Shqyrtime nga pronarët e Volkswagen Sharan. Komentet Volkswagen Sharan Nga ideja tek zbatimi

Karakteristika kryesore e vetë VW Sharan është se është një kopje e saktë e Ford Galaxy dhe Seat Alhambra, të prodhuara në të njëjtën fabrikë në Portugali. Prandaj avantazhet dhe disavantazhet e përbashkëta të këtyre evropianëve. Tek të mirat VW Sharan gjenerata e parë, e cila u prodhua nga viti 1995 deri në 2010, mund t'i atribuohet nivelit të lartë të besueshmërisë dhe qëndrueshmërisë së komponentëve dhe montimeve.

Gjithashtu aspekte pozitive të Sharan janë stabiliteti i mirë i siguruar nga sistemi kundër rrëshqitjes dhe një grup mjaft i pasur pajisjesh.

Nuk do të ketë probleme me shitjen e mëtejshme të Volkswagen Sharan - kjo është për shkak të përkatësisë së saj në shqetësimin kryesor të industrisë gjermane të automobilave.

Pjesët e këmbimit, të reja dhe të përdorura, gjithashtu nuk do të krijojnë dhimbje koke, sepse përshtaten me Seat Alhambra, makina është e njëjtë. Salloni krenohet jo vetëm me një nivel të lartë transformimi dhe rehati, por edhe komoditet, hapësirë dhe materiale përfundimi me cilësi të lartë. Motori 1.9TDI Lloji AVG 81 kW (110 kf) njihet prej kohësh si një njësi e fuqishme, e besueshme dhe ekonomike, që konsumon jo më shumë se 6 litra karburant në autostradë dhe 10 litra/100 km në qytet.

Turbina është e qëndrueshme, me përdorimin e duhur mban deri në 300 mijë kilometra. Por përveç të gjitha sa më sipër, 1.9TDI mund t'i nënshtrohet akordimit të çipit me një rritje të fuqisë deri në 30%. Vërtetë, kostoja e të gjitha këmbanave dhe bilbilave me punën do të kushtojë nga 600 në 1000 "me gjelbërim të përhershëm".

Transmetimi ka më pa probleme dhe kutia e shpejtësisë është e qëndrueshme. Një transmetim manual vetëm herë pas here kërkon ndërhyrje -. Frenat janë shumë efektive, dhe avantazhi kryesor i trupit mund të quhet me siguri një bagazh i gjerë.

Duke folur për disavantazhet VW Sharan I, atëherë para së gjithash do të vëreja cilësinë e dobët të ndërtimit. Sigurisht, Krahasuar me asamblenë ruse, portugez është koka dhe supet lart, por nëse krahasohet me atë gjermane, veçanërisht pasi tabela e VW detyron, atëherë rezultati nuk është në favor të Portugalisë. Një tjetër disavantazh i rëndësishëm janë pjesët rezervë mjaft të shtrenjta. Nëse mund të gjenden makina të tjera më të lira, të importuara nga Anglia, atëherë nga Nuk do të gjeni pjesë këmbimi të përdorura për Sharan në anglisht., nuk figuron aty si makine per anglez. Disavantazhet e dizajnit përfshijnë dukshmërinë e pamjaftueshme - për shkak të shtyllave të gjera A, dimensionet e kapuçit nuk janë të dukshme, megjithëse kjo është një çështje zakoni.

Nga Motori 1.9TDI, pavarësisht besueshmërisë së lartë, mund të prisni edhe surpriza, por kryesisht nga funksionimi jo i duhur.

Së pari, mirëmbajtja dhe riparimi i kësaj njësie energjie mund t'i besohet vetëm specialistëve të kualifikuar, për shembull ata që punojnë.

Së dyti, motori 1.9TDI nuk i pëlqen ngarkesat e rënda dhe mbinxehja, e cila mund të shpojë guarnicionin e kokës së cilindrit, madje edhe çarje shfaqen pas një kilometrazhi prej 250 mijë km. Prandaj, përpiquni të mos e kaloni leximin prej 4500 rpm dhe monitoroni temperaturën.

Së treti 1.9TDI është shumë marramendës për cilësinë e naftës dhe karburantit. Vaji i motorit me cilësi të ulët mund të shkaktojë probleme me fillimin në dimër, prandaj mos kurseni në një kompani të mirë, veçanërisht pasi nuk mund t'u besoni markave të lira të vajit - shumë shpesh mund të merrni falsifikime.

Për të shmangur problemet me pajisjet e karburantit të Volkswagen Sharan, përdorni vetëm karburant të pastër dhe me cilësi të lartë me një numër cetani të paktën 51, përndryshe njësia e kontrollit të injektimit do të fluturojë jashtë për shkak të parafinave dhe papastërtive. Dhe mos harroni se absolutisht nuk mund të vozitni në një rezervuar të thatë - një pompë karburanti shumë e shtrenjtë do të dështojë. Në varësi të këtyre kushteve deri në 250 mijë km nuk do të keni probleme me pajisjet e karburantit.

Pajisje elektrike VW Sharan I, për fat të keq, nuk mund të mburret me një nivel të lartë besueshmërie. Ata as nuk mund ta poziciononin mirë, por e ngulnin nën sediljen e përparme, ku në dimër është vazhdimisht i lagësht, i lagësht dhe mund të futet kripë.

Pezullimi i përparmë doli të jetë jetëshkurtër, shiritat e stabilizatorit mund të përballojnë vetëm 40 mijë kilometra në rrugët tona, tufat e pasme të stabilizatorit zgjasin të njëjtën kohë dhe blloqet e heshtura të përparme zgjasin vetëm 10 mijë kilometra më shumë. Dhe në përgjithësi materialet harxhuese për të gjithë pezullimin Volkswagen Sharan nuk janë të kënaqur me çmimet. Shasia është gjithashtu mjaft problematike dhe jetëshkurtër, përveç kësaj, këndi i kamerës së rrotave të përparme nuk është i rregullueshëm dhe nëse kamerja është e pasaktë, do t'ju duhet të ndryshoni montimin e shtyllës.

Disavantazhi kryesor i trupit mund të quhet i pakët dhe vendosja e dobët e tubave të radiatorit dhe ajrit të kondicionuar, të cilat janë fiksuar shumë poshtë nën fund, kështu që e gjithë kripa dhe papastërtia e rrugës vendosen mbi to.

Ishte e lehtë të kontrolloja historinë e makinës, pasi kishte vetëm një pronar para meje. Ajo ka siguruar të gjitha faturat, ku, si dhe kur është riparuar dhe servisuar makina. E kam shitur sepse per perdorim te metejshem makina kerkonte investime te konsiderueshme financiare (nderrimi i frenave, amortizatoreve, rripit te kohes, mbushja e kondicionerit). Në Gjermani, makinat shiten shpesh në prag të mirëmbajtjes rutinë të shtrenjtë. Për shembull, zëvendësimi i rripit të kohës së Sharan-it mund të kushtojë rreth 1000 euro dhe duhet ndërruar çdo 100000 km. Gjermanët dinë të numërojnë, prandaj ka shumë Sharan në shitje me një çmim tërheqës, por me kilometrazhe që i afrohen 100, 200, 300 mijë kilometrave. Unë isha me fat, pata mundësinë të kryeja riparime në Estoni, të cilat më kushtuan më shumë se 3 herë më lirë se çmimet lokale.

Ergonomia e kabinës është e shkëlqyer, ka rregullime të mjaftueshme në timon dhe sedilje për çdo shofer. Të gjithë butonat dhe çelësat janë të lehtë për t'u arritur, të përshtatshëm dhe të kuptueshëm. Më pëlqen pozicioni i lartë i drejtimit dhe shikueshmëria e mirë e gjithanshme. Ka shumë ndarje dorezash me madhësi të ndryshme, gjë që është shumë e përshtatshme. Drita e pasme e purpurt ishte e bezdisshme në fillim, por tani jam mësuar me të. Brendësia është e madhe, me aftësinë për t'u transformuar nga një furgon me një vëllim ngarkese 210x100x110 cm në një minibus me shtatë vende me një bagazh të vogël. Ideale për udhëtime të gjata me të gjithë familjen.

Isha shumë i kënaqur me radion standarde. Në makinën time të mëparshme, stacionet që zakonisht dëgjoj u gjetën vetëm brenda 30-40 km nga qyteti. Në radion e Sharanit, 200 km nuk është problem, por antena e tij është si thumbi i një blete të vogël në çati, jo si antena teleskopike katër metra që ishte në makinën e mëparshme. Unë as nuk doja të zëvendësoja radion origjinale me një model më të avancuar, megjithëse në fillim kishte një ide të tillë. Një veçori shumë e mirë dhe e dobishme është ngrohja e të gjithë xhamit të përparmë. Disa minuta dhe xhami i përparmë është i pastër, thjesht hiqni ujin me fshirëse. Në përgjithësi, jam i kënaqur me brendësinë dhe pajisjet e tij, ndoshta sensorët e pasmë të parkimit dhe një opsion kaq i përshtatshëm si zbulimi automatik i llambave të djegura mungojnë. Edhe Mercedesi im i vjetër 20 vjeçar 124 ka një sistem të tillë. Kjo do të ishte e mundur të përfshihej në paketën bazë, sepse kushton një qindarkë dhe është i përshtatshëm.

Kilometrazhi në gjashtë muaj është vetëm 9 mijë kilometra. Është shumë herët për të folur për besueshmërinë, por deri më tani makina nuk na ka lënë në rrugë. Konsumi i karburantit është nga 5 në 8,5 litra naftë. Nuk ha vaj, edhe pse turbina është pak e lëngshme. Vaji që përdor është Motul 5W-30. Kam në plan ta ndërroj çdo 10,000 kilometra. Pezullimi është pak i ashpër, por ju duhet të paguani për kapacitetin e ngarkesës (më shumë se 700 kg). Nuk ka asgjë të tronditur ende në pezullim (pah-pah-pah).

Tingujt dhe dridhjet e pakëndshme vijnë nga rrotullimi i timonit gjatë qëndrimit në vend. Forumet sugjeruan që rripi i drejtimit të energjisë dhe rrotulla e tensionit duhet të ndryshohen. E zëvendësova, por doli që nuk ishte kjo arsyeja. Pompa e drejtimit të drejtimit do të ndërrohet më pas. Nëse kjo nuk ndihmon, atëherë rafti i drejtimit do të duhet të zëvendësohet. Diagnostifikimi i fundit ka zbuluar një problem tjetër. Ngrohësi i ftohësit nuk funksionon. Rezulton se kjo është një sëmundje e zakonshme Sharan dhe manifestohet në faktin se ngrohja e antifrizit ndodh shumë më ngadalë. Nuk ndikon në lëvizje, por do të duhet të riparohet nga moti i parë i ftohtë me parimin që makina duhet të jetë në rregull deri në dimër.

Nuk ka ndryshk, por ka shumë gërvishtje të vogla në llak. Do të duhet të lustrohet. Në parim jam i kënaqur me makinën. Nuk ka pasur surpriza të mëdha të pakëndshme deri më tani. Për sa i përket besueshmërisë dhe mirëmbajtjes, natyrisht, është inferior ndaj Mercedes 124, por krahasimi i tyre gjithashtu nuk është plotësisht i drejtë, pasi ato janë nga klasa të ndryshme dhe epoka të ndryshme. Për më tepër, makina nuk është e re dhe do të kalojë pak kohë derisa të shërohen të gjitha plagët që Sharani trashëgoi nga pronari i mëparshëm.

Fat të mirë për të gjithë në rrugë.

Përparësitë e makinës

Hapësirë e bollshme

Konsumi i ulët i karburantit

Disavantazhet e makinës

Mungesa e hapësirës nën kapuç rrit koston e riparimeve

Volkswagen Sharan, prodhimi i të cilit filloi në maj 1995, së bashku me minifugonin SEAT Alhambra, i cili është pothuajse identik në dizajn, i përket gjithashtu minifugonëve tradicionalë me shumë vende ose makinave familjare. Deri në vitin 2006, Volkswagen Sharan dhe Ford Galaxy kishin të njëjtin dizajn të trupit. Për Motor Show në Gjenevë në 2010, Volkswagen Sharan u prezantua në gjeneratën e tij më të re dhe tani u pozicionua së bashku me furgonin kompakt Volkswagen Touran dhe minibusin Volkswagen T5. Si shumica e vagonëve të kësaj klase, Sharan ka gjithashtu një koncept të brendshëm të ndryshueshëm. Kjo do të thotë se në Sharan, i cili është gjithashtu i disponueshëm në një version me katër rrota të quajtur Sharan 4motion, deri në pesë vende nga maksimumi shtatë mund të mbështeten ose hiqen plotësisht nga kabina duke përdorur një dorezë të veçantë të rregullueshme. Ndarja e ngarkesave që rezulton, afërsisht 2 m e gjatë, është gjithashtu e përshtatshme për transportimin e ngarkesave më të mëdha, gjë që konfirmohet kryesisht nga prania masive e minibusëve Sharan në parkingjet e shumë dyqaneve të mobiljeve. Zgjedhja e motorëve për modelin Volkswagen Sharan 2010 mbulon motorët nga sfera e Volkswagen, kështu që është i pajisur me një motor 2.0-litërsh TDI me tre nivele të fuqisë 115, 140 kf, dhe nga janari 2013, 177 kf., dhe një motor TSI me një zhvendosje prej 1.4 litrash dhe një fuqi prej 150 kf përdoret si pajisje standarde për Sharan. Motori më i fuqishëm për Volkswagen Sharan është motori 2.0-litërsh TSI, i cili përdoret nga Volkswagen Golf GTI, duke zhvilluar 200 kf/221 km/h. Si pjesë e filialit SEAT, Volkswagen Sharan shitet sërish si SEAT Alhambra me të njëjtin çmim dhe me të njëjtin specifikim. Të reja në gjeneratën moderne janë dyert e mëdha rrëshqitëse, siç tregohet në minibusin Volkswagen ose minibusin e ri Opel Meriva. Të gjitha modelet e Volkswagen Sharan janë të pajisura si standard me një sistem kontrolli të qëndrueshmërisë me frenim emergjent dhe një sistem kthimi, me një kuti ingranazhi opsional me ndërrim të drejtpërdrejtë (DSG), të pajisur me jastëkë ajri përpara dhe të kokës, dhe gjithashtu të pajisur me një airbag të krijuar posaçërisht për Sistemi i kontrollit të klimës Volkswagen Sharan me kontroll të veçantë të temperaturës dhe ajrit të kondicionuar për pjesën e pasme, si dhe rrota 16 inç me goma të përputhshme me profil të gjerë. Dëshironi ta blini këtë makinë në gjendje të përdorur? Në faqen e internetit do të gjeni një Volkswagen Sharan të përdorur dhe një të ri ose një vjeçar me një çmim tërheqës!

Volkswagen Sharan, 1999

Një makinë e mrekullueshme, gjithçka e menduar deri në detaje! E blemë për një udhëtim në Krime me një familje prej 4 personash. Ne patëm një udhëtim të mrekullueshëm! Natën e kaluam në makinë, askush nuk ishte i ngushtë. Rreshti i dytë i sediljeve paloset mirë në sediljet e përparme, kështu që nuk ka nevojë të lini asgjë jashtë. Gjithashtu nuk ka ankesa për motorin, është turbocharged, vëllimi nuk është i madh 1.8 (ekonomik) dhe avioni fluturon me shpejtësi 150 km/h lehtësisht, ndoshta ndoshta më shumë, por nuk doja të rrezikoja. Dhe unë do të shtoj një rishikim tjetër për trupin, ai është i galvanizuar (kjo flet vetë), megjithë moshën e tij nuk ka ndryshk, aq më pak kalbje, në makinë. Në përgjithësi, ne jemi shumë të kënaqur me makinën!

Volkswagen Sharan, 2002

Një makinë e mrekullueshme për të gjitha rastet!!! Praktike, e përshtatshme, e lehtë për t'u përdorur! Shumë i besueshëm! "Bartësi i Mbretërve", ai i përmbahet emrit të tij të madh! Një gjerman është një gjerman! Me funksionimin e duhur - kosto minimale dhe kënaqësi maksimale nga drejtimi i kësaj makine! Makinë e shkëlqyer, komode, familjare për udhëtime të gjata!

Volkswagen Sharan, 2002

Dinamika është e mirë. Trajtimi është i shkëlqyer. Komoditeti është i mjaftueshëm, pjesa e brendshme është e bollshme dhe komode, bagazhi është shumë i madh dhe i aksesueshëm. Kjo është çdo 10,000 km, relativisht e lirë, KY ËSHTË SHARANI I IM I 2-të (në Sharan që nga viti 2003 TDI), tani unë kam blerë tashmë Sharanin e 3-të të vitit 2006 për veten time. Pro: është e lehtë për të vozitur në qytet, dhe në autostradë është thjesht e lezetshme dhe e lehtë, kostot janë mesatare (nuk dëmton). Disavantazhet: pezullimi është i mirë, por duhen nyjet e asfaltit paksa ashpër.

Rishikimi i Volkswagen Sharan 1.9 TDI (Volkswagen Sharan) 2005

Pajisjet: xhama elektrike, pasqyra me ngrohje, 12 airbag, ABS, ESP , sediljet me ngrohje, xhamin e përparmë dhe xhamat e pasmë me ngrohje, kontroll automatik klimatik me 2 zona, grep për rimorkio, bluetooth , rrotat e pasme me ngjyre fabrike e numërohen me 65%, kompjuter në bord, navigacion standard i integruar në CD - radio, imobilizator dhe sistem alarmi.

Pikat e forta:

Hapësirë e bollshme
Konsumi i ulët i karburantit

Anët e dobëta:

Mungesa e hapësirës nën kapuç rrit koston e riparimeve

Rishikimi i Volkswagen Sharan 1.9 TDI (Volkswagen Sharan) 2001

Bleva një makinë në Republikën e Bjellorusisë, por makina sapo kishte ardhur nga Gjermania para se ta merrja në zotërim. Gjatë blerjes, i dhashë përparësi cilësisë dhe natyrës së mirëmbajtur të makinës mbi çmimin. Si rezultat, ai u ble për pak më shumë se sa ofrohej në atë kohë në tregjet lokale dhe gazetat e makinave. Natyrisht, u frikësova menjëherë nga çmimi i kësaj makine, vendosa të mos nxitohem dhe të xhiroj nëpër tregje dhe reklama, në mënyrë që për çmimin e makinës sime ta ofronin në treg në një trup paksa të modifikuar të vitit 2005. dmth katër vjet më i ri, por teknikisht asnjë makinë e vetme dhe nuk më pëlqeu kujdesi më shumë se Sharani im. Si rezultat, u bëra pronar krenar i një Sharan të vitit 2001.

Sigurisht, nëse është e vërtetë apo jo, vetëm Zoti e di, kilometrazhi i makinës sime në momentin e blerjes ishte 125,000 km. Pas blerjes kam nderruar natyrshem vajin natyral sintetik si dhe filtrin e karburantit Knecht, menjehere e kam mbushur me Liquid Molly te blere ne tregun lokal dhe filtrin Knecht. Gjatë kalimit të kontrollit teknik, rezultoi se një majë e drejtimit duhej ndërruar. Natyrisht, unë jo vetëm që e ndryshova, por zëvendësova dy skajet, dy shufra lidhëse, shufra stabilizues dhe tufa stabilizues, siç thonë ata paraprakisht. Këto pjesë këmbimi nuk kushtojnë shumë para, por ju duhet të shpenzoni kohë për riparime, dhe duke qenë se unë e përdor makinën për qëllime pune, kohë joproduktive do të thotë para.

Pas 10,000 km, sensori im i presionit të vajit filloi të sinjalizojë që shtoj vaj, përfundimisht ndaloj, e lë makinën të ftohet, matim nivelin e vajit dhe rezulton se niveli është i shkëlqyeshëm. Në këtë rast, ky sinjal tregon se është koha për të ndryshuar vajin e motorit. Edhe pse mund të them që për sintetikën, 10,000 km është një kilometrazh i shkurtër. Sigurisht, e kuptoj që sa më shpesh të ndërroni vajin e motorit, aq më mirë, por prapë 10,000 km nuk mjaftojnë. Më pas shtoj vaj Castrol Edge dhe një filtër Bosch. Si rezultat, unë ngas rreth 22,000 km në të para zëvendësimit të radhës, dhe ende kjo nuk ka ndodhur si me vajin Liquimolli.

Pikat e forta:

Liria relative e pjesëve rezervë dhe disponueshmëria e tyre

Anët e dobëta:

Veshja në dorezat e dyerve në kabinë është konsumuar, do të ishte më mirë të mos e kishim

Rishikimi i Volkswagen Sharan 1.8 5V Turbo (Volkswagen Sharan) 2003

1.8 T. tiptronik, klima, ngrohje, 5 ulëse, ksenon, kasetë/këmbës.

me tej pa fanatizëm.I blere ne treg 500 rubla.Nderrimi i kushinetave te perparme,pompa,rripi (mos e hiq fytyren), gasketat e motorit. Vaj motori dhe kambio dy here Mbush kondicionerin Kerkoi gome silikoni ne te gjitha hapjet dhe te gjitha keto 32 rubla. Makina nuk eshte e prishur por ka shume çipa te retushuara.Libri i sherbimit eshte mashtrim (ka shume fakte nuk i rendis. Kostoja e plotesimit eshte nga 100 euro me kerkese te shitësi. IMHO)

Për djalin mesatar ka shumë hapësirë pas timonit - bërryli i majtë është në dritare, i djathti nuk arrin mbështetësin e krahut dhe anasjelltas, përgjithësisht ka një fushë prapa. 9 persona + sende për not dhe po shkojmë shumë shpejt, sigurisht që nuk kërcen më. Shtytësi fishkëllen më gjatë se zakonisht. Konsumi i 92 është rreth 12 në autostradë. Qëndron në rrugë në çdo ngarkesë në mënyrë perfekte, por është një hov në valë. Nuk zihet dhe nuk ka as tendencë për të bërë një gjë të tillë për ndonjë konsum energjie. Dukshmëria është e mirë, pjesa e brendshme është e heshtur, përveç ajrosjes në maksimum.

Pikat e forta:

U ula dhe u largova

Anët e dobëta:

Të gjitha makinat i kanë ato

Rishikimi i Volkswagen Sharan 1.8 5V Turbo (Volkswagen Sharan) 2002

Rishikimi i Volkswagen Sharan (Volkswagen Sharan) 2001

Pershendetje te gjitheve! Për një kohë shumë të gjatë zgjidhja një makinë për familjen, në mënyrë që një karrocë fëmijësh të përshtatej rehat, një biçikletë dhe patatet të merreshin në punë dhe të mos ishin të sikletshme. Fillova zgjedhjen time me Sharan, natyrisht, shikova Ford Galaxy Seat Alhambra. Shkova të provoja Zafira 1.2, Renault Scenic, Espace, Peugeot 307, 807, Mazda MPV, shikova Hyundai Santa Fe dhe Trajet. Dhe kuptova se zgjidhja optimale për mua për sa i përket transformimit, komoditetit, kostos së mirëmbajtjes dhe disponueshmërisë së pjesëve rezervë është një Volkswagen Sharan me një motor 1.8T dhe transmetim automatik. Kjo pajisje u ble pas një kërkimi të gjatë për një opsion të mirë.

Pas një muaji përdorimi, do të them se një makinë e përdorur gjithmonë përmban disa defekte dhe probleme, por kënaqësia nga drejtimi dhe përdorimi i saj është shumë e madhe. Një pozicion i lartë ulëse në qytet është një bekim i madh; ju mund ta shihni situatën përmes çatisë së Lada. Transmisioni automatik është shumë i mirë dhe i zgjuar, kushton shumë më pak nerva në një bllokim trafiku. Kontrolli i klimës dhe ngrohësi i pasmë janë shumë të mirë, brendësia ngrohet me siguri në dimër. Hapësira brenda makinës mahnit të gjithë udhëtarët dhe kolegët e punës; një kuti 1 x 1 x 1 m përshtatet lehtësisht në bagazhin.

Sediljet e integruara për fëmijë e bëjnë jetën shumë më të lehtë dhe hapësira e tokës është e mjaftueshme edhe në dimër. Bllokimi elektronik i diferencialit ndihmon në dimër, por gërmon në dëborë shkëlqyeshëm, është shumë i rëndë.

Pikat e forta:

Anët e dobëta:

Rishikimi i Volkswagen Sharan 1.9 TDI (Volkswagen Sharan) 2002

1.9TDI AutomatTiptronic, brendësi prej lëkure. Blerë në janar 2007, 110.000 km në shpejtësimatës.

Menjëherë ndërruan: jastëkët e frenave të përparme (40 euro?), mbrojtje nga granata (10 euro), rrip GRU 40 euro, filtra natyrisht dhe fshirëse (40 euro, plotësisht). Menjëherë antifrizi filloi të zhdukej (1 litër për 100 (njëqind) km), doli që kur ndërronte vajin, ai hipi në zorrën e ftohësit dhe thjesht e gërryente atë (çobin).

Përshtypjet për 1 muaj. Pjesa e pasme e sediljes së shoferit është e pakëndshme, shtylla kurrizore lodhet pavarësisht nga rregullimi i fortësisë së sediljes. Paneli i përparmë është kërcitës (shumë!), megjithëse ekziston mundësia që makina të jetë dëmtuar. Komandat e ventilimit janë butona me të cilët nuk mësoheni dhe ju kushtojnë shumë vëmendje gjatë vozitjes (ndriçimi i ekranit të kontrollit të klimës është blu i errët, shumë i vështirë për t'u lexuar). mos i kap disqet herën e parë.

Pikat e forta:

Shumë e shumë hapësirë. Rrjedha e ajrit për të 3 rreshtat e sediljeve (edhe pse për 2-3 vetëm fluksi i ajrit është në çati dhe i ngrohtë në këmbë).
Trajtimi është i mirë, mund të kthehesh aty ku duhet me një ose dy hapa.
Brendësia prej lëkure të lehta është e bukur!
Jo një tingull i keq (ndryshues me buburrecat e tij).

Anët e dobëta:

I vjedhur!!! Pikërisht në një muaj! Vendosa alarmin dhe u vodh në tërheqje.

Rishikimi i Volkswagen Sharan (Volkswagen Sharan) 2002

E blemë në Nëntor 2002, morëm paketën Comfortline (2 airbag, radio gama, kontroll klimatik, aksesorë me energji elektrike, sedilje me ngrohje të përparme), transmision automatik tiptronik me pesë shpejtësi, motor turbodiesel 1.9.

20-25 mijë e para përfshinin zëvendësimin e jastëkëve dhe shiritave të stabilizatorit. Pastaj filluan prishjet më të mëdha (falë Zotit që kishte një garanci). Në 30 mijë turbina u prish (më shumë se 2 mijë dollarë). Në moshën 38 vjeç, disa çip në kutinë e shpejtësisë nuk funksionuan, ai u mbërthye në marshin e tretë dhe nuk u zhvendos askund tjetër (zëvendësimi i çipit kërkon 3 javë për ta pritur nga Gjermania dhe 45 mijë rubla). Pastaj një zëvendësim tjetër i turbinës (nga rruga, do të duhet të presë edhe 3 javë). Midis gjithë kësaj, unë ndryshova disa herë shiritat dhe jastëkët e stabilizatorit. Në 50 mijë, motori i fshirësit dhe motori që furnizon me ujë xhamin e përparmë u prish, këtë e kam paguar tashmë vetë. Nga rruga, motori i pasmë i ujit gjithashtu u prish dy herë.

Tani eshte 80 mije, turbina po bilbil, ne qendren e sherbimit thane qe do t'i vije shpejt vdekja, suspensioni po troket (edhe pse para 3 muajsh kam instaluar cdo gje te re, origjinale), instalimet elektrike jane me defekt, cdo gje pulson si një pemë e Krishtlindjes, timoni i përparmë i djathtë është i prishur. Madje jam lodhur duke i listuar te gjitha keto, sa me shume do te me duhet te investoj - eshte e frikshme te mendosh (nuk mund ta shes, askush nuk deshiron ta bleje, edhe pse eshte ne gjendje perfekte, nese nuk e beni di këto detaje).

Pikat e forta:

Shqyrtim i madh
Kontrollueshmëria
Policët e trafikut vështirë se ju prekin
190 vozit, as që ndihesh sikur është një furgon, e mban rrugën me besim.

Anët e dobëta:

Tmerrësisht jo i besueshëm, kërkon vetëm karburant me cilësi të lartë.

Rishikimi i Volkswagen Sharan 1.9 TDI (Volkswagen Sharan) 2000

Bleva një Sharan tre vjeçar. Unë e përdor atë për 2.5 vjet tani. Unë kam bërë 85 mijë (+ 85 mijë ishte në shpejtësinë kur e bleva). Unë udhëtoj shumë, çdo ditë nëpër qytet. Makina eshte komode dhe komode. Mora 1.9 TDII - është tepër ekonomik. Në qytet, 6,2 litra dhomë me diell në verë, 6,8 litra në dimër. Në autostradë - 5.0 litra me një shpejtësi prej 110-130 km/h. Trajtimi është i shkëlqyer. Rehati, klima - gjithçka është e mrekullueshme. Vërtetë, nuk është e qartë pse ka dy kompjuterë në bord. Filloi edhe në -28 dhe është naftë! Vërtetë, vaji sintetik dhe dizel është i mirë.

Por disavantazhet i anulojnë të gjitha këto avantazhe. Shasia e saj nuk është e dizajnuar qartë për peshën e saj. Diçka po fluturon vazhdimisht (edhe pse unë ngas pothuajse vetëm në makinë).

Ndryshuar: stabilizues - 4 copë, amortizues - 2 copë, skajet e shufrës së lidhjes - 2 copë, montimi i shufrës së drejtimit - 1 copë. Blloqe të heshtura (ata janë dy të ndryshme në një grup) - 2 grupe, kushineta mbështetëse - 2 copë. Tani boshti i boshtit të ndërmjetëm ka rënë. Mezi e gjeta çmimin për të fluturuar - 330 USD. Mund ta merrni për 200, por prisni 2 javë. Thjesht nuk ka të pazakonta. Asnjë e përdorur, makinë me motor të rrallë. Përveç kësaj, ndryshova rrëshqitësin në fener (për të rregulluar nivelin e fenerëve) - 1 copë, tërheqës 1 copë. Epo, jastëkët, freoni, rripi i dyfishtë i kohës, pompa dhe bateria nuk llogariten. Telat e derës së pasme po çajnë. Duhet të bëhet në mënyrë periodike.