Pronarët e makinave e dinë se ndonjëherë automjeti i tyre i preferuar befas fillon të sillet "gabim". Një nga simptomat që mund të zbulohet me sy të lirë dhe që mund të shqetësojë pronarin e ndjeshëm është tymi nga tub i shkarkimit. Ky artikull, natyrisht, nuk pretendon të jetë një udhëzues shterues për zgjidhjen e problemeve, por mund të japë të paktën një ide se ku të filloni të shqetësoheni.

Tymi nga tubi i shkarkimit mund të ndahet përafërsisht në të bardhë, blu dhe të zi. Ju nuk keni nevojë për një motor për të marrë ngjyra të tjera tymi djegia e brendshme por një njësi tjetër.

Tymi i bardhë, në fakt, nuk është tym, por avull uji. Gjatë djegies së karburantit në motor, gjithmonë formohet një sasi e caktuar avulli uji, i cili kondensohet pjesërisht në një të pa ngrohur. sistemi i shkarkimit dhe bëhet e dukshme. Si makinë më të ftohtë, aq më i dendur është avulli. Ky është një fenomen krejtësisht normal: kush nuk e ka parë sesi makinat mbështillen me një re të bardhë në dimër?

Një simptomë alarmante është avulli i dukshëm i bardhë që vjen nga tubi i makinës në mot të ngrohtë dhe një motor i ngrohur mirë. Kjo mund të jetë për shkak të hyrjes së ftohësit në dhomat e djegies. Ndonjëherë një avull i tillë bëhet një nuancë kaltërosh dhe i ngjan tymit "me vaj". Megjithatë, ndryshe nga ai, avulli shpërndahet shpejt në ajër. Mund të siguroheni që ky është avull duke bashkangjitur një fletë letre të bardhë në tub: lagështia që ka rënë në letër gradualisht do të thahet, duke mos lënë asnjë gjurmë vaji.

Ftohësi mund të hyjë në zonën e djegies së karburantit në mënyra të ndryshme: përmes copë litarisë së kokës, përmes mikroçarjeve në bllokun e cilindrit dhe të tjera. Në të njëjtën mënyrë në ana e kundërt gazrat e shkarkimit hyjnë në sistemin e ftohjes. E gjithë kjo reflektohet në ftohësin: niveli i tij në rezervuari i zgjerimit ulur, dhe kur motori është në punë, flluska gazi mund të shihen në rezervuar.

Me disa keqfunksionime, për shembull, nëse lëngu hyn në cilindra për shkak të rrjedhjeve në guarnicionin e kolektorit të marrjes, nuk formohen gazra në rezervuarin e zgjerimit. Sidoqoftë, në çdo rast, ftohësi hyn në vaj dhe gradualisht e kthen atë në një emulsion, i cili, natyrisht, nuk përmirëson vetitë e tij lubrifikuese.

Të gjitha sa më sipër do të thotë se është koha për t'i treguar makinën specialistëve të riparimit. Defektet e përshkruara përparojnë me shpejtësi ndërsa makina përdoret, duke përkeqësuar vetitë e vajit, gjë që çon në shkatërrim. nyje të ndryshme motori dhe përfundimisht çojnë në dështimin e motorit.

Ngjyra e zezë e shkarkimit merret kur grimcat e blozës shfaqen në të në sasi të mëdha, e cila nga ana tjetër formohet për shkak të djegies jo të plotë të karburantit në motor. Një tym i tillë është veçanërisht i dukshëm në një sfond të lehtë (përpiquni që tabela e bardhë si bora e SUV-së së fqinjit të mos jetë në këtë sfond).

Jo djegie e plotëështë rezultat i mbingopjes përzierje ajër-karburant. Kjo mund të konfirmohet nga simptoma të tilla si konsumi i rritur karburanti, funksionimi i paqëndrueshëm i motorit, humbja e fuqisë.

AT dizajne të ndryshme motorët, kjo mund të shkaktohet nga arsye të ndryshme. AT motorë të karburuar mund të jetë mosfunksionim i valvulës së gjilpërës ose avionët e ajrit. Në motorët me injeksion elektronik – punë e gabuar sensorë kontrolli sistemi i karburantit ose injektorë që rrjedhin. Në motorët me naftë - defekte të pompës shtypje e lartë ose përcaktimi i gabuar i injektimit të karburantit.

Një shkak i zakonshëm i pasurimit të tepërt të përzierjes mund të jetë një rënie në kompresimin e motorit. Në këtë rast, përzierja nuk hyn mjaft ajri, që do të thotë se sasia specifike e karburantit rritet, gjë që çon në faktin se një pjesë e tij nuk digjet në cilindrat e motorit.

Ndotja mjedisi dhe konsumi i karburantit nuk janë pasojat e vetme të djegies jo të plotë. Kjo ka një efekt shumë negativ në gjendjen e vajit të motorit. Është i ngopur me grimca bloze, të cilat, duke u përhapur nëpër kanalet e lubrifikimit, ndotin në mënyrë aktive motorin dhe filtra vaji, e cila çon në ndërprerje të shkëmbimit të nxehtësisë. Dhe kjo, nga ana tjetër, është e mbushur me djegie të pistonëve ose valvulave, dhe kështu një riparim shumë më serioz. Si makinë më të shpejtë me një bisht të zi të tymosur do të shkojë në dyqane riparimi, aq më lirë do të zbresë pronari.

Së fundi, tym blu, në të gjithë spektrin e nuancave nga gri në blu të zbehtë, tregon se jo vetëm karburanti digjet në cilindrat e motorit, por edhe vaji që depërton atje. I njëjti test i thjeshtë me një fletë letre pranë tubit të shkarkimit mund të konfirmojë supozimin: këtë herë, njolla vaji do të shfaqen në të.

Shkaqet e rrjedhjeve të vajit në dhomën e djegies lidhen kryesisht me konsumimin e pjesëve: ndryshimi i formës së rreshtit të cilindrit, dëmtimi unaza pistoni, rritja e hapësirave midis trungjeve të valvulave dhe tufave udhëzuese, e kështu me radhë. Është më mirë t'i besoni një specialisti për të kuptuar se çfarë saktësisht duhet të riparohet. Është e rëndësishme vetëm t'i kushtoni vëmendje tymit që është shfaqur me kohë.

Me konsum të lehtë, tymi mund të shfaqet vetëm kur ndizni një motor të ftohtë. Me ngrohjen e mëvonshme, pjesët zgjerohen dhe boshllëqet kthehen në normale dhe motori funksionon normalisht. Me konsum të lartë, gjithçka ndodh anasjelltas, ndërsa ngrohet, tymi bëhet më i dendur. Kjo për faktin se vaji i nxehtë ka një viskozitet më të ulët dhe depërton më lehtë nëpër boshllëqe "jonormale", të cilat nuk mund të kthehen më në normale vetëm për shkak të zgjerimit të metalit.

Në të gjitha rastet e përshkruara më sipër, makina mund të lëvizë edhe për ca kohë, kohëzgjatja e së cilës varet nga natyra e mosfunksionimit dhe shumë kushte të tjera. Kjo periudhë mund të zgjatet duke e trajtuar motorin me mjete që rivendosin shtresën sipërfaqësore të pjesëve në kushte fërkimi, kryesisht në grupin cilindër-piston. Agjentë të tillë si gjeomodifikuesit ndihmojnë në mbrojtjen e vajit nga karburanti, ftohësi ose grimcat e blozës. Për më tepër, sipërfaqja e restauruar është në gjendje të mbajë një shtresë më të dendur vaji, e cila në një farë mase kompenson uljen e performancës së vajit. Dhe kjo, nga ana tjetër, mbron komponentët dhe mekanizmat e tjerë nga dëmtimi.

Mjete të tilla nuk janë një ilaç dhe nuk mund të zëvendësojnë riparimin e një mosfunksionimi të tymit të tubit të shkarkimit, por ato mund të ndihmojnë në shmangien e problemeve më të rëndësishme.

Kur lundroni në rrugë, mos harroni të shikoni prapa - çfarë ngjyre është treni që shtrihet për zogun tuaj të mrekullueshëm!

Tymi i lëshuar nga sistemi i shkarkimit, duhet të jetë pa ngjyrë. Në ditët e ftohta, kilometrat e para përpara se uji të avullojë nga sistemi, gazrat e shkarkimit mund të lyhen të bardha. Gjatë përshpejtimit intensiv të naftës makina pa filtri i grimcave gazrat e shkarkimit bëhen me ngjyrë të errët. Kjo është normale dhe nuk duhet të shkaktojë shqetësim. Nga ana tjetër, në makinat me filtra të grimcave FAP / DPF, tymi i bardhë mund të shfaqet gjatë djegies së grimcave të blozës. Megjithatë, nëse ngjyrosja intensive gazrat e shkarkimit vëzhguar për një kohë të gjatë, kjo tashmë është një shenjë e një mosfunksionimi serioz. Komponentët si një turbongarkues, komponentët e sistemit të injektimit, copë litari i kokës së cilindrit apo edhe unazat e pistonit mund të dëmtohen. Çfarë tjetër mund të kontrolloni nëse shihni tym me ngjyrë të panatyrshme nga tubi i shkarkimit?

Tymi i bardhë

Nëse makina lë shumë tym të bardhë pas saj, atëherë ka të ngjarë që guarnicioni i kokës apo edhe vetë koka të jetë dëmtuar. Gazrat e shkarkimit janë të bardha, sepse ftohësi hyn në cilindra përmes një çarjeje në kokë / copë litari. Për ta verifikuar këtë, nuk mjafton vetëm të kontrolloni nivelin e lëngut në rezervuar. Defekti konfirmohet duke përdorur një prizë provë, e cila ju lejon të përcaktoni ngushtësinë e sistemit dhe pamjen e tij presioni i tepërt në sistem gjatë vozitjes. Vetëm teste të tilla garantojnë saktësinë e diagnozës.

Tymi i zi

Tymi i zi prek kryesisht automjetet me motor nafte dhe tregon djegie jo të plotë të karburantit. Nëse kjo shoqërohet me rënie të fuqisë, atëherë ndoshta fajin e kanë injektorët, të cilët në vend që të japin një dozë të vogël karburanti, derdhin shumë dhe me presion i gabuar. Në këtë rast, do t'ju duhet ose të riparoni grykat ose t'i zëvendësoni ato me të reja. Riparimi, në varësi të makinës, do të kërkojë nga disa qindra në disa mijëra dollarë. Tymi i zi mund të jetë gjithashtu rezultat i akordimit joprofesional të çipave ose i bllokimit të filtrit të ajrit.

tym blu

Tymi blu tregon djegien e vajit të tepërt të motorit. Burimi i këtij fenomeni, si rregull, është një turbocharger (fun vajin në konsum i shumëfishtë). Por në të njëjtën kohë, shkarkimi blu mund të shkaktohet nga unazat e konsumuara të pistonit. Dhe nëse, pas një kohe të shkurtër, shkarkimi bëhet përsëri normal, atëherë ka shumë të ngjarë që ne po flasim për udhëzuesit e valvulave ose vulat e tyre. Eliminimi i defekteve të tilla shpesh kërkon riparim kompleks turbocharger (rreth 300 dollarë) ose remont cilindër- grup pistoni. Në varësi të makinës, kostoja e shërbimeve të tilla arrin disa mijëra dollarë.

Ne të gjithë përpiqemi për të besueshme dhe udhëtime të rehatshme duke i kushtuar vëmendjen e duhur makinës suaj - duke investuar vazhdimisht kohë dhe para në të gjendje ideale. Por në çdo rast, funksionimi i makinës shoqërohet me dështime dhe keqfunksionime të ndryshme. Këtu duhet të përcaktohet mënyra të përshtatshme diagnostifikimi - do të përpiqemi t'i kushtojmë më shumë vëmendje emetimeve të makinave, të cilat mund të tregojnë shumë për gjendjen aktuale të makinës.

Shumë shoferë me përvojë janë të vetëdijshëm se ngjyra e gazrave të shkarkimit mund të tregojë keqfunksionime të ndryshme në makinë. Me tym ngjyra të ndryshme nga tubi i shkarkimit ndërsa motori është në punë, nga e bardha në të zezë, mund të thuhet me siguri se ka probleme në funksionimin normal automjeti.

Një parakusht në një situatë të tillë është diagnostikimi në kohë dhe eliminimi i problemit, duke iu përgjigjur simptomave të rrezikshme. Në fund të fundit, është më mirë dhe më lirë ta rregulloni problemin në një fazë të hershme, në mënyrë që më pas të përballoni kostot serioze të përballimit të pasojave të mundshme.

Për çfarë mund të tregojë ngjyra e gazrave të shkarkimit - më shumë për problemet e mundshme

Në artikullin tonë, ne do të hedhim një vështrim më të afërt se çfarë mund të na tregojë ngjyra e gazrave të shkarkimit - duke analizuar keqfunksionimet e mundshme në makinë që mund të diagnostikohen bazuar në ngjyrën e gazrave të shkarkimit. Ne do t'i kushtojmë vëmendje situatave duke përdorur shembujt e motorëve me benzinë ​​me karburator dhe injeksion.

Sidoqoftë, përpara se të shqyrtoni keqfunksionimet e mundshme të automjetit, duhet të përqendroheni në një numër nuancash themelore. Para së gjithash, ia vlen të kujtojmë se tymi i bardhë kur filloni motorin në një sezon të ftohtë konsiderohet një fenomen krejtësisht natyror nëse zhduket pasi motori të jetë ngrohur plotësisht. Tymi i bardhë në këtë rast shkaktohet nga avulli i krijuar gjatë djegies së kondensatës në sistemin e karburantit të makinës.

Jo tregues i ndonjë problemi gjithashtu tymi pak i dukshëm ngjyrë të bardhë nga tubi i shkarkimit në sezonin e ftohtë. Edhe pse një tym i tillë është qartë i dukshëm gjatë një ngricë të fortë, është një ngjarje krejtësisht normale. Vetëm mbani mend - çdo person në dimër do të lëshojë gjithashtu avull të bardhë kur merr frymë.

Thjesht duhet të kuptoni ndryshimet midis avullit dhe tymit të bardhë. Këtu nuk duhet të ketë ndonjë vështirësi të veçantë. Avulli është i tejdukshëm dhe shpërndahet mjaft shpejt pasi lirohet nga tubi.

Tymi është mjaft i dendur, do të shtrihet në një shtëllungë, mund të shpërndahet shpejt vetëm me erë.
Megjithatë ngjyra e mundshme Tymi i gypit të fundit nuk kufizohet vetëm në një nuancë të bardhë. Shfaqja e një ngjyre kaltërosh, të zezë ose gri është gjithashtu e mundur. Ngjyra ndryshon në varësi të cilësisë përzierje e karburantit(zakonisht kur ri-pasurohet karburanti), dhe nga papastërtitë e përzierjes në përzierjen e karburantit gjatë funksionimit të motorit. Këto ndotës mund të jenë ftohës ose vaj makine. Djegia e plotë e papastërtive të tilla në cilindra nuk ndodh - shkarkimi është pikturuar me ngjyra të ndryshme.

Mekanizmi i furnizimit me karburant është përgjegjës për përgatitjen me cilësi të dobët të përzierjes së karburantit. Hyrja e lëngjeve të palëve të treta në cilindra tregon konsum të tepërt të disa komponentëve të grupit të pistonit. Sidoqoftë, kjo pyetje nuk mund të konsiderohet e paqartë.

Prandaj, tymi tregon probleme të rëndësishme në funksionimin e motorit - gjatë funksionimit të sistemit të ftohjes ose furnizimit me karburant. Për të eliminuar shkakun e vërtetë të shfaqjes së tymit, kërkohet një diagnozë e problemeve kryesore - krahasimi i fakteve të mundshme.

Le të hedhim një vështrim në situatat më të zakonshme si shembull.

Për çfarë mund të tregojë ngjyra e gazrave të shkarkimit - problemet me motorin e injektimit

Dëshmi për prishje ose keqfunksionime lloji i injektimit shkarkimi bëhet blu, i zi ose i bardhë.

Gaz i zi i makinës

Mund të prodhohen dhe shkarkohen tymra të zinj të shkarkimit. Shkaku i këtij problemi është shpesh fluksi i karburantit të pasuruar. Një problem përkatës shfaqet si rezultat i një prishjeje të ndonjë sensori ose nëse një dështim i kontrollit të njësisë së sistemit të furnizimit me karburant dështon. Në këtë situatë, problemi zgjidhet thjesht duke zëvendësuar sensorët (nëse problemi është në të) ose duke zëvendësuar njësinë e kontrollit (një procedurë e tillë do të kërkojë shumë kohë, para dhe përpjekje).

Shkar i makinës blu ose i bardhë

Një shkak i zakonshëm i shkarkimit blu ose të bardhë është shpesh uji në karburant ose prania e tij përzierje vaji në dhomën e djegies.

Për çfarë mund të tregojë ngjyra e gazrave të shkarkimit - një motor karburatori

Gaz i bardhë i makinës

Shkaku i shkarkimit të bardhë është zakonisht përmbajtja e ujit në karburant. Problem i ngjashëm mund të shkaktohet nga shumë faktorë - duke përfshirë kondensimin, nivel të lartë lagështia e ajrit gjatë mbushjes me karburant, ose keqfunksionimet e sistemit të ftohjes.

shkarkimi blu i makinës

Shkarkimi blu ose kaltërosh shkaktohet nga hyrja e vajit në dhomën e djegies. Shkaku i këtij problemi është shpesh përkeqësimi i pistonëve dhe cilindrave të sistemit të karburantit.

Shpesh, prania e prishjeve, depozitave ose veshja e unazave të pistonit çon në një shter blu.

Gaz i zi i makinës

Arsyeja e emetimeve të tilla mund të jetë djegia e pamjaftueshme e përzierjes së karburantit, formohet blozë e trashë. Zakonisht problemi shkaktohet nga një përzierje karburanti tepër e pasur që futet në karburator. Sidoqoftë, mund të ketë arsye të tjera shtesë për të cilat është më mirë të pyesni drejtuesit me përvojë ose ekspertët - do të bëhet diagnostikimi, duke marrë parasysh "simptomat" shtesë dhe gjendjen e makinës.

Në artikullin tonë, ne u përqendruam vetëm në kryesore problemet e mundshme. Në secilin rast rrethanat dhe situata janë individuale, por shpresojmë që rekomandimet e mbledhura do ta rregullojë problemin.

Mbetet vetëm për të uruar funksionim të qëndrueshëm makinë, në mënyrë që të mos keni nevojë të merreni me diagnostikime dhe zgjidhje të shtrenjta. Jini të vëmendshëm ndaj gjendjes së makinës - aq më tepër, ai do të jetë në gjendje të japë sinjalet e duhura, duke përfshirë ndryshimin e ngjyrës së gazrave të shkarkimit.

Për shumë shoferë që kanë edhe përvojën më të parëndësishme të drejtimit, prania e një ngjyre jo standarde tymi që vjen nga tubi i shkarkimit sinjalizon nevojën për mirëmbajtje për të identifikuar problemet. Një mosfunksionim i tillë nuk mund të ndodhë pa arsye të caktuara, dhe ngjyra e shkarkimit ne tashmë do të sugjerojmë se ku të fillojmë të kërkojmë një avari.

shkarkimi i makinës

Tymi që del nga oxhaku mund të jetë shumë ERE e keqe si ngjyra ashtu edhe dendësia e dyshimtë. Ngjyrat e gazit të shkarkimit mosfunksionim mund te jete:

• E bardhë;
• E zezë;
• me flokë gri;
• Ngjyra blu dhe blu.

• Mosfunksionime në mekanizmin e shpërndarjes së gazit ose në IPG (grupi cilindër-pistoni);
• Defekte në sistemin e kontrollit të injektimit;
• Mosfunksionime në zonën e sistemit të ftohjes.

Duhet të theksohet se gjendja e gazrave të shkarkimit ndikohet ndjeshëm nga moti. Ekspertët rekomandojnë që diagnostikimi të kryhet ekskluzivisht në mot "fluturues" për më shumë përcaktim i saktë hije gazesh.

Pajtueshmëria me gabimet

Ngjyra e tymit që mund të gjendet më shpesh si rezultat i një mosfunksionimi mund të jetë e bardhë, gri ose e zezë. Konkretisht, këto tre ngjyra do të diskutohen më tej.

Fillimisht duhet të merret parasysh prania e tymit të zi, pasi ndryshimi i ngjyrës së zezë të gazrave është “dukuria” më e zakonshme. Është shumë e dukshme në çdo Kushtet e motit. Shpesh ka një erë të pakëndshme. Ndodh për shkak të djegies jo të plotë të karburantit, i cili më pas fluturon jashtë me shter. Si rezultat i këtij defekti, motori mund të fillojë të humbasë fuqinë, konsumi i karburantit rritet ndjeshëm dhe mund të shfaqen vështirësi edhe me procesin e ndezjes së automjetit.

Në një situatë të tillë, së pari duhet të kontrolloni:

• Karburator;
• spiralja e ndezjes;
• Kandele;
• grykë;
• kompresim motorik;
• Filtri i ajrit (mund të ketë nevojë të pastrohet);
• Cilësi e dobët e karburantit.

Pasi të keni ekzaminuar të gjitha pjesët e mësipërme të automjetit, mund të identifikoni lehtësisht shkakun e tymit të zi dhe ta rregulloni problemin.

shter i bardhë tymi i noahut

Ndonjëherë prania e tymit të bardhë nuk tregon një mosfunksionim. Në disa raste, mjafton thjesht të kontrolloni cilësinë e karburantit dhe të shihni nëse ftohësi duhet të zëvendësohet. Nëse problemi nuk largohet vetë pas kryerjes së këtyre procedurave, atëherë kjo është një shenjë e sigurt se ka ndodhur një avari. guarnicionet e kokës së cilindrit– kokat e bllokut të cilindrave. Ky lloj problemi duhet të zgjidhet menjëherë. Përndryshe, motori do të mbinxehet.

Për sa i përket disponueshmërisë tym gri, atëherë ka vetëm një përfundim: problemi është në vetë motorin. Kjo hije mund të japë vaj të djegur që hyn në dhomën e djegies. Arsyet për një defekt të tillë mund të jenë:

• Veshje e papritur e pjesëve brenda vetë motorit;
• Humbja e elasticitetit të unazave të pistonit.

Siç mund ta shihni, ngjyra e gazrave të shkarkimit na tregon shumë, por mos kini shumë frikë nga shfaqja e një ngjyre dhe erës së pazakontë të shkarkimit. Mjafton të përcaktohet në kohë shkaku i shfaqjes së tij dhe të eliminohet. Por nëse filloni të vononi diagnozën, mund t'i thoni lamtumirë "gëlltitjes" tuaj, nuk do të zgjasë shumë.

Ngjyra e pasaktë e gazrave të shkarkimit - një shembull i tymit blu

Shumë shoferë me përvojë ata e dinë se është e mundur të diagnostikohen disa keqfunksionime të makinave nga ngjyra e gazrave të shkarkimit. Nëse tubi i shkarkimit lëshon tym ndërsa motori është në punë ngjyra të ndryshme- nga e bardha në të zezë shenjë e qartë keqfunksionime në automjet.

Foto: JT (flickr.com/photos/environmentblog/)

Dhe këtu gjëja kryesore është t'i përgjigjeni në kohën e duhur shenjave paralajmëruese, për të identifikuar dhe eliminuar gabimet e mundshme ose prishje për të shmangur riparimet e mëdha dhe të kushtueshme.

Sot do të përpiqemi të kuptojmë se cilat lloje të keqfunksionimeve mund të diagnostikohen nga ngjyra e gazrave të shkarkimit duke përdorur si shembull një motor benzine me injeksion dhe karburator.

Por, para se të vazhdohet me shqyrtimin e gabimeve, është e nevojshme të thuhet për disa pika të përgjithshme.

Para së gjithash, vlen të theksohet se në kohën e fabrikës së makinave në mot i ftohtë, tymi i bardhë është absolutisht normal, me kusht që të zhduket kur motori nxehet siç duhet. Shkaku i mjegullës së bardhë është avulli i krijuar nga djegia e kondensatës së formuar në sistemin e karburantit të makinës.

Gjithashtu, një tym i bardhë mezi i dukshëm që del nga tubi i shkarkimit në mot të ftohtë nuk është një mosfunksionim. Megjithatë, në ngrica e fortë ky tym mund të jetë mjaft i dukshëm, por kjo është gjithashtu mjaft normale, ashtu si avulli nga goja kur nxirret ajri i ngrohtë.

Është e rëndësishme të jeni në gjendje të dalloni midis avullit dhe tymit të bardhë. Është mjaft e lehtë për ta bërë këtë, avulli është i tejdukshëm dhe shpejt shpërndahet pas daljes nga tubi. Tymi është më i dendur dhe shtrihet në një shtëllungë, duke u shpërndarë shpejt vetëm në prani të erës.

Por tymi nga tubi i shkarkimit mund të jetë jo vetëm i bardhë. Mund të jetë gjithashtu e zezë, kaltërosh dhe gri.

Ngjyra e tymit ndryshon në varësi të cilësisë së përzierjes së karburantit (si rregull, ripasurimi me karburant), si dhe nga ajo që është përzier me përzierjen e karburantit gjatë funksionimit të motorit. Dhe mund të jetë vaj motori ose ftohës. Këto papastërti nuk digjen plotësisht në cilindra dhe lyejnë shkarkimin me ngjyra të ndryshme.

Natyrisht, mekanizmi i furnizimit me karburant është përgjegjës për përgatitjen me cilësi të dobët të përzierjes së karburantit. Dhe hyrja e lëngjeve të huaja në cilindra tregon veshin e tepërt të pjesëve individuale të grupit të pistonit.

Por jo gjithçka është aq e qartë. Për shembull, situata mund të zhvillohet sipas skenarit të mëposhtëm: sistemi i ftohjes së motorit është prishur, i cili fillon të mbinxehet periodikisht. Kjo nënkupton djegien e unazave të pistonit, të cilat fillojnë të lënë vajin në cilindër dhe tymi shfaqet nga tubi i shkarkimit.

Ju mund të zëvendësoni unazat, tymi do të ndalet për ca kohë, por nëse shkaku kryesor nuk eliminohet - punë e keqe sistemi i ftohjes, atëherë pas një kohe mosfunksionimi do të ndihet përsëri, tymi do të shfaqet përsëri.

Kjo do të thotë, tymi nga tubi i shkarkimit më shpesh tregon se ka probleme serioze me motorin, përkatësisht me furnizimin me karburant ose sistemin e ftohjes, por për të përcaktuar saktësisht se cili është shkaku rrënjësor, do të jetë e nevojshme të analizohen dhe krahasohen të gjitha faktet në dispozicion.

Për shembull, merrni parasysh disa situata të mundshme ...

motor injeksioni

Prania e keqfunksionimeve ose prishjeve në një motor të tipit injeksion të pajisur me një sistem injeksioni, sistemi i shkarkimit të makinës sinjalizon daljen e shkarkimit të zi, blu ose të bardhë.

shter i zi

në motorë të këtij lloji, si në homologët e karburatorit, mund të ndodhë formimi dhe heqja e gazrave të zeza të shkarkimit. Shpesh ky problem ndodh për shkak të furnizimit me një përzierje karburanti shumë të pasur.

Një mosfunksionim i tillë manifestohet për shkak të prishjes së ndonjë sensori ose dështimit të njësisë së kontrollit të sistemit të furnizimit me karburant. AT këtë rast merr vetëm zëvendësim i thjeshtë sensor (nëse doli të jetë i gabuar) ose zëvendësimi i të gjithë njësisë së kontrollit (një operacion më i ndërlikuar dhe i shtrenjtë).

Arsyet shtesë për shfaqjen e shkarkimit të zi mund të jenë varja e gjilpërës në grykën në sistemin e marrjes, furnizimi i vazhdueshëm i një tensioni të vogël në injektorin e punës ose pamja problemet e mundshme në funksionimin e njësisë së kontrollit (për shembull, ndryshimi i frekuencës së transmetimit të pulsit).

Shkarkim i bardhë ose blu (gri).

Shpesh një shkarkim i bardhë ose gri shfaqet për shkak të ujit në përzierjen e karburantit ose vajit në dhomën e djegies. Për motorët me djegie të brendshme të pajisur me një sistem turbocharging, shfaqja e gazrave të shkarkimit të bardhë ose kaltërosh shpesh është për shkak të prishjeve në turbinën kryesore të rritjes.

motor i karburuar

Në një motor të tipit karburator, shfaqja e keqfunksionimeve manifestohet nga prodhimi i gazrave të shkarkimit, të cilët gjithashtu kanë ngjyra të bardha, gri dhe të zeza.

shter i bardhë

Si në rastin me motorët me injeksion, në këtë lloj motori me djegie të brendshme, shkarkimi i bardhë tregon praninë e ujit në karburant. Shkaqet e ujit në rezervuar karburanti mjaft - formimi i kondensatës në rezervuar dhe në tubacione; lagështia e lartë e ajrit gjatë mbushjes me karburant; hyrja e ujit nga sistemi i ftohjes.

Arsyet e tjera për shfaqjen e shkarkimit të bardhë përfshijnë një rënie në ngushtësinë e copëzës së kokës së bllokut, hyrjen e lëngut ftohës në cilindrat e karburantit dhe rrjedhjen e ujit nga sistemi që është përgjegjës për ngrohjen e karburatorit.

Në disa raste, tymi i trashë i bardhë shkaktohet nga mos ngrohja e motorit në temperaturën e duhur, gjë që mund të lërë pak ujë në sistemin e shkarkimit (kjo është arsyeja pse udhëtimet e shkurtra janë shumë të dëmshme për makinën, veçanërisht në mot të ftohtë).

shter gri

Shter blu ose me ngjyrë blu shfaqet si rezultat i hyrjes së një pjese të vajit në dhomën e djegies. Shpesh kjo mund të jetë për shkak të konsumimit të cilindrave dhe pistonëve të sistemit të karburantit të motorit me djegie të brendshme.

Shkalla e konsumimit të pjesëve përcaktohet duke matur nivelin e ngjeshjes. Nëse niveli i ngjeshjes korrespondon me vlerat e përcaktuara, atëherë vulat e valvulave - tufat dhe prangat - janë përgjegjëse për formimin e një shkarkimi blu.

Shpesh, një shter blu manifestohet për shkak të shfaqjes, thyerjes ose konsumimit të unazave të pistonit të kruese vaji.

Arsyet më të mundshme për tërheqjen e gazrave të shkarkimit blu mund të përfshijnë gjithashtu një ulje të elasticitetit të prangave dhe unazave në tufat dhe pllakat e valvulave; shkallë e lartë e konsumimit të sediljeve të valvulave dhe pjesëve kryesore të cilindrave dhe pistonëve; niveli i lartë i vajit në kavilje; si dhe përdorimin e karburantit Cilesi e dobet me papastërti të naftës.

shter i zi

Shkarkimi i zi në motorët e karburatorit formohet si rezultat i djegies së pamjaftueshme të përzierjes së karburantit me formimin e blozës së trashë. Arsyeja kryesore për këtë fenomen është furnizimi me një përzierje shumë të pasur të karburantit në karburator.

te arsye shtesë heqja e gazrave të zeza të shkarkimit nga sistemi i shkarkimit mund t'i atribuohet një niveli të lartë të karburantit në dhomën e tipit notues; amortizues i hapur dobët për furnizimin me ajër; prania e bllokimeve në avion; veshja e vrimave të avionëve; përdorimi i avionëve të madhësive dhe llojeve të papërshtatshme; dështimi i valvulës së sistemit lëvizje boshe; kandele me defekt.

Sigurisht, këto janë vetëm disa shkaqet e mundshme, për shkak të së cilës mund të shfaqet tymi nga tubi i shkarkimit, por gjëja kryesore është që tani e dini se në cilin drejtim duhet të gërmoni në mënyrë që të arrini në fund të shkakut të vërtetë të mosfunksionimit.