1.9 e thjeshtë janë motorë këmbëngulës dhe të besueshëm, gjendja varet nga mënyra se si është servisuar ky motor, një largësi prej 300 km nuk është e tmerrshme për këtë motor. Por ajo që tregon odometri është mbeturina, sepse shumica e këtyre motorëve kanë kaluar tashmë 500 mijë kilometra.
Krch edhe ky motorr eshte i mire sepse ka shume ne perballje, mund te shkruhen pa problem! dhe pa kosto të larta për pjesët.
Gjëja më e shtrenjtë për t'u riparuar në këto 1.9 është pompa e injektimit, e cila herët a vonë do të duhet të restaurohet nga specialistët.

2.0 - gjithçka është më e rafinuar atje dhe konsumi është më pak për litër, çuditërisht

Nxitimi, kur thonë dinamikë e mirë/e madhe nënkuptojnë mundësinë e nxitimit të fortë

i-intercooler

Me të më pak konsum dhe më shumë fuqi! Është e mundur, në parim, ta bësh atë të punuar me dorë)

Unë do t'ju them një sekret, gjysma e qytetit ecën me ellas noplude dhe asgjë). Nëse do të ishte e rrezikshme do t'ju jepnin një tre, por një është si një paralajmërim, përafërsisht, për ju.
Thjesht nuk rrjedh shumë vaj nga karteri ose kutia e marsheve, sigurisht që nuk është e këndshme, por nuk është asgjë për t'u shqetësuar.

Për masën e A6, ky është një motor shumë i vogël.
Rrjedhimisht, dinamikë më e keqe dhe konsum më i lartë.

Qarku i yllit - funksionon shumë më i butë, por nuk është i aftë të zhvillohet fuqi e plote.
Qarku trekëndësh - duke punuar me kapacitet të plotë

Varet nga vetitë e karburantit (ngjeshja, ndezshmëria, gjithçka), ju mund të vozitni me një motor nafte dhe benzinë ​​për ca kohë, dreqin.

Ata nuk kanë më naftë të mjaftueshme! Sikur të merrja vetëm 1.8 turbo 180 kuaj, motori më i thjeshtë! Dhe unë do t'i anashkaloja të gjitha këto 1.9 dhe 2.0 PDI (me injektorë pompe) !!!, në raste ekstreme mund të marrësh akoma një 2.5 TDI 180 kuaj me një kod motori (BAU), por dizel V6 është më i shtrenjtë për sa i përket mirëmbajtjes. , dhe harxhon njësoj si benzina 1.8 t, por me një çip ky 1.8t vazhdon të funksionojë mirë =) Gjithashtu benzina do të jetë edhe më fitimprurëse në gaz, dhe nuk është aq e shtrenjtë të furnizosh me gaz 4 cilindra, madje mundesh! instaloni një LPG të gjeneratës së 5-të.

a4 nuk është për gara


oh mire, edhe me 1.9 130 kuaj mund te skuqesh mire, sidomos nese paketa e pezullimit eshte sportive.

• Nuk e bëra, por e kuptova vetë.
  Honda Prelude 2.0 - duke përfshirë pjesë dhe punë 300 lat. Ndërsa puna përparon, mund të shfaqen probleme shtesë. shpenzimet deri ne 30 lat. per nje BMW mendoj se do te dalin edhe 300 lat. Pse ju duhet kjo? Jeni i sigurt që keni nevojë për të? Ndoshta e drejtoni së pari në stendë dhe shikoni sa motor prodhon?

  Ka kuptim ta bëni këtë nëse vaji rrjedh/konsumon, ose fuqia ka rënë ndjeshëm. dhe nëse është kaq e thjeshtë, mos i humbisni ende paratë tuaja.

Qfare eshte dallimi motor me dy goditje nga një goditje me katër goditje? Dallimi më i dukshëm janë mënyrat e ndezjes së përzierjes së djegshme, të cilat mund të vërehen menjëherë nga tingulli. Motor me dy goditje zakonisht prodhon një gumëzhitje të mprehtë dhe shumë të fortë, ndërsa ajo me katër goditje karakterizohet nga një gërvishje më e qetë.

Aplikacion

Në shumicën e rasteve, ndryshimi qëndron edhe në qëllimin kryesor të njësisë dhe të tij efikasiteti i karburantit. Në motorët me dy goditje, ndezja ndodh në çdo rrotullim. bosht me gunga Prandaj, ata janë dy herë më të fuqishëm se motorët me katër goditje, në të cilët përzierja ndizet vetëm pas një rrotullimi.

Motorët me katër goditje janë më ekonomikë, por më të rëndë dhe më të shtrenjtë. Ato zakonisht instalohen në makina dhe pajisje speciale, ndërsa modelet më kompakte me dy goditje gjenden më shpesh në pajisje të tilla si kositësit e lëndinës, skuterët dhe varkat e lehta. Dhe këtu gjenerator benzine, për shembull, ju mund të gjeni si me dy goditje ashtu edhe me katër goditje. mund t'i referohet edhe çdo lloji. Parimi i funksionimit të këtyre motorëve është në thelb i njëjtë, ndryshimi i vetëm është në metodën dhe efikasitetin e konvertimit të energjisë.

Çfarë është takti?

Përpunimi i karburantit në të dy llojet e motorëve kryhet nëpërmjet ekzekutimit sekuencial të katër proceseve të ndryshme, të njohura si goditje. Shpejtësia me të cilën motori kalon nëpër këto goditje është ajo që e dallon një motor me dy goditje nga një motor me katër goditje.

Goditja e parë është injeksion. Ndërsa pistoni lëviz poshtë cilindrit, valvula e marrjes hapet për të pranuar përzierje ajër-karburant në dhomën e djegies. Më pas vjen goditja e kompresimit. Gjatë kësaj goditjeje, valvula e marrjes mbyllet dhe pistoni lëviz lart cilindrit, duke ngjeshur gazrat atje. Goditja e fuqisë fillon kur përzierja ndizet. Në këtë rast, një shkëndijë nga kandela ndez gazrat e ngjeshur, gjë që çon në një shpërthim, energjia e të cilit e shtyn pistonin poshtë. Goditja e fundit është shkarkimi: pistoni lëviz lart cilindrin dhe valvula e shkarkimit hapet, duke e lejuar atë të dalë nga dhoma e djegies në mënyrë që procesi të fillojë përsëri. Lëvizja reciproke e pistonit rrotullohet bosht me gunga, çift rrotullimi nga i cili transmetohet në pjesët e punës të pajisjes. Kjo është mënyra se si energjia e djegies së karburantit shndërrohet në lëvizje përpara.

Funksionimi i motorit me katër goditje

Në një motor standard me katër goditje, përzierja ndizet çdo të dytën rrotullim të boshtit të gungës. Rrotullimi i boshtit drejton një grup kompleks mekanizmash që sigurojnë ekzekutimin sinkron të një sekuence goditjesh. Hapja e marrjes ose valvulat e shkarkimit kryhet duke përdorur një bosht kamxhik, i cili në mënyrë alternative shtyp krahët lëkundës. Valvula kthehet në pozicionin e mbyllur duke përdorur një pranverë. Për të shmangur humbjen e kompresimit, është e nevojshme që valvulat të përshtaten fort në kokën e cilindrit.

Funksionimi i një motori me dy goditje

Tani le të shohim se si një motor me dy goditje ndryshon nga një motor me katër goditje për sa i përket parimit të funksionimit. Në motorët me dy goditje, të katër veprimet kryhen në një rrotullim të boshtit të gungës, gjatë goditjes së pistonit nga lart. qendra e vdekur deri në fund dhe pastaj përsëri lart. Lëshimi i gazit të shkarkimit (spastrimi) dhe injektimi i karburantit integrohen në një goditje, në fund të së cilës përzierja ndizet dhe energjia që rezulton e shtyn pistonin poshtë. Ky dizajn eliminon nevojën për një mekanizëm valvulash.

Vendin e valvulave e zënë dy vrima në muret e dhomës së djegies. Kur pistoni lëviz poshtë për shkak të energjisë së djegies, kanali i daljes hapet, duke lejuar që gazrat e shkarkimit të dalin nga dhoma. Kur lëvizni poshtë, në cilindër formohet një vakum, për shkak të të cilit një përzierje e ajrit dhe karburantit tërhiqet përmes kanalit të marrjes që ndodhet më poshtë. Kur lëviz lart, pistoni mbyll kanalet dhe ngjesh gazrat në cilindër. Në këtë pikë, kandela ndizet dhe i gjithë procesi i përshkruar më sipër përsëritet përsëri. E rëndësishme është që në këta lloj motorësh, përzierja ndizet në çdo rrotullim, gjë që ju lejon të nxirrni më shumë fuqi prej tyre, të paktën në afat të shkurtër.

Raporti i peshës ndaj fuqisë

Motorët me dy goditje janë më të përshtatshëm për aplikime që kërkojnë shpërthime të shpejta dhe të papritura të fuqisë në vend që të funksionojnë pa probleme për periudha të gjata kohore. Për shembull, një ski jet me një motor me dy goditje përshpejton më shpejt se një kamion me një motor me katër goditje, por është projektuar për udhëtime të shkurtra, ndërsa një kamion mund të udhëtojë qindra kilometra përpara se të ketë nevojë për pushim. Koha e shkurtër e funksionimit të motorëve me dy goditje kompensohet nga raporti i tyre i ulët i peshës ndaj fuqisë: motorë të tillë zakonisht peshojnë shumë më pak, kështu që ata fillojnë dhe arrijnë më shpejt. temperatura e funksionimit. Ata gjithashtu kërkojnë më pak energji për të lëvizur.

Cili motor është më i mirë

Në shumicën e rasteve motorët me katër goditje mund të funksionojë vetëm në një pozicion, ndërsa motorët me dy goditje janë më pak kërkues në këtë drejtim. Kjo ka të bëjë shumë me kompleksitetin e pjesëve lëvizëse, si dhe me dizajnin e tiganit të vajit. Kjo gropë, e cila siguron lubrifikimin e motorit, zakonisht gjendet vetëm në modelet me katër goditje dhe ka një rëndësi të madhe për funksionimin e tyre. Motorët me dy goditje zakonisht nuk kanë një gropë të tillë, kështu që ata mund të përdoren pothuajse në çdo pozicion pa rrezikun e spërkatjes së vajit ose ndërprerjes së procesit të lubrifikimit. Për pajisje të tilla si sharra me zinxhir, sharra rrethore dhe mjete të tjera portative, ky fleksibilitet është shumë i rëndësishëm.

Efikasiteti i karburantit dhe ndikimi mjedisor

Shpesh rezulton se kompakte dhe motorë të shpejtë ndotin më shumë ajrin dhe konsumojnë më shumë karburant. NË pika më e ulët lëvizja e pistonit, kur dhoma e djegies mbushet me një përzierje të djegshme, një sasi e caktuar karburanti humbet, duke hyrë në kanalin e shkarkimit. Kjo mund të shihet në shembullin e një të pezulluar motori i jashtëm, nëse shikoni nga afër do të shihni rreth saj njolla vajore shumëngjyrëshe. Prandaj, motorët e këtij lloji konsiderohen joefikas dhe ndotës mjedisi. Edhe pse modele me katër goditje disi më të rënda dhe më të ngadalta, por në to karburanti digjet plotësisht.

Kostoja e blerjes dhe mirëmbajtjes

Motorët më të vegjël zakonisht janë më pak të kushtueshëm, si për sa i përket blerjes fillestare ashtu edhe mirëmbajtjen. Megjithatë, ato janë të dizajnuara që të zgjasin më pak. Megjithëse ka disa përjashtime, shumica nuk janë të dizajnuara për të funksionuar vazhdimisht për më shumë se disa orë dhe janë projektuar të zgjasin më pak se afatgjatë operacion. Mungesa e një sistemi të veçantë vajosjeje çon gjithashtu në faktin se madje motorët më të mirë Ky lloj konsumohet relativisht shpejt dhe bëhet i papërdorshëm për shkak të dëmtimit të pjesëve lëvizëse.

Pjesërisht për shkak të mungesës së një sistemi lubrifikimi, benzina e destinuar për t'u derdhur në një motor skuteri me dy goditje, për shembull, duhet të shtojë një sasi të caktuar. vaj special. Kjo çon në kosto shtesë dhe telashe, dhe gjithashtu mund të shkaktojë dëme (nëse harroni të shtoni vaj). Një motor me 4 goditje në shumicën e rasteve kërkon një minimum mirëmbajtjeje dhe kujdesi.

Cili motor është më i mirë

Kjo tabelë përshkruan shkurtimisht se si një motor me dy goditje ndryshon nga një motor me katër kohë.

Si të dukeni më të rinj: prerjet më të mira të flokëve për ata mbi 30, 40, 50, 60 vjeç Vajzat në të 20-at nuk shqetësohen për formën dhe gjatësinë e flokëve të tyre. Duket se rinia është krijuar për eksperimente me pamjen dhe kaçurrelat e guximshme. Megjithatë, tashmë e fundit.

10 shenjat e hershme të demencës Demenca është më shumë se një humbje e thjeshtë e kujtesës. Mësoni 10 shenjat e mëposhtme paralajmëruese për t'ju ndihmuar të njihni sëmundjen herët.

10 fyerje shekspiriane që funksionojnë më mirë se sa sot Shikoni fyerjet origjinale të Shekspirit - do t'ju pëlqejë t'i përdorni disa prej tyre.

10 fëmijë simpatikë të famshëm që duken krejtësisht ndryshe sot Koha fluturon dhe një ditë të famshmit e vegjël bëhen të rritur që nuk njihen më. Djemtë dhe vajzat e bukura shndërrohen në...

4 shenjat që tregojnë se nishani juaj është malinj Pothuajse të gjithë kanë nishane në trup. Si të dalloni nëse një njollë e vogël në lëkurë është e rrezikshme.

5 ligje për të vdekurit që mund t'ju trembin Gjatë gjithë jetës së tij, çdo person ndeshet me vdekjen dhe, si rregull, kjo ndodh më shumë se një herë. Kjo është arsyeja pse ka urdhra të veçantë.

Motor benzine ose nafte. Cila është më e mirë?