Për të cilin kemi dëgjuar prej kohësh falë televizionit dhe internetit, dyqane të mira, kafene dhe restorante komode. Në këtë drejtim, çështja e lëvizjes nëpër kryeqytetin anglez është mjaft e rëndësishme. Një nga më të rehatshmet dhe më të shpejtat Automjetiështë një taksi në Londër, për të cilën do të flasim në vijim.

Taksi në Londër - historia e paraqitjes

Kryeqyteti anglez konsiderohet si një nga vendet e para ku u shfaqën taksitë, duke transportuar pasagjerë me pagesë. Nga rruga, prototipi i taksisë së parë në Londër ishte karroca me kuaj.

Si të porosisni një taksi në Londër?

Përdorni shërbimet taksi në Londër mjaft e thjeshtë. Për ta bërë këtë, ju vetëm duhet të merrni telefonin tuaj celular ose fiks dhe të thirrni numrin e shërbimit taksi, për shembull:
— 0-871-871-87-10
— 020-89-01-44-44
— 020-79-08-02-07.
Ju gjithashtu mund të përdorni burimet zyrtare të kompanive në internet ose faqet e optimizuara që specializohen në ofrimin e shërbimeve ndërmjetëse për porositjen e një taksi dhe të plotësoni një formular të veçantë. Një mënyrë tjetër për të thirrur një makinë është të vizitoni zyrën e një prej kompanive të specializuara që ndodhen në rrugët kryesore të kryeqytetit anglez.
Nëse dëshironi, midis kërkesave të veçanta në formularin e porosisë (ose operatorit), mund të tregoni një shofer që flet rusisht ose të zgjidhni një nga modelet e ofruara të makinave.

Për të mos humbur kohë duke kërkuar dhoma dhe faqe interneti, nëse jeni në hotel, mund të kontaktoni administratorin me një kërkesë për të thirrur një taksi.

Si të njohim një taksi legale në Londër?

1) Në një vend të dukshëm në kabinë (zakonisht në pult) duhet të afishohet një licencë e lëshuar nga një departament special i policisë.
2) Çdo shofer duhet ta njohë qytetin në mënyrë perfekte, pasi të gjithë punonjësit e kompanive ligjore kalojnë një provim të veçantë për njohuritë e tyre për rrugët e Londrës.
3) Shumica e shoferëve të taksive punojnë ekskluzivisht në thirrje dhe nuk marrin pasagjerë në rrugë, pasi kjo kërkon leje shtesë.
4) Makina tradicionale taksitë janë kabina të zeza ose minikabina me një brendshme të bollshme.
5) Një shofer taksie i vërtetë nuk do të ketë kurrë një erë të fortë duhani, dhe gjithçka në brendësi të makinës së tij do të jetë e pastër dhe në rregull (pa frena kërcitëse, xhama të thyer, etj.)

Taksi në Londër: kosto

taksi në Londërështë një nga më të shtrenjtat në botë. Çmimet e larta shkaktohen nga cilësi e patëmetë sherbime, makina te mira dhe staf i shkëlqyer i vozitjes. Pagesa për udhëtim është individuale dhe përcaktohet nga disa kritere të rëndësishme:
- kostoja e hipjes (ose telefonimit të një makine)
- bazuar në kilometrazhin e mbuluar
- këshilla për shoferin.
Në të njëjtën kohë, për të shmangur mbivlerësimin e çmimeve nga taksitë individuale në Londër, çmimi i tarifës maksimale për kilometër dhe ulje vendoset në nivel lokal.

Fryrja e çmimeve të përcaktuara është e mundur vetëm në fundjavë dhe pushime dhe gjithashtu ekskluzivisht brenda kufijve të tarifave të përcaktuara.
Vlen të përmendet se për shkak të rregullimit mjaft të rreptë të tarifave të taksisë, pazaret me shoferin për pagesën në Angli konsiderohen sjellje të këqija dhe perceptohen jashtëzakonisht negativisht, pavarësisht nga gjinia e pasagjerit.

Pra, përafërsisht përcaktohen tarifat e mëposhtme për shërbimet e shoferit të taksive:

1) Ulje – 1,5 sterlina
2) 20 pena për çdo 256 metra (në rast pritjeje, kjo shumë tarifohet në 55,5 sekonda).
3) Pas udhëtimit 8.8 këmbë, tarifa rritet: 20 pena paguhen për 37 sekonda pritje dhe për çdo 170 metra.
4) Në fundjavë dhe festa zyrtare tarifa rritet në 60 pena, dhe në Krishtlindje dhe Viti i Ri- deri në 2 paund.

Përveç çmimeve të miratuara në Londër, është zakon që shoferëve të taksive t'u lihet një bakshish prej 15-20% të tarifës.
Gjithashtu, shërbimet speciale, më të shtrenjta të taksistëve anglezë përfshijnë organizimin e një transferimi nga aeroporti me një takim të pasagjerit nga fluturimi.

Përfitimet e përdorimit të një taksie në Londër

Duhet të theksohet se, pavarësisht çmimeve të larta për udhëtime, taksitë në Londër janë transport mjaft të zakonshëm, pasi ato ofrojnë:
— komoditeti dhe siguria e udhëtimit (e arritur nëpërmjet përdorimit të vetëm makinave të shërbimit dhe një qasjeje të përgjegjshme ndaj përzgjedhjes së shoferëve)
— dorëzimi në kohë i makinës dhe dërgimi i pasagjerit në destinacion (kjo arrihet falë përpikmërisë së drejtuesve të mjeteve dhe pranisë së një korsie të veçantë për udhëtim, e cila shmang kohën e ndërprerjes në bllokimin e trafikut).
— tarifat fikse për udhëtime, duke përjashtuar tarifat shtesë për peshën e bagazhit
— nuk ka zakon të keq për të marrë pasagjerë gjatë rrugës
- shoferë të këndshëm dhe erudit, të cilët jo vetëm që mund t'ju dërgojnë në destinacionin tuaj në kohë, por gjithashtu do të bëhen një bashkëbisedues i këndshëm.

Është e rëndësishme të dini! Nuk ka tarifa të veçanta për shërbimet e taksive në Londër gjatë natës, kështu që gjetja e një makine për t'u kthyer në hotelin tuaj mund të jetë mjaft sfidë. Për më tepër, gjatë udhëtimeve me vonesë, shoferët vendas mund të jenë selektivë kur zgjedhin pasagjerë dhe shpesh refuzojnë të transportojnë njerëz të dehur shumë.

Taksitë britanike, të quajtura tradicionalisht taksi të zeza, janë të njohura në të gjithë botën falë pamje e pazakontë dhe besueshmëri fenomenale. Për më tepër, askund përveç Britanisë nuk prodhohen makina që përdoren ekskluzivisht si taksi.

Fatkeqësisht, nuk arrita të hipja në taksinë legjendare, por asgjë nuk më ndaloi t'i shikoja në mjedisin e tyre natyror)

01. Në vitin 1958 lindi i famshmi Austin FX4, i cili mund të gjendet edhe sot në rrugët e Londrës. Ishte kjo makinë që me kalimin e kohës u bë personifikimi i taksisë angleze për të gjithë botën.

02. Makina legjendare doli nga linja e montimit për 39 vjet modifikime të ndryshme. Prodhuesit e FX4 janë sipërmarrja e përbashkët Austin, Mann dhe Overton.

03. Carbodies bleu prodhimin e FX4 në 1982 dhe e montoi këtë model nën markën LTI (London Taxis International) deri në 1997. Modifikimi i përditësuar i FX4 mbante emrin Fairway. Motorët dhe transmetimet për të ishin të markës Nissan. Më shumë se 75,000 FX-4 u prodhuan dhe këto kabina tani përbëjnë rreth 80% të të gjitha kabinave në MB.

04. Tavani i lartë i kabinave angleze nuk është një aksident, por një traditë e vjetër: nuk i takon një zotërie të heq kapelën kur futet në makinë.

05. Në vitin 1997, LTI filloi prodhimin seri e re kabina - TX. Makina e fundit kjo seri, TX IV, është në përputhje me standardet mjedisore Euro 4, e pajisur sistemet moderne siguri, e pajisur me një ndenjëse për fëmijë, një pajisje për hipjen dhe zbarkimin e personave me aftësi të kufizuara dhe kushton jo më pak se 25,000 £ (40,000 dollarë).

06.

07.

08.

09. Taksitë angleze janë makina të pazakonta në të gjitha aspektet. Jeta e shërbimit të ofruar nga prodhuesi është 10–12 vjet, kilometrazhi është 800,000 km, dhe kjo është me përdorim të rëndë të vazhdueshëm. Në realitet, taksitë angleze udhëtojnë një milion kilometra, shumë prej tyre kanë qenë në shërbim për më shumë se 25 vjet.

10. Licenca për transport privat Në Londër, policia lëshon bileta për katër shekuj, afati është tre vjet. Patentës i bashkëngjitet një distinktiv numër dhe makina merr një targë të veçantë me numrin e licencës dhe një tregues të numrit të pasagjerëve që ka të drejtë të transportojë në të njëjtën kohë.

11. Licenca jep edhe të drejtën e marrjes së klientëve në rrugë. Jo të gjitha kompanitë e taksive e kanë këtë mundësi - është më e lirë të merrni të drejtën për të organizuar një porosi taksi me telefon. Një taksi e tillë nuk do të ndalet kurrë nëse votoni në rrugë, sepse kjo është e mbushur me një gjobë të madhe dhe humbje të patentës.

12.

13. Për të marrë të drejtën për të mbajtur një makinë, nuk mjafton të paguash shumë para, gjithashtu duhet të kalosh një test të vështirë të njohurive për Londrën dhe rrethinat e saj. Shumica e shoferëve të taksisë në Londër e njohin qytetin aq mirë sa që as nuk mendojnë të përdorin shërbimet e një naviguesi GPS - vetëm 2-3% janë të pajisur me të. Taksitë e Londrës.

14. Deri në vitet 80 të shekullit të kaluar, të gjitha taksitë angleze ishin të zeza. Kjo traditë lindi në lidhje me dëshirën e prodhuesve për të kursyer para në smaltin e automobilave.

15.

16. Sot kjo traditë i përket së shkuarës. Taksitë e Londrës nuk janë vetëm të lyer ngjyra të ndryshme, por edhe pa hezitim mbani reklama të ndritshme në anët.

17.

18.

19.

20. Dhe taksitë angleze quhen më të shtrenjtat në botë.

21.

22.

Shumë faleminderit sponsorit të mrekullueshëm të këtij udhëtimi, operatorit turistik

Pothuajse të gjithë e dinë se çfarë prodhon Geely Modeli Emgrand, shitet me mjaft sukses ne tregun tone. Shumë njerëz e dinë se Geely bleu divizionin e makinave të pasagjerëve të Volvo në 2010. Por pothuajse askush nuk e di se, përveç gjithë kësaj, Geely bleu kompaninë London Taxi, e cila prodhon taksitë e famshme të Londrës, në vitin 2012. Cili është rezultati? Për t'iu përgjigjur kësaj pyetjeje më të plotë, duhet të shikoni se si ishin paraardhësit.

Dhe kishte shumë prej tyre. Historia e taksive në Londër është e gjerë dhe e larmishme. Ajo që është veçanërisht interesante është se kabina e Londrës nuk është më një kabinë, pasi kabina është shkurtimi i "kambionit", dhe për disa kohë në të kaluarën nuk ishte Londër, sepse shumica e makinave prodhoheshin nga një kompani franceze... Por gjërat e para së pari.

Si i dëbuan britanikët francezët nga Londra

Natyrisht, gjithçka filloi me karrocat me kuaj, të cilat i dhanë emrin taksisë. Karrocat e lehta me dy rrota, të cilat zëvendësonin homologët e tyre të mëdhenj, kishin një majë të konvertueshme dhe quheshin kabriolet, ose shkurt kabinë.

Emri mbërtheu, dhe që atëherë është përdorur për të emërtuar taksitë në përgjithësi, pavarësisht nga fakti se në shekullin e 19-të, energjia elektrike zëvendësoi kuajt (po, mbani mend, ne folëm për këtë në artikullin për makinat elektrike?), dhe më pas dhe djegia e brendshme motorri. Çati e anulueshme, natyrisht, u bë një gjë e së kaluarës dhe u zëvendësua nga një trup me katër dyer dhe një plan urbanistik përgjithësisht i ngjashëm me atë që shohim deri më sot. Dhe pikërisht gjatë kësaj periudhe të formimit të flotës britanike të taksive, rolin kryesor në të e luajtën makinat nga prodhuesi francez - Unic. Ishte fillimi i shekullit të 20-të.

Në foto: Unic 12/14 HP Taxicab 1908

Britanikët patriotë nuk donin të duronin këtë gjendje dhe po zhvillonin në mënyrë aktive "motorët e tyre taksi". Pas disa vitesh punë të palodhur dhe një rritje të ndjeshme të detyrimeve të importit, ata arritën të largonin taksitë franceze nga rrugët, duke i zëvendësuar ato me të tyret, të zhvilluara në atë kohë nga William Beardmore dhe Company.

Pak më vonë atyre iu bashkohet Austin, i cili gjithashtu prodhon taksi që nga viti 1929. Meqë ra fjala, Unic, i cili ishte kaq i suksesshëm, gradualisht po humbte terren jo vetëm në Angli, por edhe në shtëpi, dhe deri në vitin 1938 po e kufizonte fare prodhimin. makinat e pasagjerëve. Historia e mëtejshme e markës është mjaft e gjatë dhe përfundon me emrin Iveco. Dhe francezët edhe sot e kësaj dite vazhdojnë të konkurrojnë pak me britanikët në territorin e tyre, për shembull, me minibus-taksinë e vogël Peugeot E7.

E njëjta kabinë klasike Austin FX4 dhe paraardhësit e saj

Pra, tregu është fituar, ne mund të zhvillojmë. Rolin kryesor në historinë e mëvonshme të kabinave të Londrës e luajnë tre kompani: Mann & Overton, Austin dhe Carbodies, dhe puna e tyre ishte shumë e ngushtë dhe e koordinuar. Austin, si prodhuesi më me përvojë i makinave nga të gjitha, krijoi shasinë mbi të cilën bazoheshin të gjitha modelet. Këto shasi u porositën prej tij në Mann & Overton, një kompani që ishte tregtari më i madh i kabinave. Ata ishin të angazhuar jo vetëm në shitjen e tyre, por edhe në projektimin, projektimin dhe organizimin e prodhimit. Dhe montimi u organizua pikërisht në ambientet e Carbodies, e cila, siç nënkupton edhe emri, merrej me krijimin e karrocave, si dhe me mbarimin përfundimtar të makinave. Një simbiozë e mirë që funksiononte si sahat, pasi të gjithë e dinin punën e tyre. Për Austin, kjo ishte një shtesë e shkëlqyeshme për biznesin e saj kryesor të makinave të pasagjerëve. Për kartrupat - puna kryesore, përveç të cilave ata gjithashtu konvertuan sedanët në kabrio dhe stacion vagona dhe prodhuan pjesë të trupit për prodhues të tillë të njohur si Ariel dhe Triumph. Epo, për Mann & Overton, ky gjithashtu, padyshim, ishte biznesi kryesor në të cilin kompania investoi të gjitha përpjekjet e saj.

Në foto: Austin 12

Pasi prodhimi Austin 12 u vjetërua, fryti bashkëpunimi kjo treshe bëhet Austin FX3. Siç kemi zbuluar tashmë, ai u projektua së bashku me Mann & Overton dhe u montua nga Carbodies. FX3 trashëgoi stilin e trupit me tre dyer të modeleve të mëparshme, ku në vend të një dere pranë shoferit kishte një zonë të hapur për bagazhe. Vlen të theksohet se disa karakteristikat teknike thjesht ishte e ndaluar të ndryshonte, pasi në Londër që nga viti 1906 kishte një sërë rregullash për përcaktimin e përshtatshmërisë së një makine si taksi, e cila quhej "Kushtet e Pajtueshmërisë".

FX3 u prodhua për 10 vjet, nga viti 1948 deri në 1958, dhe gjatë kësaj kohe fitoi popullaritet të madh. U prodhuan mbi 12,000 njësi (përfshirë variantin FL1), shumica e të cilave u regjistruan për operim në Londër.

Në foto: Austin FX3

Pasardhësi i modelit FX3 ishte kabina, e cila mbeti në prodhim për gati 40 vjet (e cila është e krahasueshme, për shembull, me VAZ " "! Duke u shfaqur në 1958 si një zëvendësim sistematik për paraardhësin e saj, një makinë me të njëjtën sistematike dhe Indeksi logjik FX4 u bë një nga simbolet kryesore të taksisë angleze markave të ndryshme dhe me përditësime të shumta, por me një indeks të pandryshuar deri në vitin 1997. Nuk është për t'u habitur që është kaq popullor, sepse gjatë viteve janë prodhuar më shumë se 75 mijë makina - një shifër solide për një model me një qëllim shumë të specializuar.

Vlen të thuhet se tashmë gjatë lëshimit të FX3, motorët e benzinës u zëvendësuan pothuajse plotësisht nga motorët me naftë, dhe FX4-të e parë ishin në dispozicion vetëm me motorë të tillë. Më pas, u disponua edhe një njësi e re benzine, e cila, megjithatë, nuk fitoi shumë popullaritet. Në fillim, kutitë e ingranazheve ishin kryesisht mekanike, por më vonë, pas përditësimit të njësisë së fuqisë, më shumë fuqi, ato kryesisht u zëvendësuan nga "automatiku".

Në foto: Austin FX4

Për herë të parë për një taksi, trupi u bë një me katër dyer të plota, por vetëm për të mbrojtur shoferin dhe bagazhin nga moti i keq, platforma për të cilën ndodhej ende pranë sedilja e shoferit. Nga risitë definitivisht pozitive dhe progresive, vlen të përmendet pezullimi i pavarur i përparmë dhe qarku i dyfishtë frenat hidraulike, i cili zëvendësoi ato mekanike.

A kishte ndonjë alternativë?

Le të marrim një moment nga studimi i historisë së një familjeje taksish dhe të shikojmë lart. Në fund të fundit, taksitë e Austin nuk ishin të vetmit përfaqësues britanikë të flotës së taksive, si në të kaluarën ashtu edhe në të ardhmen. Pa u thelluar në alternativat e pakta nga Citroen dhe disa të tjera, vërejmë një figurë tjetër domethënëse në këtë biznes. Ishte Metrocab. Ky model, i prodhuar fillimisht nga Metro-Cammel-Weymann (MCW), dhe më pas duke ndryshuar disa pronarë, u bë pasardhësi i Beardmore, për të cilin folëm që në fillim.

Vërtetë, nga fundi i prodhimit të Beardmore Mk 7 deri në fillimin e prodhimit të Metrocab, kaluan më shumë se një duzinë vjet, gjatë të cilave modeli u zhvillua dhe u përgatit për prodhim serik. Dhe deri në vitin 1987, pasi mori një "fytyrë" nga Ford Granada, ajo u lëshua. Nga Ford ajo mori edhe motorin, natyrisht, një naftë 2.5 litra. Dhe që atëherë filloi marshimi i saj krenar nëpër rrugët e Londrës, duke vazhduar deri në vitin 2000, kur ajo u përditësua me modelin Metrocab TTT, duke marrë Motori Toyota(po, naftë). Ky brez u prodhua deri në vitin 2006, kur prodhimi gradualisht u shua për shkak të vështirësive financiare.

Por kanë kaluar gati 10 vjet dhe emri Metrocab është shfaqur sërish në faqet e para të gazetave dhe në korsi rrugore lëvizjet. Frazer-Nash Research and Ecotive Company, pronar aktual markave, të zhvilluara model i ri. Botimi britanik Autocar raporton se kjo është një kabinë elektrike shumë premtuese, e pajisur me dy motorë nga 50 kilovat secili, të cilët fuqizohen nga bateritë e ngarkuara nga një litër i vogël tre cilindrash. motor benzine. Në të njëjtën kohë, makina mund të ngarkohet nga një prizë dhe në këtë skenar përdorimi ajo kthehet në një automjet elektrik të plotë, megjithëse me një rezervë energjie që nuk është aq e madhe sa me një "rimbushje" të benzinës. Dhe lista e pajisjeve përfshin jo vetëm ajrin e kondicionuar dhe ndriçimin e brendshëm, por edhe opsione të tilla serioze si pezullimi i ajrit dhe një çati panoramike prej xhami.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Në foto: Frazer-Nash Metrocab 2014

Dhe përsëri në Austin

Në vitin 1973, Carbodies, ose më saktë, BSA, që e zotëronte, u ble nga një kompani tjetër, Manganese Bronze Holdings, për shkak të falimentimit. Vlen të kujtohet emri i saj, pasi do të luajë një rol të madh në të ardhmen, duke u bërë “Roma” në të cilën do të konvergojnë rrugët e të tre kompanive që prodhonin taksi londineze.

Tani për tani, përpara në vitin 1997, ku FX4 zëvendësohet nga modeli TX1. Nuk është shumë i ndryshëm në stil nga "mëlçia e gjatë", përkundrazi të kujton një rivendosje të thellë. Dhe në përgjithësi, në fakt, studimi i më tej gamën e modelit mund të karakterizohet nga shprehja "të njëjtat kabina, vetëm në profil", pasi nuk ka pothuajse asnjë dallim të jashtëm midis TXII "të ri" që mbërriti në 2002 dhe TX1, dhe Versioni i fundit kabina, TX4, prodhimi i së cilës filloi në 2007, ndryshon nga TXII vetëm në grilën e zgjatur të radiatorit të rremë.

Dallimet fshihen brenda: "mbushja" teknike ndryshon dhe brendësia rifreskohet. Për shembull, TX1 trashëguar nga FX4 e mëvonshme motor dizel prodhuar nga Nissan, i cili në gjeneratën e dytë, TXII, u zëvendësua nga një turbodiesel nga Ford, i cili kishte më shumë çift rrotullues. Kishte ende dy transmetime - një automatik me katër shpejtësi dhe një manual me pesë shpejtësi2.

Epo, në gjeneratën e tretë (i lëshuar, megjithatë, nën indeksin 4, për nder të "stërgjyshit" FX4) dhe Ford njësia e fuqisëështë bërë një gjë e së kaluarës, duke i lënë vendin “zemrës” nga divizioni Fiat, VM Motori, e specializuar në prodhimin e motorëve me karburant të rëndë. Në Londër, ky motor nuk kishte alternativa për shkak të pjesës së tij tradicionalisht të vogël njësitë e benzinës, por tregjet e tjera ende ofruan një nga Mitsubishi. Siç mund ta shohim, përmbajtja teknike e kabinave të Londrës nuk ishte aq tradicionale dhe monotone sa dizajni i tyre.

Ditët tona

Epo, ne, pasi kemi parë ndonjë model nga triniteti i lartpërmendur dhe kemi kuptuar se si dukeshin taksitë në Londër (dhe jo vetëm) gjatë tetëmbëdhjetë viteve të fundit, mund të hedhim një vështrim më të afërt se çfarë po ndodh "prapa skenave".

Dhe kjo është ajo që ndodh atje: në vitin 2007, Manganese Bronze Holdings, e përfaqësuar nga divizioni i saj London Taxis International (LTI), hyn në një nga Geely marrëveshje mbi bashkëprodhim taksitë në Kinë, dhe në vitin 2008 kopja e parë e TX4 u prodhua atje, por nën markën e vet Englon.

A mund ta merrni me mend se çfarë mesazhi përcjell fjala "anglon"? Kjo është fjalë për fjalë një referencë për origjinën - një kombinim i fjalëve "Angli" dhe "Londër". Markë shumë prekëse. Dhe në vitin 2011, Geely prezantoi konceptin e tij Englon SC7-RV në Motor Show në Shanghai, nga i cili dizajnerët e Bentley më vonë kopjuan "paturpësisht" EXP 9 F të tyre. Por në përgjithësi, gjërat nuk po shkojnë aq mirë për vetë Manganeze Bronze sa do të donim. . Në vitin 2010 emri ndryshon në London Taxi Company (LTC

Në foto: Englon SC7-RV

Mungesa e vazhdueshme e fondeve do të thotë se nuk është më e mundur të mbijetosh pa ndihmën e jashtme, dhe në vitin 2013, partnerët kinezë i dhanë shpatullën e tyre të fortë LTC dhe blenë të gjitha asetet e saj, duke thirrur kompaninë e sapoformuar Geely UK Ltd dhe duke vazhduar prodhimin e kabinave klasike në Coventry. Pa mbështetjen e tyre Kompania angleze nuk mund të ruanin prodhimin makina legjendare për shkak të shtrëngimit standardet mjedisore, e cila me shumë mundësi do të kërkojë përdorimin e teknologjive hibride.

Por tani LTC ka çdo shans për një lindje të dytë: me një mbështetje të tillë financiare, gjithçka mund të bëhet. Geely njoftoi së fundmi planet për të ndërtuar një ndërmarrje të re për krijimin dhe prodhimin e kabinave të gjeneratës së re, në të cilën planifikon të investojë rreth 250 milionë sterlina. Qëllimi është krijimi i prodhimit të modeleve thelbësisht të reja me një hibrid termocentrali, dhe vëllimet duhet të jenë deri në 36 mijë makina në vit. Dhe kjo pavarësisht se tani në Coventry nuk mbledhin as katër mijë në vit!

Makinat e para duhet të dalin në 2017. Mjafton të presim nja dy vjet dhe më pas të vlerësojmë suksesin që do të arrijë prodhimi i përbashkët anglo-kinez. Dhe duket se me një qëndrim kaq serioz këtu nuk mund të ketë sukses.

Biletat në Londër mund të blihen si bileta të vetme ose të paguhen me një kartë Oyster. Është më lirë me një kartë. Ka karta udhëtimi për 1 ditë, 3 ditë dhe një javë. Kartat e udhëtimit mund të blihen veçmas, ose mund të përdorni Oyster, i cili mund të funksionojë në modalitetin e kartës së udhëtimit. Le të shqyrtojmë shkurtimisht veçoritë e pagesës për udhëtim.

Bileta teke

Shembuj të çmimeve të metrosë nëse blini bileta të vetme

• Zona 2 4,6 RUB = 4,30 GBP
• Zona 6 4,6 RUB = 5,40 GBP

Blerja e biletave një herë nuk është shumë fitimprurëse, ato janë më të shtrenjta dhe ju duhet të blini një biletë të re çdo herë.

perle

Oyster card - kartë plastike për pagesë Transporti publik në Londër. Mund të paguani me Oyster në metro, autobusë, tramvaje, disa trena dhe të merrni një zbritje në transportin lumor. Kur paguani me Oyster, biletat janë shumë më të lira, rreth 2 herë. Karta aplikohet në hyrje dhe kur dilni nga metro në një lexues të veçantë me një distinktiv. Nëse keni harruar ta bashkëngjitni kur largoheni, një gjobë do të debitohet automatikisht. Oyster mund të funksionojë në modalitetin e një udhëtimi (Pay As You Go) dhe në modalitetin e kartës së udhëtimit (Travel Card). Nëse kalimi është aktiv udhëtimin e dëshiruar nuk është e vlefshme, udhëtimi do të paguhet me një tarifë një herë (Pay As You Go).

Transaksionet me kartën (rimbushja, shikimi i bilancit, regjistrimi i kartave të udhëtimit) kryhen në makina speciale me një ikonë që ka makina në metro ose mund të kthehen në dyqane. Depozita për kartën është 3 £, depozita mund të kthehet duke e kthyer kartën. Metroja e Londrës ka orët e pikut nga 06:30 deri në 09:30 dhe nga ora 16:00 deri në 19:00 nga e hëna në të premte. Gjatë orëve të pikut, biletat janë më të shtrenjta (vetëm kur paguani me Oyster, biletat e vetme janë po aq të shtrenjta).

Karta Oyster është e vlefshme për hekurudhor vetëm brenda zonave të Londrës, përveç (Heathrow Express, Gatwick Express, Stansted Express, Heathrow Connect midis stacioneve Heathrow dhe Hayes&Harlington). Për të gjitha stacionet e tjera jashtë Londrës ju duhet të blini një biletë të veçantë në internet / makinë / zyrë biletash.

Të gjitha informacion i detajuar Ju mund të lexoni për Oyster në faqen zyrtare të internetit në anglisht oyster.tfl.gov.uk

Shembuj të çmimeve të metrosë nëse paguani me Oyster

• Zona 2 230 RUB = 2,70 GBP gjatë orës së pikut, jashtë pikut 170 RUB = 2,00 GBP
• Zona 6 4,9 RUB = 4,80 GBP ora e rregullt e pikut 4,9 RUB = 2,90 GBP

Ekziston edhe një pikë: nëse përdorim modalitetin Pay As You Go, ka një kufi për çdo lloj transporti. Nëse keni shpenzuar PËR SHEMBULL në autobusë sot 341 RUB = 4 GBP, atëherë udhëtimi i mëtejshëm me autobus sot është falas.

Karte Udhetimi

Travelcard është një leje leje për të gjithë autobusët, tramvajet, metronë dhe trenat e kuq. Karta e udhëtimit mund të blihet veçmas ( kartë plastike) ose aktivizoni modalitetin e kartës së udhëtimit në Oyster.

Çmimet e kartës së udhëtimit në Londër

• 1 ditë 639 RUB = 7,50 GBP për fëmijë 170 RUB = 2,00 GBP
• 3 ditë 1,917 RUB = 22,50 GBP për fëmijë 511 RUB = 6,00 GBP
• 7 ditë 4056 RUB = 47,60 GBP fëmijë 2028 RUB = 23,80 GBP

Karta e udhëtimit NUK është e vlefshme për:

• Periferi dhe autobusët ndërqytetës
• Autobusë turistikë;
• Në trenat Stansted Express, Gatwick Express dhe Heathrow Express, dhe në Heathrow Connect midis aeroportit Heathrow dhe stacioneve Hayes & Harlington.

Kostoja e kartës së autobusit

Kjo leje autobusi dhe tramvaji mund të rezervohet gjithashtu në Oyster. Ai është i përshtatshëm për të udhëtuar në të gjithë autobusët e kuq, duke përfshirë autobusët e natës dhe autobusët ekspres

• 7 ditë 1517 RUB = 17,80 GBP
• 1 muaj 5828 RUB = 68,40 GBP

Shembuj të çmimeve për trenat ndërqytetës

• Udhëtim vajtje-ardhje Londër-Windsor 1534 RUR = 18 GBP
• Nga Londra në Birmingham 16,9 RUB = 19 GBP
• Londër - Edinburg 8,350 - 12,781 RUB = 98 - 150 GBP (4 orë e gjysmë)
• Londër - Oksford 7,2 USD = 8 GBP
• Londër - Chester në një drejtim 35,6 RUB = 30 GBP
• Krahaso me

Nga rruga, këtu është një kompani buxhetore e autobusëve për lëvizje midis qyteteve uk.megabus.com

Në këtë faqe, të gjitha trenat në Mbretërinë e Bashkuar thetrainline.com

Taksi

Taksitë në qytet janë të shtrenjta, për shembull

• Nga Aeroporti Heathrow në qendër kushton 5,538 RUB = 65. GBP
• Rreth qytetit 5 minuta me makinë 596 - 682 RUB = 7 - 8 GBP
• Për shembull nga Liverpool Street Station London në Victoria Station London 20 min 7 km 1,363 RUB = 16 GBP
• Nga stacioni paddington në stacionin Victoria 10 min 5 km 10,2 USD = 10 GBP

Shikoni çmimet dhe porositni me lehtësi një taksi dhe takim në aeroport paraprakisht përmes Internetit duke përdorur një shërbim ndërkombëtar

Një litër benzinë ​​kushton 111 - 119 RUB = 1.3 - 1.4 GBP

Krahasoni çmimet për arenën në kompani të ndryshme me qira dhe rezervoni një makinë me lehtësi duke përdorur një shërbim të njohur ndërkombëtar

Siç rezulton, jo të gjithë e dinë pse taksitë e Londrës janë taksitë më të mira në botë. Epo, më lejoni t'ju them. Në fund të fundit, as i famshëm taksitë e verdha Nju Jork, as nuk mund të krahasohen me homologët e tyre në Londër - qoftë në manovrim apo në komoditetin e pasagjerëve.

Pra, pse janë kaq të mira, taksitë e Londrës?..

Shumica e taksive zyrtare të qytetit janë makina me një formë mjaft të veçantë. Me format e tyre të rrumbullakosura ngjajnë me makinat e paraluftës.

Qyteti ka kërkesa të caktuara për makinat që mund të shërbejnë si taksi këtu. Këto rregulla janë mjaft specifike dhe kanë ekzistuar që nga viti 1906. Ata ndryshuan pak - ndryshimi më i madh ishte ulja e distancës nga toka nga 10 në 7 inç në 1927. Për shkak të rregulloreve strikte, shumica e taksive janë makina nga i njëjti prodhues. Kjo kompani quhet Londër Taxi Company, ajo ekzistonte nën emra të ndryshëm që nga viti 1899, por në fillimi i XXI shekulli u ble pjesë-pjesë nga kompania kineze e automobilave Geely Auto. Ky proces përfundoi në vitin 2013 dhe LTC tani është në pronësi të plotë të kinezëve.

Modeli i fundit i taksisë i prodhuar nga Londra Taxi Company quhet TX4. Ato janë prodhuar që nga viti 2007. Sipas standardit, makinat mund të shërbejnë si taksi jo më shumë se 15 vjet, që do të thotë se së shpejti e gjithë flota do të jetë TX4. Edhe pse duket se TX5 tashmë është duke u zhvilluar.

Këto makina kanë filluar të blihen për vende të tjera të botës. Për shembull, ata shërbejnë në Bahrein, Baku, Las Vegas, Singapor dhe Otava. Pse janë kaq të mirë?

Nuk mund të dallosh prej tyre, por para së gjithash, këto taksi janë tepër të shkathët. Rrezja e tyre e kthesës është vetëm tetë metra e gjysmë. Kjo është e përcaktuar edhe në rregulloret e taksive në Londër. Fakti është se kjo është pikërisht rrezja në hyrje të hotelit të famshëm Savoy. Besohet se çdo taksi në Londër duhet të jetë në gjendje të rrotullohet këtu.

Brendësia e këtyre makinave është tepër e gjerë. Ka tavane të larta dhe dysheme të ulëta. Ka shumë doreza në dyer në mënyrë që pasagjeri të mund të mbajë gjatë drejtimit, hipjes dhe daljes. Aktiv sedilja e pasme Tre të rritur mund të ulen në një rresht pa asnjë problem.

Dhe nëse jeni duke udhëtuar së bashku, mund të relaksoheni plotësisht. Kabinat kanë shumë hapësirë ​​për këmbët pasi janë ndërtuar posaçërisht për pasagjerët. Kjo i veçon ata nga shumica e taksive të tjera në botë, të cilat përdorin taksi konvencionale Makina(si Fords dhe Toyota), duke u dhënë përparësi pasagjerëve të sediljeve të përparme.

Në ndarjen midis shoferit dhe kabinës ka dy vende të tjera të palosshme, të cilat mund të strehojnë rehat dy pasagjerë të tjerë. Gjithsej pesë persona futen në kabinë. (Kam dëgjuar që shoferët e taksive nuk i marrin pasagjerët në sediljen e përparme.)

Është e pazakontë të vozitësh me shpinë në drejtimin e udhëtimit, por nuk ka shqetësim nga kjo.

Në Londër, si në qytete të tjera në mbarë botën, Uber po fiton popullaritet. Për më tepër, ndryshe nga Nju Jorku, ngasja e tij nëpër kryeqytetin e Anglisë është shumë më lirë sesa të marrësh një taksi. Por me Uber nuk do të merrni kurrë një të tillë makinë e rehatshme, do të jeni ulur në sediljen e pasme të një emigranti të kohëve të fundit. Taksitë janë si klasa e biznesit kur udhëtoni nëpër qytet.

Në përgjithësi, taksistët janë një repart i veçantë. Për t'u bërë një shofer taksie në Londër, duhet të kaloni një provim special për njohuritë tuaja për rrugët e qytetit. Mos harroni se rrugët e Londrës janë konfuze, pasi rrjeti i tyre ka evoluar gjatë shekujve! Krahasuar me të, rrjeti i qetë i trafikut të Nju Jorkut është thjesht një kopsht fëmijësh. Nganjëherë shoferët shpenzojnë vite duke u përgatitur për provimin e shoferit të taksisë, duke përvetësuar të ashtuquajturën Njohuri ose "njohuri". Si rezultat, një pjesë e madhe e shoferëve të taksive në Londër janë banorë vendas të qytetit, ose të paktën anglezë "të vërtetë", sepse këtu nuk mund të ngasësh një taksi një muaj pas mbërritjes në vend.

Londinezët i quajnë taksitë e tyre "taksi të zeza". Ky pseudonim daton në shekullin e 19-të, kur taksitë ishin karroca dhe shoferët ishin karrocier (mos harroni, këta ishin lloji që Sherlock Holmes pëlqente të hipte në biznesin e tij.) Pavarësisht nga e zeza në emrin e vjetër, makinat mund të jenë të çdo ngjyre. Ndonjëherë ata vendosin reklama të ndritshme mbi to.

Sot, më shumë se 20,000 taksitë më të mira në botë udhëtojnë rreth Londrës, me shoferët më të sjellshëm dhe të kujdesshëm. Unë rekomandoj shumë që të kapni një nga këto nëse jeni atje. Gjëja kryesore nuk është të merrni një taksi në aeroport, do të jetë jashtëzakonisht e shtrenjtë. Dhe në qendër ju mund të vozitni brenda 10 - 20 paund. Shumë prej tyre marrin karta krediti, por jo të gjitha, prandaj pyesni paraprakisht.