Camry është vazhdimisht një lider i qëndrueshëm në segmentin e "klasës së biznesit jo premium", por edhe në çmim. Kopjet e përdorura ndonjëherë kanë një çmim më të lartë se çmimi gjerman i të njëjtave vite. Motoristët në Rusi e duan Toyota-n. A është e merituar?

Camry : origjina e specieve

Në mesin e viteve '90, vetëm makinat e klasës E konsideroheshin të klasës B të biznesit, por në fillim të viteve 2000, klasifikimi kishte humbur rrugën. Thjesht nuk ka mbetur makina "jo premium" e kësaj klase, por klasa D është rritur në madhësi aq shumë sa në fillim filloi të quhej D+, dhe më pas doli se është më e përshtatshme ta quash këtë klasë e makinave "të përmasave të mesme ose të klasës së biznesit", në analogji me Klasifikimi amerikan. Kështu që të gjithë e kuptojnë se për çfarë po flasim.

Në Rusi, makina të mëdha, por jo veçanërisht "premium" u blenë për përdorim personal, për flotat e korporatave dhe për nevojat e zyrtarëve të mesëm dhe të lartë. Sot do të flasim për një makinë që për një kohë të gjatë u bë fytyra e klasës dhe makina më e shitur në llojin e saj në Rusi për shumë vite - Toyota Camry në gjeneratën e saj të gjashtë, domethënë në pjesën e pasme të XV 40.

Modeli është prodhuar nga viti 2006 deri në vitin 2011, dhe për ne është interesant sepse suksesi i tij detyroi Kompania Toyota prodhim i hapur pranë Shën Petersburgut. Sipas standardeve aktuale të lokalizimit, kjo është një makinë "shtëpiake", e cila është qartë e dukshme nga të gjitha llojet e blerjeve të qeverisë dhe bollëku i këtyre sedanëve në ndërtesa të ndryshme federale.

PseblejCamry?

Cila është arsyeja e një suksesi të tillë? Nuk ka gjasa që të jetë një çështje e pamjes së makinës. Ajo është mjaft “Aziatike Qendrore”, edhe pse mjaft karakteristike. Nuk ka brendësinë më luksoze. Dhe për sa i përket teknologjisë, makina nuk është aspak befasuese - gjithçka është e thjeshtë dhe standarde: motorë me aspirim natyral, transmetime të thjeshta automatike. Me përjashtim të faktit që pezullimi MacPherson në vend të një lidhjeje me shumë lidhje në pjesën e pasme mund të konsiderohet përgjithësisht një kuriozitet, por për Toyota-n kjo është thjesht tipike.

Sekreti është një kombinim i besueshmërisë dhe imazhit të markës, komoditetit dhe suksesit politikën e çmimeve prodhuesi. Dhe, natyrisht, në lokalizimin dhe prokurimin qeveritar. Vetë makina nuk është shumë, por mesatarisht është më e mirë se të gjithë konkurrentët e saj: nuk ka pajisje shumë të lira, dizajni është më i qetë se ai i Teana dhe cilësia e njësive kryesore është e shkëlqyeshme.

Këto makina kanë shumë pak probleme serioze- eshte e vertete. Dhe cilësia e shërbimit është gjithashtu më e lartë se ajo e markave të tjera - Toyota ende nuk mbështet standardet "pseudo-ekologjike" për rritjen e intervaleve të mirëmbajtjes, duke i detyruar pronarët të ndryshojnë vajin e motorit, filtrat dhe materialet e tjera harxhuese çdo 10 mijë.

Ka ende mjaft njerëz të gatshëm për të blerë një makinë të besueshme, prandaj çmimet mbahen në një nivel shumë të lartë. Aktiv ky moment një Camry dhjetë vjeçar është të paktën një e treta më e shtrenjtë se shokët e saj të klasës, madje edhe makinat premium evropiane të klasës E të së njëjtës moshë.

Në foto: Toyota Camry LE ‘2009–11

Sigurisht, në shikim të parë është e çuditshme që dikush do të preferonte një Toyota në vend të një Mercedes në trupin 211, por nëse shikoni numrin e problemeve që ju presin blerës tipik, dhe shpenzimet e planifikuara, gjithçka bie në vend. Mercedes, duke marrë parasysh kostot e funksionimit për disa vjet, do të përfundojë të jetë më i shtrenjtë, dhe dukshëm kështu. Pra, gjithçka është e saktë: Toyota blihet nga ata që janë kursimtarë, dhe Mercedes blihet nga ata që mund ta përballojnë atë. Apo nuk është kaq e thjeshtë?

Le të hedhim një vështrim më të afërt në nuancat e dizajnit, sepse makinat e para tashmë kanë kaluar pragun dhjetëvjeçar, i cili sipas standardeve të çdo marke është një moshë e respektueshme, dhe makinat më të reja të kësaj gjenerate janë tashmë mbi pesë vjeç. . Le të themi në këtë moshë ata arrijnë të furnizojnë një bandë probleme të shtrenjta. Por Toyota është ndryshe.

Trupi

Sipas cilësisë trajtim kundër korrozionit Nuk ka pyetje për Camry. Epo, ose pothuajse jo. Rrallëherë ndonjë shembull ka fshikëza të lehta të bojës në kapuç ose në skajet e dyerve. Sipas shumicës së pronarëve, ky është një makth dhe tmerr i vërtetë. Në fakt, gjëra të vogla tipike në jetë.

Vetë puna e bojës nuk është aq e përsosur, boja fshihet lehtësisht në moshën pesëvjeçare dhe pjesa e përparme vuan nga gërvishtjet dhe gërvishtjet e shumta. Parakolpët e gjerë vuajnë veçanërisht - në to sipërfaqe e lëmuar të gjitha defektet janë qartë të dukshme. Në përgjithësi, shumë njerëz mbulojnë të gjithë pjesën e përparme me "film të blinduar" ose e lyejnë atë me "qeramikë" - një llak veçanërisht i qëndrueshëm.

Një dukuri edhe më e rrallë është korrozioni në skajet e harqeve. Ndodh në makina nga Moska ose Shën Petersburg, me shumë kilometrazhi i lartë dhe “sandblasting” banale dhe shërbim i dobët. Praktika tregon se këto nuk janë domosdoshmërisht makina pas një aksidenti dhe riparimi të trupit: nëse nuk ia vlen, edhe një trup Toyota në atë moshë nuk do të jetë aspak në gjendje ideale.

Krahu i përparmë

çmimi për origjinal

12 180 rubla

kursen cilësi të mirë shërbim tregtar, garanci bojëra dhe, çuditërisht, çmimi i lartë i mbetur i makinave. Në fund të fundit, vendosja për të pikturuar një makinë që kushton 700 mijë rubla është shumë më e lehtë sesa një makinë që kushton rreth 300 mijë. Kostoja e operacionit është afërsisht e njëjtë në të dyja rastet, por rritja e kostos ndryshon në mënyrë dramatike.

Nëse shikoni më me kujdes, do të gjeni gjithashtu korrozioni të nënkornizave, një shkelje të lehtë të ngjitësit të tegelit në zonën e pjesëve të dyshemesë së përparme dhe ndarjes së motorit. Mundësisht kanale të bllokuara në kamaren e xhamit të përparmë dhe të gjitha llojet e gjërave të vogla.

Por në përgjithësi gjendja është e ndryshme në anën më të mirë nga të gjitha makinat e moshës së krahasueshme. Nëse flasim për trupa, atëherë vetëm Opel Vectra C, Volvo S 60 dhe S 80, Audi i vitit para 2008, madje edhe BMW, janë në një nivel të ngjashëm ose pak më të ulët midis makinave të krahasueshme në klasë. Në ditët e sotme, ky nivel i mbrojtjes kundër korrozionit nuk është në modë.

Parakolp i përparmë

çmimi për origjinal

19 584 rubla

Vërtetë, qasja japoneze, për fat të keq, nuk parashikon lidhëse inox dhe elemente dekorative rezistente ndaj kimikateve rrugore. Të gjithë "kromi" dhe bulonat dhe dadot e ndryshme nën kapuçin dhe pjesën e poshtme të makinës zhvishen dhe mbulohen me ndryshk në një bazë të zakonshme. Ata i zgjidhin problemet në mënyra të ndryshme. Dikush lyen mbi krom dhe nuk i kushton vëmendje vështirësive në mbajtjen e pezullimit për shkak të lidhësve gërryes, dikush zëvendëson elementët me të rinj ose "kontraktorë" dhe antikorrodon gjithçka deri në detajet më të vogla. Për meritë të pronarëve, opsioni i fundit i mirëmbajtjes është mjaft tipik, tifozët e besueshmërisë shkojnë në shpenzime shtesë për ta ruajtur atë.

Lista e gjërave të vogla të pakëndshme me trupin nuk mbaron me kaq. "Buza" e poshtme e parakolpit të përparmë në makinat e para-ndërtimit është një vend tipik për riparime. Një dizajn i pasuksesshëm prishet nga çdo kontakt i pafat me bordurat ose shigjetat e dëborës është veçanërisht i zakonshëm. në të kundërt. Në shumë makina, kjo pjesë e parakolpit është riparuar dhe forcuar, ndonjëherë edhe më shumë se një herë. Zëvendësimi i një parakolpi me një të rivendosur kushton shumë më e shtrenjtë se riparimet, dhe zakonisht këto janë pasojat e një goditjeje më të rëndë. "Çmimi i pyetjes" është më shumë se 60 mijë rubla, dhe përfshin zëvendësimin e parakolpit, optikës së kokës, dritave të mjegullës dhe shumë elementeve shtesë.

Dorezat e derës janë të dobëta dhe boja po zhvishet. Në dimër duhet të jeni të kujdesshëm kur dera ngrin, nuk duhet të tërhiqeni me gjithë forcën tuaj. Xhami i xhamit mjaft i butë, dhe me kilometrazhin prej 100 mijë mund të jetë mjaft i konsumuar. Ashtu si optika e përparme - por kryesisht dëmtohet nga djegia e reflektorëve të fenerëve, dhe jo nga xhami i turbullt.

Thjesht nuk ka probleme serioze dhe të rregullta. Kjo reflektohet në përpunimin shumë të kujdesshëm të pothuajse të gjithë elementëve. Kur kontrolloni makinën, kuptoni pse vlerësohet kaq shumë. Gjithçka është e mbuluar shumë mirë dobësitë. Çiftimi i parakolpëve dhe parakolpave është bërë në atë mënyrë që fërkimi pothuajse eliminohet edhe me instalim të pakujdesshëm. Plastika e pragjeve dhe dollapëve është mjaft e butë, mund të përballojë gurët dhe është e siguruar me kujdes. Ngushtësia e dizajnit është menduar deri në detajet më të vogla - kullimet nuk ndoten, lagështia nuk futet në zgavrat e brendshme nga lart, kullimi bëhet me një diferencë të mirë dhe nuk ndotet pa dëshirë, përveç nëse parkoni vazhdimisht. makina nën pemë në vjeshtë.

Sidoqoftë, mos u habitni që pronarët e Camry-t të mëparshëm në pjesën e pasme të XV 30 e konsiderojnë këtë makinë jo veçanërisht të besueshme, dhe trupi është i konceptuar keq. Në fund të fundit, bojëja bëhet e turbullt, kufizuesit e derës klikojnë, pasqyrat thyhen nga goditja dhe është e pamundur të pastrohet gërvishtja. Në përgjithësi, ideali i "cilësisë reale perandorake" është ende (ose më mirë, tashmë) larg.

Salloni

Pjesa e brendshme është pak më e vështirë se trupi. Brendësia, e cila në pamje të parë është mjaft e këndshme, tregon me kalimin e moshës mungesën e cilësisë së materialeve dhe rrëshqitjen e "argjendit" të kudogjendur, lëkura rrudhet, pëlhura ndotet dhe humbet pamjen e saj. Dhe "druri" në praktikë rezulton të jetë një printim uji jo shumë rezistent ndaj temperaturave tona, dhe llaku shpesh qërohet dhe konsumohet.

Me kilometrazhin prej 200 mijë, pjesa e brendshme ruan heshtjen e saj të pacenuar vetëm nëse përdoren fiksime të reja origjinale për çdo punë, kryhet punë e kujdesshme përforcimi gjatë mirëmbajtjes dhe zëvendësimit të elementeve të veshur siç janë vulat. Bollëku i madh pjesë plastike Veshja e derës dhe veçanërisht rafti i madh i pasme të parcelave nuk kontribuojnë aspak në heshtje.

Në foto: Brendshme Toyota Camry XLE '2006–09

Problemet tipike pas njëqind deri në një mijë e gjysmë kilometrash janë kërcitjet kuti doreza dhe konsolën qendrore. Në shërbimet e specializuara, problemet e këtij lloji mund të kurohen lehtësisht. Ka edhe gjëra të vogla të tilla të pakëndshme si kërcitja dorezat e dyerve, boshti i drejtimit ose pasqyra e brendshme. Nuk është e lehtë t'i zbulosh ato - shoferit i duket se tingulli vjen nga diku në këndin e djathtë të panelit të përparmë ose nga poshtë tij, por është e vështirë të lokalizosh problemin në vend dhe nuk është e mundur. gjatë vozitjes.

1 / 5

2 / 5

Në foto: Brendësia e Toyota Camry "2006–09

3 / 5

Në foto: Brendësia e Toyota Camry "2006–09

4 / 5

Në foto: Brendësia e Toyota Camry "2006–09

5 / 5

Në foto: bagazhi i Toyota-s Camry "2006–09

Vendet e gjera me një largësi të tillë deformohen dukshëm, dhe nëse shoferi është i rëndë, atëherë sedilja e shoferit merr një pamje sinqerisht të konsumuar për njëqind e gjysmë mijë milje. Rregullimet elektrike zakonisht funksionojnë në mënyrë të besueshme, por kontakti i parzmores sedilja e shoferit ndonjëherë shkakton gabime në jastëk. Nga rruga, pas 60-70 mijë kilometrash, për shoferët që "drejtojnë" veçanërisht fort, një efekt i ngjashëm shkaktohet nga veshja e kabllit të timonit, por më shpesh kjo manifestohet si dështim i butonave në të.

Në foto: Brendësia e Toyota Camry LE ‘2009–11

Dështimi i njësisë së dritares elektrike nuk është i pazakontë, madje pati një fushatë tërheqjeje për të. Nëse xhami ngrihet lart dhe më pas bie me kokëfortësi përgjysmë, atëherë mos nxitoni ta rregulloni vetë defektin - kontrolloni me tregtarin për të parë nëse makina juaj i nënshtrohet një tërheqjeje. Ju gjithashtu mund të merrni dyshekë të rinj dyshemeje dhe fiksime të reja nga tregtari si pjesë e të njëjtës fushatë të tërheqjes - shtroja e dyshemesë së shoferit mund të rregullojë pedalin e gazit kur shtypet, gjë që, natyrisht, është shumë e rrezikshme. Nuk doni të shkoni te tregtari? Më mirë sigurojeni më mirë qilimat dhe shkurtojeni zonën pranë pedalit të gazit. Shumë qilima pas tregtimit janë bërë ende nga modelet e vjetra dhe vuajnë nga i njëjti problem.

1 / 4

2 / 4

Në foto: Brendësia e Toyota Camry LE "2009–11

3 / 4

Në foto: Brendësia e Toyota Camry LE "2009–11

4 / 4

Në foto: Brendësia e Toyota Camry LE "2009–11

Lista e problemeve është kryesisht "kozmetike" - mund të konsiderohet sjellje shembullore për një makinë të kësaj klase. Cilësia e izolimit të zërit dhe e materialeve nuk arrin standardet e vendosura nga "premium" gjerman, por niveli i komoditetit është më se i mjaftueshëm dhe e gjithë kjo është e lehtë për t'u riparuar, ndryshuar dhe mirëmbajtur.

Elektrike dhe elektronike

Nëse nuk do të ishte gjeneratori, nuk do të kishte mangësi serioze. Megjithatë, makinat tona dhe Asambleja japoneze Ata kanë një tufë tejkaluese në makinën e gjeneratorit, e cila ndonjëherë nuk mund t'i rezistojë qindra mijëra kilometrave. Zhurma e pakëndshme gjatë funksionimit dhe rripi fluturues i njësive shtesë janë faji i saj. Sidoqoftë, askush nuk po ju ndalon ta zëvendësoni atë me një rrotull të fortë nga makinat amerikane. Burimi i vetë gjeneratorit përpara se të zëvendësoni furçat është zakonisht rreth 150 mijë, por funksionimi është i thjeshtë dhe i lirë.

Feneri i shkarkimit

çmimi për origjinal

22209 rubla

Në makinat me një motor 2.4, ku është instaluar një transmetim automatik me 4 shpejtësi, ndodhin dështime të përzgjedhësit, i cili refuzon të zhvendoset. Më shpesh, problemi mund të zgjidhet lehtësisht duke e çmontuar atë dhe duke pastruar ose zëvendësuar sensorin e pedalit të frenave. Një tjetër opsion është një dështim i motorit të kyçjes, i cili aktivizohet në pozicionin e parkimit. Nëse ndalon së punuari, nuk do të dilni nga "parkimi". Motori është i lirë për t'u zëvendësuar, dhe veçanërisht pronarët e kursyer thjesht heqin kunjat e kyçjes.

Nuk ka ankesa për instalimet elektrike: është bërë jashtëzakonisht thjesht, dhe pothuajse nuk ka pika të dobëta. Vetëm parzmore e kapakut të bagazhit mund të prishet të gjitha pjesët e tjera janë të qëndrueshme. Dhe gjithashtu, nëse do ta bënin atë në makinë, ata mund të hiqnin pika të shumta të lidhjes së parzmoreve të brendshme në panelet e trupit, të cilat zakonisht me kalimin e kohës provokojnë prishjen e "valëzimeve" dhe më pas vetë telave.

Një tipar i pakëndshëm i Camry është vendndodhja e hapur e ECU - njësia e kontrollit të motorit. Kur vidhet, kjo është pengesa kryesore: fjalë për fjalë brenda tridhjetë sekondave zëvendësohet me një "të qepur" dhe makina largohet. Përveç zëvendësimit të bllokut, ekziston edhe një metodë e ndezjes së çelësave të rinj - për fat të keq, ky është gjithashtu një operacion i shpejtë për shkak të dobësive të softuerit. Pra, përveç mbrojtjes ndarja e motorit dhe vetë njësia e kontrollit rekomandohet të hiqet nga vendi i saj i rregullt.

Sigurisht, një grup alarmesh dhe imobilizatorësh janë shoqëruesit e përjetshëm të Camry, të cilët ndikojnë negativisht në besueshmërinë e funksionimit të tij. qarqet elektrike. Gjatë blerjes, rekomandohet të kontrolloni nëse pronari ka një hartë për instalimin e sekreteve të ndryshme, nëse ka ndonjë "pritë" siç është ribashkimi i lidhësit ECU për të parandaluar zëvendësimin e tij dhe çështje të tjera që mund të komplikojnë në mënyrë dramatike jetën e pronarit të ri në e ardhmja.

Çfarë tjetër?

Duket se gjithçka nuk është aspak keq: elektrikët janë shumë të thjeshtë, trupi ruhet me dinjitet, përveç se pjesa e brendshme mund të na lëshojë. Po në lidhje me njësitë kryesore? Le të tregojmë. Mjaft e çuditshme, Camry ka të paktën një grackë serioze në "fytyrën" e motorit 3.5.

Brezi i gjashtë i Toyota Camry u prodhua nga janari 2006 deri në 2011. Në vendet e CIS, Camry 40 mund të quhet një makinë legjendare pa ekzagjerim. Ka shumë prej tyre në çdo qytet dhe pavarësisht moshës së shtyrë, Camry 40 mbetet i dëshirueshëm për shumë entuziastë të makinave.

Camry 40 është, pa ekzagjerim, një makinë kulti

Camry XV 40 para rivendosjes

Pse Toyota Camry XV 40 është ende popullore dhe në kërkesë? Përgjigja është e qartë: është tepër e besueshme. Edhe pasi ka udhëtuar qindra mijëra kilometra me vëmendje minimale nga pronari, ajo është gati të kalojë përsëri dhe përsëri.

Gjithashtu një avantazh i padyshimtë janë përmasat e Camry 40. Kjo sedan i madh, e cila është e përshtatshme për një familje të vogël. TE Karakteristikat e Camry 2006 mund t'i atribuohet trungu i gjerë, pajisje të mjaftueshme dhe, gjë që është jo pak e rëndësishme për entuziastin tonë të makinave, besueshmërinë. Kjo makinë nuk ka shumë probleme kronike dhe zgjidhja e tyre nuk do të kërkojë shpenzime të mëdha financiare nga pronari i "magpie".

E jashtme dhe trupi

Shfaqja e Camry në trupin 40 nuk mund të quhet e ndritshme dhe e paharrueshme. Ajo nuk bie në sy në turmë dhe kalimtarët nuk kanë gjasa të kthehen për ta parë atë. Por në të njëjtën kohë, dizajni, pavarësisht nga pamja e gjeneratës së ardhshme, nuk duket i vjetëruar. Linjat e lëmuara dhe të rrumbullakosura të Camry 2009 fshehin madhësinë mjaft të vogël të sedanit. Në përgjithësi, pamja e "magpie" është e matur, e respektuar dhe mjaft tërheqëse.

Ashtu si shumica e makinave japoneze, boja e trupit në Camry të gjeneratës së 6-të nuk është një shembull për t'u ndjekur. Patate të skuqura dhe gërvishtje shfaqen lehtësisht, por metali është i galvanizuar mirë dhe këto makina rrallë kalbet, por koha dhe reagentët mund të bëjnë dëmin e tyre, prandaj kini kujdes kur blini një të mbështetur Camry.

Sallon dhe pajisje të brendshme

E zezë Brendshme Camry 40 me futje të lehta me pamje druri. Dakord, jo opsioni më i bukur?

Brendësia e Camry 2006 është një vazhdim i shkëlqyer i pamjes së jashtme. Ai është po aq i pakomplikuar dhe nuk mahnit shoferin dhe pasagjerët me sofistikimet e tij. Në të njëjtën kohë, konfigurimi më i thjeshtë është i pajisur me opsionet e nevojshme.

Timoni Toyota Camry 2008 tregu rus Edhe në konfigurimin më të thjeshtë, Comfort është i mbuluar me lëkurë dhe ka aftësinë për të rregulluar shtrirjen dhe këndin e pjerrësisë. Vendet nuk kanë mbështetje anësore të theksuar, por a ka nevojë Camry 2007, nuk është një makinë sportive apo një hatchback i nxehtë.

Motorri dhe kambio

Me motorë dhe transmisione, "magpie" ka gjithçka në nivelin më të lartë. Vëllimi i motorit 2.4 2AZ-FE 167 kf. (benzina, si më e madhja) mund të shoqërohet me një transmision manual me 5 shpejtësi ose një transmetim automatik me të njëjtin numër marshesh (U250E). Me këto kombinime, problemet e besueshmërisë janë shumë të rralla dhe shkaktohen më shumë nga kilometrazhi i lartë ose mirëmbajtja e papërshtatshme sesa nga një llogaritje e gabuar e prodhimit. Ky motor i siguron Toyota Camry 2008 një dinamikë të mirë në qytet dhe në autostradë. Për një jetë të gjatë dhe pa probleme të njësisë së energjisë dhe transmetimit, ju duhet të ndryshoni vajin në to në kohën e duhur, dhe ata do të vazhdojnë të ngasin dhe ngasin.

Motori 2.4 2AZ-FE

Motori më i fuqishëm V6 3.5 litra 277 kf. 2GR-FE u çiftua vetëm me një automatik me 6 shpejtësi (U660E). Ky çift ka probleme me transmetim automatik: nuk është i destinuar për vozitje agresive të zgjatura, nisje të vazhdueshme të papritura nga vendi dhe funksionim i tillë i pamëshirshëm motor i fuqishëm lotët hapin kutinë e tij.

Konsumi i karburantit Camry XV40

Të dy motorët kanë oreks të pranueshëm. Motori 2.4 harxhon mesatarisht 10 l/100 km, duke konsumuar 13.5 në qytet dhe 7.8 l/100 km në autostradë, që është mjaft e ulët edhe për standardet moderne. Mjaft e çuditshme, prodhuesi pretendon të njëjtën gjë për njësinë më të madhe të energjisë konsumi mesatar karburanti 10 l/100 km, ndërsa V6 3.5 ha 14.1 litra karburant në qytet, dhe në autostradë oreksi i tij është 7.4. Këto nuk janë performancë të lartë shpjegohen me faktin se me motorin më të madh Camry XV 40, është instaluar një transmetim me një numër më të madh ingranazhesh.

Shasi

Toyota Camry 2010 është ndërtuar në platformën Toyota K me një pezullim plotësisht të pavarur pranveror me shirita MacPherson. E cila siguron butësinë dhe butësinë legjendare. Të gjithë elementët e pezullimit Camry të gjeneratës së 6-të janë shumë të besueshëm dhe mund të zgjasin lehtësisht më shumë se njëqind mijë kilometra. Frenat mund të jenë vetëm me disk, dhe ato janë, për të mos thënë, të dobëta, por me një stil drejtimi agresiv, veçanërisht me 277 motor i fortë, kërkojnë vëmendje të shtuar. Disqet mund të vuajnë nga mbinxehja dhe udhëzuesit e kalibrit mund të bëhen të thartë.

Camry i zi - klasik

Kur zgjidhni një Camry 2008 të përdorur, gjendja e sistemit të frenave mund të bëhet një tregues i qëndrimit të pronarit të mëparshëm ndaj makinës. Nëse sistemi i frenave nuk ngre asnjë pyetje, atëherë makina të paktën u ndoq, dhe ndoshta ata nuk u përpoqën të vendosnin rekorde shpejtësie.

Specifikimet

Dimensionet e trupit

Për sa i përket dimensioneve të tij, Toyota Camry 2008 i përket klasës E: gjatësia - 4815, lartësia - 1480, gjerësia 1820 mm. ku baza e rrotaveështë 2775 mm, hapësira e tokës është 160 mm. "Sorokovka" krenohet me një bagazh të gjerë, vëllimi i të cilit është 535 litra. me motor 2.4 dhe 504 litra me motor 3.5. Kapaciteti rezervuar karburanti e barabartë me 70 l. pavarësisht nga madhësia e motorit. Pesha e makinës me njësi të ndryshme të fuqisë është gjithashtu e ndryshme: 1450 kg dhe 1540 kg.

Karakteristikat e motorit

Motori 2.4 (4 cilindra, 16 valvula, DOHC, VVT-I, me zinxhir kohor) me indeksin 2AZ-FE prodhon 167 kf në 6000 rpm dhe 224 N/m në 4000 rpm dhe përshpejton Camry 2008 në 10 km/h në 10.2 sekonda me kambio automatike (9.6 me kambio manuale). Fuqia V6 3.5 (me injeksion elektronik karburanti, ngasja e zinxhirit të kohës, VVT-I e dyfishtë, 24 valvola) me indeksin 2GR-FE është i barabartë me 277 kf në 6200 rpm, çift rrotullues - 346 N/m në 4700 rpm. Me këtë motor, Camry XV40 arrin njëqindën e parë në 7.4 sekonda.

Sistemet e sigurisë

Tashmë në konfigurimin bazë të Comfort, Toyota Camry 2007 ishte e pajisur me 6 airbag, montime ISOFIX për sediljet e fëmijëve, mbajtëse aktive të kokës dhe ngurtësues dyersh. Sistemet elektronike të sigurisë dhe kontrollit të trafikut në gjeneratën e 6-të Camry do të përfshijnë patjetër:

• sistemi i shpërndarjes së forcës së frenimit (EBD),
• Sistemi i asistencës së frenimit (BAS).

Nivelet më të shtrenjta të dekorimit përfshijnë gjithashtu:

• Sistemi elektronik i kontrollit të stabilitetit (ESP),
• sistemi i kontrollit të tërheqjes (TCS).

Në SHBA, testet e përplasjes u kryen sipas sistemit USNCAP, sipas rezultateve të të cilit trupi i dyzetë mori një vlerësim prej 5 yjesh.

Konfigurimet e sedanit Toyota Camry XV40

Kishte 5 nivele të zbukurimit të Toyota Camry 2008 të paraqitura në tregun rus Të gjithë ishin të pajisur vetëm me motorë benzine dhe me rrota të përparme (në tregjet e tjera kishte versione me të gjitha rrotat dhe hibride).

Më e arritshme - Rehati (R1) me një motor 2.4 dhe transmetim manual nuk ishte i pajisur dobët:

Brendësia ngjyrë bezhë me futje të lehta nuk është aspak e keqe

• Timoni prej lëkure është i rregullueshëm në dy plane,
• 6 airbag,
• sistemi i shpërndarjes së forcës së frenimit,
• sistemi ndihmës i frenimit,
• imobilizator,
• mbyllje qendrore,
• pasqyra anësore me ngrohje dhe të rregullueshme elektrike,
• Sensori i shiut,
• kompjuter në bord,
• CD ndërruesi,
• Mbështetje për formatin MP3.

Quhet gjithashtu konfigurimi i mëposhtëm Rehati (R2) , dallimi i tij nga versioni bazëështë prania e transmisionit automatik dhe rondele e fenerëve.

Pajisjet Eleganca (R3) Përveç opsioneve të disponueshme, Toyota Camry 2009 krenohet me veshje lëkure, sedilje elektrike përpara dhe radarë parkimi.

Prestigji (R4) - konfigurimi më i shtrenjtë me një motor 2.4 ka kontrollin e lundrimit, një sistem elektronik të kontrollit të stabilitetit (ESP), sistemi i kontrollit të tërheqjes(TCS) dhe fenerët ksenon.

Luksoze (R5) përveç më shumë motor i fuqishëm V6 3.5 kënaq pronarin me rregullimet në divanin e pasmë në drejtimin gjatësor dhe aftësinë për të zgjedhur animin e kërkuar të mbështetëses së tij, timoni dhe përzgjedhësi i transmisionit automatik janë të zbukuruar me dru, dhe ka një mbulesë dielli të dritares së pasme.

Restiling 2009

Ndryshimet e jashtme ndikuan në treguesit e sinjalit të kthesës, të cilët u zhvendosën nga parafangat e përparme te pasqyrat, modeli i dritave të mjegullës dhe grila e radiatorit. Edhe dekorimi i brendshëm ka pësuar ndryshime të vogla: ngjyra e plastikës në tastierën qendrore është zëvendësuar nga blu në argjend. Në nivelet e shtrenjta të dekorimit të Toyota Camry 2009, u bë e mundur lidhja e makinës me pajisje përmes Bluetooth, dhe ekrani pikturë njëngjyrëshe u zëvendësua me një monitor me prekje me ngjyra me aftësinë për të shfaqur navigimin, multimedia gjithashtu fitoi një hard disk 10 GB.

Disavantazhet e Toyota Camry në trupin XV40

Motori V6 3.5 2GR-FE

Sorokovka është një makinë e shkëlqyer, por makina perfekte nuk ekziston, pra edhe ai ka të meta. Disa entuziastë të makinave e konsiderojnë mungesën e motor dizel dhe faktori i formës universale, jashtëzakonisht pezullim i butë dhe mbështetje anësore e shprehur dobët për sediljet e gjeneratës së gjashtë Camry. Por ky nuk është një llogaritje e gabuar e inxhinierëve - kjo është filozofia e Camry 2011.

Problemet që ju presin në kabinë përfshijnë: materiale të pamjaftueshme për tapiceri të sediljeve rezistente ndaj konsumit, si në pëlhurë ashtu edhe në lëkurë, veshja e butonave gjithashtu nuk njihet për qëndrueshmërinë e saj, e cila shpejt shuhet, shpesh shfaqen kërcitje, izolimi i zërit nuk është standardi. për makinat e kësaj klase.

Nëse kujdeseni mjaftueshëm për makinën dhe respektoni intervalet e mirëmbajtjes, Toyota Camry 2006 nuk ka gjasa t'ju befasojë mosfunksionime teknike dhe probleme. Por ka njësi që kërkojnë vëmendje të shtuar nga pronari. Kërkohet kambio automatike Camry ACV40 me motor 3.5 zëvendësimi i shpeshtë vaj, por kjo nuk do ta mbrojë atë nga dëmtimi nëse stili juaj i drejtimit është shumë agresiv. Një motor V6 mund të mbinxehet për shkak të një tubi të ftohësit që rrjedh, ky problem u eliminua në makinat e rivendosura duke zëvendësuar zorrën me një tub metalik.

Të dy motorët funksionojnë vetëm me vaj sintetik, përdorimi i zgjatur i tjetrit mund të çojë në dëmtimin e bashkimeve VVT-I. Furnizimi me karburant sinqerisht i keq do të bëjë që sensori i oksigjenit të dështojë.

konkluzioni

Toyota Camry XV40 është një sedan i shkëlqyer që pëlqehet nga entuziastët e makinave në të gjithë botën. Është veçanërisht popullor në vendet e CIS, ku avantazhi më i rëndësishëm i një makine është besueshmëria. Nëse po mendoni të blini një Camry 2008, sigurohuni që ta zgjidhni me kujdes. Fama e "mos u vra" provokon shumë pronarë që të lënë pas dore makinën. Nëse gjeni një kopje të denjë - merrni atë!

Toyota Camry në trupin e 40-të, ose, siç quhet shpesh, "dyzet", u prodhua nga 2006 deri në 2011, dhe tani është një makinë mjaft e njohur në tregun sekondar. U bën thirrje atyre drejtuesve që vlerësojnë një pamje të jashtme solide, besueshmëri, thjeshtësi dhe funksionim të lirë: në këtë parametër, sedani japonez është përpara shumicës së konkurrentëve. Por edhe një model i tillë i testuar me kohë ka dobësi që duhet t'i kushtoni vëmendje kur blini dhe në fillim të funksionimit për të shmangur riparime të shtrenjta. Kjo është veçanërisht e rëndësishme duke pasur parasysh atë Kostoja e Toyota-s Camry xv40 në tregun sekondar ka dallime të mëdha: kopjet më të lira (zakonisht të thyera në rrathë) mund të gjenden për 350-385 mijë rubla, dhe më të shtrenjtat - për 800. Mesatarisht, ky model ofrohet për 550-600 mijë.

Njësitë e fuqisë

Në të vërtetë, besueshmëria legjendare është karakteristike vetëm për Toyota Camry me një motor 2.4 (167 kf, i shënuar 2AZ-FE) - është çiftuar me një kuti ingranazhi Aisin me pesë shpejtësi U250E/U151E, ndonjëherë kjo e fundit etiketohet si Aisin 95-51LS . Makinat e montuara në Japoni ishin shpesh të pajisura me U250E, ndërsa makinat e montuara në Rusi ishin të pajisura shpesh me U151E. Të dy modifikimet konsiderohen të suksesshme, transmetime të tilla automatike janë të afta të udhëtojnë 300 mijë kilometra pa riparim, dhe me zëvendësimin në kohë të filtrave dhe vajrave dhe funksionimin e kujdesshëm, jeta e shërbimit mund të jetë 500-600 mijë kilometra ose më shumë.

Gjërat janë shumë më keq me motorin 3.5 (277 hp), të etiketuar 2GR FE dhe transmisionin automatik me gjashtë shpejtësi U660E. Ka shumë raste kur kutia e shpejtësisë dështoi dhe kërkoi riparime të shtrenjta (nga 60,000 rubla e lart). Dy faktorë kontribuojnë në avari: nisjet e papritura nga semaforët, të cilat janë të dëmshme për çdo transmetim automatik, si dhe ngasja afatgjatë pa ndalesë në autostradë. shpejtësi të lartë– është veçanërisht e dëmshme për kuti ingranazhesh me gjashtë shpejtësi U660E. Për shkak të mangësive të sistemit të ftohjes, kutia nxehet shpejt. Ky problem mund të zgjidhet pjesërisht duke instaluar një radiator shtesë ftohës, por ekspertët ende rekomandojnë të bëni të paktën ndalesa të shkurtra çdo 2 orë ecje përgjatë autostradës. Gjithashtu, për shkak të dizajnit të dobët të vetë kutisë së shpejtësisë, solenoidet, pllaka e pozicionit të përzgjedhësit, sensori i temperaturës, mbulesa e pasme dhe elementët e tjerë shpesh konsumohen, dhe mbinxehja gjithashtu kontribuon shumë në këtë. Por edhe nëse ecni vetëm nëpër qytet dhe me kujdes, nuk është aspak fakt se do t'i shmangni problemet e përmendura!

Bazuar në këtë, ju rekomandojmë që të blini një "magpie" vetëm me një motor 2.4. Siç tregon praktika, fuqia e saj është mjaft e mjaftueshme edhe për një makinë kaq të rëndë. Kur vozitni në autostradë, do të ndiheni të sigurt dhe do të jeni në gjendje të parakaloni mjaft lehtë. Motori 3.5 nuk ofron ndonjë avantazh të veçantë, por rrit investimin e mundshëm në riparime. Për më tepër, kopjet me 3.5 bliheshin më shpesh nga tifozët e garave dhe nisjet e papritura nga semaforët, dhe për këtë arsye shanset për të hasur në një makinë të tërë, jo të "rrahur" janë shumë më të ulëta në krahasim me 2.4.

Nga rruga, konsumi në makinat me motorë 2.4 dhe 3.5 është pothuajse i njëjtë. Me të moderuar udhëtim i qetë në qytet varion nga 12 deri në 14 litra benzinë ​​për 100 kilometra, në varësi të gjatësisë së rrugëve dhe numrit të semaforëve. Në dimër me ngrohje - 14-16 litra. Vini re se Toyota Camry në trupin e 40-të funksionon shkëlqyeshëm. Në verë, konsumohen afërsisht 14-15,5 litra gaz, në dimër - 16-16,5 (me kusht që makinë e ftohtë ngrohet me benzinë).

Vetë motorët janë mjaft të besueshëm dhe nuk janë të prirur për "". Konsumi i naftës është deri në 1 litër për 10,000 kilometra. Performanca më e lartë vërehet ndonjëherë në motorët 3.5 me kilometrazh të lartë, veçanërisht në mesin e shoferëve me një stil drejtimi agresiv.

Trupi

Pika e dobët Trupi Toyota Camry xv40 mund të quhet kapuç dhe parakolp i përparmë. Fundi i parakolpit të përparmë shpesh vuan kur godet bordurat dhe në raste të tilla montimet e parakolpit deformohen lehtësisht, duke bërë që të shfaqen boshllëqe të dukshme. Ndonjëherë parakolpi mund të futet fjalë për fjalë në vend me presionin e gishtit, por kjo masë e zgjidh problemin përpara përplasjes së parë serioze të rrugës. Sa i përket kapuçit, ai mbulohet shpejt patate të skuqura të vogla kur vozitni në autostradë. Deflektori i kapuçit ndihmon vetëm pjesërisht në çdo rast, ju rekomandojmë që ndonjëherë të vizitoni një dyqan karrige dhe të mbushni patate të skuqura me bojë për të shmangur zhvillimin e korrozionit. Të gjithë elementët e tjerë të trupit janë mjaft të qëndrueshëm - megjithëse, natyrisht, në një makinë që është 8-10 vjeç ose më shumë, do të ketë shumë gërvishtje të vogla dhe patate të skuqura. Ne gjithashtu vërejmë pragjet plastike - shumë vendim i mirë, do t'ju shpëtojë nga kontrollet e rregullta pas dimrit, veçanërisht nëse jetoni në një rajon ku rrugët trajtohen me reagentë agresivë gjatë stinës së ftohtë.

Nga rruga, një nuancë tjetër: fenerët janë të prirur për mjegull në shi dhe pas larjes. Mjaft e çuditshme, kjo ndodh edhe në fenerët plotësisht të paprekur që nuk kanë dëmtime të dukshme fizike. Mjegullimi ka të ngjarë për shkak të mikro-boshllëqeve ose të metave të dizajnit. Fenerët nuk kërkojnë riparim, por është ende një moment i pakëndshëm.

Salloni

Pjesa e brendshme e velurit ka një pamje të shëmtuar, por vështirë se përkeqësohet me kalimin e kohës: edhe në makinat me 300,000 milje, duket mjaft e freskët. Dhe këtu brendshme prej lëkureështë fshirë goxha me 100 mijë kilometra - në këtë drejtim makinë japoneze dukshëm inferior ndaj "gjermanëve". Deri në 200 mijë mund të shfaqen jo vetëm rrudhat, por edhe plasaritjet e para. Për të zgjatur jetën e lëkurës, duhet ta trajtoni periodikisht me kremra speciale, veçanërisht në momentet e ndryshimeve të papritura të temperaturës - para dhe pas dimrit.

Gjithashtu, blerësit e makinave duhet t'i kushtojnë vëmendje funksionimit të sediljeve me ngrohje: kontakti në sediljen e pasagjerit shpesh prishet, duke shkaktuar ndërprerjen e funksionimit të ngrohjes. Por rregullimi i sediljes pothuajse kurrë nuk dështon, gjë që, natyrisht, nuk eliminon nevojën për ta kontrolluar atë gjatë blerjes.

Lëkura pas pastrimit. Foto – Drive2

Një detaj i rëndësishëm: tastiera qendrore në kabinë fillon të kërcasë pas 100,000 miljesh, por ky problem mund të zgjidhet lehtësisht nga specialistët. Dhe shkaku i çakmakëve që nuk funksionojnë më shpesh janë siguresat e djegura - ekspertët mund t'i zëvendësojnë ato në disa minuta dhe disa qindra rubla.

Elementet teknike

Pezullim Toyota Camry xv40 Ai është i butë dhe "gjithgjëngrënës" shumica e elementeve të tij mund të përballojnë 100 mijë kilometra ose më shumë, edhe me sipërfaqe rrugore me cilësi të ulët. Ndonjëherë pezullimi quhet i pathyeshëm, megjithëse me "aftësi" e duhur dhe numrin e vrimave, natyrisht, kërkon riparim. Më shpesh, raftet gjithashtu duhet të zëvendësohen. Amortizator i ri kushton rreth 7000 rubla, analoge me cilësi të lartë mund të blihet për rreth 4500 rubla. Raftet kushtojnë rreth 2000-2500 rubla për origjinalin dhe 1000-1500 rubla për analogët.

Pjesë të tjera të shtrenjta të makinave që vlen të përmenden: zinxhir treni i valvulave- jeta e tij e shërbimit është afërsisht 300 mijë kilometra, pas së cilës kërkon zëvendësim. Një problem tjetër i zakonshëm është një kabllo drejtuese e thyer. Zëvendësimi është mjaft i shtrenjtë - deri në 6500 rubla duke përfshirë punën. Nëse kablloja ka dëmtim, butonat e kontrollit në timon në fillim funksionojnë të paqëndrueshëm, ata mund të mos përgjigjen fare ndaj shtypjes ose të përgjigjen "herë pas here". Nëse problemi përkeqësohet, kontrolli i lundrimit do të ndalojë së funksionuari. Edhe pse praktika tregon se për disa pronarë, pasi u shfaqën problemet e para me kabllon, kaluan disa vite dhe 50-70 mijë kilometra deri sa u dëmtua ndjeshëm dhe nuk kishte kontroll të lundrimit.

Gjithashtu kur blerja e një Toyota Camry në trupin e 40-të ju rekomandojmë t'i kushtoni vëmendje sistemeve të mbrojtjes. Kjo makinë jo vetëm që është shumë e kërkuar nga specialistët e vjedhjeve, por në përgjithësi vidhet lehtësisht për shkak të vendndodhjes së saj të pafat njësi elektronike kontrolli i motorit. Prandaj, është shumë e dëshirueshme që automjeti për të cilin jeni të interesuar të ketë një sistem alarmi interaktiv të cilësisë së lartë, një imobilizues ose një bllokues të kapuçit/kapakut, si dhe një modul GSM. Pa të paktën 2 nga elementët e sigurisë të përmendur më sipër, do të ketë rreziqe të mëdha vjedhjeje.

Dhe detaji i fundit: Mos e vlerësoni këtë makinë bazuar në. Fakti është se specialistët llogaritin kilometrazhin në një Toyota Camry në disa minuta, dhe në të ardhmen ata nuk do të jenë në gjendje ta përcaktojnë me besueshmëri atë edhe në një qendër shërbimi zyrtar. Ju, sigurisht, mund të llogarisni kilometrazhin e vlerësuar me numrin e orëve të motorit, kohën e funksionimit të fenerëve dhe metodat e tjera më pak të njohura, por shpesh kjo nuk ka kuptim. Shumë më e rëndësishme gjendjen e përgjithshme makina, brendshme dhe bojë. Me funksionim të kujdesshëm, "mapi" edhe pas 300-400 mijë kilometrash duket e pranueshme dhe nuk kërkon ndonjë shpenzim të veçantë. Dhe nëse do të përdorej nga Schumachers të rinj, atëherë për 200 mijë mund të shndërrohej në një "kovë". Kini kujdes kur inspektoni makinën, merrni me vete një ekspert ose shkoni me pronarin në një stacion shërbimi, kontrolloni të gjithë elementët e trupit me një matës trashësie dhe kushtojini vëmendje detajeve që përshkruam në artikull. Gëzuar blerjet!

Çfarë nuk shkonte me ne?

Në vitin 2017, blemë një Toyota Camry dhjetë vjeçare në trup 40 me motor 2.4. Investimi fillestar kërkonte zëvendësimin e vajrave dhe filtrave, si dhe zëvendësimin e dy njësive të ndezjes ksenon - fenerët fiken periodikisht.

Pas gjashtë muajsh funksionimi, u zbulua një rrjedhje vaji nga kutia e marsheve. Një inspektim në një stacion servisi nuk tregoi probleme serioze, por ishte e nevojshme të zëvendësohej tapa e vajit dhe rondeli i shkarkimit të vajit, të cilat ishin bërë "të ngurtësuara" dhe tkurra për shkak të moshës. Kostoja e këtyre pjesëve rezervë është përkatësisht 120 dhe 60 rubla. Puna e zejtarëve ishte më e shtrenjtë, sepse... Për të zëvendësuar këto pjesë, ishte e nevojshme të kullohej dhe të zëvendësohej vaji nga gropa e transmetimit automatik, ose të gjesh një rezervuar krejtësisht të pastër dhe më pas të mbushësh të njëjtin vaj.

Gjithashtu, gjatë mirëmbajtjes së pajisjeve të gazit, u zbulua një çarje e vogël në tubin e gomës të ventilimit të karterit (çmimi - 700 rubla). Tubi është ndërruar.

Në përgjithësi, makina nuk kërkonte investime serioze, dhe disa pjesë duhej të ndërroheshin për shkak të konsumit natyror

Përshëndetje, Sergej Petrov.

Toyota Camry është makina më e njohur e klasës së biznesit në CIS. Brezi i gjashtë Toyota Camry V40 u prezantua në 2006 dhe u zëvendësua modeli i mëparshëm- . Në vitin 2007, makina japoneze u bë makina e vitit në Rusi, falë popullaritetit të saj të madh, u ndërtua një fabrikë pranë Shën Petersburgut për të prodhuar Camry-n e gjashtë. V40 u ndërpre në 2011 dhe V40 u zëvendësua nga një i ri. Vetë emri "Camry" do të thotë "Kurorë", sepse Camry është një vazhdim i fjalës japoneze Kanmuri, e cila në përkthim të drejtpërdrejtë tregon subjektin e pushtetit mbretëror.

Pamja:

Makina u prodhua vetëm në një trup sedan, modernizimi u krye në 2009. Camry i përditësuar mori një grilë më masive të radiatorit të kromit, skajet e kromit për dritat e mjegullës, një shirit masiv kromi mbi targën e pasme dhe treguesit e sinjalit të kthesës të integruara në pasqyra. Nga rruga, një kamerë me pamje të pasme është ndërtuar në shiritin e kromit të lartpërmendur mbi targën e pasme. Pavarësisht nga motori, Toyota Camry ulet në goma mjaft të profilit të lartë me përmasa 215/60 R16. Koeficienti i tërheqjes së Camry është 0.28, që është tregues i mirë dhe ka një efekt pozitiv në konsumin e karburantit. Krahasuar me Camry-n e mëparshëm, baza e rrotave të gjeneratës së gjashtë është rritur me 55 mm, por gjatësia e makinës nuk ka ndryshuar. Përveç versionit evropian, i cili është menduar gjithashtu për CIS, ekziston një arabisht dhe Versioni amerikan. Camry arabe njihet më lehtë nga mbishkrimet arabe në pasqyra, dhe në Toyota amerikane nuk ka sinjale kthese në parafangat e përparme.

Brendësia dhe pajisjet:

Ndryshe nga ai konkurrent i drejtpërdrejtë - , kolona e drejtimit Toyota është e rregullueshme në të dy drejtimet . Përfshihet kontrolli i klimës me dy zona pajisje standarde, si dhe gjashtë airbag. Pajisjet standarde të Toyota-s përfshijnë një ndërrues CD me gjashtë disqe me gjashtë altoparlantë. Evropianët dhe arabët, në krahasim me amerikanët, duken më të hutuar kur ecin, dhe drejtimin me një përforcues hidraulik më të ngushtë. Shtoje ne liste pajisje shtesë Toyota Camry përfshin kontrollin e lundrimit, pjesën e brendshme prej lëkure, sediljet e përparme elektrike, që nga viti 2009 një sistem navigimi të rusifikuar me ekran me prekje dhe një hard disk 10 GB. Falë rritjes së bazës së rrotave, këmbët e pasagjerëve të pasmë janë bërë 40 mm më të bollshme. Në konfigurimin e shtrenjtë Premium, divani i pasmë ndahet në proporcion 40/20/40 secila pjesë mund të lëvizet gjatësore dhe këndi i mbështetëses mund të rregullohet. Në nivelet e veshjeve më të përballueshme, divani i pasmë është i ndarë në një raport 60/40, mbështetësit mund të palosen dhe kjo rrit kapacitetin e bagazhit. Ndarja e bagazhit Toyota Camry mban 535 litra.

Pjesa teknike dhe karakteristikat e Camry V40

Kur shqyrtojmë motorët e destinuar për gjeneratën e gjashtë Toyota Camry, bëhet e qartë se motori bazë nën kapuçin e evropianëve është një katër cilindra 2.4 me një fuqi prej 167 kf dhe një çift rrotullues prej 224 N.M. vini re, se ky motorështë një evolucion i motorit 2.4 të instaluar në Camry-n e mëparshëm, por në këtë motor pistonët janë më të lehtë dhe raporti i kompresimit është rritur në 9.8:1. Diametri i cilindrit të motorit Toyota 2.4 është 88.5 mm, goditja e pistonit është 96.0 mm. Të Motorri me gaz me një vëllim prej 2.4 litrash mund të bashkohet me një transmetim manual me pesë shpejtësi ose një transmetim automatik me të njëjtin numër marshesh. Një V6 më i fuqishëm 3.5L prodhon 277 kf dhe 346 Nm çift rrotullues. V6 i fuqishëm mund të lidhet vetëm me një motor me gjashtë shpejtësi transmetim automatik ingranazhet me modalitetin e kontrollit manual. Motori 3.5 është caktuar 2GR-FE dhe u prezantua për herë të parë në 2005 në sedan ekzekutiv Avalon. Ndryshe nga Camry e mëparshme, ku benzina më e lartë 3.0 kishte një rrip kohor, të gjithë motorët e gjeneratës së gjashtë Camry kanë makinë zinxhir Rrip kohor Sipas karakteristikave teknike, një makinë me një V6 arrin njëqind në 7.4 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është e kufizuar në 230 km. Një makinë me një transmision manual dhe një motor 2.4 arrin njëqind në 9.1 sekonda, që është 0.2 sekonda më shpejt se një makinë me një transmision automatik përshpejton. Shpejtesi maksimale Makina japoneze me një motor 2.4 dhe manual - 210 km, me një automatik shpejtësia është 5 km më pak. Hapja e cilindrit të V6 3.5 2GR-FE është 94.0 mm dhe goditja e pistonit është 83.0. Raporti i kompresimit të V6 është 10.8:1, nga këto të dhëna mund të shihni lehtësisht se motori me gjashtë cilindra ka një raport më të lartë kompresimi. Të dy njësitë e energjisë janë në përputhje standardet mjedisore Euro 4.

Përveç motorëve të destinuar për gratë evropiane, ekziston një motor 2.5 litra me fuqi 181 kf dhe një shtytje prej 231 N.M. Termocentralet Kapaciteti 2.5 litra u instalua në makinat e destinuara për Amerikën, Japoninë dhe Anglinë. Ekziston edhe një motor benzine 2.0 litra, prodhon 148 kf fuqi dhe 190 Nm çift rrotullues, kjo njësi gjendet në makinat e destinuara për tregun aziatik.

Secila nga tre kutitë e marsheve ka raporte të ndryshme ingranazhesh. Transmetimi automatik me gjashtë shpejtësi i Toyota Camry ka raportet e mëposhtme të ingranazheve: Marshi i parë - 3.3, i dyti - 1.4, i treti - 1.42, i katërti - 1, i pesti - 0.71, i gjashti - 0.7. Raportet e ingranazheve transmetimi automatik me pesë shpejtësi: Marshi i parë - 3,943, i dyti - 2,197, i treti - 1,413, i katërti - 0,975, i pesti - 0,703. Raportet e ingranazheve transmetim manual Toyota Camry: 1 -3,538, 2-2,045, 3-1,333, 4-0,972, 5 - 0,731.

Shpërndarja e peshës së makinës me 2.4: 60.9% në boshtin e përparmë dhe 39.1% në boshti i pasëm. Brezi i gjashtë i Camry u bë Camry i parë në të cilin instalimi është i mundur motor hibrid, një motor elektrik me fuqi 40 kf punon së bashku me një njësi benzine. Pavarësisht nga motori nën kapuç, disqet e frenave Toyota kanë të njëjtin diametër, diametrin e përparmë disqet e frenave- 296 mm, dhe në pjesën e pasme - 281 mm.

Zëvendësimi i tufave të stabilizatorit kërkohet në kilometrazhin 30-40 mijë, shiritat funksionojnë në 100,000 dhe zëvendësimi i shufrave të drejtimit mund të kërkohet në kilometrazhin 100-150 mijë. Në njësitë V6 3.5, pastrimi i injektorit kërkohet çdo 30,000. Në të gjithë motorët, çdo kandele ka spiralen e vet të ndezjes. Me një kilometrazh prej 150,000, hapësirat termike duhet të rregullohen. Vaji i motorit duhet të ndërrohet çdo 10,000 dhe është i nevojshëm vetëm mbushja vaj sintetik 5W-50. Përdorimi i një vaji tjetër ose mos zëvendësimi i tij në kohën e duhur do të rezultojë në goditjen e një motori të ftohtë nga sistemi VVT-I, i cili rregullon fazat e marrjes dhe shkarkimit.

Le t'i kushtojmë vëmendje karakteristikave teknike të Toyota Camry V40 me një motor 2.4 dhe një transmetim automatik me pesë shpejtësi.

Specifikimet:

Motorri: 2.4 VVT-I benzine

Vëllimi: 2362cc

Fuqia: 167 kf

Çift rrotullues: 224 N.M

Numri i valvulave: 16v

Treguesit e performancës:

Përshpejtimi 0-100 km: 9.3 s

Shpejtësia maksimale: 205 km

Konsumi mesatar i karburantit: 9.9l

Kapaciteti i rezervuarit të karburantit: 70 litra

Dimensionet: 4815mm*1820mm*1480mm

Baza e rrotave: 2775 mm

Pesha e frenuar: 1520 kg

Pastrimi nga toka/ largësia nga toka: 160 mm

Toyota Camry sedan XV40 (2007-2011)

XV40 është një makinë e klasit të biznesit, e prodhuar në fabrika në SHBA, Japoni, Kinë, Rusi dhe Australi. Gjenerata e parë e modelit u prodhua nga viti 1982 deri në vitin 1986 dhe ishte në dispozicion në karrocat e stacionit dhe trupat sedan.

Në Rusi, makinat e gjeneratës së pestë, të gjashtë dhe të shtatë janë bërë të njohura. Brezi i pestë Camry u prodhua midis 1997 dhe 2001. Lëshimi i gjeneratës së gjashtë filloi në 2002. Mungesa e një opsioni stacion kamionçinë u diktua nga fakti se formacioni i prodhuesit përfshinte modele me parametra të ngjashëm: Sienna (minivan) dhe Highlander II (crossover).

Opsionet dhe çmimet Toyota Camry XV40

Në vitin 2006, gjenerata e mëparshme u zëvendësua nga gjenerata e shtatë e Toyota Camry në trupin XV40. Ndër të tjera, ekziston një version me të gjitha rrotat e sedanit (për tregun japonez) dhe hibrid (për Japoninë dhe Amerika e Veriut). Në fund të verës së vitit 2011, prodhuesi japonez i automjeteve prezantoi Toyota e re Camry V50.

Gjatësia e sedanit Toyota Camry V40 është 4,815 mm, gjerësia - 1,820, lartësia - 1,480 mm, baza e rrotave - 2,775, vëllimi ndarja e bagazhit#8211; 504 litra.

Në procesin e punës për hartimin e gjeneratës së shtatë Camry, specialistët e Toyota u përpoqën të shmangnin zgjidhjet klasike dhe ta bënin makinën origjinale dhe të dallueshme.

Çipi #8221; Fenerët dhe dritat e pasme të makinës janë pothuajse identike në formë. Nga disa këndvështrime, makina i ngjan një modeli tjetër të shqetësimit - Corolla. Mungesa e kallëpeve dhe stampimeve në anët e makinës e bën atë të duket masive, por shtyllat e pjerrëta të dritares së përparme dhe të pasme, si dhe të larta harqet e rrotave dhe mbingarkesat relativisht të vogla bëjnë të mundur që t'i jepet lehtësi dhe shpejtësi.

Brendësia e Toyota Camry 40 është projektuar në një mënyrë të qetë dhe miqësore. Ndryshe nga shumë konkurrentë dhe modele të tjera të kompanisë, brendësia të këtij sedani duket e lehtë dhe elegante. Kontrollet nuk e mbingarkojnë tastierën qendrore, paneli i instrumenteve dhe vizori sipër tyre mund të quhen klasik në një mënyrë të mirë, dhe ekrani kompjuter në bord të përfshira në mënyrë shumë të përmbledhur në pamjen silur.

Kartat e derës, të cilat vazhdojnë modelin e pultit, duken origjinale, por të lehta për t'u parë. Mënyra në të cilën janë ekzekutuar të gjithë elementët dhe sipërfaqet tregon dëshirën e stilistëve për të shmangur masivitetin e tepërt të brendshëm.

teknike Specifikimet e Toyota-s Camry XV 40

Për momentin Shitjet e Toyota Camry XV40 në Rusi ofrohet me dy opsione njësitë e fuqisë. Të dy motorët me benzinë ​​përgjigjen kërkesat mjedisore Euro-4#8243;. Motori i parë është një inline katër#8221; vëllimi i punës 2.4 litra. E tij fuqi maksimaleështë 167 kf. në 6000 rpm, çift rrotullues maksimal – 224 Nm në 4000 rpm.

Motori i dytë është një V6 3.5 litërsh, i cili prodhon një fuqi maksimale prej 277 kf. në 6200 rpm, dhe momenti maksimal prej 346 Nm është i disponueshëm në rpm bosht me gunga 4700 rpm Të dy motorët kanë katër valvola për cilindër, kohën elektronike të ndryshueshme të valvulave dhe bosht me gunga të dyfishtë.

Sedanët me një motor 2.4 litra mund të pajisen me një transmetim automatik ose manual me 5 shpejtësi, makinat me një motor më të fuqishëm 3.5 litra ofrohen vetëm së bashku me një automatik me 6 shpejtësi.

Sedanët Toyota Camry V40 ishin të disponueshëm në pesë nivele konfigurimi: Comfort (bazë), Elegance, Elegance+, Prestige (konfigurimi më i pasur për një sedan me motor 2.4) dhe Luxe.

Kostoja e një Toyota Camry XV40 me një transmetim manual në paketën Comfort ishte 949,000 rubla. Lista e pajisjeve të instaluara në një makinë të tillë përfshin ABS, sistemin e shpërndarjes së forcës së frenimit, përforcuesin frenim emergjent, airbag para dhe anash, airbag perde, mbyllje qendrore, alarm, imobilizator, dritat e mjegullës, rondele feneresh, rrota aliazh 16 inç.

E përfshirë gjithashtu në bazë, makina ka makinë elektrike dhe pasqyra me ngrohje të pasme, rregullim të timonit për animin dhe shtrirjen, dhe ndriçimin e pasëm. pult Optitron, brendësi prej veluri, xhama me mbyllës, kontroll i veçantë klimatik, jonizues ajri, sedilje me ngrohje të përparme, sensorë shiu dhe drite, para dhe sensorë të pasmë parking, CD-regjistrues.

Versioni më i mirë i XV40 me një V6 3.5 litra, transmetim automatik dhe konfigurim luksoz u vlerësua në 1,360,000 RUB. Lista e pajisjeve të instaluara (përveç asaj themelore) përfshin fenerët ksenon, timoni me inserte me pamje druri#8221;, sedilje lëkure me elektrik, rregullim rreshti i pasëm sediljet e shtrira, kontrolli i lundrimit, ekrani shumëfunksional në tastierën qendrore, kamera me pamje të pasme, sistem navigimi, sistem stabiliteti i drejtimit, sistemi i kontrollit të tërheqjes.

Toyota Camry 2010 40 foto Foto e brendshme të Toyota Camry 40

Auto Toyota Camry V40 foto Sedan 2010 Foto Toyota Camry XV40

Makina Toyota Camry SV 40 Toyota Camry 7 foto Motori Toyota Foto Camry V6

foto e vitit 2011 Toyota amerikane Camry Toyota Camry SV 40

Foto e Toyota Camry 2010 Foto XV40 Toyota Camry 2011

Foto e Toyota Camry 2011 Foto e brendshme 2010 Foto e brendshme e Toyota Camry