Ravon Nexia R3: një mashtrim i shkëlqyer. Konfigurimet dhe çmimet e Ravon Nexia R3 Ravon Nexia r3

Jo shumë kohë më parë, një e re kompani makinash Ravon me të drejtë pushtoi një nga segmentet më të buxhetit të tij. Prodhuesit uzbekë fokusohen në thjeshtësinë dhe aksesin e markës së tyre, pa kompromentuar cilësinë dhe besueshmërinë.

Modele të tilla si dhe janë bërë disa nga më të njohurat në mesin e entuziastëve tanë të makinave.

E jashtme dhe dimensionet

Duhet të theksohet se Ravon R4 ka një dizajn të ngjashëm me Chevrolet Cobalt, dikur i dashur nga rusët: ky model ishte një sukses i madh në treg, por, për fat të keq, e la atë, duke çliruar kështu një vend fitimprurës për markën e re. Si një shembull për t'u ndjekur gjatë zhvillimit Ravon Nexia Dizajnerët R3 zgjodhën gjeneratën e parë Chevrolet Aveo. Pamja e jashtme e modeleve të reja, natyrisht, ndryshon nga origjinalet, por vetëm pak, për shembull, grila e radiatorit të R4 ka ndryshuar, por pjesa tjetër e elementeve nuk kanë pësuar ndryshime të rëndësishme. Dimensionet e Nexia R3 janë pak më të vogla: gjerësia - 1690 mm, gjatësia - 4330 mm, lartësia - 1505 mm, ndërsa R4 ka këto dimensione: gjerësi - 1735 mm, gjatësi - 4479 mm, lartësi - 1514 mm. Avantazhi i R4 mund të quhet me siguri baza e zgjatur e rrotave prej 2620 mm, kundrejt 2480 mm të Nexia, kjo shton stabilitetin dhe e bën brendësinë më të gjerë. Largësia nga toka e të dy modeleve është mjaft e lartë dhe arrin në 170 mm, që është një avantazh i pamohueshëm në rrugët tona jo gjithmonë ideale.

Salloni

Dekorimi i brendshëm i të dy modeleve nuk është shumë i ndryshëm. Brendësia e sedanit Uzbekistan duket tërheqëse dhe lakonike. Pulti është bërë në një stil klasik dhe është mjaft informues. Materiali i zbukurimit të konzollës qendrore është plastikë e qëndrueshme dhe dizajni është mjaft ergonomik. Pjesa e brendshme është e dekoruar me materiale pëlhure të cilësisë së lartë në tone të buta dhe diskrete. Duhet të theksohet se pjesa e brendshme e makinës është më e gjerë, por gjithashtu nuk duket e ngushtë. Vendet e rehatshme dhe praktike kanë një gamë të konsiderueshme rregullimesh, të cilat do t'i lejojnë shoferit dhe pasagjerëve të ulen në rehati edhe më të madhe.

Nuk ka rëndësi të vogël në një makinë të çdo klase ndarja e bagazhit. Lider ndër Makina Ravon, është R4, i cili ka një vëllim të bagazhit prej 563 litrash, që është një avantazh i konsiderueshëm në krahasim me bagazhin 400 litra. Në të dy modelet, ndarja e bagazhit mund të hapet, si zakonisht, me çelës ose nga brenda kabinës duke përdorur një buton.

Specifikimet

Nën kapuç, zhvilluesit për R4 dhe R4 instaluan një motor Powertrain S-Tec III. Njësia e besueshme e benzinës 1.5 litra është e pajisur me katër cilindra që janë të rregulluar vertikalisht, një bllok prej gize, një kokë cilindri alumini me një palë boshte me gunga, dhe sistemi është gjithashtu i pajisur me një mekanizëm të shpërndarjes së gazit me 16 valvula me një zinxhir. makinë. Fuqia e këtij motori është 106 kf kur arrin 5800 rpm. Transmetimi varet nga konfigurimi, makina mund të pajiset me transmisionin e zakonshëm manual me pesë shpejtësi (transmetim manual) ose gjashtë hap automatik(transmision automatik). Pezullimi i këtyre modeleve është mjaft i besueshëm, pavarësisht çmimit të buxhetit. Shiritat e përparme janë bërë nga kompania e mirënjohur McPherson. Sa i përket frenave të përparme, ato janë me disk, por frenat e pasme- lloji i daulleve. Pesha totale e automjetit varet nga pajisjet e instaluara dhe nga lloji i kutisë së shpejtësisë - 1082 kg-1106 kg, ndërsa më shumë modeli i përgjithshëm peshon 1140 kg -1170 kg. Konsumi i karburantit i Nexia R3 në ciklin urban është mesatarisht 8 litra, ndërsa konsumi i R4 nuk është shumë më shumë - 8.5 litra.

Krahasimi i konfigurimeve bazë

Për të filluar, dua të vërej se konfigurimet bazë të të dy markave kanë pajisje mjaft të mira, të cilat shumë shoferë do t'i gjejnë mjaft të mjaftueshme. Në konfigurimin për R4 dhe Nexia, prodhuesi premton opsionet e mëposhtme për të siguruar sigurinë: natyrisht, opsioni i parë dhe kryesor "i sigurt" është një airbag, por në këtë konfigurim ka vetëm një - për shoferin. ABS (mbyllje automatike e rrotave). Sistemi stabilizimi i kursit të këmbimit lëvizje - ESC. Fiksimi i besueshëm i sediljeve për fëmijë sigurohet nga një patentë Sistemi ISOFix; Ravon vazhdon me kërkesat globale të sigurisë, kështu që sistemi Era-Glonass është përfshirë tashmë në konfigurimin bazë. Dritat e mjegullës do të jenë një bonus i këndshëm sigurie për pronarët e ndonjë prej markave në shqyrtim. Komoditeti për çdo udhëtim jepet nga grupi tashmë i njohur i opsioneve, të tilla si timoni me energji elektrike (i njohur edhe si timoni me energji elektrike), lartësia e rregullueshme e kolonës së timonit, ngrohja dritaren e pasme(me ngrica të shpeshta në gjerësitë tona gjeografike, një funksion shumë i dobishëm), meqë ra fjala, ngrohja e sediljeve nuk përfshihet ende në konfigurimin bazë. Teknologjitë kompjuterike kanë hyrë fort në fushën e inxhinierisë mekanike: në bord sistemi kompjuterik, sistemi audio, porte për lidhjen e pajisjeve AUX dhe USB, sensori i presionit të gomave - këto opsione do të befasojnë pak njerëz, por prania e tyre është sigurisht e këndshme.

Siç mund ta shohim, për një paketë buxhetore, në përgjithësi, nuk është as shumë e keqe, por megjithatë, për rehati më të madhe, do të doja të shtoja dritare elektrike të paktën për dyert e shoferit dhe të pasagjerit dhe, natyrisht, kondicioner, i cili gjithashtu nuk ofrohet në këtë paketë.

Dallimi i vetëm midis modeleve të paraqitura është çmimi. Mbrapa pajisje bazë Për modelin Ravon Nexia R3, do t'ju duhet të paguani afërsisht 450,000 rubla, ndërsa Ravon R4 do të kushtojë 490,000 rubla.

Ky ndryshim, duhet thënë, nuk duket mbresëlënës, pasi, duke qenë të barabarta, Ravon R4 është më i madh në madhësi dhe ka një brendshme më të gjerë. Prandaj, zgjedhja, si gjithmonë, mbetet e juaja.

Test drive Ravon Nexia R3

Test drive Ravon R4

Dashuria për shkurtesat në Lindje, sidomos kur bëhet fjalë për makinat, është një gjë e njohur. Nuk ka kuptim të renditni markat kineze të famshme për ndërlikimin e tyre të deshifrimit, por Ravon nuk është asgjë më pak se "Automjet aktiv i besueshëm në rrugë". Në përgjithësi, një makinë e besueshme, aktive në rrugë. Le të supozojmë.

Koncepti përfshin gjithashtu modelin Nexia R3 që testuam, një model i serisë Chevrolet Aveo T250 i vitit 2006. Natyrisht, si çdo model i Jimmy-t, mund të gjesh diçka të përbashkët me atë Nexia, të rritur Baza e të dhënave Opel Kadett. Por paralelet janë shumë të largëta.

Fati i sedanit doli të ishte shumë i suksesshëm. Një makinë e projektuar nga Italdesign Giugiaro u shfaq nën marka të ndryshme, duke përfshirë Pontiac dhe Suzuki, dhe u prodhua në më shumë se një duzinë impiantet e montimit në mbarë botën dhe, në veçanti,. Dhe tani, 10 vjet më vonë, ata e kujtuan atë përsëri ...

Në gjurmët e Giugiaro

Dizajni italian tradicionalisht duket të jetë disi i ndryshëm, kështu që edhe portreti i Giugiaro nën xhamin e përparmë të Nexia R3 nuk ka gjasa të bindë dikë ndryshe. Natyrisht, GM, në agimin e dizajnimit të Aveo T250 të lirë, që synon kryesisht zhvillimin e tregjeve, nuk do të kishte porositur një ekskluziv. Por nëse shikoni klonet e sedanit tonë, kuptoni menjëherë se secili nga prodhuesit u përpoq të jepte kontributin e tij në pamjen e jashtme, pa kaluar, natyrisht, përtej kufijve të pullave të paneleve të trupit.

Ravon nuk bën përjashtim. Përveç emblemës së markës në makinë, foletë e parakolpit dhe ndriçimi në to u ndryshuan pak. Kur ndezja është e ndezur dhe fenerët janë të fikur, DRL-të ndizen automatikisht. Thjesht ktheni unazën e brendshme të çelësit të kolonës së drejtimit dhe dritat e mjegullës ndizen. Gjithçka është logjike dhe duket mirë, por harro përmasat që digjen - është një copë tortë: asnjë paralajmërim zanor për ju pas daljes, megjithëse duhet të ketë një. Gjatë natës, një bateri 55 A/h shkarkohet në zero. Testuar nga përvoja personale.

Megjithatë, e gjithë kjo mund të korrigjohet me duar të afta, por diçka tjetër më alarmoi. Një kontroll i detajuar i makinës së sapo larë zbuloi një brez të ndryshkur. Vendet ku kornizat e dritareve janë ngjitur në dyer janë padyshim një "lidhje" e dobët. Por tani për tani unë thjesht fshij pllakën me gishtin tim, duke pretenduar se asgjë nuk ka ndodhur - dikur, siç thonë ata, një aksident.

Me çfarë do të kursejmë?

Në të ftohtë, dritaret ngrinë, duke u mbuluar me një shtresë akulli nga brenda. Kishte gjithashtu një bravë që mund të hapet vetëm me një çelës me bisht të dhëmbëzuar - nuk ka telekomandë as në versionin më të lartë të Elegant.

U deshën rreth dhjetë minuta për të ngrohur kabinën në një temperaturë pak a shumë të rehatshme që nga momenti i ndezjes së motorit. Por m'u desh të zbres në karriget e ngrohta. Buxheti i ngrohjes duket se është ngrënë nga kontrolli i pangopur GLONASS, i vendosur në mënyrë elegante në trupin e pasqyrës së brendshme.

Për gati 10 vjet, pjesa e brendshme e Aveo nuk ka pësuar ndonjë ndryshim të rëndësishëm, pavarësisht se si quhet makina tani. A është e vërtetë, version testues doli të ishte shumë jugor. Ekziston një pjesë e brendshme me ngjyrën e qumështit të pjekur, përfshirë plastikën, por ka edhe një futje masive të zezë në të cilën janë shtyrë pothuajse të gjitha instrumentet dhe butonat. Duket mirë, por a është ky dekor praktik në klimën tonë?

Kjo është veçanërisht e vërtetë për pëlhura tapiceri me ngjyra të lehta. Cilësia dhe tekstura janë pothuajse të njëjta me 579,000 rubla që kërkohen për këtë kopje, por materiali nuk është aspak i rrëshqitshëm dhe madje i ngjan mobiljeve. Është e këndshme dhe komode, por pyes veten se sa e vështirë do të jetë ta lani atë nga papastërtia. Nuk kontrollova.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

Dizajni dhe ergonomia e panelit të përparmë janë një në të njëjtin Chevrolet, pa llogaritur rregullsinë, e cila është bërë një numërues i dyfishtë, me një ekran monokrom të rrugës në mes. Për të ndryshuar ekranin në të, unë zgjatem për tutorin në xhamin mbrojtës. Shkolle e vjeter!

Përpjekje për të shkruar

Konsumi i karburantit është rivendosur në zero dhe mund të filloni. Risitë kryesore për Aveo-n e kryqëzuar janë 1.5 litra 16 valvula B15D2 me 106 kuaj fuqi, i njohur si BDOHC Gen 2 L2C, i njohur si S-TEC III i zhvilluar nga Daewoo (GM Korea) dhe i prodhuar nga GM Powertrain Uzbekistan, si dhe GM's 6. -transmision automatik me shpejtësi 6T30. Ka versione me transmision manual me 5 shpejtësi, por nuk po flasim tani për to...

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Motori është mjaft i njohur nga Chevrolet Cobalt, transmetimi automatik është i njohur nga shumë vetura Jimmy nga Daewoo Gentra te Buick LaCrosse dhe Opel Antara. Dallimet janë në detaje, kështu që mund të themi se Nexia mori një transmetim me origjinë pothuajse fisnike.

Jashtë është -15, por ju mund ta ndjeni atë kryesisht nga amortizatorët e ngrirë - stufa e përkeqësuar përfundimisht e ngrohi brendësinë në mënyrë të përsosur. R3 Nexia kalon nga përplasja e parë e shpejtësisë mjaft ashpër, sikur e ngjesh atë në asfalt. Jo aq shumë shiriti i përparmë MacPherson, por boshti i pasëm me një tra gjysmë të pavarur.

Përshpejtimi, nga 0-100 km/h

Por pas nja dy kilometrash ndjesitë e pakëndshme zhduken dhe rezulton se pezullimi është praktikisht i gjithanshëm në sipërfaqe të pabarabarta, edhe nëse nuk keni pasur kohë të ngadalësoni. Gjithçka ishte e njëjtë në Aveo, për të cilën, megjithatë, u dashurua pothuajse po aq sa Logan. Gjëja më kurioze është se plastika e fortë që ka me bollëk në brendësi nuk bën asnjë kërcitje të vetme.

Koha për gjëra të vogla të bezdisshme

Ju mund të gjeni gabime me shtrirjen e papërsosur të pjesëve të panelit të përparmë, por ato janë të lidhura fort me njëra-tjetrën. Pothuajse njësoj si një shofer me ndenjësen e tij, nga e cila definitivisht nuk do të rrëshqitesh, falë mbështetësve çuditërisht masivë të mbështetëses. Por ata vetë janë të shkurtër, siç janë jastëkët, dhe për këtë arsye, për hir të përshtatjes së rehatshme, duhet të bëni një sasi të mjaftueshme magjie me rregullimet.

Me derën e mbyllur, është më shumë si e njëjta valle me një dajre. Nëse në drejtimin gjatësor sedilja rregullohet nga një kornizë nën sedilje, dhe këndi i mbështetëses nga një levë, atëherë për të rregulluar lartësinë e sediljes, si në Aveo, lihet një rrotë rrotulluese. Me një peshë prej rreth 90 kg, ngritja e vetes, kapja e diskut vetëm me gishta - dora juaj nuk do të kalojë - ky është një ushtrim tjetër.

Por nuk ka rrugëdalje tjetër vetëm animi i timonit - nuk është i rregullueshëm për arritjen - nuk mjafton. Në fund, gjithçka zbret në një emërues të përbashkët, por vetë timoni me katër fole është shumë elegant. Aspak në madhësi, por në trashësinë e buzës: aspak i përshtatshëm për dorën e një burri. Përveç kësaj, është pa shtrëngim, megjithëse është elastik.

Vetë drejtimi është po aq elastik. Ndërsa makina është ende në lëvizje, rrotullimi i timonit është një detyrë me dy duar dhe gjatë vozitjes nuk është aspak e lehtë. Por nuk ka zbrazëti, pozicioni i rrotave ndihet mirë dhe forca e reagimit e kthen timonin afër "zeros".

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Prapëseprapë, nuk ia vlen të pretendosh të jesh një shofer rally në një R3. Megjithë përshtatshmërinë e pezullimit, funksionimi i drejtuesit të energjisë dhe cilësimet e tij mbetën një mister për mua. Në një kthesë të ngadaltë 90 gradë, shoferi hidraulik ishte hapur në grevë, duke hedhur poshtë të gjithë barrën e punës. Por me shpejtësi nuk shkaktoi as ankesat më të vogla.

Ndoshta Ravon Nexia R3 është ende për pasagjerët që nuk janë të vetëdijshëm për vështirësitë e jetës së një shoferi? Vendi i navigatorit nuk është më pak i rehatshëm se sedilja e shoferit, por çka nëse uleni në pjesën e pasme? Në të vërtetë, Aveo në një kohë përdorte në mënyrë aktive "bomba", madje duke marrë parasysh gjerësinë modeste të rreshtit të pasmë. Dy të rritur dhe një fëmijë - po, pa të - të qetë. Edhe për sa i përket gjatësisë dhe pjesërisht për gjunjët, tre të rritur janë një tepricë e papranueshme.

Me siguri projektuesit e dinin këtë, kështu që ata nuk e frynë bagazhin në përmasa të jashtëzakonshme: 400 litra për gjithçka, por kjo është shumë, duke marrë parasysh gomën rezervë të madhësisë së plotë dhe mbështetëset e palosshme të divanit. Por ju nuk mund ta mbushni këtë "kuti" deri në krye.

Me përparësi lëvizjeje

Krenaria e kësaj makine është standardi ESC, i cili madje është i disponueshëm në versionin bazë për 479 mijë rubla. Ajo vjen me ABS, një palë airbag (një në bazë), trarë rezistent ndaj goditjeve në dyert e përparme dhe të pasme, madje edhe një parakolp që nuk dëmton dëmtimet për këmbësorët. Në cilësinë e punës sistemet pasiveËshtë më mirë të besosh, por ato aktive rezultuan të jenë të tilla.

Me gjithë habinë time, stabilizimi funksionoi kur nuk kishte absolutisht asnjë mënyrë pa të: në një kthesë të rrëshqitshme, gjatë manovrave të mprehta në dëborë, duke mbytur motorin dhe duke e lëshuar kontrollin e tij sapo makina arriti kursin e dëshiruar. Ndoshta ajo do të kishte ndërhyrë në mënyrë më aktive nëse sedani nuk do të kishte pasur një thumb me dhëmbë Akull Yokohama Garda, në të cilën ne hipëm edhe në një rrugë të braktisur, të pastruar mezi. Gomat dhe makina nuk dështuan kurrë, edhe duke marrë parasysh llucën e alternuar dhe ngricat e forta.

Edhe frenat nuk zhgënjyen - ato ishin të shtrënguara, pavarësisht nga bateritë e pasme, me një lëvizje mesatare të pedalit dhe forcë të parashikueshme në fillim dhe në fund të punës me to. Ju duhet të përpiqeni shumë për të dëgjuar cicërimën e ABS. Por nëse "i jepni frenat" me gjithë zemër, gjithçka funksionon. Po “hap gazin”? Po, lehtë!

Motori Cobalt, i "poshtëruar" për sa i përket ekologjisë në standardin Euro-5, doli të ishte shumë energjik dhe që në fillim. Dhe më pas ndihmohet nga një transmetim i shkëlqyer automatik hidraulik me gjashtë shpejtësi, i cili është i pazakontë për t'u parë në një makinë buxhetore.

Specifikime të shkurtra teknike

Dimensionet, mm (L / W / H): 4,330 / 1,690 / 1,505 Motori: B15D2 Fuqia: 1,5 l. 106 kf Transmisioni: 6-shpejtësi, automatik ngarje: Vëllimi i rezervuarit të karburantit të përparmë, l: 45

Përshpejtimi është mjaft i sigurt, pavarësisht nga momenti i rrotullimit modest prej 141 Nm. Edhe nëse kjo maksimum është e vërtetë vetëm në 3,800 rpm, por motori është elastik, dhe "shkon" tashmë nga 2,500 kolona zanore nuk është e bezdisshme, por nëse do të isha pronar, do të shtoja zhurmë. Dhe jo aq mburoja e motorit sa harqet.

Ne ofrojmë informacion të detajuar në lidhje me konfigurimin dhe çmimet e sedanit me pesë vende Ravon Nexia P3 për të cilat demonstrojnë konkurrencën absolute të modelit.

Duke parë ndonjë nga makinat markë tregtare Ravon, nuk mund të mos vini re disa ngjashmëri me modelet që ishin tashmë në tregun rus. Po, kjo është pikërisht ajo që është - këto janë makina të modernizuara dhe të testuara me kohë të zhvilluara nga gjigandi amerikan i automobilave GM. Ky fakt mund të jetë vetëm një plus për prodhuesin uzbek, veçanërisht duke pasur parasysh që kostoja e produkteve të tij për Rusinë është mjaft e përballueshme për një gamë të gjerë entuziastësh të makinave.

Konfigurimet dhe çmimet e Ravon Nexia P3 2019

Kjo makinë e testuar me kohë konsiderohet version i modernizuar Chevrolet Aveo T 250. Debutimi i tij u zhvillua në 2015, dhe shitjet filluan në 2016. Përkundër faktit se prodhuesi uzbek ka punuar pak në përditësimin e dizajnit, nuk është e vështirë të dallosh një ngjashmëri të paqartë me paraardhësin e tij.

Shfaqet pjesërisht në nuancat e brendshme dhe të jashtme. Duke kaluar tashmë disa vite të suksesshme Rrugët ruse, sedani e vërtetoi këtë karakteristikat operacionale jo më inferior markave të shtrenjta makina

Komfort;
Optimumi;
Elegante.

Dallimi kryesor midis tyre është grupi i opsioneve shtesë që rrisin komoditetin e përdorimit të makinës, praninë e mekanikës ose transmetim automatik transmetim ME pikë teknike pamje, parametrat janë identikë.

Më shumë informacion rreth motorit dhe mbushjes teknike të Ravon Nexia R3

Çmimi i përballueshëm dhe set modern opsionet e makinave nuk janë gjithçka që i intereson blerësit. Një aspekt po aq i rëndësishëm kur zgjidhni automjeti janë karakteristikat e njësisë së fuqisë.

Nën kapuçin e Nexia P3 ka një motor benzine me zinxhir DOHC 1.5 litra. Fuqia maksimale që prodhon është 106 l/s me shpejtësi 5800 në minutë. Dizajni i njësisë përfshin dy sipërme bosht me gunga, 4 cilindra dhe 16 valvola. Fuqia e specifikuar ju lejon të përshpejtoni makinën në njëqind e parë në 11.2 sekonda.

Avantazhi kryesor i këtij lloji të motorit është besueshmëria. Në varësi të stilit të duhur të drejtimit dhe mirëmbajtjen e duhur njësi, është në gjendje të kalojë më shumë se 200 mijë para mirëmbajtjes së parë serioze. Në mënyrë që motori me djegie të brendshme të demonstrojë produktivitetin e tij për aq kohë sa të jetë e mundur, prodhuesi rekomandon përdorimin vajra cilësore dhe respektoni kohën e zëvendësimit të tij.

Në varësi të zgjedhjes së konfigurimit, një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi do të funksionojë së bashku me motorin. transmetim manual ose transmetim automatik me 6 shpejtësi. Transmetimi manual ofrohet vetëm për versionet bazë dhe një nga versionet e mesme të sedanit.

Sistemi i frenimit është i një lloji klasik - i përfaqësuar nga mekanizmat e diskut të përparmë dhe të daulleve të pasme. Pezullimi i përparmë i sedanit është i pavarur i llojit MacPherson, pjesa e pasme është gjysmë e pavarur, shirit rrotullues.

Ne do t'ju tregojmë në detaje rreth konfigurimeve dhe çmimeve të Ravon Nexia P3 më poshtë, pas pasqyrë e shkurtër e jashtme dhe e brendshme e makinës.

Sedan e jashtme

Pjesa e jashtme e makinës është një kombinim harmonik i linjave të thjeshta dhe të pakomplikuara të trupit. Silueta e efektshme formohet nga tranzicione të lëmuara nga kapuçi i përparmë në çati dhe një zbritje e pjerrët në skaj. Pak agresive parakolp para me një formë të pazakontë të optikës së kokës dhe dritat e mëdha të mjegullës të përshkruara qartë i japin makinës tipare agresive.

Dimensionet

Dimensionet e makinës e lejojnë atë nga njëra anë të mos humbasë në trafik dhe nga ana tjetër të mos humbasë shumë kohë duke kërkuar një vend parkimi në parking. Gjatësia e trupit të sedanit është 4330 mm, gjerësia është 1690 mm dhe lartësia është pak më shumë se një metër e gjysmë. Pastrimi nga toka modeli është 170 mm (distanca merret parasysh nga sipërfaqe rrugore në elementin më të ulët të trupit).

Prodhuesi ofron 12 ngjyra të ndryshme të trupit. Nga nuancat klasike, të ndritshme dhe margaritar, të gjithë mund të zgjedhin opsionin e tyre të preferuar.

Brendësia e Ravon Nexia

Kur futeni në kabinë, nuk ndjeni ndonjë ngurtësi në lëvizjet tuaja. Ka hapësirë të mjaftueshme për rezolucion, si në rreshtat e përparme ashtu edhe në ato të pasme. Uluni rehat në një shofer ose ndenjësja e pasagjerit lejon sistemi standard rregullimet e sediljeve.

Materiale të lira janë përdorur për të dekoruar brendësinë, por falë stilit të qëndrueshëm, brendësia duket mjaft e paraqitshme. Pulti me një vizore mbrojtëse dhe sipërfaqe kundër shkëlqimit bie në sy, i përshtatshëm timoni dhe një tastierë qendrore pak përpara.

Skema e ngjyrave të brendshme mund të jetë monokromatike ose me dy ngjyra. Zgjedhja është e disponueshme në varësi të konfigurimit. Ju gjithashtu mund të ndryshoni dekorimin e tekstilit ose plastike të pjesës së poshtme të panelit të përparmë dhe të brendësisë së dyerve.

Në të gjithë kabinën ka xhepa dhe ndarje të vogla për ruajtjen e të gjitha llojeve të sendeve të vogla. Sa për modeli i buxhetit makinë, profili i sediljeve të përparme dhe i divanit të pasëm është shumë komod. Tapiceri është prej pëlhure praktike kundër ujit.

Paneli informativ është i lehtë për t'u lexuar në çdo kohë të ditës. Instrumentet e kontrollit të klimës dhe të kontrollit të klimës me vendndodhje ergonomike në tastierën qendrore sistem multimedial, janë lehtësisht të arritshme nga sedilja e shoferit. Pjesa e sipërme xhami i përparmë në versionet Optimum dhe Elegant është i lyer.

Sistemi multimedial Ravon Nexia R3 mbështet disa formate (USB, AUX, MP3). Mund ta lidhni telefonin inteligjent përmes Bluetooth. Përveç opsioneve argëtuese, prodhuesi e pajisi makinën Sistemet ABS dhe ESC, të cilat e bëjnë më të lehtë kontrollin e drejtimit në situata të vështira.

Pajisjet bazë dhe çmimi Ravon Nexia

Versioni Comfort është më i përshtatshmi me buxhetin. Ajo kostoja është 670 mijë rubla. Kjo paketë E disponueshme vetëm me transmision manual. Nuk ka asnjë makinë automatike për të, qoftë edhe për një tarifë shtesë.

Makina është e pajisur me gjithçka të nevojshme për udhëtime të rehatshme nëpër qytet dhe udhëtime afatshkurtra.

Grupi i disponueshëm i opsioneve përfshin:

airbag shoferi (para);
drejtues me energji elektrike;
sistemi i rregullimit të kolonës së drejtimit;
përforcues i frenave me vakum;
sensori i presionit të gomave;
rregullimi i fenerëve;
kompjuter në bord;
çakmak dhe tavëll për shoferin dhe pasagjerin e radhës së parë;
mbajtëse filxhani me fiksim;
fiksim nën Karrige për bebe(rreshti i pasëm);
tre pikësh rripa inerciale siguria;
rikujtues zanor për ta aktivizuar dritat anësore, mos vendosja e rripit të sigurimit;
imobilizator;
Sistemi Era-Glonass;
butonin e hapjes ndarja e bagazhit nga salloni;
dy altoparlantë të lidhur me sistemin mediatik;
çeliku disqe me rrota R14;
gomë rezervë me madhësi të plotë nën dyshemenë e ngritur.

Veshja e brendshme ofrohet ekskluzivisht në një ngjyrë.

Pajisjet optimale

Ky është i vetmi version në të cilin është e mundur një zgjedhje e kutisë së shpejtësisë. Ata që duan të kontrollojnë në mënyrë të pavarur ndërrimin e marsheve gjatë vozitjes do të duhet të paguajnë 697 mijë rubla për një paketë transmetimi manual.

Më i përshtatshëm në versionin e bllokimeve të trafikut me transmetim automatik do të kushtojë 734 mijë rubla. Dallimi në çmim për konfigurimin Ravon Nexia P3 me transmetim manual është 37,000 rubla.

Përveç grupit standard, ai përfshin:

pasqyra anësore me ngrohje elektrike;
rregullimi automatik i pasqyrave anësore;
dritare automatike për rreshtin e parë;
kondicioner me filtër ventilimi të kabinës;
4 altoparlantë të integruar në kartat e derës së brendshme;
mbyllje qendrore;
rrota çeliku R15;
tapat e rrotave.

Ngjyra e pasqyrave anësore në këtë konfigurim përputhet me nuancën e trupit. Veshja e brendshme përmban elemente dekorative me pamje metalike. Ata e gjejnë veten në pult, timon, dorezat e dyerve, etj.

Pajisjet më të mira Ravon Nexia R3

Versioni Elegant ofrohet vetëm me transmision automatik me 6 shpejtësi. Kostoja e saj është 748 mijë rubla.

Për këtë çmim mund të merrni grupin e mëposhtëm të opsioneve:

airbag frontal për shoferin dhe pasagjerin e rreshtit të parë;
dritare automatike për rreshtat e përparme dhe të pasme;
mekanizëm autonom i kontrollit për pasqyrat anësore të palosshme;
mbyllje qendrore;
futje dekorative në dyer;
kondicioner;
pasqyra anësore me ngrohje dhe rregullim automatik;
4 altoparlantë të ndërtuar në kamare të veçanta;
moduli i kontrollit të sistemit multimedial të timonit;
R rrota aliazh alumini të lehta

Në paraburgim

Pasi u njohët më në detaje me Ravon Nexia R3, një sedan i prodhuar nga Uzbekistani, çmontoi pajisjet teknike, e shikoi atë dhe e krahasoi me konkurrentët, do të jetë më e lehtë të zgjidhni vetë versionin e duhur të makinës për ngasje rreth qytet dhe udhëtime të këndshme në natyrë.

Sedani ndihet i sigurt në rrugët ruse dhe mund t'i rezistojë shumë mirë klimës së ashpër. Ai nuk është i shqetësuar për mirëmbajtjen. Për ta mbajtur makinën në "formë të mirë", mjafton të kryeni mirëmbajtjen e planifikuar dhe të rekomanduar në kohën e duhur.

Foto: https://aquatek-filips.livejournal.com/1226412.html

Për gati dy vjet, Uzbekistani ka prodhuar Chevrolet Nexia 3, në tregun e eksportit makina shitet si Ravon Nexia R3. Sedani i ri ka një pamje të pazakontë Makina Nexia, e cila u shfaq në linjën e montimit Uz Daewoo (tani GM Uzbekistan) në 1996.

Gjenerata e tretë e Nexia është një model krejtësisht i ri për tregun Uzbekistan, i cili nuk e ka humbur statusin e tij makina e njerëzve" Ne paraqesim një përmbledhje të detajuar dhe çmimet aktuale në Chevrolet Nexia R3.

Një makinë e mirë me pajisje të përshtatshme për para, përkundrazi është e klasit "B+" - familjare makinë ekonomike, për përdorim të përditshëm në qytet me udhëtime të rralla në autostradë.

Çmimi për Nexia R3 në Uzbekistan

Çmimet për Chevrolet Nexia R3 përcaktohen në mënyrë qendrore dhe rregullohen nga shteti, si aksioneri kryesor i SHA "N". Koha e pritjes për dorëzim është 1-3 muaj, kur regjistrohet një kontratë përmes një radhe elektronike në.

Chevrolet Nexia 3 ()	Çmimi i ri
NEXIA 3 LT AV-GS16 (pozicioni i dytë) Kambio manuale, kondicioner, xhamat me energji elektrike dyert para dhe mbrapa, airbag i anes se shoferit, dritat e mjegulles Pasqyra anësore të rregullueshme elektrike, dritat e përparme të mjegullës me funksionin e dritave të ditës, altoparlantë shtesë, dorezat e dyerve të jashtme në ngjyrën e trupit. Opsionet: C60 AE3 AJ3 DL6 T3N UQ4 D75	73,719,040 soum
NEXIA 3 LTZ/AT AV-GX16AT Kombinimi LT/AT me pajisje shtesë: xhamat elektrikë me një prekje, airbag anësor të pasagjerit, rrota aliazhi, telekomandë sistem audio në timon, altoparlantë shtesë, brendësi ngjyrë bezhë. Opsionet: C60 ABZ AJ3 MNJ RRK UK3 UQ4 60I MH9	86,467,975 soum

Ravon Nexia R3	Çmimi i ri
Nexia 3 Comfort MT (1 euro artikull) transmision manual, pa kondicioner, timon me energji elektrike, dritat e mjegullës/DRL, xhamat manuale, airbag shoferi, dorezat e dyerve të zeza, Pasqyra anësore e zezë, 2 altoparlantë, madhësia e gomave - 185/60 R14;	82,166,001 soum
Nexia 3 Optimum MT (artikull 2 euro) transmision manual, kondicioner, Dritaret e dyerve elektrike, dorezat e dyerve dhe pasqyrat ne ngjyre karroce, Mbyllje qendrore, Pasqyra anesore me ngrohje, Xhama te lyer, Madhësia e gomave - 185/55 R15;	84 122 102 soum
Nexia 3 Optimum AT (pozicioni 3 euro) Paketa optimale me transmision automatik me 6 shpejtësi	92,877,690 soum
Nexia 3 Elegant MT Paketa optimale me pajisje shtesë: xhamat elektrikë me funksion ngritës me një prekje, airbag anësor të pasagjerit, rrota aliazhi, telekomandë për sistemin audio në timon, altoparlantë shtesë, brendësi ngjyrë bezhë (opsionale), pasqyra të rregullueshme dhe të palosshme, rrota aliazhi R15.	85 107 195 soum
Nexia 3 Elegant AT Paketë elegante me kambio automatike me 6 shpejtësi	92,486,497 soum

Vlen të përmendet se në Rusi sesa "Nexia 3" në Uzbekistan.

Test drive Nexia R3

"Nexia" e gjeneratës së tretë është sedan buxhetor Klasa B, e cila nuk mund të mburret me një sistem multimedial me një ekran me prekje, ose ngrohjen tashmë në modë të gjithçkaje të mundshme, por pjesa e brendshme e Nexia R3 e re është e menduar dhe e këndshme.

Nuk ka plastikë të zezë të neveritshme të djegur me një strukturë të viteve nëntëdhjetë, e cila shpesh gjendet në makinat buxhetore. Versionet më të mira të Nexia kanë një brendshme dy-ngjyrëshe me dekorim interesant dhe një kombinim të guximshëm të ngjyrës së zezë, gri të errët dhe bezhë.

Dizajni dhe interieri i Nexia R3

Platforma Chevrolet Aveo T250 2006 u zgjodh për Nexia R3 të re viti model. Chevrolet Aveo është projektuar nga stilisti italian Giorgetto Giugiaro nga studio italiane e automobilave ItalDesign.

Nexia R3 - një sedan buxhetor i klasës B ruajti tiparet e origjinës fisnike, dhe mori optikën e kokës dhe një parakolp nga hatchback Aveo, i cili rifreskoi ndjeshëm pamjen e makinës.

Një qasje e ngjashme u mor gjatë lansimit, i cili është një sedan hibrid dhe modeli i modelit "Chevrolet Lacetti" 2001.

Brendësia paksa e modës së vjetër e kënaq shoferin me ergonomi të shkëlqyer.

Kontrollet janë të lehta për t'u arritur nga sedilja e shoferit: çdo buton ose çelës është në vendin e vet. Paneli i instrumenteve është huazuar (me modifikime të vogla) nga Chevrolet, pastaj Daewoo, Nexia i gjeneratës së mëparshme dhe ka lexueshmëri të shkëlqyeshme në çdo kusht.

Të gjitha Pajisje Chevrolet Nexia R3 në Uzbekistan ka dritare elektrike. Në versionin më të lartë, dritarja e shoferit ka një mbyllje automatike, dhe pjesa e brendshme mund të bëhet me ngjyra të lehta me futje pëlhure në dyer, tapiceri sedilje ngjyrë bezhë dhe brendësi plastike dyngjyrëshe.

Pozicioni i uljes së shoferit është i rehatshëm - sedilja ka mbështetje të mirë anësore, dhe Konfigurimi LTZ dhe Elegant, ju mund të rregulloni këndin e jastëkut.

Pjesa e pasme është mjaft e gjerë për një makinë të segmentit "B": një person deri në 180-185 cm i gjatë mund të ulet rehat "prapa vetes". Megjithatë, vetëm dy pasagjerë mund të ndihen rehat në sediljen e pasme për tre, kabina është e ngushtë në shpatulla. Ulësja e pasme paloset në një raport 2:1, përveç kësaj ka dy Montimet ISOFIX për ndenjëset e fëmijëve.

Disavantazhet e ergonomisë së brendshme përfshijnë xhepat e ngushtë të derës së përparme, të cilët nuk ofrojnë hapësirë për shishet, si dhe mbajtëset e filxhanëve jo shumë të përshtatshëm.

Kapaku i bagazhit hapet me një buton të ndezur dera e shoferit(përshëndetje "akordim i fermës kolektive" për Chevrolet Cobalt).

Një vëllim i mirë i bagazhit - pothuajse 400 litra - ka një pengesë të pronarit të Nexy: hapja e ngarkimit është ngushtuar shumë poshtë për shkak të dritave vëllimore.

Si të gjitha makinat, Nexia e re është e pajisur me një rrotë rezervë të plotë dhe një grup veglash.

Më pëlqeu ajo që kishte makinë buxhetore ka ESP, ABS, pastrimi nga toka është i duhuri për rrugët tona, multimedia me altoparlant, brendshme e bukur.

Një radio standarde me dy dina u instalua në të gjitha Modelet Chevrolet mesi i viteve 2000, duke përfshirë sedanin me madhësi të plotë Chevrolet Epica dhe gjenerata e parë Chevrolet Captiva SUV.

Telefoni lidhet lehtësisht me radion nëpërmjet Bluetooth-it, një hyrje lineare AUX dhe USB për të luajtur muzikë.

Karakteristikat e motorit, transmetimit dhe drejtimit të Chevrolet Nexia dhe Ravon R3

Përveç trupit të ri, Nexia R3 mori një brendshme Aveo, por motori u zëvendësua me një DOHC të lokalizuar me katër cilindra me 16 valvula njësia e fuqisë S-TEC III B15D2 L2C me një fuqi prej 106 kf, e cila është mbledhur në uzinën GM Powertrain Uzbekistan në rajonin e Tashkentit. Motori ka dy bosht me gunga (DOHC) në kokën e cilindrit dhe një ngasje të zinxhirit të kohës pa kompensues hidraulikë të pastrimit të valvulave. Shkurtesa DOHC qëndron për Bosht me Kamga të Dyfishtë.

Nexia R3 është e pajisur me një transmetim me pesë shpejtësi transmetim manual nga Chevrolet Lacetti, ose transmision automatik me gjashtë shpejtësi GM T630 me funksion tipronic. I njëjti transmetim automatik është instaluar në shumë modele të tjera GM.

Nexia e re nuk mund të mburret me këmbanat dhe bilbilat elektronike si kontrolli i lundrimit, por e përkëdhel shoferin me një kombinim të shkëlqyer të transmisionit automatik hidromekanik dhe një motor rrotullues një litër e gjysmë, i cili e ka provuar veten mirë në Lacetti dhe Cobalt.

Një kombinim i saktë i llogaritur i motorit dhe transmetimit automatik i jep Nexia R3 dinamikën e duhur të përshpejtimit, ndërsa, nëse nuk e shtyni shapkën, konsumi i karburantit në ciklin urban nuk kalon 10 l/100 km. Jashtë qytetit konsumi nuk i kalon 7-7,5 l/100 km. Performancë e shkëlqyer për një sedan me transmetim automatik.

Platforma Aveo e bën veten të ndjehet në dizajnin e pezullimit. Megjithatë, cilësimet e pezullimit dhe madhësia standarde e gomave 185/55R15 nuk janë të destinuara për rrugë të këqija. Lidhjet e mëdha të asfaltit, vrimat dhe gropat ndihen qartë në kabinë. Dizajni është fajtor për këtë pezullimi i pasëm tipike për të vogla makina buxhetore. Këtu nuk mund të presësh mrekulli.

Gjatë vozitjes, zhurma aerodinamike dhe zhurma e gomave shkaktojnë parehati. Për më tepër, izolimi standard i zërit nuk është qartë i mjaftueshëm për të mbytur zhurmën e një motori me shpejtësi të lartë, veçanërisht gjatë përshpejtimit dinamik. Niveli i zhurmës në kabinë me një shpejtësi prej 80 km/h është 72 decibel, dhe me përshpejtim intensiv deri në 100 km/h rritet në 76 dB.

Siguria

Pavarësisht klasë buxhetore makinat, Chevrolet dhe Ravon Nexia R3 janë të pajisura me një sistem kontrolli të qëndrueshmërisë ESC. Dy airbag dhe sistem frenimi kundër bllokimit Frenat ABS janë bashkangjitur.

Nexia e re krenohet me masa shtesë siguria pasive: trarët rezistent ndaj goditjeve në dyert e përparme dhe të pasme dhe madje edhe një parakolp i përparmë që nuk dëmton dëmtimet për këmbësorët.

Sistemi i stabilizimit përgjigjet në kohë dhe ndihmon në mënyrë efektive në ruajtjen e stabilitetit të drejtimit dhe kthimin e makinës në një trajektore të drejtë.

Komfort Nexia R3

Pezullim tipik i ngurtë për klasën dhe nivel të lartë zhurma, këto janë ndoshta të vetmet mangësi domethënëse të Nexia-së së re për sa i përket komoditetit.

Në përgjithësi, makina është e mirë dhe ka vlerën e parave të saj. Buxheti dhe për qytet i madh kjo eshte.

Gomat e profilit më të lartë dhe izolimi shtesë i zërit mund të përmirësojnë situatën. Izolimi i zërit është i nevojshëm sepse... harqet e rrotave Ata praktikisht nuk kanë asnjë mbrojtje dhe transmetojnë qartë zhurmën e guralecave të vogla dhe rërës në kabinë. Zhurma aerodinamike nga pasqyrat dhe zhurma e motorit gjithashtu nuk i shtojnë rehati.

Në përgjithësi, makina është një nga më të rehatshmet në klasën e saj. Në një rrugë të sheshtë mund të shijoni plotësisht drejtimin dhe dinamikën e mirë të Nexia-së së re. Në trafikun e qytetit timoni ka të mirë reagimet, dhe përpjekja në timon është optimale për të "ndjerë" makinën. Pezullimi funksionon mirë - është e vështirë ta "depërtosh" atë, por për shkak të veçorive të projektimit, shoferi dhe pasagjerët do të ndjejnë të gjitha papërsosmëritë kryesore në sipërfaqen e rrugës.

Mangësitë e vogla përfshijnë algoritmin e funksionimit të instalimeve elektrike - kur ndezja është e fikur, energjia për konsumatorët nuk fiket, dhe është e lehtë të shkarkosh baterinë duke harruar të ndezësh fenerët ose dimensionet. Chevrolet Cobalt dhe Spark nuk e kanë këtë pengesë.

Sedani buxhetor Ravon Nexia, i cili zëvendësoi "plakin" Daewoo Nexia, u prezantua për herë të parë në publik (si një prototip para-prodhimi) më 8 tetor 2015 në një konferencë për shtyp në Moskë, e cila iu kushtua prezantimit të Uzbekistanit. prodhimi i saj tregtar filloi në verën e vitit 2016 në fabrikën GM-Uzbekistan në Asaka (tashmë në korrik 2016 arriti në tregun rus).

"Punonjësi shtetëror i klasës B" i ri doli të ishte një version paksa i "rivizatuar". Chevrolet sedan Aveo (gjenerata e parë - shënimi i fabrikës "T250") me "fytyrën" e një hatchback të të njëjtit model.

Nga jashtë, Ravon Nexia R3 është padyshim një sukses - makina duket e freskët, harmonike dhe në shumë mënyra edhe më tërheqëse se modeli origjinal. Përkundër faktit se pamja e sedanit nuk është e paharrueshme zgjidhjet e projektimit, nuk mund ta quash pa fytyrë - ka konturet klasike të trupit me tre vëllime me një "fytyrë" pak arrogante, një siluetë të këndshme dhe një bukuri të ashpër.

Gjatësia e përgjithshme e Nexia është 4330 mm, nga të cilat 2480 mm është e zënë nga hendeku midis çifteve të rrotave, dhe lartësia dhe gjerësia e tij janë përkatësisht 1505 mm dhe 1690 mm. Në varësi të modifikimit, pesha e frenuar e katër dyerve varion nga 1083 në 1105 kg.

Pjesa e brendshme e Ravon Nexia R3 tërheq vëmendjen me dizajnin e saj të këndshëm dhe lakonik, veçoritë ergonomike të menduara mirë dhe materialet e përfundimit të lira, por me cilësi të lartë. Një timon me katër fole me një buzë "të sheshtë" dhe butona të kontrollit të muzikës, instrumente të thjeshta me numra të thjeshtë dhe një "dritare" kompjuteri udhëtimi, një tastierë qendrore e bukur me një radio "double" dhe "pulla" arkaike. sistemi klimatik- thjesht nuk ka asgjë për të qortuar seriozisht sedanin për brenda. Plus, makina shton plastikë të mirë dhe pëlhurë me cilësi të lartë në tapiceri të sediljeve.

Dekorimi i brendshëm i automjetit me tre vëllime nuk i përkëdhel kalorësit me një hapësirë të tepërt të lirë, por mjafton edhe për të rriturit. Përpara, makina është e pajisur me sedilje mesatarisht të rehatshme me ngurtësi optimale dhe një gamë të gjerë rregullimesh gjatësore, por mbështetje të dobët në anët. Në pjesën e pasme ka një divan të mirë me një plan urbanistik të menduar mirë.

Përveç pesë personave, Ravon Nexia R3 mund të marrë në bord deri në 400 litra bagazhe në ndarjen e ngarkesave. "Galeria" ka një shpinë të palosshme (por nuk ka asnjë mënyrë për të marrë një platformë të sheshtë), e cila ju lejon të rritni vëllimin e dobishëm në 980 litra. Si standard, makina është e pajisur me një gomë rezervë me madhësi të plotë dhe një grup tipik veglash.

Specifikimet. Për sedanin Uzbekistan, ndahet një motor i vetëm me benzinë - në ndarjen e motorit të Nexia ka një atmosferë në linjë katër S-TEC III, i cili plotëson kërkesat mjedisore të Euro-5, me një të qëndrueshme bllok gize, kokë alumini, injeksion i shpërndarë, lëvizje zinxhir në mekanizmin e shpërndarjes së gazit, katër valvola për çdo "tenxhere" dhe koha e ndryshueshme e marrjes dhe shkarkimit.
Me një vëllim pune prej 1,5 litrash (1485 centimetra kub), njësia gjeneron 107 Fuqia e kuajve, të cilat ndodhin në 5800 rpm, dhe 141 Nm çift rrotullues maksimal në 3800 rpm.
Si parazgjedhje, një "mekanikë" me 5 shpejtësi është përgjegjëse për shpërndarjen e fuqisë në rrotat e boshtit të përparmë, dhe një alternativë për të është një "automatik" hidromekanik me 6 breza.

Shpejtësia maksimale e Ravon Nexia R3 me një transmetim "manual" nuk kalon 180 km/h, dhe përshpejtimi i tij nga fillimi në "qindëshin" e parë është brenda 12.2 sekondave (ende nuk ka informacion për versionin "automatik" ).
"Oreksi" i karburantit të makinës në modalitetin e qytetit varion nga 7.7 në 8 litra në varësi të modifikimit (të dhënat për ciklet e tjera nuk shpallen).

Sedani buxhetor është ndërtuar në një platformë me rrota të përparme me një montim tërthor termocentrali dhe një trup prej çeliku. Në boshtin e përparmë, Nexia përdor një arkitekturë të pavarur me shirita McPherson, dhe në pjesën e pasme, një plan urbanistik gjysmë të pavarur me një rreze rrotullimi (përfshirë "rrethore" susta spirale, amortizatorë me një tub dhe stabilizues tërthor).
Si standard, motori me katër dyer ka një mekanizëm drejtues me raft dhe gjilpërë dhe timon me fuqi hidraulike. Në rrotat e përparme të makinës përdoren "petulla" të ventiluara 256 mm. sistemi i frenave, dhe në pjesën e pasme - pajisjet e daulleve (të gjitha versionet kanë ABS).

Opsionet dhe çmimet. Në shitjet ruse, sedani Ravon Nexia R3 ofrohet në tre zgjidhje - Comfort, Optimum dhe Elegant.
Konfigurimi fillestar i makinës për vitin e modelit 2016 vlerësohet në 419,000 rubla, dhe arsenali i tij formohet nga një airbag për shoferin, drejtuesin e energjisë, një sistem audio me AUX, një port USB dhe dy altoparlantë, kompjuter në bord, dritat e mjegullës, Sistemi Era-GLONASS, ABS, ESC, 14 inç rrota çeliku rrota dhe pajisje të tjera.
Për performancën më "të sofistikuar" do të duhet të paguani nga 529,000 rubla. Privilegjet e tij (përveç opsioneve të mësipërme) përfshijnë dy airbagë të përparmë, mbyllje qendrore, muzikë me katër altoparlantë, dekorim të brendshëm me dy ngjyra, ajër të kondicionuar, katër xhama elektrike, pasqyra të jashtme me ngrohje dhe të rregullueshme elektrike, buzë të rrotave 15 inç, etj. .