Motori Honda R18A 1,8 l.
Karakteristikat e motorit Honda R18
| Prodhimi | Motor Honda Kompania |
| Prodhimi i motorit | R18 |
| Vitet e prodhimit | 2006-tani |
| Materiali i bllokut të cilindrave | alumini |
| Sistemi i furnizimit | injektor |
| Lloji | ne rresht |
| Numri i cilindrave | 4 |
| Valvola për cilindër | 4 |
| Goditja e pistonit, mm | 87.3 |
| Diametri i cilindrit, mm | 81 |
| Raporti i kompresimit | 10.5 |
| Kapaciteti i motorit, cc | 1799 |
| Fuqia e motorit, hp/rpm | 140/6300 141/6500 |
| Çift rrotullues, Nm/rpm | 174/4300 174/4300 |
| Karburant | 95 |
| Standardet mjedisore | Euro 5 |
| Pesha e motorit, kg | - |
| Konsumi i karburantit, l/100 km - qytet - pista - të përziera. |
9.2 5.1 6.6 |
| Konsumi i vajit, g/1000 km | deri në 1000 |
| Vaj makine | 0W-20 0W-30 5W-20 5W-30 |
| Sa vaj ka në motor | 3.7 |
| Kur zëvendësoni, derdhni, l | 3.5 |
| Ndërrimi i vajit i kryer, km | 10000
(më mirë se 5000) |
| Temperatura e funksionimit të motorit, gradë. | - |
| Jetëgjatësia e motorit, mijë km - sipas bimës - në praktikë |
- 250-300 |
| Akordim - potencial - pa humbje të burimeve |
300+ n.d. |
| Motori ishte i instaluar | Honda Civic Honda Stream Honda Cossroad |
Mosfunksionime dhe riparime të motorit Honda Civic R18A
Motori R18, i cili u shfaq në 2006 në Civicin e tetë, zëvendësoi motorët e vjetëruar D17, dhe të gjithë serinë D në parim. Ai përdori një më kompakt bllok alumini cilindra, lartësia e të cilave është 230 mm. Brenda bllokut ka një bosht me gunga me një goditje pistoni prej 87.3 mm, shufra lidhëse të përforcuar dhe të lehtë, gjatësia e tyre është 157.5 mm, dhe lartësia e ngjeshjes së pistonëve është 28.75 mm. Motori ka makinë zinxhir Koha, modeli i kokës së cilindrit mbeti i njëjtë - 16 valvola në një bosht me gunga (SOHC), por shtoi sistem inteligjent Ndryshimet e kohës së valvulës iVTEC. Këtu nuk ka kompensues hidraulikë, rregullimi i valvulave në R18A kryhet çdo 40 mijë km, nëse është e nevojshme. Hapësirat e valvulave (të ftohta): hyrje 0,18-0,22 mm, shkarkimi 0,23-0,27 mm.
Në hyrje ka një kolektor marrjeje me gjeometri të ndryshueshme (modaliteti i dyfishtë), kolektori kalon në 5200 rpm.
Një vit pas fillimit të prodhimit të R18, në bazë të tij, inxhinierët Honda zhvilluan një vëlla me vëllim më të madh - R20A , për makina të një klase më të lartë se Civic.
Modifikimet e motorit Honda R18A
1. R18A1 - version i motorit për tregjet japoneze dhe të Amerikës së Veriut.
2. R18A2 - version evropian. Teknikisht motorët janë identikë.
3. R18Z1 - opsion me i-VTEC të modifikuar, që është rrotullime të ulëtaçaktivizon 4 valvula e marrjes. Ndërrimi konsum i shumëfishtë vendosur në 5000 rpm. Fuqia 141 kf në 6500 rpm, çift rrotullues 174 Nm në 4300 rpm.
4. R18Z4 - analog i R18Z1 për Civic Evropian.
5. R18Z9 - analog i R18Z1 për Honda HR-V.
Mosfunksionimet e R18 dhe shkaqet e tyre
1. Trokitje e motorit. Zakonisht zhurma e trokitjes shkaktohet nga valvula e kutisë, kjo është normale. Motori Civic gjithashtu pëlqen të trokasë valvulat, por nëse puna për rregullimin e hapësirave të valvulave nuk është kryer për një kohë të gjatë, mbase këto janë ato.
2. Zhurma. Zëri shtesë sigurohet nga tensionuesi rripin e drejtimit, jeta e shërbimit të të cilit është rreth 100,000 km, shpesh vdes më herët. Çështja zgjidhet me zëvendësim.
3. Dridhjet. Kur ftohtë, kjo është normale, por nëse dridhja është e rëndësishme, atëherë kontrolloni mbështetëset (majtas).
Përveç kësaj, nga benzinë me cilësi të ulët Jeta e shërbimit të katalizatorit dhe sondës lambda është zvogëluar, kështu që kursimi këtu është më i shtrenjtë. Është e rëndësishme të përdorni vaj motori me cilësi të mirë, përndryshe sistemi i kohës së ndryshueshme të valvulave nuk do të zgjasë aq gjatë sa dëshironi. Në varësi të këtyre kushteve, motori R18A është plotësisht pa probleme dhe mund të përshkojë lehtësisht mijëra kilometra.
Akordimi i motorit Honda R18A
Aspiruar
Ky motor, për ta thënë më butë, nuk është shumë i përshtatshëm për akordim atmosferik, por diçka mund të bëhet. Akordimi buxhetor konsiston në instalimin e një marrjeje të ftohtë, shkarkimi të drejtpërdrejtë dhe akordim çipi, një gjë e tillë e parëndësishme jep rreth 10 kf. Keni nevojë për më shumë? Kërkoni një bosht GO Power Motorsport (ose diçka tjetër), një amortizues Skunk2 60 mm, një marrës të marrjes Weapon R, pistona Wiesco me një raport të rritur prej 12.5, mund të modifikoni vetë kokën e cilindrit, injektorët nga një turbo Acura RDX me një kapaciteti 410cc. E gjithë kjo do t'ju lejojë të rrisni fuqinë edhe më shumë (+\- 180 kf), por në kushte reale, çdo hatchback më i nxehtë do të jetë më i shpejtë se një R18A i tillë i modifikuar, kështu që ju takon juve të vendosni se sa e justifikuar është të shpenzoni disa mijëra dollarë për akordimin atmosferik.
Kompresori dhe turbina në R18A
Një nga qasjet më korrekte për akordimin e Civic R18 është instalimi i një kompresori. Tregu ofron një zgjidhje popullore komplete nga Jackson Racing bazuar në superngarkuesin Rotrex C30-84 me një intercooler. Për të parandaluar prishjen e motorit, ne zëvendësojmë ShPG-në me një të falsifikuar (pistonët CP Pistons me një raport kompresimi 9, shufra lidhëse Eagle), marrim injektorë 550cc, pompë e karburantit Walbro 255, duke vendosur Hondata FlashPro. Konfigurime të tilla japin më shumë se 250 kf në kompresorë edhe më të fuqishëm, si Rotrex C30-94, ju mund të fryni shumë më tepër se 300-350 kf.
Në të njëjtin konfigurim, mund të instaloni një komplet turbo në një lloj Garrett 28 dhe të fryni 300 kuaj fuqi. Të gjitha këto transformime kushtojnë shumë para dhe ndikojnë shumë në jetëgjatësinë e motorit, stabilitetin e tij, për të mos përmendur konsumin e karburantit, kështu që ndërtimi i diçkaje të tillë rekomandohet vetëm për tifozët e makinave të tyre.
Prodhimi i serisë R në Honda Motor filloi në vitin 2006, kur Civic u pajis për herë të parë me njësinë e familjes. Motori me dy litra r20a nuk u instalua në Civic, por mori të gjitha avantazhet e serisë R: dizajn i lehtë, shumë teknologjive të avancuara dhe sisteme, duke përfshirë përdorimin e trajtimit me molibden të pistonëve, ftohjen e injektorëve, etj. Si të tjerët motorët modernë, r20a fokusohet në mjedis, konsum minimal, por në të njëjtën kohë pa kompromentuar produktivitetin dhe burimet. Prandaj, blerja e një motori me djegie të brendshme r20a në Moskë në gjendje të mirë nuk është problem.
Përshkrimi dhe karakteristikat kryesore
Njësia e fuqisë është një injektor alumini në linjë për 4 cilindra, në krye me një kokë cilindri me aliazh të lehtë me një bosht, me një vëllim nominal prej "kubash" të vitit 1997. Zbatuar në motor injeksion direkt, Koha e valvulave SOHC me 16 valvula, e përdorur Sistemi I-VTEC, marrja e ndryshueshme. Kompresimi është 10.5, pesha e motorit është relativisht e vogël për shkak të përdorimit të elementëve plastikë dhe aliazh të lehtë. Motori Honda r20a mund të blihet nga Japonia në disa modifikime, në varësi të makinës për të cilën është menduar motori dhe vitit të prodhimit.
Fuqia e njësisë varion nga 150-156 "kuaj", arrihet në 6200-6300 rpm. Çift rrotullues maksimal prej 189-190 Nm prodhohet në 4200-4300 rpm. Ndeshjet motorike standardet mjedisore Euro-5, konsumon AI-95, duke konsumuar pak më shumë se 7 litra karburant për cikli i përzier dhe deri në një litër naftë për 1000 km. Ekspertët rekomandojnë blerjen e një motori të përdorur Honda 2.0 r20a si për zëvendësim ashtu edhe për akordim të mundshëm.
Si të rritet jeta e shërbimit të motorit r20a
Jetëgjatësia mesatare e motorit kalon 250-300 mijë. Sigurisht, kjo i nënshtrohet përdorim normal dhe kujdesi. Rekomandohet ndryshimi i vajit dy herë më shpesh sesa rekomandohet (idealisht çdo 5 mijë). Përveç kësaj, pronari duhet të paralajmërojë problemet e mundshme, ndër të cilat shpesh gjenden:
- Një tingull karakteristik i trokitjes është për shkak të valvulës së absorbimit ose valvulave të parregulluara (nuk ka kompensues hidraulikë në r20a).
- Funksionim i zhurmshëm për shkak të tensionuesve të makinës.
- Dridhje, veçanërisht në mot të ftohtë, të shkaktuar nga dështimi i mbështetësve.
- Defekte të parakohshme që lidhen me cilësinë e karburantit (sonda lambda, katalizatori).
Nuk ka asnjë arsye për të dyshuar në cilësinë dhe besueshmërinë e motorit - ai mund të zgjasë jetën e tij pa asnjë problem dhe madje edhe më shumë. Prandaj, në vend të kapitalit, rekomandohet të blini një kontratë r20a, çmimi i së cilës është dukshëm më i ulët dhe të vozitni pa kosto të konsiderueshme mirëmbajtjeje për disa vite të tjera.
Motori me kontratë r20a mund të zgjidhet lirisht në kompaninë tonë. Bëhet fjalë për motorë pa kilometrazh të brendshëm, me jetëgjatësi të konfirmuar prej 70 për qind, të cilët i janë nënshtruar diagnostikimit në stol dhe manual dhe kanë marrë garanci cilësore.
| Modifikimi i motorit | Ku ishte instaluar? | Periudha e përdorimit | Fuqia (maksimumi) |
| r20a |
Motori Honda R18 u lëshua në 2006. Për herë të parë, njësia e energjisë u instalua në Honda Civic VIII. R18 zëvendësoi motorin e vjetëruar D17. Në vitin 2007, në bazë të këtij motori, R20A u zhvillua dhe u vu në prodhim.
Përshkrimi dhe specifikimet teknike
Ndryshe nga seria D, motori R18 përdori një bllok cilindri më kompakt. Pistonët dhe shufrat lidhës janë të përforcuar dhe të lehtë, gjë që redukton ndjeshëm peshën e motorit në tërësi.
Honda Civic me motor R18
Në krye të bllokut është instaluar një kokë alumini me 16 valvola. Boshti me gunga mbeti i vetëm, por zhvilluesit shtuan një sistem inteligjent të kohës së ndryshueshme të valvulave iVTEC.
Disavantazhi i parë i motorit të ri ishte mungesa e kompensuesve hidraulikë. Prandaj, shoferi duhet të rregullojë valvulat çdo 40,000 km. Hapësirat e valvulave (të ftohta): marrje 0,18-0,22 mm, shkarkimi 0,23-0,27 mm.
Koleksioni i shkarkimit është prej alumini të derdhur solid, me gjeometri të ndryshueshme.
Motori Honda R18
Specifikimet e motorit Honda R18:
Modifikimet
Ashtu si pothuajse të gjithë motorët Honda, R18 ka disa modifikime që janë përdorur dhe përdorur në mënyrë aktive. Le të shqyrtojmë ato kryesore:
- R18A1 - version i motorit për tregjet japoneze dhe të Amerikës së Veriut.
- R18A2 - version evropian. Teknikisht motorët janë identikë.
- R18Z1 është një opsion me i-VTEC të modifikuar, i cili fik 4 valvola marrjeje me shpejtësi të ulët. Zhvendosja e kolektorit të marrjes është vendosur në 5000 rpm. Fuqia 141 kf në 6500 rpm, çift rrotullues 174 Nm në 4300 rpm.
- R18Z4 - analog i R18Z1 për Civic Evropian.
- R18Z9 - analog i R18Z1 për Honda HR-V.
Shërbimi
Mirëmbajtja Njësia e fuqisë duhet të kontrollohet çdo 15,000 km, por si me çdo motor, rekomandohet të shkurtohet periudha me 1.5 herë për të rritur jetëgjatësinë e motorit.
Mirëmbajtja e motorit R18
Për të parandaluar keqfunksionime të tjera, rekomandohet të diagnostikoni njësinë elektronike të kontrollit të motorit për gabime gjatë çdo mirëmbajtjeje.
Kodet e defektit të motorit
Për të kuptuar se çfarë është gabimi dhe çfarë do të thotë, duhet të keni në dorë një dekodim të kodeve të gabimit. Le të shohim problemet kryesore me të cilat përballen shoferët:
- 0 - (llamba nuk pulson) - Mosfunksionimi i njësisë së kontrollit të motorit/trupit (ECM/PCM)
- 1- Sensori kryesor i oksigjenit me ngrohje
- 3- Sensori presion absolut në shumëfish (MAR)
- 4 - Sensori i këndit të boshtit të gungës (CKP)
- 6- Sensori i temperaturës së ftohësit (ECT)
- 7- Sensori i pozicionit të mbytjes (TP)
- 8- Sensori kryesor i qendrës së vdekur (TDC)
- 9- Sensori i pozicionit të pistonit në cilindrin 1 (CYP)
- 10- Sensori i temperaturës së ajrit të marrjes (IAT).
- 11- Rregullatori i përzierjes në boshllëk (IMA) - vetëm për modelin pa konvertues
- 14- Valvula e kontrollit të ajrit në punë (IAC)
- 17- Sensori i shpejtësisë së automjetit (VSS)
- 41-Element ngrohës për sensorin primar të oksigjenit me ngrohje - vetëm për modelin me konvertues
- 59- Sensori i temperaturës së gazit të shkarkimit (TGT) - vetëm për modelet me konvertues TWC, përveç modelit KU
- 63- Sensori sekondar i oksigjenit me ngrohje - vetëm për modelin me konvertues TWC, përveç modelit KU
- 65- Elementi ngrohës i sensorit sekondar të oksigjenit me ngrohje vetëm për modelin me konvertues TWC, përveç modelit KU
- 70- Transmision automatik ingranazhet - vetëm për makina me transmetim automatik
Kodet e gabimeve të transmisionit automatik
Ne e lexojmë atë në të njëjtën mënyrë si kodet e motorit, me ndryshimin e vetëm që drita D (drive) do të pulsojë.
Kodet:
- 5 - (kur zgjedhësi ndërrohet në çdo pozicion, shfaqet diapazoni D)
- qark i shkurtër në telin e çelësit të përzgjedhësit - 6 - (kur zgjedhësi ndërrohet në çdo pozicion, shfaqet diapazoni D)
- lidhësi i çelësit të përzgjedhësit është shkëputur
-thyer në telin e çelësit të përzgjedhësit
- mosfunksionim i çelësit të përzgjedhësit - 30 - (përshpejtim i dobët, tinguj të lartë gjatë nisjes)
-k.z. ose një thyerje në telin solenoid kontroll linear ndërrimi i marsheve
- Solenoidi i kontrollit linear të ndërrimit të marsheve ka defekt
- qark i hapur VB SOL
- Mosfunksionimi i qarkut PG - 31 - (përshpejtim i dobët, tinguj të lartë gjatë nisjes)
- Lidhësi i parzmores së solenoidit është shkëputur
-k.z. ose një thyerje në telin e solenoidit të kontrollit linear PH-PL
- Solenoidi i kontrollit linear PH-PL me defekt
- qark i hapur VB SOL
- Mosfunksionimi i qarkut PG - 32 - (përshpejtim i dobët, tinguj të lartë gjatë nisjes)
- Lidhësi i parzmores së solenoidit është shkëputur
-k.z. ose një thyerje në telin e solenoidit të kontrollit linear të tufës së nisjes
- solenoidi linear i kontrollit të tufës së nisjes është i gabuar
- qark i hapur VB SOL
- Mosfunksionimi i qarkut PG - 33 - (nuk shfaqen shenja specifike)
- Lidhësi i parzmores së solenoidit është shkëputur
-k.z. ose një thyerje në telin solenoid të kyçjes
- bllokimi i solenoidit ka defekt
- qark i hapur VB SOL
- Mosfunksionimi i qarkut PG - 34 - (përshpejtim i dobët, tinguj të lartë gjatë nisjes)
- lidhësi i sensorit të shpejtësisë së rrotullës së makinës është shkëputur
-k.z. ose një thyerje në telin e sensorit të shpejtësisë së rrotullës së makinës
- sensori i shpejtësisë së rrotullës së makinës është i gabuar - 35 - (përshpejtim i dobët, tinguj të lartë gjatë nisjes)
- lidhësi i sensorit të shpejtësisë së rrotullës së drejtuar është shkëputur
-k.z. ose një thyerje në telin e sensorit të shpejtësisë së rrotullës së drejtuar
- sensori i shpejtësisë së rrotullës së drejtuar është i gabuar - 36 - (përshpejtim i dobët, tinguj të lartë gjatë nisjes)
- lidhësi i sensorit dytësor të shpejtësisë së boshtit është shkëputur
-k.z. ose një thyerje në telin e sensorit sekondar të shpejtësisë së boshtit
- Sensori dytësor i shpejtësisë së boshtit është i gabuar - 42 - (përshpejtim i dobët, tinguj të lartë gjatë nisjes)
- mosfunksionim i sistemit të ndërrimit të marsheve - 43 - (përshpejtim i dobët, tinguj të lartë gjatë nisjes)
- mosfunksionim i sistemit të kontrollit të tufës së nisjes
Fshirja, rivendosja e njësisë ECM/PCM.
- Hiqni kërcyesin nga lidhës diagnostikues dhe fikni ndezjen, kthejeni çelësin e ndezjes në pozicionin OFF
- Hiqni siguresën BACK UP nga kutia e siguresave poshtë pult. (7.5 A.)
Mosfunksionime dhe riparime
Ashtu si me çdo njësi të energjisë, R18 ka gabimet e veta që janë tipike për të. Pra, kryesoret janë:
Procesi i riparimit të motorit.
- Dridhja. Shpesh vibrimi ndodh për shkak të thyerjes së njërit prej jastëkëve. Sipas praktikës, së pari ia vlen të kontrolloni të majtën.
- Trokitni. Shkaktuar nga një valvul absorbues i gabuar. Zgjidhja e problemit është zëvendësimi i pjesës. Vlen gjithashtu t'i kushtohet vëmendje valvulave që duhet të rregullohen.
- Zhurma. Tingulli shtesë sigurohet nga tensionuesi i rripit të makinës, jeta e shërbimit të të cilit është rreth 100,000 km dhe shpesh vdes më herët. Çështja zgjidhet me zëvendësim.
konkluzioni
Motori R18 është një njësi energjie e thjeshtë dhe e besueshme. Mirëmbajtja mund të kryhet me duart e mia. Për shkak të thjeshtësisë së dizajnit, ai mund të riparohet në mënyrë të pavarur.
Mazda R2 është një motor klasik paradhomësh me katër goditje me një vëllim prej 2.2 litrash dhe funksionon me një motor nafte. U krijua posaçërisht për automjetet e rënda. Dallohet nga besueshmëria dhe jeta e gjatë e shërbimit.
Karakteristikat e projektimit
KUJDES!
Është gjetur një mënyrë krejtësisht e thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk më besoni? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk e besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!
Njësia e energjisë atmosferike R2 u zhvillua në mesin e viteve tetëdhjetë të shekullit të kaluar për kamionë. Ky motor ka katër cilindra të rregulluar në një rresht, ngasje të drejtpërdrejtë të valvulave dhe bosht me gunga
, e vendosur në krye. Çdo cilindër ka një valvul marrjeje dhe shkarkimi. Gjithashtu është i pajisur me një pompë shpërndarëse të karburantit me presion të lartë me kontrolli mekanik , megjithatë, për disa modele " Kia Sportage » zhvilluesit pajisën pompën e injektimit të karburantit me kontroll elektrik. Ky lloj pompe karakterizohet nga kompaktësia, furnizimi uniform i karburantit në cilindra dhe funksionimi i shkëlqyer shpejtësi e lartë . Ai mbështet presioni i kërkuar
në sistem në varësi të mënyrës së funksionimit të motorit. Instaluar bosht me gunga
me tetë kundërpesha. Një rrip me dhëmbë përdoret për të drejtuar mekanizmin e shpërndarjes së gazit. Projektuesi përdori një pistoni të shkurtër, i cili rriti volumin. Blloku i cilindrave pa astar me kanale vaji në formë kryqi, i bërë prej gize, është shumë i qëndrueshëm, por në të njëjtën kohë i shton peshë njësisë. Kokat e cilindrave janë bërë nga aliazh alumini, i cili ka një efekt pozitiv në fuqinë dhe performancën ekonomike të motorit. Sensori i pozicionit bosht me gunga
vendosur nën kapak. Hapësira termike e valvulave rregullohet duke përdorur rondele.
R2 siguron injeksion para dhomës, domethënë karburanti fillimisht hyn në dhomën paraprake, e cila lidhet me cilindrin nga disa kanale të vogla, ndizet atje dhe më pas futet në dhomën kryesore të djegies, ku digjet plotësisht. Nje nga karakteristikat më të rëndësishme
Motori është një dizajn pistoni që përfshin futje speciale të derdhura për kompensimin e nxehtësisë që parandalojnë zgjerimin e tepërt të duraluminit dhe në këtë mënyrë zvogëlojnë hendekun midis sipërfaqeve të cilindrit dhe pistonit.
Boshti i motorit me djegie të brendshme është i pajisur me një damper dinamik që përmirëson karakteristikat e shpërndarjes së gazit.
Shtojcat e motorit drejtohen pjesërisht nga rripi i kohës. Mazda R2 ka një sistem të mbyllur ftohja e ajrit Me qarkullimi i detyruar
ftohës, i cili sigurohet nga një pompë centrifugale.
| Specifikimet | Prodhuesi |
| Mazda | Vëllimi i cilindrit |
| 2184 cm3 (2,2 litra) | 64 kuaj fuqi |
| Çift rrotullues maksimal | 140 HM |
| Vaji i rekomanduar i motorit (sipas viskozitetit) | 5W-30, 10W-30, 20W-20 |
| Numri i cilindrave | 4 |
| Numri i valvulave për cilindër | 2 |
| Karburant | Nafte |
| Pesha | 117 kilogramë |
| lloji i motorit | Rreshti |
| Raporti i kompresimit | 22.9 |
| Diametri i cilindrit | 86 mm |
| Konsumi mesatar i karburantit për 100 km | Cikli urban - 12 l; Modaliteti i përzier - 11 l; Cikli i vendit – 8 l. |
| Vaj i rekomanduar (nga prodhuesi) | Lukoil, Liqui Moly |
| Goditje pistoni | 94 milimetra |
Numri i motorit ndodhet në bllokun e cilindrit nën kolektorin e marrjes.
Avantazhet dhe disavantazhet
Një nga disavantazhet kryesore të motorit të paraqitur me naftë është koka e cilindrit, brenda së cilës formohen çarje për shkak të mbinxehjes. Identifikimi i këtij defekti është problematik; pamja e tij tregohet nga ngrohja intensive e motorit gjatë përshpejtimit.
Në shumicën e zonave të vendit tonë, koka e cilindrit dhe disa elementë të tjerë për R2 janë të vështira për t'u gjetur, kështu që shpesh përdoren koka nga motori RF-T ose R2BF për të.
Është shumë e vështirë të akordoni R2 më vete, ka shumë të ngjarë të drejtoheni në ndihmën e specialistëve.
Avantazhi i njësisë qëndron në dizajnin e pazakontë të pistonëve dhe të gjithë grupit të shufrës lidhëse dhe pistonit. Është i shkëlqyeshëm për një kamion pune ose minibus sepse ka fuqi të mjaftueshme, dhe gjithashtu ka tërheqje të shkëlqyer me shpejtësi të ulët. Për udhëtime në shpejtësi e lartë motori nuk është i destinuar.
Defekte të mëdha
"R2" mjafton motor i besueshëm dhe nuk është i prirur për prishje të vazhdueshme, por i ndodhin edhe telashe:
- Ndalon fillimin për shkak të mosfunksionimit të injektorëve ose mosfunksionimit të pompës së karburantit dhe kandelave;
- Veshja e elementeve të kohës ose rrjedha e ajrit që hyn në sistemin e furnizimit me karburant çon në funksionimin e tij të paqëndrueshëm;
- Tymi i zi shfaqet për shkak të ngjeshjes së ulët, dështimit të pranverës së hundës ose bllokimit të gjilpërës në hundë;
- Zhurmat e huaja të trokitjes ndodhin nëse niveli i ngjeshjes nuk korrespondon me vlerat e specifikuara, ose për shkak të injektimit të hershëm të përzierjes së djegshme ose konsumit të elementëve të ShPG.
"R2" ka mirëmbajtje të mirë, por siç u përmend tashmë, komponentët për të nuk janë gjithmonë të lehta për t'u gjetur, për këtë arsye ju duhet t'i huazoni ato nga motorë të tjerë, për shembull, nga Mazda RF, R2AA ose MZR-CD.
Mirëmbajtja
Mirëmbajtja e parë, sipas rregullores, kryhet pas 10 mijë kilometrash. Në të njëjtën kohë, zëvendësohet vaji i motorit, si dhe filtrat e vajit dhe ajrit, matet presioni në njësi dhe rregullohen valvulat.
Pas 20,000 km, kryhet një mirëmbajtje e dytë, e cila përfshin diagnostikimin e të gjitha sistemeve të motorit dhe zëvendësimin e filtrit të vajit dhe karburantit.
Mirëmbajtja e tretë (pas 30 mijë km) përfshin zëvendësimin e ftohësit dhe Filter vaji, duke tërhequr bulonat e kokës së cilindrit.
Rripi i kohës duhet të ndërrohet çdo 80,000 km, përndryshe do të thyejë dhe përkulë valvulat.
Injektorët duhet të ndërrohen çdo vit, bateri, zorrët e antifrizit dhe karburantit zgjasin 2 vjet. Rripat bashkëngjitjet konsumohen pas dy vitesh e gjysmë. Sistemi i riqarkullimit të gazit të shkarkimit duhet të përditësohet çdo katër vjet.
Në cilat makina ishte instaluar?
Ky motor ishte i pajisur me minibusë dhe furgona të markave të mëposhtme:
- Mazda - E2200, Bongo, Cronos, Proceed;
- Kia – Sportage, Wide Bongo;
- Nissan Vanette;
- Mitsubishi Delica;
- Asia Rocsta;
- Ford – Econovan, J80, Spectron dhe Ranger;
- Suzuki - Escudo dhe Grand Vitara.
Sipas një tradite të gjatë, shumë kompani japoneze të automobilave i fuqizojnë makinat e tyre me njësi fuqie të prodhimit të tyre. Ky nuk është përjashtim kompani e famshme si Mazda Motor Corporation. Në të njëjtën kohë, gama e motorëve të prodhuar përfshin benzinë, naftë dhe gjithashtu motorët rrotullues. Ndër motorët me naftë të prodhuar nga kompania, më i zakonshmi është motori me naftë r2, i cili u instalua në furgonin Mazda Bongo nga 1983 deri në 1999.
Minibusi i njohur Mazda Bongo shërbeu si një prototip për një numër modelesh të ngjashme të prodhuara dhe shitura në Korea e jugut, Australi, SHBA dhe vende të tjera. Brenda marrëveshjet e licencimit Në to u instaluan edhe motorë r2.
ftohës, i cili sigurohet nga një pompë centrifugale.
| INDEKSI | KUPTIMI |
|---|---|
| Vëllimi i cilindrit, cm kub. | 2184 |
| Numri i cilindrave | 4 |
| Numri i valvulave për cilindër | 2 |
| Fuqia maksimale (në 4000 rpm), l. Me. | 64 |
| Çift rrotullues maksimal (në 2000 rpm), Nm | 140 |
| Diametri i cilindrit, mm | 86 |
| Goditja e pistonit, mm | 94 |
| Raporti i kompresimit | 22.9 |
| Sistemi i furnizimit me karburant | Pompë injektimi (mekanike ose elektrike) |
| Mekanizmi i shpërndarjes së gazit | AI ËSHTË ME |
| Diagrami i funksionimit të cilindrit | 1-3-4-2 |
| Vaj makine | 5W-30, 10W-30, 20W-20 |
| Sistemi i vajosjes | të kombinuara |
| Vëllimi vaj motori, l: | |
| motor i thatë | 7.1 |
| pa ndërruar filtrin e vajit | 5 |
| me ndërrim të filtrit të vajit | 6.4 |
| Karburant | Nafte |
Motori ishte i instaluar Makina Mazda Bongo, Ford Econovan, Mazda E-series, Ford Spectron, Nissan Vanette, Kia Wide Bongo, Ford j80, Mitsubishi Delica.
Përshkrim
Motori r2 është një njësi e fuqisë me naftë klasike me dhomë rrotullimi me 4 goditje, 4 cilindrat e të cilit janë rregulluar në një rresht dhe konsiderohet një motor mjaft i besueshëm, por disi i zhurmshëm.
Në kokën e cilindrit është montuar një mekanizëm i shpërndarjes së gazit të tipit OHC me një bosht me gunga lart dhe me lëvizje direkte prej 8 valvulash (2 valvola për cilindër). Hapësirat termike valvulat rregullohen duke përdorur rondele.
Makina e mekanizmit të shpërndarjes së gazit dhe pompa e karburantit me presion të lartë (HPFP) drejtohen nga një rrip i dhëmbëzuar. Në këtë rast, motori r2 mund të pajiset me një pompë të injektimit të karburantit të tipit Diesel Kiki. lloji i shpërndarjes, e cila kontrollohet në mënyrë elektronike ( Kia Sportage), dhe mekanikë ("Mazda Bongo").
Sistemi i furnizimit me karburant
Detyra kryesore që duhet të zgjidhet nga zhvilluesit e ndonjë motor dizel– furnizimi i një sasie të përcaktuar rreptësisht të karburantit në cilindrat e tij. Zgjidhet me ndihmën e një pompë injektimi të karburantit, e cila është elementi kryesor jo vetëm i sistemit të furnizimit me karburant, por edhe i gjithë njësisë së energjisë në tërësi.
Pompa e injektimit përbëhet nga:
- pompë mbushëse e karburantit;
- pajisje pistoni;
- valvula solenoide e mbylljes së karburantit;
- valvula për uljen e presionit;
- pajisje kullimi;
- rregullator i avancimit të injektimit të karburantit;
- rregullatori i furnizimit me karburant në të gjitha mënyrat.
Karburanti dizel furnizohet në pompën e injektimit duke përdorur një pompë mbushëse të karburantit. Në këtë rast, vëllimi i karburantit të furnizuar tejkalon ndjeshëm sasinë e kërkuar për funksionimin normal të motorit. Çifti i pistës së pompës së injektimit rregullon sasinë e karburantit dhe e shpërndan atë midis cilindrave të motorit sipas diagramit (shih tabelën), dhe karburanti i tepërt derdhet përsëri në rezervuar përmes montimit të shkarkimit.
Funksionimi i qëndrueshëm i motorit në çdo mënyrë sigurohet duke përdorur një rregullator të furnizimit me karburant në të gjitha mënyrat, i cili kufizon shuma maksimale rpm bosht me gunga në varësi të pozicionit të pedalit të gazit (përcaktuar nga shoferi). Në varësi të numrit të rrotullimeve të boshtit të gungës, rregullatori i kohës së injektimit ndryshon kohën e furnizimit me karburant në cilindrat e motorit.
Valvula solenoid është e lidhur me çelësin e ndezjes dhe kur çelësi është kthyer në pozicionin "Off". mbyll furnizimin me karburant në çiftin e pistës së pompës së injektimit. Aktualisht, duke marrë parasysh të gjitha kërkesat më strikte mjedisore, pompat e injektimit të shpërndarjes janë të pajisura me njësitë elektronike kontrollet që ofrojnë rregullim të saktë të dozës së karburantit që hyn në cilindra. Kjo zvogëlon jo vetëm toksicitetin e shkarkimit, por gjithashtu rrit fuqinë dhe funksionimin e qetë të motorit. Ata gjithashtu rregullojnë funksionimin e valvulës EGR (riqarkullimi i gazit të shkarkimit).
Mirëmbajtja
Mirëmbajtja e motorëve me naftë r2 zbret në zëvendësim i rregullt Furnizimet(vaj, filtra, rripa, etj.), Si dhe kontrolle të rregullta të elementeve kryesore që sigurojnë funksionimin pa probleme të njësisë së energjisë. ku:
- Vaji i motorit dhe filtri i vajit ndërrohen çdo 10 mijë km. largësi;
- karburantit dhe filtrat e ajrit ndryshimi pas çdo 20 mijë kilometrash të udhëtuar;
- ftohësi kullohet dhe zëvendësohet me një të ri të paktën një herë në dy vjet;
- Rripi i kohës duhet të ndërrohet çdo 80 mijë kilometra.
Përveç kësaj, është e nevojshme të kontrolloni rregullisht gjendjen (pas një numri të caktuar kilometrash):
- rripi i kohës - 30,000;
- hapësirat në valvulat e cilindrave – 20,000;
- zorrët dhe gypat e sistemeve të furnizimit me karburant dhe ftohjes – 10,000;
- sistemet e riciklimit të gazit të shkarkimit - 40,000;
- grykë - 40,000.
Nëse zbulohen defekte, ato duhet të eliminohen.
Mosfunksionime
Defektet tipike motor dizel r2 janë tabeluar.
| FAJI | SHKAK |
|---|---|
| Motori nuk fillon. | Pompa e karburantit ka dështuar; pompa e injektimit të karburantit është e gabuar; funksionimi i injektorëve është ndërprerë; Prizat e ndriçimit kanë dështuar. |
| Motori nuk zhvillon fuqi të mjaftueshme. | Një dozë e pamjaftueshme e karburantit është injektuar në cilindra; spërkatësi është i dëmtuar; rrjedhje karburanti. |
| Funksionimi i paqëndrueshëm i njësisë së energjisë. | Pjesët e mekanizmit të shpërndarjes së gazit janë konsumuar; ajri ka hyrë në sistemin e furnizimit me karburant; Pranvera e injektorit u prish. |
| Zhurmat e huaja të trokitjes në motor. | Injeksion i hershëm i karburantit; veshja e pjesëve të shufrës lidhëse dhe grupit të pistonit; Vlera e kompresimit nuk korrespondon me vlerat e specifikuara. |
| Nga silenciator shkon tym i zi. | Injeksion i vonë i karburantit; gjilpëra është bllokuar në spërkatës; susta e injektorit shpërtheu; nivel i ulët ngjeshja. |
Akordim
Motorët që funksionojnë me naftë kanë një sërë avantazhesh ndaj homologëve të tyre me benzinë. Ata janë më ekonomikë dhe nuk janë të kujdesshëm për cilësinë e karburantit. Megjithatë, një nga mangësi të konsiderueshme Motorët me naftë, krahasuar me motorët me benzinë, është fuqia e tyre e ulët. Prandaj, çështja e rritjes së kësaj të fundit herët a vonë përballet me çdo pronar të një makine me një njësi të energjisë me naftë.
Kryerja e punës në lidhje me rritjen e fuqisë së një motori me naftë shoqërohet me një sasi mjaft të madhe pune dhe kosto të konsiderueshme të tij. Përveç kësaj, ju duhet të keni përvojë në kryerjen e punëve komplekse të përpunimit të metaleve dhe montimit mekanik, kështu që për t'i kryer ato me 100% besim në marrjen e rezultatit të pritur, është mirë të kontaktoni studiot e specializuara të akordimit që mund të ofrojnë mënyra të ndryshme për të rritur fuqinë e motorët me naftë.
Në veçanti për njësitë e fuqisë Mazda Motor Corporation ofron:
- Akordim çipi
Akordimi i çipit (ndryshimi i karakteristikave të fuqisë së motorit pa ndërhyrje mekanike) është i mundur duke instaluar një kontrollues special (CHIP), i cili do të ndryshojë karakteristikat e presionit në sistemin e furnizimit nafte.. Me ndihmën e akordimit të çipave mund të rrisni fuqinë e motorit me rreth 30%.
- Instalimi i turbombushësit
Turbocharging konsiderohet si një nga më të mirat mënyra efektive duke rritur fuqinë e një motori me naftë. Sidoqoftë, është e pamundur të bëhet pa modifikuar modelin e motorit.
