Grup timoni Anijet moderne janë mjaft të sakta, teknikisht të besueshme dhe të ndjeshme. Pajisja drejtuese konsiderohet si një nga më pajisje të rëndësishme dhe sistemet e kontrollit të anijeve, të cilat kanë një ndikim të drejtpërdrejtë në sigurimin e sigurisë së anijes. Prandaj, një pajisje drejtuese moderne është ndërtuar mbi parimin e "tepricës strukturore" (dyfishimit) të sistemeve: nëse një nga elementët e pajisjes drejtuese dështon, atëherë zakonisht mjaftojnë disa sekonda (ose dhjetëra sekonda) për të kaluar në një pajisje alternative e kontrollit të drejtimit (me kusht që ekuipazhi të jetë mjaftueshëm i trajnuar).

Meqenëse pajisja drejtuese luan të tillë rol i rendesishem në sigurimin e lundrimit të sigurt të një anijeje, pasi shumë varet nga ajo, dhe ekuipazhet e anijeve mbështeten në të në një masë kaq të madhe, vëmendje e madhe i kushtohet çështjeve të krijimit të modeleve efektive dhe të besueshme të pajisjes drejtuese, korrektësisë së saj. instalimi dhe instalimi, funksionimi teknik kompetent dhe mirëmbajtja efektive e pajisjes së timonit, përfundimi në kohë i kontrolleve të nevojshme, sigurimi i trajnimit të duhur të ekuipazheve (kryesisht lundruesit, elektricistët, marinarët) në kalimin nga një mënyrë e kontrollit të timonit në tjetrin.

Kërkesat bazë për projektimin, instalimin dhe funksionimin e pajisjes drejtuese në një anije përcaktohen në dokumentet e mëposhtme:

1. "SOLAS-74" - rregullat në lidhje me kërkesat teknike për pajisjen drejtuese;
2. "SOLAS-74", Rregulli V/24, - "Përdorimi i një sistemi kontrolli të drejtimit dhe/ose i sistemit të kontrollit të një anijeje përgjatë një trajektoreje të caktuar";
3. SOLAS-74, Rregulla V/25, - “Operacioni i burimit kryesor energji elektrike dhe/ose pajisje drejtuese";
4. “SOLAS-74”, Rregulla V/26, “Agranazhet e drejtimit: teste dhe ushtrime”;
5. Rregullat e Shoqërive të Klasifikimit në lidhje me pajisjet e drejtimit;
6. Rekomandimet mbi kërkesat e performancës për sistemet e kontrollit të titujve (Rezoluta MSC.64(67), Aneksi 3, dhe Rezoluta MSC.74(69), Shtojca 2);
7. "Udhëzues i procedurave të urës", f. 4.2, 4.3.1-4.3.3, Shtojca A7;
8. Karta e shërbimit në anijet e Ministrisë së Marinës së BRSS;
9. "RSHS-89";
10. Dokumente dhe “Manuale” mbi “SMS”-të e një kompanie të caktuar transporti;
11. Kërkesat shtesë të "Shteteve Bregdetare".

Në përputhje me Rregulloren V/26(3.1), duhet të ketë ekrane të përhershme në urën e lundrimit dhe në ndarjen e anijes. udhëzime të thjeshta manuali i funksionimit të marsheve drejtuese me një diagram bllok që tregon rendin e sistemeve komutuese telekomandë pajisje drejtuese dhe njësitë e drejtimit të fuqisë drejtuese.

Pajisja drejtuese: a - timon i zakonshëm; b - timoni i ekuilibrit; с - timon gjysmë i balancuar (gjysmë i pezulluar); d - timon balancues (i pezulluar); e - timon gjysmë i balancuar (gjysmë i pezulluar)

Dhoma Ndërkombëtare e Transportit (ICS) zhvilloi Udhëzime për Inspektimet Rutinë të Pajisjeve Drejtuese, të cilat më vonë u inkorporuan plotësisht në Rregulloren SOLAS 74 V/26:

• Telekomanda kontroll manual timoni - duhet të testohet çdo herë pas funksionimit të zgjatur të autopilotit dhe para hyrjes në zonat ku lundrimi kërkon kujdes të veçantë;
• Pajisjet e tepërta të drejtimit me energji elektrike: Në zonat ku lundrimi kërkon kujdes ekstrem, duhet të përdoren më shumë se një pajisje fuqie kontrolli i timonit, nëse është i mundur funksionimi i njëkohshëm i disa pajisjeve të tilla;
• Përpara nisjes nga porti - brenda 12 orëve para nisjes - kryeni kontrolle dhe prova të pajisjes drejtuese, duke përfshirë, sipas rastit, kontrollin e funksionimit të komponentëve dhe sistemeve të mëposhtme:
  • pajisja kryesore e drejtimit;
  • pajisje ndihmëse drejtuese;
  • të gjitha sistemet e kontrollit të drejtimit në distancë;
  • stacioni drejtues në urë;
  • furnizimi me energji emergjente;
  • korrespondenca e leximeve të aksiometrit me pozicionet aktuale të timonit;
  • alarm paralajmërues për mungesën e energjisë në sistemin e drejtimit të telekomandës;
  • alarmi i paralajmërimit të dështimit blloku i energjisë pajisje drejtuese;
  • mjete të tjera automatizimi.
• Kontrolli dhe inspektimet duhet të përfshijnë:
  • zhvendosja e plotë e timonit nga njëra anë në tjetrën dhe pajtueshmëria e saj me karakteristikat e kërkuara të pajisjes drejtuese;
  • inspektimi vizual i pajisjes drejtuese dhe lidhjeve të saj lidhëse;
  • duke kontrolluar lidhjen midis urës së lundrimit dhe ndarjes së motorit.
• Procedurat për kalimin nga një mënyrë kontrolli e timonit në tjetrën: të gjithë anëtarët e ekuipazhit të anijes të përfshirë në përdorimin dhe/ose funksionimin teknik të pajisjes drejtuese duhet t'i studiojnë këto procedura;
• Trajnimi i drejtimit emergjent - duhet të kryhet të paktën çdo tre muaj dhe duhet të përfshijë drejtimin e drejtpërdrejtë nga dhoma e komandimit, procedurat e komunikimit nga ajo dhomë në urën e lundrimit dhe, kur është e mundur, përdorimin e burimeve alternative të energjisë;
• Regjistrimi: Në regjistrin e anijes, duhet të bëhen shënime për zbatimin e kontrolleve dhe kontrollet e specifikuara të pajisjes drejtuese, si dhe për kryerjen e trajnimit të drejtimit emergjent.

VPKM duhet të përputhet plotësisht me kërkesat për funksionimin e pajisjes drejtuese dhe autopilotit të përfshira në dokumentet rregullatore dhe organizative.

VPKM kontrollon korrektësinë e autopilotit që mban anijen në kurs. Vendosja e referencës së kursit në autopilot dhe korrigjimet në të kryhen në përputhje me udhëzimet e funksionimit për autopilotin me pjesëmarrjen e detyrueshme të VPKM, pasi timonieri, duke vendosur në mënyrë të pavarur referencën, siguron që kthesa e anijes të jetë simetrike, dhe në mënyrë të pavullnetshme fut korrigjimin e tij në kursin e dhënë .

Alarmi i devijimit të kursit të anijes, aty ku ofrohet, duhet të jetë gjithmonë i ndezur kur anija drejtohet nga autopiloti dhe duhet të rregullohet për t'iu përshtatur kushteve mbizotëruese të motit.

Nëse alarmi pushon së përdoruri, masteri duhet të njoftohet menjëherë.

Përdorimi i një alarmi nuk e çliron në asnjë mënyrë VPKM-në nga detyrimi për të monitoruar shpesh saktësinë e autopilotit që mban kursin e caktuar.

Pavarësisht sa më sipër, roja PCM duhet të ketë gjithmonë parasysh nevojën për të vendosur një person në timon dhe për të lëvizur nga kontroll automatik timoni është vendosur në manual për të zgjidhur në mënyrë të sigurt çdo situatë potencialisht të rrezikshme.

Nëse anija kontrollohet nga një autopilot, është jashtëzakonisht e rrezikshme të lejohet që situata të arrijë një fazë ku VPKM do të detyrohet të ndërpresë vëzhgimin e vazhdueshëm për të marrë masat e nevojshme. veprimet emergjente pa ndihmën e timonierit.

Oficeri i orës PKM është i detyruar të:

• Njihni qartë procedurën e kalimit nga drejtimi automatik në drejtimin manual, si dhe në rezervë dhe urgjencë drejtimin(të gjitha opsionet për ndryshimin nga një metodë e drejtimit në tjetrën duhet të përshkruhen qartë në urë);
• Të paktën një herë për orë, bëni një kalim nga drejtimi automatik në manual dhe mbrapa (kalimi duhet të kryhet gjithmonë ose nga vetë PCM në orë ose nën kontrollin e tij të drejtpërdrejtë);
• Në të gjitha rastet e afrimit të rrezikshëm ndaj anijeve, kaloni paraprakisht në kontrollin manual të drejtimit;
• Not në ujëra të ngushta, SRD, me dukshmëri e kufizuar, në kushte stuhie, në akull e të tjera kushte të vështira kryhet, si rregull, me drejtim manual (nëse është e nevojshme, ndizni pompën e dytë makinë hidraulike grup timoni).

Në përputhje me Rregulloren SOLAS 74 V/24, në zona me intensitet të lartë, në kushte të dukshmërisë së zvogëluar dhe në të gjitha situatat e tjera të rrezikshme për lundrimin, nëse përdoren sisteme të kontrollit të drejtimit dhe/ose pistës, duhet të jetë e mundur të kalohet menjëherë në manual. kontrolli i timonit.

Ura e anijes

Në rrethanat e mësipërme, oficeri përgjegjës i orës duhet të jetë në gjendje të punësojë menjëherë një timonier të kualifikuar për të drejtuar anijen, i cili duhet të jetë gati për të marrë timonin në çdo kohë.

Kalimi nga drejtimi automatik në drejtimin manual, dhe anasjelltas, duhet të bëhet nga një oficer përgjegjës ose nën mbikëqyrjen e tij.

Kontrolli manual i timonit duhet të testohet pas çdo përdorimi të zgjatur të sistemeve të kontrollit të drejtimit dhe/ose gjurmës, dhe përpara se të hyni në zonat ku lundrimi kërkon kujdes ekstrem.

Në zonat ku lundrimi kërkon kujdes të veçantë, anijet duhet të drejtohen nga më shumë se një njësia e fuqisë pajisje drejtuese, nëse njësi të tilla mund të funksionojnë njëkohësisht.

Oficeri përgjegjës i orës duhet të jetë i vetëdijshëm se një dështim i papritur i autopilotit mund të sjellë rrezikun e një përplasjeje me një anije tjetër, tokëzimin e anijes (kur lundron pranë rreziqeve të lundrimit) ose pasoja të tjera negative. Për të njëjtën arsye, duke siguruar besueshmëria teknike dhe funksionimi kompetent i autopilotëve po bëhet objekt i vëmendjes gjithnjë e më të madhe.

Situata: Kthesë e papritur e linjës Sky Sky në hyrje të ngushticës së Juan de Fuca

Më 19 maj 2001, linja e pasagjerëve Norvegjez Sky (gjatësia 258 m, zhvendosja 6000 ton) ishte rrugës për në portin kanadez të Vankuverit, me 2000 pasagjerë. Me të hyrë në ngushticën Juan de Fuka, anija u fut papritur në qarkullim me shpejtësi të madhe. Ngarkesa dinamike të papritura, të kombinuara me rrotullimin e një anijeje deri në 8°, rezultuan në lëndime të 78 pasagjerëve.

Sipas Rojës Bregdetare të SHBA-së, e cila po hetonte incidentin, ndryshimi i papritur në kursin e anijes ndodhi kur oficeri i parë dyshoi për funksionimin jo të besueshëm të autopilotit. Sipas informacionit, SPCM fiki autopilotin, kaloi në kontrollin manual të drejtimit dhe e ktheu manualisht anijen në kursin e specifikuar. Hetimi i Rojes Bregdetare duhet t'i përgjigjet një pyetjeje kryesore: Kur ndodhi saktësisht ndryshimi i papritur në kursin e anijes - ndërsa anija drejtohej nga autopiloti ose gjatë një kalimi të gabuar në drejtimin manual?

Lexim i sugjeruar:

Pajisja drejtuese siguron kontrollueshmërinë e anijes, domethënë e mban anijen në kurs ose ndryshon drejtimin e saj të lëvizjes pavarësisht nga ndikimi i erës, valëve ose rrymave.

Përbëhet nga:

Timoni përdoret për të kthyer enën dhe përbëhet nga një pllakë vertikale e quajtur tehu i timonit dhe një bosht rrotullues - stoku.

Ingranazhi i drejtimit - lidh stokun e drejtimit me marshin e drejtimit;

Ingranazhi i drejtimit - fuqizon timonin.

Ngasja e kontrollit të marshit të drejtimit – përbëhet nga një transmision telemotor që lidh pajisjen e nisjes së marsheve të drejtimit me timonin e vendosur në kabinën e timonit.

Aksiometri përdoret për të kontrolluar pozicionin e timonit.

Ekzistojnë dy lloje kryesore të timonave që përdoren në anijet detare: të pabalancuara (të zakonshme) dhe të balancuara.

Timonat e pabalancuar karakterizohen nga fakti se i gjithë rrafshi i pendës ndodhet në njërën anë të boshtit të rrotullimit.

Timonat e ekuilibruar ndryshojnë nga timonët e çekuilibruar në atë që pjesa e rrafshit të pendës së të gjithë zonës ndodhet përballë boshtit të rrotullimit.

Një makinë sektori me një pajisje drejtuese përdoret në anije të vogla me një pajisje drejtuese manuale.

Sektori me makinë me transmetimi i marsheve– përdoret në kombinim me një makinë elektrike.

Drejtuesit hidraulikë bëhen në formën e një njësie me një pompë të projektuar posaçërisht që i shërben makinës drejtuese.

Ingranazhet rezervë të timonit. Çdo anije është e pajisur me një pajisje drejtuese rezervë (emergjente) me kontroll manual, disqet rezervë janë më së shpeshti me rul, vidë ose hidraulikë;

Çfarë do të bëjmë me materialin e marrë:

Nëse ky material ishte i dobishëm për ju, mund ta ruani në faqen tuaj në rrjetet sociale:

Tweet

Të gjitha temat në këtë seksion:

Pasuria e shpëtimit të anijes. Metoda e shpalljes së alarmeve në anije
Suvatë klasifikohen në suva të buta, të forta, pneumatike përfshijnë: arnimin e postës zinxhir (Baranov patch), të lehta

Pajisja tërheqëse e anijes. Elementet e pajisjes tërheqëse. Rregullat e sigurisë për funksionimin teknik të një pajisjeje tërheqëse
Pajisja tërheqëse - është një grup produktesh dhe mekanizmash që i ofrojnë anijes mundësinë për të tërhequr anije të tjera ose për t'u tërhequr.

Llojet e konferencave për sigurinë e punës. Frekuenca e konferencave
Informimi fillestar dhe trajnimi direkt në vendin e punës për të sapo punësuarit, të transferuar nga një anije në tjetrën (edhe nëse këto anije janë të të njëjtit lloj), studentët që mbërrijnë për trajnim praktik

Llojet e mbulesave të kapakut. Rregullat për funksionimin teknik dhe masat e sigurisë kur punoni me ta dhe në rezervat e ngarkesave
Kapakë mallrash, mbulesa të thjeshta për kapakë, mbulesa të mekanizuara. Ndalohet hapja e kapakut të kapakut derisa hapësira rreth kapakut të jetë e rregullt

Armatimi i bumeve me ngarkesë të rëndë dhe metodat e funksionimit
Bumi me peshë të rëndë është bërë shumë më i fortë se ai i zakonshëm dhe ndodhet në zonën kryesore të uljes së anijes. Për të reduktuar stresin në direk, shtyllat e bumit nuk mbështeten në vetë direk, por në një themel të veçantë, të përhapur

Sektorët horizontalë të dukshmërisë së dritave të navigimit
Rregulli 23 dhe Shtojca II e COLREGS. Anija duhet të mbajë: një dritë direku përpara, një dritë direku prapa dhe sipër dritës së direkut përpara (për anijet mbi 50 m të gjatë). Dritat anësore dhe drita e ashpër

Rregullimi horizontal i dritave dhe distancat ndërmjet tyre
Nëse për një anije me motori mekanik Nëse përshkruhen dy drita direk, distanca horizontale ndërmjet tyre duhet të jetë së paku gjysma e gjatësisë së anijes, por nuk është e nevojshme që të jetë

Pajisja e ngarkesave dhe përbërja e saj. Qëllimi i pajisjes. Masat paraprake të sigurisë kur punoni me një pajisje ngarkese
Për shkak të lehtësisë së funksionimit, ato janë të zakonshme në anije pajisjet e ngarkesave me shigjeta; anijet moderne janë më shpesh të pajisura me vinça me lëvizje elektrike dhe hidraulike. Kapaciteti i ngarkesës së anijeve të palëvizshme

Përcaktoni se cilat produkte, pajisje, pjesë të strukturës së një anijeje dhe terma të tjerë të përdorur në një anije përdoren dhe për çfarë qëllime
Pajisja drejtuese - e krijuar për të siguruar kontrollueshmërinë e anijes. Përbëhet nga një trup pune dhe një timon, një stok për kthimin e tij, një pajisje drejtuese, një pajisje drejtuese

Dokumentet e nevojshme për të zënë pozicionin e një marinari
1. Pasaporta e marinës 2. Certifikata ndërkombëtare e marinarëve 3. Certifikata e ndihmës së parë kujdes mjekësor 4. Certifikatë specialisti për varkën e shpëtimit dhe gomonen

Ndotja e detit. Konventa. Ndotësit detarë. Shenjat ndotëse, etiketimi
NDOTJA E DETIT një shkelje ndërkombëtare e kryer në det të hapur; pasojat e transportit, hedhjes dhe groposjes së mbetjeve industriale dhe shtëpiake, minierave në det

Shënimi dhe vendosja e shenjave të rrezikut
1. Paketimet që përmbajnë substancë e dëmshme, janë shënuar me shenja të besueshme, të qëndrueshme me emrin teknik të saktë (vetëm emrat tregtarë nuk mund të përdoren) dhe ato duhet të jenë të besueshme

Rezerva e fuqisë së anijes dhe linja e ngarkesës. Ku ndodhet linja e ngarkesës në një anije?
REZERVA E BUOJACIONIT të një anijeje: vëllimi i pjesës sipërfaqësore të anijes të papërshkueshme nga uji, e vendosur nga linja ujore e ngarkesave (strukturore) deri te vija e sipërme e vazhdueshme.

Njohuri për punën kryesore të kryer nga ekuipazhi i kuvertës dhe mjetet e përdorura në punën në kuvertë
Një marinar i klasit të parë është përgjegjës para varkës për: 1) Mirëmbajtja e Përgjithshme anije në drejtim të varkës. 2) Pjesëmarrja në operacionet e ankorimit dhe ankorimit të anijes. 3) Ruajtja e juaj

Matja e distancave në det. Njësitë bazë dhe shpejtësitë e miratuara në lundrim. Instrumentet për matjen e shpejtësisë dhe distancës së përshkuar në det
Distanca nga pikat referuese në det mund të matet duke përdorur radar, distanca ose sekstant. Matja më e lehtë dhe më e saktë e distancës kryhet nga radari. Distanca,

Jelekë shpëtimi
Pajisjet personale përfshijnë: 1) veshje mbrojtëse të bëra nga materiali i aftë për të mbrojtur lëkurën nga nxehtësia e lëshuar gjatë zjarrit, djegieve dhe djegieve; sipërfaqja e jashtme duhet të jetë e papërshkueshme nga uji

Çfarë masash merren në bordin e anijes në port për të siguruar lundrimin në kushte stuhie?
Përgatitja e një anijeje për lundrim në një stuhi fillon kur ajo ankorohet në një port. Ngarkimi i duhur është të sigurohet që anija të ketë forcë lokale dhe të përgjithshme, stabilitet të mjaftueshëm dhe shpërndarje të ngarkesës

Çfarë pune duhet bërë për të mbajtur trupin e anijes në gjendjen e duhur?
Kujdesi i organizuar siç duhet për bykun e anijes dhe ambientet e saj ofron, para së gjithash, parandalimin e korrozionit të strukturave metalike dhe kalbjes së strukturave prej druri, metoda kryesore e mbrojtjes së të cilave është

Kodi ISPS. Nivelet e sigurisë
OSPS - Kodi për Sigurinë e Anijeve dhe Objekteve Portuale u miratua më 12 Dhjetor 2002. Niveli i sigurisë 1 – nënkupton nivelin në të cilin kërkesat minimale duhet të mbahen gjatë gjithë kohës

Kodi i Transportit Tregtar të Ukrainës, qëllimi i kodit
Kodi i Transportit Tregtar të Ukrainës rregullon marrëdhëniet që lindin me transportin tregtar. Transporti tregtar në këtë kod i referohet aktiviteteve që lidhen me përdorimin e

Masat konstruktive dhe organizative për PPZM
Dokumenti kryesor që rregullon parandalimin e ndotjes detare (MPP) nga anijet është Konventa Ndërkombëtare për Parandalimin e Ndotjes nga Anijet MARPOL 73/78. Masat konstruktive

Shënimi i varkave të shpëtimit dhe gomoneve
Informacioni në lidhje me kapacitetin e varkës, si dhe dimensionet e tij kryesore, aplikohet në anët e saj në hark me bojë të pashlyeshme; emri i anijes, porti i regjistrimit (me shkronja të alfabetit latin) dhe gjykata tregohen gjithashtu aty.

Konventat ndërkombëtare në fushën e lundrimit detar dhe roli i tyre
SOLAS – 74 – Konventa Ndërkombëtare për Sigurinë e Jetës në Det. Kodi ISM është një kod ndërkombëtar për menaxhimin e sigurisë. STCW -

Sinjalet e shqetësimit detar
Shtyllat e tymit portokalli Hapni flakët në një anije Fluturime të kuqe Sinjali i flamurit NC

Dritat e ankthit
· Pasqyra e sinjalit · Zjarri sinjalizues (3 zjarre në një distancë prej të paktën 50 metrash nga njëra-tjetra, në mënyrë që kur shihen nga lart të formojnë një trekëndësh ose një vijë të drejtë) · Sinjali SO

Kodi Ndërkombëtar i Sinjaleve. Rregullat për negocimin e MCC
Kodi Ndërkombëtar i Sinjaleve (INTERCO) ka për qëllim komunikimin në mënyra dhe mjete të ndryshme për të garantuar sigurinë dhe sigurinë detare

Masat e sigurisë dhe organizimi i punës së lyerjes
Para fillimit të punës për përgatitjen dhe lyerjen e sipërfaqeve (në varësi të vendndodhjes ku kryhen), duhet të merren masat e mëposhtme: - kontrollimi i besueshmërisë dhe gatishmërisë së skelave dhe

Masat paraprake për transportin detar
Administrata e anijes mban përgjegjësi të plotë për pritjen, ndarjen, shkarkimin dhe dorëzimin e duhur të ngarkesave, si dhe për pajtueshmërinë e dokumenteve dhe gjendjes së ngarkesës. Gjatë udhëtimit

Lëngje të ndezshme
Lëndët e ngurta të ndezshme. Substanca të afta për djegie spontane. Substancat oksiduese. Duhet të vendoset në vende të freskëta larg çdo gjëje

Masat paraprake gjatë transportit të mallrave të rrezikshme
Për të punuar me mallrave të rrezikshëm lejohen anëtarët e ekuipazhit të anijes që kanë të paktën 1 vit përvojë në specialitetin e tyre, të cilët i janë nënshtruar trajnimit dhe testimit vjetor të njohurive dhe udhëzimeve në punë në

Masat paraprake gjatë kryerjes së tymosjes dhe degazimit të një anijeje
Tymosje tranzit në një anije - dezinfektimi i ngarkesave në stacionet e një anijeje pa e nxjerrë jashtë shërbimit, bëhet gjatë udhëtimit dhe zgjat nga 5 ditë ose më shumë, në varësi të thellësisë.

Metodat e trajtimit të ujit. Procedura për aplikimin e patch-it
Për të eliminuar rrjedhjet e ujit të bykut dhe dëmtimet e ndryshme, anijet pajisen me pajisje dhe materiale emergjente: - të gjitha dyert e papërshkueshme nga uji janë të mbyllura; - kryhet mbyllja

Metodat e luftimit të zjarrit në anije. Metodat dhe mjetet e shuarjes së zjarrit
Lufta e ekuipazhit kundër zjarrit në bordin e anijes drejtohet nga kapiteni i anijes dhe duhet të synojë: · zbulimin dhe identifikimin e vendndodhjes, madhësisë dhe natyrës së zjarrit; · vendosjen e pranisë dhe

Nyjë varke
Përdoret gjatë tërheqjes së varkave dhe kur ato janë të parkuara nën zjarr në anë të anijes vetëm në rastet kur në to ka njerëz. Së pari, fundi vrapues i piktorit kalohet në varkën e harkut

Set i bykut të anijes. Sistemet e telefonimit. Qëllimi dhe dizajni i fundeve të dyfishta. Lidhjet bazë tërthore dhe gjatësore
Trupi i anijes është një guaskë e përbërë nga pllaka horizontale dhe vertikale të mbështetura nga trarët. Kombinimi i pllakës me trarët që e mbështesin quhet dysheme

Qëllimi i një xhirobusull, busull magnetike. Pjesët kryesore të busullës magnetike. Llojet e busullave magnetike. Krahasimi i busullave
Një busull është një pajisje navigimi e krijuar për të përcaktuar rrjedhën e një anijeje dhe drejtimet drejt objekteve të ndryshme bregdetare ose lundruese që janë në fushën e shikimit të lundruesit. Përdorimi i busullës

Pafundësia e anijes. Masat për të siguruar pambytshmërinë e anijes. Shënimi i pjesëve të papërshkueshme nga uji
Pambytja - aftësia e një anijeje për të qëndruar në det dhe për të mos përmbysur nëse trupi i saj është dëmtuar dhe një ose më shumë ndarje janë përmbytur

Pajisjet për vendet ku kryhen operacionet e ngarkesave. Përgjegjësitë e sinjalizuesit
Mekanistët doker (DM) që kanë kryer trajnime, kanë punuar në port për të paktën 1 vit, kanë marrë kualifikimin e sinjalizuesit dhe njohin sistemin e sinjalizimit, lejohen të kryejnë detyrën e sinjalizuesit.

Rregulla të përgjithshme për punën e pikturës në një anije. Përgatitja e sipërfaqeve për lyerje
Puna e lyerjes në anije (duke përfshirë hapësirat e makinerive) mbikëqyret nga varka. Detari i vjetër (zdrukthtari) është përgjegjës për përgatitjen e mjeteve, materialeve, mbrojtëse të kërkuara

Përgjegjësitë e rojtarit ndërsa anija është në rrugë e sipër. Formulari i raportit të vëzhgimit përpara në një objekt të zbuluar
Detari në roje raporton drejtpërdrejt te oficeri i orës. Ndërsa anija është në lëvizje, marinarët në rojë kryejnë kryesisht dy funksione kryesore: ata qëndrojnë në timon dhe kryejnë vëzhgime vizuale dhe dëgjimore.

Përgjegjësitë e marinarëve në roje kur anija është ankoruar në port
Ndërsa anija është e ankoruar në shtratin e portit, ka gjithmonë një marinar në roje në rrugë, i cili monitoron vizitën në anije, duke mos lejuar persona të paautorizuar të hyjnë në anije pa lejen e rojës.

Përgjegjësitë e menaxhimit. Performanca e anijes. Shkathtësia e anijes
Një marinar i klasit të parë raporton te marinari i vjetër dhe, nëse është e nevojshme, e zëvendëson atë. Një marinar i klasit të parë kërkohet që: - të dijë informacion të përgjithshëm mbi lundrimin, ngjyrosjen dhe të tjera

Përgjegjësitë e anëtarëve të ekuipazhit pas zbulimit të një zjarri ose shkelje të ngushtësisë së ujit në anije
Sa herë që emergjente Kapiteni ushtron menaxhimin e përgjithshëm të veprimeve të ekuipazhit për të eliminuar pasojat e një emergjence dhe për të luftuar për mbijetesën e anijes. Në rast të vdekjes së afërt, gjykata

Kërkesat minimale të detyrueshme për vlerësimet që mbajnë një orë lundrimi
Rregulli II/6. Kërkesat minimale të detyrueshme për vlerësimet që mbajnë një orë lundrimi. 1. Kerkesa minimale në radhët e Trupave Detare

Rregulli 29. Anijet pilot
a. Mjeti lundrues gjatë kryerjes së detyrave të pilotimit duhet të ekspozojë: i. në majë të direkut ose afër tij - dy drita të gjithanshme të vendosura përgjatë vijë vertikale; maja e këtyre dritave duhet

Rregulli 7 - Rreziku i përplasjes
Rregulli 7 - Rreziku i përplasjes a. Çdo anije duhet të përdorë

Art. mekaniku është përgjegjës për funksionimin teknik të gjithë pjesës mekanike dhe elektromekanike të enës
77. Përkufizimi i IR:IP,KU. Komandat që i jepen timonierit gjatë kthesave dhe ndryshimeve të kursit. Si të vendosni një anije në kurs duke përdorur një busull magnetike? Kontrolli i drejtimit emergjent.

Përkufizimi dhe termat në lidhje me mbajtjen e rojeve. Pajtueshmëria me kërkesat e kodit ISPS
Seksioni 2. Përkufizimi Përmban 11 përkufizime, nga të cilat tre (të tilla si 1.Cjgvention, 2.Rregullorja, 3. Kapitulli) janë përgjithësisht të njohura, dhe 8 të tjerat janë dhënë më poshtë: 4. ShipSec

Organizimi i shërbimit në anije. Shërbimet e anijeve. Vartësia
Baza për organizimin e shërbimit të anijeve është: - oraret për departamentet; - shërbimi i orës; - shërbim teknik;

- orari i alarmit;
Përgatitja për punë duhet të përfshijë organizimin e një vendi pune të sigurt dhe të rehatshëm, vendosjen e saktë të punëtorëve, sigurimin e pajisjeve speciale për punëtorët. veshje dhe pajisje mbrojtëse.

Veprimet themelore që lidhen me mbrojtjen e mjedisit gjatë hyrjes në ujërat territoriale të shteteve
1. Përpara se anija të hyjë në ujërat termale, ndaloni çdo operacion me përzierjet që përmbajnë vaj dhe substanca të tjera të lëngshme të dëmshme. 2. Të gjitha pajisjet mbyllëse përmes të cilave shkarkohen këto substanca

Stabiliteti i anijes. Masat për të siguruar stabilitet. Pesha e vdekur e anijes
Stabiliteti është aftësia e një anijeje, e devijuar nga pozicioni i saj ekuilibër, për t'u kthyer tek ajo pas zhdukjes së shkakut që ka shkaktuar devijimin. Pesha e vdekur është ndryshimi midis zhvendosjes

Ndihma e parë për viktimat e aksidenteve
1. Ndaloni efektin e faktorëve të rrezikshëm mbi viktimën (të lirë nga veprimi i rrymës elektrike, hiqni nga zona e kontaminuar, shuani rrobat që digjen, hiqni nga uji etj.) 2. Jepni viktimës

Ndihma lundruese për pajisjet e lundrimit. Sistemet e rrethimit të rrezikut
Një far lundrues është një anije e pajisur me pajisje ndriçimi farash, pajisje radio inxhinierike dhe sinjalizuese zanore dhe e projektuar për të përcaktuar pozicionin e anijeve në det. Bova - të përdorura

Puna përgatitore për pranimin dhe dorëzimin e një piloti
1. Vendosni kontakt me stacionin pilot ose me varkën pilot. 2. Përcaktoni kohën e afrimit në pikën e ngritjes (zbritjes) të pilotit. 3. Përgatitni shkallën pilot (shkallë-ngritje) dhe kontrolloni

Përgatitja e hapësirave të ngarkesave (cisternë) për marrjen e ngarkesave
Masat kryesore për përgatitjen e hapësirave të ngarkesave për marrjen e ngarkesave janë: Të gjitha hapësirat e ngarkesave duhet të jenë plotësisht të përgatitura për marrjen e ngarkesave (të pastruara, të lara, nëse është e nevojshme

Përgatitja dhe lëshimi i varkave të shpëtimit dhe gomoneve. Imbarkimi dhe lëshimi i anijeve
Para nisjes së varkës në ujë duhet të kryhen një sërë veprimesh: 1. Pavarësisht nga mënyra e lëshimit, varka duhet të furnizohet me pajisje opsionale dhe furnizimet e nevojshme për

Procedura për përcaktimin e drejtimeve në sipërfaqen e Tokës. Sisteme për ndarjen e horizontit në shkallë dhe pika
Një vëzhgues i vendosur në sipërfaqen e globit mund të përdorë një vijë plumbash për të përcaktuar drejtimin e vijës së plumbit. Një vijë plumbash në sipërfaqen e globit do t'i japë vëzhguesit një drejtim në zenit

Procedura për braktisjen e anijes në mungesë të pajisjeve shpëtimtare në bordin e anijes
Kërcimi në ujë me jelek shpëtimi: - vishni jelekun e shpëtimit, mbajeni fort me duar; - inspektoni vendin e spërkatjes, merrni frymë thellë, shtyni përpara me këmbët tuaja nga ana, përballë detit;

Rregullat për përdorimin e mjeteve piroteknike sinjalizuese. Shënimi i pajisjeve piroteknike sinjalizuese
Pajisjet sinjalizuese piroteknike përfshihen në furnizimin e varkave të shpëtimit dhe gomoneve të shpëtimit dhe përdoren për të dhënë sinjale fatkeqësie dhe për të tërhequr vëmendjen. Kjo perfshin:

Rregullat e sigurisë për operacionet e ngarkesave dhe operacionet e ankorimit
Në çdo pajisje ngritëse tregohet: - numri i regjistrimit; - kapaciteti i lejuar i ngarkesës; - data e testit të radhës NDALOHET për të punuar me një kunj ngarkese

Shkaqet e zjarreve në anije. Pajisje portative dhe të palëvizshme për shuarjen e zjarrit
Shkaqet kryesore të zjarreve në anije. Këtu përfshihen: - trajtimi i pamohueshëm ose i pakujdesshëm i zjarrit të hapur, pajisjeve ngrohëse, pirjes së pakujdesshme të duhanit; - faji

Regjimi i sigurisë nga zjarri në bord. Shërbimi Sentinel
Ekuipazhi i anijes është i detyruar të respektojë rreptësisht regjimin e sigurisë nga zjarri dhe të kryejë të gjitha masat për të siguruar shpërthimin dhe sigurinë nga zjarri të anijes në çdo kusht të funksionimit të saj. Gjatë parkimit

Spar dhe manipulim i anijes. Qëllimi i tyre
Rigs janë struktura të bëra nga tuba metalikë ose blloqe druri që janë instaluar në rrafshin qendror të anijes dhe të fiksuara në mënyrë të ngurtë në bykun e saj

Orari i alarmit. Përgjegjësitë e alarmit. Llojet e alarmeve të anijeve
Organizimi kryesor në luftën për mbijetesën e një anije është orari i alarmit. Ai përcakton përgjegjësitë e anëtarëve të ekuipazhit në rast aksidenti dhe vendin ku ata duhet të mblidhen në përgjigje të alarmeve. Ka forma standarde

Rregullat sanitare dhe higjiena e anijeve
Rregullat sanitare përmbajnë kërkesat për sistemet e furnizimit me ujë, ngrohjen, ventilimin, shërbimet komunale dhe të ujërave të zeza. Rregullat sanitare rregullojnë standardet e ndriçimit për vendet e punës, rekreacionin,

Pajisjet ndarëse për pastrimin e ujit të bishtit. Pajisjet e djegies së mbetjeve
Çdo anije ka një kapacitet prej 400 r.t. ose më shumë, një cisternë nafte me kapacitet 150 r.t. dhe më shumë duhet të ketë në bord: - pajisje filtruese që siguron pastrimin e ujit me vaj për të

Sistemet e komunikimit dhe alarmit të brendshëm dhe të jashtëm në anije
Fondet e brendshme komunikimet dhe alarmet janë krijuar për të siguruar kontrollin e anijes dhe komunikim të besueshëm midis urës së komandës dhe të gjitha postave dhe shërbimeve. Këto mjete përfshijnë: - anijet

Sistemi kardinal
· Buzë veriore: · Ngjyrosje: e zezë sipër, e verdhë poshtë Shifrat kryesore: të dy konet me majat e tyre lart Drita: ndezje pa pushime, shpejt

Shenja për qëllime të veçanta
Të synuara për të treguar zona ose objekte të veçanta të paraqitura në harta ose të përshkruara në dokumente të tjera lundrimi, për shembull, shenjat rrethuese të zonave të derdhjes së dheut, kabllot nënujore

Varkat e shpëtimit dhe varkat e shpëtimit dhe llojet dhe kërkesat e tyre për to
Një varkë shpëtimi është një varkë e aftë për të ruajtur jetën e njerëzve në vështirësi që nga momenti që ata largohen nga anija. Varka të mbyllura dhe varka pjesërisht të mbyllura

Mjetet e komunikimit dhe sinjalizimit të brendshëm dhe të jashtëm në anije
Komunikimet e brendshme dhe sistemet e alarmit janë krijuar për të siguruar kontrollin e anijes dhe komunikim të besueshëm midis urës së komandës dhe të gjitha posteve dhe shërbimeve; - komunikimet telefonike të anijeve; - anijet

Mjetet dhe metodat e sinjalizimit vizual
1. Dritat sinjalizuese dhe dalluese (dritat e drejtimit) - dritat direk; - dritat anësore; - dritë e ashpër (bisht); - zjarri i bunkerit; - dritat e ankorimit;

Pajisjet e lundrimit, llojet e tyre sipas vendndodhjes, qëllimit, parimit të funksionimit
Pajisje lundrimi Anija përbëhet nga një kompleks instrumentesh lundrimi që sigurojnë hartimin e një kursi dhe përcaktimin e koordinatave gjeografike të vendndodhjes së saj. Këto pajisje duhet të ofrojnë

Sistemet e mbrojtjes nga zjarri të anijeve, markat e zjarrfikësve dhe përdorimi i tyre
Sistemi i shuarjes së zjarrit: Sistemi i fikjes së ujit - përbëhet nga pompat e zjarrit, boritë e zjarrit, zorrët, trungjet. Është në gatishmëri të vazhdueshme. Sistemi spërkatës – i projektuar për automjete

Sistemet e anijeve dhe qëllimi i tyre. Cili është plani i shuarjes së zjarrit të një anijeje?
Sistemet e anijeve janë një grup tubacionesh të specializuara me mekanizma, aparate, instrumente dhe instalime. Ato janë krijuar për të lëvizur lëngje, ajër ose gazra

Plani i shuarjes së zjarrit
Shuarja e zjarrit në anije kryhet në përputhje me hartat operative dhe taktike dhe planet e shuarjes së zjarrit. Një plan për shuarjen e zjarrit është një diagram në të cilin vizatohen planet

Spirancat e anijeve, llojet e tyre, kërkesat për to. Rregullat e sigurisë kur kryeni punë duke përdorur një pajisje ankorimi
Spiranca e sallës karakterizohet nga një numër i vogël pjesësh dhe forca e lartë mbajtëse. Duke u varrosur në tokë me të dy putrat, spiranca nuk përbën rrezik për anijet e tjera në ujë të cekët dhe eliminon mundësinë e

Masat paraprake të sigurisë gjatë kryerjes së punës së përgjithshme të anijes. Higjiena industriale në anije
Ekuipazhi i të gjitha specialiteteve duhet të dijë dhe të kryejë Kërkesat e përgjithshme TB gjatë operimit të anijes. Për të kryer në mënyrë të sigurt punën e përgjithshme të anijes, anëtarët e ekuipazhit pajisen me veshje speciale dhe

Kërkesat për pajisjen e drejtimit Kontrollimi i pajisjes drejtuese përpara se të shkoni në një udhëtim
Gjatë përgatitjes së anijes për funksionim, të gjitha pjesët e pajisjes drejtuese inspektohen me kujdes dhe, nëse është e nevojshme, lubrifikohen. Kontrollohen leximet e aksiometrit. Ndaluesit kontrollohen. Të gjitha defektet e zbuluara

Punime te kabllove dhe montimit, mirembajtje te kabllove
Kabllot (litarët) janë produkte të prodhuara nga tela çeliku ose të përdredhura nga fibra bimore dhe artificiale. Litarët e bimëve janë bërë nga fibra bimore (kërp, mani

Kushtet për shkarkimin e çakëllit dhe mbeturinave nga anijet
“Mbetje” nënkupton të gjitha llojet e mbetjeve ushqimore, shtëpiake dhe operacionale që krijohen në këtë proces përdorim normal anije dhe i nënshtrohen heqjes së përhershme ose periodike.

Struktura e bykut të anijeve detare, qëllimi dhe elementët kryesorë të grupit të bykut
Përdoren tre sisteme rekrutimi: tërthor, gjatësor, të kombinuar. Në sistemin e kornizës tërthore, trarët kryesorë kalojnë nëpër anije (flora, korniza, trarë) Në sistemin gjatësor

Ndërprerjet e anijes
Për të siguruar pambytje, anija, si rregull, ndahet në ndarje me pjesë të veçanta, të cilat e mbrojnë atë nga përmbytja e plotë në rast të dëmtimit lokal të bykut. Pjesa kryesore forcon bykun

Ushtrime për kalimin në kontrollin e drejtimit emergjent. Procedura për kalimin në kontrollin e drejtimit emergjent
Kalimi nga ingranazhi kryesor i drejtimit në atë rezervë duhet të bëhet shpejt: dy persona duhet ta kryejnë këtë punë në jo më shumë se 2 minuta. Për të fituar përvojën e nevojshme praktike në bordin e një anijeje

Pajisja e ankorimit Përgatitja për lirimin dhe përzgjedhjen e spirancës
Pajisja e ankorimit siguron ankorimin e besueshëm të anijes në det ose në një vendkalim rruge. Kur i afroheni një ankorimi, flasin e gjithë struktura e ankorimit dhe, para së gjithash, xhami i erës. Era e përgatitur

Objektivi dhe përbërja e ankorimit
Pajisja e ankorimit - siguron ankorim të besueshëm të anijes në një zonë të caktuar të detit. Elementet kryesore të pajisjes së spirancës: spiranca, zinxhirët e ankorimit, mekanizmat e ankorimit, kapëset, tapat. Spirancë

Pajisja drejtuese është mjeti kryesor për të siguruar kontroll të besueshëm të anijes në çdo kusht lundrimi. Dizajni i tij duhet të plotësojë kërkesat e Regjistrit të Lumenjve për një anije të këtij lloji. Ai përbëhet nga një timon, pajisje drejtuese, pajisje drejtuese, aksiometër dhe nganjëherë një tregues drejtues. Aktualisht, hundët rrotulluese, timonët aktivë dhe shtytësit përdoren në anije.

Timonat, në varësi të formës dhe vendndodhjes së pendës në raport me boshtin e rrotullimit, ndahen në të thjeshta, të balancuara dhe gjysmë të balancuara (Fig. 33).

Një timon i thjeshtë është ai në të cilin pendë ndodhet në njërën anë të boshtit të rrotullimit (stokut). Sipas formës së profilit në plan, timonët e thjeshtë mund të jenë të sheshtë (pllakë) dhe të efektshëm. Një timon i balancuar është ai në të cilin pendët ndodhet në të dy anët e stokut. Pjesa e pendës përpara stokut quhet pjesa e ekuilibrit. Në varësi të dizajnit të pjesës së pasme të anijes, timonët e ekuilibrit mund të kenë një mbështetje montimi më të ulët ose të pezullohen. Timoni i pezulluar i ekuilibrit është montuar në kuvertë ose në bykun e anijes (pas kulmit) në një themel të veçantë.

Gjysmë i balancuar është i ndryshëm nga ekuilibër timon në atë që pjesa e tij balancuese është më e vogël në lartësi se e gjithë tehu i timonit dhe ndodhet vetëm në pjesën e poshtme.

Për të siguruar kontrollueshmërinë në të kundërt shtytësit janë të pajisur me timonë të kundërt (të ashtuquajturat krahë), të cilët vendosen përpara helikave në mënyrë të tillë që rrjedha e ujit që ndodh kur helikat veprojnë në të kundërt të drejtohet drejt këtyre timonave.

Gryka rrotulluese (Fig. 34) është një cilindër metalik, brenda të cilit ndodhet një helikë e anijes. Pjesa e sipërme e cilindrit është ngjitur në stokun, me ndihmën e të cilit mund të rrotullohet në lidhje me helikën.

Në daljen e hundës, për efikasitet më të madh efekti i tij në kontrollueshmërinë e anijes, timoni i pllakës forcohet, i cili shpesh quhet stabilizues. Për të njëjtin qëllim, përveç stabilizatorit, ndonjëherë hundët janë të pajisura me ngurtësues radialë dhe rondele.

Një shtytës është një tub i instaluar në të gjithë bykun e anijes përmes të cilit uji i detit pompohet nga njëra anë në tjetrën duke përdorur një pompë centrifugale ose helikë. Në rastin e parë, shtytësi quhet shtytës i pompës, dhe në të dytën, shtytës tuneli. Hapjet e daljes në anët kanë një montim të profilizuar dhe grila për të mbrojtur tubin (tunelin) nga objektet e huaja. Parimi i funksionimit të pajisjes është që gjatë pompimit (drejtimit) të ujit nga njëra anë në tjetrën, për shkak të reagimit të avionit të hedhur, krijohet një ndalesë pingul me rrafshin qendror të anijes, e cila ndihmon anijen të lëvizë në djathtas ose majtas. Kur ndryshon drejtimi i nxjerrjes së avionit, do të ndryshojë edhe drejtimi i lëvizjes së anijes.

Aktivizuesit e drejtimit shërbejnë për të transmetuar forcat nga makina drejtuese në stokun e drejtimit. Më të përhapurit janë disqet e tipit sektorial me transmetim fleksibël ose të ngurtë.

Oriz. 37. Diagrami i një pajisjeje drejtuese elektrohidraulike

Me një transmetim fleksibël, i cili quhet ingranazh drejtues, forca nga makina drejtuese në sektor transmetohet duke përdorur një zinxhir, një kabllo çeliku fleksibël ose një shufër çeliku. Zinxhiri zakonisht vendoset në seksionin që kalon përmes rrotullës së ingranazhit drejtues, dhe në seksione të drejta - litar çeliku ose shufër. Flokët, kapëset dhe kthesat përdoren për të lidhur seksione individuale të litarit. Për të ndryshuar drejtimin e litarit të drejtimit, blloqet e rulit udhëzues vendosen në seksione të lakuara dhe rulat e kuvertës janë instaluar për të mbrojtur litarin e drejtimit nga gërryerja në kuvertë.

Kohët e fundit, transmetimet e ngurtë - ato me rul dhe ingranazhe - janë përdorur gjithnjë e më shumë në anije.

Ingranazhi me rul (Fig. 35) është një sistem lidhjesh të ngurtë rrotullimi të lidhura me njëra-tjetrën me lidhje universale ose ingranazhe të pjerrëta.

Transmetimi i marsheve është një sistem ingranazhesh dhe rrotullash, ndërsa forca drejtuese transmetohet në sektorin e drejtimit duke përdorur një krimb përmes një ingranazhi.

Në anijet me dy ose më shumë timona, pajisjet e drejtimit kanë një dizajn më kompleks.

Sipas modelit të tyre, ingranazhet e drejtimit ndahen në manuale, me avull, elektrike dhe hidraulike.

Ingranazhet manuale të drejtimit janë të thjeshta në dizajn, kështu që ato instalohen në anije të vogla (varka) dhe flota jo vetëlëvizëse. Elementet kryesore të makinerive drejtuese manuale janë timoni dhe tamburi i lidhur me të, mbi të cilin është mbështjellë një zinxhir ose kabllo (për pajisjen e drejtimit). Nëse anija përdor një rul dhe jo një ingranazh drejtues për transmetimin e forcave nga ingranazhi i timonit në timon, atëherë timoni lidhet me një ingranazh ose makinë krimbi, e cila është e lidhur mekanikisht me këtë ngasje rul.

Motorët drejtues me avull janë instaluar në anije si ato kryesore.

Ingranazhet elektrikë të drejtimit janë përdorur në shumicën e anijeve moderne. Ato janë instaluar në kabinën e rrotave ose në ndarjen e bujqësisë që ndodhet në ndarjen e pasme të anijes. Motori elektrik drejtohet nga një panel kontrolli në kabinën e rrotave. Paneli i kontrollit ka një manipulues. Duke e kthyer dorezën e manipuluesit djathtas ose majtas, kontaktet përkatëse ndizen dhe boshti i motorit elektrik fillon të rrotullohet djathtas ose majtas, duke ndryshuar pozicionin e timonëve të anijes. Nëse timonët kthehen në njërën anë ose në një tjetër në pozicionin e tyre ekstrem, kontaktet hapen dhe motori elektrik fiket automatikisht.

Oriz. 38. Diagrami i aparatit drejtues hidraulik të motoranijes “Meteor”:
1-cilindër-performues; 2-përforcues hidraulik; 3-rrota; Sensori me 4 cilindra; 5- grup timoni; Rezervuari me 6 rrjedhje; 7 cilindra me ajër; Pompë emergjente me 8 duar; 9-pompë hidraulike; 10-akumulator hidraulik

Në një shënim: Kiev Navigator ofron trajnimin e drejtimit dhe përmirësimin e aftësive të drejtimit.

Kur instaloni marshin elektrik të drejtimit në të detyrueshme ofrohet një kopje rezervë makinë manuale pajisje drejtuese. Për të mos kryer asnjë ndërrim, kur kaloni në kontroll manual, përdoret diferenciali Fedoritsky.

Ky diferencial (Fig. 36) është projektuar dhe funksionon si më poshtë. Ingranazhet e krimbave (rrotat) 2 dhe 5 rrotullohen lirshëm në një bosht vertikal 6. Sipërfaqet e brendshme fundore të këtyre ingranazheve me krimba janë të lidhura fort me ingranazhet e pjerrëta. Një pjesë tërthore 4 është siguruar në boshtin vertikal duke përdorur një lidhje me çelës, në fundin e së cilës ingranazhet e pjerrëta 3 rrotullohen lirshëm, të lidhur me ingranazhet e pjerrëta të rrotave 2 dhe 5. Një ingranazh shtytës 7 është i kyçur në skajin e sipërm të boshtit 6 dhe lidhet me drejtimin e sektorit të marsheve.

Vidhosja e krimbit 9 rrotullohet nga motori elektrik i pajisjes drejtuese. Vidhosja 8 lidhet me një makinë rezervë manuale dhe është e palëvizshme kur motori elektrik është në punë. Si rezultat, ajo ngec veshje me krimba 5 me një ingranazh të pjerrët të ngjitur në të nga poshtë. Ingranazhi 2 rrotullohet nga vidhosja 9, dhe ingranazhi i sipërm i tij i pjerrët bën që ingranazhet satelitore 3 të rrotullohen, por meqenëse ingranazhi 5 është i kyçur, ingranazhet 3 rrotullohen rreth pjesës konike të saj, duke e kthyer merimangën 4, boshtin 6 dhe ingranazhin 7. sektori i ingranazheve, i lidhur me ingranazhin 7, rrotullohet.

Gjatë kontrollit manual, ingranazhi i krimbit 2 bllokohet Më pas, kur rrotullohet vidhosja 9, ingranazhet satelitore qarkullojnë rreth ingranazhit të pjerrët të rrotës së krimbit 2, për shkak të së cilës rrotullohet boshti 6.

Diferenciali Fedoritsky është gjithashtu një rregullator që zvogëlon shpejtësinë e boshtit 6 në krahasim me shpejtësinë e boshtit të motorit elektrik (d.m.th., vidhosja 9). Rregullatori është i mbyllur në banesën 1.

Makinat drejtuese hidraulike, pavarësisht nga një numër i cilësitë pozitive, janë më pak të zakonshme në flotën lumore. Ato janë instaluar kryesisht në anije të mëdha dhe me shpejtësi të lartë hidrofoil. Parimi i funksionimit të tyre është si më poshtë (Fig. 37): motori elektrik 1 drejton pompën 2, e cila pompon vajin në cilindrin hidraulik të djathtë 5 ose majtas 3, si rezultat i të cilit pistoni 6 dhe shtylla e ingranazhit drejtues 4 lidhen me ajo lëviz në cilindra, duke bërë një kthesë në timonët e anijes.

Drejtuesi hidraulik i motorit të anijes me hidrofoil "Meteor" është paraqitur në Fig. 38. Përbëhet nga një sistem energjie dhe një sistem kontrolli i drejtimit të fuqisë.

Sistemi i energjisë (i hapur) përfshin një pompë hidraulike elektrike, përforcues hidraulik, akumulatorë hidraulikë, një rezervuar furnizimi, filtra, një cilindër ajri 8 litra me presion 150 kgf/cm2, një pompë manuale emergjence, pajisje dhe tubacione.

Sistemi i kontrollit të drejtimit të energjisë (i mbyllur) përbëhet nga cilindra sensorë të aktivizuar nga timoni, cilindra të aktivizuesit, një rezervuar mbushjeje, pajisje dhe tubacione.

Si lëngu i punës Sistemi përdor përzierjen e aviacionit AMG-10 (vaj aviacioni për hidraulikë).

Makina e drejtimit siguron një kombinim të kontrollit manual dhe hidraulik, i cili bën të mundur kalimin e menjëhershëm në kontrollin manual në rast të dështimit të kontrollit hidraulik.

Të gjitha anijet e mëdha, pavarësisht nëse kanë motorë me avull, elektrikë apo hidraulikë, duhet të kenë një kontroll emergjence me dorë. Koha e kalimit nga timoni kryesor në atë rezervë nuk duhet të kalojë 1 minutë.

Forca në dorezën e timonit të ngasjeve manuale të drejtimit nuk duhet të kalojë 12 kgf.

Kohëzgjatja e zhvendosjes së timonit nga njëra anë në tjetrën në anijet vetëlëvizëse me makina mekanike ose elektrike nuk duhet të kalojë 30 s, dhe me ato manuale - 1 minutë. Një aksiometër është një pajisje mekanike ose elektrike që përdoret për të treguar këndin e devijimit të tehut të timonit. Në anijet e reja, aksiometri është instaluar në panelin e kontrollit.

Treguesit e drejtimit janë të lidhur strukturor vetëm me kokën e timonit, ata tregojnë pozicionin e vërtetë të timonit, pavarësisht nga funksionimi i disqeve drejtuese. Treguesi elektrik i drejtimit mund të shfaqet direkt në kabinën e timonit të anijes.

Pajisja drejtuese siguron kontrollueshmërinë e anijes, d.m.th., ju lejon të mbani anijen në një kurs të caktuar dhe të ndryshoni drejtimin e lëvizjes së saj. Komponentët e pajisjes së drejtimit janë: timoni, motori i timonit, marshi i drejtimit, stacioni i kontrollit dhe aparati drejtues.

Timoni shërben drejtpërdrejt për të ruajtur ose ndryshuar drejtimin e lëvizjes së anijes. Përbëhet nga një strukturë e zbrazët e sheshtë ose e racionalizuar prej çeliku - tehu i timonit dhe një bosht rrotullues vertikal - stoku, i lidhur fort me tehun. Një sektor ose levë - një furrë - është montuar në skajin e sipërm të stokut (kokës), i vendosur në një nga kuvertat.
Një forcë e jashtme aplikohet në të, duke e kthyer stokun. Kur tehu i timonit instalohet në rrafshin qendror të një anijeje në lëvizje, ai do të ruajë drejtimin e lëvizjes.
Nëse tehu i timonit devijohet nga ky pozicion, forca e presionit të ujit që vepron në pendë do të krijojë një çift rrotullues që do ta kthejë anijen. Motori drejtues - makinë me avull, elektrike, hidraulike ose elektrohidraulike që drejton timonin.
Motori drejtues është i instaluar në mbajtëse dhe lidhet me të drejtpërdrejt, pa marshe të ndërmjetme, ose veçmas nga mbajtësi.

Ingranazhi i drejtimit transmeton forcën nga motori i drejtimit në stok. Stacioni i kontrollit është instaluar në kabinën e rrotave. Përdoret për kontrollin në distancë të marsheve të drejtimit nëpërmjet një timoni, kontrolluesi ose paneli kontrolli me butona.
Kontrollet zakonisht montohen në të njëjtën kolonë me njësinë autopilot, një busull magnetike udhëtuese dhe një përsëritës xhirokompasi. Për të kontrolluar pozicionin e tehut të timonit në lidhje me rrafshin qendror të anijes, treguesit e drejtimit - aksiometra - janë instaluar në kolonën e kontrollit dhe në pjesën e përparme të kafazit të timonit.

Grup timoni shërben për lidhjen e stacionit të kontrollit me mekanizmin e ndezjes së motorit drejtues. Ingranazhet më të thjeshta janë mekanike, duke lidhur drejtpërdrejt timonin me pajisjen e nisjes së motorit drejtues.
Por ata kanë një sërë disavantazhesh të rëndësishme (efikasitet i ulët, kërkojnë kujdesi i vazhdueshëm etj.) dhe nuk përdoren në anijet moderne. Llojet kryesore të ingranazheve drejtuese janë elektrike dhe hidraulike.

oriz. 61 Ruli

a - banesë e zakonshme; b - i efektshëm; c - i balancuar, d - gjysmë i ekuilibruar

Sipas modelit të stilolapsit, timonat mund të jenë të sheshtë dhe të thjeshtë.

Timoni i zakonshëm i sheshtë ka një bosht rrotullimi në skajin kryesor të timonit (Fig. 61, a). Tehu i timonit 1, i bërë nga një fletë çeliku 20-30 mm e trashë, ka brinjë ngurtësuese 2 që shtrihen në mënyrë alternative nga njëra anë dhe tjetra e tehut.
Ato janë të derdhura ose të falsifikuara në mënyrë integrale me skajin e trashur vertikal të timonit - shtyllë 3, e cila ka një rresht sythe 4 me kunjat 5 të fiksuara mirë në to Me këto kunja, timoni varet në menteshat 6 të shtyllës 9. Kunjat kanë një rreshtim bronzi, dhe sythet e shtyllës ruder janë tufa prapa. Kunja e poshtme e ruderit futet në zgavrën e thembrës së shtyllës së prapme 10, në të cilën futet një tufë bronzi ose e pasme me një thjerrëz çeliku të ngurtësuar në fund për të zvogëluar fërkimin. Thembra e shtyllës së ashpër merr të gjithë peshën e timonit përmes thjerrëzës.
Për të parandaluar që timoni të lëvizë lart njëra nga kunjat, zakonisht ajo e sipërme, ka një kokë në skajin e poshtëm. Pjesa e sipërme e timonit është e lidhur me shtyllën e timonit 8 duke përdorur një fllanxhë të veçantë 7. Fllanxha është larguar pak nga boshti i rrotullimit, për shkak të së cilës formohet një shpatull dhe lehtësohet rrotullimi i tehut të timonit.
Fllanxha e zhvendosur lejon, gjatë riparimit të tehut të timonit, ta hiqni atë nga menteshat e shtyllës së timonit pa e ngritur shtyllën, duke shkëputur fllanxhën dhe duke e kthyer tehun dhe stokun në drejtime të ndryshme.

Timoni të zakonshëm të sheshtë të thjeshtë në dizajn, të qëndrueshme, por krijojnë rezistencë të madhe ndaj lëvizjes së anijes dhe kërkojnë përpjekje e madhe për transferimin e tyre. Prandaj, në anijet moderne, në vend të timonave të sheshtë, përdoren ato të thjeshta.

Timoni i racionalizuar(Fig. 61, b) është një kornizë metalike e salduar e mbuluar me fletë çeliku (predha e çelikut është e papërshkueshme nga uji). Pendës i jepet një formë e efektshme. Për të zvogëluar rezistencën e ujit ndaj lëvizjes së enës, ngjitjet speciale janë instaluar në timon - panarë dhe i japin një formë të efektshme shtyllës së timonit.
Në varësi të pozicionit të tehut të timonit në lidhje me boshtin e rrotullimit të tij, timonët ndahen në të zakonshëm, ose të pabalancuar, të ekuilibruar dhe gjysmë të ekuilibruar.

Në timonin e bilancit(Fig. 61, c) një pjesë e pendës ndodhet drejt harkut të enës nga boshti i rrotullimit. Sipërfaqja e kësaj pjese, e quajtur balancues, është nga 20 në 30% të sipërfaqes totale të stilolapsit. Gjatë zhvendosjes së timonit, presioni i rrjedhës së kundërt të ujit në pjesën balancuese të pendës nxit rrotullimin e timonit, duke zvogëluar kështu ngarkesën në makinën drejtuese.
Timonat e balancuesit zakonisht janë të efektshëm. Timoni gjysmë i balancuar (Fig. 61, d) ndryshon nga ai i balancuar në atë që pjesa e tij balancuese ka një lartësi më të vogël se ajo kryesore.

Mbërthimi i timonave balancues dhe gjysmëbalancues kryhen ndryshe në varësi të dizajnit të shtyllës së ashpër dhe të skajit të anijes. Përveç llojeve kryesore të timonave të diskutuar, disa anije përdorin timonë dhe shtytës të veçantë, të cilët mund të përmirësojnë ndjeshëm manovrimin e anijes. Këto përfshijnë: timonë aktivë, grykë rrotullues, timonë hark shtesë dhe shtytës.

Rrotat e drejtimit aktiv kanë një formë të efektshme. Një motor elektrik është montuar në montimin në formë loti në pendën e timonit, i cili rrotullon një helikë të vogël të instaluar pas skajit pasues të pendës. Fuqia furnizohet me motorin elektrik përmes një stoku të zbrazët.
Një timon aktiv me një ndalesë të rotorit të bishtit ju lejon të ktheni në mënyrë efektive një anije me shpejtësi të ulët ose pa lëvizje, gjë që është shumë e rëndësishme kur lundroni në zona të ngushta, kur ankoroni dhe në raste të tjera.

Gryka rrotulluese është një unazë masive, i montuar në stok si një timon balancues. Kur hunda rrotullohet, rryma e ujit e hedhur nga helika ndryshon drejtimin e saj dhe kjo siguron kthesën e enës.
Bashkangjitje të tilla përdoren në rimorkiatorë. Timonat e harkut të tipit ekuilibër janë instaluar përveç atyre kryesore për të përmirësuar kontrollueshmërinë në të kundërt. Ato përdoren në tragete dhe disa anije të tjera.

Për të përmirësuar manovrimin e anijes përdoren gjithashtu shtytës. e tyre helika, pompat ose shtytësit me fletë krijojnë një shtytje në drejtimin pingul me DP të anijes, e cila kontribuon në kthesën efektive të anijes. Shtytësit kontrollohen nga kasa e rrotave.

Dizajni i timonit

Anija rrotullohet duke përdorur timonin, i cili është i instaluar në skajin e anijes. Kur timoni është i anuar ose, siç thonë ata, kur timoni zhvendoset në njërën anë ose në një tjetër, forca e presionit të ujit do të veprojë në timon. Kjo forcë krijon një çift rrotullues që e kthen anijen drejt anës në të cilën është zhvendosur timoni. Për të zhvendosur timonin, në të aplikohet një moment i caktuar, madhësia e të cilit, dhe për rrjedhojë fuqia e makinës drejtuese, varet nga forca e presionit të ujit në timon dhe distanca e pikës së aplikimit të rezultatit. forcat e presionit nga boshti i rrotullimit.

Në varësi të vendndodhjes së boshtit të rrotullimit, timonët ndahen në dy lloje (Fig. 73): të pabalancuara dhe të balancuara. Boshti i rrotullimit timon i pabalancuar kalon përgjatë skajit kryesor të tehut të timonit, dhe balancuesi - përmes tehut të timonit. Me një timon ekuilibri, pika e aplikimit të forcave të presionit është më afër boshtit të rrotullimit, kështu që për ta zhvendosur atë ju nevojitet më pak fuqi, që është një avantazh i rëndësishëm.

Tehu i timonit në anijet e vjetra ishte bërë prej fletë çeliku të trashë të përforcuar me brinjë të falsifikuara. Timona të tillë të sheshtë krijuan rezistencë të konsiderueshme kur anija lëvizte dhe tani përdoren rrallë (në akullthyes të fuqishëm).

Oriz. 73. Llojet e timonave: a - të çekuilibruara; b - i balancuar

Anijet moderne kryesisht kanë timonë të zbrazët (të rrumbullakosur) (Fig. 74), pendë e të cilave përbëhet nga një kornizë e mbështjellë në të dy anët me fletë çeliku. Ky dizajn zvogëlon rezistencën e ujit ndaj lëvizjes së anijes. Për të reduktuar më tej rezistencën ndaj rrjedhjes së ujit, tehut të timonit i shtohet ndonjëherë një mbulesë në formë dardhe në nivelin e boshtit të helikës.

Korniza e uritur e timonit përbëhet nga brinjë horizontale dhe diafragma vertikale. Tehu i timonit është i mbuluar me fletë fundore në krye dhe në fund. Për të siguruar hidroizolim dhe mbrojtje nga korrozioni, hapësira e brendshme është e mbushur me një substancë rrëshirë ose shkumë poliuretani vetë-shkumë.

Në pjesën e sipërme, tehu i timonit është i lidhur me stokun në fllanxha ose duke përdorur një kon. Me një lidhje me fllanxha, ka fllanxha horizontale të fiksuara me bulona në skajin e poshtëm të stokut dhe në krye të tehut të timonit. Ndonjëherë stoku ngushtohet në fund dhe futet në të njëjtën vrimë në pjesën e sipërme të tehut të timonit. Meqenëse fllanxha zakonisht zhvendoset pak në lidhje me boshtin e rrotullimit, formohet një shpatull që e bën më të lehtë rrotullimin e timonit.

Fundi i sipërm i stokut nxirret në një nga kuvertat, në të cilat ndodhet ingranazhi i drejtimit. Për të mos lejuar që uji të depërtojë në bykun e anijes përmes prerjes për kalimin e stokut, ky i fundit vendoset në një tub helmporte, lidhja e të cilit me veshjen e jashtme dhe dyshemenë e kuvertës është e papërshkueshme nga uji. Një vulë është instaluar në krye të tubit për të parandaluar hyrjen e ujit në bykun e anijes. Mbi vulën e vajit vendoset një kushinetë, e cila është mbështetje e lartë stoku i timonit. Në varësi të metodës së lidhjes në bykun e anijes, timonët mund të montohen, të varura, gjysmë të pezulluara ose me një shtyllë timoni të lëvizshëm.

Oriz. 74. Pendë e uritur e timonit: 1 - stok; 2- fanellë; 3- fleta fundore; 4-Fairing në formë dardhe; 5- diafragma vertikale; b - brinjë horizontale; 7-plating

Oriz. 75. Rrota drejtuese; a-mentesha; b - varje; c - gjysmë i pezulluar, d - me shtyllë të lëvizshme të timonit; /-tubi i helmportit; 2- baler; 3- fllanxha; 4- lak i drejtimit, 5- këllëf i lëvizshëm; 6- shtyllë e timonit; 7- kushineta e shtytjes; 8- tehu i timonit; 9- arrë; 10- rondele; 11- kunja e drejtimit; 12- veshje bronzi; 13-backout; 14- tufa bronzi; 15 - xhami i shtyrë; 16 - mbajtës i shtytjes; 17-tub për helmetë; 18- theksim; 19- kushineta; 20- trupi; 21- vulë vaji; 22 - mbajtës i shtytjes; 23- Fairing; 24 - kon të aksioneve; fole e timonit 25 konike; 26- Fllanxha e shtyllës së timonit; 27-shtylla e timonit e lëvizshme; 28-tubi vertikal

Timoni i montuar (Fig. 75, a) është i varur në shtyllën e timonit duke përdorur kunjat e drejtimit. Pjesa e poshtme e kunjit është cilindrike, ndërsa pjesa e sipërme është konike me një pjerrësi të lehtë. Pjesa e kunjit që ndodhet sipër konit është e filetuar. Kunja me pjesën e saj konike futet në vrimën e lakut të drejtimit dhe shtrëngohet me një arrë, e cila siguron një përshtatje të ngushtë. Kunjat vendosen në sythe të shtyllës së timonit me një hendek të vogël, në mënyrë që të mund të rrotullohen lirshëm. Për të reduktuar fërkimin, pjesa cilindrike e kunjit ka një rreshtim bronzi, dhe laku i shtyllës ruder ka një tufë të bërë nga prapambetje ose tekstoli. Për të reduktuar fërkimin, një filxhan shtytës vendoset nën kunjin në kushinetën e shtytjes, i cili thith ngarkesën vertikale.

Një timon i montuar i thjeshtë varet zakonisht në shtyllën e timonit në dy kunja, gjë që bën të mundur afrimin e tehut të timonit pothuajse afër shtyllës së timonit dhe zvogëlimin e formimit të vorbullës në hendekun midis shtyllës së timonit dhe timonit. Shtylla e timonit në këtë rast ka një formë të efektshme, e cila redukton më tej rezistencën ndaj ujit. Në akullthyesit, timoni është i varur në 3-4 kunja, gjë që rrit besueshmërinë e fiksimit.

Tehu i timonit të jashtëm (Fig. 75, b) nuk ka mbështetëse dhe mbështetet vetëm nga shtylla, e cila mbështetet në mbështetëse dhe kushinetat e shtytjes instaluar brenda kabinës.

Tehu gjysmë i varur i timonit (Fig. 75, c) ka vetëm një kunj në fund të tehut të timonit. Në pjesën e sipërme, pendë e timonit mbështetet nga një shtyllë. Ngarkesa vertikale e një timoni gjysmë të varur mund të transferohet si në kunj ashtu edhe në stok. Në rastin e parë, kunja në kushinetën e shtytjes D9 duhet të mbështetet në kutinë e shtytjes, dhe në rastin e dytë stoku është i pajisur me një kushinetë shtytës.

Kohët e fundit, timonët me shtyllë të lëvizshme të timonit janë bërë gjithnjë e më të përhapur (Fig. 75, d). Penda e një timoni të tillë ka një të hapur

Një tub vertikal përmes të cilit kalon një shtyllë e lëvizshme e timonit. Fundi i poshtëm i shtyllës së timonit është i siguruar me një kon në kushinetën e shtytjes dhe fllanxha e sipërme është ngjitur në shtyllën e prapme. Meqenëse shtylla e timonit në këtë rast është boshti në të cilin rrotullohet timoni, kushinetat janë instaluar brenda tubit, dhe shtylla e timonit në këto vende ka një rreshtim bronzi.