Së pari Audi i ri A7 nga 2019 u prezantua në tetor të këtij viti. Për sa i përket dizajnit, kjo është një klasë klasike e Liftbacks nga segmenti premium. Atuti kryesor i produktit të ri është lakonizmi, sofistikimi, një kombinim i stilit klasik të një sedani dhe një kupe dinamike.
Nëse, sipas treguesve të jashtëm, makina demonstron një stil spektakolar modern, sipas parametrat teknikë shumë është marrë nga modeli më i vjetër, përkatësisht A8.
Duke paraqitur progres jo vetëm në drejtim të termocentrali, por edhe duke modernizuar ndjeshëm shasinë dhe mbushje elektronike. Audi A7 2019 model i ri me fotografi të brendshme dhe të jashtme do të prezantohen më poshtë.
Sa i përket dizajnit, me të vërtetë ka një det përmirësimesh, makina ka pësuar ndoshta modernizimin më domethënës. Duke fituar një pamje më energjike dhe madje agresive.
Pjesa e përparme dallohet nga harqet e pastërta të hyrjeve të ajrit, të lidhura me njëri-tjetrin me anë të një linje të gjerë "fund", e cila lidhet edhe me marrjen e ajrit.
Grila e radiatorit ruan stilin e korporatës, duke lënë një "gojë" të madhe me motive familjare, pa të cilat modelet e koncernit nuk do të dukeshin më aq mbresëlënëse. Në Audi A7, një lloj akordimi ndikoi në optikën, pjesërisht vetëm në faktin se mbushja u përditësua.
Në anën e Audi 2019, bie në sy modeli i ri me brinjë të ndritshme në dyer, si dhe një bombast dallues në parafango dhe harqet e rrotave. Kishte edhe një komplet të vogël trupi që, në përgjithësi, nuk dallohet nga trup i përbashkët. Përndryshe, imazhi i një sportback ruhet në linjat klasike të mbikalimit të çatisë, me një shtyllë të pasme mjaft të pjerrët.
Pjesa e pasme e makinës, edhe duke parë foton, tregon një pamje spektakolare natyrë sportive, muskulaturë dhe pulla urbane më pragmatike. Ndër risitë, vlen të theksohet pamja e një linje të vetme optika e pasme Me shumë mundësi, në të ardhmen, Audi do të krijojë modele më unike.
Edhe tani mund të ndihet një largim nga gjeometria e përgjithshme, një numër i madh stampimesh jo karakteristike. Prandaj, një numër i madh përditësimesh në këtë model janë të mbuluara.
Brendshme
Audi A7 i ri hap një kapitull të ri në historinë e dizajnit të brendshëm. Megjithëse pjesa më e madhe e ndryshimeve u kopjuan nga modifikimi më i vjetër, më saktë modele A8, disa aspekte të dizajnit janë unike këtu. Për shembull, mund të vini re brinjën e gjerë në panelin e instrumenteve dhe formën paksa të rregulluar të sediljeve.
Por përndryshe, po, makina brenda ende tregon karakterin e saj të përgjithshëm, nuk dihet se kur do të mbërrijnë këtu përditësimet me një kuptim më të thellë. Ndoshta në restyling, i cili do të jetë i disponueshëm afër vitit 2020, do të shohim se sa seriozisht do t'i qaset kompania prezantimit të një stili të ri.
Paneli i shpejtësisë dallohet vetëm nga një bllok i madh i ndarë i monitorit. Ku çdo qark është përgjegjës për një opsion dhe funksion specifik. Më vjen mirë që ata po përpiqen të largohen nga klasikët në formën e "puseve" mekanike, të cilat segment premium nuk janë më të pranueshme, duke marrë parasysh modën moderne dhe kërkesat e publikut.
Kolona e drejtimit, pavarësisht konturit të përgjithshëm të njohur, mbetet unike. Megjithatë, dizajnerët ndonjëherë arrijnë të krijojnë një pjesë të makinës që është e vështirë të harrohet, në rastin tonë, kjo timoni. Është përmirësuar jo vetëm në formë, gjë që vështirë se vihet re nga fotografitë, por ka marrë një përditësim të madh për sa i përket opsioneve të disponueshme.
Konsola qendrore është më pragmatike dhe ndoshta i ngjan stilit të "bavarëve", sepse ata gjithashtu përpiqen të nxjerrin në pah disi këtë zonë të veçantë. Audi i ri dallohet nga prania e dy monitorëve të mëdhenj menjëherë, të cilët përhapen në të gjithë panelin.
Kontrolli ka të ngjarë të jetë i rehatshëm, pasi silurët me kënd janë tani të favorizuar. Tani i kushtohet shumë vëmendje shoferit dhe komoditetit të tij. Më në fund, hoqëm levat dhe çelësat, përjashtimi i vetëm është leva e ndërrimit të marsheve dhe është projektuar në stilin e dëshiruar.
Struktura e sediljeve dhe komoditeti i përgjithshëm i kabinës, është menduar shumë mirë. Çështja këtu nuk është as që është rritur hapesire e lire, por më tepër se vetë politika e projektimit ka ndryshuar.
Mbështetësit e përparmë morën jastëkë paksa të ndryshëm, dhe kjo përveç faktit se numri i rregullimeve është rritur me një renditje të madhësisë. Në pjesën e pasme ata krijuan një stil klasik me dy kolltuqe të dekoruara, me një tunel në mes.
Është e qartë se makinat premium nuk janë më të dizajnuara për tre kalorës. Këtu vëmendja u përqendrua në komoditetin e dy pasagjerëve, në mënyrë që të gjitha opsionet të ishin pranë.
Treguesit teknikë
Specifikimet për ky moment përfaqësohet vetëm nga një njësi benzine. Motori me fuqi 340 kf. ka një zhvendosje 3.0 litra dhe 500 Nm. moment. Si standard, motori është i pajisur sistemi klasik"hibrid i butë", i cili ju lejon të vozitni ndërsa jeni në bllokime trafiku, si dhe me shpejtësi nga 60 në 150 km. fik motorin.
Kjo njësi shoqërohet vetëm me një robot me 7 shpejtësi, transmisioni është me të gjitha rrotat dhe i pajisur me dy tufa nga seria "quad ultra". Teknologjia ju lejon të transferoni plotësisht të gjithë fuqinë vetëm tek rrotat e pasme. Dinamika e makinës mund të mos jetë e keqe, duke marrë parasysh një njësi kaq të fuqishme.
Gjithsesi, e re Brezi i Audi A7 nga prodhuesit gjermanë të automobilave përshpejton në qindra në 5.3 sekonda. Aftësitë maksimale janë 250 km/h. Vlen të përmendet se konsumi i deklaruar në modalitetin e kombinuar është vetëm 6.8 litra.
Sa i përket "karrocës" për Audi A7 2019, këtu është paraqitur një e re platformë modulare, i cili përdorte kryesisht materiale si çeliku, me vetëm rreth 15% alumin në pjesët sipërfaqësore. Pezullimi është plotësisht i pavarur, siç pritej në këtë segment. Për më tepër, prodhuesi ofron disa mënyra funksionimi në të njëjtën kohë.
Opsionet dhe çmimet
Prezantimi zyrtar i Audi A7 Sportback 2019 është planifikuar për në nëntor të këtij viti. Shitjet në Rusi nuk janë planifikuar ende, ka shumë të ngjarë që do të jetë tremujori i dytë vitin tjeter.
Gjithashtu, çmimi për Federatën Ruse ende nuk është përcaktuar, me siguri për vitin model A7 2018-2019, konfigurimet dhe çmimet më në fund do të bëhen të njohura vetëm afër pranverës. Por shqetësimi tashmë zbuloi disa nuanca paraprakisht, për shembull, u bë e ditur se shitjet tradicionalisht do të fillojnë në Gjermani, dhe ky është shkurt.
Paraprakisht, "baza" do të kushtojë 67,800 euro, që është afërsisht 4.6 milion rubla. Nuk dihet saktësisht se sa nivele të rregullimit do të jenë në dispozicion. Mund t'i quani opsionet më poshtë si pajisje të "bazës", ajo do të përfshijë një shpërndarje të tërë jastëkësh, një "të rregullt" virtual, timon me energji elektrike, kontroll të veçantë klimatike, një kompleks argëtimi të plotë, një grup të tërë asistentësh të ndryshëm elektronikë. .
Liftback-i i ri i segmentit premium gjerman duket se është vetëm një ndryshim i pamjes së mëparshme. Por në realitet është absolutisht makinë e re, e cila vërtet mund të befasojë si fansat e markës ashtu edhe të gjithë komuniteti i automobilave përgjithësisht.
Referenca
Audi A7 i ri u shfaq para publikut më 19 tetor 2017. Tashmë gjenerata e dytë e modelit, si më parë, është pozicionuar nga prodhuesi si një coupe sportive me katër dyer.
Sidoqoftë, shumë ekspertë me të drejtë nuk pajtohen me qëndrimin zyrtar të Ingolstadt në lidhje me Audi A7, sepse ky i fundit nuk ka fare dy dyer, por pesë. Më saktë, lloji i trupit liftback quhet nga gjermanët fjala Sportback.
Termi "Sportback" përdoret zyrtarisht për një model tjetër të markës - A5, por vetë gjermanët e lidhin A7 jo me të, por me A8 më të vjetër në të gjitha aspektet, i cili u krijua për transportimin e pasagjerëve të rangut të lartë. Audi A7 i drejtohet ekskluzivisht shoferit - si analogu i vogël i V8, dhe ka gjithçka për të ofruar kënaqësi ngarje.
Në të njëjtën kohë, zhvilluesit nuk harruan për dizajnin. Modeli mori një stil thelbësisht të ri për pjesën e përparme të trupit - ruajti tipare të dallueshme, por fitoi agresion dhe hirin, i cili shprehet në fenerët e theksuar dhe parafango ekspresive dhe kapuçin. Surpriza e ashpër me dritat e pasme monoblloku dhe një shpërndarës një-pjesësh.
Vlen të përmendet se Audi u përqendrua në teknologji dhe shpëtoi nga konservatorizmi i tepruar, dhe duhet pranuar se vendimet e guximshme përshtaten mirë në ideologjinë e re të A7 - kjo do të lejojë që liftback të dalë me sukses në treg, ndërsa zgjeron audienca e synuar.
Pajisjet e modelit nuk mund të quhen të dobëta. Ai përfshin:
- Optika LED ose lazer për ndriçimin e kokës.
- Ekrani pult me përmasa 12 inç.
- 39 sisteme ndihmëse.
- Audi Al. Ky sistem ju lejon të parkoni në distancë një makinë pa ndihmën e shoferit. Për më tepër, kompetencat e tij përfshijnë kontrollin e kontrollit adaptiv të lundrimit, asistentin e trafikut në qytet dhe autostradë dhe sistemin e mbajtjes së korsive.
- Sediljet e përparme me masazh dhe ventilim.
- Çati panoramike.
- Sistemi i zërit Bang & Olufsen.
- Sistemi i navigimit.
- Sistemi video rrethues.
- Kontrolli i klimës me katër zona.
- Veshje e brendshme prej lëkure.
- Sistemi i kontrollit të stabilitetit.
- Projektimi i leximeve në xhamin e përparmë.
- Veshje e brendshme prej alumini.
- Dritat e drejtimit të ditës.
Sa i përket kostos së vitit model Audi A7 2018-2019, atëherë tregu evropianÇmimi fillestar për liftback fillon nga 67 mijë e 800 euro.
Specifikimet
Për momentin, Audi A7 i ri është i disponueshëm vetëm në një modifikim. Nën kapuçin e kupës sportive gjermane shtrihet një njësi 3.0 litrash TFSI me benzinë, e cila është e pajisur me një sistem supermbushjeje. Potenciali i tij i fuqisë është 340 kuaj fuqi, të cilat zbatohen përmes një transmetimi automatik me tetë shpejtësi dhe një sistemi të pronarit Quattro me të gjitha rrotat.
Parametrat standardë të trupit:
Audi A7 është projektuar në platformën MLB Evo. Pezullimi i përparmë bazohet në dy leva, pjesa e pasme - në pesë. Opsionale, është e mundur pajisja me cilindra pneumatikë ose shirita adaptues të amortizatorit. Për më tepër, tifozët e drejtimit aktiv mund të porosisin një bosht të pasmë rrotullues, një diferencial sportiv dhe drejtim aktiv.
Test Drive
Pamja e jashtme
Audi A7 i ri kombinon agresionin dhe stilin e prezantueshëm. Liftback-u gjerman tërheq vëmendjen me linjat e tij ekspresive të trupit, optikën e ndriçimit të matricës, çatinë e pjerrët dhe harqet konveks të rrotave.
Pjesa e pasme e trupit vizualisht duket shumë e gjerë, por në të njëjtën kohë e tendosur - për shkak të llambave të frenave të kombinuara në një bllok. Përveç kësaj, në shpejtësi e lartë(pas 120 kilometrash në orë) makina fiton një pamje edhe më interesante për shkak të spoilerit që shtrihet nga thellësia e kapakut të bagazhit.
Dekorimi i brendshëm
Brendësia e Audi A7 është e ngjashme me kabinën e një avioni biznesi - leximet këtu shfaqen gjithashtu në disa ekrane me kristal të lëngshëm, dhe përfundimi dominohet nga lëkura dhe alumini origjinal. Në të njëjtën kohë, montimi dhe përshtatja e paneleve është e përsosur, dhe nuk ka asgjë për t'u ankuar.
Paneli i instrumenteve dixhitale ka shumë opsione dizajni, është i lehtë për t'u lexuar dhe shumë informues (madje i tepërt). Veçori e dobishmeështë aftësia për të shfaqur hartën e navigimit në ekran të plotë, e cila ju lejon të mos shpërqendroheni nga ekrani qendror dhe të përqendroheni në drejtimin e automjetit.
Ka dy monitorë në tastierën qendrore. Pjesa e sipërme është përgjegjëse për aftësitë e sistemit të navigimit, dhe pjesa e poshtme është për cilësimet sistemi klimatik, kolltuqe. Në përgjithësi, vlen të theksohet se sistemi MMI kontrollohet nga një tastierë prekëse, por edhe me zë dhe me shkrim dore.
Udhëtueshmëria
Motori turbo me tre litra i jep Audi A7 një dinamikë mbresëlënëse të përshpejtimit. Ai prodhon shtytje shpërthyese në shpejtësi të mesme dhe të larta, por në të njëjtën kohë nuk mund ta fajësoni për mungesën e çift rrotullues në shpejtësi të ulëta. Kjo bën të mundur që të ndiheni të sigurt në rrugë, duke fituar edhe në situata të vështira rrugore.
Makina me të gjitha rrotat kontrollon me kujdes sjelljen e makinës kur kthen kthesën, në mënyrë që të mund ta kapërceni harkun me shpejtësi shumë të larta pa frikë nga lëvizjet e papritura. Sa i përket drejtimit të drejtpërdrejtë, ai është shumë informues, por baza e rrotave privon timonin nga reagimi i menjëhershëm dhe jep një qëndrim imponues ndaj zakoneve të liftback-ut.
Komoditeti i udhëtimit të A7, natyrisht, nuk përputhet me A8 më solid, por mund të konsiderohet më i miri në mesin e konkurrentëve të modelit. Makina trajton pa probleme gunga të mëdha, ndërsa preferon të injorojë ato të vogla, gjë që ju lejon të relaksoheni dhe të kaloni edhe distanca të konsiderueshme me një frymë.
Rezultatet: Audi A7 viti i modelit 2018-2019 është standard i ri cilësi, teknologji në segmentin premium. Liftback-i gjerman i gjeneratës së re ka tejkaluar paraardhësin e tij për sa i përket kënaqësisë së drejtimit, por në të njëjtën kohë është bërë më i rehatshëm dhe i pajisur.
E gjithë kjo jep arsye për të besuar se modelja do të fitojë shumë fansa. Ajo vendos standarde të reja që do të jetë e vështirë për kundërshtarët t'i arrijnë.
Foto Audi i ri A7:
Audi A7 Sportback 50 TDIGjatësia/gjerësia/lartësia/baza 4969/1908/1422/2926 mm | Audi A7 Sportback 55TFSIGjatësia/gjerësia/lartësia/baza 4969/1908/1422/2926 mm |
Gjatë gjithë takimit tim me "Seven" të bukur, tërhoqa shikimet e kalimtarëve me ngjyrë. Dhe fjalë për fjalë e ndjeva në zorrë se ajo po më shoqëronte zili , dhe ndonjehere zemërimi . Jo vetëm që drejtova një makinë që edhe në Afrikën e Jugut të ushqyer mirë, sipas standardeve të Afrikës, vetëm pak mund ta përballojnë, por edhe timoni në këtë Sportback ndodhet në të majtë - një elegancë dhe sfidë e veçantë në një vend. me vozitje në të majtë. Por zilia dhe zemërimi nuk janë mëkatet e vetme që hasa kur u takova.
Përtacia kompetente
Dizajnerët e Audi-t vështirë se mund të quhen të apasionuar pas punës përtacia . Nga brezi në brez, makinat mezi ndryshojnë dhe brenda linjës së modelit kufiri është plotësisht i paqartë. Gjenerata e re Audi A7 është e bukur: skaje të mprehta, siluetë lakonike dhe tepër elegant dritat e pasme, të shkrirë në një tërësi të vetme - por ne i kemi parë tashmë të gjitha këto teknika në atë aktuale. Prandaj, fjalët e inxhinierëve se A7 aktual tani është shumë më afër G8 sesa A6 kanë marrë një kuptim të ri.
| |
||
| | | |
Në kabinë ka një ndjenjë afër epsh : Dua të prek dhe të ndjej pafund gjithçka. Një bollëk teksturesh e kthen brendësinë në një parajsë prekëse: lëkurë cilësi më të lartë, metal i vërtetë, dru i mrekullueshëm mat dhe pothuajse asnjë çelës fizik. Përdorimi i butonave me prekje është i papërshtatshëm, por duhet ta pranoni - tashmë po rritet një brez që nuk ka njohur telefona me butona. Ata do të kenë një shpërthim duke ndryshuar cilësimet e sediljeve përmes menysë ose duke shkruar destinacionin e rrugës me gishtin e tyre në ekranin me prekje. Unë gjithashtu nuk mund të ngopja duke luajtur për një kohë të gjatë - por në parking.
Në prezantimin e makinës, gjermanët shpenzuan aq shumë kohë në "të mira" të tjera sa harruan plotësisht ergonominë. Dhe ajo është e mrekullueshme. Karrigia përshtatet me çdo figurë, si një kostum i përshtatur me porosi.
Shikoj shenjën “Keep Left” vendosur me kujdes para syve dhe zgjoj benzinën “gjashtë” në formë V, me fuqi 340 kf. - kjo është një tjetër gjë që është kozmike për 99,99% të popullsisë afrikane. Zvogëlimi radikal nuk arriti Audi i madh, dhe në gamën "shtatë" ka dy motorë me gjashtë cilindra me tre litra, benzinë dhe naftë. Parazgjedhësi S tronic me "shtatë goditje" çiftohet me të parën. Kombinimi i tyre i drejtohet transmisionit quattro ultra, në të cilin, në vend të diferencialit të zakonshëm mekanik quattro, si në një motor nafte, funksionon. tufë me shumë pllaka. Lakmia tregtarët që duan të kursejnë para për çdo gjë dhe gjithçka nuk kanë të bëjnë me të - "ultra-transmetimi" është më i shtrenjtë se ai tradicional. Gjithçka ka të bëjë me dëshirën për të kursyer njëqind gram karburant shtesë për njëqind kilometra. Prandaj, jo një tufë funksionon midis boshteve, por dy, në mënyrë që të shpëtojë A7 nga nevoja e boshtit të lëvizjes në punë me diferencialin.
Krenaria e pavend
Nuk e di nëse inxhinierët janë krenarë për rezultatin, por grykësia dhe grykësia për benzinën A7 këto nuk janë fjalë boshe. Në serpentinat malore, "shtatë" pinin lehtësisht 15 litra për 100 km udhëtim, dhe unë nuk isha në gjendje të zbres nën këtë prag. Dhe nuk kam absolutisht asnjë dëshirë të bëj eko-rally me 340 kuaj fuqi. Turbo gjashtë e përshpejton menjëherë A7 Sportback në nivele të paligjshme me një zhurmë mezi të dëgjueshme. Rasti kur me izolim zëri ndarja e motorit dukshëm e tepruar. Sidoqoftë, vetë timbri nuk ka gjasa të prekë vargjet e shpirtit.
Është një gjë me naftë! Tingëllon shumë më i pasur se homologu i tij me benzinë. Ai prodhon pesëdhjetë "kuaj" më pak, por çift rrotullimi maksimal është mbi gjashtëqind Njuton metra, gati për të hyrë në betejë nga fundi. "Shtatë" me naftë me një arie motorike tepër të bukur thuajse e mban hapin me motrën e saj më të fuqishme. Madje e prisja fitoren versioni me naftë me shpejtësi deri në 100 km/h, por mjerisht: ky motor shoqërohet me një transmision automatik me tetë shpejtësi klasike, i cili nuk është në gjendje të konkurrojë në "shkallën e zjarrit" me një kuti ingranazhesh para-selektive që jep ingranazhe nga dy boshte. Megjithatë, të fajësosh naftën A7 për të qenë të ngadaltë do të thotë të bësh një padrejtësi të hapur. Dhe kompjuteri i udhëtimit prodhon një tjetër "argument" në favor të karburantit të rëndë - 9 l/100 km me të njëjtin stil drejtimi.
I shoqëruar me një motor nafte ai funksionon jo vetëm kuti klasike, por gjithashtu . I njëjti që është bërë ikonë që nga shfaqja e kupës me të njëjtin emër në vitin 1980. Asnjë bashkim - midis boshteve ka Torsen të ndershëm. Vërtetë, në një rrugë të thatë gjarpri nuk vura re ndryshimin midis dy llojeve të transmetimeve. Të dyja janë të mira!
A7 nuk është vetëm, por edhe plotësisht i kontrollueshëm. Ekziston një raft tjetër në shumë-lidhjen e pasme që rrotullon rrotat. Për më tepër, ajo e bën këtë në parking, duke i dhënë makinës pesë metra manovrim të lakmueshëm. Por është më mirë ta skremoni kremin në një rrugë gjarpëruese.
Pavarësisht se cili modalitet drejtimi është i aktivizuar, normal apo "dinamik", A7 sfidon me guxim ligjet e fizikës, duke u mbështetur në timonin e jashtëm të pasmë me besim absolut në çdo kthesë. Thruster boshti i pasëm përfundon procesin duke e vidhosur makinën në një kunj të çdo kompleksiteti. Kjo nuk më ka ndodhur kurrë më parë - më duhej të mësohesha me kontrollet jo për shkak të papërsosmërisë së tij, por përkundrazi! Raporti i raftit aktiv të drejtimit, i cili ndryshon në varësi të shpejtësisë, lejon që timoni të devijohet në një kënd të vogël.
Pas vetëm disa minutash aerobatikë në të majtë (gjëja kryesore është të mos harrohet!) Rruga gjarpërore e Afrikës së Jugut, jam plotësisht në mëshirën e të rrezikshmes dhe të papërshtatshmes krenaria . Por të kuptuarit se çdokush mund të ecë shpejt me një shasi të tillë është kthjellët.
Humorin e prishnin fugat në asfalt. Mrekullitë nuk ndodhin dhe shasia filigrane e Audi lexon me besueshmëri papërsosmëritë e rrugës dhe valët e vogla të kryqëzuara, pavarësisht se cili modalitet është zgjedhur. Dhe kjo është në rrugët e lëmuara të Afrikës së Jugut - por çfarë do të ndodhë me ne?
Merrni atë që japin!
Fillimi i shitjeve në Evropë është planifikuar për këtë pranverë. Në Rusi, Audi A7 Sportback i ri do të shfaqet jo më herët se vera dhe vetëm në një formë benzine. Asnjë përshtatje e rëndësishme nuk pritet për tregun tonë - ne do të marrim cilësime të ngurtë të shasisë dhe nuk do të shohim mbrojtje shtesë elementet pneumatike. në lidhje me modifikim me naftë Me makinë klasike automatike Dhe makinë quattro, atëherë duhet ta prisni jo më herët se vitin e ardhshëm. Por për hir të një motori të tillë, nuk është mëkat të presësh.
Le të krahasojmë ndryshimet që kanë ndodhur në version i ri me paraardhësin e mëparshëm, pra modelin aktual të një kupe sportive të veçantë dhe të bukur. Le të përpiqemi të përcaktojmë se cili nga këto dy modele A7 është më i bukur? Rryma e re apo dalëse?
Kur bëhet fjalë për sedanët e bukur ose makinat sportive sportive, gjëja e parë që ju vjen në mendje është Modeli Audi A7. Shtatë vjet më parë, u shfaq versioni i parë i sedanit me katër dyer, i cili për disa arsye mori emrin "kupe sportive". Në atë kohë, askush nuk e kuptoi se cili ishte qëllimi i një përcaktimi të tillë, por shumë shpejt të gjithë u mësuan me një emër kaq të ri imazhi për makinën dhe filluan të përfshiheshin ngadalë në temë. Audi filloi të fitonte para nga vizioni i tij për një sedan të pazakontë dhe njerëzit morën frymë të pastër në dizajnin e tij të bukur.
Ekrani i sistemit të informacionit argëtues është zhvendosur në qendër të tastierës.
Kabina e re virtuale 12.3 inç ndodhet menjëherë pas timonit, që do të thotë se është koha që A7 të zëvendësojë instrumentet e tij standarde analoge. Konsola në të djathtë përmban një ekran me prekje 10,1 inç MMI Touch Response, i cili shërben si kontrolluesi kryesor i informacionit argëtues. Pjesa e dytë, tashmë më e vogël me një 8.6 inç sistemi ndijor Kontrollet janë të vendosura pak më poshtë dhe janë kryesisht përgjegjëse për funksione të tilla si cilësimet e kontrollit të klimës, me aftësinë për të shfaqur një tastierë ose çelësa numerikë kur futni numra telefoni ose adresa.
Hapësira e këmbëve dhe e kokës është rritur falë platformës së re. Ulja në pjesën e pasme tani do të jetë shumë më e rehatshme në çdo version, qoftë ai me pesë vende ose 2+2. Sediljet e pasme Nëse po flasim për në lidhje me versionin e dytë, shumë të ngjashëm me ato të përparme, ata gjithashtu morën një përditësim të vogël.
Duket se kemi thënë gjithçka. A7 sportback i ri është përditësuar në stilin Audi. Pika!
Gjenerata e dytë e liftback premium Audi A7 Sportback 2018-2019 u prezantua në një konferencë speciale në qendrën e dizajnit Audi në Ingolstadt. Prezantimi u zhvillua në mbrëmjen e 19 tetorit 2017 dhe ishte i disponueshëm për t'u parë nga çdo përdorues i Internetit global. E re në serinë Gran Turismo, e pozicionuar nga prodhuesi si një me katër dyer coupe sportive, fitoi një grup pajisjesh të ngjashme me platformën e përbashkët, e cila, megjithatë, u cungua disi për të ruajtur nënshtrimin në lidhje me flamurin më progresiv të markës. Montimi i Audi A7 Sportback i ri 2018-2019 do të kryhet në fabrikën në Neckarsulm.
Fillimi i shitjeve të liftback-ut në Gjermani është planifikuar për në shkurt 2018, në Rusi modeli i ri do të shpallet në të njëjtën kohë ose pak më vonë. I pari në seri do të jetë modifikimi i Audi A7 Sportback 55 TSFI quattro, i pajisur me një turbo gjashtë me benzinë 3.0 TFSI me një fuqi prej 340 kf. dhe një "robot" me shtatë shpejtësi S Tronic. Çmimi i këtij versioni në tregun vendas do të jetë 67,800 euro ose 4.6 milionë rubla. informacion i detajuar modifikime të tjera, duke përfshirë kostot e tyre, do të shfaqen në të ardhmen e afërt.
Është interesante që hatchback Audi A7, me të gjitha avantazhet e tij, është një model mjaft i veçantë që nuk është jashtëzakonisht i popullarizuar as në Evropë, jashtë shtetit apo këtu. Për shembull, vitin e kaluar vetëm rreth 9 mijë makina me pesë dyer u shitën në vendet e Botës së Vjetër, dhe në Shtetet e Bashkuara gjërat ishin edhe më keq - pak më shumë se 6.5 mijë makina të shitura. Në Rusi, gjatë së njëjtës periudhë, vetëm 354 kopje iu dorëzuan blerësve. Nuk është e vështirë të merret me mend se zhvilluesit e Audi A7 Sportback të ri u përballën me detyrën për të ndryshuar rrënjësisht gjendjen e gjërave, dhe, duke pasur parasysh sasinë kolosale të punës së bërë, ne mund të llogarisim në disa ndryshime pozitive. Ne do të flasim për të gjitha përmirësimet dhe përmirësimet e bëra brenda këtë rishikim. Në të njëjtën kohë, ne do të studiojmë fotot, konfigurimet dhe çmimet, specifikimet artikuj të rinj
Pamja e re e "shtatës"
Nuk ka pasur ndryshime globale në përmasat, përmasat dhe dizajnin e trupit të gjeneratës së dytë të Audi A7 liftback. Krahasuar me këtë, rregullimi në dimensionet e makinës doli të jetë minimal: gjatësia u ul me 5 mm (në 4969 mm), gjerësia u ul me 3 mm (në 1908 mm) dhe lartësia u rrit me 2 mm (në 1422 mm). Baza e rrotave ka ndryshuar pak më shumë, duke u rritur nga 2914 në 2926 mm (+12 mm). Gjurma e rrotës së përparme ishte 1651 mm, gjurma e rrotës së pasme ishte 1637 mm.
Foto e Audi A7 viti model 2018-2019
Pavarësisht mbajtjes koncept i përgjithshëm, ka shumë detaje të reja në trupin e "a-seventh" të përditësuar dhe ato e bëjnë hatchback-un shumë më elegant dhe karizmatik. Risia kryesore, natyrisht, është optika e re e matricës me pika vertikale, duke ofruar një shfaqje të vërtetë drite kur bllokohet/zhbllokohet makina. Fenerët janë të pajisur me 12 segmente individualisht të kontrollueshme, dritat e pasme me 13. Ato ndizen dhe dalin në mënyrë sekuenciale, duke krijuar një valë drite që lëviz nga brenda në jashtë ose brenda drejtim i kundërt. Në pjesën e pasme, ndriçimi duket veçanërisht mbresëlënës falë shiritit të kuq LED që lidh abazhurët dhe shtrihet nga skaji në skaj të trupit. Kur hapen dyert, ajo pulson në atë mënyrë që rrezet dinamike ndryshojnë nga qendra në skajet.
Hatchback pas
Konfigurimi i optikës së Audi A7 Sportback të ri, nga rruga, varet nga konfigurimi. Ekzistojnë tre opsione në total - LED i rregullt, HD LED matricë dhe HD Matrix LED me seksion lazer. Në rastin e fundit, fosfori lazer blu bllokon rreze të lartë janë qartë të dukshme në modelin e fenerëve.
Përveç teknologjisë së përmirësuar të ndriçimit liftback i përditësuar krenohet me një grilë të re radiatori, hyrje të modifikuara të ajrit, të rishikuara dorezat e dyerve dhe pasqyra anësore, reliev të tjerë të paneleve anësore. Produkti i ri vjen me disa paketa personalizimi (përfshirë S Line) dhe një gamë të gjerë të smaltet e trupit. Ndër 15 ngjyrat e disponueshme Tetë trupa krejtësisht të rinj janë Avalon jeshile, Navarra blu, Firmament blu, Sevilja e kuqe, Triton blu, Vezuvius gri, Soho kafe dhe Typhoon gri. Asortimenti është gjithashtu i këndshëm buzë, madhësia e së cilës arrin 21 inç (gomat 255/35 R21 janë montuar në rrota të tilla).
Rrugës për në autopilot
Në brendësi të Audi me pesë dyer, mbizotëron qartë vektori dixhital, kështu që praktikisht nuk ka mbetur asnjë buton fizik dhe përzgjedhës - ato zëvendësohen nga ekranet dhe panelet me prekje. Konzola qendrore, e orientuar drejt shoferit, është e zënë nga dy ekrane të sistemit MMI: ai i sipërm 10,1 inç është përgjegjës për funksionet e informacionit argëtues, ai i poshtëm 8,6 inç është për cilësimet e sistemeve në bord (kontrolli i klimës, ngrohja) dhe futja e tekstit. Për lehtësinë e përdorimit, të gjithë sensorët janë të pajisur me prekje dhe akustikë reagimet, e cila shprehet në faktin se çdo prekje për të aktivizuar ndonjë funksion shoqërohet me një dridhje të ndjerë nga gishti dhe një klikim zanor karakteristik.
Modeli i brendshëm
Lista e pajisjeve bazë dhe opsionale të disponueshme në asetet e modelit, megjithëse jo aq e pasur sa ajo e Audi A8 "më të vjetër", por përfshin të gjitha fondet e nevojshme duke ofruar rehati dhe akoma më shumë. Blerësi i makinës mund të llogarisë në një 12.3 inç. panel virtual pajisje me disa profile të shfaqjes së të dhënave, ekran ballor, ndriçim konturor i brendshëm, sedilje të reja të përparme me një sërë rregullimesh elektrike gjithëpërfshirëse (ngrohja, ventilimi dhe masazhi janë gjithashtu të disponueshme), akustikë me cilësi të lartë (sistemi i tingullit të avancuar Bang & Olufsen 3D është instaluar në "lart").
Pult elektronik
Në të ardhmen, A7 Sportback, si dhe modele të tjera Audi, do të marrin sistemin autonom të pilotimit Audi AI, i cili merr një pjesë të konsiderueshme të funksioneve që zakonisht kryen shoferi. Kompleksi do të përfshijë sisteme të tilla si piloti i parkimit në distancë Audi AI, pilot i garazhit në distancë të Audi AI dhe pilot i bllokimit të trafikut Audi AI. Një "autopilot" parkimi, për shembull, nuk do të kërkojë që një person të jetë pas timonit, d.m.th. pronari do të jetë në gjendje të dalë nga makina dhe ta parkojë atë, duke kontrolluar procesin nga një smartphone. Puna Sistemet Audi AI menaxhon njësinë zFAS, e cila mbështetet në sinjale nga shumë sensorë dhe kamera. Të gjithë ata tashmë janë përfshirë në konfigurimet kryesore Audi A7 Sportback, gjithçka që duhet të bëni është të aktivizoni funksionalitetin e kërkuar. Kjo do të ndodhë në fund të vitit 2018, tani për tani do të duhet të mjaftohemi me versionin e zgjeruar kontrolli adaptiv i lundrimit– Asistenti adaptiv i drejtimit (ADA).
Vendet e përparme
Përveç përmirësimit të pajisjeve elektronike dhe teknike, zhvilluesit i kushtuan vëmendje të konsiderueshme organizatës ndenjëset. Rritja e bazës së rrotave bëri të mundur rritjen e distancës midis rreshtave të sediljeve me 21 mm dhe në këtë mënyrë lirimin e hapësirës shtesë për gjunjët e pasagjerëve të pasëm. Plus, ka pak më shumë hapësirë mbi kokat e pasagjerëve të rreshtit të dytë. NË nivele të shtrenjta të dekorimit Në vend të një divani të pasmë me tre vende, i cili ende nuk është shumë i favorshëm për pasagjerët e një ndërtimi të madh, janë instaluar dy vende të veçanta.
Ne nuk do të flasim për një kohë të gjatë për materialet e përfundimit, pasi, padyshim, këtu ato janë më cilësoret. Në versionet fillestare, përdoret një kombinim prej pëlhure dhe lëkure, në versionet më të mira - lëkurë origjinale varietetet më të mira(Nappa, Milano, Valcona). Ka disa skema ngjyrash për tapiceri për të zgjedhur.
Vëllimi i bagazhit të Audi A7 Sportback nuk ka ndryshuar me ndërrimin e gjeneratave. Standard në ndarje ngarkese përshtatet 535 litra, me mbështetëse të palosura rreshti i pasëm– 1390 litra.
Karakteristikat teknike të Audi A7 2018-2019
Produkti i ri gjerman bazohet në një platformë të modifikuar MLB Evo, e cila ofron katër konfigurime pezullimi: susta klasike, sportive me një distancë të reduktuar nga toka prej 10 mm, pneumatike me amortizues konvencionalë dhe pneumatike me amortizues të kontrolluar elektronikisht. Në dispozicion është gjithashtu një shasi plotësisht e kontrolluar (rrotat e pasme kthehen deri në 5 gradë) dhe një mekanizëm drejtues adaptiv ( raporti i marsheve në varësi të shpejtësisë varion midis 9.5:1 dhe 16.5:1). Ekziston një diferencial sportiv opsional, i cili rishpërndan në mënyrë aktive tërheqjen midis rrotave të boshtit të pasmë.
Gama e motorëve të liftback do të përfshijë benzinë dhe naftë katërs dhe gjashtëshe. Që nga fillimi i shitjeve, modeli do të ofrohet në Modifikimet e Audi A7 55 TFSI, e pajisur me një njësi turbo 3.0 litra V6 TFSI (340 kf, 500 Nm). Ai funksionon në lidhje me transmetimin robotik S-tronic dhe me të gjitha rrotat quattro ultra. Në këtë version, motori me pesë dyer përshpejton në 100 km/h për 5.3 sekonda dhe përshpejton deri në 250 km/h. Konsumi mesatar karburanti nuk kalon 6.8 litra për 100 km.
Detajet në lidhje me versionet e tjera do të shfaqen më vonë, por tashmë dihet se të gjithë, si ai i paraqitur tashmë, do të marrin një sistem hibrid "të butë". Ai bazohet në një gjenerator- startues dhe bateri litiumi funksionon në një rrjet 48 volt. Energjia akumulohet gjatë frenimit, dhe motori fiket jo vetëm në bllokime trafiku, por edhe kur makina është në bregdet me shpejtësi nga 55 në 160 km/h. Në këtë moment sistemet në bord Makina mundësohet nga bateria.
Foto e modelit të ri Audi A7 Sportback 2018-2019
