Mënyra e funksionimit të motorit është një nga faktorët kryesorë që ndikon në shkallën e konsumit të pjesëve të tij. Është mirë kur makina është e pajisur transmetim automatik ose një variator që zgjedh në mënyrë të pavarur momentin e kalimit në më të lartën ose veshje të ulët. Në makinat me "mekanikë", ndërrimi bëhet nga shoferi, i cili "tjerr" motorin sipas kuptimit të tij dhe jo gjithmonë saktë. Prandaj, entuziastët e makinave pa përvojë duhet të studiojnë se cilat shpejtësi janë më të mira për të vozitur në mënyrë që të maksimizojnë jetën e njësisë së energjisë.
Ngasja me shpejtësi të ulët me ndërrim të hershëm
Shpesh, instruktorët e autoshkollës dhe shoferët e vjetër rekomandojnë që fillestarët të ngasin "fort" - të kalojnë në veshje të sipërme kur arrin 1500–2000 rpm bosht me gunga. Të parët japin këshilla për arsye sigurie, të dytët për zakon, sepse më parë makinat kishin motorë me shpejtësi të ulët. Në ditët e sotme, një mënyrë e tillë është e përshtatshme vetëm për një motor nafte, çift rrotullimi maksimal i të cilit është më shumë se gamë të gjerë rpm se një motor benzine.
Jo të gjitha makinat janë të pajisura me tahometra, ndaj drejtuesit e papërvojë me këtë stil drejtimi duhet të udhëhiqen nga shpejtësia e drejtimit. Modaliteti me ndërrimi i hershëm duket kështu: marshi i parë - lëviz nga ndalesa, kalimi në II - 10 km/h, në III - 30 km/h, IV - 40 km/h, V - 50 km/h.
Një algoritëm i tillë ndërrimi është një shenjë e një stili shumë të qetë drejtimi, i cili jep një avantazh të padyshimtë në siguri. Ana negative është rritja e shkallës së konsumit të pjesëve të njësisë së fuqisë dhe ja pse:
- Pompa e vajit arrin fuqinë e saj të vlerësuar nga 2500 rpm. Ngarkesa në 1500–1800 rpm shkakton uria e naftës veçanërisht vuajnë kushinetat e shufrës lidhëse unazat e pistonit rrëshqitës (linera) dhe kompresimi.
- Kushtet e djegies përzierje ajër-karburant larg të qenit i favorshëm. Depozitat e karbonit depozitohen shumë në dhomat, në pllakat e valvulave dhe kokat e pistonit. Gjatë funksionimit, kjo blozë nxehet dhe ndez karburantin pa një shkëndijë në kandelin (efekti i shpërthimit).
- Nëse keni nevojë të rrisni ndjeshëm shpejtësinë e motorit kur vozitni në fund, shtypni përshpejtuesin, por nxitimi mbetet i ngadaltë derisa motori të arrijë çift rrotullues. Por sapo të ndodhë kjo, ju aktivizoni një marsh më të lartë dhe shpejtësia e boshtit të gungës bie përsëri. Ngarkesa është e madhe, nuk ka lubrifikim të mjaftueshëm, pompa pompon dobët antifrizin, gjë që shkakton mbinxehje.
- Në kundërshtim me besimin popullor, kursimet e benzinës në këtë mënyrë mungon. Kur shtypni pedalin e gazit, përzierja e karburantit bëhet më e pasur, por nuk digjet plotësisht, që do të thotë se shpërdorohet.
Pronarët e makinave të pajisura kompjuter në bord, është e lehtë të bindesh për natyrën joekonomike të lëvizjes së ngushtë. Mjafton të ndizni ekranin për të treguar konsumin e menjëhershëm të karburantit.
Ky lloj drejtimi e lodh njësia e fuqisë kur automjeti operohet në kushte të vështira– në rrugë të dheut dhe të fshatit, me i ngarkuar plotësisht ose një rimorkio. Pronarët e makinave me motorë të fuqishëm me një vëllim prej 3 litrash ose më shumë, i aftë për përshpejtim të mprehtë nga fundi. Në fund të fundit, për të lubrifikuar intensivisht pjesët e fërkimit të motorit, duhet të mbani boshtin me gunga të paktën 2000 rpm.
Pse shpejtësia e lartë e rrotullimit të boshtit të gungës është e dëmshme?
Stili i drejtimit "pantofla në dysheme" nënkupton rrotullim të vazhdueshëm të boshtit me gunga deri në 5-8 mijë rrotullime në minutë dhe ndërrim të vonshëm të marsheve, kur zhurma e motorit fjalë për fjalë bie në veshët tuaj. Çfarë përfshin ky stil drejtimi, përveç krijimit situatat emergjente në rrugë:
- të gjithë komponentët dhe montimet e makinës, jo vetëm motori, janë testuar ngarkesat maksimale gjatë jetës së shërbimit, gjë që zvogëlon burimin total me 15-20%;
- Për shkak të ngrohjes intensive të motorit, çon në dështimin më të vogël të sistemit të ftohjes rinovim i madh për shkak të mbinxehjes;
- tubat e shkarkimit digjen shumë më shpejt, dhe me ta një katalizator i shtrenjtë;
- elementët e transmisionit konsumohen shpejt;
- Meqenëse shpejtësia e rrotullimit të boshtit të gungës tejkalon shpejtësinë normale pothuajse dy herë, konsumi i karburantit gjithashtu rritet me 2 herë.
Përdorimi i një makine "për të thyer" ka një efekt negativ shtesë që lidhet me cilësinë sipërfaqe rrugore. Lëvizja në shpejtësi e lartë në rrugë të pabarabarta, fjalë për fjalë vret elementët e pezullimit, dhe në sa me shpejt te jete e mundur. Mjafton të fluturoni rrotën tuaj në një gropë të thellë dhe shtylla e përparme do të përkulet ose plasaritet.
Si të ngasni saktë?
Nëse nuk jeni shofer makine garash ose adhurues i ngasjes së vështirë, të cilët e kanë të vështirë të mësojnë përsëri dhe të ndryshojnë stilin tuaj të drejtimit, atëherë për të kursyer njësinë e fuqisë dhe makinën në tërësi, përpiquni të mbani shpejtësinë e funksionimit të motorit në intervalin. prej 2000–4500 rpm. Çfarë bonusesh do të merrni:
- Kilometrazhi para riparimit të motorit do të rritet (jeta e plotë e shërbimit varet nga marka e makinës dhe fuqia e motorit).
- Falë djegies së përzierjes ajër-karburant në modalitetin optimal, mund të kurseni karburant.
- Përshpejtimi i shpejtë është i disponueshëm në çdo kohë, thjesht duhet të shtypni pedalin e gazit. Nëse rrotullimet nuk janë të mjaftueshme, kaloni menjëherë në marshin më të ulët. Përsëritni të njëjtat hapa kur lëvizni përpjetë.
- Sistemi i ftohjes do të funksionojë në modalitetin e funksionimit dhe do të mbrojë njësinë e energjisë nga mbinxehja.
- Prandaj, elementët e pezullimit dhe të transmetimit do të zgjasin më gjatë.
Rekomandim. Në shumicën makina moderne, i pajisur me shpejtësi të lartë motorët me benzinë, është më mirë të ndërroni marshin kur të arrihet pragu prej 3000 ± 200 rpm. Kjo vlen edhe për kalimin nga shpejtësia e lartë në atë të ulët.
Siç u tha më lart, tabelat e kontrollit Makinat nuk kanë gjithmonë takometra. Për drejtuesit me pak përvojë në drejtimin e automjetit, ky është një problem, pasi shpejtësia e rrotullimit të boshtit të gungës është e panjohur dhe një fillestar nuk mund të lundrojë me zë. Ekzistojnë 2 opsione për të zgjidhur problemin: blini dhe instaloni në panelin e kontrollit takometër elektronik ose përdorni tabelën që tregon shpejtësi optimale motori në raport me shpejtësinë në marshe të ndryshme.
| Pozicioni i marsheve me 5 shpejtësi | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Shpejtësia optimale e rrotullimit të boshtit të gungës, rpm | 3200–4000 | 3500–4000 | jo më pak se 3000 | > 2700 | > 2500 |
| Shpejtësia e përafërt e automjetit, km/h | 0–20 | 20–40 | 40–70 | 70–90 | më shumë se 90 |
Shënim. Duke pasur parasysh atë markave të ndryshme dhe modifikimet e makinerive kanë korrespondencë të ndryshme midis shpejtësisë dhe shpejtësisë, tabela tregon treguesit mesatarë.
Disa fjalë për zbritjen e një mali ose pas përshpejtimit. Çdo sistem furnizimi me karburant ka një mënyrë të detyruar lëvizje boshe, aktivizohet në kushte të caktuara: makina është në bregdet, njëra nga marshet është e angazhuar dhe shpejtësia e boshtit të gungës nuk bie nën 1700 rpm. Kur aktivizohet modaliteti, furnizimi me benzinë në cilindra bllokohet. Kështu që ju mund të frenoni me siguri motorin me shpejtësi të lartë, pa frikën e humbjes së karburantit.
Karakteristikat e një motori turbojet bazuar në numrin e rrotullimeve janë kthesa që tregojnë ndryshimin e shtytjes dhe konsumit specifik të karburantit me një ndryshim në numrin e rrotullimeve (me një shpejtësi konstante dhe lartësi fluturimi).
Karakteristikat e shpejtësisë janë paraqitur në Fig. 41.
Kur shtytja ndryshon sipas shpejtësisë, vërehen mënyrat kryesore të mëposhtme të funksionimit të motorit:
1. Shpejtësia e ulët e mbytjes ose boshe. Kjo është shpejtësia më e ulët me të cilën motori funksionon në mënyrë të qëndrueshme dhe të besueshme. Në të njëjtën kohë, djegia e qëndrueshme ndodh në dhomat e djegies, dhe fuqia e turbinës është mjaft e mjaftueshme për të rrotulluar kompresorin dhe njësitë.
Për një motor turbojet me një kompresor centrifugal, shpejtësia e punës është 2400-2600 në minutë. Shtytja e motorit në boshe nuk kalon 75-100 kg.
Përllogaritjet e shpejtësisë boshe konsumi specifik karburanti nuk është një sasi karakteristike; konsumi i karburantit për orë jepet zakonisht këtu.
Me shpejtësi boshe, turbina funksionon në kushte të vështira të temperaturës, përveç kësaj, furnizimi me vaj në kushinetat është shumë i vogël. Prandaj, koha e funksionimit të vazhdueshëm në gaz të ulët është e kufizuar në 10 minuta.
2. Modaliteti i lundrimit - motori funksionon me shpejtësi në të cilat shtytja është afërsisht 0.8 R MAX.
Oriz. 41. Karakteristikat e motorëve turbojet sipas shpejtësisë.
Në këto shpejtësi, të vazhdueshme dhe funksionim i besueshëm motori gjatë jetës së specifikuar të shërbimit (jeta e motorit).
Projektuesi zgjedh parametrat e motorit në këtë mënyrë (ε, T , efikasiteti) për të marrë konsumin më të ulët specifik të karburantit në modalitetin e lundrimit.
Mënyra e lundrimit të funksionimit të motorit përdoret për fluturime me kohëzgjatje dhe rreze të gjatë.
3. Modaliteti nominal - motori funksionon me shpejtësi në të cilat shtytja është afërsisht 0.9 R MAX.
Funksionimi i vazhdueshëm në këtë mënyrë lejohet jo më shumë se 1 orë.
Në modalitetin nominal, lartësia rritet dhe fluturimet kryhen me shpejtësi të ngritur.
Sipas mënyrës nominale, kryhen llogaritjet termike të motorit dhe llogaritjet e forcës së pjesëve.
4. Modaliteti maksimal (ngritjeje) - motori zhvillon numrin maksimal të rrotullimeve në të cilin fitohet shtytja maksimale P MAX - në këtë mënyrë funksionimi i vazhdueshëm lejohet jo më shumë se 6-10 minuta.
Mënyra maksimale përdoret për ngritje, ngjitje dhe fluturim afatshkurtër me shpejtësi maksimale (kur është e nevojshme të kapni armikun dhe ta sulmoni atë).
Karakteristikat e shpejtësisë vizatohen në kushte standarde atmosferike: presioni i ajrit P O = 760 mm Hg Art. dhe temperatura T 0 = 15 0 C.
Oriz. 42. Ndryshimi në konsumin specifik të karburantit sipas shpejtësisë.
Me një rritje të shpejtësisë së motorit (në lartësi konstante dhe shpejtësi fluturimi), rritet rrjedha e dytë e ajrit përmes motorit G SEC dhe raporti i kompresimit të kompresorit ε COMP. Si rezultat, shtytja e motorit rritet ndjeshëm dhe konsumi specifik i karburantit zvogëlohet, motorët turbojet janë më ekonomikë në shpejtësi të lartë Nëse konsumi specifik i karburantit është shpejtesi maksimale marrë si 100%, atëherë konsumi specifik i karburantit në shpejtësinë boshe do të jetë 600-700% (Fig. 42). Prandaj, është e nevojshme të zvogëlohet në çdo mënyrë të mundshme funksionimi i motorit turbojet në shpejtësinë boshe.
5. Fast and Furious. Për motorët me një djegës pasues, karakteristikat tregojnë gjithashtu shtytjen, konsumin specifik të karburantit dhe kohëzgjatjen e funksionimit të motorit kur ndezësi i mëpasshëm është i ndezur - djegësi i mëpasshëm.
Kur ndizni një motor turbojet, rrotullimi fillestar i boshtit në shpejtësinë boshe kryhet nga një motor ndihmës fillestar.
Si motori i nisjes perdoren: starters elektrik, starter-generator, starters turbojet.
Një motor elektrik është një motor elektrik rrymë e vazhdueshme, mundësuar nga rryma nga bateritë e avionit ose aeroportit gjatë nisjes. Fuqia e tij është rreth 15-20 kf. Me.
Në disa motorë turbojet, është instaluar një gjenerator fillestar, i cili, kur fillon, funksionon si një motor elektrik, dhe gjatë funksionimit të motorit funksionon si gjenerator - furnizon rrymë në rrjetin e avionit.
Një startues elektrik, ose gjenerator i motorit, është i ndezur sistem automatik nis, dhe puna e tij është e koordinuar me punën e lëshuesit sistemi i karburantit dhe sistemet e ndezjes.
Turbojet starter përfaqëson ndihmës motor turbojet, i instaluar në motorë të fuqishëm turbojet.
Një motor i vogël elektrik fuqizon një startues turbojet, i cili rrotullon motorin kryesor deri në shpejtësinë boshe dhe fiket automatikisht.
Më parë, kur makinat larëse automatike sapo po hynin në përdorim, tjerrja e rrobave në to ishte veçanërisht e këndshme për pronarët. Nuk është shaka - teknologjia i çliroi ata nga një proces kaq i mundimshëm. Në atë kohë askush nuk mendonte se sa shpejt rrotullohej daulle. Makina ende bënte shtytje shumë më të mira se një person. Tani prodhuesit po përpiqen të sigurohen që ajo që është shtrydhur Makinë larëse Liri pothuajse mund të varej në dollap menjëherë. Vërtetë, rritja e shpejtësisë së rrotullimit të daulles - metoda me të cilën ata po përpiqen ta arrijnë këtë, për mendimin tonë, është shumë e dyshimtë. Le të përpiqemi të kuptojmë nëse një makinë larëse ka nevojë për shpejtësi "kozmike"?
Rrotulloni në makinë larëse: vëzhgoni modaliteti i shpejtësisë!
Faza e fundit e larjes - tjerrja - ka qenë gjithmonë një nga fazat më të vështira të saj. Siç thonë ata, "beteja e fundit është më e vështira". Gratë, të cilat në vendin tonë, si rregull, lanin rrobat, u bënin thirrje burrave dhe fëmijëve për ndihmë në këtë fazë: vetëm një mbulesë e rëndë nuk mund të shtrydhet.
Për fat të mirë, kohët kanë ndryshuar. Tani, në fakt, asnjë nga familjarët nuk lajnë rrobat në shtëpi. Përgatitja dhe renditja e rrobave nuk llogaritet. Vetë procesi i është lënë automatizimit, një makinë larëse moderne ka zënë vend në apartamentet tona.
Mund të flasim për një kohë të gjatë se çfarë programesh dhe funksionesh kanë lavatriçe të ndryshme. kategoritë e çmimeve dhe prodhuesit, sa të ndryshëm janë nga njëri-tjetri ose, përkundrazi, të ngjashëm. Ndonjëherë, në forume të specializuara në internet apo edhe vetëm në metro, lindin mosmarrëveshje se cilat programe i nevojiten një makinë larëse dhe cilat programe mund të bëjë pa. Të gjithë debatuesit, megjithatë, bien dakord për një gjë: pa një cikël centrifugimi, një makinë larëse automatike do të humbiste menjëherë atraktivitetin e saj.
Klasat e rrotullimit dhe teknologjia
Makinat larëse sipas klasës së tyre të centrifugimit ndahen në 7 kategori, të cilat përcaktohen me shkronja latine A, B, C, D, E, F, G. Dhënia e një kategorie ose një tjetër varet nga përmbajtja e lagështisë së mbetur të rrobave, e cila matet si përqindje. Përcaktohet thjesht: rrobat e thata peshohen para larjes dhe pas larjes peshohen rrobat e shtrydhura (të lagura). Pesha e thatë zbritet nga pesha e lagësht dhe diferenca që rezulton ndahet përsëri me peshën e rrobave të thata. Koeficienti shumëzohet me 100 për qind për të marrë rezultatin e dëshiruar.
Përmbajtja e lagështisë së mbetur të rrobave në klasën e centrifugimit A nuk duhet të kalojë 45 përqind. Klasa B lejon lagështinë e mbetur deri në 54 përqind, C deri në 63 dhe D deri në 72. Modelet që rrotullohen më keq tani praktikisht nuk gjenden në shitje.
Duhet thënë gjithashtu se nuk duhet të "frikesoheni" nga makinat larëse që kanë një klasë centrifugimi më të ulët se A (këto janë shumica, meqë ra fjala) ndryshimi midis klasave A dhe B apo edhe C, megjithëse duket i rëndësishëm në përqindje. terma, në praktikë nuk është aq e madhe. Sigurisht, me një centrifugim të klasës C, do të duhet pak më shumë kohë për të tharë rrobat, por cilësia e larjes (për çfarë nevojitet në të vërtetë një makinë larëse) padyshim nuk do të përkeqësohet.
Por klasa e centrifugimit varet jo vetëm nga shkalla e lagështisë së mbetur në rroba. Një nga kriteret e tij është edhe numri i rrotullimeve që mund të bëjë një kazan lavatriçe në një minutë. Sa më shumë prej tyre, aq më të larta janë shanset e prodhuesit për të shpallur me krenari se klasa e rrotullimit të njësisë së tyre është A. Në shumicën e modeleve të ofruara në treg sot, shpejtësia është 1000 1200 për minutë. Sidoqoftë, ka njësi që "përshpejtojnë" në 1600, 1800 dhe madje 2000 rpm (për shembull, modeli Gorenje WA 65205).
A është e mirë apo e keqe? A janë të nevojshme shpejtësi të tilla rrotullimi "kozmike", apo do të mjaftojnë ato të rregullta "tokësore"? Për t'iu përgjigjur këtyre pyetjeve, është e nevojshme, së pari, të kuptojmë se si ndodh vetë procesi i rrotullimit.
Në parim, nuk është aspak e ndërlikuar. Pas përfundimit të shpëlarjes, uji i përdorur kullohet duke përdorur një pompë. Pastaj fillon vetë rrotullimi. Shpejtësia e kazanit rritet gradualisht, uji nga rrobat bindet forcë centrifugale, përmes vrimave në kazan futet në rezervuar, ndërsa pompa ndizet periodikisht dhe ajo hiqet në kanalizim. Motori (dhe rrjedhimisht daulle) arrin shpejtësinë e tij maksimale në fund të ciklit të rrotullimit, dhe vetëm për disa minuta (zakonisht jo më shumë se dy).
Mendimi i ekspertit
Duke iu kthyer pyetjes së nevojës për "shpejtësi të larta" të rrotullimit të daulleve, duhet theksuar se deri vonë në Rusi kishte një mendim të fortë se çfarë më shumë revolucione në minutë gjatë ciklit të centrifugimit, kazanja e makinës larëse mund të funksionojë, aq më mirë dhe më e besueshme është e gjithë njësia në tërësi. Në fakt kjo nuk është e vërtetë. Për të mos qenë të pabazë, vendosëm t'u drejtohemi praktikuesve - specialistëve të një prej rrjeteve më të mëdha të Moskës për riparimin e pajisjeve shtëpiake, "A-Iceberg". Pyetjeve tona iu përgjigj Andrey Belyaev, menaxher i departamentit kryesor të riparimit të pajisjeve shtëpiake, përvoja e të cilit në këtë fushë është 11 vjet.
-Andrey Viktorovich, a mund të thuhet se numri i rrotullimeve të kazanit të makinës larëse gjatë tjerrjes është indirekt një tregues përsosmëri teknike, besueshmëri më të madhe modele, dhe për këtë arsye më shumë afatgjatë shërbimet e saj?
Jo, nuk ka asnjë lidhje të drejtpërdrejtë midis numrit të rrotullimeve të kazanit, jetëgjatësisë së shërbimit dhe besueshmërisë së makinës. Secili model ka jetën e tij të shërbimit të vendosur nga prodhuesi, dhe ai gjithashtu merr përsipër detyrime për shërbim garancie pajisjet e saj, prodhon pjesë këmbimi. Madje edhe makinat me 400 600 rrotullime daulle në minutë (në ditët e sotme këto janë zakonisht të ngushta dhe modele kompakte) mund të funksionojë për më shumë se dhjetë vjet. Vërtetë, jeta e shërbimit të shpallur nga prodhuesi gjithashtu i nënshtrohet rishikimit. Për shembull, në kompaninë Ariston, jeta e shërbimit të makinerive u ul nga 10 vjet në 7. Megjithatë, prodhuesi nuk dha asnjë shpjegim zyrtar. Por shumë ekspertë besojnë se kjo është për shkak të rritjes së numrit të ankesave për funksionimin e njësive të kësaj marke, dhe në thelb kjo tregon një rënie në cilësinë e produktit dhe "rrjetin e sigurisë" të prodhuesit. Vlen të theksohet se një tendencë e ngjashme (ulje në cilësi) tani vërehet në shumë kompani prodhuese Pajisje shtëpiake. Kjo mund të shpjegohet me dëshirën e disa kompanive për të ulur koston e produkteve të tyre dhe për t'i vënë ato në dispozicion për një gamë të gjerë blerësish. Për shkak të kësaj, shumë drejtohen në blerjen e komponentëve më të lirë si rezultat, cilësia vuan.
Por a nuk janë të pajisura njësitë me shpejtësi të lartë kazan, për shembull, me kushineta të përforcuara dhe komponentë të tjerë të përgatitur posaçërisht?
Ata bëjnë, por, mjerisht, kjo nuk çon në një rritje të konsiderueshme të jetës së punës të të njëjtave kushineta. Në parim, madje mund të thuhet e kundërta: sa më i vogël të jetë numri i rrotullimeve, aq më gjatë mund të funksionojnë disa përbërës të makinës larëse, gjë që reflektohet në jetën e shërbimit të të gjithë njësisë në tërësi. Por dua të theksoj edhe një herë se jeta e shërbimit të makinës larëse dhe numri i rrotullimeve të kazanit gjatë tjerrjes nuk janë të lidhura drejtpërdrejt. Përkundrazi, sa vite do të funksionojë "lavanderi juaj automatike" varet më shumë nga cilësia e komponentëve. Për shembull, meqë po flasim për kushinetat, disa kompani i porosisin nga Polonia, por cilësia e kushinetave nga ky vend është më e keqe se, për shembull, nga Suedia, SKF. Pra, këshillohet të zgjidhni një makinë sipas konfigurimit të saj, dhe jo sipas numrit të rrotullimeve të kazanit gjatë rrotullimit.
Cili numër revolucionesh e vendos një makinë në kategorinë e njësive "me shpejtësi të lartë"?
Sot, këto konsiderohen modele të afta të rrotullohen me një shpejtësi të kazanit më shumë se 900 rpm.
A kanë makinat larëse shpejtësi e lartë rrotullimi i daulleve pajisje speciale për të reduktuar zhurmën dhe dridhjet e pashmangshme? Dhe në përgjithësi, si ndryshon një makinë "me shpejtësi të lartë" nga një makinë e zakonshme, përveç, në fakt, shpejtësisë së rrotullimit të daulles?
Ai ndryshon, për shembull, në praninë e një bord procesori që lejon përdoruesin të ndryshojë në mënyrë të pavarur numrin e rrotullimeve të kazanit gjatë konfigurimit të programit të larjes. Përveç kësaj, prania e amortizatorëve të përforcuar dhe sustave të pezullimit. Si rregull, ato më moderne janë instaluar në modele të tilla motorët asinkron. Kohët e fundit, makinat janë shfaqur përgjithësisht me një lloj të ri motori - ai është i lidhur "direkt" me daulle. Kjo shmang lëvizjen e rripit, një nga burimet kryesore të zhurmës gjatë rrotullimit. Për shembull, LG tashmë ka makina të tilla.
E megjithatë, ekziston një marrëdhënie e drejtpërdrejtë midis numri maksimal shpejtësia e kazanit dhe klasa e centrifugimit të makinës larëse. Sa më shpejt të rrotullohet kazani, aq më e thatë përfundojnë rrobat, aq më e ulët është lagështia e mbetur e saj, që do të thotë sa më e lartë është klasa e centrifugimit. Ku është kufiri, sa më shumë mund të rrisni shpejtësinë e rrotullimit 1600, 1800, 2000, ndoshta 2500 rpm është ideale?
Ju nuk mund ta rrisni shpejtësinë e kazanit pafundësisht. Nëse e bëni këtë, liri thjesht do të griset: vrimat mikroskopike do të kthehen në të vogla, ato të vogla në të mëdha, palosjet në sintetikë mund të bëhen rrudha.
Cila është shpejtësia optimale?
Më shumë se 1000 rpm nuk është e nevojshme. Gjithsesi, për larjen e leshit, mëndafshit dhe pëlhurave delikate, kufiri është 500 rpm. Sintetika nuk mund të rrotullohet me shpejtësi që tejkalojnë 900 rpm (ky është maksimumi!). Për disa gjëra, tjerrja në përgjithësi është kundërindikuar. Sa i përket lagështisë së mbetur famëkeqe të rrobave, nëse e krahasoni atë në 500 dhe 1000 rpm, diferenca do të jetë e konsiderueshme, dhe në 1000 dhe 1200 rpm, është pothuajse e padukshme. Lagështia e mbetur prej 45% ose më pak (për të cilën disa prodhues përpiqen) arrihet me zgjidhje teknike komplekse dhe të shtrenjta.
Në cilin lloj makinerie është më e lehtë të "organizosh" shpejtësi të larta centrifugimi: ngarkim përpara apo vertikal?
Nga njëra anë, besueshmëria e makinave larëse "vertikale" është teorikisht më e lartë se ato "frontale". Kjo shpjegohet me faktin se në to daulle është e fiksuar në dy anët, dhe jo në një, si në pajisjet e ngarkimit të përparmë. Natyrisht, kjo ndikon në jetën e shërbimit të pjesëve të tjera, për shembull kushinetat, të cilat në pajisjet "vertikale" janë "të vendosura" në anët e ndryshme (në përputhje me montimet e kazanit). Por nga ana tjetër, niveli i dridhjeve gjatë tjerrjes në makina të tilla larëse është përgjithësisht më i lartë për shkak të veçorive të dizajnit. Prandaj, tani nuk ka ndonjë ndryshim të veçantë midis llojeve në të cilat është më i përshtatshëm për rrotullim me shpejtësi të lartë.
A ka ndonjë metoda alternative rroba rrotulluese?
Është e vështirë t'i quash alternativë, është një simbiozë metodash në të cilat mund të rrotullosh rrobat me një shpejtësi "të arsyeshme" tavani dhe më pas t'i thani duke përdorur një tharëse ose lavatriçe me tharëse. Por kjo ka anët e saj negative. Për shembull, thjesht mund të mos ketë hapësirë të mjaftueshme për të instaluar një tharëse. Në fund të fundit, banjat dhe kuzhinat në apartamentet e shumë njerëzve nuk janë shumë të mëdha, dhe jo të gjithë duan të instalojnë një njësi të tillë në korridor ose dhomë të gjallë. Makinat larëse dhe tharëset dallohen për kapacitetin e tyre të vogël. Si rregull, në to mund të thani jo më shumë se 3 kilogramë rroba, dhe duke pasur parasysh që zakonisht mund të lani 56 kilogramë, rezulton se procesi i tharjes do të shtrihet në dy faza, që do të thotë kohë shtesë dhe konsum i energjisë elektrike. Nga rruga, shumë makina tharëse në përgjithësi nuk e përdorin energjinë elektrike në mënyrë shumë ekonomike. Në thelb, klasa e tyre e konsumit të energjisë është më e lartë se C. Përveç kësaj, duhet të dini se rrobat që thahen vazhdimisht me "makinë" konsumohen më shpejt. Kjo ndodh sepse pavarësisht se sa shumë përpiqen prodhuesit, pavarësisht se si përmirësojnë procesin e tharjes, fijet e pëlhurës nuk nxehen gjithmonë në mënyrë të barabartë. Në disa vende, ndodh mbinxehje banale, sendi thahet dhe pëlhura bëhet më e hollë.
konkluzioni
Epo, na duket se tani gjithçka, siç thonë ata, ka rënë në vend. Dëshira e prodhuesit për të kapur imagjinatën e blerësit është e kuptueshme. Në fund të fundit, pajisjet duhet të shiten për të bërë një fitim. Por kapja është se në procesin e automatizimit të larjes, tani është shpikur pothuajse gjithçka që lejon zhvillim modern teknologjisë. Nuk ka nevojë të presësh ende për përparime dhe revolucione. Pra, kompanitë "të varfra" që prodhojnë pajisje shtëpiake duhet të krijojnë diçka nga asgjëja për të tërhequr blerësit në modelet e tyre të reja. Rrotullimi "me shpejtësi të lartë" është vetëm nga kjo seri.
Shpresojmë që ata që më parë i kushtuan vëmendje këtij parametri - shpejtësia e centrifugimit - kur blejnë një makinë larëse, do të rishqyrtojnë qasjen e tyre pasi të lexojnë materialin tonë. Sigurisht, ne nuk ju inkurajojmë që të mos jeni aspak të interesuar për mënyrën se si rrotullohet makina. Por sigurisht që nuk ia vlen të ndjekësh "centera për hektar" me shpejtësi të lartë daulle gjatë rrotullimit. Jini të sigurt, 1000, maksimumi 1200 rpm janë të mjaftueshme për tjerrje me cilësi të lartë të rrobave, çarçafëve dhe peshqirëve. Ne nuk rekomandojmë të shtrydhni gjithçka tjetër me shpejtësi të tilla.
Sigurisht, ekziston edhe një gjë e tillë si prestigji. Për disa, është veçanërisht e rëndësishme që gjithçka të jetë më mirë për ta sesa për të tjerët. Por më besoni, nëse blini një makinë larëse zvicerane Schulthess (për shembull, modeli Spirit XL 1800 CH) për 75,000 rubla, ajo do të mahnitë imagjinatën e fqinjëve dhe miqve tuaj vetëm me koston e saj dhe, ndoshta, me dizajnin e saj. Sigurisht, ju mund të shtrydhni diçka të panevojshme me një shpejtësi prej 1800 rpm, por vetëm nëse vërtet nuk ju nevojitet.
Në përgjithësi, zgjedhja, si gjithmonë, është e juaja. Ne thjesht do të dëshironim të ishte kuptimplotë.
Zgjedhja e boshtit të duhur duhet të fillojë me dy vendime të rëndësishme:
Së pari, le të kontrollojmë se si e përcaktojmë diapazonin e RPM-së së funksionimit dhe se si zgjedhja e boshtit me gunga përcaktohet nga kjo zgjedhje. Shpejtësitë maksimale të motorit zakonisht janë të lehta për t'u izoluar sepse ato ndikojnë drejtpërdrejt në besueshmërinë, veçanërisht kur pjesët kryesore të bllokut janë konvencionale.
Shpejtësia maksimale e motorit dhe besueshmëria për shumicën e motorëve
| Shpejtësia maksimale e motorit | Kushtet e pritshme të punës | Jeta e pritshme e shërbimit me pjesët përkatëse |
| 4500/5000 | Lëvizje normale | Më shumë se 160,000 km |
| 5500/6000 | Nxitje "e butë". | Më shumë se 160,000 km |
| 6000/6500 | Përafërsisht 120,000-160,000 km | |
| 6200/7000 | Boost për ngarje të përditshme/gara të buta | Rreth 80,000 km |
| 6500/7500 | Kalërim në rrugë shumë "e vështirë" ose gara "e butë" në "e vështirë". | Më pak se 80,000 km në hipur në rrugë |
| 7000/8000 | Vetëm gara "të vështira". | Përafërsisht 50-100 vrapime |
Mbani në mend se këto rekomandime janë udhëzime të përgjithshme. Një motor mund të mbajë shumë më mirë se një tjetër në çdo kategori. Sa shpesh motori përshpejtohet në shpejtësinë maksimale është gjithashtu shumë e rëndësishme. Megjithatë, si rregull i përgjithshëm Duhet të merren parasysh sa vijon: shpejtësia maksimale e motorit duhet të jetë nën 6500 rpm nëse po ndërtoni një motor të përforcuar për drejtimin e përditshëm dhe keni nevojë për funksionim të besueshëm. Këto shpejtësi motori janë tipike për kufijtë e shumicës së pjesëve dhe mund të merren duke përdorur sustat e valvulave përpjekje mesatare. Prandaj, nëse besueshmëria është qëllimi kryesor, atëherë një shpejtësi maksimale prej 6000/6500 rpm do të jetë një kufi praktik. Ndërsa vendosja për maksimumin e kërkuar të rpm mund të jetë një proces relativisht i thjeshtë, i bazuar në parim në besueshmërinë (dhe ndoshta koston), projektuesi i papërvojë i motorit mund ta shohë përcaktimin e diapazonit të rrotullimeve të funksionimit të motorit një detyrë shumë më komplekse dhe më e rrezikshme. Ngritja e valvulës, kohëzgjatja e goditjes dhe profili i kamerës bosht me gunga do të përcaktojë brezin e fuqisë dhe disa mekanikë të papërvojë mund të tundohen të zgjedhin boshtin me gunga "më të madh" të disponueshëm në një përpjekje për të rritur fuqinë maksimale të motorit. Megjithatë, është e rëndësishme të dihet se fuqi maksimale E nevojshme vetëm për një kohë të shkurtër kur motori është me shpejtësi maksimale. Fuqia e kërkuar nga shumica e motorëve të përforcuar është shumë më e ulët se fuqia maksimale dhe rpm; në fakt, një motor tipik i përforcuar mund të "shohë" hapjen e plotë valvula e mbytjes vetëm disa minuta ose sekonda për një ditë të tërë pune. Sidoqoftë, disa ndërtues motorësh të papërvojë e injorojnë këtë fakt të dukshëm dhe zgjedhin një bosht me gunga më shumë me intuitë sesa me udhëzim? Nëse shtypni dëshirat tuaja dhe bëni zgjedhje të kujdesshme bazuar në fakte dhe aftësi reale, mund të krijoni një motor të aftë për të prodhuar fuqi mbresëlënëse. Mbani gjithmonë parasysh se boshti me gunga është shumë një pjesë kompromisi. Pas një pike të caktuar, të gjitha rritjet vijnë me koston e fuqisë në rrotullime të ulëta, humbjes së reagimit të mbytjes, efikasitetit, etj. Nëse qëllimi juaj është të rrisni numrin Fuqia e kuajve, më pas bëni modifikime që shtojnë fuqinë maksimale duke përmirësuar së pari efikasitetin e marrjes, pasi këto ndryshime kanë më pak efekt në fuqinë në rpm të ulët. Për shembull, optimizoni rrjedhën në kokën e cilindrit dhe sistemin e shkarkimit, zvogëloni rezistencën e rrjedhës në kolektorin e marrjes dhe karburatorin, më pas instaloni një bosht me gunga përveç "setit" të mësipërm. Nëse i përdorni këto teknika me kujdes, motori do të prodhojë kurbën më të gjerë të mundshme të fuqisë për investimin tuaj në kohë dhe para.
Si përfundim, nëse keni një makinë me transmetim automatik, atëherë duhet të jeni konservator kur zgjidhni kohën e valvulave të boshtit me gunga. Koha e tepërt e hapjes së valvulave do të kufizojë fuqinë e motorit dhe çift rrotullues në shpejtësi të ulëta, të cilat janë elemente thelbësore për përshpejtim dhe tërheqje të mirë. Nëse konverteri i çift rrotullimit të automjetit tuaj ndalon në 1500 rpm (tipike për shumë transmetime standarde), atëherë një bosht me gunga që prodhon çift rrotullues të mirë, megjithëse jo domosdoshmërisht fuqi maksimale, në 1500 rpm do të sigurojë mbingarkesë e mirë. Ju mund të tundoheni të përdorni një konvertues çift rrotullues me rrotullime të larta ndalesat dhe boshti me gunga me një kohëzgjatje të gjatë të hapjes së valvulave në përpjekje për të arritur rezultati më i mirë. Megjithatë, nëse jeni duke përdorur një nga këta konvertues çift rrotullues me trafiku normal atëherë efikasiteti i tyre në shpejtësi të ulëta do të jetë shumë i ulët. Efikasiteti i karburantit do të pësojë mjaft keq. Për një makinë të përditshme, ka mënyra më efikase për të përmirësuar nxitimin me rrotullime të ulëta.
Le të përmbledhim elementët bazë të zgjedhjes së boshtit me gunga. Së pari, për drejtimin e përditshëm, shpejtësia maksimale e motorit duhet të mbahet në një nivel që nuk i kalon 6500 rpm. RPM-të që tejkalojnë këtë kufi do të zvogëlojnë ndjeshëm jetën e motorit dhe do të rrisin koston e pjesëve. Megjithëse një motor "konvencional" mund të përfitojë nga ngritja e sa më shumë valvulave të jetë e mundur, ngritja e tepërt e valvulave do të zvogëlojë besueshmërinë e motorit. Për të gjitha boshtet me gunga me ngritje të lartë, udhëzuesit e valvulave prej bronzi janë një element i domosdoshëm për të siguruar jetëgjatësi të gjatë të mbështjelljes, por për ngritësit e valvulave prej 14,0 mm e lart, edhe udhëzuesit e valvulave prej bronzi nuk mund të reduktojnë konsumin në një nivel të pranueshëm për aplikime normale.
Sa më gjatë të mbahen të hapura valvulat, veçanërisht valvula e hyrjes, aq më e madhe do të jetë fuqia maksimale që do të prodhojë motori. Megjithatë, për shkak të natyrës së ndryshueshme të kohës së valvulës së boshtit me gunga, nëse koha e valvulës ose mbivendosja e valvulave kalon një pikë të caktuar, çdo fuqi maksimale shtesë do të vijë me koston e performancës me rpm të ulët. Boshtet me gunga me kohë hyrjeje deri në 2700, të matura me ngritjen e valvulave zero, janë një zëvendësim i mirë për boshtet standarde me gunga. Për motorët me fuqi të lartë, kufiri i sipërm i kohëzgjatjes së goditjes së marrjes prej më shumë se 2950 i përket një motori thjesht garash.
Mbivendosja e valvulave shkakton disa humbje të çift rrotullues në rpm të ulët, megjithatë, këto humbje zvogëlohen kur mbivendosja zgjidhet me kujdes për aplikimin specifik - nga rreth 400 për boshtet me gunga motorët standardë deri në 750 ose më shumë për aplikime të veçanta.
Kohëzgjatja e hapjes së valvulave, mbivendosja e valvulave, koha e valvulave dhe këndet e kamerës janë të gjitha të lidhura.
Për fat të mirë, shumica e specialistëve të kamerës kanë shpenzuar shumë vite duke krijuar profile kamerash për fuqi dhe besueshmëri, kështu që ata mund të ofrojnë një bosht me gunga që i përshtatet mirë nevojave tuaja. Megjithatë, mos e pranoni verbërisht atë që ju ofrojnë zotërinjtë; tani ju keni informacionin e nevojshëm për një diskutim kompetent të veçorive të boshteve me gunga me prodhuesit e tyre.
Në fund të fundit, boshti me gunga është një nga pjesët e sistemit të marrjes. Duhet të përputhet me kokën e cilindrit, kolektorin e marrjes dhe sistemi i shkarkimit. Vëllimi konsum i shumëfishtë dhe madhësia e tubit kolektor i shkarkimit duhet të zgjidhet që të përputhet me kurbën e fuqisë së motorit. Përveç kësaj, norma e rrjedhës së ajrit të karburatorit, numri i dhomave, lloji i aktivizimit të dhomës dytësore, etj. gjithashtu kanë një efekt të dukshëm në fuqi.
Rregullimi i karburatorit të sharrës elektrike, bëjeni vetë
Për një opsion të pavarur karburatori, duhet të njiheni me strukturën e tij dhe të kuptoni procedurën e punës që kryhet për të rregulluar pjesët përgjegjëse për funksionimin e duhur komponentët pajisjen dhe pjesët afër saj.
Është e nevojshme të trajtohen me kujdes artikujt për opsionin e sistemit, dhe gjithashtu të përcaktohet nëse karakteristikat e vendosura korrespondojnë me vlera shumë të pranueshme.
Rreth dizajnit të karburatorit
Karburatori shërben për përzierjen e përzierjes së ndezshme me ajrin duke ruajtur përmasat e paracaktuara. Nëse nuk ndiqen doza të qarta, funksionimi i duhur i motorit është në rrezik. Kur një sasi e madhe ajri hyn gjatë përzierjes së përbërësve, por nuk ka karburant të mjaftueshëm, atëherë një përzierje e tillë konsiderohet "e varfër".
Nuk duhet lejuar mbingopja, sepse me një sasi më të madhe karburanti në krahasim me ajrin, ka të ngjarë edhe keqfunksionime ose konsumim të motorit. Rregullimi i karburatorit nevojitet jo vetëm para zbatimit fillestar, por edhe kur identifikohen ndonjë ndryshim në funksionimin e tij. Para se të filloni të punoni me sharrë elektrike, mos harroni ta futni atë.
Komponentët e karburatorit
Dizajni i karburatorit përmban një grup standard të pjesëve, por mund të ndryshojë pak në varësi të prodhuesit. Komponentët:
- Baza. Ky është një tub i veçantë që është vizualisht i ngjashëm me një dizajn aerodinamik. Ajri kalon nëpër të. Në drejtimin tërthor, një damper ndodhet në mes të tubit. Pozicioni i tij mund të ndryshohet. Sa më shumë të shtrihet në kalim, aq më pak ajër hyn në motor.
- Difuzor. Kjo është pjesa e ngushtë e tubit. Me ndihmën e tij, shpejtësia e furnizimit me ajër rritet pikërisht në segmentin nga i cili del karburanti.
- Kanalet për furnizim me karburant. Përzierja e karburantit përmbajtur në dhomën notuese, pastaj kalon në grykë, nga e cila derdhet në spërkatës.
- Dhoma notuese. Është një element i veçantë strukturor, që të kujton formën e një rezervuari. Projektuar për mirëmbajtje të vazhdueshme niveli optimal lëngu i karburantit përpara se të hyjë në kanalin nga hyn ajri.
Nuk e dini cilën sharrë elektrike me zinxhir të zgjidhni? Lexoni artikullin tonë.
Po kërkoni modele më të lira, por të besueshme dhe të testuara në kohë? Kushtojini vëmendje sharrave me zinxhir të prodhuar nga Rusia.
Ose studioni prodhuesit e huaj sharra me zinxhir si Stihl.
Çfarë duhet të keni për konfigurim
Çdo pronar karburatori duhet të ketë mjetet e nevojshme për të rregulluar këtë sistem. Ka tre vida rregulluese që janë të vendosura në trupin e pajisjes. Ata kanë shenjat e tyre:
- L - vidë për korrigjimin e shpejtësive të ulëta.
- H - vidë për rregullimin e shpejtësisë së lartë.
- T - rregullon shpejtësinë boshe, në shumicën e rasteve përdoret për eksperimente.
Filtri i ajrit me sharrë elektrike
Para se të rregulloni karburatorin, duhet të përgatisni pajisjen:
- Motori nxehet, d.m.th., fillon rreth 10 minuta para riparimeve dhe fiket kur fillon punën (shiko se si të ndizni një sharrë elektrike me zinxhir).
- Filtri i ajrit kontrollohet dhe lahet.
- Zinxhiri ndalet duke rrotulluar vidën T derisa të ndalet (shih vajin e zinxhirit).
Për të kryer një riparim të sigurt, duhet të përgatisni një sipërfaqe të sheshtë ku mund të vendosni me kujdes pajisjen dhe të hiqni zinxhirin brenda anën e kundërt. Duhet një takometër. Ai përcakton nëse ka një mosfunksionim në karburator. Gjatë rrotullimit të vidave, tingulli duhet të jetë i përsosur dhe absolutisht i qetë. Nëse vëreni nota kërcitëse, përzierja është e mbingopur.
Udhëzimet e konfigurimit
Rregullimi i karburatorit ndahet në dy faza kryesore. E para quhet themelore. Ajo kryhet me motorin në punë. E dyta kryhet kur motori është i ngrohtë.
Për të përfunduar me sukses procedurën e rregullimit të karburatorit, Duhet të lexoni paraprakisht udhëzimet e përdorimit model specifik për të identifikuar veçori shtesë cilësimet e pajisjes.
Faza e parë
Vidhat rregulluese për shpejtësinë më të lartë dhe më të ulët duhet të lëvizen në drejtim të akrepave të orës derisa të arrihet rezistenca më e lartë. Kur vidhat arrijnë ndalesën, duhet t'i zhvendosni ato ana e kundërt dhe largohu duke kaluar 1.5 kthesa.
Faza kryesore
Sharrë elektrike me zinxhir STIHL 180 që kontrollon sa rrotullime rrotullohet
Në këtë video do t'i përgjigjemi pyetjes se si të akordoni ose rregulloni një karburator sharra me zinxhir me duart tuaja
Sharrë me zinxhir STIHL 230 që kontrollon sa rrotullime rrotullohet
Rregullimi i karburatorit sharra me zinxhir Kampioni DIY 254. Tregohet rregullimi fillestar i karburatorit
Motori ndizet me shpejtësi mesatare dhe Ngrohet për rreth 10 minuta. Vidha përgjegjëse për rregullimin e shpejtësisë së boshtit duhet të lëvizë në drejtim të akrepave të orës. Lëshohet vetëm kur motori arrin modalitetin e qëndrueshëm të funksionimit. Është e nevojshme të sigurohet që zinxhiri të mos lëvizë gjatë këtij procesi.
Në modalitetin boshe, motori mund të ngecë (arsyeja është këtu). Në këtë rast, duhet ta ktheni menjëherë vidën rregulluese në drejtim të akrepave të orës derisa të ndalojë. Ndonjëherë zinxhiri fillon të lëvizë. Në këtë rast, kthejeni vidën rregulluese në drejtim të kundërt.
Kontrollimi i funksionimit të përshpejtimit
Duhet bërë një kërkim i vogël. Fillohet përshpejtimi i pajisjes. Është e nevojshme të vlerësohet funksionimi i duhur i motorit gjatë shpejtësisë maksimale. Kur motori funksionon siç duhet, kjo do të thotë Kur shtypni përshpejtuesin, shpejtësia rritet shpejt në 15,000 rpm.
Nëse kjo nuk ndodh ose rritja e shpejtësisë është shumë e ngadaltë, duhet të përdorni vidën e shënuar L. Ajo kthehet në të kundërt të akrepave të orës. Lëvizjet e moderuara duhet të respektohen, pasi kthesa nuk mund të jetë më shumë se 1/8 e rrethit të plotë.
Numri maksimal i rrotullimeve
Për të kufizuar këtë tregues, duhet të përdorni një vidë të shënuar H. Për të rritur numrin e rrotullimeve, kthejeni atë në drejtim të akrepave të orës dhe për t'i ulur ato në drejtim të kundërt. Frekuenca maksimale nuk duhet të kalojë 15000 rpm.
Nëse e bëni këtë shifër më të madhe, motori i pajisjes do të konsumohet, gjë që do të çojë në probleme në sistemin e ndezjes. Kur rrotulloni këtë vidë, duhet të merrni parasysh proceset e ndezjes së pajisjes. Nëse shfaqen keqfunksionimet më të vogla, atëherë vlera maksimale e shpejtësisë duhet të zvogëlohet.
Kontrolli përfundimtar në boshe
Para kësaj procedure, është e nevojshme të kryhet një rregullim i plotë i përbërësve të karburatorit kur funksionon me shpejtësi maksimale. Tjetra, duhet të kontrolloni funksionimin e pajisjes në modalitetin e ftohtë të papunë. Kur të arrihen parametrat e saktë të rregullimit, mund të vini re përputhshmërinë e saktë të modelit të karburatorit me kriteret e mëposhtme:
- Kur aktivizohet modaliteti i ftohtë i papunë, zinxhiri nuk lëviz.
Përshpejtues sharrë elektrike me zinxhir
- Kur përshpejtuesi shtypet edhe pak, motori përshpejtohet me një ritëm të përshpejtuar. Me thellimin gradual të presionit, mund të vëreni se shpejtësia e motorit rritet proporcionalisht, duke arritur vlerat maksimale të lejueshme.
- Kur motori është në punë, mund ta krahasoni tingullin e tij me një pajisje me katër goditje.
Nëse vërehen shkelje në parametrat e dhënë ose pajisja nuk është rregulluar plotësisht, duhet të kryeni përsëri hapin kryesor të konfigurimit. Ndonjëherë veprimet kryhen gabimisht. Në këtë rast, pajisja mund të dështojë për shkak të humbjes së cilësimet e sakta nyje. Në këtë rast, duhet të kontaktoni një specialist.
Çmontimi i karburatorit nëse është e nevojshme për të kontrolluar ose riparuar komponentët
Pajisja modele të ndryshme karburatorët janë pothuajse identikë, kështu që kur punoni me ta, mund të përdorni skemën standarde. Të gjithë elementët duhet të hiqen me kujdes, dhe më pas postoni sipas rendit më poshtë në mënyrë që të mund të vendosni me sukses artikujt në vend pas përfundimit të punës së riparimit.
Lexoni:
Heqja e kapakut të sipërm
- U hoq mbulesa e sipërme. Për ta bërë këtë, ju duhet të hiqni 3 bulonat që e mbajnë atë në një rreth.
- Hiqet edhe goma e shkumës, pasi është pjesa e sipërme pjesë integrale filtri përçues i ajrit.
- Tubi i karburantit hiqet.
- Shtytja e makinës del direkt në të.
- Fundi i kabllit është shkëputur.
- Tubi i benzinës mund të hiqet plotësisht nëse e hiqni sistematikisht nga montimi.
Për të përgatitur përfundimisht karburatorin për riparime të mëdha ose zëvendësim të pjesëve më të vogla, duhet ta shkëputni me kujdes nga sistemi kryesor. Ndonjëherë kërkohet çmontimi i mëtejshëm. Duhet të zhvidhoshet elementet përbërës me kujdes dhe vendosini mbërthyesit në grupe, pasi këto pjesë të vogla humbasin lehtësisht.
Udhëzime për kinezisht
Për të konfiguruar saktë karburatorin e një sharrë elektrike me zinxhir kinez, së pari duhet të mbani mend cilësimet e fabrikës së pajisjes, pastaj të ndizni motorin. Më pas, do t'ju duhet ta lini të funksionojë për disa orë në mënyrë që të vendosni me saktësi parametrat tuaja. Ndonjëherë puna kryhet një herë pas dhjetë minutave të funksionimit të motorit, por shumë modele prodhuar në Kinë kërkojnë trajtim të veçantë.
Modeli kinez i sharrës elektrike
Procedura e rregullimit:
- Aktivitetet fillojnë në boshe. Duke përdorur vidhat rregulluese, duhet të arrini një rritje sistematike të shpejtësisë së motorit, kështu që së pari duhet ta lini të funksionojë me shpejtësi të ulët. Një devijim nga norma është lëvizja e zinxhirit përgjatë autobusit. Në këtë rast, ju duhet të rregulloni vidhat e jashtme në pozicionin optimal në mënyrë që zinxhiri të mbetet i palëvizshëm.
- Shpejtësia është ndërruar në Shpejtësia mesatare . Ndonjëherë motori fillon të pijë duhan. Ky defekt mund të eliminohet duke shtrënguar vidën për të furnizuar një përzierje më të dobët të karburantit.
Në këtë rast, tymi do të zhduket, por shpejtësia e motorit do të rritet. Është e nevojshme të rregulloni cilësimet derisa të arrihet niveli kur, kur shtypni mbytjen, motori merr pa probleme shpejtësinë dhe nuk dëgjohet. kërcitje të mprehta ose ndërprerje.
