1994 LAZ-695N

LAZ-695 "Lviv"- Autobusi i qytetit të klasës së mesme sovjetike dhe ukrainase të Uzinës së Autobusëve Lviv.

Autobusi i është nënshtruar modernizimit më shumë se një herë, kryesisht me ndryshime në pamjen e trupit, por madhësia dhe paraqitja e përgjithshme e trupit dhe përbërësve kryesorë të autobusit mbetën të njëjta. Ndryshimi më domethënës në lidhje me gjeneratën e parë bazë 695/695B/695E/695Zh ishte modernizimi i pjesëve të përparme dhe të pasme në dy faza - së pari, në gjeneratën e dytë 695M, pjesa e pasme u ndryshua (me zëvendësimin e një të madhe Marrja e ajrit "turbinë" në pjesën e pasme të çatisë me dy "gushë" anësore) me një maskë të përparme pothuajse të pandryshuar, dhe më pas gjenerata e tretë 695N/695NG/695D mori gjithashtu një pjesë të përparme të modernizuar (forma "e rrëshqitur" ishte zëvendësohet me një "vizor"). Për më tepër, emblemat e fabrikës dhe hapësira midis fenerëve në pjesën e përparme ndryshuan (si nga brezi në brez ashtu edhe brenda brezave; për shembull, në të tretën - nga një grilë e rreme e radiatorit prej alumini në të njëjtën plastikë të zezë dhe më pas e saj heqja e plotë), fenerët dhe dritat anësore, parakolpët e përparmë, mbulesat e rrotave, etj.

Ka arsye për të besuar se një grup i vogël autobusësh është prodhuar me transmetim automatik(LAZ-695E).

Jo pa një sërë disavantazhesh (të brendshme dhe dyer të mbushura me njerëz, mbinxehje e shpeshtë e motorit të autobusëve të gjeneratës 2 dhe 3, etj.), Autobusi karakterizohej nga thjeshtësia e dizajnit dhe funksionimi jo modest në të gjitha kategoritë autostrada. Në hapësirën post-sovjetike, ende përdoren autobusët LAZ-695 të shekullit të 21-të dhe 30-vjeçarëve. Edhe pa marrë parasysh montimin me porosi në grupe të vogla në DAZ, prodhim ne mase LAZ prodhoi autobusë për 50 vjet. Numri i përgjithshëm i autobusëve LAZ-695 të prodhuar është rreth 250 mijë automjete (vetëm 695 milion - më shumë se 52 mijë e 695N - rreth 176 mijë automjete).

Sfondi

Në vitin 1949, uzina filloi të prodhonte furgona makinash, rimorkio, vinça kamioni dhe (pilot grup) automjete elektrike. Me mjeshtëri prodhimin e automobilave Një ekip projektimi u formua në fabrikë nën udhëheqjen e V.V. Në fillim, ata planifikuan të transferonin prodhimin e autobusëve të vjetëruar ZIS-155 nga uzina e Moskës Stalin në fabrikë, por një perspektivë e tillë nuk frymëzoi stafin e ri të uzinës dhe byronë e saj të projektimit. Me mbështetjen e drejtorit të parë të LAZ, B.P. Kashkadamov, Osepchugov infektoi fjalë për fjalë projektuesit dhe punëtorët e prodhimit që sapo kishin lënë klasat e institutit me "ëndrrën e autobusit".

Nisma për zhvillimin dhe prodhimin e një modeli të ri autobusi u mbështet "në krye" dhe mostrat e autobusëve modernë evropianë u blenë për LAZ: Magirus, Neoplan, Mercedes. Ato u studiuan me kujdes nga pikëpamja e teknologjisë së projektimit dhe prodhimit, si rezultat i së cilës autobusi i parë i Lviv u zhvillua praktikisht në fund të vitit 1955. Gjatë projektimit të dizajnit të tij, përvoja e " Mercedes Benz 321”, dhe zgjidhjet e jashtme stilistike janë bërë në frymën e autobusit Magirus.

Ndërtimi i LAZ-695 të parë filloi në 1955.

LAZ-695N (1974-2006)

Pasi mori një panel të ri të përparmë me xhama më të lartë dhe një maskë të madhe në krye, makina filloi të quhej LAZ-695N. Në këtë model, dyert e pasme dhe të përparme u bënë të njëjta. Grupi i instrumenteve dhe shpejtësia janë bërë pak më të vogla në diametër. Prototipet e para u demonstruan në vitin 1969.

Në vitin 1974 filloi fabrika prodhim serik LAZ-695N.

Makina LAZ-695N nga fundi i viteve '70 - fillimi i viteve '80. kishte xhama të vegjël nga jashtë sipër dyerve të sallonit me tabela të ndezura "Hyrja" dhe "Dalja" në makinat e mëvonshme. Gjithashtu, autobusët e mëvonshëm LAZ-695N ndryshojnë nga më shumë makinat e hershme formën dhe vendndodhjen e pajisjeve të ndriçimit të përparmë dhe të pasmë. Në autobusët e hershëm, fenerët drejtkëndëshe të prodhuara në RDGJ, të njëjta me ato në makinën Moskvich-412, dhe një grilë radiatori të rremë prej alumini u instaluan përpara. Që nga mesi i viteve '80. Grila e aluminit u eliminua dhe fenerët u bënë të rrumbullakëta.

Në vitin 1978, në bazë të LAZ-695N, u zhvillua një autobus special trajnimi për trajnimin e shoferit, i pajisur me një çantë kontrolli shtesë dhe një grup pajisjesh fiksimi (shpejtësi SL-2M, tahografi 010/10, matësi i modalitetit, tre- Regjistrues i mbingarkesës së komponentëve ZP-15M dhe magnetofon).

Për Lojërat Olimpike të vitit 1980 dhe për eksport, u prodhuan një numër i vogël autobusësh të modifikimit LAZ-695R me sedilje më të rehatshme dhe të buta dhe dyer të dyfishta (të cilat më parë ishin edhe në prototipet e LAZ-695N, por nuk u vunë në prodhim) . Pas Olimpiadës, autobusët e këtij modifikimi u përdorën si autobusë ekskursioni.

Deri në vitin 1991 në të detyrueshme Autobusët LAZ-695N kishin një kapak të madh hapjeje në murin e përparmë të trupit - në rast mobilizimi ushtarak, këta autobusë u shndërruan në ambulanca, dhe kapaku ishte menduar për ngarkimin dhe shkarkimin e barelave me të plagosurit (do të ishte e pamundur për të mbajtur barela nëpër dyert e ngushta). Pas vitit 1991 kjo " detaje shtesë" u shfuqizua shpejt.

Në gjysmën e parë të vitit 1990, drejtuesi i energjisë u shfaq në LAZ-695N. Në të njëjtën kohë ata ndaluan instalimin e boshteve të pasme "Slave" dhe përsëri, si shumë vite më parë, ata filluan të pajisin makinën me një dyshe ngasja përfundimtare(pa reduktues të rrotave).

Bazuar në autobusin LAZ-695N, u prodhuan autobusët LAZ-697N "Tourist" dhe LAZ-697R "Tourist".

Pra historia Autobusët sovjetikë filloi me një autobus të bazuar në AMO F-15.
Autobusi i parë AMO me një kapacitet prej 14 pasagjerësh u krijua në 1926 në shasinë e një kamioni 1.5 ton AMO-F-15. Trupi ishte bërë në një kornizë të bërë nga profile druri të përthyer dhe të veshur me metal, çatia ishte e mbuluar me lëkurë. Kishte vetëm një derë pasagjeri - përpara harkut të rrotës së pasme. Motor karburator me katër cilindra që prodhon 35 kf. lejoi autobusin të përshpejtonte në 50 km/h. Për më tepër, që nga viti 1927, u prodhua një autobus postar me dy dyer ( dera e pasme ishte pas harkut të rrotës së pasme) dhe një ambulancë (pa dyer anësore). Prodhuesit e palëve të treta instaluan gjithashtu trupat e tyre në shasinë AMO-F-15, për shembull, një të hapur me një tendë kanavacë për shërbimin e vendpushimeve. Foto nga një kartolinë e vitit 1983:

Më vonë shfaqet version i zgjeruar- AMO 4 (1933). 22 vende. Shpejtësia maksimale me motor 6 cilindrash 60 kf. ishte 55 km/h. U prodhua një grup prej disa dhjetëra makinash.

Bazuar në ZIS-5, ose më saktë bazën e tij të zgjatur nga 3.81 në 4.42 m, shasia ZIS-11 në 1934-1936. U prodhua një autobus me 22 vende (numri i përgjithshëm i vendeve 29) ZIS-8. Gjashtë cilindra në linjë motori me karburator vëllimi 5,55 litra me fuqi 73 kf. lejohet ZIS-8 peshë bruto 6.1 t përshpejton në 60 km/h. Në ZIS u prodhuan vetëm 547 njësi. ZIS-8.

Në vitin 1938, ZiS-8 u zëvendësua në linjën e montimit nga ZiS-16 më i avancuar, i cili plotësonte tendencat e asaj kohe. Prodhimi i autobusit ZIS-16, i cili ndryshonte në përputhje me atë kohë modës së makinave Forma e thjeshtë e trupit, por ende e ndërtuar mbi një kornizë druri, u vendos që nga viti 1938 dhe vazhdoi deri në gusht 1941. Autobusi mund të strehonte deri në 34 pasagjerë (me 26 vende). Përforcuar në 84 kf Motori ZIS-16 e përshpejtoi automjetin me një peshë totale prej 7.13 tonë në 65 km/h.

Prodhimi i autobusëve të pasagjerëve rifilloi pas luftës, në vitin 1946.
Pastaj u zhvillua një trup, i cili njëkohësisht u bë tramvaji MTV-82, trolejbusi MTB-82 dhe autobusi ZiS-154. ZiS-154 nuk ishte thjesht një autobus... Në vitin 1946, dizajnerët vendas arritën të krijonin një hibrid!
Dizajn të këtij autobusi ishte i avancuar për industrinë vendase të automobilave: trupi i parë serial vendas monokok tërësisht metalik lloji i karrocës(nga rruga, i bashkuar me trolejbusin MTB-82 dhe tramvajin MTV-82) me një derë pasagjerësh në mbingarkesë e përparme dhe një motor në pjesën e pasme të trupit, një derë pneumatike, e rregullueshme në tre drejtime sedilja e shoferit, transmision dizel dhe elektrik me gjenerator elektrik dhe motor elektrik. Naftë e detyruar YaAZ-204D me një fuqi prej 112 kf. lejoi një autobus me një peshë bruto prej 12.34 tonë të përshpejtonte në 65 km/h. Janë prodhuar gjithsej 1164 autobusë ZIS-154. Sidoqoftë, nafta, e cila sapo po zotërohej në prodhim në atë kohë, doli të ishte e pazhvilluar për sa i përket tymit dhe besueshmërisë së shkarkimit, kështu që ZIS-154 i pajisur me të, i cili gjithashtu vuante nga një grup i tërë "sëmundjesh të fëmijërisë". u bë objekt i ankesave serioze nga qytetarët dhe operatorët, gjë që çoi në largimin relativisht të shpejtë të autobusit nga prodhimi në vitin 1950. Njëri prej tyre ruhet në muzeun Mosgortrans.

Zëvendësimi për ZIS-154 të pasuksesshëm ishte më i lehtë për t'u prodhuar, por më pak i madh 8 metra ZIS-155, dizajni i të cilit përdorte elementë të trupit ZIS-154 dhe njësi të kamionit ZIS-150. Nga rruga, ajo ishte në ZIS-155 për herë të parë në industria vendase e automjeteve gjeneratori i prezantuar rrymë alternative. Autobusi mund të transportonte 50 pasagjerë (28 vende). Motori ZIS-124 me fuqi 90 kf. përshpejtoi një makinë me një peshë totale prej 9.9 ton në 70 km/h. U prodhuan gjithsej 21,741 autobusë ZIS-155, të cilët mbetën modeli kryesor i flotës së autobusëve në kryeqytet dhe të tjera. qytete të mëdha BRSS nga mesi i viteve '50 deri në mesin e viteve '60.
Ruhet në muzeun Mosgortrans, si dhe monumente në disa qytete dhe kasolle në disa ferma kolektive.

Në vitin 1955, për herë të parë në BRSS, u zhvillua një autobus ndërqytetës (para kësaj, makina ZiS-155 vrapuan përgjatë rrugës Moskë - Jaltë, është e frikshme të imagjinohet se sa kohë dhe si ishte të udhëtoje në të..) Doli të ishte e madhe, autobus luksoz në stilin amerikan.

Autobusi me një trup origjinal monokok 10.22 m të gjatë mund të transportonte 32 pasagjerë, të ulur në ndenjëse të rehatshme të tipit të aviacionit me mbështetëse koke dhe mbështetëse të rregullueshme. Power point përbëhej nga një motor nafte me dy goditje YaAZ-206D, i vendosur në mënyrë tërthore me kutinë e marsheve në pjesën e pasme të autobusit dhe drejtonte boshtin e pasmë me një bosht kardani të vendosur në një kënd me boshtin gjatësor të autobusit. Për sa i përket nivelit të dizajnit të jashtëm dhe të brendshëm, komoditetit të pasagjerëve dhe cilësive dinamike, ZIS(ZIL)-127 korrespondonte me më të mirët analoge të huaj dhe me meritë ishte flamuri i industrisë vendase të automobilave. Sidoqoftë, gjerësia e përgjithshme e ZIS-127 ishte shumë e madhe, e barabartë me 2.68 m, e cila tejkalonte kërkesat ndërkombëtare (gjerësia e automjetit jo më shumë se 2.5 m) dhe theksi në zhvillimin e marrëdhënieve ekonomike me vendet socialiste, anëtare të CMEA, të cilave iu dha përparësi në prodhimin e autobusëve klasë e madhe(Hungari, Çekosllovaki) vendosi fatin e një modeli plotësisht konkurrues (në fakt, autobusi i fundit konkurrues vendas) - në vitin 1960, prodhimi i ZIL-127 u kufizua. Gjithsej në vitet 1955-1960. Janë prodhuar 851 autobusë ZIS(ZIL)-127.
Deri më sot në gjendje perfekte ZiS-127 ruhet në një muze në Talin. Ka edhe disa makina në të gjithë territorin e ish-BRSS që ndodhen në gjendje “hambari në oborrin e shtëpisë së një depoje motorësh”.

Shtë interesante që në bazë të ZIL-127 në 1959, NAMI krijoi dhe testoi autobusin me turbinë me gaz Turbo-NAMI-053, i cili arriti një shpejtësi prej 160 km / orë ose më shumë. Motori i turbinës me gaz i montuar në pjesën e pasme të kabinës zhvilloi 350 kf. dhe ishte gjysma e peshës së motorit bazë dizel YaMZ-206D. Sidoqoftë, një makinë e tillë nuk hyri në prodhim për shkak të kompleksitetit të prodhimit dhe funksionimit.

ZIL-158, ZIL-158V - autobus qytet. Është prodhuar nga 1957 deri në 1959 nga ZIL dhe nga 1959 deri në 1970 nga LiAZ. ZIL-158 ishte modeli kryesor i autobusit në qytet depot e autobusëve Bashkimi Sovjetik në vitet '60 dhe në fillim të viteve '70 të shekullit XX. Ishte një modernizim i mëtejshëm i autobusit ZIS-155. Ai dallohej nga një trup i zgjatur me 770 mm me një kapacitet të rritur deri në 60 persona. kapaciteti nominal i pasagjerëve (32 ulëse), maska ​​të ridizajnuara përpara dhe të pasme, xhamat anësore të modifikuara dhe një motor me 9% më shumë fuqi. ZIL-158 i parë kishte dritare në kapakët e ventilimit në çati, si dhe dritare në qoshet në shpatet e pasme të çatisë.
U përdor një plan urbanistik i motorit të përparmë, i cili më vonë migroi në LiAZ-677 dhe PAZ-652.
Ndonjëherë autobusë të tillë ende shfaqen...

Në të njëjtën kohë, prodhimi i autobusëve filloi në Lvov, në një fabrikë që kishte prodhuar më parë vinça kamionësh dhe rimorkio.

LAZ-695. Unë mendoj se ai nuk ka nevojë për prezantim... Fillimisht ai dukej kështu. Dritaret e mëdha në tavan (ai në anën e largët, ai i mëparshmi, është i lyer) dhe një hyrje interesante ajri në çatinë e pasme. Paraqitja e motorit të pasmë, motori ZiLovsky. Filloi prodhimin në vitin 1956, dhe që atëherë është thjeshtuar dhe transformuar shumë herë.

Pati mjaft ndryshime në shasi gjatë gjithë periudhës së prodhimit.

Dhe në fund, 695 u kthye në një punëtor kaq të dashur dhe të njohur për të gjithë ne rrugët periferike, e cila u prodhua deri në vitin 2002 (dhe në fakt - deri në 2010!!!)

Në fund të viteve 50, LAZ filloi zhvillimin e autobusëve ndërqytetës. Kishte dhjetëra opsione interesante, por vetëm disa u futën në seri. Për shembull, LAZ-697

Në vitin 1961 u krijua autobusi LAZ - Ukrainë. Mendoni "Mbretëresha e pikës së karburantit". I mesuar?

Në vitin 1967, u krijua një autobus që bëri një zbulim të vërtetë në botë.

Në pranverën e vitit 1967, ky autobus mori pjesë në konkursin ndërkombëtar të autobusëve në Nice (Java e XVIII Ndërkombëtare e Autobusëve), ku mori këto çmime:
- Çmimi i Presidentit të Francës, dy çmime të mëdha të dallimit dhe një çmim special i komitetit organizativ - për pjesëmarrje në miting.
- Medalje argjendi për bodybuilders - për konkursin e karrocerisë.
- Çmimi i Madh dhe Kupa e Komitetit Organizativ - për testet teknike.
- Kupa e Madhe - për absolute e para vend në aftësi drejtuese (shofer – inxhinier testues S. Borim).
Këtu është, "Ukraina-67"

Le të kthehemi te LiAZ, e cila në vitin 1962 filloi të prodhojë legjendën. LiAZ-677. E ngrohtë, gurgulluese dhe e lëkundur në një amplitudë të pabesueshme, është e njohur për pothuajse të gjithë dhe nuk ka nevojë për prezantim Në disa vende ato ende funksionojnë, por në shumicën e qyteteve ato janë shkrirë prej kohësh "në tenxhere".

Kishte shumë mundësi për ekzekutim. për shembull për veriun e largët.

Ndërkohë, inxhinierët e Ukravtobusprom kanë përgatitur një surprizë.

1970 Autobusi i parë në botë me dysheme të ulët. LAZ-360. Dy kopje të mbledhura. E para është LAZ360EM. Në vitin 1970, kur krijuan LAZ-360EM (në disa burime LAZ-360E), detyra kryesore e projektuesve ishte të ulnin nivelin e dyshemesë në autobus në 360 mm mbi nivelin e rrugës (prandaj indeksi i autobusit - "360") . U bë e mundur që autobusi të ishte i ulët vetëm duke u braktisur ingranazhet e kardanit, prandaj transmetimi në LAZ-360EM është elektromekanik. Motori i autobusit (170 hp / 132 kW) së bashku me një gjenerator elektrik ishte vendosur në pjesën e përparme (me shumë mundësi prapa sediljes së shoferit), dhe rrotat lëvizëse ishin të pasme, të lidhura me motorët elektrikë tërheqës. Një tipar i veçantë i autobusit ishte një katër bosht shasi me goma me diametër të vogël. Dy akset e përparme drejtohen, dy boshtet e pasme drejtohen. Trupi me një dizajn të pazakontë artistik ishte gjithashtu interesant - i përkulur në një plan vertikal xhamat e përparme dhe dritaret anësore trapezoidale. Gjatësia e autobusit ishte 11,000 mm.

Disa kohë më vonë, u bë e qartë se skema e zgjedhur me katër ura me një transmetim elektrik nuk e justifikoi veten, dhe më pas dizajni i autobusit u rishikua plotësisht dhe praktikisht u zhvillua përsëri. Për versionin e përditësuar, u zgjodh një skemë biaksiale, me të zakonshmen transmetimi mekanik, por me ngarje përpara dhe rrota të drejtuara - kështu u bë e mundur të bëhej një dysheme e sheshtë dhe e ulët pothuajse në të gjithë gjatësinë e autobusit. Motori i autobusit të ri gjithashtu ndryshoi pozicionin e tij në kabinë - tani ishte vendosur me anën e djathtë nga shoferi. Numri dhe vendndodhja e dyerve të hyrjes kanë ndryshuar gjithashtu. Autobusi i modernizuar mori emrin LAZ-360 (d.m.th., me nivel i ulët dysheme, por pa transmetim elektromekanik).

Historia e uzinës së automobilave Lviv me emrin. 50 vjetori i BRSS

Autobus turistik LAZ-697 E "Turist" BRSS Ky autobus turistik (pasagjerësh) u prodhua nga Fabrika e Autobusëve Lviv e quajtur pas 50 vjetorit të BRSS.

LAZ, i konceptuar si një fabrikë montimi makinash, filloi prodhimin e produkteve të saj të para në vjeshtën e vitit 1951 - vinça kamioni AK-32. Që nga viti 1957, uzina e automobilave është specializuar në prodhimin e periferisë, turistike dhe autobusët ndërqytetës me një njësi energjie të montuar në pjesën e pasme.

Në vitin 1964, LAZ prodhoi autobusin e parë vendas me një transmetim automatik - LAZ-695Zh. Në të njëjtin 1964, autobusi LAZ-699A me burime ajri në pezullim hyri në prodhim - rezultat i punës disavjeçare eksperimentale në fabrikë.

LAZ-699A është gjithashtu interesant sepse u bë autobusi i parë vendas me të pezullim i pavarur rrotat e përparme - një veçori e rrallë në ato vite. Në vitin 1978, filloi prodhimi i modelit të tij të parë të autobusit të qytetit LAZ-4202 me një motor nafte KamAZ dhe një transmetim të ri automatik.

LAZ prodhoi gjithashtu rimorkio për kamionë.

Specifikimet:

Trupi është i tipit karroce, me bazë mbajtëse dhe ka dy dyer, duke përfshirë një për pasagjerë.

Numri i vendeve - 33

Pesha e vet - 6950 kg

Pesha e frenuar - 7300 kg

Pesha totale - 10,230 kg

Formula e rrotave - 4x2

Madhësia e gomave 11.00-25

Baza - 4 190 mm

Pista - 2076 mm

Minimumi pastrimi nga toka 270 mm

Dimensionet:

gjatësia 9190 mm

gjerësia 2500 mm

lartësia 2990 mm

Shpejtësia maksimale - 75 (87) km/h

Motori - ZIL 130 Y2, 150 kf, karburatori, në formë V, me katër goditje, valvula e sipërme

Cilindra - 8, zhvendosja - 5,966 cm3

Raporti i ngjeshjes 6.5

Shpejtësia e boshtit të gungës - 3200 rpm

Tufë me një pjatë, e thatë, me lëvizje hidraulike

Numri i ingranazheve - 5

Ingranazhet kryesore të dyfishta: një palë ingranazhe të pjerrëta dhe një palë ingranazhe shtytëse

Ingranazhi i drejtimit: krimb globoid dhe maniçe me rul

Konsumi i karburantit - 35-40,5 litra për 100 km

Vitet e prodhimit - 1961-1970

Nga viti 1975 deri në 1978, u prodhua LAZ-697N i modernizuar

vizatimet e autobusit LAZ-697 E "Turist".

Sot ky autobus është mjaft i vështirë për t'u gjetur, kanë mbetur vetëm disa prej tyre dhe janë në gjendje të mjerueshme. Një vit më parë pashë nja dy autobusë në oborrin e shtëpisë së një prej depove të autobusëve dhe në pamje ishin në gjendje shumë të mirë. Por tani ata nuk janë më atje - pronarët e flotës së automjeteve kanë "pastruar" territorin dhe kanë hequr të gjitha "plehra" - ku nuk dihet, por është e qartë se jo në duart e restauruesve, por në deponinë më të afërt. . është për të ardhur keq. Autobusi ishte interesant dhe me rritjen aktuale të interesit në histori teknologjisë së brendshme dhe për dizajnin origjinal, ky model do të thotë diçka!

Ilustrime nga revista “Tekniku i ri” nr.3, 1973.

Legjenda e "LAZ"

Më 13 Prill 1945, u miratua një dekret qeveritar për krijimin në Lviv impianti i montimit të makinave, dhe më 21 maj u përcaktuan masat për ndërtimin e tij. Kjo datë konsiderohet ditëlindja e LAZ.

Për gati dhjetë vjet, këtu u montuan edhe rimorkio me një bosht, furgona për transportin e bukës, dyqane automjetesh, etj. ).

Një fillim i mbarë

Në mesin e viteve '50, Fabrika e Automobilave në Moskë po përgatitej të prodhonte një autobus të ri të qytetit të mesëm, ZIL-158, dhe ata donin të transferonin prodhimin e ZIS-155 tashmë të vjetëruar në periferi - në asamblenë e automobilave Lvov. bimore. Sidoqoftë, ekipi nën udhëheqjen e Viktor Osepchugov filloi të zhvillonte modelin e tyre. Në vitin 1956, u testuan prototipet e autobusit LAZ-695, dhe vitin e ardhshëm filloi prodhimi i tij masiv.

Duhet thënë se kjo makinë ishte superiore në të gjitha aspektet jo vetëm ndaj modelit të vjetër ZIS-155, por edhe ndaj modelit të ri të Moskës. LAZ-695 kishte një dizajn trupi që ishte inovativ në atë kohë - me një bazë mbajtëse, e cila ishte një trap hapësinor i bërë nga tuba drejtkëndëshe. Korniza e trupit ishte ngjitur në mënyrë të ngurtë me të. Motori ishte i vendosur në pjesën e pasme, dhe jo në pjesën e përparme, si ZIL-158. Kjo uli ndjeshëm zhurmën në kabinë dhe përmirësoi kushtet e punës së shoferit. Dhe një gjë tjetër - falë pezullimit të pranverës me susta shtesë korrigjuese, makina pati një udhëtim të mirë, pavarësisht nga ngarkesa. Duhet të theksohet se dizajni ishte i suksesshëm dhe në modë në atë kohë. Trupi kishte forma shumë të rrumbullakosura dhe shpatet e çatisë me xham.

Nuk është rastësi që në vitin 1958 Ekspozita ndërkombëtare Në Bruksel, makinës Lviv iu dha një medalje ari dhe një diplomë nderi.

Klikoni mbi foto për ta zmadhuar!

Autobusi pa moshë...

LAZ-695 i parë kishte një grilë të vogël dekorative në panelin e përparmë të trupit, megjithëse radiatori ishte i vendosur në pjesën e pasme. Dhe sipër ishte mbishkrimi "Lviv". Modeli 695B, i cili u shfaq në gusht 1958, nuk kishte grilë. Me urdhër të ideologëve "ndërkombëtar", u hoq edhe mbishkrimi në gjuhën ukrainase. Ajo u zëvendësua me një shkronjë të madhe "L" në qendër, e cila u bë shenjë dalluese e autobusëve Lviv për shumë vite.

Që nga viti 1961, në vend të gjashtë ZIL-158 në linjë (109 kf), ata filluan të instalojnë një motor të ri 8 cilindrash në formë V ZIL-130. Automjete të tilla u emëruan LAZ-695E. Shpejtësia maksimale u rrit me 10 km/h në 75 km/h. Në vitin 1969, ata gjithashtu filluan prodhimin e LAZ-695Zh - me një kuti ingranazhesh hidromekanike me 2 shpejtësi. Nga rruga, prodhimi i tij u krijua në territorin e vetë ndërmarrjes.

Në vitin 1969, u shfaq LAZ-695M. Pjesa e pasme e trupit është bërë më këndore, për shkak të së cilës porta e derës në pjesën e sipërme është rritur. Hyrja e ajrit, e cila bllokoi ndjeshëm pamjen nga pjesa e pasme, u hoq nga çatia. Në vend të kësaj, ata bënë grila në bazën e shtyllave të çatisë.

Në 1976, LAZ-695N u lëshua. Nga jashtë, autobusi dallohej nga një panel i ri i përparmë i trupit, me një xhami të lartë. Kalimi qendror në kabinë u zgjerua nga 50 në 58 cm Shpejtësia u rrit në 80 km/h.

… dhe të tjerët

LAZ-695 fillimisht u krijua si Autobus lokal, megjithatë, ajo u përdor gjerësisht si urbane. Në të njëjtën kohë, u prodhua edhe një version turistik - LAZ-697. Kabina kishte karrige "fjetjeje" të tipit aeroplan dhe një radio me një mikrofon. Të gjitha ndryshimet thelbësore në dizajnin e "695" u transferuan te "vëllezërit e tij" turistikë.

Megjithatë, kapaciteti i autobusit turistik LAZ-697 (33 pasagjerë) ishte shpesh i pamjaftueshëm. Dhe për këtë arsye, në vitin 1964, ata filluan të prodhojnë një model të zgjatur me 1.4 m - LAZ-699 "Tourist 2", i projektuar për të transportuar 41 persona. Meqenëse pesha e vetë automjetit u rrit, ajo mori një motor më të fuqishëm ZIL-375 me 180 kuaj fuqi. Pika kryesore e autobusit ishte pezullimi me ajër në të gjitha rrotat, me rrotat e përparme të pavarura. Fatkeqësisht, më vonë u braktis.

Në vitin 1979 përfundoi ndërtimi i godinës së re kryesore të uzinës. Zona e saj tejkaloi të gjitha të tjerat zona e prodhimit dyfish! Kjo bëri të mundur fillimin e prodhimit të autobusit të ri të qytetit LAZ-4202. Ndryshe nga veterani “695”, ai kishte dy dyer të gjera (1.2 m). Kabina kishte vetëm 25 vende, por kishte korridore të bollshme dhe hapësira magazinimi në pjesën e përparme dhe të pasme. Pezullimi ishte mjaft i rehatshëm, pranveror-pneumatik. Motori ishte ende në pjesën e pasme, por, shumë e rëndësishme, nuk ishte më karburator, si në të gjitha LAZ-të e tjera, por një motor nafte, 180 kuaj fuqi - KAMAZ-7401-5. Kambio i përdorur ishte automatik, hidromekanik me 3 shpejtësi, me një ngadalësues hidraulik. Në 1984, ata filluan të prodhojnë LAZ-42021 - me një kuti ingranazhi të rregullt KAMAZ, më të lirë dhe më të besueshëm.

Në vitet '80, LAZ u bë më së shumti prodhuesi kryesor autobusët në Evropë. Këtu mund të prodhoheshin deri në 15 mijë makina në vit.

Vitet e vështira

Fillimi i viteve '90 në Ukrainë, si në shtetet e tjera post-sovjetike, u shënua nga një kalim në treg. Në vitin 1994 LAZ u shndërrua në shoqëri aksionare e hapur. Megjithatë, aksionet kontrolluese (65.14%) mbetën ende në pronësi të shtetit.

Kanë ardhur kohë të vështira për bimën. Urdhrat e ngurta dhe të rregullta të qeverisë u zhdukën si mjegulla e mëngjesit, dhe pronarët e rinj - flotat e automobilave - kishin shumë pak para. Prodhimi i autobusëve filloi të binte në mënyrë katastrofike. Nëse në 1989 LAZ prodhoi 14200 makina, atëherë në 1999 - vetëm 234, domethënë 60 (!) herë më pak.

Sidoqoftë, gjatë këtyre viteve të vështira, kompania po zhvillonte në mënyrë aktive modele dhe modifikime të reja. Tashmë në vitin 1990, uzina filloi prodhimin e një thelbësisht të re autobus ndërqytetës LAZ-42071 me motor dizel. Në vitin 1991, filloi puna në autobusin e madh të qytetit LAZ-52523 dhe trolejbusin LAZ-52522 bazuar në të. Në vitin 1994, të dy makinat dolën në prodhim. U ndërtuan edhe autobusë eksperimentalë interesantë.

Autobus Laz-4202

Në një fazë të re

Në tetor 2001, një aksion kontrollues në LAZ (70.41%) u ble në bazë konkurruese nga Ukrainas-Rusi OJSC Sil-Avto. Fituesi e mori fabrikën në një gjendje të vështirë: ndërmarrja qëndroi e papunë gjatë gjithë tremujorit të parë. Deri në fund të vitit, u prodhuan vetëm 514 makina - domethënë 45% më pak se në vitin e kaluar, 2000 (969 njësi). Për më tepër, pjesën e luanit e përbënin “veteranët” LAZ-695N, të cilët për shkak të çmimit të ulët ishin në kërkesën më të madhe. Vërtetë, 28% e tyre ishin të pajisur tashmë me motorë nafte - Minsk MMZ D-245.9.

Puna për përditësimin e produktit ka filluar. Në maj 2002 në Kievsky panair ndërkombëtar motorik u prezantua një familje autobusësh "me plan urbanistik dhe komoditet të përmirësuar": "Liner 9", "Liner 10" dhe "Liner 12" - me gjatësi përkatësisht 9, 10 dhe 12 m. Në të njëjtin vit, ata njoftuan zyrtarisht ndërprerjen e prodhimit të LAZ-695 dhe 699 të vjetëruar nga korriku, prodhimi i tyre vazhdoi për ca kohë, për fat të mirë kishte kërkesë.

Në SIA'2002, u shfaq një autobus i ri qytet i një klase veçanërisht të madhe - një A-291 me dy seksione për 180 pasagjerë. Por gjatë orëve të pikut, kjo makinë “pa dimensione” mund të strehonte deri në 300 persona. Një model i ngjashëm eksperimental LAZ-6202 u ndërtua në Lviv në fillim të viteve '90. Por më pas petulla e parë doli me gunga - autobusi doli të mos ishte mjaft i besueshëm.

Në vitin 2003 u zbulua një autobus turistik njëkatësh e gjysmë me emrin simbolik “NeoLAZ”, i cili i mahniti të gjithë. Në Motor Show në Moskë ai u njoh si më i miri. Dhe në vitin 2004, u shfaq një "banor i qytetit" thelbësisht i ri i një klase të madhe - LAZ-A183 "City" "me dysheme", si dhe "vëllai" i tij i aeroportit - AX183 "Aeroporti".

Gjenerata e re e makinave Lviv plotëson kërkesat moderne evropiane, gjë që konfirmohet nga një numër certifikatash. Ato dallohen nga komoditeti i lartë dhe dizajni i suksesshëm, të pajisur me njësi nga prodhuesit kryesorë ( Motorët Mercedes dhe Deutz, ingranazhet dhe boshtet ZF, etj.). Fati i mëtejshëm i këtyre makinave varet nga zhvillimi i Ukrainës dhe tregjet ruse. Plani i uzinës për vitin 2005 është 615 autobusë.

Leonid Gogolev

Formacioni Autobusë LAZ

Historia e autobusëve LAZ

LAZ-695
Ky autobus është një nga autobusët më të vjetër dhe më të zakonshëm në CIS. Ndoshta nuk ka asnjë cep të ish-Bashkimit ku autobusët e këtij modeli nuk janë në përdorim.

LAZ-695 u bë i pari i uzinës së autobusëve Lviv, ndërtimi i së cilës filloi në 1952. Në shkurt 1956, një ekip projektuesish nga uzina LAZ nën udhëheqjen e V.V Osepchugov ndërtoi prototipet e para të autobusit LAZ-695 me një motor të montuar në pjesën e pasme ZIL-124, një tufë me dy disqe dhe pesë. kuti hapash transmetim Ata u morën nga autobusi ZIL-158. Trupi LAZ-695 kishte një dizajn krejtësisht të ndryshëm. Të gjitha ngarkesat barteshin nga një bazë energjie, e cila ishte një këllëf hapësinor i bërë nga tuba drejtkëndëshe. Korniza e trupit është e lidhur fort me bazën. Veshja e jashtme e anëve të trupit është prej fletë duralumini. (Meqë ra fjala, shkëlqyeshëm Materiale Ndertimi në faqen e internetit Rosblok.Ru)

Për shkak të kufizimeve kohore, ne morëm si bazë dizajnin e autobusit Magirus të Gjermanisë Perëndimore, duke ruajtur modelin e zakonshëm në pamje për LAZ-695.

Një risi interesante ishte pezullimi i varur pranveror-pranverë i rrotave të autobusit, i zhvilluar së bashku me specialistët NAMI. Për më tepër, sustat korrigjuese i dhanë pezullimit të përgjithshëm një karakteristikë jolineare - ngurtësia e tij rritej me rritjen e ngarkesës, duke rezultuar në kushte të rehatshme për pasagjerët, pavarësisht nga ngarkesa. Kjo rrethanë ka fituar një reputacion të lartë për automjetet LAZ. Por si autobus urban, LAZ-695 ishte i papërsosur: nuk kishte asnjë zonë magazinimi në të dera e përparme, kalimi midis ndenjëseve dhe dyerve nuk ishte mjaft i gjerë. Autobusi mund të përdoret më me sukses për transport periferik, udhëtime turistike dhe ndërqytetëse. Prandaj, 2 modele të tjera u përfshinë menjëherë në serinë e unifikuar: turistike LAZ-697 dhe LAZ-699 ndërqytetëse.

Megjithë disavantazhet e caktuara, LAZ-695 u dallua midis autobusëve të tjerë vendas. Shtyllat e dritareve me trup të hollë me dritare rrëshqitëse dhe xham të lakuar të ndërtuar në shpatet e çatisë me rreze i dhanë autobusit një pamje të lehtë dhe "të ajrosur". Rreze të mëdha rrumbullakimesh në skajet dhe qoshet e trupit krijuan efektin vizual të një makine të thjeshtë.

Nëse krahasojmë LAZ-695 me autobusin popullor të qytetit të asaj kohe ZiS-155, atëherë i pari mund të strehonte 4 pasagjerë të tjerë, ishte 1040 mm më i gjatë, por 90 kg më i lehtë dhe zhvilloi të njëjtën gjë. shpejtësia më e lartë- 65 km/h.

Që nga fundi i vitit 1957, makina u modernizua: baza e trupit u forcua, u prezantua një makinë pneumatike e hapjes së dyerve në vend të një mekanike, dhe lustrimi i shpateve të çatisë u mbajt vetëm për modifikimin turistik. Për më tepër, që nga viti 1958, në vend të marrjeve anësore të ajrit, a mbrapa prizë e gjerë në çati. Përmes tij në ndarja e motorit ajri që përmbante dukshëm më pak pluhur u furnizua. Kësaj makine iu dha indeksi "695B", dhe u prodhua deri në vitin 1964.

Sapo ZIL filloi prodhimin e një motori me tetë cilindra në formë V, një tufë me një disk dhe një të re kuti ingranazhi me pesë shpejtësi ingranazhet, lindi pyetja për pajisjen e autobusëve LAZ me to. Ky lloj automjeti, i quajtur LAZ-695E, është prodhuar nga viti 1961 deri në vitin 1970.

LAZ, së bashku me laboratorin transmetimet automatike NAMI filloi zhvillimin e një transmetimi hidromekanik për një autobus të qytetit. Si rezultat, që nga viti 1965, u shfaqën makinat e qytetit LAZ-695ZH (konvertues hidraulikë dhe kuti ingranazhesh me dy shpejtësi). Ato u prodhuan në grupe të veçanta deri në vitin 1970. Një sërë risish të zbatuara në vitin 1969 bënë të mundur përmirësimin serioz modeli bazë, e cila u bë e njohur si LAZ-695M. Ai parashikoi instalimin e xhamit më të lartë të dritares në makinë me ndryshimet përkatëse në hartimin e kornizës së trupit. Autobusi kishte timon me energji elektrike, një bosht të pasëm "Raba" (VNR) me ingranazhe planetare në nyjet e rrotave dhe hyrje të reja të ajrit pas xhamit të pasmë. Makina është bërë 100 mm më e shkurtër dhe pesha e saj është më e madhe.

Më vonë, në 1973, pasi mori një panel të ri të përparmë me xhama më të lartë, makina filloi të quhej LAZ 695N.

LAZ-699
Që nga viti 1964 Lvovsky fabrika e autobusëve filloi prodhimin në shkallë të vogël të modelit LAZ-699A, dizajni i të cilit mishëronte shumë zgjidhje teknike të testuara në makina eksperimentale. Ky model bazohet në një trup të unifikuar LAZ-695-697, por i zgjatur nga një seksion dritareje. Sipas atyre Baza e LAZ-699A është afër LAZ-695E.

Në kabinë ka 41 vende të rehatshme, një ngrohës për ngrohje dhe një radio. Nën rreshtat e sediljeve ka ndarje bagazhesh me një vëllim prej 4.5 metra kub, me akses përmes kapave anësore. Dy drita mjegulle dhe një prozhektues, sinjal pneumatik, timon me energji elektrike, frenat e ajrit me ngasje të veçantë përpara dhe rrotat e pasme siguroi drejtimin e sigurt gjatë natës, në mot të vështirë dhe kushtet e rrugës. Përveç kësaj, autobusi kishte pezullim ajror ngurtësi e ndryshueshme e të gjitha rrotave (të pavarura për pjesën e përparme) me amortizues teleskopik. Motori ZIL-375-YA5, i ndërlidhur me një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi Ingranazhet YaMZ. Boshti i pasmë me kuti ingranazhesh planetare në shpërndarës - nga makina MAZ-500. LAZ-699A kishte një peshë frenuese prej 8300 kg dhe mund të arrinte shpejtësi deri në 96 km/h. Ishte një nga autobusët e brendshëm teknikisht më interesantë të periudhës 1956-70. Fatkeqësisht, lëshimi i tij nuk zgjati shumë - deri në vitin 1966.

Pas një pushimi shtatë vjeçar, në 1973 LAZ përsëri filloi prodhimin e modelit 699. Modifikimi i ri u unifikua me autobusin LAZ-695N. Ajo specifikimet u bashkuan nga ato. karakteristikat e LAZ-699A, por nga jashtë LAZ-699N ishte dukshëm i ndryshëm nga paraardhësi i tij. Pesë vjet më vonë, në 1978, LAZ-699 pësoi ndryshime të vogla - shpejtesi maksimale u rrit në 102 km/h, dizajni i makinës ndryshoi pak. LAZ-699R ende prodhohet në këtë formë.

LAZ moderne

LAZ-4207 / "Liner-10"
Autobus universal i klasës së mesme - periferike, turistike, luksoze. Versioni periferik i kësaj Liner 10-metërsh është projektuar për transport të rregullt pasagjerësh, dhe është gjithashtu i përshtatshëm për ndërmarrjet që organizojnë transportin e punonjësve të tyre në vendin e tyre të punës dhe në shtëpi. Pjesa e brendshme e autobusit është projektuar për një kapacitet total prej 73 personash dhe 43 vendesh.

Versioni turistik i autobusit është i pajisur me sedilje të buta të rregullueshme (39 vende) dhe një sistem ventilimi të detyruar për pjesën e brendshme me mundësinë e furnizimit individual me ajër për çdo pasagjer. Ndarjet e zgjeruara të bagazheve kanë një vëllim prej 3.5 metra kub. m.

Liner-10 në konfigurimin "Lux" është i pajisur me kondicioner "WEBASTO", i cili do të krijojë një klimë të këndshme në kabinë në çdo mot, një sistem audio-video, sedilje të përmirësuara me ndriçim individual - gjithçka e nevojshme për të kaluar një kohë të mirë. ne rruge.

LAZ-5207 / "Liner-12"
Liner-12 – ndërqytetës dhe autobus turistik - një zgjedhje e mirë për rrugët e destinuara për të transportuar pasagjerë ndërmjet pikave të largëta. Ky është një punëtor i vërtetë i autostradës.

Autobusi ka 47 vende të buta, pjesa e brendshme është e pajisur me rafte me mundësi ndriçimi individual dhe furnizim me ajër për çdo pasagjer. Vëllimi ndarjet e bagazheve u rrit në 5.8 cu. m.

Në versionin “luksoz”, autobusi është i pajisur me kondicioner, bar, gardërobë, audio dhe sistemet video. Të tillë pajisje të pasura ju lejon të përdorni autobusin për qëllime argëtimi.

Në versionin periferik të Liner-12, janë instaluar 51 vend, dhe kapaciteti i përgjithshëm i pasagjerëve të autobusit është 80 persona.

LAZ-AX183 "Aeroporti"
Autobusi u zhvillua nga projektuesit e SHA "Lvovsky fabrikë automobilash"Specialisht për shërbimin e pasagjerëve në aeroporte. Falë paraqitjes së suksesshme, trupi ka të njëjtin dysheme të sheshtë në të gjithë gjatësinë e kabinës.

Autobusi me platformë me dysheme të ulët LAZ-AX183 kombinon në mënyrë organike dizajnin origjinal dhe Hi-tech ekzekutimi, forca e strukturës së trupit dhe besueshmëria e njësive dhe sistemeve të përdorura, lehtësia dhe siguria e kontrollit, komoditeti i pasagjerit dhe komoditeti i shoferit.

Qëndrueshmëria e trupit dhe jeta e gjatë e shërbimit të njësisë së energjisë (1,000,000 km), si dhe pamja e autobusit, do të lejojnë që LAZ-AX183 të përdoret për shumë vite, duke zgjidhur me sukses problemet e transportit të pasagjerëve dhe sigurimin e një imazh modern për aeroportet.

LAZ-A183 "Qyteti"
Autobusi i madh i qytetit me dysheme të ulët LAZ-A183 "City" korrespondon me modelet më të mira evropiane. Në Evropë, autobusët e qytetit pa shkallë janë njohur prej kohësh si standard. Edhe para fillimit të dizajnit të këtij modeli, projektuesit e uzinës u njohën me zhvillimet e kompanive kryesore, në veçanti, Mercedes-Benz, MAN, Scania dhe përdorën përvojën e tyre pozitive. CytiStar përdor komponentë të importuar: pezullime nga motorët RABA, ZF, DEUTZ që plotësojnë standardet mjedisore Euro-2 ose Euro-3, kuti automatike ingranazhe nga ZF dhe VOITH, pajisje pneumatike “Knorr-Bremse”, drejtimin ZF, sistemi i ngritjes dhe uljes së trupit (“gjunjëzimi”).

Autobus LAZ-A183 "Qyteti" - makinë moderne, i destinuar për qytetet e mëdha. Me tre dyer, pa shkallë, është shumë komod për personat me aftësi të kufizuara, fëmijët, të moshuarit, si dhe është më ekonomik, pasi harxhohet më pak kohë për hipjen dhe zbarkimin e pasagjerëve. Autobusi është bërë nga materiale miqësore me mjedisin. Përdorimi i njësive nga kompanitë kryesore evropiane rrit ndjeshëm jetën e shërbimit të autobusit.

LAZ-5208ML / LAZ-5208NL
Autobus modern nivel evropian- Dizajn, Siguri, Komoditet.

Gjatë zhvillimit pamjen Studio e projektimit të bimëve NeolAZa ka arritur një kombinim organik materialet më të mira Dhe idetë më të fundit dizajn auto i shekullit të 21-të, duke krijuar një pamje harmonike dhe të paharrueshme të autobusit.

Siguria e pasagjerëve fillon nga vendi i punës së shoferit. Në urën e kapitenit të NeoLAZ janë krijuar të gjitha kushtet që i lejojnë drejtuesit të kontrollojë plotësisht gjendja e trafikut. Elektropneumatike sistemi i frenave Kompania “Knorr-Bremse” me ABS dhe PBS siguron frenim të sigurt brenda situatat emergjente. Brendësia e autobusit është e pajisur me një sistem modern audio-video, frigoriferë, aparat kafeje dhe tualet. Sedilje të rehatshme rrëshqitëse, sisteme personale të fluksit të ajrit dhe kontrollit të klimës, pezullim i pavarur përpara do ta bëjnë udhëtimin të lehtë dhe të këndshëm.