makina sovjetike. Makina legjendare amerikane: Dhjetë makina të bukura klasike Makina amerikane 60 80

Nëse po na lexoni kohët e fundit, atëherë para se të zhyteni në humnerën e trishtimit, ju këshillojmë të frymëzoheni nga botimet e mëparshme nga historia e makinave të muskujve:

Shkaqet e tragjedisë

Fillimi i viteve 70 shënoi fundin e epokës së artë të makinave muskulore amerikane dhe kryqëzuesve të mëdhenj luksoz rrugor. Kriza e karburantit (edhe pse kjo nuk është e vetmja çështje), duke u shtrënguar standardet mjedisore, kërkesat në rritje të sigurisë së bashku me rritjen e ndjeshme të primeve të sigurimit nuk mund të mos ndikonin tregu i automobilave Amerikën.

Blerësit, në kushtet e rritjes së çmimit të benzinës, nuk mund të përballonin më funksionimin e multilitërve makina grykëse, dhe normat e reja të sigurimit i kanë dhënë fund plotësisht përfitueshmërisë së tyre.

Disa modele pushuan së ekzistuari, dhe linja e produkteve që zëvendësoi përbindëshat e rrugës së dikurshme i ngjante vetëm një hije të zbehtë të legjendave të gjysmës së dytë të viteve '60.

Ka disa tendenca kryesore në rënien e industrisë amerikane të automobilave. Prodhimi i motorit u reduktua qëllimisht duke reduktuar kompresimin dhe duke instaluar komponentë më pak efikasë (hyrja dhe tubacionet e shkarkimit, karburatorë, kokë cilindri). Standardet e reja të sigurisë (Federal Motor Vehicle Safety Standards) kërkonin nga prodhuesit të instalonin parakolpa më masivë dhe të forconin elementët mbajtës të trupit, gjë që, për shkak të peshës së shtuar, ndikoi negativisht edhe në dinamikë. Plus, makinat me fuqi të lartë të gjysmës së dytë të viteve '60 u krijuan si transport jashtëzakonisht i pasigurt, gjë që ndikoi në mënyrë të pashmangshme në shumën e primeve të sigurimit.

Në foto: Plymouth Belveder 1967

Deri në vitin 1972" Tre të Mëdha"Kaluar plotësisht në karburant me oktan të ulët. Dhe në 1973, Organizata e Vendeve Eksportuese të Naftës (OPEC) uli ndjeshëm vëllimin e naftës të furnizuar në Shtetet e Bashkuara, gjë që shkaktoi një krizë të plotë energjitike në vend. Dhe më pas popullsia nuk kujdesej më për makinat e muskujve Gozhda e fundit në arkivol fuqia amerikane u bë një ligj i vitit 1978 që përcakton standardet për konsumin mesatar maksimal të lejueshëm të karburantit për automjetet e prodhimit (CAFE).

I lënë për të mos u kthyer më

Si ndikoi drejtpërdrejt kjo gamën e modelit gjigantët e automjeteve nga Detroit? Deri në vitin 1975, shumica e blloqeve të mëdha ishin zhdukur nga skena, dhe ikona të tilla të dikurshme si Buick GS, Chevrolet Chevelle SS, Dodge Charger R/T, Dodge Super Bee, Ford Torino Cobra, Mercury Cyclone Spoiler dhe Plymouth GTX. Kriza gjithashtu nuk kurseu Pontiac GTO: makina legjendare e muskujve u shndërrua në pak më shumë pajisje të shtrenjta Pontiac Ventura me madhësi të mesme, dhe më vonë u zhduk plotësisht nga linja GM. Plymouth Road Runner i vitit 1975 ishte mjaft i butë dhe kishte pak të përbashkëta me përbindëshin e rrugës të vitit 1968.

Të mbijetuarit

Pas vitit 1974, vetëm Chevrolet Camaro, gjenerata e dytë Pontiac Firebird dhe Ford Mustang mbetën në segmentin e makinave me pony. Midis 1971 dhe 1973, Mustang fitoi peshë të konsiderueshme, dhe më pas iu nënshtrua një riemërtimi radikal, duke u rrëshqitur në segmentin e makinave kompakte ekonomike me një prekje luksi. Ford u përpoq të korrigjonte disi situatën me ndihmën e një motori opsional me pesë litra 302, por kjo nuk pati efektin e dëshiruar.

Sidoqoftë, jo gjithçka ishte aq e keqe në mesin e viteve '70. Pavarësisht tendencave dëshpëruese në treg, relativisht modele të fuqishme me blloqe të vogla nën kapuç. Prodhimi i këtyre motorëve nuk ishte aq mbresëlënës sa më parë, por ata u instaluan në makina që kushtonin shumë më pak se sa kërkonin në vitet '60 për makinat me muskuj të përmasave të mesme.

Për shembull, Plymputh Duster 340 dhe Dodge Demon/Dart Sport 340 nga 1971-1973 mund të mburren me 240 kuaj fuqi nga motorët 5.5 litra dhe një dizajn mjaft agresiv.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Në foto: Dodge Demon, Plymouth Duster, Dodge Dart Sport

Çuditërisht, Pontiac Firebird 1973-1974 i disponueshëm në konfigurimi i fundit Trans Am me një motor 400 (6.6 litra) u shit me shumë sukses në sfondin e krizës së furishme. Pjesa më e madhe e arsyes së suksesit në treg ishte mungesa e konkurrencës, por kjo tregonte drejtpërdrejt se interesi për makinat "muskulare" nuk kishte rënë fare, veçanërisht nëse trajtimi nuk sakrifikohej për hir të pushtetit. Dhe Trans Am ishte pikërisht ajo, e cila në vetvete nuk ishte shumë tipike për makinat klasike të muskujve të së kaluarës. GM e mësoi shumë mirë këtë mësim dhe në 1977 ata ringjallën Chevrolet Camaro Z-28, në të cilin theksi u vu gjithashtu jo vetëm në aftësinë për të përshpejtuar në një vijë të drejtë.

Nga fillimi i viteve 70, amerikanët filluan të mësohen me faktin se një SUV ishte i përshtatshëm jo vetëm për të udhëtuar përgjatë fshatit të Nebraskës nga ferma e Sam në fermën e Joe... Vitet e turbullta gjashtëdhjetë kaluan për SUV amerikane shumë frytdhënës (për më shumë detaje, shih numrin e mëparshëm).

Makinat ishin të pajisura me transmisione automatike, timon dhe frena, disqe frenash të ventiluar përpara, ajër të kondicionuar, një kolonë drejtuese të rregullueshme dhe atribute të tjera luksoze të huazuara nga makinat e pasagjerëve.

Që atëherë, filloi migrimi i madh i SUV-ve nga hapësirat e hapura rurale në rrugët e asfaltuara të qytetit. Sidoqoftë, moda për automjetet me të gjitha rrotat filloi me zell pas vitit 1971, që përkon me fundin e epokës së makinave të muskujve. Brezi i ri preferoi mundësinë për të komunikuar me natyrën sesa garat e çmendura nëpër rrugët e natës.

Brendësia dhe paneli i instrumenteve. Chevy Blazer i gjysmës së dytë të viteve '70. Mund të zgjidhej një divan me tre vende ose dy kolltuqe me një ndarje dorezash

ASNJË KËRKESË KUNDËR FSHATARËVE
Në fakt, kishte disa arsye për këtë. E para dhe ndoshta më e rëndësishmja janë ndjenjat e hapura majtiste mes të rinjve amerikanë dhe elita intelektuale, i cili përçmoi vlerat borgjeze në formën e makinave të pasagjerëve të mëdhenj dhe të rëndë - si "muskuj" sportivë dhe me madhësi të plotë. Madje, erdhi deri te funeralet demonstrative të “gazolluesve të benzinës” të urryer të blerë së bashku. SUV-të, për inerci, konsideroheshin makina të fermerëve dhe të klasës punëtore, por si mundet një i majtë i denjë të ketë ankesa ndaj punëtorëve dhe fshatarëve? Epo, përveç ndoshta akuzave për mungesë të vetëdijes.

Arsyeja e dytë është vendosja e kufizimeve strikte të shpejtësisë në të gjitha rrugët. Dhe nëse kufiri i shpejtësisë është 60 milje në orë (megjithatë, në secilin shtet ndryshe), atëherë nuk ka kuptim të blini një makinë të shpejtë pasagjerësh me një pozicion të ulët ulëse dhe trajtim të mirë. Mjetet e larta të të gjithë terrenit me pezullim plotësisht të varur janë gjithashtu mjaft të përshtatshme.

E treta - instalimi i detyrueshëm per te gjithe makina amerikane konvertuesit katalitikë gazrat e shkarkimit. Dhe meqenëse ato funksionojnë normalisht vetëm në një numër të caktuar rrotullimesh, motorët duhej të mbyten me kufizues. Si rezultat, përbindëshat 300-400 kuaj fuqi u bënë menjëherë histori.

Mjaft e çuditshme, arsyeja e katërt ishte kriza e karburantit 1973. Nga njëra anë, ajo i trembi shumë amerikanët, duke detyruar shumë njerëz t'i kushtojnë vëmendje makinave kompakte dhe ekonomike. Nga ana tjetër, ajo përfundoi aq shpejt sa që shumë kërkuan përsëri diçka të fuqishme dhe mundësisht me tetë cilindra. Dhe këtu, përveç të gjitha sa më sipër, efekti i risisë luajti në favor të SUV-ve.

Paneli i Plymouth TrailDuster:

1. Timoni i hollë diametër të madh me përforcues hidraulik
2. Kontrolli automatik i shpejtësisë - analog i Chrysler i Cruise Control
3. Treguesi i modalitetit transmetim automatik Ingranazhet Torque Flite
4. Marrës AM/FM

5. Grykë kondicioneri
6. Ndarje doreza e gjerë
7. Kanaçe me pije në “mbajtëse të kanaçeve” dhe një ndarje për këmbime të vogla
8. E vetmja birë që ndikoi në shitje ishte vendndodhja e dobët e përzgjedhësit të kutisë së transfertës

JO MË KEQ SE MAKINA
Dhe së fundi, arsyeja e pestë ishte se gjenerata e re e SUV-ve nuk ishte më inferiore ndaj makinave të pasagjerëve për sa i përket komoditetit. Dhe për sa i përket pozicionit të lartë të ndenjësisë dhe dukshmërisë, ishte edhe më superior. Rreth mesit të viteve 70, çdo automjet amerikan i të gjithë terrenit, përveç serisë së thjeshtë Jeep CJ, mund të mburret me një grup të plotë "pasagjerësh" të artikujve luksoz. Shfaqja tipike e një SUV të viteve 70 u shfaq shpejt: dy dyer, një trup i transformueshëm me një çati me çlirim të shpejtë (shpesh tekstil me fije qelqi) dhe një pezullim plotësisht i varur. Përjashtimet këtu ishin Jeep Wagoneer me katër dyer dhe versioni i tij me dy dyer Cherokee, i cili nuk kishte një pjesë të sipërme të lëvizshme (për më shumë detaje, shih 4x4 Club Nr. 6'2011) dhe seria kompakte Jeep CJ. Megjithatë, për këtë do të flasim një herë tjetër.

ARGËZUAR, MOS PUNON
Në të njëjtën kohë, në të gjitha publikimet dhe videot reklamuese, theks i veçantë është vënë në faktin se këto makina janë të destinuara për rekreacion dhe argëtim. Për shembull, për një udhëtim në plazh me dërrasa sërfi në një trup të gjerë ose për "shëtitje" argëtuese përgjatë dunave të rërës. Dhe për të joshur më tej blerësin, duke filluar nga viti 1976, të gjithë prodhuesit e SUV-ve filluan të konkurrojnë me njëri-tjetrin për të ofruar modifikime të veçanta.

Plymouth TrailDuster kishte një çati me lëshim të shpejtë që mund të zëvendësohej lehtësisht me një majë të konvertueshme

Të lyera me shkëlqim, zakonisht në dy ose tre ngjyra, shpesh me detaje shtesë në trotuar, kapuç dhe madje edhe çati, me dekorime të shtrenjta të brendshme, me kërkesë të pronarit të ardhshëm, ato mund të pajisen me gjithçka që dëshiron zemra! Rrota të falsifikuara (më vonë të derdhura nga aliazh alumini), "shifra me gishta", çikrikë, shufra me fenerë të fuqishëm, grepa kromi dhe mbështetëse për këmbët dhe shumë më tepër. Së shpejti u shfaqën komplete të prodhuara në masë që u kthyen SUV standard në "Big Foot" monstruoz në rrota të mëdha me manovrimin e rezervuarit.
Blazer/Jimmy.

Dodge Ramcharger nga edicioni i kufizuar "Four by Four" i vitit 1978

GJENERI I DYTË
Në 1973, General Motors lëshoi një gjeneratë të re të SUV-ve Blazer/Jimmy - natyrisht, bazuar në kornizën, përbërësit dhe montimet e, përsëri, një serie të re kamionësh të lehtë. Ndryshe nga modeli i mëparshëm, dallimet e jashtme midis Chevrolet Blazer dhe GMC Jimmy ishin minimale dhe kryesisht erdhën në pllakat e emrave dhe dizajnin e grilës. Motorët që ofroheshin më shpesh ishin ata me tetë cilindra, me një vëllim prej 5 deri në 6,5 litra. Fuqia ndryshonte midis 140-180 kf. Me.

International Scout II, 1974.
International Scout II i përditësuar, me kërkesë të blerësit, ishte zbukuruar me panele "druri" në anët e trupit. Sigurisht, ishte vetëm film vinyl

Në vitin 1976, trupi u ndryshua pak. Kulmi nuk ishte më plotësisht i lëvizshëm - vetëm pjesa e pasme e mësipërme tani ishte objekt i çmontimit. ndarje ngarkese dhe rreshti i dytë i sediljeve. Shoferi dhe pasagjeri mbetën në kabinë si në një kamionçinë të rregullt, vetëm pa murin e pasmë. Përafërsisht në të njëjtën kohë, blerësi Blazer/Jimmy ka mundësinë të zgjedhë: ose një version me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat ose një version me një bosht të përparmë me prizë.

CHRYSLER PËRFSHIHET NË LOJË
Pikërisht një vit pas debutimit të Blazer-it të dytë, u lëshuan automjetet e reja të të gjithë terrenit Dodge Ramcharger dhe Plymouth TrailDuster, të krijuara në bazë të një shasie të shkurtuar kamionçinë. Të dy makinat krenoheshin me motorët më të mëdhenj midis SUV-ve amerikane - 7.2 litra. Fuqia pas mbytjes me katalizator ishte 230 kf. Me. në 4000 rpm. Por çift rrotullimi ishte mbresëlënës - 475 Nm në 3200 rpm. Për krahasim: çift rrotullimi i një motori me benzinë sovjetike me shtatë litra kamion me katër rrota Ural-377D ishte 466 Nm në 2000 rpm.

Ndërkombëtar SSII, 1977.
Paraqiste një trup të thjeshtuar me një majë të butë dhe dyer të kanavacës (hequr në foto). Por rrotat e falsifikuara, një V8 i fuqishëm dhe pezullimi i përforcuar ishin standarde

Motorët e mbetur të SUV-ve Chrysler në vitin e parë të prodhimit ishin gjithashtu tetë cilindra me një vëllim prej 5.2 deri në 6.5 litra dhe një fuqi 150-200 kf. Me. Në 1975, u shfaq një motor me gjashtë të drejtë, i cili, me një zhvendosje prej 3.7 litrash, zhvilloi një 90 kf modest. Me.

Po, dhe mos harroni: për njerëzit që e kuptojnë veçorinë e rëndësishme të Dodge Ramcharger dhe Plymouth TrailDuster, ishte me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat me kyçje diferencial qendror.

LAMPUT SKAUT
International Harvester hyri në vitet '70 me automjetin e ri fuoristradë Scout II. Dallimet kryesore nga ajo e vjetra ishin, së pari, dizajni këndor modern, dhe së dyti, paneli i instrumenteve, i unifikuar me familjen më të madhe të kamionëve. Strukturisht, makina nuk ndryshoi shumë - pezullimi i varur i pranverës së gjetheve dhe boshti i përparmë i lidhur nuk u zhdukën deri në fund të prodhimit.

Brendësia e Scout Ndërkombëtar II.
Kushtojini vëmendje grykave të ajrit të kondicionuar nën panelin e instrumenteve

Zakonisht ata e vendosin atë në Scout motorët e mëposhtëm: katër cilindra me një zhvendosje prej 3.2 litra (76-111 kf) dhe dy "tetë" - 5.0 litra me një kapacitet 122-144 kf. Me. dhe 5.65 litra V8 me kapacitet 148-197 kf. Me. U pajisën disa motorë me tetë cilindra pajisjet e karburantit për funksionimin në gaz të lëngshëm. Në sasi të vogla që nga viti 1977 ata vënë Nissan me naftë(3.3 litra, 98 kf), pasi nuk ka power point edhe një kamion mesatar nuk do të futej nën kapuçin e një Scout II. Por ata kurrë nuk vendosën të ndërpresin gjysmën e një motori të madh me naftë (kështu u shfaq, nga rruga, një motor benzine me katër cilindra në një kohë).

Në vitin 1976, menaxhmenti i IHC-së vendosi, duke ndjekur shembullin e konkurrentëve, të unifikonte sa më shumë Skautin me kamionë të lehtë. Por në vend që të bëni një të re SUV i madh bazuar në një kamionçinë me madhësi të plotë, International bëri të kundërtën - baza Scout II u shtri nga 2540 në 2997 mm. Rezultati është kamioni i ri Terra me ngarkesë të lehtë dhe karroca e gjatë Scout Traveler. Mjerisht, një familje me madhësi të plotë kamionësh dhe një konkurrent i drejtpërdrejtë Chevrolet Suburban- Udhëtar me katër dyer - nuk u prodhua për shumë kohë. Natyrisht, kjo nuk ndodhi për shkak të një jete të mirë. Për shkak të gabimeve të menaxhimit, IHC filloi të humbiste me shpejtësi terren ndaj konkurrentëve të saj. Nëse në 1972 ata arritën të shesin 212,654 kamionë të lehtë dhe SUV, atëherë në 1976 - pak më shumë se 111 mijë njësi.

GMC Jimmy (1973-1976). Ndryshonte nga Chevrolet Blazer kryesisht në grilën e radiatorit dhe emblemat

PA KAPIT DHE DERI
Një nga përpjekjet e fundit për të qëndruar në treg ishte një përpjekje për të krijuar në 1977 një analog të caktuar të Jeep CJ7. Për ta bërë këtë, dyert u hoqën nga Scout II e rregullt, portat e dyerve u ngushtuan me futje të veçanta, u hoq çatia, u instalua një shirit rrotullimi dhe pjesa e përparme u dekorua me një grilë radiatori plastike të zezë me dhëmbë të mëdhenj vertikal dhe diçka si një kangurinë rudimentare. Përveç kësaj, të reja modifikim i veçantë, i quajtur SSII (d.m.th. Super Scout II), fitoi rrota të falsifikuara, pezullim të përforcuar dhe detaje të ndritshme në ngjyrë ari-zi në anët anësore. V8 me një zhvendosje prej 5.7 litra ishte standard.

BRONKO E VONË
Ford e nënvlerësoi disi tregun SUV në vitet '70. Menaxherët e Ford-it besonin se nuk kishte asnjë pikë për të investuar para në këtë drejtim. Prandaj, nuk është për t'u habitur që Ford Bronco modeli 1966 (shih numrin e mëparshëm) nuk ka ndryshuar për një kohë të gjatë. Sigurisht, ai është bërë më i fuqishëm, më i rehatshëm, i përshtatshëm dhe më i sigurt për t'u përdorur për shkak të instalimit të një V8 5.0-litërsh, timonit me energji elektrike dhe rripave të sigurimit. Por nga jashtë mbeti i njëjti SUV spartan si dhjetë vjet më parë. Për më tepër, ai u unifikua dobët me kamionçinë, gjë që rriti koston. Si rezultat, Bronco i ri u prezantua shumë vonë, vetëm në 1978.

VËLLIM I MADH ME FUQI TË VOGËL
Në mënyrë të rreptë, ishte një model kalimtar, pasi huazoi modelin e levës së përparme-sustë nga paraardhësi i tij. pezullim i varur, dhe nga një kamionçinë Ford F100 - korniza dhe pjesa më e madhe e trupit. Ashtu si Chevy Blazer, Bronco i madh merr një lëshim të shpejtë mbrapaçatitë, dhe ideja e të përhershme me të gjitha rrotat. Ford Bronco ishte i pajisur me të deri në vitin 1980. Motori standard ishte një V8 5.8 litra me 130-156 kf. s., për një tarifë shtesë ishte e mundur të instalohej një motor 6.5 litra me një fuqi prej 170 kf. Me. Sidoqoftë, Bronco i madh u prodhua në këtë formë vetëm deri në vitin 1980. Kriza e dytë e karburantit dhe ngjarjet që pasuan kërkonin rregullime të rëndësishme si në dizajn ashtu edhe në vetë konceptin e SUV-së. Dhe jo vetëm ai i Fordit.

1960-1970 - një periudhë e shkurtër kohore në historinë e njerëzimit kur u bë një përparim në teknologji, Gagarin fluturoi në hapësirë, Jacques Picard u mbyt në fund Hendeku i Marianës, dhe njerëzit e zakonshëm shijuan muzikën e këngëve të The Beatles dhe Vysotsky. Por kjo kohë është gjithashtu e famshme makina të fuqishme, të cilat janë të dashura në çdo cep të botës edhe sot e kësaj dite. Ne paraqesim renditjen e makinave më të mira të muskujve të "epokës së artë" të industrisë amerikane të automobilave.

Trupat brutalë dhe muskulorë të kupave me rrota të pasme “fshihnin” motorë të mëdhenj V8 nën kapuç, me një fuqi prej 300, apo edhe 400 “kuajsh”, gjë që i bëri ata mbretër të distancave çerek miljesh. Këtu do të dëgjoni emra të tillë legjendar si Ford Mustang, Chevrolet Camaro, Plymouth Barracuda, Pontiac Trans-Am, Dodge Charger dhe të tjerë.

Vlerësimi i makinave të muskujve të viteve 60 - 70

Vendi i parë: 1964 Pontiac GTO

E para në listë është makina e famshme e muskujve Pontiac GTO 1964. Në shumë mënyra, kjo makinë u konsiderua një "pionier" në klasën e saj. Ideja pas krijimit ishte të merrej më e madhja motorët në dispozicion dhe vendoseni nën kapuçin e një trupi të lehtë. Pontiac GTO lindi si një makinë garash në rrugë. NË në këtë rast makina mori një V8 6.4 litra dhe 325 kf. në 4800 rpm. Përshpejtimi në qindra mori 6.7 sekonda, dhe shpejtesi maksimale në vijën e finishit ¼ milje ishte 161 km/h.

Vendi i dytë: 1967 Shelby Cobra 427 Super Snake

Tjetra në listë është edicioni i kufizuar Shelby Cobra 427 Super Snake 1967. Pavarësisht nga dizajni i saj i efektshëm dhe më elegant i trupit, në krahasim me kolegët e tij, kjo makinë ka muskuj të mëdhenj "të pompuar". Shelby Cobra kishte 7.0 si "zemër" të saj - motor litërsh V8 me 410 kuaj fuqi. Por duke shtuar disa shtesa dhe një superngarkues, Carol Shelby krijoi dy makina unike "jet" me 800 kf. pushtet.

Ky i fundit përshpejtoi në qindra në 4.0 sekonda, dhe shpejtësia maksimale i kaloi 260 km/h.

Vendi i tretë: 1968 Dodge Charger R/T

Një tjetër kampion në listë është "atleti" legjendar dhe "aktori i filmit" - 1968. Brutale dhe agresive - makina e një njeriu të vërtetë, kjo është pikërisht ajo që mendojnë shumë entuziastë të makinave pas 47 vjetësh. Karikuesi është i njohur për fenerët e tij "të fshehur", kuvertën e gjatë të pasme dhe shumë krom në trup. Nën kapuç ishte një Magnum V8 7.2 litra që prodhonte 375 kf, gjithashtu ishte në dispozicion një 7 litra. Motori hemi me një “tufë” prej 425 kuajsh.

Vendi i 4-të: 1970 Plymouth Road Runner

Motori Hemi u instalua gjithashtu në filmin e famshëm Plymouth Road Runner, i lidhur me personazhin vizatimor Looney Tunes. Makina dukej mjaft e thjeshtë, por në të njëjtën kohë fshehu potencialin e saj të performancës së lartë. Nuk kishte asgjë të tepërt në të që mund të ndërhynte në kënaqësinë e vozitjes në jetën e përditshme, siguruan pronarët e saj.

Vendi i 5-të: 1969 Chevrolet Camaro ZL1

Le të mos harrojmë Chevrolet Camaro ZL1 të frikshëm të vitit 1969. Kjo makinë u konsiderua me të drejtë një nga më të shpejtat dhe më të fuqishmet e kohës së saj. Blloku i madh 7-litërsh me tetë cilindra, që prodhon 500 kf. fuqia dhe filloi nga zero në qindra në 5.5 sekonda.

Vendi i 6-të: 1968 Mustang 428 Cobra Jet

Një nga konkurrentët kryesorë të Camaro ishte Ford Mustang. Më i fuqishmi në atë kohë ishte Mustang 428 Cobra Jet i vitit 1968. Parashikohet motori 7-litërsh V8 me cilësime sportive rrotat e pasme fuqia 410 kuaj fuqi.

Vendi i 7-të: 1970 Chevrolet Chevelle SS

Përveç Camaro, Chevrolet kishte një tjetër makinë muskulore po aq të famshme dhe tërheqëse - Chevelle SS. Modeli i vitit 1964 kishte një mjaft të thjeshtë dhe dizajn tërheqës. Kulmi i popullaritetit erdhi në vitin 1970, kur një dizajn i ri, spektakolar i trupit dhe një V8 7.4 litra u gjendën nën "një çati". Motori prodhonte 450 kf. fuqi dhe 678 Nm çift rrotullues. Përshpejtimi në qindra zgjati 5,9 sekonda.

Vendi i 8-të: 1971 Plymouth Hemi Cuda

Një nga makinat muskulore më të rralla të atyre kohërave konsiderohet të jetë Plymouth Hemi Cuda i konvertueshëm i vitit 1971. Tandemi i një motori 7.2 litra dhe një manuali me 4 shpejtësi i lejoi atij të merrte 5.6 sekonda për të përshpejtuar në qindra, dhe shpejtësia maksimale ishte 251 km/h. Ishte një përgjigje e denjë për makinat e famshme të muskujve Ford dhe Chevrolet. Janë prodhuar gjithsej 11 njësi. Sot, kostoja e tyre është nga 1.3 deri në 4 milionë dollarë për çdo kopje.

Vendi i 9-të: De Tomaso Pantera 1973

Dhe lista plotësohet nga një makinë muskulore me "rrënjë" italiane - De Tomaso Pantera. Makina u “lind” nga vrapuesi argjentinas Alejandro De Tomaso, i cili kërkoi të kombinonte risitë inxhinierike italiane me muskujt amerikanë. Kështu, makina mori një motor V8 5.8 litra me 330 kuaj fuqi, si dhe një motor me 5 shpejtësi. kuti manuale Ingranazhet ZF. Praktika ka treguar se fillimi nga zero në njëqind zgjati 5.7 sekonda, dhe shpejtësia maksimale ishte 241 km/h. Vlen të theksohet se makinë e ngjashme ishte gjithashtu në pronësi të vetë Elvis Presley.

Ju ftojmë të bëni një shëtitje me ne në vitet '70 pa trafik - atë dekadë të ndenjur kur hapësira ishte tashmë në këmbët tona, monedha lidhej me nenin 88 të Kodit Penal, romanca ideologjike e BAM e çoi Komsomolin në taiga, dhe makinat konsideroheshin si luks. Sot këta të rinj epokës sovjetike në një situatë të mirë, ato ekspozohen në muze, në një situatë të keqe, mbushin garazhe të braktisura në periferi me pjesë të rralla të automjeteve. Dhe pastaj secili prej tyre ishte një arsye për krenari!

ZAZ 968

Prototipi i modelit quhet NSU Prinz IV gjerman - në të vërtetë, një nënkompakt që është jashtëzakonisht i ngjashëm me 968 në pamje dhe dizajn. Për shkak të aksesit relativ, ZAZ u konsiderua "hapi i parë për t'u bërë automobilist", i cili në fakt shpesh shndërrohej në i fundit. Radhët për të ishin, natyrisht, jo aq të gjata sa për të njëjtat VAZ, por ato gjithsesi shtriheshin për vite me rradhë. Një harabel në dorë dukej më fitimprurës në çdo mënyrë, kështu që zazikët vrapuan nëpër hapësirat e vendit në numër të panumërt. Për marrjen e ajrit të fryrë në krahët e pasëm"Kozakët", në të cilët ndarja e motorit udhëtoi gomë rezervë, dhe bagazhi ishte i zënë nga një karburator V4 ftohja e ajrit, ngacmuar "e vesh". Makina punonte me benzinë 76 oktane, me 40 kuaj fuqi për parakalim. Me. kishte një mungesë katastrofike të punë aktive transmetimi manual me katër shpejtësi u bë normë për pronarin. Por hapësira në pjesën e përparme të kabinës së modelit Zaporozhye u lakmua në heshtje nga pasagjerët e Moskovitëve dhe Zhigulit, të cilët kishin ëndërruar vetëm mundësinë për të shtrirë këmbët.

Moskvich 412

Shumë makina sovjetike ishin mjaft kopje të dukshme analoge të huaj. "Moskvich 412", i cili deri në vitin 1976 doli nga linja e montimit AZLK si një version luksoz i modelit 408, ishte një përjashtim i këndshëm në sfondin e tyre. Kjo sigurisht nuk mund të kishte ndodhur pa shikuar industrinë e huaj të automjeteve - mund të imagjinoni shumë paralele të vogla stilistike. Dhe motori një litër e gjysmë Moskvich (72 kf), i çiftuar me një transmetim manual me katër shpejtësi, është pothuajse i ngjashëm me motorin M10 nga BMW kompakte 1500 (arkitektura është me të vërtetë e të njëjtit lloj). Por zhvillimi ende konsiderohet i pavarur, dhe të gjitha ngjashmëritë e mundshme konsiderohen shpifje tinëzare. Makina mori pjesë në mënyrë të përsëritur në mitingje të ndryshme, duke i dhënë markës një imazh në arenën ndërkombëtare: një pjesë e mirë e makinave u eksportuan.

VAZ 2106

FIAT 124 - VAZ 2101 - VAZ 2103 - VAZ 2106... Baza për "gjashtë" vazhdoi të ishte i njëjti sedan italian, me të cilin filloi kronika e Uzinës së Automjeteve Vollga. Versioni luksoz i "tre rubla" në 1975, përveç ndryshimeve të dukshme stilistike në hartimin e pjesës së jashtme dhe të brendshme, mori një motor mjaft të fuqishëm 1.6 litra 80 kuaj fuqi sipas standardeve të asaj kohe. Pamja spektakolare, dinamika e lakmueshme dhe nivel të lartë komoditeti e ngriti prestigjin e VAZ 2106 në lartësi të paparë, duke e bërë atë një nga më të njohurit dhe më të përhapurit makina shtëpiake. Modeli zgjati në linjën e montimit për tre dekada të mira, pasi kishte pësuar vetëm disa përmirësime të dizajnit dhe ishte tërhequr vetëm në 2005.

GAZ 24

"Ky, ju e dini, ky është një apartament i vogël!" - shoku i pafat Novoseltsev nga "Office Romance", me habinë e tij të sinqertë për madhësinë e brendshme të Vollgës, e pozicionoi shumë qartë modelin në hierarkinë e automobilave të asaj kohe. Reputacioni i makinës më të shtrenjtë dhe prestigjioze midis atyre që një person i zakonshëm mund të blinte teorikisht me para shoqëroi "njëzet e katër" gjatë gjithë viteve të prodhimit - nga 1967 deri në 1985. Gjatë kësaj kohe, në fakt, u krye vetëm një modernizim serioz, që sot quhet ndërrim brezash. Nuk kishte ndryshime radikale vizuale - e gjithë vëmendja në GAZ-24 të përditësuar iu kushtua sigurisë. NË versioni bazë Volga ishte e pajisur me një katërshe me 2.5 litra me një kapacitet prej 95 kuajfuqish "automjete përcjellëse" më të rralla (GAZ-24-24) për shërbime speciale ishin të pajisura me një V8 5.5 litra nga Pulëbardha (195 kuaj fuqi); .

GAZ-13 "CHAIKA"

Unaza në çati, kukulla të fiksuara në grilën e radiatorit, kapele myzeqare të funksionarëve të partisë apo fytyrat e personazheve të famshëm në akuariumin e sallonit... Modeli i klasës ekzekutive, i lançuar në prodhim në fund të viteve pesëdhjetë, nuk u vu kurrë në shitje publike. “Pulëbardha” shtatëvendëshe u shërbente besnikërisht idealeve të partisë ose, ndryshe, jepej me qira. Makina, e cila tregonte qartë motivet e dreadnought amerikane të atyre viteve, u montua në tufa homeopatike në fabrikën e automobilave Gorky deri në vitin 1981. Natyrisht, versioni i nomenklaturës tejkaloi të gjitha makinat e pasagjerëve sovjetikë në karakteristikat e tij, duke u pajisur me një motor 5.5 litra me një kapacitet 195 ose 215 kf. Me. dhe një transmetim automatik me tre shpejtësi.

Kur merret parasysh historia e zhvillimit të industrisë së automobilave, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet periudhës, e cila zakonisht përcaktohet nga datat 1970-1980. Ishte gjatë kësaj kohe që prodhuesit e automjeteve filluan të zhvendoseshin nga zgjidhjet e projektimit, e pranuar sot të quhet klasike, në versionin që ngjan gjithnjë e më shumë stil modern regjistrimin e automjeteve.

Natyrisht, në atë kohë kishte edhe modele që ishin të denja për të mbajtur titullin makinat me te mira Vitet 70 - 80.

Lista e makinave më të mira të huaja të viteve '70 dhe '80

Natyrisht, do të ishte e gabuar të përpilohej një vlerësim i tillë duke kombinuar këto dy dekada, pasi secila prej tyre përmban makina të huaja që janë bërë ikonë për industrinë e automobilave. Prandaj, lista e makinave më të mira të pasagjerëve të viteve 70 dhe 80 do të ndahet në dy pjesë, nga pesë secila opsionet më interesante, sipas shumë entuziastëve të makinave dhe ekspertëve profesionistë të kësaj fushe.

TOP 5 makinat më të mira të viteve 70

Range Rover. Deri në vitet shtatëdhjetë për produktet Kompania angleze Land Rover njihnin vetëm disa fermerë të Foggy Albion, të cilët blenë pajisje nga ky prodhues për t'u përdorur bujqësia. Por që nga viti 1970, kompania vendosi të ndryshojë pak rrugën e saj të zhvillimit, duke u ofruar njerëzve një SUV interesant, të besueshëm Range Rover, i cili më vonë u bë një automjet i preferuar për shumë udhëtarë.
Mercedes 450 SEL 6.9. Nje nga me te miret makina evropiane ajo kohe. Gjermanët krijuan jo vetëm një të madhe automjeti, por e pajisën edhe me një motor të vërtetë përbindësh, i cili ishte në gjendje të përshpejtonte makinën në 225 kilometra në orë në vetëm tetë sekonda!
Mazda RX-7. Prodhuesit japonezë të automjeteve ishin gjithashtu të kënaqur në atë kohë ide interesante. Një tipar i veçantë i RX-7 ishte pjesa e përparme në formë pyke e automjetit dhe fenerët, të cilët shtriheshin nga kapuçi nëse ishte e nevojshme. Më pas, ideja e propozuar nga japonezët u kopjua nga shumë prodhues të famshëm në pjesë të tjera të planetit tonë.
Lamborghini Countach. Një makinë sportive italiane në të cilën u propozua ideja për të hapur dyert drejt e lart. Makina u shfaq në vitin 1974 dhe u bë frymëzim për shumë stilistë të tjerë të makinave. Një veçori tjetër është prania e një motori 385 kuajfuqi nën kapuç, i cili gjithashtu u bë një nga arsyet e popullaritetit të këtij modeli.
BMW M1. Një shembull se si dy kompani krejtësisht të ndryshme janë në gjendje të punojnë me sukses në një projekt të përbashkët. Vendime të suksesshme, i mishëruar në kjo makinë, u bë arsyeja që në të ardhmen shumë kompani automobilistike filluan të bashkojnë përpjekjet e tyre për të zhvilluar projekte origjinale. Përveç specialistëve nga Gjermania, në modelin M1 kanë punuar edhe zejtarë nga Lamborghini, ndaj nuk është për t'u habitur që makina është më e ngjashme me makinat italiane sesa me ato gjermane.

BMW M1
Lamborghini Countach
Mazda RX-7

Mercedes 450 SEL 6.9
Range Rover

TOP 5 makinat më të mira të viteve '80

Mercedes-Benz W123. Një nga më makina të njohura 80-ta. Midis 1975 dhe 1986, gjermanët prodhuan më shumë se dy milionë e gjysmë automjete me këtë emër. Një nga veçoritë e këtij modeli është prania nën kapuç njësia e fuqisë, e cila për shkak të saj të mahnitshme karakteristikat e performancës mori emrin e madh "Milioner".
Renault 25. Një nga më makina komode të asaj kohe, sipas shumë njerëzve. Për të kontrolluar funksionet, u përdor një levë speciale, dyert kishin dritare elektrike, kompjuter në bord mund të jepte informacion nëpërmjet mesazheve zanore. Dhe kjo është vetëm një listë e vogël e gjithçkaje që ishte në dispozicion në modelin e 25-të nga prodhuesit francezë të automjeteve.
Ford Scorpio. Një makinë që prej kohësh është kthyer në një klasik jo vetëm në SHBA, por në të gjithë botën. Ky është automjeti i parë i pasagjerëve që fillimisht është projektuar duke përdorur të shkruara posaçërisht programet kompjuterike. Më shumë se 500 stilistë profesionistë ishin në gjendje të merrnin pjesë në projekt.
Seria Volvo 700. Reale makinë familjare, me origjinë nga Suedia, e cila falë përmasave mbresëlënëse është e pëlqyer nga shumë njerëz. Ishte zakon të krijoheshin makina amerikane në këtë stil, por suedezët nuk kishin frikë të eksperimentonin dhe morën qartë vendimin e duhur.
BMW seria 7. Një tjetër legjendë e industrisë së automobilave të asaj kohe. Nuk ishte vetëm cilësia dhe besueshmëria gjermane - Shtatë e asaj kohe mund të mburrej me pajisje thjesht fantastike. në " mish i grirë i plotë» Paketa përfshin: telefon, faks, frigorifer, pajisje klimatike në tre zona, sistem të veçantë pastrimi i ajrit në kabinë, lëkura e vërtetë dhe druri si materiale përfundimi, masazhues të integruar në sedilje dhe shumë më tepër. Modeli mori pseudonimin popullor "peshkaqen" për shkak të pjerrësisë karakteristike të grilës së radiatorit.