuk i përballonin dhe nuk mund t'i përballonin këto kërkesa në rritje.

Pastaj hynë në lojë " aditivëve» …

Aditivët janë aditivë të veçantë të vajit që përdoren për të përmirësuar vetitë e tij konsumatore.

Vetë vaji i naftës në këtë rast quhet vaj bazë, ose bazë, dhe përzierja e vajit bazë dhe aditivit është kështu vaj komercial ose thjesht vaj që mund ta blejmë në dyqan.

1. Aditivët kompensojnë mangësitë e vajit bazë

Nëse vaji bazë është shumë "i hollë" ose i holluar me ujë, atëherë kjo mungesë "kompensohet" duke shtuar një trashës. Vërtetë, një "kompensim" i tillë është më shumë si mashtrimi i blerësit - do të ishte më mirë të merrje një vaj bazë që është më i shtrenjtë, por me cilësi më të mirë dhe më të qëndrueshëm.

Është si kozmetologjia e silikonit - duket se është e shtrenjtë dhe duhet të jetë e bukur, por në realitet...

2. Aditivët përmirësojnë karakteristikat e vajit bazë.

Për shembull, temperatura e trashjes së vajit është vetëm -5 ° C, por çfarë nëse duhet të përdorim makinën në -20 ° C? Në këtë rast, karakteristikat e temperaturës së ulët të vajit përmirësohen duke përdorur aditivë depresivë.

Sigurisht, edhe në këtë rast rezultati më i mirë Kjo mund të arrihet duke përdorur një vaj bazë të cilësisë më të lartë, me karakteristika më të mira të temperaturës së ulët, por kjo përsëri kushton para!

3. Aditivët i japin vajit veti të reja.

Për shembull, vaji bazë i naftës (mineral) nuk ka vetitë e pastrimit Prandaj, për të mbajtur motorin të pastër, vajit i shtohen detergjentë të veçantë dhe më pas ata deklarojnë me krenari: vaji ynë përmban një paketë të fuqishme aditivët e detergjentit dhe pastruesi më i mirë i motorit!!!

Nuk lodhem kurrë duke u bërë pyetjen të gjithë entuziastëve të makinave: nga çfarë vaji duhet të pastrojë motorin?

Nga vjen papastërtia në motor???

Do t'i kthehemi çështjes së papastërtive më vonë, por tani për tani...

Diagrami 1

Shikoni nga afër Diagrami 1 - ky diagram është marrë nga burime të disponueshme publikisht të një prodhuesi shumë të madh dhe të njohur të vajrave të motorit, por absolutisht të njëjtat diagrame ofrohen nga prodhues të tjerë të njohur të vajrave dhe lubrifikantëve të motorit.

Ky diagram karakterizon në mënyrë të përsosur përbërjen e shumicës së vajrave moderne:

• 80% - disa optimizuar vaj bazë;
• 10% është një modifikues i viskozitetit, domethënë një trashës (a do të thotë kjo se vaji bazë është ujë?);
• 10% është një “paketë shtesë” që duhet të përmirësojë cilësitë konsumatore të vajit.

veten time" paketë shtesë"është gjithashtu mjaft tipike për të gjithë prodhuesit:

Diagrami 2

• 30% - detergjentë, domethënë detergjentë që duhet të pastrojnë plotësisht motorin nga papastërtitë ( e cila është e paqartë se nga vjen);
• 50% janë dispersues që janë të nevojshëm për të papastërtitë e lara nuk u ngjitën së bashku në vaj dhe nuk formuan grimca të mëdha që mund të bllokonin filtrat dhe kanalet e sistemit;
• gjithçka tjetër - mund ta shihni vetë në diagram.

Sipas mendimit tim, të dhënat nga këto diagrame tashmë thonë shumë për atë nga janë bërë motorët modernë dhe vajrat e tjerë të makinerive dhe na lejojnë të nxjerrim përfundime, por ne do të kthehemi në përfundime pak më vonë, por tani për tani ...

Vajra sintetikë të motorit

Edhe vajrat më të mirë mineral me aditivë në disa raste nuk mund të përballojnë përgjegjësitë që u janë caktuar:

• lubrifikimi në temperaturat e ulëtaështë e ndërlikuar nga pika relativisht e lartë e rrjedhës së vajrave të naftës, domethënë, ato humbasin rrjedhshmërinë tashmë në -25/-10 O C.
• qëndrueshmëria termike e vajrave minerale është e kufizuar në një temperaturë prej +150 / + 250 O C, e cila nuk është qartë e mjaftueshme për funksionimin normal, veçanërisht në motorët me turbocharge;
• vetitë mbrojtëse të vajrave minerale gjatë ngarkesa të larta gjithashtu shumë mediokër - padyshim presion ekstrem dhe anti-fërkim aditivëve përmirësoni disi situatën, megjithatë, një numër i madh i aditivëve të tillë do të shkaktojë paqëndrueshmëri të përbërjes, veçanërisht kur mbinxehet;
• vajrat minerale kanë shumë të ulët Indeksi i viskozitetit , domethënë, viskoziteti i tyre ndryshon shumë me temperaturën, dhe kjo ose përkeqëson karakteristikat e temperaturës së ulët ose dobëson vetitë mbrojtëse në temperaturën e funksionimit të vajit.

Prandaj, vajrat sintetikë dolën në skenë, gjë që u bë e mundur falë zhvillimit të industrisë kimike, përkatësisht sintezës organike.

Vajrat sintetikë të motorit janë bërë nga lëndë të para të ndryshme nga vaji i papërpunuar.

Vajrat e parë sintetikë që u përdorën në motorë ishin Poly-Alpha Olefins ( PJSC) vajrat që prodhohen nga gazi etilen.

Historia e shfaqjes së vajrave PAO është shumë interesante, por historia e saj është përtej qëllimit të këtij artikulli, thjesht do ta them për herë të parë Vajrat PAO Shkencëtarët gjermanë i morën seriozisht gjatë periudhës së luftës, dhe jo për shkak të një jete të mirë:

• së pari, aviacioni gjerman kishte nevojë për vajra që nuk ngrinin as në qiell as në tokë në dimër;
• së dyti, gjermanëve u mungonte shumë nafta dhe për këtë arsye ata sintetizuan gjithçka, përfshirë benzinën dhe vajrat.

Duke parë përpara, do të them gjithashtu se gjermanët gjatë së njëjtës periudhë hulumtuan në mënyrë shumë aktive vajrat bazuar në esteret (vajra esterike ), duke marrë rezultate të shkëlqyera.

PJSC vajrat krahasohen në mënyrë të favorshme me vajrat minerale në pikën e tyre të ulët të derdhjes (rreth -55 °C), stabilitet të lartë termik dhe të lartë Indeksi i viskozitetit, megjithatë, në të njëjtën kohë ato kanë edhe një sërë disavantazhesh, më të rëndësishmet prej të cilave janë veti shumë të dobëta lubrifikuese, tretëse dhe pastruese, si dhe kostot e larta të prodhimit.

PJSC vajrat plotësojnë mjaft mirë nevojat e aviacionit, por nuk plotësojnë kërkesat e motorëve të automobilave - po, kërkesat për vajrat e automobilave janë shumë më komplekse sesa për ato të aviacionit!

Rezulton se PJSC nuk zgjidh të gjitha problemet e shoferëve - prandaj, ka një interes në rritje për vajrat bazuar në esteret ose vajra esterike .

Esteraceae vajrat, në krahasim me mineralet dhe PAO, janë praktikisht pa disavantazhe, duke pasur të gjitha avantazhet:

• pika e ulët e ngrirjes;
• indeksi i lartë i viskozitetit;
• karakteristika të shkëlqyera të lubrifikimit;
• film lubrifikues shumë i qëndrueshëm edhe në temperatura të larta;
• koeficienti i ulët i fërkimit;
• rezistenca më e lartë ndaj nxehtësisë (në esteret e poliolit);

dhe përveç kësaj:

• karakteristika të shkëlqyera pastrimi (pa aditivë!);
• ata shpërndajnë mirë aditivët - por në të njëjtën kohë, vajrat esterike kanë nevojë për shumë më pak aditivë, pikërisht për shkak të karakteristikave shumë të larta "vendase" të estereve;
• Duke u prodhuar nga materiale bimore, esteret nuk e dëmtojnë mjedisin.

E vetmja pengesë e rëndësishme e vajrave ester është se ato janë edhe më të shtrenjta se PAO, dhe në mënyrë të konsiderueshme, të paktën esteret e poliolit, të cilat kanë karakteristikat më të mira sot.

Për lehtësi, unë kam përfshirë karakteristikat e vajrave mineral, PAO dhe ester në një tabelë krahasimi.

	Vajra minerale	Vajra sintetikë PAO	Vajra estere sintetike
Lubriciteti	Lartë	E ulët	Shumë e lartë
Polariteti i filmit mbrojtës	Në mungesë	Në mungesë	Polarna
Forca e filmit mbrojtës	E ulët	nuk formon film!!!	Shumë e qëndrueshme
Fuqia pastruese	E ulët	mungon!!!	Shumë e lartë
	E ulët	E ulët	Shumë e lartë
Koeficienti i fërkimit	Mesatare	Lartë	I shkurtër
temperaturat)	85 — 100 (stabilitet i ulët)	140 — 150	200 — 220
Stabiliteti termik	E ulët	Lartë	Shumë e lartë
Prania e papastërtive të dëmshme	I madh	Vështirë se kurrë	Asnje
Pika e ngrirjes	— 20 / -10 О С	- 60 o C	- 50 o C
Paqëndrueshmëria	Lartë	E ulët	E ulët
Nevoja për aditivë (paqëndrueshmëria e përbërjes)	PO	PO	Shume pak

Siç mund ta shihni, vaji mineral ka mjaft disavantazhe, vajrat PAO kanë më pak disavantazhe, por ato janë mjaft domethënëse, por vajrat esterikë nuk kanë praktikisht asnjë disavantazh (përveç kostos) !

Çfarë tjetër përdoret si vaj motori?

Pra, çfarë pikture kam pikturuar për ju?

Mjaft pesimiste: vajra minerale edhe me aditivë për motorët modernë janë të papërshtatshëm për një sërë arsyesh, kryesisht për shkak të karakteristikave termike dhe forcës së pamjaftueshme të filmit mbrojtës, vajrat sintetikë PAO gjithashtu nuk janë të përshtatshëm për makina për shkak të karakteristikave të tjera të tyre, vajrat ester janë zgjidhja më e mirë për makinat, por janë disi të shtrenjta.

Ne shesim një makinë - blejmë një kalë, ose themi se " Profesori është budalla, edhe pse i ka pajisjet me vete» ?!?!?!

Ekziston një rrugëdalje tjetër nga situata, dhe bëhet e qartë nëse shikoni përsëri tabelën e mësipërme.

Kushtojini vëmendje pronave mineral Dhe PJSC vajra - avantazhet dhe disavantazhet e tyre nuk përkojnë, që do të thotë se nëse përzieni mineral Dhe PJSC vajrat, atëherë avantazhet e disave kompensojnë disavantazhet e të tjerëve.

Kështu vijmë në një klasë të re...

Vajra motorrike gjysmë sintetike

Duket se gjithçka është e qartë: "gjysmë sintetike" është një përzierje e vajrave minerale dhe sintetike, por... "Semi-" do të thotë "gjysma" - a është e nevojshme të mendosh se "gjysmë sintetik" është "50% mineral ujë" + "50% sintetik" "?

Sa përqind e përbërësve sintetikë përdoret?

Këtu fshihet guri i parë, i cili hidhet në kopshtin tonë nga “naftëtarët” të cilët shkruajnë fjalën Sintetike në një shumëllojshmëri produktesh: Përzierje sintetike, e fortifikuar në mënyrë sintetike, me bazë sintetike, teknologji sintetike, gjysmë sintetike... Në këtyre vajrave, përmbajtja e përbërësve sintetikë mund të ndryshojë nga 1% deri në 50% - shkoni shifra.

Sigurisht, përdorimi i një komponenti sintetik ju lejon të rritni nivelin e cilësisë së vajit tregtar, por duhet të kuptoni se përzierja nuk është një substancë e re me veti të reja, të gjitha cilësitë e forta dhe të dobëta të përbërësve mbeten në përzierje, si Akili - duket sikur burri ishte i fortë, por thembra e tij (jetoi) ishte një pikë e dobët, kështu që ajo e lëshoi ​​atë.

Prandaj, nëse një motor gjysmë sintetik, për shembull, mbinxehet, atëherë "uji mineral" do të oksidohet dhe do të njollosë motorin me produkte oksidimi + aditivët do të precipitojnë të gjithë, sepse ata nuk treten në bazën PAO, dhe vetëm Substanca e ndotur do të mbetet në motor Baza PAO, i cili ka veti të dobëta lubrifikuese dhe nuk përmban aditivë.

Kjo është sigurisht më mirë sesa të mbetesh pa vaj fare, por në një situatë të tillë është e nevojshme të ndërrohet menjëherë vaji dhe të lahet motori!

Cilësia dhe besueshmëria e vajrave që përmbajnë sintetikë varet 99% nga baza minerale e përdorur!!!

Prandaj, petrokimistët në të gjithë botën vazhduan të kërkojnë mënyra për të përmirësuar vajrat minerale, për t'i bërë ato më të pastra dhe më të qëndrueshme, dhe këtu ...

Vajra të trajtuara me ujë dhe hidrokrikim

Hidrotrajtimi — përpunimi shtesë i vajit mineral në reaktorë të veçantë me hidrogjen në presion dhe temperaturë të caktuar. Si rezultat i hidrotrajtimit, përmbajtja e squfurit dhe përbërësve të tij zvogëlohet ndjeshëm. Struktura molekulare e vajit nuk ndryshon.

Hidrokrikim - vaji mineral pas hidrotrajtimit trajtohet përsëri me hidrogjen, në temperatura dhe presione më të larta, për shkak të të cilit përmbajtja e squfurit në vaj zvogëlohet më tej, por më e rëndësishmja, disa nga molekulat e mëdha të vajit mineral zbërthehen (çarje - ndahet) , duke rezultuar që përbërja molekulare e vajit të bëhet më homogjene dhe stabiliteti i viskozitetit të tij përmirësohet - rritet Indeksi i viskozitetit ( Viskoziteti Indeksi ) .

Hidrokrikimi katalitik - një lloj plasaritjeje në të cilën trajtimi me hidrogjen ndodh në presione dhe temperatura jashtëzakonisht të larta, përveç kësaj, përdoren katalizatorë të veçantë të bërë nga metale të çmuara dhe të rralla të tokës, të cilat rrisin efikasitetin e shndërrimit të strukturës molekulare të vajit.

Si rezultat i hidrokrackimit Indeksi i viskozitetit vaji mineral rritet nga 85-100 njësi fillestare në 140-160, dhe disa lloje mund të kalojnë 180 njësi, domethënë sipas Indeksit të Viskozitetit vajra minerale hidrokriking mund të barazohet dhe madje të kalojë PAO-n!!!

Hidrokrikim katalitik kompani të ndryshme prodhohen në mënyra të ndryshme: reaktorët janë të ndryshëm, përdoren kombinime të ndryshme të presionit dhe temperaturës dhe përdoren katalizatorë të ndryshëm. Si rezultat i këtyre dallimeve në proceset teknologjike, vajrat hidrokrisues nga prodhues të ndryshëm mund të ndryshojnë shumë në karakteristikat e tyre, megjithëse të gjithë janë dukshëm më të lartë në cilësi sesa baza minerale.

Llojet më të famshme të vajrave hidrokriking sot janë VHVI(Indeksi i viskozitetit shumë të lartë) dhe hidroizomerizuar XHVI(Extra High Viscosity Index).

Hidroizomerizimi - ky është një proces që në shumë mënyra është i ngjashëm me hidrokrikimin katalitik, por ndodh në një katalizator të ndryshëm të presionit të temperaturës, si rezultat i të cilit ndodh jo aq ndarja e molekulave, por përfundimi i tyre, domethënë molekulat. “të papërfunduara” për nga natyra plotësohen dhe përmirësohen

	Hidrokrikim "i zakonshem"	Hidrokrikim	Hidroizomerizuar
Lubriciteti	Lartë	Lartë	Lartë
Polariteti i filmit mbrojtës	Në mungesë	Në mungesë	Në mungesë
Forca e filmit mbrojtës	E ulët	Mesatare	Mbi mesataren
Fuqia pastruese	E ulët	E ulët	E ulët
Kapaciteti antioksidant	E ulët	E ulët	E ulët
Koeficienti i fërkimit	Mesatare	Mesatare	Mesatare
Indeksi i viskozitetit (stabiliteti i viskozitetit në nivel të lartë temperaturat)	100 — 120 (stabilitet i ulët)	130 — 160	> 180
Stabiliteti termik	E ulët	E ulët	Mesatare
	Mesatare	E ulët	E ulët
Pika e ngrirjes	— 25 / -15 О С	— 25 / — 30 О С	— 40 / — 45 O C
Paqëndrueshmëria	Lartë	Lartë	Mesatare
Aditivë të paqëndrueshëm	PO	PO	Më pak

Kështu, teknologjitë e reja kanë hapur mundësi të reja për t'u përmirësuar vajra minerale , por pavarësisht vërtet performancë të lartë vajra minerale hidrokracking , si p.sh indeks të lartë Viskoziteti dhe shumë përmbajtje të ulët papastërtitë e squfurit dhe azotit, Stabiliteti termik i vajrave minerale të tillë të përmirësuar është vetëm pak më i lartë se stabiliteti termik i vajrave "mineral të thjeshtë" .

Duket se tani gjithçka është e qartë - ne kemi zbuluar se nga janë bërë vajrat dhe tani detyra për t'i zgjedhur ato me mençuri do të bëhet shumë më e lehtë dhe më e këndshme!

Siç kemi zbuluar tashmë, më e mira e hidrokrikim mineral vajrat janë hidroizomerizuar XHVI , procesi i prodhimit të të cilit shoqërohet jo vetëm me ndarjen (plasaritje) të molekulave, por edhe me përfundimin e tyre, domethënë procesi i hidroizomerizimit është disi i ngjashëm me sintezën kimike.

Sinteza kimike është procesi i krijimit ose ndërtimit të molekulave komplekse nga ato më të thjeshta.

DHE KËTU KA ARDHUR - I BARDHË DHE GUSHQ...

Që nga viti 2000, si rezultat i një padie të ngritur nga MOBILv. CASTROL(MOBILhumbi çështjen), të gjithë prodhuesit e naftës morën të drejtën ligjore për të thirrur vajra të hidrotrajtuar, hidrokracking dhe hidroizomerizuar sintetike!!!

Dmth gjykata gjatë procedimit të padisë së lartpërmendur ka vendosur që prodhuesit kanë të drejtë vajrat minerale hidrokriking quhen sintetike sepse në disa karakteristika janë të ngjashme me ato sintetike.

Gjykata nuk vendosi nëse vajrat minerale HA janë apo nuk janë sintetikë, vetëm gjykata dha të drejtë. Më dha të drejtën të mashtroj.

Epo, ju ndoshta e dini se Drejtësia (aka Themis, aka perëndeshë e "drejtësisë") është një grua me peshore që peshon kush do të vendosë më shumë dhe mbi këtë bazë nxjerr një verdikt. Dhe nëse dikush fillon të indinjohet, atëherë ajo ka një shpatë në duart e saj, ajo menjëherë do t'i presë kokën, se ka të drejtë!

Kujdes!!! Shumica e vajrave motorikë të tregtuar si "sintetikë" nuk janë asgjë më shumë se vajra minerale hidrokriking !!!

Kjo Tendenca e përgjithshme prodhuesit më të mëdhenj të naftës. Programi B.P.(përveç Visco 7000), Guaskë(përveç 0W-40), pjesërisht Castrol, Celular, Esso, Fuchs... e ndërtuar mbi hidrokrikim. Të gjithë vajrat janë nga kompanitë e Koresë së JugutZIC — është thjesht hidrokrikim.

Është pothuajse e pamundur të përcaktohet nëse një vaj është hidrokrisur apo jo nga etiketa.

Për shembull, në një kuti Esso UltronSAE5 W-40 Me Ana e përparme ka mbishkrimin Fully Synthetic, edhe pse në anën e pasme (dikur ishte) Tregohet se ky është vaj i sintezës NS! Prodhuesit e tjerë shpesh nuk tregojnë askund fare informacion në lidhje me origjinën e naftës / mineraleve të vajrave të tyre pseudo "sintetikë".

Kështu, sot besueshmëria e mbishkrimit Sintetike shtrihet tërësisht vetëm në mirësjellje prodhuesi - por çfarë është integriteti dhe sa para do t'i sjellë prodhuesit ?

Edhe në vajrat minerale (si p.sh. 15w-40) mund të shihni një mbishkrim mashtrues si p.sh. Përmban Sintetike Agjentët , që do të thotë (fjalë për fjalë) atë vaj përmban komponentët sintetikë - por a ndryshon shumë 1% sintetika, a dinë shumë njerëz anglisht (frëngjisht, gjermanisht...) në mënyrë që të kuptojnë saktë këtë mbishkrim të ndërlikuar dhe sa prej tyre lexojnë mbishkrimet në paketim, veçanërisht me shkronja të vogla?

Sot, kur blini vaj motori, pavarësisht nëse thotë "gjysmë sintetik" ose "sintetik" në ndonjë nga variacionet e mundshme, në shumicën dërrmuese të rasteve ju merrni një produkt që përmban 100% vajra nafte (dhe aditivë)

Por një herë (pothuajse) të gjithë prodhuesit e vajrave e bëjnë këtë, pasi të gjithë prodhuesit e automjeteve përfshijnë vajra të tillë në listat e miratuar dhe miratuar për përdorim në motorët e tyre - a do të thotë kjo se nuk ka asgjë të keqe me këtë? Për çfarë bujë është atëherë?

Së pari, më kanë mësuar që nga fëmijëria se nuk është mirë të gënjesh, por këtu ka një mashtrim të blerësit. E pakëndshme...

Së dyti, është e rëndësishme që prodhuesi i automjeteve të shesë sa më shumë që të jetë e mundur më shumë makina, dhe prodhuesi i vajit - sa më shumë që të jetë e mundur më shumë vaj. Ata nuk kujdesen për mirëqenien tuaj, kujdesen vetëm se si të transferojnë sa më shumë nga xhepi juaj në të tyren në kohën më të shkurtër të mundshme. me shume para- Nuk jeni dakord?

Vajra sintetikë ( PAO dhe ester) rrisin ndjeshëm jetën e shërbimit të mekanizmave, zvogëlojnë zhurmën e funksionimit të tyre, zgjerojnë diapazonin dinamik, zvogëlojnë fërkimin dhe rrisin efikasitetin energjetik të mekanizmave... dhe, më e rëndësishmja, rrisin besueshmërinë e funksionimit në një kohë shumë të gjatë gamë të gjerë kushtet.

Vajrat minerale janë të mirë vetëm për funksionim në një gamë kushtesh shumë të ngushta, optimale, për shembull, kur drejtoni një makinë në një autostradë në nivelin e detit me një shpejtësi prej 90 - 130 km/h, në temperatura mjedisi(ajri) 25 ° C. Nëse makina duhet të ecë përgjatë vendkalimeve malore, madje edhe me një rimorkio të rëndë, duke rrëshqitur periodikisht në pjesë të akullta të rrugës - atëherë vaji mineral do të oksidohet shumë shpejt, do të humbasë të gjithë aditivët e tij ... dhe duhet të ndërrohet urgjentisht, pavarësisht kilometrazhit

Dallimi kryesor midis vajrave minerale hidrokrikuese dhe vajrave minerale të thjeshtë është se ato kanë një pikë ngrirjeje më të ulët dhe një indeks më të lartë të viskozitetit - në këtë mënyrë ato janë vërtet të ngjashme me ato sintetike, por qëndrueshmëri termike, që është një veçori shumë e rëndësishme e vajrave sintetikë të vërtetë. , është pothuajse e njëjtë në vajrat minerale HA si ato minerale.

Nga këndvështrimi im, vajrat minerale të hidrokrikuar janë alternativë e mirë me anë të kësaj gjysmë sintetike.

Kur përdorni një përzierje të vajrave minerale dhe PAO në dimër, një përzierje e tillë do të mbetet mjaft e lëngshme në një temperaturë më të ulët (se "uji mineral i pastër"), dhe kur vaji nxehet në një temperaturë funksionimi prej 90-100 ° C, filmi lubrifikues do të jetë akoma mjaft i fortë, por në rast të mbinxehjes edhe në 10 °C, përbërësi mineral do të oksidohet dhe vaji do të duhet të ndërrohet urgjentisht, pavarësisht se sa e vozitni.

Vajrat hidrokrisues sillen në të njëjtën mënyrë - në kushte normale ato shfaqin karakteristika të shkëlqyera në kushte të ftohta dhe të ngrohta, por nuk janë rezistente edhe ndaj mbinxehjes së lehtë.

Avantazhi i vetëm i një përzierjeje me PAO është se pas mbinxehjes, motori të paktën do të mbrohet disi nga baza PAO, por vaji i hidrokrisimit do të jetë dukshëm më i lirë.

Disa prodhues vajra komerciale ata mendojnë në të njëjtën mënyrë dhe i quajnë gjysmë sintetike produktet e tyre të bazuara në vajra hidrokriking.

Sidoqoftë, shumë të tjerë i quajnë vajra minerale HA - sintetike, dhe për gjysmë sintetike Ata japin një përzierje të "ujit mineral" dhe ujit HA-mineral: por është i lirë - udhëtoni për shëndetin tuaj, por mos harroni të vizitoni më shpesh mjekun ... domethënë shkoni në qendrën e shërbimit për riparime!

PËRMBLEDHJE

NGA ÇFARË BËHEN VAJAT E MAKINAVE?

1. Vaj të prodhuara nga nafta bruto janë më së shumti vajra të thjeshta, zakonisht quhen mineral.
2. Hidrokrikim - iu nënshtrua përpunimit shtesë mineral: Ata nuk janë sintetike , pavarësisht deklaratave të shumicës së prodhuesve/shitësve të naftës.
3. Sintetike - vajrat sintetikë të motorit janë lubrifikantë të cilat prodhohen jo nga nafta, por nga llojet e tjera të lëndëve të para. NË industrinë e automobilave aktualisht përdoret PJSC Dhe ester vajra sintetike.

PËRPARËSITË E LLOJEVE TË NDRYSHME TË VAJRAVE TË MOTORIT

1. Minerali i naftës dhe hidrokrikimi : Avantazhi kryesor është çmimi i tyre shumë i ulët me lubrifikim minimal të mjaftueshëm. Nuk ka avantazhe të tjera.
2. PAO sintetike Përparësitë e tyre kryesore janë pika e ulët e ngrirjes (rreth -60 O C) dhe qëndrueshmëria e lartë termike.
3. Estere sintetike : të ketë një numër vetitë më të rëndësishme, sidomos poliol-ester :
   1. temperatura e ulët e ngrirjes - rreth -50 / - 60 O C;
   2. qëndrueshmëri e lartë termike;
   3. vetitë e pastrimit - edhe pa aditivë;
   4. polariteti i filmit lubrifikues - filmi i vajit ngjitet në mënyrë të besueshme në pjesë, edhe pas periudhave të gjata pasiviteti nuk ka fërkim " thatë«;
   5. forcë shumë e lartë e filmit të vajit;
   6. koeficienti i ulët i fërkimit - humbje të reduktuara të fuqisë së transmetuar.

DISAVANTAZHET E PARAQITUR NË LLOJE TË NDRYSHME VAJRAsh të motorrit

1. Vajrat e naftës , dhe minerale, dhe hidrokrikim= pseudo-sintetike dallohen nga të ulëta qëndrueshmëri termike dhe kërkojnë një numër të madh aditivësh për tregues të kënaqshëm të cilësisë. Përveç kësaj, ata nuk mund të mbrojnë me besueshmëri pjesët e mekanizmit nën ngarkesa të larta dhe temperatura të larta. Rekomandohet vetëm për " normale» kushtet e funksionimit të mekanizmave.
2. PAO sintetike vajrat kanë lubrifikim shumë të dobët, nuk shpërndajnë fare aditivët, si dhe papastërtitë, përveç kësaj, ato veprojnë në mënyrë agresive në gomë dhe plastikë, duke shkaktuar tkurrjen e tyre, plasaritjen dhe plakjen e parakohshme.
3. Estere sintetike vajrat praktikisht nuk kanë të meta, përveç çmimit të tyre të lartë.

SI TË PËRCAKTOHET ÇFARË LËNDË TË PARA BAZË ËSHTË BËRË NJË VAJ TREGTAR

Nuk ka mënyra të drejtpërdrejta për të përcaktuar se nga përbëhet vaji, por në mënyrë indirekte mund të përcaktoni përbërjen:

1. Sipas çmimit : produkt me cilësi të lartë nuk mund të jetë i lirë.
2. Sipas certifikatës së cilësisë, në Anglisht teknikeTë dhënatFletë(TDS) : ku mund ta merrni këtë dokument dhe si të vlerësoni cilësinë e tij vaj të caktuar- tema e një prej artikujve të mëposhtëm.

Faleminderit për vëmendjen tuaj dhe pres me padurim komentet tuaja!

Qyteti i vogël amerikan i Paulsboro pranë Filadelfisë është i vështirë për t'u gjetur në hartë. Ndërkohë, ishte ai që u bë djepi i një prej revolucioneve teknologjike në industrinë e automobilave - ishte këtu, në Qendrën Kërkimore të Kompanisë së Naftës Mobil (tani ExxonMobil), që motori i parë plotësisht sintetik i prodhuar në masë dhe i disponueshëm globalisht. u zhvillua nafta, Mobil 1.

Dmitry Mamontov

Pak jashtë derës në ndërtesën e qendrës kërkimore është një pikë karburanti e vërtetë Mobilgas me një manekin të mërzitur të stacionit të karburantit të ngrirë në pritje për klientët. Ai u soll qartë këtu me ndihmën e një makine kohe nga gjysma e parë e shekullit të 20-të. "Ai është ulur këtu për një kohë të gjatë!" — komenton me buzëqeshje një nga punonjësit që kalon pranë. Kjo është e sigurt - një dëshmitar i vërtetë i heshtur i revolucionit teknologjik. Në fakt, sipas Doug Deckman, kreu aktual i Divizionit të vajit motorik Mobil 1 të ExxonMobil Research & Engineering, ky revolucion ka qenë prej kohësh i përhershëm: "Çdo pak vite, prodhuesit e motorëve të automobilave, të nxitur nga rregullore gjithnjë e më të rrepta mjedisore, prodhojnë "Ne kemi specifikime të reja për vajrat motorikë dhe ne duhet të punojmë vazhdimisht përpara, duke u fokusuar në standarde gjithnjë e më të rrepta."

Vaj që ka ardhur nga i ftohti

Në vitin 2005, Bill Maxwell, në atë kohë kreu i grupit të zhvillimit të vajit motorik Mobil 1, i tha Popular Mechanics historinë e shfaqjes së këtij produkti revolucionar në treg ("Vaji nuk është për sanduiç", PM Nr. 4, 2005). Vaji i parë sintetik nga Mobil Oil (ExxonMobil) i bazuar në polialfaolefina (PAO), i lëshuar në 1974, fjalë për fjalë revolucionarizoi industrinë e automobilave. Ai ishte menduar kryesisht për kushte të ftohta, veçanërisht në Alaskë . motori i makinës, dhe vaji, i cili ruajti rrjedhshmërinë e tij edhe në temperatura shumë të ulëta (në të cilat vaji mineral tradicional u ngurtësua), u vlerësua shumë në të gjithë botën. Nga ana tjetër, me rritjen e temperaturës, vaji nuk duhet të bëhet shumë i hollë, përndryshe nuk do të mund të formohet. film mbrojtës në pjesët e motorit. Prandaj, një nga komponentët e rëndësishëm të paketës së aditivëve, një modifikues i viskozitetit (trashes polimer), është vetë substanca së cilës vajrat multigrade i detyrohen viskozitetit të tyre "të kombinuar".

Molekulat e trashësuesit të gjatë përkulen në një top në temperatura të ulëta, gjë që nuk ndikon në asnjë mënyrë në rrjedhshmërinë e bazës me viskozitet të ulët. Por ndërsa temperatura rritet, "topat" shpalosen dhe viskoziteti i vajit rritet ndjeshëm.

Një nga karakteristikat e vajrave të motorit bazë është viskoziteti (sa më i ulët ky tregues, aq më e lehtë është të pomponi vajin përmes tubave dhe kanaleve të ngushta). Për të matur të ashtuquajturat viskoziteti kinematik, që është relacioni viskoziteti dinamik dendësia, përdoret standardi ASTM (Shoqëria Amerikane për Testimin dhe Materialet) D445, i cili mat sasinë e vajit që rrjedh nën ndikimin e gravitetit përmes seksionit kapilar të një tubi qelqi. Nga rruga, shumë përmirësime në këto pajisje u bënë pikërisht në laboratorët ExxonMobil: nëse shkurtësia është motra e talentit, atëherë domosdoshmëria lidhet qartë me zgjuarsinë.

Viskozitet i lartë nxehtësia është e rëndësishme për mbrojtjen e motorëve me ngarkesë të madhe, veçanërisht ato sportive, por tani, siç thotë Doug Deckman, industria e automobilave ka prioritete të tjera: "Tendenca kryesore moderne është një kalim nga shumë litra. motorët atmosferikë për kompaktimin e motorëve të vegjël me efikasitet të shtuar, me injeksion të drejtpërdrejtë, turbocharging, transmetime hibride, sisteme start-stop dhe mbyllje të cilindrave individualë. Për motorë të tillë, "të përshtatur" për ekonominë e karburantit dhe reduktimin e emetimeve të gazeve toksike dhe serë, kërkohen vajra me viskozitet të ulët - SAE0w20, 5w20. Tani ky është viskoziteti më i ulët, në Standardi SAE Thjesht nuk ofrohen vlera më të ulëta. Prandaj, propozimet për të futur një nomenklaturë për vajrat motorikë me viskozitet ultra të ulët po diskutohen aktualisht midis specialistëve. Kjo paraqet një problem tjetër për ne - mbrojtjen e pjesëve të motorit në temperatura të larta, të cilat ne, megjithatë, po e zgjidhim me mjaft sukses.”

Metoda e provës dhe zbulimit

Lista e përbërësve në vajin motorik nuk është sekret. Baza është një vaj bazë, mineral (i marrë në një mënyrë ose në një tjetër nga nafta) ose sintetik (ExxonMobil përdor PAO). Vajit bazë i shtohen paketat e aditivëve, të blera nga kompani të specializuara për këtë, si Lubrizol, Infineum, Ethyl ose Oronite. Të gjitha këto janë substanca të njohura, por sasia e tyre në vajin e përfunduar është sekreti kryesor tregtar.

Profesioni i rrallë

Pas dhomave të mbushura me pajisjet më të fundit matëse, laboratori i divizionit të testimit ku punon Barry Hills bën një përshtypje të çuditshme. Nuk ka spektrometra, viskometra të modeleve ekzotike, kromatografë ose mostra të tjera Teknologji e larte. Barry është një ekspert i lartë në vlerësimin e depozitave të karbonit dhe llakut në pistona, dhe për punën e tij ai përdor vetëm një xham zmadhues të ndezur dhe një mbajtës pistoni, pasi asgjë instrumente matëse nuk janë në gjendje ta kryejnë këtë detyrë. Vlerësimi vizual kërkon njohuri të gjera dhe kualifikime shumë të larta (të cilat gjithashtu duhet të konfirmohen periodikisht), pasi për të nxjerrë një shifër përfundimtare në një shkallë prej dhjetë pikësh, është e nevojshme të merren parasysh rreth dyqind tregues të ndryshëm të pastërtisë së pistonit. Ka vetëm tre ekspertë me këtë kualifikim në divizionet e kërkimit të ExxonMobil, kështu që ky është një profesion vërtet i rrallë. "Aq e rrallë," thotë Barry, "saqë kur shkojmë në një konferencë, kompania madje na ndalon të fluturojmë në të njëjtin aeroplan. Në fund të fundit, trajnimi i një specialisti kaq të kualifikuar zgjat rreth 5 vjet.

Për të zgjedhur bilancin e aditivëve, kryhen dhjetëra mijëra eksperimente, matje dhe teste në laboratorë që zënë një pjesë të madhe të një ndërtese të madhe. Këtu, në pajisjet më moderne, vajrat bazë përzihen, zgjidhen paketat e aditivëve dhe përbërësit individualë: modifikuesit e viskozitetit që sigurojnë rrjedhshmëri optimale të vajit në temperatura të larta dhe të ulëta, aditivë kundër konsumit dhe presionit ekstrem që mbrojnë pjesët nga konsumimi, modifikues të fërkimit që ndihmojnë në uljen e konsumit të karburantit, detergjentët dhe dispersantët, të cilët pastrojnë sipërfaqen e motorit nga depozitat e karbonit, si dhe antioksidantë që parandalojnë oksidimin e vajit dhe aditivë kundër korrozionit. Si vaji bazë ashtu edhe përbërjet e përfunduara - "kandidatët" - testohen për pajtueshmërinë me materiale të ndryshme - me metale (çelik, bakër, alumin), polimere dhe gome, të cilat përbëjnë vulat dhe vulat e vajit (shiritat e gomës mbahen në vaj të nxehtë në 150 ° C, pas së cilës maten ënjtja, elasticiteti dhe forca e thyerjes).

Pas matjes së vetive themelore, vaji testohet në stendat e motorit. Standardet ASTM (Shoqëria Amerikane për Testimin dhe Materialet) ofrojnë linjë e tërë teste të tilla dhe mjaft të vështira. Për shembull, për të vërtetuar vajin sipas Standardi API SM duhet të testohet sipas ASTM Sequence IIIG duke përdorur një motor 3,8 litra General Motors V6 Seria II model 1996/1997 për 100 orë në 3600 rpm me fuqi 125 kf. dhe temperatura e vajit 150 °C. Në këtë rast, një numër i vetive të vajit të motorit kontrollohen çdo 20 orë, dhe pas përfundimit të ciklit, motori çmontohet për të vlerësuar konsumin dhe shkallën e depozitave të karbonit në pistona.

Për testimin në bateritë e drejtimit, makinat janë të pajisura me telekomandë përshpejtues, duke lejuar që, sipas një programi specifik, të zbatohet mënyra të ndryshme lëvizjet. Të gjitha të dhënat kontrollohen nga paneli i kontrollit të operatorit.

Testet në natyrë

Pranë ndërtesës së qendrës kërkimore ka një garazh, përballë të cilit janë montuar disa makina në bateri. Gjatë një viti, pa lëvizur (pa llogaritur tërheqjen në garazh dhe kthimin në bateri), ata përshkojnë njëqind mijë milje (afërsisht 160,000 km). Ato kontrollohen nga një kompjuter, i cili, sipas një programi të caktuar, shtyp përshpejtuesin për të simuluar cikle të ndryshme drejtimi. Meqenëse vendi i testimit është jashtë, ai simulon nga afër kushtet e jetës reale me ndryshime reale të motit.

Pas të gjitha matjeve laboratorike të karakteristikave të ndryshme fizike si të vajit bazë ashtu edhe të vajit të përfunduar motorik, duke përfshirë paketimet e aditivëve, dhe testimin e efektit të tij në materiale të ndryshme (metale, polimere, gomë), ai vjen përmes testimit në stendat e motorit. Motorët mund të përballojnë deri në gjashtë riparime, por në përgjithësi ata janë një artikull harxhues në Paulsboro.

Sidoqoftë, klima në Paulsboro nuk është shumë e ashpër: në dimër temperatura mesatare është rreth zero, në verë është rreth 30 °C. Testimi i ashpër i klimës së ExxonMobil i vajit motorik kryhet diku tjetër në Las Vegas të nxehtë, ku disa automjete testimi funksionojnë si taksi. "Kjo është vendi ku ne testojmë tani vajrat tanë motorikë me viskozitet ultra të ulët," thotë Doug Deckman. "Dhe ne marrim rezultate shumë premtuese: vërehen kursime të karburantit dhe mbrojtje mjaft e mjaftueshme e pjesëve të motorit."

Numrat magjikë

Nje nga detyra të rëndësishme përballë zhvilluesve është ruajtja e lubrifikantëve dhe vetitë mbrojtëse vajra motorikë në një gamë të gjerë temperaturash. Kjo karakteristikë është më e njohur për konsumatorët, pasi është në paketimin e çdo vaji motorik në formën e një specifikimi SAE (Society of Automotive Engineers), i cili përshkruan vetitë viskozitet-temperaturë dhe përbëhet (për vaj multigrade) të dy numrave. Numri i parë (me shkronjën W - Winter) tregon viskozitetin e dimrit - sa më i ulët të jetë, aq më mirë do të rrjedhë vaji kur filloni motorin në temperatura të ulëta. Numri i dytë është viskoziteti i nxehtë, i cili mat aftësinë e vajit për të mbetur mjaftueshëm i trashë në temperatura të larta. Sa më i madh të jetë ky numër, aq më i trashë do të jetë filmi i vajit në pjesët e një motori të nxehtë dhe aq më mirë do të mbrohet, veçanërisht në kushtet e gjenerimit të nxehtësisë intensive, karakteristikë e motorëve sportivë "çift rrotullues".
Në foto: termometrat e zhytur në provëza me mostra lubrifikante matin pikën e derdhjes së vajit.

Një ideal i paarritshëm

Disa dekada më parë, askush nuk mund të imagjinonte as që përparimet në shkencën dhe kiminë e materialeve do të bënin të mundur që të kishim lubrifikantë të projektuar për të zgjatur gjithë jetën e shërbimit të një mekanizmi. Dhe tani vaji i transmisionit derdhet në kutinë e shpejtësisë një herë - në fabrikë.

A mund të bëhet realitet një situatë e ngjashme për vajin e motorit? "Për ne kimistët, një vaj i përjetshëm që nuk ka nevojë të ndryshohet kurrë dhe do të zgjasë për gjithë jetën e makinës është si Graali i Shenjtë për kalorësit e Mesjetës," qesh Doug Deckman. - Megjithë një rritje të konsiderueshme në intervalet e shërbimit - disa herë gjatë dy dekadave të fundit! - Nuk mendoj se kjo është thelbësisht e mundur për sa kohë që ne përdorim motorë me djegie të brendshme. Zvogëlimi i madhësisë së motorit dhe në të njëjtën kohë rritja e efikasitetit të tij nëpërmjet përdorimit të një sërë zgjidhjesh të projektimit, si injeksioni direkt, turbocharging dhe të tjera, çojnë në rritjen e efikasitetit dhe në të njëjtën kohë e bëjnë motorin shumë të ngarkuar. Kjo kontribuon në degradimin e shpejtë të vajit motorik - ai shpejt "plaket" për shkak të numrit të madh të radikaleve të lira të formuara në një zonë me temperaturë dhe ngjeshje të lartë. Përveç kësaj, hiri gërryes shfaqet në vaj, duke çuar në konsumimin e motorit. Pra, derisa të largohemi nga motorët me djegie të brendshme, dhe kjo është e qartë se nuk do të ndodhë së shpejti, njerëzimi, mjerisht, nuk është i destinuar të shohë vaj motori "të përjetshëm".