Audi Allroad A4 është luksoz makinë gjermane Cilesi e larte, i cili, për shkak të lëvizjes së tij të përhershme me të gjitha rrotat, si dhe për shkak të rritjes së distancës nga toka, mund të kapërcejë pothuajse çdo vështirësi. Kjo makinë Për shumë njerëz është bërë një mik i vërtetë në rrugë. Dhe kjo është arsyeja pse ia vlen të flasim për të gjitha avantazhet e tij në më shumë detaje.

Dizajn

Para së gjithash, ia vlen të flasim për pamjen e Audi Allroad A4. Linjat e qarta lidhin format skulpturore të sipërfaqeve në një tërësi të vetme, dhe për shkak të vijës së ulët të çatisë makina bëhet paksa si një coupe. Falë detajeve që bien në sy, makina është bërë sportive dhe elegante. Parakolpi bie qartë në sy falë grilës gri të radiatorit me vija vertikale të kromit. Marrjet e mëdha të ajrit gjithashtu tërheqin vëmendjen. E gjithë kjo së bashku krijon një imazh shumë të pazakontë dhe interesant të makinës.

Dizajnerët vendosën ta mbyllin atë në unaza kromi, dhe nga poshtë (si në pjesën e përparme ashtu edhe në pjesën e pasme të trupit) mund të shihni shufrat e nënshtruara prej çeliku inox.

Ato të zgjeruara ende nuk mund të mos tërheqin vëmendjen harqet e rrotave dhe pragjet me brinjë. Rrotat shtatëmbëdhjetë inç janë gjithashtu të vështira për t'u vlerësuar. Nga rruga, ato janë të përfshira në paketën bazë. Projektuesit kurorëzuan çatinë me shina çati me arkitra vertikale. Në përgjithësi, pamja doli të ishte shumë e suksesshme. Në stilin korporativ të Audi.

Trupi

Audi Allroad A4 është 4.72 metra i gjatë dhe baza e rrotave e barabartë me shenjën 2.81 m Gjerësia e makinës arrin 1.84 m, dhe lartësia është vetëm një e gjysmë. Falë këtyre dimensioneve, trupi duket shumë i shpejtë.

Në dizajn Trupi Audi Allroad A4 përdori fletë çeliku me rezistencë të lartë dhe falë përdorimit të këtij materiali, u bë e mundur të zvogëlohej pesha në minimum dhe të rritej ngurtësia e trupit. Dridhjet janë bërë gjithashtu minimale, por niveli i sigurisë është përmirësuar. Kombinimi i strukturave prej çeliku të ndërtuara rreth të gjithë perimetrit të trupit siguron në mënyrë të përsosur mbrojtjen e duhur për njerëzit brenda në rast aksidentesh të mundshme.

Ndarja e bagazhit është mjaft e gjerë - 490 litra. Dhe nëse palosni rreshtin e pasmë, mund ta rritni atë në 1430 litra. Ndarja e bagazhit Nëse dëshironi, mund ta pajisni edhe me një mbulesë skish që është e lëvizshme.

Brendshme

Audi Allroad A4, si çdo tjetër makinë e re nga Audi, ka interier luksoz. Është maksimalisht funksional, ergonomik, cilësor dhe ka përpunimin më të mirë. Brendësia e kësaj makine është në harmoni me absolutisht të gjitha avantazhet me të cilat mund të mburret Audi. Zhvilluesit e orientuan pultin qartë drejt shoferit. Dëshiroj t'i kushtoj vëmendje të veçantë atij elektromekanik, i cili është i përfshirë në paketën bazë. Në vend të një levë, përdoret një çelës - i cili është shumë i përshtatshëm.

Brenda ka një monitor qendror në bord, një sistem të fuqishëm audio dhe navigim me një ekran të gjerë me ngjyra. Blloku i të gjitha kontrolleve ndodhet në tastierën qendrore.

Çfarë mund të thoni për dekorimin e brendshëm? Të dyja tapiceri prej pëlhure dhe lëkure janë në dispozicion për blerësit potencial. Insertet dekorative janë bërë nga një material si platini mikrometalik (ato të bëra nga Alumini Trigon mund të ofrohen edhe si opsion). Fasetat prej druri - një zgjedhje e hirit me model, dafinës në kafe muskat ose rrënjës së arrës.

Specifikimet

Kjo është një temë më vete që patjetër duhet diskutuar kur flasim Allroad Quattro. Në fillim të shitjeve, makina ishte në dispozicion vetëm me tre motorë, nga të cilët një benzinë ​​dhe dy naftë. Secila prej tyre është e pajisur me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, si dhe turbocharging. Të gjithë motorët kanë gjithashtu një sistem rikuperimi që konverton energjinë kinetike në energji elektrike në momentin e frenimit.

Njësia e energjisë 2.0 TFSI, e cila u zgjodh si "Motori i Vitit" nga juria ndërkombëtare katër herë radhazi, prezantoi para publikut tre teknologjike zhvillime inovative. Së pari - injeksion direkt karburant benzine FSI, turbocharging dhe sistemi i kontrollit të valvulave, i cili gjithashtu rrit forcën tërheqëse. Fuqia maksimale e motorit të ri është 211 kf. s., dhe nxitimi në qindra nga zero është më pak se 7 sekonda. Kufiri i shpejtësisë është 230 km/h. Konsumi, nga rruga, nuk është shumë i lartë - 8.1 litra për 100 km.

Motori i dytë është me naftë, 2 litra, 170 kuaj fuqi, me një konsum prej 6.4 litrash për 100 km. Dhe më i fuqishmi është 3.0 TDI. Kjo njësi me gjashtë cilindra prodhon 240 kuaj fuqi dhe kontrollohet nga një transmision S-tronic. Kufiri i shpejtësisë së modelit të pajisur me këtë motor është 236 km/h. Konsumon rreth 7.1 litra për 100 km.

Shasi

Audi A4 Rishikimet e Allroad bëhet shumë mirë. Dhe, në pjesën më të madhe, jo falë tyre motorë të fuqishëm dhe një brendshme të rehatshme, dhe për shkak të trajtimit të shkëlqyer. Ky është pikërisht momenti që çdo pronar Audi i kushton vëmendje. Audi A4 Allroad B8 ruan absolutisht të gjitha avantazhet që janë karakteristike për A4. Pronarëve u pëlqen veçanërisht drejtimi i mprehtë, i cili i përgjigjet çdo lëvizjeje dhe dëshirës së shoferit. Ky mekanizëm drejtues është interesant në atë që transmeton të gjitha impulset e kontrollit direkt në rrota.

Pronarët vërejnë gjithashtu reagimin e menjëhershëm ndaj frenimit. Makina përgjigjet pothuajse menjëherë. Frenat e pajisura me 16-in. disqet e frenave, punoni në mënyrë efektive dhe ky është një lajm i mirë. Audi A4 Allroad IV është një makinë me karakter sportiv, e cila është e rehatshme dhe e qëndrueshme në të gjitha rrugët. Edhe jashtë rrugës. Aty sistemi aktivizohet plotësisht stabiliteti i drejtimit dhe funksionin e njohjes jashtë rrugës. Ai madje përcakton në mënyrë të pavarur llojin dhe karakteristikat e tokës, duke rregulluar më pas ESP-në me këto specifika.

Dhe një pikë tjetër që vënë në dukje pronarët e Audi. Ky është një sistem kontrolli i dinamikës së drejtimit. Ai rregullon sjelljen e makinës në përputhje me të gjitha kërkesat individuale të shoferit! Falë kësaj veçorie dhe gjithçkaje që është renditur, një person jo vetëm që "ndjen" makinën - ai bëhet një me të.

Pajisjet

Kjo makinë ka gjithçka që ju nevojitet. Dritat e mjegullës dhe rondele, shina çatie, perde e bagazhit, kontrollin e klimës, CD player dhe sistem i fuqishëm audio. Madje ofrohet një asistent si opsion rreze të lartë, si dhe një çati panoramike prej xhami, një kapak elektromekanik bagazhi, kontroll klimatik me tre zona, këmbësorë LED ksenon dhe sedilje me ajër të kondicionuar. Dhe kjo është vetëm një listë e vogël. Në fakt, modeli mund të pajiset me çdo gjë - nga sistemi i altoparlantëve Bang & Olufsen, duke përfunduar me instalimin e moduleve akordues.

Audi i ri A4 allroad quattro ka një karakter të veçantë jashtë rrugës. Duke kombinuar dizajnin e pamjes së jashtme me funksionalitetin maksimal, kjo makinë zë një vend të veçantë në segmentin e saj. Harkat e rrotave me zgjatime të fuqishme dhe të rritura pastrimi nga toka e bëjnë Audi A4 allroad quattro shoqëruesin ideal të udhëtimit dritë jashtë rrugës. E dhëna është në vetë emrin: prania e një sistemi të plotë makinë quattro garanton dinamikë të përmirësuar, transmetim të optimizuar të tërheqjes dhe një përvojë të shkëlqyer drejtimi në pothuajse çdo sipërfaqe rruge.

Audi A4 Land of quattro - 2.0 TDI quattro Zgjedhja sportive 190 l. Me. nga 2,395,000 rubla.

Audi A4 allroad quattro

Audi A4 allroad quattro – kamionçinë jashte rruge. Rritja e distancës nga toka dhe mbrojtja e përmirësuar e trupit të automjetit mbron në mënyrë të besueshme trupin e Audi A4 allroad quattro nga dëmtim mekanik në kushte jashtë rrugës.

Pamja elegante dhe solide e kamionçinës kombinohet në mënyrë optimale me besueshmërinë dhe prakticitetin e saj. Grila e rreme e radiatorit është bërë në formë trapezoidale me kryqëzime vertikale të kromuar. Parakolp i përparmë me hapje të vogla në kanalet e ajrit rrjedh pa probleme në optikë me dritat e çiftuara të drejtimit të ditës. Në çatinë e makinës ka shina të kromit, ndërsa parakolpi i pasmë është prej plastike dhe alumini. tubacionet e shkarkimit, dritat shënjuese dhe LED spektakolare.

Specifikimet dhe çmimet për Audi A4 allroad quattro

Audi A4 i ri allroad quattro i 2018 dhe 2019 është i pajisur me një pajisje të fuqishme dhe të besueshme motor benzine vëllimi 2 litra dhe fuqia 249 Fuqia e kuajve. Njësia e fuqisë është e kombinuar me transmisionin inovativ robotik S tronic, si dhe me sistemin e përhershëm me të gjitha rrotat quattro.

Stacion vagoni është i pajisur me të ndryshme asistentë elektronikë, ndër të cilat - kontrolli adaptiv i lundrimit, sistem automatik asistencë parkimi, asistencë për bllokimin e trafikut dhe asistencë në rrugë online. Gjithashtu në shërbimin tuaj është një sensor panel virtual pajisje me një ekran diagonale 12,3 inç.

Gjithmonë mund të mësoni karakteristikat teknike dhe çmimet për Audi A4 allroad quattro në Moskë nga menaxherët e tregtarit zyrtar Audi Center Belyaevo. Për kushtet e kredisë dhe sigurimit, si dhe çmimin e Audi A4 allroad quattro në stok, ju lutemi kontrolloni me telefon.

Shitet Audi A4 allroad quattro

Tregtari zyrtar i Audi Center Belyaevo ofron mundësinë për të blerë një Audi A4 allroad quattro në Moskë me çmime tërheqëse. Shitjet e makinave kryhen me kredi, leasing dhe nëpërmjet sistemit të tregtimit në kushte të veçanta. Përveç kësaj, gjithmonë në magazinë - një gamë të gjerë të Aksesorë origjinalë që do t'ju ndihmojnë ta bëni Audi A4 tuaj të ri allroad quattro vërtetë origjinal dhe unik!

Gjenerata e pestë origjinale e Audi A4 Allroad Quattro me indeksin B9 u shfaq në tregun vendas në 2016. Në vitin 2019, prodhuesi gjerman demonstroi version i përditësuar, i cili do të shfaqet në showroom-et ruse qendrat e tregtarëve vetëm në vitin tjeter. Në fakt, produkti i ri është i pari i planifikuar dhe, në pjesën më të madhe, rivendosja e imazhit. Përkundër faktit se jashtë vendit modeli është i pajisur me disa variante të termocentraleve, ka shumë të ngjarë, si para reformës, versioni 45 me një katër litra të fuqishëm dhe një kuti ingranazhi robotik do të vijë tek ne. ingranazhet e ndryshueshme. Nga rruga, motori mori një shtesë të vogël, por të këndshme. Gjithashtu ka pasur shumë ndryshime brenda kabinës. Si dizajni ashtu edhe lista kanë ndryshuar pajisje shtesë. Sa i përket pamjes së jashtme, në pamje të parë, produkti i ri nuk është shumë i ndryshëm nga paraardhësi i tij, pavarësisht se pothuajse të gjitha panelet përveç kapuçit, çatisë dhe derës së pestë janë të reja. Të mrekullueshëm janë edhe fenerët e rinj, të cilët kanë humbur pjesët e mprehta të spikatura në fund dhe kanë marrë LED të reja me pika. dritat e drejtimit. Grila e radiatorit ka ruajtur theksin e saj të veçantë në fins vertikale, megjithatë, ato janë bërë dukshëm më të trasha dhe kanë hapësira dukshëm më të mëdha midis tyre.

dimensionet

Audi A4 Allroad Quattro është një kamionçinë me pesë vende premium për të gjithë terrenin. Pas rivendosjes, ai ka 4762 mm gjatësi, 1847 mm gjerësi, 1472 mm lartësi dhe 2818 mm midis çifteve të rrotave. Sa i përket distancës nga toka, ajo është vetëm 34 mm më shumë se versioni standard dhe arrin në 167 mm modeste, dhe kjo diferencë u arrit pjesërisht për shkak të instalimit të rrotave me një profil të rritur gome. Makina bazohet në platformën modulare MLB nga gjenerata e mëparshme. Pas modernizimit, ajo mori prefiksin Evo dhe është baza për një numër të madh të makinave VAG. Mjaft i shquar është dizajni i pezullimit të përparmë. Në përgjithësi, ky është një dizajn me dy leva, megjithatë, anëtarë kryq përbëhet nga dy pjesë, kështu që në fakt pjesa e pasme dhe e përparme e makinës kanë një arkitekturë me pesë lidhje. Nënkorniza e përparme gjithashtu një pjesë e përparme e përbërë me një raft drejtimi prej alumini dhe një pjesë e pasme me montime levash çeliku me rezistencë të lartë.

Specifikimet

Motori i Audi A4 Allroad Quattro i paraqitur në tregun vendas është një katër litra turbocharged inline. Falë një turbongarkuesi të avancuar dhe dërgesës direkte, së bashku me ndërruesit e fazës, inxhinierët arritën të shtrydhin 249 kuaj fuqi në një interval të vogël nga 5000 në 6000 rpm dhe 370 Nm çift rrotullues nga 1600 në 4500 rpm. bosht me gunga ne nje minut. Risia kryesore ishte prania e një gjeneratori startues me rrip 12 volt. Kështu, makina u bë hibrid i moderuar. Ky mekanizëm është i aftë jo vetëm të rikuperojë një pjesë të energjisë gjatë frenimit dhe ndezjes së motorit, por edhe të ndihmojë motorin kur nis dhe kushte të vështira puna. Transmisioni është ekskluzivisht një DSG parazgjedhues me shtatë shpejtësi me dy tufa. Me lëvizje me të gjitha rrotat me teknologjinë Quattro Ultra.

Pajisjet

NË Showroom Audi Gjëja e parë që ju bie në sy në A4 Allroad Quattro është timoni i ri shumëfunksional me shpejtësi të ulët dhe virtuali opsional. pult jo vetëm që mori një fotografi me rezolucion më të lartë, por gjithashtu fitoi funksione të reja. Ndryshimi kryesor është i vendosur në tastierën qendrore - është rritur në 10.1 inç ekran me prekje sistem multimedial Gjenerata e re MMI. Është bërë i ndjeshëm ndaj prekjes, ka një ekran të ngarkuar me susta dhe mund të pranojë komanda zanore. Nga rruga, rondele e kontrollit është zhdukur nga tuneli qendror tani ka një ndarje të vogël për ruajtjen e gjërave.

Video

Pronarët e makinave që nuk kanë përvojë praktike me automjete me të gjitha rrotat Ata nuk e kuptojnë fare se cili është ndryshimi aktual midis Audi A4 Quattro 1.8 dhe A4 të rregullt? Për ta thënë me pak fjalë, një makinë me me të gjitha rrotat ju lejon të ndiheni më të sigurt dhe të qetë në rrugë. Makinat Audi kanë spikatur gjithmonë për sofistikimin dhe linjat e tyre strikte. Një model me lëvizje me të gjitha rrotat praktikisht nuk është i ndryshëm në pamje nga ai i rregullt me ​​lëvizje me rrota të përparme. Por nëse e shikon, po blen një makinë për vete, dhe jo për t'i vërtetuar dikujt diçka. Prandaj, si shofer, duhet të jeni të interesuar kryesisht për brendësinë, dhe brendësia është, si gjithmonë, e klasit të parë. Nuk ka gjasa që ju të jeni në gjendje të gjeni faj për ndonjë gjë.

Në pamje të parë, mund të duket e pazakontë se kur pajisje të pasura makina eshte e pajisur makinë manuale xhamat e pasme dhe rregullimi mekanik ndenjëset. Por nëse e shikoni, ju duhet të rregulloni sediljet vetëm një herë për t'iu përshtatur vetes. Nëse e blini këtë makinë, nuk ka gjasa që shoferët e tjerë ta ngasin atë. Fakti që nuk ka një makinë elektrike nuk do të shkaktojë fare bezdi. Sa për xhamat e pasmë, nëse keni një sistem të kontrollit të klimës, nuk do t'ju duhet as t'i hapni fare. Ndoshta e vetmja gjë me të cilën mund të gjeni një defekt të vogël është pjerrësia dhe forma e shtyllave anësore, të cilat në fillim janë shumë "presion". Por me kalimin e kohës, ju nuk e vini re këtë veçori dhe, përveç kësaj, shiritat janë përgjegjës për sigurinë pasive.

Për të qenë më të saktë, një makinë nuk gjykohet vetëm nga pamja apo brendësia e saj. Adhuruesit e makinës në fjalë ka plot, jo vetëm në Evropë, por në mbarë botën. Por tipar kryesor një popullaritet i tillë të kësaj makine në komoditetin, kujdesin dhe, më e rëndësishmja, sigurinë e tij. Sigurisht, shumë janë të interesuar për karakteristikat teknike të modelit në fjalë. Le të shqyrtojmë një makinë me një njësi fuqie 1.8 litra me një fuqi prej 150 kf. Motori është i pajisur me pesë valvola për cilindër (gjithsej janë katër). Një teknologji që përdor tre hyrje dhe dy valvula e shkarkimit bëri të mundur rritjen e fuqisë së motorit duke optimizuar mbushjen e dhomës së djegies. Me fjale te tjera Efikasiteti i motorit ngrihet.

Ata që nuk janë të njohur me Audi A4 Quattro 1.8 turbo, kur të shohin targën e emrit "turbo", ka shumë të ngjarë të mendojnë për natyrën e papërshtatshme të makinës dhe marrjes së mprehtë të natyrshme të turbinës. Nëse marrim në konsideratë karakteristikat e motorit në më shumë detaje, vlen të përmendet se ai nuk karakterizohet nga një mprehtësi kaq e lartë e reagimit si dinamikë e mirë. Çift rrotullues 210 Nm njësia e fuqisë prodhon në rangun nga 1750 deri në 4600 rpm, gjë që është veçanërisht e dukshme gjatë nxitimit. Edhe kur rritet shpejtësia në marshin e pestë, ndihet përshpejtimi i sigurt. Nga 0 deri në 100 km/h dinamika është gjithashtu mbresëlënëse – 8,4 s. Pa dyshim, motori në fjalë mund të "konkurojë" me motorë më të mëdhenj për sa i përket elasticitetit. Nëse lëvizni shumë nëpër qytet, atëherë nuk ka nevojë të ndërroni shpesh marshin. Në të njëjtën kohë, tifozët e drejtimit aktiv do të pëlqejnë manualin me 5 shpejtësi. Ingranazhet ndërrohen qartë dhe me siguri, për të cilat as nuk duhet të hiqni dorën nga mbështetësi i krahut, i cili, nga rruga, është mjaft i rehatshëm.

Nëse krahasoni Audi A4 Quattro 1.8 me një "katër" të rregullt, atëherë ngasja në të njëjtën rrugë do të jetë krejtësisht e ndryshme. Kthimi i sigurt në kthesat vihet re menjëherë. shpejtësi e lartë, dhe ne pergjithesi makina e mban me mire rrugen. Edhe nëse makina shkon në rrëshqitje anësore, ndërhyn elektronika - EDS, e cila bllokon automatikisht diferencial qendror Torsen. Fjalë për fjalë në një çast, tërheqja në rrugë bëhet sa më efektive që të jetë e mundur. Sigurisht, këtu një rol të rëndësishëm luan edhe pezullimi. Në pjesën e përparme është një 4 lidhje e pavarur me shirit kundër rrotullimit. Në pjesën e pasme janë instaluar edhe kërpudha të dyfishta me një stabilizues. Por prapëseprapë, edhe një makinë me të gjitha rrotat ka një kufi, dhe kur e ndjen atë, është mjaft efektiv sistemi i frenave me ABS dhe EBV, i cili shpërndan forca e frenimit përgjatë akseve.

Sot Vëmendje e veçantë paguaj jo vetëm për aktive, por edhe siguria pasive. Në lidhje me a4 në këtë porosi të plotë. Trupi ka performancë të lartë ngurtësia, airbags në pjesën e përparme dhe anësore janë tashmë të njohura. Për më tepër, galvanizimi i trupit nuk ka rëndësi të vogël, pasi korrozioni nuk është vetëm një përkeqësim pamjen, por edhe shfaqja e zonave të dobëta, gjë që ndikon negativisht në marzhin e sigurisë së çdo makine. Për të përfunduar gjithçka që u tha më lart, mund të theksohet se Audi A4 me të gjitha rrotat është i pajisur me një imobilizues të përfshirë në pajisje standarde. Në më shumë nivele të shtrenjta të dekorimit përdoret një sistem i pronarit kundër vjedhjes, i përbërë nga sensorë skanimi, sepse makina nuk është ende e lirë. Siç mund të kuptohet, makina në fjalë nuk mund të quhet e thjeshtë. Audia4 është e pajisur me shumë sisteme që sigurojnë sigurinë dhe komoditetin e pasagjerëve, sigurinë dhe, natyrisht, imazhin e vetë kompanisë.

Le t'ua lëmë këto debate skolastike specialistëve të historisë së industrisë së automobilave. Sot kjo nuk është aq e rëndësishme. E rëndësishme është që ideja erdhi në gjykatë, dhe sot është në dispozicion të atyre që duan të marrin një hapësirë ​​të gjerë makinë universale pa frikë rrugë të këqija, Ka Subaru Outback, Skoda Octavia Scout, Opel Insignia Country Tourer, VW Golf dhe Passat Alltrack, Mercedes-Benz E-Class Gjithë-Terrain, VolvoVolvo V90, V60 dhe V40 Cross Country, Peugeot 508 RXH... Kam listuar vetem modelet e pajisura me te gjitha rrotat. Dhe, natyrisht, kjo seri do të jetë e paplotë pa dy UPP Marka Audi, A4 dhe A6 Allroad Quattro.

Marka Audi iu bashkua klubit të prodhuesve të kamionçinëve të të gjithë terrenit në shkurt 2000, kur Motor Show në Gjenevë U shfaq një model Allroad, i ndërtuar mbi bazën e gjeneratës C5 Audi A6 Avant. Në maj 2006, ai u zëvendësua nga një model në trupin C6, dhe në fillim të 2012 - nga një C7. Në përgjithësi, eksperimenti u konsiderua i suksesshëm, dhe në vitin 2009 (ose më mirë, pak më herët), menaxhmenti i kompanisë vendosi që gama e SCP-ve të mund të zgjerohej. Jo më shpejt se u bë, dhe gjenerata e parë e A4 Allroad Quattro, e ndërtuar mbi bazën e gjeneratës B8 A4 Avant, lindi. Kjo veturë është prodhuar deri në vitin e kaluar, 2016, pasi ka pësuar një ndryshim të lehtë në 2011. Më në fund, vitin e kaluar u prezantua gjenerata e re B9 Audi A4 Allroad Quattro. Pikërisht për këtë do të flasim...

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Binjakë, por jo binjakë

Në përputhje me kanonet e zhanrit, A4 Allroad ndryshon pak në pamje nga vëllai i tij thjesht asfalt, A4 Avant. Siluetë elegante, vijë anësore e qartë që lidh qoshet e mprehta të ndriçimit të përparmë dhe të pasmë dhe me kënd të fortë shtylla e pasme- e gjithë kjo lë të kuptohet për disa ambicie sportive. Por ka ende disa dallime të dukshme... Bëhet fjalë për një rrip mbrojtës të bërë nga plastika e zezë e palyer ABS që rrethon pjesën e poshtme të makinës, dhe veshjet masive të bëra nga i njëjti material që mbulojnë harqet e rrotave, dhe gomat me më shumë profil i larte, dhe, natyrisht, hapësira e tokës u rrit me 34 mm. Përndryshe, A4 Allroad është një përfaqësues tipik i stilit të korporatës Audi, me përmasat e tij të ruajtura në mënyrë perfekte, linjat energjike, por mjaft "klasike", fenerët këndorë, një grilë masive gjashtëkëndore radiatori pa ndarje në pjesët e sipërme dhe të poshtme. Nga rruga, ekziston një veçori tjetër që ju lejon të bëni dallimin midis versioneve të rregullta dhe jashtë rrugës të vagonëve të stacionit A6 dhe A4. Në rastin e versionit Avant, pllakat e veshjes janë të vendosura horizontalisht, ndërsa në Allroad ato janë vertikale.

Gjithçka këtu është e afërt dhe e njohur

Ulni peshën

Epo, brenda... Kushdo që ka hipur ndonjëherë Modele Audi, të përcaktuar me një shkronjë të alfabetit latin dhe një numër më të madh se "3", do të ndjeni menjëherë atmosferën e njohur të "tekno-luksit". Ai nuk do të befasohet as nga "paneli virtual", domethënë një ekran 12 inç që zëvendëson grupin e instrumenteve, as nga përzgjedhësi i "jahteve" të kutisë së shpejtësisë robotike me shtatë shpejtësi me tufë e dyfishtë, as ekrani i sistemit mediatik që ngrihet mbi tastierën qendrore në formën e një "tableti" të veçantë, as "pushka" e kontrolluesit të rotorit që kontrollon funksionet e shfaqura në të, as "asimetrike" (ose më mirë, duket vetëm si ) timoni i veshur me lekure te bute dhe jo te rreshqitshme. Natyrisht, Audi është Audi, kështu që thjesht nuk mund të ketë ankesa për dekorimin e brendshëm. Dhe plastika e butë, me cilësi të lartë dhe lëkura e shkëlqyeshme e butë, dhe një sasi e vogël veshjesh metalike dhe detajet e bëra prej druri të hedhur janë të këndshme për syrin dhe prekjen. E megjithatë nuk e keni ndjenjën e rehatisë në shtëpi. Përkundrazi, ju keni lidhje me zyrën e menaxherit të një kompanie moderne të suksesshme të rangut të mesëm që vepron në fushën e Teknologji e larte. Të ngurta, strikte, mesatarisht sportive dhe shumë funksionale.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

E saktë deri në milimetër

Natyrisht, ergonomia e sediljes së shoferit rregullohet deri në milimetër, madje edhe njerëzit me një figurë shumë jo standarde do të mund të ulen të qetë pas timonit. Lëvizni mbështetësen pak përpara, vetë sediljet poshtë dhe pak mbrapa, zgjasni zgjatimin e jastëkut dhe forconi pak mbështetjen e mesit. Të gjitha, vendin e punës gati. Më vjen keq që m'u desh ta ul sediljen. Më pëlqen të ulem pak më lart, por ky nuk është ende një Q5 me një pozicion ndenjëse "gjysmë komandant" dhe dyer mjaft të larta, kështu që nëse e lija sediljen në pozicionin që zinte (me sa duket, Allroad drejtohej nga një i shkurtër personi para meje), atëherë, kur zbarkonte, ai vazhdimisht trokiste kokën në skajin e sipërm të portës dhe shtyllës A, dhe vetë procesi i uljes do të kujtonte zvarritjen në kapakun anësor të një transportuesi të blinduar të personelit. Rrota me shumë timon me ngrohje jashtëzakonisht të rehatshme dhe organizimi i saktë i komandimeve të vendosura në foletë e tij flasin për kualifikimet më të larta të ergonomistëve gjermanë. Ato janë krijuar në atë mënyrë që edhe gjatë taksimit më aktiv të mos rrezikoni të ndërroni aksidentalisht brezat e radios, gjurmët ose të ndryshoni volumin, dhe kontrolli i lundrimit vendoset plotësisht në një çelës të veçantë të kolonës së drejtimit.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Çfarë keni kundër kinezëve?

Epo, ka mjaft hapësirë ​​​​në rreshtin e dytë (të paktën që unë të jem në gjendje të zë një vend "prapa meje"), dhe banorët e saj nuk janë të privuar nga kujdesi i dizajnit: ata kanë rregullatorin e tyre të mikroklimës dhe një 12 volt prizë për lidhje pajisje celulare. Shoferi dhe pasagjeri i përparmë mund të përdorni prizën e çakmakut ose folenë USB të vendosur në thellësi të kutisë së mbështetëses së krahut. Nga rruga, në makinën e provës nuk kishte një të tillë të zakonshme për Audi gjeneratat e fundit"patate të skuqura" si karikues pa tel për smartphone. Por kur porosisni, nuk ju kushton asgjë për të shtuar këtë opsion me një kosto prej 23,841 rubla. Një pyetje tjetër është nëse ju nevojitet apo jo. Për shembull, "lopata" ime me një diagonale prej gjashtë inç thjesht nuk përshtatet në bllokun e karikimit. Meqë ra fjala, për telefonat inteligjentë... Nuk është hera e parë që kam vënë re që sistemet e mediave të Audi-ve të reja nuk janë shumë miqësore me elektronikën kineze. Xiaomi im "regjistrohet" në sistem pa asnjë problem, por kur luan muzikë, kornizat vazhdimisht dalin nga memoria e tij dhe ndodhin pauza të vogla dhe telefonatat hyrëse nuk pranohen herën e parë. Ndoshta përdoruesit e pajisjeve me një mollë të gërvishtur në kapakun e pasmë nuk do të kenë probleme të tilla, por është ajo që është, dhe nuk mund të fajësoj vetë smartphone: probleme të tilla nuk lindin në makina të markave të tjera.

A4 vs Q5

Vëllimi i trungut

Më në fund, trungu. Një makinë stacion vagon thjesht duhet të sigurojë vëllim të mjaftueshëm për të transportuar një shumëllojshmëri bagazhesh. Pra, në rastin e A4 Allroad, vëllimi i bagazhit është 505 i respektueshëm (sipas burimeve të tjera - 510 litra), dhe duke palosur sediljet e pasme, mund të transportoni një metër kub e gjysmë ngarkesa të ndryshme. Më dukej se në këtë parametër A4 Allroad duhet të ishte superior ndaj Audi Q5 i ndërtuar në të njëjtën platformë. Por jo! Këto dy makina kanë saktësisht të njëjtën bazë rrote, por pavarësisht se trupi Q5 është 87 mm më i shkurtër, ai ka një vëllim më të madh të bagazhit prej 550 litrash! Vërtetë, lartësia e ngarkimit është gjithashtu më e madhe, duke arritur në 759 mm kundrejt 663. Epo, bagazhi i Allroad është projektuar në mënyrë shumë racionale: në ndarjen më afër parakolpit, një gomë rezervë dhe një kompresor standard janë të fshehura nën dyshemenë e ngritur, në larg ka një fole dhe mjete, ka një kamare me një rrjetë për një çantë të ndihmës së parë dhe sende të vogla, një shenjë ndalesë emergjente ruhet në një ndarje të veçantë në derën e pestë, e pajisur me një servo drive.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Sa janë opsionet për njerëzit?

Konsumi mesatar i karburantit për 100 km

Gazetarët tashmë janë mësuar me faktin se makina Audi Automjetet që marrin për kolaudim janë të ngarkuara deri në buzë me sisteme elektronike të asistencës së shoferit. Por, pasi u rehatova pas timonit, kuptova shpejt se këtë herë mora një paketë pa një numër sistemesh. Makina nuk kishte as një kamerë të pamjes së pasme, megjithëse gjatë vozitjes në të kundërt Linjat e shënjimit dinamik u shfaqën saktë në ekranin e sistemit mediatik. Cili është qëllimi i kthesave të kuqe në një sfond gri, pa një imazh të vërtetë të hapësirës përreth? Në të njëjtën kohë, si të gjitha vagonët e stacionit, A4 Allroad nuk ka shikueshmërinë më të mirë të pasme, dhe pasqyrat anësore Ata duken bukur, por madhësia e tyre nuk është aspak heroike. Më duhej të parkoja sipas zërit. Jo, sigurisht, jo për përplasjen karakteristike të parakolpit, por duke u fokusuar në kërcitjen e sensorëve të parkimit. Kjo nuk do të thotë që të gjitha këto sisteme nuk janë të disponueshme për pronarët e A4 Allroad. Thjesht duhet të paguani ekstra për to: për një kamerë me pamje të pasme - 31,616 rubla, për paketën bazë Audi pre sens - 17,586 rubla, për paketën e sistemeve ndihmëse "City" - 104,629 rubla, për paketën e sistemeve ndihmëse "Parking " - 122,808 rubla, prapa ekran ballor- 68,765 rubla, dhe së fundi, për sistemin parkim automatik- 44,304 fshij. Por edhe pa të gjitha këto të mira, konfiguruesi tregoi se kostoja e kopjes së provës është 3,621,748 rubla. Por... Më duket se ia vlen makina. Sepse është shumë e këndshme për të vozitur.

Lëreni të vendosë...

Nga njëra anë, ju keni të gjitha avantazhet e një motori turbo të pakontestueshëm 249 kuaj-fuqi, të fuqishëm dhe të përgjegjshëm. Ingranazhet e poshtme robotike Kuti S-tronic i bërë shumë i shkurtër, dhe motori prodhon një çift rrotullues prej 370 nm në rangun nga 1600 në 4500 rpm. Si rezultat, nisja nga një vend është thjesht një stuhi, dhe përshpejtimi në qindra zgjat vetëm 6.1 sekonda. Ingranazhet e larta- përkundrazi, janë mjaft të gjata, pra kur lëvizje uniforme Shpejtësia e motorit mbetet shumë e ulët. Natyrisht, shpejtësia me të cilën ndodhin ndryshimet e marsheve varet nga modaliteti i zgjedhur dhe një modalitet jashtë rrugës është shtuar në modalitetet e zakonshme të Efikasitetit, Komfortit, Dinamik dhe Individual. Nuk mund të vendosni se cilin modalitet të aktivizoni? Mos u shqetëso, aktivizo Auto. Vetë elektronika do të kuptojë se cila mënyrë është më e përshtatshme për një situatë të caktuar dhe do të bëjë një zgjedhje të pagabueshme. Në çdo rast, modaliteti Offroad u ndez si kur vendosa të drejtoja një rrotë në një bordurë, ashtu edhe në momentin kur kalova një pjesë të rrugës me asfaltin e hequr. Nga rruga, ndryshe nga piloti i A5 Coupe, shoferi i A4 Allroad nuk duhet të shqetësohet për bordurat: veshjet e poshtme të parakolpit janë në një lartësi të mjaftueshme. Sigurisht, nuk duhet të supozoni se mund të nxitoni për të pushtuar A4 Allroad jashtë rrugës së vërtetë. Megjithatë, midis koncepteve bashkëtingëllore Allroad dhe Offroad ekziston një distancë e madhe. Por makina do të përballet me një grader të thyer pa asnjë vështirësi, dhe shpejtësia në kushte të tilla mund të mbahet mjaft e lartë, duke llogaritur, para së gjithash, në intensitetin e energjisë të pezullimit dhe trajtimin e shkëlqyeshëm.