Crossover Haval H6 u prezantua për herë të parë në Rusi në 2012. Më pas ai veshi një markë tjetër dhe u quajt Great Muri Haval 6. Me kalimin e viteve, shumëçka ka ndryshuar dhe markat Muri i Madh nuk disponohet më në tregun tonë. Por tani ka absolutisht markë e re Haval. Prodhuesi deklaroi se tani ka një qasje thelbësisht të ndryshme në dizajn, dhe blerësi, duke blerë Haval H6 të ri, do të marrë një cilësi thelbësisht të ndryshme. A është e mundur kjo?

Kështu duket. Në fund të fundit, Haval nuk është thjesht një ndryshim i shenjës dhe një përpjekje për të shitur të njëjtën gjë, por me një çmim më të lartë. Për këtë markë, një qendër inxhinierike e teknologjisë së lartë u ndërtua nga e para, dhe gjithashtu u krijua bimë e re u përfshinë specialistë nga e gjithë bota, përfshirë ata që vetëm dje punonin për Mercedes apo General Motors.

Fillimisht, detyra ishte të mësonin se si të bënin makina konkurruese. Në fund të fundit, ata ishin të destinuar për një mision të madh: të pushtonin Evropën dhe tregjet amerikane. Rezultati është i dukshëm. Provoni tani të njihni ndjekësin në pamjen e Haval H6 të ri Dizajn Honda CR-V, tani e gjeneratës së mëparshme.

Dizajn dhe Eksterier

Nga ana e përparme, Haval H6 i ri është një përfaqësues i qartë i Haval me grilën e tij të veçantë të radiatorit dhe optikën karakteristike. Krahasuar me japonezët, forma e lustrimit anësor ka ndryshuar, janë shfaqur zbukurimet e kromit rreth këtij lustrimi dhe shtyllat e zeza të dyerve mat. Nga poshtë mund të shihni pragjet e mëdha të dyerve plastike dhe formacionet masive të kromit.

Në pjesën e pasme, optika e markës stilistike dhe një mbishkrim i madh Haval janë përsëri të dukshme. E gjithë kjo kamufluar si Honda ashtu edhe Great Wall përtej njohjes. Sigurisht, si ai i mëparshmi, Haval H6 i ri është një variant i temës Honda CR-V. Panele të ngjashme të trupit, plan urbanistik identik dhe pezullim pothuajse identik.

Por ndjehet se të dy duart dhe përpjekjet u vunë në shasi gjatë transformimit nga Great Wall. Detyra kryesore për inxhinierët, tani Haval, ishte të bënin më shumë makinë moderne, e cila do të perceptohej si diçka vërtet e re.

Brendësia dhe ergonomia

Vendet në Haval H6 të ri janë bërë dukshëm më të mira, tani ato janë komode dhe komode. U shtua butësia, u shfaq një formë dhe madje edhe një lloj mbështetjeje anësore. Salloni është pjekur qartë; Arkitektura e panelit të përparmë mbetet e njëjtë siç ishte. E njëjta derdhje karakteristike për përzgjedhësin e kutisë së shpejtësisë, e njëjta kornizë për panelin e instrumenteve. Megjithatë, pjesa e brendshme tani duket më e shtrenjtë, më e bukur dhe më solide. Para së gjithash, për shkak të montimit të pjesëve dhe përzgjedhjes së materialeve.

Sigurisht, paneli i përparmë është prej plastike të fortë, por, nga ana tjetër, janë shfaqur disa tekstura të ndryshme që mbivendosen dhe kombinohen mjaft mirë me njëra-tjetrën. Gjithashtu për shkak të numrit më të madh të futjeve të aluminit, të paktën

e bërë për t'u dukur si alumini, duket gjithnjë e më fisnike dhe më e shtrenjtë.

Sa i përket ergonomisë, nuk pati asnjë revolucion. Por gjithçka është e përshtatshme për t'u përdorur, me përjashtim të njësisë së kontrollit të klimës, e cila ndodhet në Haval H6 të ri në një vend të tillë që vazhdimisht duhet të vendosni dorën pas përzgjedhësit të kutisë së marsheve dhe të shikoni ku janë butonat e nevojshëm. Në të njëjtën zonë të paarritshmërisë janë butonat për ndezjen e sediljeve me ngrohje. Për t'i aktivizuar ato, duhet të kërkoni diku dhe të kërkoni këtë buton ose të mbani mend vendndodhjen e tij.

Ekziston një zgjidhje tjetër shumë e diskutueshme: mbështetësit e krahëve. Një mbështetëse krahu e madhe dhe e plotë do të dukej shumë më logjike këtu, por ato të voglat që ekzistojnë nuk janë shumë komode. Është më mirë ta mbështetni atë, në këtë rast ka një ndjenjë hapësire shtesë.

Motorët dhe transmisionet

Më parë na furnizoheshin makina motor benzine vëllimi prej 2.4 litrash, i cili qartësisht nuk ishte miqësor me transmetimin. Në fund, në thelb refuzoi të tërhiqej, dhe pas 3000 rpm, nxitimi tashmë jo më i gjallë u shua përsëri. Më vonë u shfaq nafta, por ishte tepër vonë. Kërkesa për H6 ishte e pakët. Natyrisht, termocentrali duhej ndryshuar.

Tani Haval H6 i ri ofrohet me dy motorë, të dy me fuqi 150 kf, vetëm njëri është me naftë, tjetri me benzinë ​​dhe vëllimet e tyre janë të ndryshme. Motori me naftë ka dy litra, dhe motori me benzinë ​​ka një litër e gjysmë, por me turbocharging. Mjaft e çuditshme, por tani, më në fund, për këtë model makine, të dy motorët janë mjaft të mjaftueshëm. Kjo nuk do të thotë se çdo version është më i dobët ose më pak dinamik.

Në ditët e sotme, kombinimet e propozuara të motorëve dhe transmisioneve po shkaktojnë zhgënjim. Nëse motor dizel, pastaj vetëm me mekanikë dhe me të gjitha rrotat. Nëse automatike, atëherë vetëm me një motor benzinë ​​dhe me rrota të përparme. Gjëja më e mirë këtu do të ishte të kishim një 4 x 4 me një naftë dhe një automatik. Siç doli, kjo nuk është një listë e shkurtuar posaçërisht për tregun tonë. Është e njëjta gjë në Kinë. Zhvilloni për ne version i ri jo ekonomikisht e mundshme.

Haval i ri H6 në autostradë

Pavarësisht volumit të vogël të motorit dhe çift rrotullues relativisht të ulët, në çdo fillim, sa herë që shtypni pedalin e gazit, Haval H6 i ri fillon të përshpejtohet shumë ndjeshëm. Në çdo rast, deri në shpejtësinë mesatare, domethënë 3 - 3.5 mijë rrotullime. Pastaj dinamika zbehet. Si rezultat, rezulton se ngasja në bllokime trafiku është shumë e pakëndshme. Makina lëviz me shumë nervozizëm, shumë përafërsisht, dhe vazhdimisht duhet të kontrolloni shumë saktë dhe pa probleme presionin në pedalin e gazit, dhe kjo është thjesht e papërshtatshme në shumë kushte.

Sado e çuditshme të duket, por modaliteti dimëror Transmetimi nuk duhet të fiket si në verë ashtu edhe në asfalt të thatë. Jo sepse Haval H6 i ri do të rrëshqasë ose do të bëjë diçka të tillë. Fakti është se zhvilluesit, me sa duket, e tepruan pak dhe ato raportet e marsheve, që ka kutia e shpejtësisë, doli të jetë jo shumë e suksesshme.

Kontrollueshmëria dhe manovrimi

Ka edhe një fakt interesant. Pavarësisht pseudodinamizmit, i cili e bën Haval H6 të ri vazhdimisht të dridhet dhe të përshpejtohet ndjeshëm, kishte frena shumë joinformative me shumë pedale e fortë. Në mënyrë që të ndaloni në gjurmët tuaja, duhet të shtypni praktikisht të dyja këmbët në pedalin e frenave. Në të njëjtën kohë, vetë pedali ka një udhëtim shumë të gjatë dhe makina nuk duket se dëshiron të ngadalësojë shpejtësinë.

Në drejtimin normal, të matur, ju nuk e ndjeni këtë, por kur ndodhin disa situata që kërkojnë një ndalesë të menjëhershme, duket se mund të mos jeni në gjendje t'ia dilni me kohë. Në të njëjtën kohë, në fakt, Haval H6 i ri ngadalësohet në mënyrë mjaft efektive.

Megjithatë, kjo veçori është rruga e rrëshqitshme bëhet një minus, sepse është shumë e vështirë të kontrollosh forcën në pedale. Për të frenuar pa ndezur ABS, në mënyrë sa më efikase dhe pa probleme. Prandaj, në fillim rezulton se ju përshpejtoni disi përafërsisht dhe ashpër, dhe frenoni sikur të ishit pas timonit për herë të parë.

Në një rrugë të keqe

Testimi i aftësive jashtë rrugës së Haval H6 të ri gjatë testimit përfundoi shpejt. Në rrugën e mbuluar me borë makina ndaloi shumë shpejt. Problemi lindi për shkak të faktit se mbrojtja ishte instaluar më poshtë ndarja e motorit, por kushton shumë pak. Rrotullimi i rrotave të përparme gjithashtu luajti një rol dhe jo më së shumti goma jashtë rrugës. Më duhej të lopata borën. Prandaj këshilla për pronarët e ardhshëm: nëse keni një makinë me rrota të përparme, sigurohuni që të merrni me vete një lopatë, pa të cilën është më mirë të mos dilni jashtë rrugës.

Vozitja në terrene të vrazhda në Hawal H6 të ri është një çështje shumë delikate, sepse ju duhet ta trajtoni këtë makinë në kushte të tilla me shumë kujdes, shumë pa probleme dhe me saktësi të dozimit të forcës.

Para së gjithash, kjo ka të bëjë me pedalin e gazit, sepse motori rrotullohet në çast deri në 2000 rpm dhe këtu është gjetur tashmë çift rrotullimi maksimal, kështu që është shumë e lehtë që rrotat të rrëshqasin. Aktivizimi i modalitetit dimëror e kursen këtë situatë. Në të njëjtën kohë, pedali i gazit bëhet më pak i ndjeshëm dhe Haval H6 lëviz më pak nervoz. Si një rrjet sigurie, mund të aktivizoni modalitetin e ndërrimit manual të marsheve dhe të kyçni një marsh të zgjedhur në mënyrë që makina të lëvizë sa më mirë që të jetë e mundur.

Në këtë rast, patjetër që duhet të fikni sistemin e stabilizimit, sepse, për shembull, në borë të lirshme, sistemi i stabilizimit mund të luajë një shaka të keqe dhe makina do të ulet. Me pak fjalë, ne fikim të gjithë elektronikën dhe e vendosim kutinë e marsheve në modalitetin e dimrit. Këshillohet gjithashtu të rregulloni pajisjen e zgjedhur dhe me kujdes, pa probleme, fort, mund të lëvizni edhe në dëborë të lirshme. Në të njëjtën kohë, mos harroni se H6 e re është një makinë me rrota të përparme.

Pezullimi funksionon mirë këtu. Është mesatarisht i ngurtë, por jo si stoli, por i menduar, ndryshe nga shumë produkte kineze të prodhuara më parë. Nëse krahasojmë Haval H6 të ri me atë që ishte në kohën e Great Wall, atëherë ndryshimet për mirë janë të dukshme. Por ka një pengesë.

Fakti është se me sa duket ngurtësia e pezullimit nuk llogaritet plotësisht dhe gjatë përshpejtimeve të mprehta, të cilat ndodhin herë pas here në rrugë, boshti i përparmë është shumë i shkarkuar, kjo është arsyeja pse makina fillon të devijojë. Kjo ka të bëjë kryesisht me përshpejtimin nga zero, ju nuk e ndjeni atë shumë, por kur e bëni atë në një rrugë të rrëshqitshme, makina fillon të lëkundet pak, gjë që është pak e frikshme. Me kalimin e kohës mësoheni me të, por megjithatë ky fakt i pakëndshëm ndodh.

Prakticitet dhe komoditet

Nuk duket plotësisht praktike që përpara tastierës në panelin qendror ka një lloj boshllëku të pakuptueshëm që nuk mund të përdoret në asnjë mënyrë. Ndoshta thjesht vendosni çantën e një zonje atje që të mos fluturojë nëpër kabinën.

Pasagjerët e pasmë do të gëzojnë një dysheme të sheshtë, shumë hapësirë ​​për këmbët dhe sedilje të reja. E vetmja keqardhje është se ato janë të vendosura pak më poshtë, por mund të mësoheni me të.

Haval H6 i ri mund t'ju befasojë me hapësirën e tij. Trungu këtu është shumë i madh. Vërtetë, dikur kishte një raft të lëvizshëm që mund të shtrihej në dysheme ose të krijonte një nivel të dytë.

Tani nuk ka një raft të tillë në konfigurimin bazë, megjithëse sigurohet një montim për të. Është në dispozicion si opsion shtesë. Vetë trungu, si më parë, është i madh dhe i rregullt në formë, por nuk ka rrjeta apo grepa në të. Por ka një hapësirë ​​nëntokësore, nuk ka as organizator, por ka boshllëqe rreth skajeve ku mund të vendosni gjëra të vogla.

Çmimet dhe opsionet

Me një çmim me tetë shifra, nuk do të trembni askënd sot, veçanërisht për një crossover, qoftë edhe një kinez. Përveç kësaj, Haval H6 i ri ka pajisje të mira dhe, siç doli, punim i mirë.

Sot situata me funksionimin dhe mirëmbajtjen është pak a shumë e qartë. Konfigurimi i nivelit të lartë ofrohet për 1.25 milion rubla. Ky është më pak se çmimi bazë i shumicës së konkurrentëve. Kinezët vazhdojnë të tërheqin klientët me çmime të ulëta.

Duke përmbledhur

I njëjti prodhues ka edhe një model Haval H2, i cili lidhet drejtpërdrejt me Haval H6 të ri. Çështja nuk është vetëm se ata kanë të njëjtin prodhues, ata kanë edhe të njëjtin motorë, por klasa të ndryshme dhe në të njëjtën kohë pothuajse të njëjtën kosto. Pse ishte e nevojshme të bëhej kjo? Përgjigja për këtë pyetje është se ku qëndron gjëja më interesante.

Me të njëjtin çmim, këto makina janë të dizajnuara për blerës të ndryshëm. H2 është më moderne, më elegant dhe e ndritshme. Përveç kësaj, është më kompakt dhe me siguri do t'u tërheqë femrave. Dhe Haval H6 i ri, edhe pse jo i ri, është ridizajnuar ndjeshëm, ai është më i madh, më brutal dhe më praktik. Me siguri ai do të jetë zgjedhja e burrave. Është mirë kur ke një zgjedhje për të njëjtat para.

((model_6372)) Shitësit e markave nuk duan të krahasojnë H6 Coupe me shokët e tij të klasës nga Mbretëria e Mesme, për disa arsye duke synuar menjëherë për një shoqëri ku mbretërojnë makina si VW Tiguan. Megjithatë, këto ambicie të Havalit, si të thuash, nuk janë të vetmet. Të njëjtët djem nga Geely, për shembull, gjithashtu sugjerojnë fillimisht Tiguan kur bëhet fjalë për të Kryqëzimi i Atlasit. Dhe, nga rruga, asnjë fjalë për H6 Coupe, megjithëse, nëse e shikoni, këto janë homologët më të drejtpërdrejtë. Dhe në madhësi, dhe në origjinë, dhe në pajisje. Nuk përmendi termocentralet dhe e bëri atë në mënyrë kuptimplote. H6 Coupe ka një motor, karakteristikat e performancës së të cilit as Atlas dhe as ndonjë SUV tjetër kinez nuk mund të përputhen ende. Kjo është ndoshta arsyeja pse përfaqësuesit e Haval para së gjithash kujtojnë "gjermanët" dhe "japonezët" kur flasin për cross-coupe-në e tyre. Plus çmimi, i cili, mjerisht, gjithashtu e afron këtë makinë me "Evropën e qytetëruar" Haval H6 Coupe është një produkt i veçantë. Ju nuk mund të fitoni para për të, dhe tregtarët e kuptojnë këtë shumë mirë, duke mos kërkuar arritje të mëdha tregtare nga modeli. NË linjë modeli Marka H6 Coupe zë vetëm 4%. Duke marrë parasysh që në vend shiten 200-300 Haweil të reja në muaj, nuk është e vështirë të llogariten shifrat. Në të njëjtën kohë, konfigurimi më i popullarizuar është Elite e nivelit të lartë për 1,630,000 rubla, e cila u testua në testin tonë. Jo i thartë, apo jo? Aq shumë për ambiciet për të cilat folëm më sipër.((gallery_1180)) ((material_123083)) Po, për këto para makina është e mbushur me shumë gjëra të shijshme: një çati panoramike, rreshtin e dytë me ngrohje të sediljeve dhe një aparat fotografik në pasqyra e duhur për shikimin e pikës së verbër, dhe ksenoni me korrigjim automatik, dhe "muzikë" me 8 altoparlantë, duke përfshirë një subwoofer, plus shumë më tepër. Por çmimi flet vetë. Versioni bazë i City është, natyrisht, më i përballueshëm, por vetëm 130 mijë. Tani për tani ka vetëm një ngushëllim: rritjet e çmimeve, të cilat rregullisht prekin makinat markave të ndryshme, duke përfshirë Havalin, cross-coupe nuk u prek. Këto shifra zgjasin një kohë të gjatë. Por për sa kohë? Kush e di? Geely Atlas është dukshëm më i lirë (shih kutinë në tekst), dhe është po aq i mirë për sa i përket "mishit të grirë", por këtu tema shfaqet përsëri njësia e fuqisë. Haval H6 Coupe ka një, por është më progresiv se konkurrentët e tij kinezë - një GW4C20 me 16 valvula me 4 cilindra, me një sistem të kohës së valvulave të dyfishta (VVT), me injeksion direkt dhe, më e rëndësishmja, me mbështetje turbo. Fuqia - 190 forca. Kështu thuhet në dokumentet zyrtare. De facto, 197 kf. Në çdo rast, kështu thonë shitësit, duke u përpjekur të theksojnë epërsinë e produktit të tyre. Pyetja e parë në lidhje me motorin: gjaku i kujt do të jetë? Tregtarët mohojnë stoikisht se nuk është japonez, siç e lë të kuptohet të gjithë, por fillimisht i tyre, kinez, "Haweilov". Le të jetë kështu. Gjëja kryesore është të jeni të besueshëm dhe të mos ju tradhtoni në momentin e gabuar. Këta shitës premtojnë gjithashtu atë që quhet "jep dhëmbë". Ata vlerësojnë gjithashtu kutinë e shpejtësisë 6DCT me dy tufa të lagura, duke theksuar statusin e prodhuesit të saj - Getrag. ((galeri_1181)) ((params_58220)) Është e pamundur të thuhet se roboti është i përsosur. Nuk është plotësisht elastik - çifti i parë i marsheve zëvendësojnë njëra-tjetrën me kërcitje të dukshme. Kjo bëhet veçanërisht e dukshme kur transmetimi kalon në modalitetin "sport". Po, makina fillon të ngasë më interesante, më e mprehtë, më e sigurt, por, e përsëris, kjo reflektohet menjëherë në performancën e kutisë së marsheve. Qetësia vjen vetëm kur transmetimet zvarriten në maksimum. Turbo-katër, siç mund të pritej, ka një çift rrotullues të mirë prej 310 Nm, kështu që puna "në fund" është pothuajse elementi i tij për motorin. Vërtetë, ndryshe nga shumë analoge evropiane, në një nivel jashtëzakonisht "të ulët" frymëmarrja është e parëndësishme, maksimumi është shumë përtej 2000 rpm. "Turbo" është i mirë dhe, me sa duket, duhet të jetë ekonomik, por de facto nuk ndodh kështu. Treguesi i karburantit në rezervuar lëviz mjaft shpejt në zonën e majtë, duke treguar që motori po merr 10-11 litra. Në fillim, drejt përpara dhe me shpejtësi të mirë, dukej se kishte probleme me zhurmën. Por më pas, duke i kushtuar vëmendje vazhdimisht këtij fakti, kuptova se ishte një erë e kundërt, e cila në hapësirën e hapur i jepte vetes liri të tepruar. Nuk ka asnjë problem jashtë mbretërimit të tij. Në shpejtësinë 130-140 km/h kabina është mjaft e qetë. ((gallery_1179)) Brendësia është projektuar, nëse jo në mënyrë luksoze, atëherë "në nivel". Dhe materialet janë të mira, dhe cilësi, dhe vizatimi i detajeve - "pa ankesa". Një shkallë instrumenti e qartë dhe e lexueshme në mënyrë të përsosur, një ekran i madh LCD në tastierën qendrore dhe një njësi e mirë-grupuar e kontrollit të klimës. “Muzika”, duhet ta pranoj, është kështu. Viktorët e diellit kanë pasqyra të ndriçuara. Kuti e thellë në mbështetësen e krahut midis sediljeve të përparme. Vetë sediljet janë të rregullueshme elektrike. Kjo vlen si për shoferin ashtu edhe për pasagjerin e përparmë. Timoni shumëfunksional nuk është i keq. Vetëm "plotësia" e saj lë disa pyetje - ndoshta është pak e rëndë, dhe e ashtuquajtura. "zero" nuk është e qartë. Tre apo më shumë kthesa të timonit, çfarëdo që mund të thotë dikush, është pak. Prandaj, kthimi zë pak më shumë hapësirë ​​nga sa prisni Në rreshtin e dytë të sediljeve ka një thesar të hapësirës së lirë, kryesisht në zonën e gjurit. Por kjo rehati u bë e mundur në kurriz të bagazhit. Sinqerisht nuk ka shumë hapësirë ​​për bagazhe, për të qenë më të saktë, vetëm 247 litra (me mbështetëse të palosura - 1146 litra). Nga lart, çuditërisht, asgjë nuk shtyp. Por prania e një çati me pjerrësi të kryqëzuar, fillimisht shkaktoi shqetësime përkatëse, kjo pjesë pothuajse e pasme e H6 Coupe nuk është aspak një gjetje e dizajnit Haval. "Artistët" vendas ka shumë të ngjarë që iu nënshtruan tendencave të reja dhe bënë të njëjtën gjë si dikur kolegët e tyre nga Landa Rover, të cilët prezantuan Evoque në botë. Për të qenë të drejtë, vërejmë se ka shumë ndjekës: i njëjti Geely Atlas, dhe Lifan X70... ((gallery_1182)) Nuk e di saktësisht deri në çfarë mase trupi është i ngurtë, por me shpejtësi të lartë kthen makina "bie" pak. Unë supozoj se arsyeja mund të jetë pezullimi i akorduar për rehati. Megjithatë, me një motor të fuqishëm 190 (197) kuaj-fuqi, ai duhet të shtrëngohet. Por në gropat e rrugës, shasia nuk u shkakton shumë bezdi kalorësve. Dhe kjo është në 19 Coopers të mëdhenj, si në versionin Elite. Në "bazën", vërej, ka më pak të edukuar, por në të njëjtën kohë të tyre, kineze R17. Unë pyes shitësin tregtar, cila është arsyeja e kërkesës vazhdimisht në rritje për Markë Haval, pas te gjithave politikën e çmimeve larg idealit? Përgjigja është e paqartë, por diçka si: "fjalë e gojës" funksionon. Dikush e bleu, e voziti, i pëlqeu, ia kaloi një tjetri, që ia kaloi një të treti. Në këtë mënyrë të thjeshtë fillon të formohet përshtypje të përgjithshme. Ulja e çmimit është një ëndërr e realizuar. Për më tepër, në fabrikën e montimit Haval në ndërtim në rajonin e Tulës nuk do të ketë definitivisht një "cross" coupe H6 Coupe. Transportuesi do të marrë një H6 të thjeshtë (megjithëse një gjeneratë e re) plus absolutisht model i ri, e cila ende nuk ekziston në Federatën Ruse.

Dimensionet e H6 Coupe (gjatësia/gjerësia/lartësia) – 4,549/1,835/1,700 mm. "Kinezja" është 74 mm më e gjatë Hyundai Tucson, 63 mm më i gjatë se VW Tiguan. Më i afërt në madhësi me të gjithë shokët e tij të klasës Ford Kuga, por është edhe 25 mm më i shkurtër, dhe baza e rrotave është 30 më pak... Nuk ia vlen të krahasohet me Duster dhe Creta të ndryshme atje!

Për të kuptuar pozicionin e modelit në tabelën e brendshme të gradave, duhet të theksohet se në linjën ruse Haval, H6 Coupe është vetëm një hap poshtë SUV-së H9. Vërtetë, nuk qëndron vetëm, por së bashku me H6. Në të njëjtën kohë, H6 Coupe dhe H6 janë njerkë, jo vëllezër e motra. Coupe është një makinë më rinore, më interesante dhe dinamike në dukje nuk ofron naftën e "plakut". me katër rrota, është 10 centimetra më i shkurtër se "thjesht" H6, por në të njëjtën kohë më i gjerë brenda (baza e rrotave është 40 milimetra më e gjatë).

Një çati që bie drejt skajit, me xham me shtylla të fshehura, duke formuar vizualisht një rrip të vazhdueshëm të hemisferës së pasme - dikush do të shohë në këto shënime të frymëzuara nga Ewok... Dikush, duke gërmuar, do të fillojë të tërheqë paralele me grilat e radiatorit Audi. Sidoqoftë, në përgjithësi, dizajni i H6 Coupe nuk tregon huamarrje të dukshme dhe të papërpunuara, për të cilat shumë njerëz pëlqejnë të fajësojnë makinat nga Mbretëria e Mesme. Edhe pse makina nuk është veçanërisht e paharrueshme, në përgjithësi ajo duket mjaft e mirë personalisht.

H6 Coupe është në dispozicion në gjashtë opsione ngjyrash. Përveç bardh e zi, kafe, si në njësinë tonë të provës, janë të disponueshme blu e errët, e kuqe e errët dhe gri-argjendi. Për fat të keq, nuk ka asnjë ngjyrë tërheqëse të artë-portokalli, si në fletëpalosjet reklamuese, apo një metalik magjepsës ngjyrë purpur, si në banerin zyrtar të faqes së internetit...

Një zbukurim praktik i zi plastike rreth perimetrit dhe përdorimi i moderuar i shiritave të kromit në pjesën e jashtme përfitojnë pamjen e makinës. Binarët e çatisë prej metali mat dhe një vizore horizontale spoiler sipër xhami i pasëm. E vetmja gjë që është pak konfuze është dizajni i logos së markës në grilën e radiatorit. Shkronjat e argjendta në një "fjongo" të kuqe janë, për mendimin tim, shumë.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Brenda

Dizajni i pultit dhe pultit është adekuat, i këndshëm për shpirtin e një racionalisti, edhe pse jo mjaft tipik për audiencën e të rinjve për të cilin thuhet se është menduar Coupe. Ai është mjaft i rritur dhe i pjekur. Gjithçka është e rregullt, gjithçka është në vendin e vet. Pjesa e sipërme dhe e poshtme e pultit janë të përfunduara me një material elastik, pak të ashpër, pjesa qendrore është e fortë, me një teksturë "druri i vjetër" në të zezë. Fakti që ky është një polimer dhe jo dru është i qartë në shikim të parë, por gjithsesi duket mirë.

Vendet e shoferit dhe të pasagjerit të përparmë kanë tashmë një gamë të gjerë rregullimesh elektrike si standard, dhe në konfigurimin e sipërm shoferi gjithashtu ka mbështetje për gjunjët dhe një mbështetës mesit. Vërtetë, kjo e fundit është e rregullueshme vetëm sipas parimit "pak a shumë", pa ndryshuar pozicionin e lartësisë.

Timoni me pullat e ndërrimit të marsheve, çelësat e kontrollit audio, telefoni dhe kompjuteri i udhëtimit mban emblemën "H6". Shpejtësometri dhe tahometri në panelin e instrumenteve janë futur në "puse" argjendi, midis të cilave ka një ekran kompjuteri udhëtimi 3,5 inç.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Njësia e klimës - me pulla të mëdha klasike të temperaturës për zonën e djathtë dhe të majtë, por me kontrollin e shpejtësisë së ventilatorit me butona. Hyrja në këta butona, midis të cilëve ka edhe një çelës për ndryshimin e mënyrave të rrjedhës së ajrit, pa u shpërqendruar nga rruga, është shumë e vështirë.

Pasagjerët e pasëm Ofrohet e njëjta sasi komoditeti si në një klasë biznesi të mirë. Së pari, kjo është, natyrisht, një hapësirë ​​luksoze për këmbët dhe mungesa e një tuneli në dysheme. Së dyti, animi i mbështetëses është i rregullueshëm në pesë pozicione. Së treti, kontrolli i rrjedhave të ajrit të ventilimit dhe ngrohja e divanit të pasmë.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Mbështetësi i gjerë dhe i rehatshëm i krahut këtu është shumëfunksional: me një ndarje për sende të vogla dhe mbajtëse filxhani, por ka një të metë - nuk ka gjuhë për ta hequr nga pjesa e pasme e sediljes. Ju nuk duhet t'i fusni gishtat në hendekun e ngushtë dhe të përpiqeni ta tërhiqni atë.

Një i madh çati panoramike me hapje dhe perde te kontrolluar elektrikisht. Por kjo është një shenjë e konfigurimit më të shtrenjtë.

Sistemi audio është ndërtuar mbi bazën e një ekrani rezistues 8 inç (reagues ndaj shtypjes, jo prekjes) dhe një grupi tetë altoparlantësh: akustikë me dy drejtime në dyer me cicërima në distancë, një altoparlant i kanalit qendror në pult, si si dhe një subwoofer i vogël i vendosur në një futje plastike në timonin rezervë Sistemi mbështet riprodhimin e disqeve dhe disqeve flash, ka një hyrje AUX dhe komunikon me telefonin tuaj nëpërmjet Bluetooth. Por këtu nuk ka lundrim.

Rregullimi i volumit, ndërrimi i gjurmëve dhe zgjedhja e burimeve audio kryhet nga timoni, si dhe nga një "qendër kontrolli" shtesë në tunelin qendror përpara dorezës së transmetimit automatik. Me ndihmën e tij, është shumë i përshtatshëm për të kontrolluar volumin si për shoferin ashtu edhe për pasagjerin në të djathtë. Ky çelës është i thjeshtë, jo si "i-drive" i BMW: lejon vetëm rrotullimin dhe shtypjen për modalitetin "me zë". Logjika pas caktimit të butonave rreth dorezës është shumë e diskutueshme. Për shembull, një buton i veçantë synon të ndryshojë gjuhën e ndërfaqes së ekranit - një funksion që nevojitet vetëm një herë.

Tingulli është mjaft i butë dhe i barabartë, guxoj ta them, i ekuilibruar. Edhe pse puna e subwoofer-it me fuqi të ulët dhe në miniaturë në bagazh nuk është vërtet e dëgjueshme. Niveli maksimal volumi është i ulët: kinezët dinakë kufizuan fuqinë e sistemit audio në kufirin përtej të cilit shtrembërimi do të fillonte të rritet ndjeshëm.

Përveç pjesës së përparme dhe sensorë të pasmë informacioni i parkimit shfaqet në ekran kamera e pasme, si dhe nga një kamerë shtesë në të djathtë pasqyrë anësore pamje e pasme. Ky është një sistem i thjeshtuar për të ndihmuar manovrimin e afërt: supozohet se kur vozit në vijë të drejtë, shoferi mund të kontrollojë hapësirën anësore në anën e tij duke parë nga dritarja, por me anën e djathtë Nuk mund ta bësh më këtë. Në këtë rast, kamera ndihmon.

Një çështje shije, natyrisht, por më pëlqeu shumë vizualizimi i shtypjes së tastit, të grupuar rreth dorezës së transmetimit automatik, duke treguar që ky apo ai funksion është i aktivizuar.

Në errësirë, ndriçimi i brendshëm "neoni" pulson në kabinën e H6 Coupe. Linjat LED kalojnë nëpër pultin dhe dyert, dhe skicat e altoparlantëve të sistemit audio në dyer dhe dy qarqe në tavan, rreth panelit ku janë vendosur llambat, kutia e syzeve dhe kontrolli i çatisë së diellit, gjithashtu shkëlqejnë. Shtë interesante që ngjyra e ndriçimit të brendshëm nuk rregullohet përmes menysë së ekranit, por ndërrohet në një rreth duke shtypur një buton të veçantë të veçantë të vendosur në tunelin e dyshemesë pranë dorezës së ndërrimit të marsheve.

Në fakt, krijimtaria me ndriçimin do të ishte kufizuar në këtë, por zhvilluesit vendosën të theksonin markën dhe origjinën e makinës sa më shumë që të ishte e mundur dhe ndërtuan elektrik dore lazer "Aliexpress" në pasqyrat e pamjes së pasme, të cilat, si një dritë e pasme e sjellshme, projektoni një mbishkrim të frikshëm në asfalt... Sauron miraton!

Trungu ka një vëllim prej rreth 450 litra në nivel rafti. Dyshemeja është e sheshtë, dhe në të njëjtin nivel me hapjen djathtas dhe majtas ka xhepa me rrjetë elastike për sendet e vogla. Një gomë rezervë me madhësi të plotë me një subwoofer brenda ruhet nën dysheme.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Në përgjithësi, H6 Coupe është e mbushur me detaje të vogla që shtojnë një pamje të një qasjeje kompetente ndaj rehatisë. Mbështetja e krahut është e rregullueshme në shtrirje dhe ka dy ndarje "dyshe". Doreza e kyçjes së rregullimit të timonit është e gomuar dhe e këndshme në prekje. Të gjithë butonat e dritareve elektrike në dyer janë të ndriçuara. Të katër pasagjerët kanë dritat e tyre LED. Deflektorët shtesë të dritareve anësore në dyert e përparme fryjnë shpejt ajrin nëpër zonën e pasqyrës. Dritat e kuqe në dyer sinjalizojnë hapjen për makinat që kalojnë. Në krye të pultit ka një tabaka të përshtatshme me një fund gome për gjëra të vogla (do të kishte gjithashtu karikimi me valë!). Ka edhe një prizë 12 volt në bagazh.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Në lëvizje

Makina është shumë, shumë reaguese ndaj shtypjes së pedalit të gazit. Një motor turbo me dy litra me fuqi 190 kuaj fuqi, për ta thënë në terma rinor (dhe Coupe synon një audiencë të re), përshpejton me gëzim kryqëzimin edhe në "modalitetin eko", dhe në "sport", dhe nëse i pa ngarkuar, përplaset plotësisht, duke e mbajtur rrugën fort edhe në gropa të mira.

kambio automatike me tufë e dyfishtë dhe ndërrimi parazgjedhues funksionon pa të meta, duke ndryshuar marshin pa ndërprerë rrjedhën e fuqisë. Kënaqësia e dinamikës së shkëlqyer, e cila pothuajse nuk thahet edhe pas 140 km/h, ju lejon pjesërisht të harroni oreksin e konsiderueshëm të motorit. Në fund të fundit, nëse e nisni motorin ndërsa qëndroni në anë të një rruge të zbrazët të vendit, vozitni duke ruajtur një shpejtësi prej 90 km/h dhe shmangni kategorikisht parakalimin, mund ta përfundoni udhëtimin me një konsum mesatar jo më shumë se 8 litra për. njëqind. Megjithatë, në modalitetin e përzierjes me parakalime të rralla dhe bllokime të moderuara të trafikut, nuk munda ta zvogëloja konsumin nën 12 litra për 100 kilometra. As kontrolli i ngushtë i pedalit të gazit, as modaliteti eko, as neglizhenca e ngrohjes nuk ndihmuan. Le të shpjegojmë: në fund të fundit, 1,844 kilogramë një makinë bosh është mjaft e mirë. Por, në fakt, kjo është ajo për të cilën ata luftuan: dhjetë vjet më parë, shumë ankesa për makinat kineze ishin pikërisht për shkak të brishtësisë së tyre dhe hollësisë së hekurit. Sot H6 Coupe peshon më shumë Audi P7. Kinezët nuk e kanë arritur ende përdorimin e gjerë të aluminit dhe kompoziteve, por është mirë që të paktën të mos kursejnë çelikun!

Pezullimi është i pavarur gjatë gjithë kohës dhe ndihet paksa i ashpër. Sidomos në një makinë të pa ngarkuar. Edhe pse mësoheni shpejt me të: është bukur të fluturosh mbi gjashtëdhjetë gunga me shpejtësi, ku makinat ngadalësohen deri në gjysmën e shpejtësisë. Lëkundjet e trupit gjatë manovrave të mprehta janë shumë të moderuara për shkak të ngurtësisë së pezullimit, por gjatë taksimit makina është e ngadaltë, gjë që nuk është për t'u habitur duke pasur parasysh peshën, lartësinë, tre kthesat e timonit nga kyçi në kyç, si dhe 225/ Goma 65 R17.

Një distancë prej 170 milimetrash nga toka nuk konsiderohet serioze, por në realitet makina ngjitet në mënyrë të shkëlqyeshme nëpër rrëshqitjet e dëborës dhe bordurat e qytetit ku nuk ka asgjë për të bërë në një sedan pasagjerësh me zyrtarisht saktësisht të njëjtën distancë nga toka - thjesht goditni pragjet dhe gërvishtni parakolpët.

Frenat fillimisht dukej se kërkonin pak më shumë forcë nga këmba ime e djathtë sesa duhej, por pas nja dy ditësh vozitje iu ktheva kësaj ideje dhe zbulova se nuk e ndjeja problemin. Vlen gjithashtu të përmendet izolimi shumë i mirë i zhurmës dhe dridhjeve. Edhe në shpejtësi e lartë Mjedisi akustik në makinë është mjaft i rehatshëm: ata nuk kursyen në materialet izoluese të zërit. Kjo mund të shihet edhe nga mbulesa e rreme e motorit me një shtresë të trashë shkume të dendur poliuretani, e cila peshon rreth dy kilogramë.

Hekuri

Motori H6 Coupe është i tij, jo një klon i motorëve të njohur të markave të tjera. GW4C20 - njësi me turbocharged me injeksion të drejtpërdrejtë, zinxhiri i kohës dhe një rregullator fazor në hyrje dhe dalje. Motori e do shpejtësinë: fuqia maksimale prej 190 kuaj-fuqi prodhohet në intervalin 5,200-5,500 rpm, çift rrotullues maksimal prej 310 Nm - në 2,400-3,600 rpm.

Transmisioni i H6 Coupe është i huazuar. Ky është një "robot" parazgjedhës me gjashtë shpejtësi mjaft i besueshëm dhe i provuar me dy tufë i prodhuar nga marka e famshme gjermane Getrag - PowerShift 6DCT450, i përdorur gjithashtu në Volvo, Ford etj. Kuti - me " tufë e lagur", i projektuar për të transmetuar një çift rrotullues prej 450 Nm. Ne kemi vetëm 310, kështu që nëse ndryshoni vajin dhe filtrat në kutinë e shpejtësisë në kohën e duhur, dhe gjithashtu nuk e vrisni qëllimisht me fillime sistematike me pedalin në dysheme, kutia e marsheve duhet të funksionojë për një kohë të gjatë dhe pa probleme. .

Çmimet makina kineze kaloi lehtësisht dhe me optimizëm shifrën e një milioni. Edhe H6 Coupe, e cila nuk është flamuri i markës, ofrohet në tre nivele (City, Luxe dhe Elite) me çmime 1.500.000, 1.550.000 dhe 1.630.000 rubla.

Diferenca midis nivelit të parë dhe të dytë të rregullimit është 50,000 rubla, por për këtë pagesë shtesë ata nuk ofrojnë gjëra të vogla në formën e jashtme dhe dekorim i brendshëm, dhe dy airbagë anash të përparmë dhe dy airbagë perde (në bazë - vetëm dy SRS përpara), rrota aliazhi 19 inç në vend të atyre të stampuara 17 inç, tapiceri lëkure në vend të tekstilit dhe disa gjëra të vogla shumë të këndshme. Megjithatë është e shijshme në kinezisht komplet i plotë Unë do të doja të shihja airbags tashmë në bazën e të dhënave: në fund të fundit, një milion e gjysmë është një milion e gjysmë... Në testin tonë kishte më shumë version i shtrenjtë, Elite, dhe madje edhe me një paketë opsionesh me vlerë 80,000 rubla. Kjo tarifë shtesë përfshin një çati diellore panoramike me gjatësi të plotë, sedilje me ngrohje të rreshtit të dytë, fenerët ksenon, një aparat fotografik në pasqyrën e duhur dhe një sistem audio të përmirësuar.

Shitjet

Gjërat janë shumë keq këtu. Në janar-prill H6 Coupe Qarkullohej 4-6 makina në muaj. Në maj u rrit ndjeshëm në 19 njësi. Për krahasim, "bestselleri" i markës Haval, "vetëm" H6, gjen 100-140 blerës çdo muaj dhe në maj janë shitur gati 200 makina. Kështu kanë H6 Coupe ka çdo shans për të ndarë fatin, e cila tashmë është larguar nga tregu rus.

Historia e modelit

Në fakt, historia e modelit është shumë lakonike. I njohur në vendin tonë që nga viti 2005 dhe i dëshmuar me kamionçina buxhetore, crossover dhe makinat e pasagjerëve Markë kineze Great Wall Motor deri në vitin 2014 ka punuar përmes një kompanie ruse të shpërndarjes. Në vitin 2014, ajo përfundoi shitjet nën markën Great Wall dhe hapi zyrën e saj përfaqësuese në Rusi, Haval Motor Rus, për të promovuar nën-markën e saj Haval. Vetëm crossovers shiten tani nën këtë markë.

Modelet e përmasave të mesme përfaqësohen veçanërisht nga modelet H6 dhe H6 Coupe. Ky i fundit u shpall fillimisht në vitin 2014 si Haval Coupe C, por më vonë u riemërua H6 Coupe. Modeli është në shitje në Kinë për gati tre vjet dhe tashmë ka kaluar një rimodelim. Sidoqoftë, versioni i para-restyle është ende duke u transportuar në Rusi. Në vendin tonë, Coupe ofrohet ekskluzivisht në një version me rrota të përparme, megjithëse me të gjitha rrotat është i disponueshëm edhe në shtëpi (megjithëse vetëm me kambio manuale). Tani modeli është duke u importuar, por kompania po ndërton në mënyrë aktive një fabrikë me cikël të plotë në rajonin e Tulës, e cila duhet të nisë në vitin 2019.

Haval H2.Çmimi: nga 1,499,900 rubla Ne shitje: që nga janari 2018

"Duket bukur! As që mund ta besoj se është nga Kina,” dëgjova të njëjtën frazë gjatë ndarjes njerez te ndryshëm. Haval H6 Coupe duket vërtet mirë. Pa thekse të ndritshme aziatike në formën e një bollëk kromi ose përmasash të vështira. Falë përpjekjeve të projektuesit kryesor të kompanisë Pierre Leclerc, i cili më parë ka projektuar BMW, crossover H6 Coupe duket elegant, modern dhe i ekuilibruar.

H6 Coupe është projektuar për një audiencë më të re, e cila do të vlerësojë veçori të tilla si një "çati lundruese", rrota aliazhi 19 inç dhe fenerët ksenon. Ajo që e dallon H6 Coupe është fakti se është modeli i vetëm në familjen Haval që krenohet me një çati panoramike elektrike.

Nën kapuçin e H6 Coupe është një turbo-katër me dy litra me injeksion të drejtpërdrejtë që prodhon 190 kuaj fuqi dhe 310 Nm, i shoqëruar me një transmetim automatik me 6 shpejtësi me dy tufë. Makina është ekskluzivisht me rrota të përparme. Ankesa e vetme serioze në lidhje me kutinë është kujdesi kur kaloni nga Drive në Reverse.

Në Rusi, Haval H6 Coupe është në dispozicion në tre nivele të veshjeve me çmime që variojnë nga 1,499,900 në 1,549,900 rubla. Pajisjet janë të pasura edhe në versioni bazë. Por me një ekran multimedial 8 inç, navigimi u harrua disi. Ata premtojnë të shtojnë më shumë në të ardhmen.

Bazuar në rezultatet e testeve të përplasjes të kryera duke përdorur metodën C-NCAP, H6 Coupe mori 5 yje nga qendra teknologjia e automobilave dhe studimet në Kinë. Tashmë në bazë, kryqëzimi është i pajisur me një sërë sistemesh sigurie aktive dhe pasive.

Brendësia përputhet me të jashtmen - elegant, diskrete, i përshtatur mirë. Selia është e rehatshme, megjithëse rregullimi horizontal i timonit është i vogël. Të gjitha kontrollet janë afër, ka më shumë se mjaftueshëm hapësirë ​​të lirë. Nuk ka ankesa për materialet e përfundimit. Dhe, më e rëndësishmja, nuk ka erë fenolike.

Fjalë për fjalë gjithçka këtu është e markës: "Haval" në grilën e radiatorit, buzë, në pragjet, mbishkrimi projektohet në tokë kur hapen dyert dhe ndizet. dera e bagazhit së bashku me dritën e frenave. Çfarë mund të themi për shkronjat e mëdha H A V A L në trung.

Pezullimi i H6 Coupe (McPherson në pjesën e përparme, me shumë lidhje në pjesën e pasme) trajton mirë gungat e mëdha dhe të mesme. Dhe për të vegjlit është pak e ashpër. Ka rrotulla.

• Pajisje të pasura, të jashtme dhe të brendshme elegante.
• Cilësimet e kutisë së shpejtësisë, konsumi i lartë karburanti, mungesa e lëvizjes me të gjitha rrotat.

Motorët me naftë kërkojnë më shumë kohë për t'u ngrohur sesa motorët me benzinë ​​- dhe në një mëngjes vjeshte në brendësinë e ngrirë të Haweila-H6 kjo ndihet veçanërisht mirë. Po, po, jo "Hawal", por "Hawail" - kinezët këmbëngulin pikërisht në këtë shqiptim.

Ndërsa motori ka vështirësi të nxehet, më shpëton ngrohja me dy faza të sediljeve të përparme dhe në pjesën e pasme tre shokë të ulur krah për krah nuk e lejojnë njëri-tjetrin të ngrijë. Është mirë për ta - nuk ka tunel qendror dhe ka hapësirë ​​të mjaftueshme në krye. Vetëm më i gjati (190 cm) pothuajse arrin tavanin - kështu që ai u vendos në mes, ku ka pak më shumë hapësirë ​​mbi kokën e tij.

Bagazhi dykatësh është i mbushur me çanta shpine dhe çanta dhe rezervuari 58 litra është i mbushur me naftë. Duke gjarpëruar nëpër rrugët e përgjumura të Moskës, ne thyejmë heshtjen e mëngjesit të së dielës me zhurmën e traktorit të një turbodieseli. Dhe vetëm tingulli i papritur me cilësi të lartë i shtatë altoparlantëve të sistemit audio ndihmon për të mbytur këtë gjëmim të pakëndshëm që mbush brendësinë, e bërë me pretendime për luks.

Le te jemi te sinqerte. "Haveil" nuk ia doli të ishte premium në kuptimin e pranuar përgjithësisht: plastika e butë është vetëm në veshjet e dyerve, dhe dorezat e brendshme "të argjendta" duken të lira. Plastika e shkallës së dytë e levës dhe dorezës manuale me gjashtë shpejtësi është zhgënjyese frena dore. E megjithatë, përshtypja e përgjithshme e brendshme është pozitive: është më komode këtu sesa në shumicën e makinave nga Mbretëria e Mesme. Dhe për sa i përket ergonomisë, Haweil-H6 nuk është i keq.

Ndërsa jam duke ecur në autostradën M2 dhe jam nisur drejt Tulës, një nga bashkëudhëtarët e mi poston fragmente të brendshme në Instagram, duke i ftuar abonentët të marrin me mend markën e makinës. Dielli lind përmes mjegullës së mëngjesit në horizont. Kabina bëhet e ngrohtë.

NUK SHKEN NE TULA ME HAVE

Po, ishte në rajonin e Tulës që disa muaj më parë filloi ndërtimi i uzinës Haweil, një markë premium e markës Great Wall që synonte të pushtonte tregu rus. Në vitin 2017, makinat e para duhet të dalin nga linja e montimit të parkut teknologjik Uzlovaya, 40 km nga Tula, dhe vëllimi i përgjithshëm i prodhimit është planifikuar të rritet në 150 mijë makina në vit. Sa - sa? Kinezët janë optimistë dhe flasin për perspektivat pa dyshim. Nëse nuk do të ishim të sigurt për suksesin, nuk do të investonim 18 miliardë rubla në projekt.

Tani makinat Haweil janë mbledhur në Kinë, dhe gama e modeleve përbëhet ekskluzivisht nga crossovers. H2 më kompakt është madhësia e një Renault Duster. H6 me përmasa të mesme është projektuar për të joshur blerësit larg kryqëzimeve mjaft të mëdha si Kia Sorento. Modeli i imazhit "Coupe C" në profil i ngjan "Range Rover Evok". Ekziston gjithashtu H8 më i madh dhe modeli kryesor H9 trupi në kornizë. Krijuesit nuk hezitojnë të parashikojnë Land Cruiser Prado si një konkurrent të këtij të fundit, dhe kjo është një temë e shkëlqyer për të ardhmen tonë teste krahasuese. Nderkohe...

Disavantazhet e naftës H6 që shfaqen në qytet në një autostradë periferike rrafshohen, ose madje kthehen plotësisht në avantazhe. Zhurma dhe dridhjet nga motori dobësohen dukshëm me shpejtësinë e autostradës, dhe manuali me gjashtë shpejtësi ju lejon të vozitni shumë ekonomikisht, duke siguruar një konsum prej rreth 7 l/100 km.

Ndryshe nga pritshmëritë, turbodieseli me dy litra me 143 kuaj fuqi i përballon në mënyrë të përsosur detyrat e tij në kulmin e momentit, Havale i ngarkuar i shtyp këndshëm të pesë personat në pjesën e pasme të sediljeve. Edhe vonesa shumë e dukshme, por mjaft e natyrshme turbo për motorët me supermbushje, nuk e prish shumë pamjen.

Izolimi nga zhurma e rrugës është i shkëlqyer! Po, motori është i zhurmshëm, por nga të gjithë irrituesit e tjerë akustikë, vetëm ai që kalon nëpër të çara vulat e dyerve ajri sforcohet me një bilbil delikate.

Për sa i përket trajtimit, ka diçka për t'u ankuar. Ndryshe nga Sorento, H6 nuk ju lë të harroni se jeni duke vozitur një crossover të gjatë dhe të rëndë. Dhe megjithëse Havale nuk rrotullohet aq shumë në kthesat me shpejtësi të lartë, shoferit i mungon qartë reagimet në timon.

Unazë! Ndjekësi i parë në Instagram është i sigurt se po udhëtojmë me një Volkswagen. Ky është Audi, thotë një tjetër. Njësia me dy zona është shumë e ngjashme sistem kondicionimi për ato të instaluara në makina gjermane. Pas ca kohësh, opsionet përfshijnë Volvo, Lexus dhe Honda. Dhe vetëm në orën e tretë të udhëtimit gjëegjëza gjen përgjigjen e saktë.

Pse ishte i nevojshëm ky eksperiment joserioz? Pa shumë përpjekje, zbuluam se njerëzit janë vërtet të gatshëm ta klasifikojnë këtë brendshme si të paktën gjysmë premium. Kinezët i dinë gjërat e tyre.

DOWNSHIFTER NGA CERNUSOV

Pasi kemi kaluar kryeqytetin e samovarëve dhe bukës së xhenxhefilit, bëjmë një kthesë 40 kilometra për të parë vendin e uzinës në ndërtim. Doli që nuk ishte ende atje - vetëm fusha të pafundme të përshtatura nga një pyll i bukur vjeshte. Epo, nga këtu deri në pikën përfundimtare të udhëtimit tonë - fshati Chernousovo - është rreth 120 km. Dhe pastaj rreth pesë të tjera - përgjatë fushave dhe abetareve me shumicë. Këtu lidhet pezullimi me energji intensive duke përdorur një bashkim boshti i pasëm Ata me siguri nuk do të jenë të tepërta!

Mikhail Yurievich Krasinets u transferua në Chernousovo në fund të shekullit të kaluar. Dhe ai u zhvendos me vendosmëri - duke shitur apartamentin e tij në Moskë.

Rrënjët e kësaj histori e pazakontë kthehuni në fillim të viteve 1990: ishte atëherë kur mekaniku dhe testuesi i AZLK filluan të mbledhin një koleksion makinash të epokës sovjetike. Gjithçka do të ishte mirë, por dhjetëra ekspozita u grumbulluan në oborr ndërtesë apartamentesh. Dhe në fund fqinjët që humbën vende parkimi dhe oborri si i tillë, ata filluan të hakmerren: xhamat e makinave të Mikhailit u thyen, rrotat u prenë dhe disa madje u dogjën. Kur AZLK u mbyll, duke lënë Krasinets pa punë, koleksionisti kokëfortë i autoriteteve e tregtoi qytetin për një jetë të qetë me gjysmën tjetër të tij në një fshat të vogël.

Ai e kapërceu atë që kishte fituar pasuri e luajtshme në Chernousovo (nga është gruaja e tij), dhe me paratë e "apartamentit" bleu një GAZ-13 Chaika dhe disa të tjera. makina të rralla për të cilën ai është krenar sot.

Ne arritëm të "nxjerrim diçka nga rrënojat" Uzina e automobilave me emrin Lenin Komsomol. Kështu që Krasinets mori një "Moskvich 3-5-5" unik dhe në këtë mënyrë e shpëtoi atë nga prerja e pashmangshme.

Sot, më shumë se treqind makina jetojnë në lëndinë e Krasinets, secila prej të cilave një koleksionist ëndërron t'i vërë në rregull. Mjerisht, nuk ka as kohë, as para, as energji për të arritur këtë qëllim. Shumë makina janë kalbur aq shumë në ajër të hapur sa që restaurimi i tyre vështirë se ka kuptim.

Disa vjet më parë, siti Krasinets fitoi statusin e një muzeu, por subvencionet shtetërore të marra për zhvillim janë qesharake.

Dhe nuk do të mund të shpenzoni shumë për donacionet që vizitorët lënë këtu.

Me siguri vetë Mikhail e kupton shumë mirë se nuk është më e mundur të kthehen shumica e makinave në pamjen e tyre të mirë. Në Chernousov nuk ka as ashensor skish dhe as garazh. Ai gjithashtu e kupton se në një moment ishte e nevojshme të kalonte nga sasia në cilësi dhe të mos ishte si Plyushkin. Por... Siç thonë ata që munden, bëjnë, dhe ata që nuk munden, kritikojnë. Duke injoruar ankimet e skeptikëve, Krasinets e bën atë. Aq sa mundet. Dhe është e vështirë të mos pajtohemi se fenomene si muzeu i tij dekorojnë botën tonë.

Haweil-H6 gjithashtu na la me ndjenja të përziera. Është origjinale, mjaft e shpejtë, e "paketuar" në mënyrë të përkryer dhe relativisht e përballueshme: sipas informacioneve jozyrtare, makinat me rrota të përparme do të kushtojnë rreth 800 mijë rubla, dhe me të gjitha rrotat versionet me naftë në konfigurimin maksimal - pak më shumë se një milion. Sidoqoftë, për këto para, jo shumë do të pranojnë të durojnë një motor nafte me zë të lartë dhe të ngarkuar me dridhje dhe të përballojnë një distancë të papranueshme të ulët nga toka për një kryqëzim (140 mm). Përfaqësuar nga "Hawail" Industria kineze e automobilave bëri disa hapa më shumë përpara, por "H6" i mungon raca - i njëjti shkëlqim në çdo detaj që ju lejon të vendosni etiketën e lakmuar me mbishkrimin "premium" në makinë.

P.S. Shitjet e Haweila-H6 duhet të fillojnë në gjysmën e parë të 2015. Do të ofrohet një zgjedhje e një motori turbo me benzinë ​​një litër e gjysmë me fuqi 150 kf. dhe një turbodiesel me dy litra 143 kuaj fuqi. Për momentin ekziston vetëm një kuti ingranazhi - një manual me gjashtë shpejtësi. Kinezët premtojnë se versionet me kambio automatike me katër shpejtësi nuk do të vonojnë të vijnë.

PLUS Udhëtim i shkëlqyeshëm, pezullim i padepërtueshëm, sallon i bollshem, naftë me rrotullim të lartë dhe ekonomik

MINUS Izolimi i dobët nga zhurmat e motorit, ngarkesë e lartë vibrimi; pretendimet për primin janë të parakohshme