Duke marrë parasysh specifikimet Opel Astra H, variacionet duhet të merren parasysh: më shumë se 5 vëllime të ndryshme motor, sedan, kamionçinë, dy hatchback dhe një kabrio, 3 nivele të veshjes.
Opel Astra H - specifikimet teknike për të gjithë familjen
teknike Karakteristikat e Opel-it Astra H nuk mund të përshkruhet në një paragraf. Sepse Astra H nuk është një makinë, është një familje e tërë. Një linjë e përbërë nga të paktën 5 makina. Të njëjtat në pamje të parë, por të ndryshme në thelb, në të performanca e drejtimit, pamjen dhe madhësinë.
Astra H filloi prodhimin në 2004. Në vitin 2007 iu nënshtrua një rimodelimi të lehtë. Karakteristikat teknike të motorëve kanë pësuar ndryshime. Ato janë bërë më të fuqishme, ekonomike dhe miqësore me mjedisin. Ndryshuar gjithashtu parakolp para, pasqyra dhe disa elementë dekorimi të brendshëm. Astra H ende prodhohet në stile të karrocerisë, sedan ose karroce me 5 dyer, por me emrin Astra Family.
Karakteristikat teknike të Opel Astra H hatchback
Karakteristikat e performancës së Opel Astra hatchback
Shpejtesi maksimale: 185 km/h
Koha e përshpejtimit deri në 100 km/h: 12.3 s
Konsumi i karburantit për 100 km në qytet: 8,5 l
Konsumi i karburantit për 100 km në autostradë: 5,5 l
Konsumi i karburantit për 100 km cikli i përzier:
6,6 l
Vëllimi i rezervuarit të gazit: 52 l
Pesha e kufizuar e automjetit: 1265 kg
E pranueshme masë e plotë:
1740 kg
Madhësia e gomave: 195/65 R15 T
Madhësia e diskut: 6,5 J x 15
Karakteristikat e motorit
Vendndodhja: ballore, tërthore
Kapaciteti i motorit: 1598 cm3
Fuqia e motorit: 105 kf
Numri i revolucioneve: 6000
Çift rrotullues: 150/3900 n*m
Sistemi i furnizimit: Injeksion i shpërndarë
Karikimi me turbo: Nr
Mekanizmi i shpërndarjes së gazit: DOHC
Rregullimi i cilindrave: Rreshti
Numri i cilindrave: 4
Diametri i cilindrit: 79 mm
Goditja e pistonit: 81,5 mm
Raporti i kompresimit: 10.5
Numri i valvulave për cilindër: 4
Karburanti i rekomanduar: AI-95
Sistemi i frenave
Frenat e përparme: Disk i ajrosur
Frenat e pasme: Disk
ABS: ABS
Drejtues
Lloji i drejtimit: Raft dhe pinion
Drejtues me energji elektrike: Timoni me energji elektrike
Transmetim
Njësia e drejtimit: Përpara
Numri i ingranazheve: transmetim manual — 5
Numri i ingranazheve: transmetim automatik - 5
Raporti i ingranazheve çifti kryesor:
3.94
Pezullimi
Pezullimi i përparmë: Amortizator
Pezullimi i pasmë:
Amortizator
Trupi
Lloji i trupit: hatchback
Numri i dyerve: 5
Numri i vendeve: 5
Gjatësia e makinës: 4249 mm
Gjerësia e makinës: 1753 mm
Lartësia e makinës: 1460 mm
Baza e rrotave:
2614 mm
Pista e përparme: 1488 mm
Pista e pasme: 1488 mm
Vëllimi maksimal i trungut: 1330 l
Vëllimi minimal i trungut: 380 l
Trupi dhe shasia e Opel Astra H
Linja e trupit ka një zgjedhje të gjerë: sedan, kamionçinë, hatchback me 5 dyer, hatchback GTC me 3 dyer dhe Astra TwinTop coupe-Convertible. Specifikimet lloje të ndryshme Trupat e Opel Astra janë të ngjashëm, por ka dallime. Baza e rrotave të sedanit dhe kamionçinës është 2703 mm, dhe ajo e makinave hatchback dhe kabriove është 2614 mm.
Rrezja e kthesës është afërsisht e njëjtë për të gjithë, rreth 11 m. Vëllimet e bagazhit të sedanit dhe stacionit janë çuditërisht të njëjta, 490 litra secila. Hatchback-u me 5 dyer ka 375 litra, GTC - 340 litra, dhe kabriolet - 205 litra. Vëllimi i rezervuarit të gazit në të gjitha Opel Astra është 52 litra.
Pezullimi i përparmë në Astra H është MacPherson me sustë, me shirita teleskopik amortizues, susta spirale dhe një stabilizues stabiliteti anësor. Pezullimi i pasmë në makinat Opel Astra është gjysmë i pavarur, me levë me krahë pasues.
Konfigurimet e Opel Astra H
Astra N ka 3 opsione konfigurimi: Essentia, Enjoy, Cosmo. Më e thjeshta është Essentia, e cila përfshin një timon të zbukuruar me lëkurë, ajër të kondicionuar dhe sedilje të përparme me ngrohje. Enjoy shton kontrollin e klimës dhe një sensor drite. Cosmo - konfigurimin maksimal, krenohet me 16 inç rrota aliazhi, sensor shiu, sedilje me inserte eko-lekure. Gjithashtu për hatchback-un me 3 dyer ekziston një opsion me çati panoramike. NË Konfigurimi OPC, i disponueshëm vetëm për hatchback-un GTC, janë instaluar komplete sportive, rrota 17 inç dhe sedilje Recaro. Gjithashtu, stacion vagonët dhe sedanët kanë çakmakë shtesë në bagazh për instalimin e një frigoriferi në bagazh. Në vitin 2008, ishte e mundur të blini versionin Astra H Limousine, por vetëm me porosi, nga Gjermania.
Pajisjet teknike dhe karakteristikat e Opel Astra H
Motori më pak i fuqishëm, por në të njëjtën kohë më i besueshëm i ofruar për Astra-në e tretë është një "ingranazh" me katër cilindra me një vëllim prej 1.4 litrash. Fuqia e gjashtëmbëdhjetë valvulave 1.4 Opel – 90 Fuqia e kuajve.
Në varg Motorët Astra H ka dy benzine 1.6. E para prodhon 105 kuaj fuqi, dhe fuqia e së dytës është 10 kuaj fuqi më e lartë - 115 kuaj fuqi. Në motorët 1.6 me kilometrazh që tejkalon 40,000 km, dridhjet u vunë re në rangun prej 2,500 - 3,000, si rregull, ky moment i pakëndshëm shoqërohet me sistemin e ndryshueshëm të kohës së valvulave.
Motorët 1.8L prodhojnë fuqi prej 125 dhe 140 kuaj fuqi. Termocentralet 1.8L me një kilometrazh prej 70,000 vuan nga rrjedhja e vulës së vajit të boshtit me gunga, dhe gjithashtu mund të rrjedhë vulë e përparme e vajit bosht me gunga Gjithashtu, në motorët me vëllim 1.6 dhe 1.8 litra, me kilometrazhe që kalojnë 50,000 km, ingranazhi i boshtit me gunga mund të bllokohet. Si rregull, para kësaj, kur filloni motorin, një zhurmë bluarje dëgjohet për 2-3 sekonda.
Njësitë më të fuqishme të benzinës janë motorët 2.0 litra me turbocharged. Fuqia e tyre: 170, 200 dhe 240 kf.
Instaluar në Opel Astra H 2004 - 2010 motorët turbodiesel: 1.3 - 90 kf, 1.7 - 80 dhe 100 kf, 1.9 - 120 dhe 150 kf. Sipas ekspertëve, është më mirë të blini një Astra me benzinë, pasi motorët me naftë kërkojnë edhe më shumë vëmendje sesa njësitë e benzinës Opel. Nëse në Astra me naftë Fuqia ka rënë ndjeshëm dhe makina ka filluar të pijë duhan, ndoshta arsyeja është filtri i grimcave, i cili tashmë kërkon zëvendësim. Aktiv modifikime me naftë Asters janë të pajisur me një volant me masë të dyfishtë, me kalimin e kohës bëhet shkaku i goditjeve dhe dridhjeve, si rregull, zëvendësimi do të kërkohet pas një kilometrazhi prej 150,000 km;
Në modifikimet Astra me motorë 1.4 dhe 1.6L, ato janë instaluar në pjesën e pasme frenat e daulleve, në Astra më të fuqishme në të gjitha rrotat frenat e diskut. Mbushjet e përparme të Astra-së zgjasin 30,000 km, dhe tamburet e pasme për 60,000 km. Samiu disqet e frenave Asters shërbejnë 60,000 km.
Është mirë të blini një aster të përdorur nga transmetim manual. Mekanika nga riparimi në riparim do të zgjasë të paktën 100,000 km, dhe ndonjëherë 200,000 km. Marshi mbrapa Transmetimi manual i Astra nuk është i pajisur me një sinkronizues, kjo është arsyeja pse menjëherë pas ndalimit shpejtësia e kundërt Në Astra nuk ndizet mirë.
Katër hap automatik Asters pajisur modaliteti dimëror, por nëse nuk e përdorni për një kohë të gjatë, një ditë butoni i aktivizimit thjesht mund të mos funksionojë. Tundjet kur kaloni nga e para në të dytin në këtë kuti konsiderohen normale, por goditjet kur kaloni nga e dyta në të tretën tregojnë një mosfunksionim. Në disa raste, riparimet do të kërkojnë zëvendësimin e trupit të valvulës. Në trup transmetim automatik Kutitë e ingranazheve Astra kanë një radiator ftohës të integruar të ingranazhit, ndodh që ftohësi të rrjedhë dhe të përzihet me vajin, gjë që gjithashtu nuk rrit jetën e shërbimit të njësisë.
Pas një kilometrazhi prej 100,000 km, kutia e shpejtësisë robotike do të kërkojë zëvendësimin e pirunit. Në mënyrë tipike, roboti Easy Tronic zgjat më shumë se 100,000 km para riparimit, në mënyrë që të mos shkurtojë jetën e tij të shërbimit. kuti ingranazhi robotik Kur ndaloni për një kohë të shkurtër, vendosni marshin neutral.
Pezullimi i Astra është mjaft i qëndrueshëm. Sipas vlerësimeve të pronarëve, është pak e ashpër. Më shpesh, shiritat e stabilizatorit dhe shufrat e drejtimit në shasinë Opel zëvendësohen pas një kilometrazhi prej 50,000 km.
Çmimi
Ju mund të blini një Opel Astra H 2004 – 2010 në pothuajse çdo qytet në CIS. Çmimi Opel Astra H 2007 $11,000 - $12,000. Astra është një opsion i mirë për një person që jeton në qytet, në moderim Makine e shpejte me një motor jo grykës dhe brendshme e bollshme, përveç Astra është ndryshe nivel të mirë sigurinë.
Shifra dhe fakte
Sipas statistikave, Opel Astra H është një nga makinat që humbet më pak vlerë me kalimin e kohës. Plus kosto relative për tu mirëmbajtur. Dhe duke i shtuar kësaj edhe karakteristikat teknike dhe zgjedhje e madhe, mund të konkludojmë se Opel Astra patjetër meriton vëmendje.
KARAKTERISTIKAT TEKNIKE FAMILJA OPEL ASTRA (OPEL ASTRA)
Karakteristikat teknike të Opel Astra
Trupi | me 3 dyer | Sedan | 5 dyer | Station vagon | OPC |
---|---|---|---|---|---|
Lartësia (mm) | 1435 | 1447 | 1460 | 1500 | 1405 |
Gjatësia (mm) | 4290 | 4587 | 4249 | 4515 | 4290 |
Baza e rrotave (mm) | 2614 | 2703 | 2614 | 2703 | 2614 |
Gjerësia (duke përfshirë/përjashtuar pasqyrat e jashtme pamja e pasme) (mm) |
2033/1753 | 2033/1753 | 2033/1753 | 2033/1753 | 2033/1753 |
Gjurmët e rrotave të përparme/të pasme (mm) | 1488/1488 | 1488/1488 | 1488/1488 | 1488/1488 | 1488/1488 |
Rrezja e kthesës në metra | me 3 dyer | Sedan | 5 dyer | Station vagon | OPC |
Nga kurbeti në frenim | 10,48-10,94 | 11,00 | 10,48-10,85 | 10,80-11,17 | 10,95 |
Mur në mur | 11,15-11,59 | 11,47 | 11,15-11,50 | 11,47-11,60 | 10,60 |
Madhësia ndarja e bagazhit në mm (ECIE/GM) |
me 3 dyer | Sedan | 5 dyer | Station vagon | OPC |
Gjatësia e dhomës së bagazhit nga dera e pasme përpara sediljet e rreshtit të dytë |
819 | 905 | 819 | 1085 | 819 |
Gjatësia e dyshemesë ndarje ngarkese, nga dera e ngarkesave ndarje deri në pjesën e pasme të sediljeve të përparme |
1522 | 1668 | 1530 | 1807 | 1522 |
Gjerësia midis harqeve të rrotave | 944 | 1027 | 944 | 1088 | 944 |
Gjerësia maksimale | 1092 | 1092 | 1093 | 1088 | 1092 |
Lartësia e bagazhit | 772 | 772 | 820 | 862 | 772 |
Vëllimi i dhomës së bagazhit në litra (ECIE) | me 3 dyer | Sedan | 5 dyer | Station vagon | OPC |
Kapaciteti ndarja e bagazhit (me raft bagazhi) |
340 | 490 | 375 | 490 | 340 |
Kapaciteti i ndarjes së bagazhit me ngarkim deri në kufiri i sipërm i mbështetëses së sediljeve të përparme |
690 | 870 | 805 | 900 | 690 |
Kapaciteti i ndarjes së bagazhit me ngarkim të mbështetëses sediljet e përparme dhe çatia |
1070 | — | 1295 | 1590 | 1070 | me 3 dyer | Sedan | 5 dyer | Station vagon | OPC |
Ulni peshën duke përfshirë shoferin (sipas 92/21/EEC dhe 95/48/EC) |
1220-1538 | 1306-1520 | 1240-1585 | 1278-1653 | 1393-1417 |
Maksimumi peshë e lejuar makinë | 1695-1895 | 1730-1830 | 1715-1915 | 1810-2005 | 1840 |
ngarkesë | 323-487 | 306-428 | 320-495 | 336-542 | 423-447 |
Ngarkesa maksimale e boshtit të përparmë (vlera minimale) |
875-1070 | 910-1015 | 875-1070 | 880-1075 | 1015 | 840 | 860 | 860 | 940 | 840 |
Motorët me benzinë | 1.4 TWINPORT® ECOTEC® |
1.6 TWINPORT ECOTEC® (85 kW) |
1.8 ECOTEC® | 2.0 Turbo ECOTEC® (147 kW) |
OPC 2.0 Turbo (177 kW) |
---|---|---|---|---|---|
Karburant | Benzine | Benzine | Benzine | Benzine | Benzine |
Numri i cilindrave | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
Diametri i cilindrit, mm | 73,4 | 79,0 | 80,5 | 86,0 | 86,0 |
Goditja e pistonit, mm | 80,6 | 81,5 | 88,2 | 86,0 | 86,0 |
Vëllimi i punës, cm3 | 1364 | 1598 | 1796 | 1998 | 1998 |
Maks. fuqia në kW/hp | 66 (90) | 85 (115) | 103 (140) | 147 (200) | 177 (240) |
Maks. fuqia në rpm | 5600 | 6000 | 6300 | 5400 | 5600 |
Maks. çift rrotullues në Nm | 125 | 155 | 175 | 262 | 320 |
Maks. çift rrotullues në rpm |
4000 | 4000 | 3800 | 4200 | 2400 |
Mbrojtja e radiatorit për rivendosjen e OPEL ASTRA H 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015. Video e instalimit. Eksperiencë në prodhimin e rrjetave mbrojtëse që nga viti 2006. Instalimi i mbrojtjes së radiatorit nga Strelka11 do t'ju shpëtojë nga telashet dhe shpenzimet e panevojshme. Përzgjedhja e saktë qeliza rrjetë alumini që mbrojnë në mënyrë të përsosur radiatorin pa cenuar ftohjen e motorit. E punuar me rrjetë alumini me madhësi qelize 3*7mm. Me një model standard në formë diamanti. Mbron radiatorin e makinës nga gurët e vegjël, insektet dhe mbeturinat e tjera të vogla që hyjnë në të, pa ndërhyrë në rrjedhën e ajrit (pa cenuar ftohjen e motorit).
![](https://i2.wp.com/strelka11.ru/image/catalog/desc/kant.jpg)
Skaji i mbrojtjes së radiatorit është bërë prej plastike të zezë të butë, e vendosur rreth gjithë perimetrit të rrjetës saktësisht përsërit gjeometrinë e sediljes në parakolp, parandalon gërvishtjet dhe gërvishtjet në parakolp gjatë funksionimit rrjetë mbrojtëse radiator, duke i dhënë një pamje të përfunduar, estetike të gjithë produktit.
![](https://i2.wp.com/strelka11.ru/image/catalog/desc/krepezh.jpg)
Mbërthyesit e projektuar posaçërisht nuk janë të dukshëm nga jashtë dhe nuk dëmtojnë pamjen produktet janë bërë prej plastike 2 mm të zezë, duke marrë parasysh të gjitha karakteristikat e projektimit i këtij modeli makine, duke fiksuar në mënyrë të sigurt mbrojtjen e radiatorit në sedilje.
![](https://i2.wp.com/strelka11.ru/image/catalog/winter/winter_pack.jpg)
Paketa dimërore: Instaluar VETËM në rrjetën mbrojtëse të radiatorit të prodhuar nga Strelka11.
Paketa dimërore është projektuar për të mbrojtur radiatorin nga papastërtitë, kimikatet e dimrit, llucën dhe për të mbajtur nxehtësinë në ndarja e motorit. Çanta dimërore është prej plastike ABS, 1 mm e trashë, përsërit formën e mbrojtjes së radiatorit dhe është ngjitur me vida plastike në qelizën e rrjetës mbrojtëse të radiatorit Strelka 11 pa dëmtuar veshjen polimer.
Blej auto pjese Opel Astra 2008 Nga çmim të favorshëm dhe me të gjatë periudha e garancisë- vërtet në pjesë-auto! Katalogu përmban pjesë makinash nga prodhuesit më të mëdhenj në botë për të gjitha llojet e riparimeve të makinave, nga ndryshimet e thjeshta të vajit deri tek ato të mëdha. punë riparimi të lidhura me kosto të rënda financiare.
Vështrim i përgjithshëm i modelit
Opel Astra H - gjenerata e 3-të makinë pasagjerësh Seria Opel Astra (vitet e prodhimit 2004 - 2009). Në Rusi, modeli u prodhua në një fabrikë në Kaliningrad nga 2004 deri në 2008 dhe në Shushary (afër Shën Petersburg) - 2008-2009.
Ka disa variacione të makinës - një hatchback me pesë dyer, një karrocë stacioni dhe një hatchback sportiv me tre dyer. Makinat janë ende të njohura, kjo është arsyeja pse pjesët Astra 2008 janë në kërkesë.
Euro NCAP i pavarur i dha makinës një vlerësim sigurie bazuar në kriteret e mëposhtme:
- Pasagjeri 5/5;
- Fëmija 4/5;
- Këmbësore 3/4.
Modeli Opel Astra G është paraardhësi i Opel Astra H. ky moment ky model makine u quajt Familja Opel.
Pjesë këmbimi me cilësi të lartë Astra2008 në Part-auto - zgjedhja e duhur!
Blini pjesë këmbimi për Opel Astra 2008 për qëllime të ndryshme - nga zëvendësimi Furnizimet dhe para riparimit të pjesëve të trupit. Komponentët e mëposhtëm janë paraqitur në katalogët në faqen e internetit:
- Materialet konsumuese - vajrat e motorit, lëngjet e frenave, antifriz etj.;
- Trupi dhe pjesët e motorit;
- Pajisjet e brendshme dhe aksesorë;
- Komplete - jastëkët e frenave, filtra të ndryshëm, priza ndriçimi, fenerët dhe të tjera autopjesë për Opel Astra 2008.
Tani nuk keni nevojë të qëndroni në radhë në tregjet dhe dyqanet e makinave - thjesht shkoni në faqen e internetit të Part-auto dhe porosisni gjërat e nevojshme pjesë këmbimi për Opel Astra 2008 në modalitetin online. Këtu klientët blejnë pjesë makinash me një çmim të përshtatshëm për portofolin!
Blini pjesë këmbimi për Opel Astra 2008 në dyqanin online Part-auto - shpejt, lehtë dhe me fitim për buxhetin e familjes.
Opel Astra H i rimodeluar ose pse zgjodha një makinë nënkompakt të klasit të golfit.
Mirembrema Dua të ndaj përshtypjet dhe emocionet e mia nga Blerjet Opel Astra H 2009
Qëllimi i blerjes së një makine më të re jetoi në mua për një kohë të gjatë, mblodha para, studiova në të njëjtën kohë forume, lexova komente, kuptova problemet e këtij apo atij modeli, por sa më shumë kalonte koha, aq më shumë ishte ideja për të blerë një makina që kishte vuajtur nga shfrytëzimi ynë i ashpër bjellorus, më braktisi, aq më i lartë rritej shiriti i kërkesave.
Vendosa të blej një makinë në Bjellorusi, por një të sapo importuar, siç thonë ata, "shiko çfarë të blesh". Makina nuk është e para, makina e parë ishte Opel Omega Një 2.0i, të cilin babai e ka vozitur për 5 vjet dhe unë për 3 vjet. Makina si i ka hije nje makine te pare do te mbahet mend pergjithmone por ka pasur defekte dhe ishte e vjeter dhe jo ekonomike por ishte nje makine me shpirt makine qe me pelqente ta ngisja, e shita gati me lot në sy, sa kohë dhe përpjekje kam shpenzuar për të mbajtur një gjendje të mirë rrjedhëse, pa fjalë... oh mirë, oh mirë. Pastaj shkova në Renault Megane Scenic 2.0i, nuk mund të them asgjë të keqe për francezin, dëme serioze nuk kishte, por shpirti kërkoi gjermanin. Gjatë gjithë jetës sime të shkurtër kam vozitur shumë makina, markave të ndryshme, prej të cilave ndoshta ka të panumërta, si premium ashtu edhe me çmim shtetëror, kishte një pamje të përgjithshme se si ishte kjo apo ajo makinë. Kur zgjodha, kuptova që doja një klasë golfi gjerman, me motor benzine, jo më i vjetër se 2008 dhe me motor “pass-through” deri në 1.5 litra. Doja që makina të ishte mjaft e besueshme, brendësia ishte e këndshme për t'u dukur dhe për t'u ndjerë, dhe Shumka nuk ju kujtonte çdo herë që po drejtonit një makinë. makinë buxhetore. Meqenëse nuk kishte fonde të mjaftueshme për një gjerman të pastër, zgjedhja ra mbi Opel Astra H, se çfarë lloj makine e kisha idenë mirë, sepse ... Kam vozitur në mënyrë të përsëritur të njëjtin, vetëm një naftë, nga një mik dhe me kujdes "pyesha" se çfarë nuancash u shfaqën gjatë 2 viteve të pronësisë. Kalova një muaj duke studiuar të gjitha llojet e problemeve në Klubin Rus Astra dhe arrita në përfundimin se gjithçka mund të zgjidhet dhe unë mund ta përballoj atë.
Unë nuk do të përshkruaj se si e kërkova Astra-n time, do të them vetëm se pasi inspektova makinën në konfigurimin cosmo, nuk doja një tjetër, dhe kështu:
Opel Astra H 1.4i, gjak gjerman, hatchback 5d, 23 shtator 2009. kilometrazhi 44 t.km.
Kilometrazhi mund të jetë i fikur, por pjesa e brendshme është e përsosur gjendje perfekte, ka erë brenda makinë e re, nga shtesë opsionet: kontrolli i klimës, kontrolli i lundrimit, sensori i dritës/shiut, pasqyra e pasme me zbehje automatike, e kombinuar brendshme prej lëkure, BC, ekran LCD me ngjyra me navigim, dritat e mjegullës, paketë e plotë elektrike, radio dhe kontrolle BC në timon, kallëp origjinal me shtatë rreze për 16”, këllëf mbi kokë, timon lëkure, sensor parkimi, rregullim elektrik fener.
Motori me zinxhir, megjithëse i vogël në vëllim, është mjaft i fuqishëm në qytet, në autostradë është mjaft komode për të vozitur 110-120 km/h, numri i rrotullimeve me këtë shpejtësi është 3000-3100, makina nuk lëkundet ose të hidhet në erë nga kamionët që vijnë përballë. Nëse ka 4-5 persona në makinë, udhëtimi është natyrisht më i keq, por gjithsesi i tolerueshëm, në parim e dija se çfarë po blija sepse... një ditë para blerjes arrita të drejtoja një Astra me këtë motor. Konsumi sic duhet nuk eshte i madh, autostrade, shpejtesi 110 ~ 5,4-5,8 l/100km, qytet ~ 8-8,5 me vozitje te moderuar.Astra ju mëson disi të vozitni sipas rregullave në mënyrën e vet, nuk dua t'ju ndërpres, të veproj pamatur ose të thyej rregullat në të. modaliteti i shpejtësisë, ndoshta është vetëm për shkak të motorit të vogël? Ndoshta, por mendoj se ky është më shumë koncepti i të gjithë makinës, nuk kam parë kurrë një aster duke luajtur damë, mirë, makina është e gatshme të drejtojë me zell dhe kjo është e gjitha! Më kapërceu? ok, e preve? Unë e shikoj këtë me një qetësi përçmuese në një Renault me dy litra, doli pak më ndryshe. Dhe më pëlqen që astra më rikualifikon, sikur të mendonte për ty, rehatinë dhe sigurinë tënde, harrove të shtrëngoheshe? Do t'ju kujtojë me një dritë ndezëse në panel, nëse nuk e keni vënë re këtë, do t'ju japë sinjal zanor, nuk e mbylli plotësisht njërën nga dyert? Do t'ju tregojë me një sinjal një herë dhe një dritë djegëse në panelin e instrumenteve. Mbërrita në shtëpi, fika makinën, dritat në të gjithë kroskotin dhe të gjithë butonat vazhduan të ndizen, nxora çelësin nga ndezja, radioja fiku dhe dritat e brendshme u ndezën, bukur. Ndoshta për disa këto janë gjëra të vogla, por për mua ato përbëjnë një mozaik emocionesh pozitive nga pronësia dhe funksionimi. Pezullimi është i thjeshtë, jo me shumë lidhje, MacPherson përpara, rreze prapa, gjithçka është relativisht e lirë dhe e besueshme. Gjatë lëvizjes është i ngurtë, por shumë kompakt dhe elastik, nuk tundet dhe nuk thyhet, më pëlqen. Ajo merr rradhë pa pothuajse asnjë rrotull. Timoni është shumë informues, nëse vozitni me qetësi, asgjë e veçantë, por nëse manovroni shpejt, reagimet janë të mprehta dhe të qarta - super. Motori funksionon shumë i qetë, me përshpejtim intensiv ka një gjëmim mezi të dukshëm, kjo është një veçori makinë zinxhir. Aktiv ingranazhet më të ulëta tërheq shumë. Rreze të lartë Unë jam i kënaqur me të, por tjetra nuk është aq e mirë, do të marr llamba të tjera në pranverë.
Ingranazhet ndërrohen lehtësisht dhe qartë, përveç se është pak më e vështirë të ndizni të parën në lëvizje kur ngasja një Golf 4, atëherë edhe nëse e ndizni, nuk ka probleme.
Frenat janë perfekte dhe shumë të ndjeshme, nuk kam parë kurrë diçka të tillë në ndonjë makinë tjetër, në qytet do të fikni kokën nëse nuk jeni mësuar me to. Pedali i tufës është i lehtë, nuk lodhesh në bllokim trafiku. Sediljet e përparme janë të vështira, jo për të gjithë, më përshtaten, nuk më dhemb shpina. Ndriçimi i instrumentit është i verdhë-qelibar dhe nuk verbon ose shpërqendron natën.
Nuk ka tregues të mjaftueshëm të temperaturës së motorit në kroskot për ta parë atë, duhet të futeni në modalitetin e testimit të kompjuterit në bord.
Ndërruesit e vozit nuk janë të fiksuara, jo të gjithëve i pëlqejnë, por mua më pëlqyen aq shumë sa që tani ato "të zakonshmet" shkaktojnë shqetësim.
Të gjitha dritaret mund të ngrihen ose ulen duke shtypur dhe mbajtur butonat në çelësin e çelësit të derës për hapje/mbyllje, përkatësisht. Pasqyra e pamjes së pasme me zbehje automatike funksionon në mënyrë të mahnitshme, edhe nëse uleni pas ksenonit të fermës kolektive, ne nuk na intereson.
Sensori i dritës është i qartë, ndez dhe fik fenerët kur është dritë, vetë ekrani zgjedh modalitetin e tonit të ngjyrave në mënyrë që të mos verbojë drejtuesin, ky funksion mund të çaktivizohet.
Sensori i shiut funksionon mirë kur ndizet, ai rregullon automatikisht frekuencën e funksionimit të fshirëseve. Unë nuk përdor kontrollin e klimës, jam ende duke vozitur jashtë zakonit, fluksi i ajrit është i ndezur Xhami i xhamit,temperatura eshte 24 grade une rregulloj vetem shpejtesine e ventilatorit por lundrimi ne autostrade eshte perralle ndize 110 dhe relakso konsumi natyrshem del pak me i ulet.
Sediljet e kombinuara me qepje lëkure dhe të bardhë duken bukur. Më pëlqen më shumë tastiera qendrore me llak të zi sesa ajo gri bazë, nuk mund ta shihni në foto, por duket mjaft mirë personalisht.
Sistemi origjinal audio është normal, as më shumë e as më pak. qëndronte në omega sistem i mirë me një kokë Pioneer, Shumka dhe tela akustike, por nuk do të ndryshoj asgjë në Astra, nuk dua të prish pamjen e panelit. Drita e brendshme është e shkëlqyer, me tre llamba mbi sediljet e përparme dhe dy në pjesën e pasme.
Të dy vizorët kanë pasqyra dhe ndriçim.
Mbi kokën e shoferit ka një këllëf për syze.
U befasova që sensorët e parkimit kanë vetëm zë, ata të paktën mund të tregojnë distancën deri te pengesat në ekranin me ngjyra, nga rruga, mund të fiket, por nuk është e qartë pse? Me gjatësinë time 185 cm, ka hapësirë të mjaftueshme për mua, njerëzit nuk ankohen për mua, edhe pse pas Omega-s e kam zakon të kaloj në një pozicion më të ulët dhe të shëtis pak. Plastika në kabinë është e butë pothuajse kudo, pa llogaritur tastierën qendrore dhe disa "priza" plastike, është e fortë dhe e rreptë në stilin gjerman, asgjë nuk kërcitet askund.
Të gjithë butonat dhe dorezat funksionojnë pa luajtur, gjithçka shtypet qartë, hapet dhe mbyllet. Nuk kam pasur ende një shans të kontrolloj ABS dhe Zoti na ruajt nuk do të më duhet. Izolimi i zhurmës nuk është i keq nëse në Renault më shqetësoi zhurma e harqeve për shkak të gomave të dimrit, këtu gjithçka është shumë më mirë. Trupi është i fortë, kontrollova pjesën e poshtme në gropë kur ndërrova vajin dhe filtrat, nuk gjeta asnjë defekt apo korrozion, gjithçka ishte në gjendje fabrike trajtim kundër korrozionit, oh mirë, ndoshta një ditë do të bëj ndonjë përpunim shtesë në stacion. Hapësira nga toka është e lartë, nuk shqetësohem për dimrin.
Kapaku ka një amortizues, i cili është i përshtatshëm. Dera e bagazhit hapet lehtësisht, vetë bagazhi është, le të themi, mesatar për një hatchback, por me katër rrota me gomat e dimrit 16" përshtatet plotësisht.
Sediljet e pasme mbështeten duke shtypur një buton në mbështetëset e shpinës, por për të marrë një dysheme të sheshtë, duhet të hiqni divanin në hatchback sedilja e pasme, nga rruga, në vagonët e stacionit dhe sedanët ajo thjesht ngrihet me një lak në pjesën e pasme të sediljeve të përparme. Në përgjithësi, jam shumë i kënaqur me makinën. Për të qenë i sinqertë, unë nuk jam mbështetës i ndonjë perversioni të akordimit, unë jam një dashnor i "stokut të mirë". Planet janë që të instalohet vetëm mbështetësja origjinale e Opel-it, për fat të mirë në secilën prej tyre sedilja e shoferit ka vend nën të dhe blini, sado qesharake t'u duket atyre që "kuptojnë", një subwoofer kabineti aktiv dhe kompakt nën sedilje, si ai i instaluar nga pronari i një Astra me turbocharged, për të shtuar pak bas, kjo është e gjitha. . Unë mendoj se nuk ka nevojë të ndërhyhet në pamjen e asterit pa asnjë ndryshim, ai është shumë i bukur dhe harmonik.
Si rezultat, për para të arsyeshme, mora një makinë të freskët, të përshtatshme për jetën tonë të ashpër të përditshme, mjaft komode dhe mjaft të pajisur. Dikush, sigurisht, mund të mendojë se Opel nuk është ende një makinë, por unë e shikoj atë me shumë dashuri. Dikush mund të thotë se në makina moderne pa shpirt? Edhe unë kështu mendoj, por unë dhe Astra ime duket se kemi gjetur një gjuhë të përbashkët!
Shfaq telefonin
Oferta e dyqanit Auto Plaza një gamë të gjerë të pjesët e makinave Marka OPEL te perdorura dhe te reja. Kontrolloni me menaxherin për detaje dhe disponueshmërinë. Shkoni në dyqanin tonë Avito për të parë më shumë pjesë këmbimi (lidhja në të djathtë nën numrin e telefonit dhe në fund nën përshkrimin e reklamës) Dorëzimi në të gjithë Rusinë nga një kompani transporti seksioni "Kontaktet". Punojmë çdo ditë pa pushim dhe fundjavë nga ora 10.00 deri në 19.00 Garancia e produktit 21 ditë
Opel Frontera Opel Kadet Opel Astra Opel Astra h g j gtc gts, Astra ash nji, Corsa c d, Corsa c d, Meriva A B, Meriva A B, Zafira A B, Zafira A B, Vectra B C, Vectra B C, Omega B, Omega Antara,. Llojet e trupit: sedan, kamionçinë, hatchback, restyling, para-restiling. robot, Easytronic, kuti robotike marsha, çmontim automatik.
Fenerët e kapakut të kapakut optikë parakolp i pasmë, përforcues, kllapa, me dhe pa sensor parkimi, mentesha e pasme e përparme e majtë djathtas pasagjerit të shoferit, kapaku i bagazhit, çatia, spar, paneli, kallëp, dorezë, zbukurim, bravë, xhami anësor, mbrapa pasqyrë e pamjes me ngrohje elektrike, parafango, zbukurim, hartë, ngritës i dritares, butona, njësi e kontrollit të dritës, ngrohës, kontrolli i klimës, ngrohës, dritare elektrike, fener, parzmore me gërsheta, lidhës, çip elektrik dore, drita mjegullore PTF, e brendshme e jashtme, radiatori kryesor i klimës, ftohje tifoz me difuzor, transmetim manual, transmetim manual, automatik, automatik, montim motori, kapaku i valvulës, koka e cilindrit, blloku i cilindrit, pistoni, shufra lidhëse, boshti me gunga, marrja, shkarkimi, boshti me gunga, tigani i vajit, motori, gjeneratori, moduli i mbështjelljes së ndezjes, hekurudhë karburanti rampa e injektorit, ECU, valvula e mbytjes, rezervuar karburanti pompë, EGR, shumëfish. Lidhje CV, rrotullues, frena dore, konsol, pult, ventilator sallon sallon ngrohës, rezistencë, airbag shofer-pasagjer, sedilje, radio, njësi truri, raft, ekran, kompjuter në bord, kornizë Filter ajri, servo drive, mekatronikë, twinport, twinport, tropezia, pompë vaji, pompë, ingranazhet e kohës, rregullatori fazor, rrotulla, sensori i pozicionit të boshtit me gunga, sensori i pozicionit të boshtit me gunga, sensori i presionit, sensori i rrjedhës së ajrit, dpkv, sensori rrjedhje masive ajër, valëzim, levë, rreze, nënkornizë, astar parafango, dollap me kyç, shtresë e jashtme, pompë, disku i rrotës, bllok siguresash, montim strukesh amortizator me susta, grilë radiatori, krom, instalime elektrike të ndarjes së motorit, gërshet, parzmore, mbështetje, kllapa, kompresor , frill , motor fshirëse xhami, trapez, i rregullt, pult, dyert karvani karvani karvan karvani hatchback.