Modifikimet e KAMAZ 5320. Sa peshon KAMAZ. Mirëmbajtja dhe zgjidhja e problemeve

KamAZ-5320 është një nga përfaqësuesit e parë në linjë kamionë nga Bimë kama. Masiv traktor me shtrat të sheshtë përdoret për të punuar me komponentët e tërhequr GKB-8385. Qëllimi i tij është të kryejë procese transporti në industrinë e ndërtimit dhe pothuajse në të gjitha fushat e veprimtarisë industriale dhe ekonomike.

Prodhimi i KamAZ-5320 filloi në 1968. Për një kohë të gjatë, Fabrika e Automobilave Kama nuk guxoi të rivendoste modelin. Ndryshime të vogla kozmetike në kamion ndodhën vetëm në vitin 2000.

Duke rishikuar parametrat teknikë makinë, bëhet e qartë se KamAZ-5320 është i shkëlqyeshëm për transportin e mallrave në distanca të gjata dhe të shkurtra. Traktori ndihet po aq i sigurt në rrugët e qytetit dhe në autostradat ndërqytetëse. Makina është përshtatur për Kushtet ruse dhe fillon lehtësisht edhe në ngrica të forta.

Modeli u eksportua në 40 vende të botës, duke fituar popullaritet jo vetëm në tregun e brendshëm, megjithëse fillimisht u krijua posaçërisht për konsumatorët vendas.

KamAZ-5320 është një traktor mallrash në bord, i cili shpesh përdoret si tren rrugor për transportimin e ngarkesave të ndryshme. Makina është e njohur edhe për faktin se në bazë të saj janë ndërtuar shumë modele për transportimin e ngarkesave me tonazh të mesëm.

Midis tyre:

  • bazament modeli i sheshtë 4325;
  • kamion 53212;
  • traktor kamioni 5401;
  • traktor i zgjatur 5325;
  • kamion hale 551.

Specifikimet

dimensionet KamAZ-5320 (gjatësia - 7435 mm, lartësia - 3350 mm, gjerësia - 2500 mm) ju lejon të transportoni ngarkesa mjaft masive. Traktori mund të përdoret me një ngarkesë prej 8000 kg (45% në boshtin e përparmë, 55% në boshti i pasëm) dhe një rimorkio shtesë prej 8000 kg. Baza e rrotave makina është 3190 mm, dhe rrezja minimale e kthesës është 9300 mm.

Masa e vetë traktorit është 7080 kg. Ngarkesa maksimale dhe rimorkio e rrisin këtë shifër në 26,500 kg. Këndi i ngjitjes së automjetit është 30%.

Shpejtësia e kamionit nga 50 km/h është 700 m dhe distanca e frenimit me shpejtësi 60 km/h është 36,7 m. Shpejtesi maksimale shpejtësia e makinës është 80 km/h.

Konsumi i karburantit i KamAZ-5320

Falë disa përmirësimeve, konsumi i karburantit në KamAZ-5320 u ul ndjeshëm. E lejoi modeli vendas konkurrojnë në kushte të barabarta me analogët e huaj. Ishte përpunimi ekonomik i karburantit që e bëri kamionin kaq të kërkuar tregun e brendshëm. Për 100 km udhëtim, konsumi mesatar i karburantit është rreth 34 litra.

Traktori është i pajisur me dy lloje të rezervuarëve të karburantit: 250 dhe 175 litra. Kjo i lejon makinës të përshkojë distanca të konsiderueshme pa karburant.

Motorri

Motori KamAZ-5320 është një njësi nafte me 4 goditje të modelit KamAZ-740.10 me një dizajn 8 cilindrash. Motori ka një rregullim cilindri në formë V dhe grykë të tipit të mbyllur. Pjesë termocentrali përfshin një kontrollues shpejtësie në të gjitha modalitetet, një filtër ajri të thatë me një tregues bllokimi dhe një element filtri të zëvendësueshëm, një tufë paraprake të injektimit të karburantit dhe një pajisje ndezëse elektrike (EFD). Opsionale, njësia është e pajisur me parangrohës PZD-30.

Karakteristikat e motorit KamAZ-740.10:

  • vëllimi i punës – 10,85 l;
  • fuqia nominale – 154 (210) kW (hp);
  • çift ​​rrotullues maksimal - 637 Nm;
  • shpejtësia e rrotullimit - 2600 rpm.
  • Diametri i cilindrit - 120 mm.

Foto e KamAZ-5320












Pajisja

Secila prej 6 rrotave KamAZ-5320 është e pajisur me pajisjet e frenimit duke siguruar frenim efektiv. Vetveten sistemi i frenave funksionon nga një pajisje lëvizëse pneumatike që ka një dizajn me 2 qark. Ai është i aftë të sjellë karrocën e pasme dhe boshtin e përparmë të mjetit në pozicionin e punës në mënyrë të pavarur nga njëri-tjetri. Shoferi kontrollon makinën nëpërmjet një leve këmbë të lidhur mekanikisht me valvulën e frenave.

Rregullimi i videos së tufës Kamaz

Çift rrotullimi i mekanizmit të boshtit të gungës konvertohet nga kutia e shpejtësisë së boshtit të kamionit. Treguesi kryesor i këtij elementi është raporti i numrit të dhëmbëve të ingranazheve të lëvizjes dhe dhëmbëve të lidhjes së marsheve të shtyrë. Ata përcaktojnë karakteristikat e tërheqjes së makinës.

KamAZ-5320 është i pajisur me një transmetim, i cili është një sistem shumëfazor i përbërë nga:

  • ndarës me 2 faza;
  • Kambio me 5 shpejtësi.

Ky mekanizëm lejon, përveç kontrolluesve të shpejtësisë konvencionale, të merrni marshe shtesë përpara dhe mbrapa. Disa nga fazat kryesore kanë gjithashtu një sinkronizues.

Kamioni është i pajisur me një tufë me 2 disqe, e cila është ende e njohur. Ky element funksionon sipas parimi i fërkimit dhe aktivizohet nga një përforcues pneumatik hidraulik. Ai kontrollohet nëpërmjet burimeve periferike. Makina e kardanit përfshin dy boshte që drejtojnë boshtet e mesme dhe të pasme.

Korniza KamAZ-5320 prodhohet me thumba dhe stampim. Ai përbëhet nga dy spars me një prerje tërthore të tipit kanal, të lidhur me shirita tërthor. Përpara kornizës ka një lloj tampon dhe pjesë anësore, para të cilave ka grepa të veçantë të projektuar për tërheqje. Elemente elastike, i bërë nga materiale gome, sigurojnë thithjen e goditjeve nga korniza me dy anë.

Rekomandohet të kryhet mirëmbajtja teknike e KamAZ-5320 pas 100 km, mirëmbajtja - pas 8000 km. Mirëmbajtja makina përfshin diagnostikimin mekanik dhe sistemet elektrike, punime fiksimi dhe lubrifikimi i lidhjeve mekanike.

Diagrami i sistemit të frenimit

Kabina e traktorit është projektuar për tre persona. Përveç sediljes së shoferit, ka dy ndenjëse ndihmëse. Megjithatë, nuk ka vend për të fjetur në makinë. Në krahasim me analogët, kabina KamAZ-5320 dallohet nga niveli më i lartë i izolimit termik. Punë e sigurt siguroni rripa të veçantë frenues. Selia e shoferit mund të rregullohet për peshën dhe është e pajisur me një mbështetëse dhe jastëk të personalizueshëm.

Kabina përmban të gjitha instrumentet dhe treguesit e nevojshëm që lejojnë shoferin të marrë informacione për gjendjen e automjetit. Aktiv pult Ekziston edhe një sistem sinjalizimi me shikueshmëri të mirë të numrave dhe çelësave.

Trupi KamAZ-5320 përfshin një platformë metalike me anët e pasme dhe anësore me një funksion hapjeje. Kjo siguron shkarkim dhe ngarkim të përshtatshëm të ngarkesave të transportuara nga çdo anë. Dyshemeja e platformës është prej druri. Për më tepër, sigurohet instalimi i një tendë.

Për shkak të disponueshmërisë në treg gamë të gjerë pjesë për këtë automjet, ndërrim elementësh individualë në rast prishjeje të tyre punë speciale nuk do të arrijë në. Krahasuar me modele të huaja Riparimi i një KamAZ-5320 do të kushtojë shumë më pak.

Çmimi i KamAZ-5320 i ri dhe i përdorur

Prodhimi i KamAZ-5320 përfundoi në vitin 2000, kështu që blini atë ky moment e mundur ekskluzivisht në tregun sekondar të transportit. Popullariteti i modelit nuk ka rënë fare, pavarësisht ndërprerjes së prodhimit. Kostoja e opsioneve në lëvizje është 150,000-500,000 rubla. Dallimi shpjegohet me kilometrazhin operacional, pamjen, gjendjen teknike dhe pajisjet.
Marrja me qira e një KamAZ-5320 do të kushtojë 900-1500 rubla / orë.

Analoge

Analogët e KamAZ-5320 përfshijnë ZIL-170, prodhimi i të cilit përfundoi në 2000. Ai veproi si një prototip për krijimin e KamAZ-5320.

Vitet 60 të shekullit të kaluar u shënuan nga një rritje e konsiderueshme ekonomike për BRSS, e cila preku shumë fusha të jetës së vendit. Ndërtimi i rrugëve nuk ishte përjashtim. Zgjerimi i rrjetit të rrugëve me sipërfaqe të forta cilësore ka përditësuar zhvillimin dhe futjen në prodhim të modeleve të reja të kamionëve cabover, shtrirja e të cilave bëri të mundur përdorimin optimal të gjatësisë së mjetit dhe krijimin rishikim i mirë për shoferin - kështu filloi historia e kamionit KAMAZ-5320.

Historia e krijimit

Sidoqoftë, kamionët e parë kabover u shfaqën në Union në fund të viteve '50 fazë e re ekonomike dhe zhvillimin teknik Vendi vendosi detyra të reja për prodhuesit e automjeteve, duke përfshirë krijimin e një kamioni me një dizajn thelbësisht të ri.

Një makinë premtuese duhet të ketë të lartë karakteristikat e performancës, të jetë i përshtatshëm për operim si pjesë e trenave bërthamore në sipërfaqet rrugore, duke lejuar të ulët ngarkesat boshtore. Sigurisht, duke pasur parasysh vendndodhjen e vendit të gjerë në të ndryshme zonat klimatike, makinë e re duhet të jetë i përshtatshëm për operim po aq efektiv si në Arktik ashtu edhe në rërat e shkretëtirës Karakum.

Sipas konceptit paraprak të zhvilluar nga specialistë të Ministrisë së Industrisë Automobilistike, një kamion premtues me tre boshte kabover me një motor nafte nën kabinë duhej të kishte një kapacitet ngarkese prej 8 ton dhe rimorkio tërheqëse dhe gjysmërimorkio të të njëjtit tonazh. . Përveç kësaj, makina duhet të projektohet në mënyrë që të jetë e përshtatshme për t'u përdorur dhe e lehtë për t'u mirëmbajtur.

Në pranverën e vitit 1968, Ministria e Industrisë së Automjeteve të BRSS kaloi nga projektet dhe konceptet në veprim. U lëshua një urdhër sipas të cilit Fabrika e Automobilave Likhachev kishte për detyrë zhvillimin dhe përgatitjen e një familjeje të re kamionësh të rëndë. kamionë me naftë. Në vitin 1969, Yaroslavl impiant motorik Ministria e Industrisë Automobilistike vendosi si detyrë zhvillimin dhe futjen në prodhim të një motori të ri për kamionët e rëndë premtues. Motori do të krijohej në bazë të njësive të fuqisë me katër goditje me një kapacitet 150-200 kuaj.

Prototipi i kamionit KAMAZ-5320 ZIL-170

Departamenti eksperimental i ZIL filloi të punojë për zhvillimin e një kamioni të ri pasi përfundoi punën në projektin e automjeteve ZIL-133.

Fabrika bleu për testimin e një numri automjetesh të huaja me madhësi dhe kapacitet të ngjashëm ngarkese, si me kapuç ashtu edhe pa kapuç. Si një prototip i një kamioni të ri sovjetik të rëndë projektuesi kryesor Zila nga kamionë Anatoli Mavrikievich Krieger zgjodhi kamionin amerikan "International VCO-220".

Jo më pak rol në këtë zgjedhje luajti fakti që Krieger studioi mirë pajisjet e kësaj kompanie ndërsa punonte në kamionin ZiS-150.

Koncepti i kamionit që po krijohej u pa si më poshtë: një kabinë e rehatshme e vendosur mbi njësinë e fuqisë, një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi të sinkronizuar me një diferencial të përparmë që e kthen atë në një me dhjetë shpejtësi, një diferencial qendror mbyllës, frena me shumë qark , timon me energji elektrike, aftësitë teknike funksionimin si tren rrugor.

Fabrika e Automobilave Kama doli të ishte e fundit në një listë të gjatë të projekteve të ndërtimit të gjithë Bashkimit Sovjetik që rritën ekonominë e vendit me nivel i ri. Ndërtimi i KamAZ u përfundua me sukses shumë përpara afatit. Norma rekord të rritjes u regjistruan edhe në prodhim. Vetëm tre vjet pas fillimit të prodhimit, në verën e vitit 1979, kamioni i 100,000-të i rëndë doli nga linja e montimit të uzinës.

Në vitet e para të prodhimit, shumica e produkteve ishin shasi për kamionë hale. Trupat e deponisë u prodhuan në Uzinën e Automobilave Neftekamsk. Kamionët me shtrat të sheshtë u montuan në sasi më të vogla, të njëqindmijtë në bord KamAZështë montuar në vitin 1988.

Ndërkohë, puna për ndërtimin e fazës së dytë të KamAZ vazhdoi me ritme të larta dhe në shkurt 1981 u nënshkrua një akt pranimi për funksionimin e fazës së dytë të Shoqatës Kama për prodhimin e automjeteve të rënda. Prodhimi i automjeteve me të gjitha rrotat KAMAZ filloi në objektet e reja Pas një kohe të caktuar. prodhim ne mase u lançua një familje kamionësh me dy boshte.

Kohët e reja i kanë paraqitur autoprodhuesit Kama me kërkesa dhe standarde të reja. Që nga fillimi i viteve 2000, kamionët e vjetëruar të familjes KAMAZ-5320, të cilat për shumë vite kishin qenë shenjë dalluese e ndërmarrjes, u ndërprenë nga prodhimi. KamAZ ka filluar të zhvillohet dhe prodhim serik automjete të gjeneratës së re, karakteristikat teknike të të cilave plotësojnë standardet moderne mjedisore dhe ekonomike.

Fillimi i prodhimit

Makina e parë eksperimentale, e cila mori indeksin ZIL -170, ishte gati për testim në maj 1969. Testet u kryen në pjesën e rrugës Uglich – Rybinsk. Pas testeve, u miratua një rezolutë e Partisë dhe e Qeverisë për ndërtimin e një kompleksi industrial për prodhimin e automjeteve të rënda në Republikën Socialiste Sovjetike Autonome Tatar, në qytetin e Naberezhnye Chelny. Ndërtimi i gjigantit automobilistik filloi në dhjetor 1969. 13 dhjetori ishte dita kur u hodh kova e parë me dhe në një djerrinë të madhe, jo shumë larg brigjeve të lumit Kama, në vendin ku disa vite më vonë gjigandi KamAZ do të ndërtohej një fabrikë automobilistike.

Testimi i kamionit hale ZIL-170S i ndërtuar si pjesë e projektit ZIL-170 me një rregullim të rrotave 6x4

Kompleksi i prodhimit ishte projektuar të përbëhet nga shtatë objekte prodhimi autonome të vendosura në një sipërfaqe prej mbi tre milionë metra katrorë. Shoqata e prodhimit u krijua si një ndërmarrje që përfshinte pothuajse të gjitha ciklet kryesore të prodhimit të komponentëve dhe montimit kamionë të rëndë. Kompleksi përfshinte këto prodhime kryesore: falsifikim dhe presim, shkritore, kornizë dhe presim, agregat, motor, riparim dhe vegël, montim auto.

Më vonë, shoqata Kama përfshiu edhe një fabrikë riparimi dhe mekanike dhe një fabrikë të prodhimit të minimakinave, e cila prodhonte minikara Oka.

Kapaciteti i projektimit të Uzinës së Automobilave Kama ishte projektuar për prodhimin vjetor të 150 mijë automjeteve të rënda dhe 250 mijë motorëve me naftë. Ishte planifikuar të pajiseshin jo vetëm kamionët e rëndë Kama me motorë nafte të prodhuar në KamAZ, por edhe automjete të tjera të prodhuara në fabrikat sovjetike të automobilave.

Ndërsa autogoni i ardhshëm po ndërtohej në brigjet e Kama, në departamentin e projektimit dhe eksperimentimit të ZiL ritëm të plotë Puna vazhdoi për të rafinuar dhe testuar kamionë premtues. Në dy deri në tre vjet, mbi pesëdhjetë u krijuan dhe u testuan. makina eksperimentale në dymbëdhjetë modifikime të ndryshme. Ndërtuesit e motorëve Yaroslavl nuk mbetën prapa.

ZIL-170 me përvojë me motor YaMZ-740

Testet e para në stol të termocentralit të ri me naftë u kryen në termocentral në vitin 1969, por testet në shkallë të plotë të motorëve me naftë YaMZ 7E641 dhe kuti ingranazhesh Ingranazhet YaMZ E141 i kryer në 1970 zbuloi mangësi serioze. Njësitë u kthyen për rishikim. Njësia e modifikuar dhe modifikuar e energjisë me naftë mori indeksin YaMZ -740.

Pas zgjedhjes përfundimtare gamën e modelit kamionë premtues të rëndë u bënë në favor të kamionëve ZIL-170, kamionëve depo ZIL-170 S dhe traktorëve të kamionëve ZIL-170T të gjitha mostrat operative të kësaj pajisje mbërritën në vendin e provës Dmitrievsky për t'iu nënshtruar testeve shtetërore; për të identifikuar përfundimisht mangësitë e mundshme operacionale. Testet u kryen me sukses, mangësitë e identifikuara u eliminuan nëse ishte e mundur, dhe deri në fund të vitit 1972, prototipet e kamionëve, së bashku me dokumentacionin e projektimit, mbërritën në KamAZ. Në këtë kohë, uzina tashmë ishte duke instaluar dhe vënë në punë pajisjet.

Testet shtetërore të KAMAZ-5320

Megjithë përfundimin e testeve shtetërore, puna për zhvillimin e makinave vazhdoi, testet u kryen në zona të ndryshme klimatike të vendit - në Transbaikalia, Tyumen dhe shkretëtirat e Turkmenistanit. Funksionimi provë i pajisjeve u krye në rrugën Talin-Baku, në guroret në rajonin e Moskës.

Faza tjetër e zhvillimit ishte krijimi i rimorkiove dhe gjysmërimorkiove për automjetet KamAZ. Dizajni i rimorkiove u krye nga Zyra Qendrore e Projektimit për rimorkio, me seli në qytetin Balashov, rajoni i Saratovit. Zhvillimi i gjysmërimorkiove iu besua projektuesve të fabrikës së montimit të automobilave në Odessa.
Për të prodhuar rimorkio me shtrat të sheshtë 8 tonë dhe gjysmërimorkio me shtrat të sheshtë 14-15 tonë për kamionë të rinj, filloi ndërtimi i automobilit më të madh në vend dhe rimorkiot e traktorëve në Krasnoyarsk.

Në maj 1974, i pari motor dizel, A prodhimi transportues Sipas një skeme të përkohshme prodhimi, ajo u krijua në dhjetor 1975.

Më 16 shkurt 1976, një ngjarje e rëndësishme ndodhi në KamAZ. Nga kryesore linjë montimi, duke funksionuar në modalitetin e vënies në punë, pesë kamionët e parë KAMAZ-5320 u rrokullisën. Kompania filloi punën e saj duke montuar makina nga komponentë të prodhuar me qëllim të testimit të teknologjisë.

Seriali i parë KAMAZ-5320

Funksionimi zyrtar i fazës së parë të ndërmarrjes u bë më 29 dhjetor 1976, pas nënshkrimit të aktit përkatës nga Komisioni Shtetëror, i kryesuar nga Ministri i Industrisë së Automobilave të BRSS Viktor Nikolaevich Polyakov.

Në këtë kohë, uzina kishte prodhuar tashmë 5 mijë kamionë, ndër të cilët ishin kamionët KamAZ 5320 dhe traktorët KamAZ 5510 që nga viti 1977, uzina filloi të prodhojë shasi kamionëshe KamAZ 5311 dizajni, pjesët kryesore dhe nyjet e të cilave kishin nivel të lartë unifikimin.

Pjesa teknike dhe pajisjet e KAMAZ-5320

Modeli bazë në bord i kamionit KAMAZ-5320 ishte i pajisur me një kabinë standarde me tre vende me izolim të zërit dhe termik. Qasja në njësia e fuqisë u krye duke anuar kabinën përpara. Kabina e makinës ishte mjaft e rehatshme; Siguria pasive te pajisura me rripa sigurie.

Trupi ishte një strukturë e salduar tërësisht metalike me anët e palosshme. Dyshemeja në trup ishte prej druri. Duke përdorur një kornizë të veçantë metalike, në trup u instalua një tendë kanavacë.

Motori dhe transmisioni

Kamioni ishte i pajisur me një motor nafte me tetë cilindra KAMAZ-740 me djegie të pasme me një fuqi prej 210 kf, me tetë seksione në formë V. pompë e karburantit Lloji i bobinës me presion të lartë, pompë karburanti presion i ulët, sistem i injektimit të karburantit, kontrollues shpejtësie me shumë mënyra.

Kamioni ishte i pajisur me një filtër ajri të thatë me një element kartoni të zëvendësueshëm dhe një tregues bllokimi. Për përdorim në koha e dimrit motori ishte i pajisur me një parangrohës dhe një sistem pishtari elektrik.

Kamioni ishte i pajisur me një transmetim me shumë faza si pjesë e një mekanike kuti ingranazhesh me pesë shpejtësi ingranazhet dhe një ndarës me dy faza, duke ju lejuar të merrni dhjetë ingranazhe udhëtim përpara dhe dy - të pasme. Kishte një sinkronizues në marshe 2,3,4 dhe 5.

Tufa KamAZ 5320 është e thatë, me dy disqe, me mekanizëm fërkimi dhe susta periferike. Tufa u angazhua duke përdorur një përforcues pneumatik hidraulik. Transmetimi i kardanit përbëhej nga dy boshte kardani, i perdorur ne akset e pasme dhe te mesme marshin e dyfishtë, i përbërë nga ingranazhe të pjerrëta dhe cilindrike.

Shasi

Boshti i mesëm ishte i pajisur me një diferencial qendror, mbyllja e të cilit u krye duke përdorur një makinë elektrike.

Kamioni ka një pezullim të përparmë të varur me susta gjysmë eliptike me çelsat kufitare të pasme me rrëshqitje të lirë. Pjesa e pasme është një balancues në susta gjysmë eliptike me skaje rrëshqitëse dhe shufra reagimi. Sistemi kryesor i frenave është me një mekanizëm daulle dhe një makinë pneumatike me dy qark. Dhomat e frenave të përparme të tipit 24, karroca - me akumulatorë energjie pranverore. Frena e parkimit funksionon duke përdorur akumulatorët e energjisë së pranverës dhe një makinë pneumatike.

Sistemi i frenave dhe drejtimit

Co frenave parkimi, në KAMAZ-5320, kombinohet edhe një frenë rezervë, e cila është një ngadalësues motori me një makinë pneumatike. Rimorkiot janë të pajisura sistemi i kombinuar ngasjet e frenave. Prania e një sigurese alkooli parandalon ngrirjen e kondensatës. Rrotat e makinës janë pa disqe, të montuara në pesë stufa, dhe gomat janë radiale dhe pneumatike.

Drejtues sigurohet nga një mekanizëm i përbërë nga një vidë me një arrë dhe një piston raft dhe pinion. Raporti i marsheve është 20. Mekanizmi i drejtimit është i pajisur me një përforcues hidraulik të integruar me presion vaji 80 -90 kgf/cm.

Pjesa elektrike

Sistemet elektrike dhe pajisjet e automjetit funksionojnë nga një furnizim me energji 24 volt. Makina eshte e pajisur me dy bateri 12 volt me ​​kapacitet 190 A.Fuqi grup gjeneratori G -273 28/ 1000 V/W.

Rimorkiot kryesore: për KamAZ-5320 - GKB-8350 dhe -8355.

Modifikimet e automjetit KamAZ-5320 - shasia KamAZ-53211 dhe versioni tropikal - KamAZ-532007, si dhe pjesët e këmbimit KamAZ 5320 mund të blihen nga Midcam.

Kapaciteti i ngarkesës së KamAZ - 5320, kg - 8000
Pesha e frenuar KAMAZ - 5320, kg - 7080

Përfshirë: në boshtin e përparmë -3320
për karrocë -3760

Pesha totale, kg - 15305

Pjesë këmbimi KamAZ-5320 KamAZ 5320
Përfshirë: në boshtin e përparmë - 4375
për karrocë -10930
Pesha e lejuar e rimorkios, kg -11500
Pesha bruto e trenit rrugor, kg -26805
Shpejtësia maksimale e automjetit, km/h - 80
Të njëjtat, trenat rrugorë - 80
Koha e përshpejtimit të automjetit deri në 60 km/h, sek. - 35
Të njëjtat, trenat rrugorë - 70

Maks. ngjitja me makinë,% - 30
E njëjta gjë, me tren rrugor - 18
Largimi i makinës nga 50 km/h, m -700

Distanca e frenimit të një makine nga 60 km/h - 36.7
Të njëjtat, trenat rrugorë - 38.5

Konsumi i kontrollit të karburantit, l/100 km automjet: me 60 km/h -23.0
me 80 km/h -29,6 3
Të njëjtat, trenat rrugorë:
me 60 km/h -32.5
me 80 km/h - 43,7

Rrezja e kthesës, m: në rrotën e jashtme -8.5
në përgjithësi -9, 3

Motori - Mod. KamAZ-740.10, naftë, V-o6p. (90°), 8-tsnl., 120x120 mm, 10, 85 l,
raporti i kompresimit 1 7, rendi i funksionimit 1-5-4-2-6-3-7-8,
fuqia 154 kW (210 kf) në 2600 rpm,
çift ​​rrotullues 637 Nm (65 kgf-m) në 1500-1800 rpm.
Injektorë - tip i mbyllur, TNDV - në formë V, me 8 seksione, tip bobina, me pompë mbushëse të karburantit me presion të ulët,
tufë përpara injektimit të karburantit dhe kontrollues shpejtësie në të gjitha modalitetet.
Filtri i ajrit është i thatë, me një element filtri kartoni të zëvendësueshëm dhe një tregues bllokimi. Motori është i pajisur me një pajisje pishtari elektrike (EFD) dhe (opsionale) një ngrohës paraprak PZD-30.
Rreth sistemit të energjisë Makina KAMAZ 5320, rreth pjesëve të këmbimit KAMAZ 5320 >>

Transmetim. Tufë - dy disk, me susta periferike, ngasje lëshuese - hidraulike me përforcues pneumatik.
Kuti ingranazhi - me 5 shpejtësi, me një ndarës përpara, numri i përgjithshëm i marsheve është dhjetë përpara dhe dy mbrapa, marshi. numrat: I-7, 82 dhe 6, 38; II-4, 03 dhe 3, 29; III-2, 5 dhe 2, 04; IV-1, 53 dhe 1, 25; V-1, 0 dhe 0,815; ZH-7, 38 dhe 6, 02. Sinkronizuesit - në ingranazhet II, III, IV dhe V.
Ndarësi është i pajisur me një sinkronizues, kontrolli i ndarësit është pneumomekanik, parazgjedhës.
Transmetimi i kardanit - dy boshte kardani. Pajisja e transmetimit Cardan >>

Ingranazhet kryesore - dyshe (konike dhe cilindrike), ingranazhet. numri - 6, 53 (me urdhër - 7, 22; 5, 94; 5, 43); Boshti i mesëm është një aks i drejtë, me një diferencial qendror të kyçur duke përdorur një makinë elektro-pneumatike ose pneumatike.


KamAZ-5320 përdoret për të punuar me komponentët e tërhequr GKB-8385. Makina përdoret për procese transporti si në industrinë e ndërtimit ashtu edhe në aktivitete industriale ose ekonomike.

Përshkrimi i shkurtër i makinës

KamAZ 5320 është produkti debutues i markës popullore nga Fabrika e Automobilave Kama. Prodhimi i tij zgjati 25 vjet, deri në vitin 2001. Falë karakteristikave të tij unike teknike, KamAZ 5320 ende nuk e ka humbur rëndësinë e tij. Automjeti është projektuar për punë të rënda të rregullta, shpesh përdoret si tren rrugor me rimorkio. Modeli kryesor është modernizuar disa herë, por vetëm pak.

Modelet e automjeteve KamAZ bazuar në shasinë 5320

Automjeti KamAZ 5320 është një traktor-rimorkio me shtrat të sheshtë me tre boshte me një rregullim të rrotave 6×4. Përkundër faktit se modeli me të drejtë u konsiderua më i suksesshmi, për të rritur funksionalitetin e automjetit bazuar në shasinë 5320, u zhvilluan automjete të tjera për transportin e mallrave:

  • kamion hale KamAZ 551- ka manovrim të mirë, rezistencë ndaj kushteve të ndryshme klimatike, shkarkimi kërkon pak kohë;
  • traktor i zgjatur 5325- një mjet me dy boshte i përdorur kryesisht për të drejtuar një rimorkio të së njëjtës madhësi;
  • kamion i mesëm 53212- konsiderohet një version i zgjeruar i KamAZ 5320;
  • njësi traktori- një dizajn që përfshin një mekanizëm bashkues të rrotës së pestë me dy shkallë lirie.




Modeli bazë 5320, si të gjitha llojet e makinave të krijuara në bazë të tij, përdoret gjerësisht në industri të ndryshme: bujqësia, ndërtim, në kantiere minierash, për transport mallrash vëllime të ndryshme dhe etj.

Specifikimet e automjetit

dimensionet
Gjatësia 8.395 m
Gjerësia 2.5 m
Lartësia 2.83 m
Pista e pasme 1.85 m
Pista e përparme 2.01 m
Lartësia e ngarkimit 1.37 m
Baza e rrotave 1.32 m
Rrezja e kthesës e jashtme 9.3 m
Pastrimi nga toka 3.45 m
Të dhënat e peshës
Pesha totale 15,205 t
Ulni peshën 7,5 t
Kapaciteti maksimal i ngarkesës 8 t
Pesha e lejuar e rimorkios 8 t
Vlerat dinamike
Këndi i ngjitjes 30%
Shpejtësia maksimale e lejuar 85 km/h
Distanca e frenimit me shpejtësi 40 km/h 21 m
Parametrat e motorit
Numri i përgjithshëm i cilindrave 8
Kapaciteti i motorit funksionon 10,85 l
Fuqia nominale 210 l. Me.
Sistemi i furnizimit
Kapaciteti i rezervuarit të karburantit 250 l
Konsumi i karburantit (mesatar) 34 litra për 100 km

Sistemi i frenave KamAZ 5320 përfaqësohet nga 6 pajisje speciale të instaluara në secilën prej rrotave. Ata kryejnë funksionet e tyre kryesore falë një disku pneumatik. Për kontroll, përdoret një pedale, e cila është e lidhur me një valvul frenimi. Një sistem mjaft kompleks është një transmetim, i përbërë nga pjesët e mëposhtme:

  • ndarës me dy faza;
  • kuti ingranazhi me pesë shpejtësi.

Ndryshe nga një pajisje standarde e ndërrimit të shpejtësisë, këtë mekanizëm siguron gjithashtu marshe mbrapa dhe përpara. Tufa në makinë është me dy disqe, e kontrolluar nga susta speciale periferike dhe funksionon si një lloj fërkimi. Përgjegjës për fillimin e boshtit të mesëm dhe të pasëm transmetimi i kardanit, i përbërë nga dy boshte.

Rregullimi i jashtëm i KamAZ dhe pulti i tij

Për të siguruar shkarkim dhe shkarkim të përshtatshëm, të shpejtë të ngarkesave të transportuara, trupi është projektuar në atë mënyrë që anët e pasme dhe anësore të tij të hapen lehtësisht. Kjo pjesë e makinës përfaqësohet nga një platformë e madhe metalike. Baza e trupit është prej druri të qëndrueshëm nëse është e nevojshme, është instaluar një tendë mbrojtëse me gjatësi të plotë.

Kabina KamAZ 5320 ka tre sediljet e pasagjerëve- një kryesor, i destinuar për shoferin dhe dy ndihmës. Vendi i gjumit, ndryshe nga shumica modele moderne, nuk ka. Në të njëjtën kohë, është pikërisht kjo makinëështë konsideruar prej kohësh më i mbrojturi nga kushte të pafavorshme, dhe gjithashtu kishte një shkallë të lartë të izolimit të zërit. Niveli i sigurisë së të gjithë pasagjerëve të një traktori mallrash zë një vend kryesor midis automjeteve të ngjashme.

Selia rregullohet lehtësisht në varësi të peshës trupore të shoferit. Një avantazh i veçantë janë rripat e veçantë të mbajtjes. Selia e shoferit mund të rregullohet pa shumë vështirësi dhe është e pajisur me një mbështetëse të rehatshme dhe jastëk. Kabina është projektuar për të siguruar rehati maksimale gjatë udhëtimeve të gjata.

Paneli i makinës përbëhet nga pjesët e mëposhtme:

  • instrumente kontrolli dhe matëse;
  • tregues sinjalesh;
  • çelsat.

KamAZ 5320 është një nga përfaqësuesit e paktë të markës së tij që përmban njëkohësisht një çelës që rregullon vendndodhjen e platformës, një matës presioni me dy pika, takometër elektronik. Timoni është i pajisur me një përforcues hidraulik. Së bashku, të gjithë përbërësit e pultit ofrojnë gjurmim të thjeshtë të informacionit në lidhje me funksionimin aktual të traktorit.

Karakteristikat e mirëmbajtjes

Si çdo automjet tjetër, traktori i kamionit KamAZ 5320 kërkon mirëmbajtje të rregullt. Monitorimi i kujdesshëm është i nevojshëm për të kontrolluar të gjitha sistemet e makinerive, dështimi i të cilave mund të shkaktojë një aksident dhe dështim të traktorit. Nga momenti i fillimit të funksionimit aktiv, pas një periudhe të caktuar kohe, çdo makinë dërgohet për shërbim mirëmbajtjeje:

  • pasi të jenë kaluar mijëra kilometrat e parë, sigurohet mirëmbajtja teknike e detyrueshme;
  • 7 mijë kilometra të tjerë, sipas rregullave për përdorimin e pajisjeve, janë baza për dorëzimin e KamAZ për shërbim;
  • Pas 12 mijë km ose më shumë, makina i nënshtrohet mirëmbajtjes së thellë parandaluese.

Mirëmbajtja përfshin kontrollimin e të gjithë mekanizmave dhe sistemeve elektrike, instalimin dhe çmontimin e komponentëve të veçantë dhe lubrifikimin e të gjithë elementëve lidhës. Kështu, makina jo vetëm që mbetet në gjendje të mirë pune, por gjithashtu ruan një pamje të mirë. Ndryshe nga analoge të huaj, shërbimi i kamionëve vendas KamAZ është shumë më i lirë.

Pjesët e këmbimit janë gjithmonë të disponueshme në treg shërbimet e transportit, për shkak të përdorimit të gjerë të modeleve nga uzina Kama. Riparimi i pajisjeve mund të bëhet ose në një stacion shërbimi ose në mënyrë të pavarur. Duke marrë parasysh faktin se sot përdoren të gjithë traktorët e kamionëve në këtë gamë, kontrollet parandaluese duhet të kryhen sa më shpesh që të jetë e mundur.

Video: Rishikimi dhe testimi i KamAZ 5320 të restauruar

KamAZ-5320 është një traktor mallrash në bord që përdoret për transportin e mallrave dhe funksionimin së bashku me rimorkio të ndryshme (si tren rrugor).

Prodhimi i makinës u krijua nga Fabrika e Automobilave Kama, e cila në vitin 1976 prodhoi modelin e parë të gatshëm për punë, i cili hodhi themelet për familjen KamAZ.

Bazuar në shasinë 5320, u krijuan shumë automjete për transportin e ngarkesave me tonazh të mesëm, të cilat përfshijnë të famshmet:

  • traktor kamioni 5401;
  • kamion hale model 551;
  • kamion 53212;
  • traktor i zgjatur 5325;
  • modeli bazë ajror 4325.

Karakteristikat kryesore teknike të makinës

Kapaciteti mbajtës i kamionit hale KamAZ-5320 është 8 ton. Dimensionet e përgjithshme të kamionit hale janë 7435*2500*3350 mm, ku secili numër tregon gjatësinë, gjerësinë dhe lartësinë e strukturës. Përveç ngarkesës kryesore, makina mund të përballojë të njëjtën peshë në një rimorkio.

Në të njëjtën kohë, pesha e vetë kamionit është 7080 kg. Me një rimorkio dhe ngarkesë maksimale të traktorit, pesha totale mund të arrijë 26 tonë.

Sistemi i frenave

Një dizajn i veçantë përdoret për të rregulluar shpejtësinë e transportit dhe ndalimin në mënyrë efektive. Për ta krijuar atë, secila nga gjashtë rrotat e traktorit është e pajisur pajisjet e frenimit, të cilat kryejnë funksionet e tyre duke përdorur një mekanizëm pneumatik të lëvizjes.

Dizajni i tij me qark të dyfishtë i lejon drejtuesit të kalojë boshtin e përparmë në pozicionin e punës, ndërsa karroca e pasme e automjetit niset veçmas.

Për të kontrolluar sistemin, duhet të përdorni një pedal këmbësh, të lidhur mekanikisht me valvulën e frenave.

Specifikimet e motorit

KamAZ-5320 drejtohet nga një motor me performancë të lartë me besueshmëri të shtuar, zhvendosja e të cilit është 10,857 metra kub. cm.

Ky me tetë cilindra me katër goditje model nafte ka një fuqi prej 155 kW në 2600 rpm, e cila e lejon atë të prodhojë një total prej 210 kf. Me.

Transmetim

Është një sistem kompleks me shumë faza, i cili përfshin:

  • kuti ingranazhesh me pesë shpejtësi;
  • ndarës me dy faza.

Ky mekanizëm, përveç kontrolluesve standardë të shpejtësisë, ju lejon të merrni përpara dhe shtesë e kundërta. Gjithashtu në disa faza kryesore ekziston një sinkronizues.

Makina ka një të besueshme, të pa-humbur, të thatë tufë me dy disqe. Funksionon në parimin e fërkimit dhe kontrollohet nga susta periferike. Aktivizimi ndodh për shkak të një përforcuesi pneumatik hidraulik.

Transmetimi i kardanit përbëhet nga dy boshte, të cilat janë përgjegjëse për nisjen e boshteve të pasme dhe të mesme (përdoren ingranazhet e pjerrëta dhe të shtyllave). Të gjithë ata janë pjesë e transmetimit të dyfishtë.

Kujdes! Një kuti ingranazhi me bosht përdoret për të kthyer çift rrotullues. Me ndihmën e dhëmbëve të tij niset mekanizmi i boshtit të gungës dhe niveli raporti i marsheve ju lejon të përdorni aftësitë e rritura tërheqëse të kamionit.

Konsumi i karburantit

Konsumi i lëngut të karburantit ka një maksimum nivel i ulët- ky është një avantazh tjetër i KamAZ-5320, i cili në një kohë bëri të mundur shtyrjen e kamionit në nivel evropian cilësisë.

Duke marrë parasysh zhvillimet e vazhdueshme teknike të prodhuesit, traktori i modernizuar përdor një sasi relativisht të vogël karburanti kur është plotësisht i ngarkuar dhe në funksionim afatgjatë.

Kjo do të thotë që makina ka rritur produktivitetin, gjë që përcakton popullaritetin e këtij modeli të pajisjeve speciale si në tregun vendas të kamionëve ashtu edhe në mesin e analogëve të huaj. Konsumi mesatar karburanti është 34 litra për 100 km.

Karakteristikat e jashtme dhe dizajni i brendshëm i makinës

Trupi i makinës është një platformë metalike, anët anësore dhe të pasme të së cilës mund të hapen. Kjo siguron ngarkim dhe shkarkim të përshtatshëm të ngarkesave të transportuara nga cilado nga të tre anët.

Dyshemeja e platformës është prej druri të qëndrueshëm;

Kabina KamAZ ka tre vende, dy prej të cilave janë të zëna nga personeli mbështetës dhe një nga vetë shoferi..

Ky model nuk ka një vend për të fjetur, por kjo nuk redukton ndjeshëm karakteristikat e brendshme. Kjo makinë e veçantë ka më shumë performancë të lartë izolimi i zërit dhe mbrojtja termike nga faktorët e jashtëm.

Krahasuar me të tjera të ngjashme traktorë kamionësh, KamAZ 5320 zë një pozitë udhëheqëse për sa i përket sigurisë për shoferin dhe ndihmësit e tij.

Kabina ka rripa të veçantë mbajtës dhe sedilja kryesore mund të rregullohet për t'iu përshtatur peshës së shoferit. Selia e shoferit është gjithashtu e pajisur me një jastëk dhe një mbështetëse të rehatshme, pozicioni i të cilit mund të ndryshohet lehtësisht.

Paneli

KamAZ-5320 ka të gjithë treguesit dhe instrumentet e nevojshme, falë të cilave shoferi mund të gjurmojë lehtësisht informacionin në lidhje me pajisjet e kamionit. I gjithë ky sistem alarmi është montuar në pult.

Është i lehtë për t'u përdorur dhe ka shikueshmëri të mirë të të gjithë çelësave dhe numrave të disponueshëm.

Karakteristika kryesore e modelit 5320 është prania e një matës presioni me dy pika, një çelës që rregullon pozicionin e platformës dhe një takometër elektronik.

Kornizë

Në KamAZ-5320 është stampuar dhe me thumba, ka dy kanale të seksionit të kanalit të lidhur me pjesë kryq. Pjesa e përparme është e pajisur me një tampon, skajet e pjesëve anësore janë të pajisura me grepa tërheqëse.

Për pjesën e pasme kryq të kornizës është dhënë pajisje tërheqëse, duke pasur pjesë të besueshme gome (për thithjen më të mirë të goditjeve në dy drejtime).

Mirëmbajtja dhe zgjidhja e problemeve

KamAZ-5320, si të gjitha automjetet e transportit të mallrave, ka nevojë mirëmbajtjen e përditshme. Për më tepër, disa kohë pas fillimit të funksionimit, kamioni duhet t'i nënshtrohet kontrolleve speciale:

  • pas mijëra kilometrave të parë makina duhet t'i nënshtrohet mirëmbajtjes teknike parandaluese;
  • pas 8 mijë km KamAZ duhet të dërgohet në një qendër shërbimi;
  • Kur makina do të kalojë 12,000 ose më shumë kilometra, ajo duhet të dërgohet për profilaksë të thellë.

Kaq e rregullt kontroll teknik të nevojshme për verifikim, pa të cilin lëvizja në automjet (dhe veçanërisht transporti i mallrave) bëhet i pasigurt.

Gjithashtu Një parandalim i tillë ndihmon për të mbajtur një pamje të mirë.

Diagnostifikimi teknik përfshin kontrollin e të gjitha sistemeve elektrike dhe mekanizmave të KamAZ, si dhe trajtimin e të gjitha lidhjeve të nevojshme me lubrifikant. Përveç kësaj, ata instalojnë dhe çmontojnë komponentë dhe sisteme të caktuara.

Falë numrit të madh të pjesëve rezervë të ofruara në tregun e shërbimeve të transportit, riparimet dhe problemet e vogla KamAZ mund të riparohen lehtësisht si në mënyrë të pavarur ashtu edhe në punëtori të veçanta.

Mirëmbajtja e automjeteve kryhet shpejt dhe mjaft ekonomikisht, veçanërisht në krahasim me riparimin e kamionëve të prodhimit të huaj.

Përditëso

Disa kohë pas lëshimit të KamAZ-5320, inxhinierët në Uzinën e Automobilave Kama zhvilluan kamionë të tjerë bazuar në të:

Blerja e KamAZ-5320

Modeli u prodhua në sasi të mëdha, i cili u bë një rekord jo vetëm për BRSS, por edhe për shumë ndërmarrje të huaja. Në qershor 1979, Uzina e Automobilave Kama kishte prodhuar tashmë 100,000 makina të modelit 5320.

Në vitin e parë të prodhimit, 43% e kamionëve të furnizuar në treg ishin Bima Neftekamsk, e cila prodhonte kamionë hale me karrocë. Në të njëjtën kohë, modelet në bord përbënin vetëm 27% të furnizimeve totale, dhe njësi traktori – 20%.

Truck 5320 u ndërpre 25 vjet pas lëshimit të modelit të parë (në 2001). Sidoqoftë, popullariteti i makinës (kryesisht për shkak të dizajnit të thjeshtë dhe mirëmbajtjes së lirë) nuk u ul, megjithëse Tani mund të blihet vetëm në tregun sekondar.

Për më tepër, në teknikisht Karakteristikat e KamAZ plotësojnë të gjitha kërkesat për një automjet për transportin e ngarkesave me tonazh të mesëm.

Modeli mund të kryejë transport në distanca të shkurtra dhe të gjata. Në të njëjtën kohë, është po aq i mirë për rrugët ndërqytetëse dhe rrugët e qytetit.

Në tregun e transportit motorik, kostoja e KamAZ-5320 fillon nga 150,000 dhe mund të arrijë deri në 500,000 rubla. Ky ndryshim i madh në çmim është për shkak të gjendje teknike makina, data e prodhimit, kohëzgjatja e funksionimit dhe numri i kilometrave të përshkuar.

Kostoja gjithashtu mund të varet nga pamjen automjeti. Prandaj, duke vlerësuar dhe krahasuar të gjitha opsionet e propozuara, ju mund të zgjidhni lehtësisht kamionin që do të plotësojë të gjitha kërkesat e deklaruara.

Sipas rishikimeve të pronarëve, kjo makinë e madhe përballet në mënyrë të përkryer me çdo Rrugët ruse, është i besueshëm, i testuar me kohë, i lehtë për t'u nisur edhe në mot të ftohtë dhe nuk kërkon të veçanta shërbim riparimi dhe pjesë të shtrenjta.

KamAZ-5320 blihet kryesisht për transportin e ngarkesave bujqësore dhe industriale, si dhe materiale ndërtimi.

Ne ju sugjerojmë të hidhni një sy rishikim i shkurtër i videos KamAZ-5320:

Lexoni gjithashtu