Publikimi serial motori i makinës F16D3A filloi në 2004, njësia zëvendësoi modelin F14D3. Prototipi për krijimin e motorit ishte analogu britanik i Z16XE, i përdorur në markave të ndryshme"Opel" deri në vitin 2006 (prodhuar nga laboratori i specializuar anglez Lotus Cars). Motori në fjalë u ndërpre në vitin 2007. Megjithatë, ai nuk u zhduk në harresë. Kompania Chevrolet ka lëshuar modifikimet e saj të modernizuara F16D4 dhe F18D4, të cilat janë origjinale paksa të përmirësuara.
Motori F16D3: karakteristikat
Më poshtë janë parametrat e detajuar të njësisë së energjisë:
- Vëllimi i punës - 1598 metra kub. cm.
- Treguesi i fuqisë - 109 Fuqia e kuajve.
- Shpejtësia - 4 mijë rrotullime në minutë (150 Nm).
- Numri i cilindrave/valvulave - 4.
- Diametri i cilindrit është 79 mm.
- Zhvendosja e pistonit - 81,5 mm.
- Kompresimi - 9.5.
- Fuqia - sistem injeksion i shpërndarë me kontrollues elektronik.
- Lloji i karburantit - benzinë AI-95.
- Lubrifikimi - i kombinuar (spërkatje + presion).
- Ftohja është lëng i mbyllur me qarkullim të detyruar.
- Pesha neto - 112 kg.
- Jeta e punës - 250 mijë kilometra.
Më shpesh, motori F16D3 përdoret në makina: Lanos, Nexia, Lacetti, Aveo, Cruz.
Pajisja
Konsiderohet njësia e fuqisë i përket grupit të motorëve me katër cilindra me katër goditje me cilindra në linjë dhe një sistem djegia e brendshme. Blloku kryesor është derdhur nga gize e përforcuar, dhe vetë cilindrat futen në trupin e kokës, i cili është bërë nga aliazh alumini dhe siguron fryrje tërthore të elementeve.
Familja Ecotec D ka katër valvola kandele të vendosura në pjesën qendrore të secilit cilindri. Për këtë arsye, motori F16D3 përdor një mekanizëm kohor DOHC 16V me 16 valvola dhe një palë bosht me gunga lart. Makina është një rrip me transmetimi i marsheve. Kontroll elektronik mori ndezjen dhe shpërndau sistemet e injektimit të karburantit. Ftohje e detyruar kryhet përgjatë një qarku të mbyllur.
Veçoritë
Sistemi i kombinuar i vajosjes është projektuar në mënyrë që vaji i motorit të furnizohet në çiftet e fërkimit duke spërkatur ose duke ushtruar një presion të caktuar. Mbërrin sipas speciale kanalet e naftës, i pranishëm në muret e kokës dhe cilindrave.
Një veçori tjetër e motorit në fjalë është nivel të lartë unifikimi i pjesëve që janë të këmbyeshme me analoge. Versionet e përditësuara nën indekset F16D4 dhe F18D4 kanë, megjithëse të vogla, dallime mjaft individuale.
Rreth modifikimeve
Motori 1.6 F16D3 është i lehtë për tu mirëmbajtur dhe i besueshëm në funksionim. Ndër mangësitë që ndikojnë negativisht në funksionimin e qëndrueshëm, vërehen pikat e mëposhtme:
- Sistemi CVCP në bllokun e shpërndarjes së gazit.
- Kontroll elektronik i procesit të riqarkullimit të gazit të shkarkimit.
- Disponueshmëria kompensatorë hidraulikë valvulave
Këto pika çuan në punë e paqëndrueshme motori i ndezur shpejtësia boshe, dështimi i nisjes, konsumi i rritur vajra
Modifikimi i përmirësuar F16D4 nuk vuan nga këto mangësi. Zhvilluesit e pajisën njësinë e përditësuar me një njësi të re të rregullimit të fazës së shpërndarjes së gazit. Kompensuesit hidraulikë u zëvendësuan me gota të kalibruar.
Një modifikim tjetër i motorit F16D3 - motori F18D4 - ndryshon nga paraardhësit e tij në kapacitetin e tij të rritur të cilindrit, prandaj, ai gjithashtu ka më shumë shtytje dhe fuqi. Projektuesit gjithashtu arritën të rrisin jetën e shërbimit të rripit të kohës me 50 përqind.
Shërbimi
Në varësi të kërkesave të prodhuesve të makinave në të cilat është instaluar njësia në fjalë, ka pak kërkesa për mirëmbajtjen e saj. kërkesa të ndryshme. Për shembull, kur përdorni motorin F16D3 Chevrolet Cruze, duhet të kryhen manipulimet e mëposhtme:
- Zëvendësoni elementët e filtrit të karburantit dhe vajit, si dhe vajin e përdorur çdo 15 mijë km. largësi
- Pas 60 mijë kilometrash udhëtim, instaloni kandelat e reja.
- Kryeni një kontroll rripin e drejtimit dhe pajisjet e rrotullimit të kohës çdo 100 mijë km, zëvendësojnë këta elementë pas 150,000 kilometrash.
- Rekomandohet të kryhen inspektime çdo 240 mijë kilometra, dhe filtrat e ajrit - jo më vonë se çdo 50,000 km.
Motori F16D3 Lacetti, Lanos, Aveo
- Vaji i motorit, filtrat e ajrit dhe vajit - çdo 15,000 km.
- Kandela - pas 45 mijë km.
- Roletat dhe rripi i kohës - jo më vonë se pas 45 mijë km. largësi
- Ftohës - çdo dy vjet.
Ky lloj motori është i pajisur me kompensues hidraulikë në valvula, kështu që rregullimi i tyre nuk kërkohet. Chevrolet Cruze përdor xhama të kalibruar, me të cilët rregullohen valvulat çdo 100 mijë kilometra të përshkuar. Puna kryhet duke përdorur pajisje të specializuara në një qendër shërbimi makinash.
Materialet harxhuese
General Motors Corporation është e angazhuar jo vetëm në prodhimin e makinave dhe motorëve, por edhe në prodhimin e kimia e automobilave. Produktet plotësojnë kërkesat për modelin Cruz dhe analoge të tjera.
Në këtë drejtim, prodhuesi rekomandon përdorimin e vajit të motorit të tipit GM Jetë e gjatë 5W-30. Ajo përfaqëson produkt origjinal, i cili përfshin aditivë kimikë në përbërjen e tij unike që ndihmojnë në zgjatjen e jetës së tij të shërbimit dhe rritjen e periudhës ndërmjet zëvendësimeve.
Antifriz i koncentruar GM Long Life Dex Cool ka një përbërje origjinale, veti anti-korrozioni, ndihmon në rritjen e pikës së vlimit dhe parandalon ngrirjen e ftohësit kur temperaturat e ulëta. Frenuesit e përfshirë në antifriz ndihmojnë në rritjen e jetës së shërbimit (deri në pesë vjet ose 250 mijë km).
Mosfunksionimet themelore dhe metodat për eliminimin e tyre
Motori F16D3, i cili ka një jetëgjatësi deri në 250 mijë kilometra, ka të metat e tij dhe nëse nuk mirëmbahet siç duhet ose nëse nuk respektohen rregullat e funksionimit, mund të mos funksionojë. Më poshtë janë problemet kryesore të motorit, shkaqet dhe zgjidhjet e tyre:
- Motori po mbinxehet. Ky problem mund të ndodhë për shkak të një dështimi të termostatit, një dështimi të pompës ose një radiatori të bllokuar. Rekomandohet pastrimi i radiatorit elemente me defekt zëvendësojnë. Për termostatin, periudha e kontrollit është 50 mijë km. largësi
- Motori nuk tërhiqet. I bllokuar rrjeti i karburantit në pompë ose ka një mosfunksionim telat e tensionit të lartë. Është e nevojshme të zëvendësoni instalimet elektrike, të pastroni rrjetën dhe më pas të përdorni karburant me cilësi të lartë.
- Në shpejtësinë boshe, njësia e fuqisë është e paqëndrueshme. Ishin të bllokuara injektorët e karburantit konfigurimi origjinal. Në këtë rast, injektorët duhet të pastrohen profesionalisht në një stacion shërbimi.
- Ka një rrjedhje vaji përmes copë litari. Është e mundur që periudha e zëvendësimit të elementit të ketë kaluar, e cila duhet të përditësohet çdo 590 mijë km.
- Valvulat e motorit F16D3 ngrijnë (motori fillon të ngecë dhe ngecë). Me shumë mundësi, depozitat e karbonit janë formuar midis mëngës udhëzuese dhe valvulës, duke e bërë të vështirë lëvizjen e elementit. Është e nevojshme të hiqni depozitat e karbonit dhe t'i përdorni ato në të ardhmen. benzinë me cilësi të lartë dhe ngrohni motorin në të paktën 80 gradë Celsius.
- Mund të dëgjohet zhurmë e jashtme dhe një trokitje në motor. Kryesisht, problemi ndodh me kompensuesit hidraulikë të valvulave. Mosfunksionimi mund të eliminohet vetëm pas diagnostikimit në një qendër shërbimi makinash.
- Vërehet funksionim i paqëndrueshëm, me ndërprerje të termocentralit. Arsyeja është shfaqja e depozitave të karbonit në valvulën EGR. Një prizë do të ndihmojë në zgjidhjen e përkohshme të problemit
Akordim
Shumë punëtori të specializuara ofrojnë përmirësimin e parametrave motorët e makinave duke prezantuar firmuerin sportiv. Por, në rastin e njësisë së fuqisë Chevrolet Cruze dhe motorëve të tjerë të serisë Ecotec, do të merrni vetëm një rritje të lehtë të fuqisë së prodhimit dhe tërheqje më të butë.
Për të përmirësuar ndjeshëm performancën, do të kërkohen modifikime komplekse dhe të shtrenjta. termocentralet. Fuqia e njësisë do të jetë mbi 140 kuaj fuqi nëse kryeni manipulimet e mëposhtme:
- Hapni cilindrat për një pistoni me diametër 80,5 mm.
- Përdorimi në dizajn bosht me gunga me një goditje prej 88.2 mm (pistonët dhe shufrat lidhës duhet të përputhen me boshtin e gungës).
- Zëvendësoni standardin bosht me gunga tek analogët sportivë me llojin.
- Mbajini goditjet e marrjes dhe shkarkimit, bluajini ato dhe instaloni valvola më të mëdha.
- Një modifikim i tillë, së bashku me firmware-in sportiv, do të rrisë ndjeshëm parametrin e fuqisë.
Rezultate të ngjashme merren kur instaloni një kompresor të llojit RK-23-1, i cili siguron një rritje prej rreth 0,6 bar. Ju gjithashtu duhet të zëvendësoni guarnicionin e kokës së cilindrit dhe të përdorni së bashku injektorë 360 cc bosht me gunga sportive. Vendosja e duhur motori do t'ju lejojë të shtrydhni rreth 150 kuaj fuqi.
F16D3 ka disa disavantazhe në formën e kompensuesve hidraulikë të valvulave dhe sistemit CVCP në bllokun e shpërndarjes së gazit, gjë që ndikon në stabilitetin e njësisë. Sidoqoftë, ai ka shumë më tepër avantazhe, të cilat çuan në përdorimin e tij në popullaritet markat e makinave- "Chevrolet" dhe "Daewoo". Pas përmirësimeve të vogla, të gjitha aspektet negative u eliminuan dhe versionet e përditësuara F16D4 dhe F18D4 janë ende në përdorim sot.
1. Elementet e sistemit.
| Emri | Markë, model | Specifikimet (Shënim) |
| ECU | SIEMENS FENIX 5 | 55-pin. ROM 7700 107 796. |
| Injeksion | Shumëpikëshe, e rregullueshme, sekuenciale. | |
| Ndezja | Statike me dy bobina me dy terminale. Moduli tension të lartë në ECU. Senzori i trokitjes. | |
| Kandele | EYQUEM C52LS KAMPION N7YCX BOSCH W7DCO |
Hendeku midis elektrodave 0.9 mm Shtrëngimi gjatë montimit 2.5...Zkgcm. |
| Filter ajri | Ndërroni pas çdo ndryshimi të vajit | |
| Filtri i karburantit | PURFLUX EP90C | Instaluar për rezervuar karburanti nën fund. |
| Pompë e karburantit | WALBRO | E zhytur. Kapaciteti 80 l/orë me presion të rregullueshëm 3 bar dhe tension 12V. |
| Rregullator presioni | WEBER BOSCH |
ME presion i rregullueshëm. Në mungesë të vakumit: 3±0.2 bar. Nëse ka një vakum prej 500 mbar: 2,5±0,2 bar. |
| Grykë | SIEMENS | Tensioni 12 V. Rezistenca 14,5±0,1 Ohm. |
| Valvula e mbytjes | SOLEX O60 mm | |
| Elektrovalvula e mekanizmit të rregullimit lëvizje boshe | HITACHI AESP 207-17 |
Tensioni 12 V. Rezistenca 9.5i1 Ohm. Cikli i funksionimit të sinjalit 20...40%. |
| Sensori i pozicionit valvula e mbytjes | Tensioni 5 V. Rezistenca: BC*konst. | |
| Sensori i shpejtësisë | Rezistenca: 200±50 Ohm. | |
| Valvula e kutisë | MUND 10 DELCO REMY |
Tensioni 12V Rezistenca 35±5 Ohm *. |
| Sonda Lambda | BOSCH LSH25 | Tensioni në 850 "C: - përzierje e pasur: > 625 mV - përzierje e ligët: Rreth...80 mV Shtrëngimi kur instaloni 4,5 kgf m. |
* në përgatitje për prodhim
2. Sensorët e temperaturës.
| Temperatura në °C (±1°C) | 0 | 20 | 40 | 80 | 90 |
| Sensori i temperaturës së ajrit. Lloji CTN. Rezistenca, Ohm | 7470...11970 | 3060...4045 | 1315...1600 | - | - |
| Sensori i temperaturës së ujit *. Lloji CTN. Rezistenca, Ohm | - | 3060...4045 | 1315...1600 | 300...370 | 210...270 |
* - sistemi ka dy sensorë të temperaturës së ftohësit: një (jeshile) shërben grup instrumentesh, tjetra (e bardhë) është sistemi i kontrollit të motorit.
| Kontaktet | Qëllimi | Kontrolli midis kontakteve | Rezistenca, Ohm |
| 1 2 |
"+" pas çelësit të ndezjes Kondensator për mbrojtjen e interferencave radio "+". |
1-2 1-3 |
0.2 1 |
| 3 | ECU | 2-3 | 1 |
| NT-NT " | 8000 |
* - prodhimi i tensionit të lartë
| N° | Frekuenca e zëvendësimit, çdo | 10000 km | 30000 km | 60000 km | 120000 km |
| 1 | Vaj | X | |||
| 2 | cung qafë vaji | X | |||
| 3 | Filter vaji | X | |||
| 4 | Filtri i karburantit | X | |||
| 5 | Filter ajri | X | |||
| 6 | Rrip gjenerator | X | |||
| 7 | Rrip kohor | X | |||
| 8 | Qirinj | X | |||
| 9 | Sensori i oksigjenit (sonda lambda) | X (benzinë etilik) |
X (benzinë joetil) |
||
| 10 | Ftohës | Çdo 2 vjet ose X | |||
| 11 | Kontrollimi i të gjitha lidhjeve tubulare | X | Zëvendësimi nëse prishet ose dëmtohet | ||
| 12 | Ndarës i vajit | X | |||
| 13 | Kontrollimi i hapësirave të valvulave | X | |||
| 14 | Kontrollimi i injektorëve | X | |||
| 15 | ECU |
X |
|||
| 16 | Konvertuesi katalitik | X | |||
| 17 | Të gjitha gaskets | X | |||
| 18 | Sensori i presionit të vajit | X | |||
| 19 | Vula e sensorit të presionit të vajit | X | |||
| 20 | Sensori i ftohjes t° lëngjeve | X | |||
| 21 | Sensori i temperaturës së ajrit | X | |||
| 22 | Guarnicioni i mbulesës së valvulës | X | |||
1. Rregullimi i hapësirave termike të valvulave.
Valvula e hyrjes 0,2+0,03 mm;
- Valvula e shkarkimit 0,4±0,03 mm.
2. Procedura për shtrëngimin e kokës së cilindrit (Fig. 1).
1. Të gjitha bulonat duhet të zëvendësohen kur çmontoni kokën e cilindrit.
2. Lubrifikoni vaj motori pjesa e filetuar dhe zona nën kokën e bulonit.
3. Kujtesë: Shtrëngoni saktë bulonat e kokës së cilindrit (Fig.1), hiqni çdo vaj që mund të jetë në vrimat e montimit duke përdorur një shiringë.
4. Shtrëngoni në 65-75 Nm.
5. Prisni të paktën tre minuta.
6. Lironi çdo bulon 180°.
7. Shtrëngoni sërish në 25±2 Nm.
8. Kthejeni në një kënd prej 213±7°.
Oriz. 1 (pamje nga kandelat).
3. Forca shtrënguese e elementeve kryesore të motorit.
1. Bulonat e montimit të kapakut të valvulave: 08 mm - 20 Nm, 06 mm -10 Nm.
2. Mbërthimi rul tensioni: 48 Nm.
3. Shtojca shtesë e rrotullës: 29 Nm-
4. Montimi i rrotullës së pompës së ujit: 14 Nm.
5. Shtojca e rrotullës bosht me gunga: 120 Nm.
6. Mbërthimi pompë vaji: 08 mm - 20...25 Nm. 06 mm -10 Nm.
7. Mbërthimi i kapakut kryesor të boshtit të gungës: 65 Nm.
8. Mbërthimi i kapakut të shufrës lidhëse të boshtit të gungës: 45...50 Nm.
9. Montimi i volantit: 50...55 Nm.
10. Montimi i tiganit të vajit: 12... 15 Nm.
11. Mbërthimi i rrotullës bosht me gunga: 50 Nm.
1. Shpjegime për diagramin.
1. Rele kryesore.
2. Pompë karburanti.
3. Injektor i cilindrit të 4-të (ana e drejtimit të kohës).
4. Injektor i cilindrit të 3-të.
5. Injektor i cilindrit të 2-të.
6. Injektor i cilindrit të 1-rë.
7. Sensori i fazës.
8. Sensori i oksigjenit.
9. Valvula e ajrit boshe.
10. Valvula e kutisë.
11. Bobina e ndezjes prej 1.4 cilindrash.
12. Bobina e ndezjes prej 2.3 cilindrash.
13. Tahometri.
14. Lidhës diagnostikues.
15. Paneli i kontrollit të ajrit të kondicionuar.
16. Llamba treguese "CHECK ENGINE"
17. Sensori i shpejtësisë.
18. Sensori i temperaturës së ajrit.
19. Sensori i pozicionit të mbytjes.
20. Sensori presion absolut.
21. Sensori i temperaturës së ftohësit.
22. Sensori i goditjes.
23. Sensori i shpejtësisë.
2. Adresat e bllokut të parzmores së motorit.
("nëna" e parzmores së motorit)
A1 - pompë karburanti "+";
A2 - llambë treguese e ngarkimit të baterisë;
A3 - llambë paralajmëruese për presionin e vajit emergjent;
A4 - llambë paralajmëruese për mbinxehjen e ftohësit;
A5 - treguesi i temperaturës së ftohësit në grupin e instrumenteve;
A6 - takometër;
B1 - "+" pas çelësit të ndezjes
C1 - terminali "50" i starterit;
85 - mbështetje për kujtesën;
86 - KONTROLLO MOTOR.
3. Kontaktet ECU dhe qëllimi i tyre.
| Kontaktet | Qëllimi |
| 1 | I pa perdorur |
| 2 | Pesha e parë në bord |
| 3 | 2 peshë në bord |
| 4 | Kontrolli i injektorit të tretë "-" |
| 5 | Informacion rreth xhami i përparmë me ngrohje elektrike (0-12 V) |
| 6 | Informacioni i ndezjes/fikjes kondicioner dhe kërkoni leje për tu ndezur. kompresor (0-12V) |
| 7 | Informacion rreth pozicionit të levës së përzgjedhësit të transmisionit automatik: P/N/Rivendosja e çift rrotullues (0-5V) |
| 8 | Sinjali nga sensori i goditjes |
| 9 | I pa perdorur |
| 10 | I pa perdorur |
| 11 | Qarku diagnostik "K" me reagimet për më modaliteti diagnostik (kërkimi ECU), dalja e informacionit, modaliteti i komandës (G...*), futja e një komande për pastrimin e kujtesës (G0**) dhe dalja nga modaliteti diagnostikues (G13*) |
| 12 | Informacioni i shpejtësisë së automjetit |
| 13 | Informacioni i konsumit të karburantit dërgohet në kompjuterin në bord. |
| 14 | I pa perdorur |
| 15 | Informacion nga sensori i temperaturës së ftohësit |
| 16 | Informacioni i shumëfishtë i presionit nga sensori MAP |
| 17 | Sinjali (U) nga sonda lambda |
| 18 | Pesha e sondës Lambda |
| 19 | Informacion nga sensori i pozicionit të mbytjes |
| 20 | Informacion nga sensori i temperaturës së ajrit |
| 21 | I pa perdorur |
| 22 | I pa perdorur |
| 23 | I pa perdorur |
| 24 | Furnizimi me energji "+" (12V) pas çelësit të ndezjes |
| 25 | Kontrolli i injektorit të dytë "-" |
| 26 | Aktiv llambë paralajmëruese"KONTROLLO MOTORIN" |
| 27 | I pa perdorur |
| 28 | Aktiv mbështjelljet e ndezjes së cilindrave 1 dhe 4 |
| 29 | Aktiv mbështjelljet e ndezjes për cilindrat 2 dhe 3 |
| 30 | Kontrolli i injektorit të 4-të °-° (e vendosur në anën e makinës së kohës) |
| 31 | Pesha e sensorit të goditjes |
| 32 | Furnizimi me energji "+" (12V) në çelësin e ndezjes |
| 33 | Sinjali nga sensori i shpejtësisë (pin B) |
| 34 | Sinjali nga sensori i shpejtësisë (pin A) |
| 35 | Sinjali i koduar mbyllje elektronike motorri |
| 36 | I pa perdorur |
| 37 | I pa perdorur |
| 38 | Qarku diagnostikues njëkahësh "L", përdoret vetëm për ndezje. modaliteti diagnostik (kërkimi për ECU) |
| 39 | I pa perdorur |
| 40 | I pa perdorur |
| 41 | Informacioni në lidhje me këndin e hapjes së mbytjes i dërgohet mikroprocesorit të transmetimit automatik |
| 42 | Informacioni i sensorit të fazës |
| 43 | Informacioni i shpejtësisë së motorit |
| 44 | Masa totale e sensorëve: trokitje, temperatura e ftohësit dhe presioni absolut |
| 45 | Furnizimi me energji elektrike (5V) për sensorin MAP dhe potenciometrin e mbytjes |
| 46 | Pesha totale e sensorit të temperaturës së ajrit dhe potenciometrit të mbytjes |
| 47 | I pa perdorur |
| 48 | Kontrolli i stafetës pompë e karburantit "-" |
| 49 | I pa perdorur |
| 50 | Kontrolli ciklik i valvulës së kutisë: sinjal për zbrazjen e bombolës (lidhja me tokëzimin për periudha të rregullueshme kohore) |
| 51 | Ndalimi i ndezjes së makinës së kompresorit të ajrit të kondicionuar (lejohet ndezja OB, 12 V ndalohet) |
| 52 | Furnizimi me energji për injektorët dhe pompën e karburantit përmes rele |
| Kontrolli i injektorit të parë nëpërmjet ""-"" | |
| 54 | Kontrolli ciklik i valvulës së ajrit boshe (lidhja me tokën për periudha kohore të rregullueshme) |
| 55 | I pa perdorur |
u zhvillua nga një prodhues francez në fillim të viteve 80 të shekullit të kaluar. Në një kohë, ai përfaqësonte një zhvillim mjaft progresiv në industrinë e motorëve. Si rezultat, ai u instalua në disa modele, jo vetëm pjesë e shqetësimit francez. Këtu përfshihen Renault Laguna, gjenerata e parë Megane, si dhe modele të tjera të kësaj marke. Për më tepër, njësia e fuqisë f3r ishte gjithashtu nën kapuçin e disa modeleve suedeze Marka Volvo. Është interesante që kjo njësi e veçantë e energjisë madje arriti të ishte nën kapuç makinë shtëpiake, dhe në mënyrë serike. Në vitin 1997 u lidh kontrata për furnizimin e kryeqytetit të këtyre njësive energjitike fabrikë automobilash AZLK, ku në atë kohë prodhohej familja Moskvich-2141, ose më saktë, automjeti Svyatogor.
në lidhje me karakteristikat e projektimit, Kjo Motori Renault f3r ishte një njësi klasike me katër cilindra, e pajisur sistemi tradicional shpërndarja e gazit me tetë valvola. Vëllimi i punës i kësaj njësie ishte pothuajse 2000 cm3. Karakteristikat e fuqisë dhe tërheqjes së kësaj serie motorësh nga prodhuesi francez ishin mjaft të mira. Në të njëjtën kohë, motori u dallua për shpejtësinë e tij të lartë. Të dy çift rrotullimi dhe, për më tepër, fuqia arrihen në mjaft norma të larta rrotullimet e boshtit të gungës. Edhe pse nuk ka nevojë të ankoheni për elasticitetin e motorit. Pronarët vërejnë tërheqje të sigurt si në të mesme ashtu edhe në rrotullime të ulëta. Prandaj, kjo njësi është e përshtatshme për një udhëtim të qetë dhe të matur. Sistemi i furnizimit me energji të motorit është me injeksion, i cili siguron efikasitet të mjaftueshëm dhe mirëdashësi mjedisore.
Historia e krijimit të motorit Renault f3r është interesante. Fakti është se zhvillimi i tij kaloi në një fazë unike - shndërrimin e një njësie të energjisë me naftë në një benzinë. Prandaj, ekspertët e kësaj industrie e përfshijnë atë në listën e zhvillimeve më të suksesshme të prodhuesve të motorëve në botë. Sa i përket jetëgjatësisë së motorit, është shumë mbresëlënëse, si për një njësi energjie benzine, madje e zhvilluar në vitet '80, dhe është rreth 500 mijë kilometra.
Nëse flasim për numra, atëherë Motori Renault f3r zhvillon 114 kf. me një shpejtësi të boshtit të gungës prej 5200. Vlera maksimaleçift rrotullimi prej 171 Nm arrihet me shpejtësi dukshëm më të ulëta dhe mjaft të arritshme - 3500 rpm. Blloku i cilindrit ka një goditje pistoni prej 93 mm, dhe diametri i secilit cilindri është 83 mm. Raporti i ngjeshjes së funksionimit të motorit është 9.8.
Dizajni i suksesshëm i njësisë së energjisë dëshmohet nga fakti se modelet franceze të makinave mbetën në linjën e montimit deri në vitin 2001. Kjo vlen kryesisht për modelin e gjeneratës së parë Laguna. Po, dhe në Moskvich-2141 "Svyatogor" vendas ky motor zgjati derisa prodhimi pushoi dhe ndërmarrja u mbyll në 2001. Vlen të përmendet se është modifikimi makina shtëpiake me motor francez eshte me i vleresuar. Motori Renault f3r nuk u zhduk vetëm në harresë. Mbi bazën e tij, u zhvilluan njësi më progresive të energjisë F7R dhe F4R.
KLUBI I MAKINAVE
LËNDA E NDALUAR
SEKRETI I "SVYATOGOR"
Ky artikull është bërë me porosi. Por mos nxitoni të na fajësoni: porosia - përmes telefonatave, letrave drejtuar redaktorit, përmes internetit - erdhi nga... lexuesit që u bënë pronarë të këtij modeli.
Anton ÇUIKIN. Foto nga Sergei Ivanov
Është në pyetjet tuaja të shumta që materiali bazohet. Dhe të gjithë janë në të njëjtën temë: çfarë lloj bishë është kjo nën kapuçin e Svyatogor? Çfarë duhet ta ushqej, si të kujdesem për të, a mund të kujdesem vetë për të? Cilat pjesë këmbimi nevojiten? Mjerisht, prodhuesi hesht. Një njoftim u postua në faqen e internetit Moskvich SHA: "... në përputhje me marrëveshjen me kompaninë Renault dokumentacioni teknik motori F3R nuk i nënshtrohet publikimit.” Kuriozë, apo jo? Motori është larg nga i ri, përshkrimet e tij dhe madje edhe teknikat e riparimit u botuan në shtypin e huaj, por ja ku është - shhh, një sekret! Në një makinë krejt të re, nëse jeni me fat, blerësi do të gjejë vetëm një insert për manualin e udhëzimeve me informacion mjaft të pakët. Për shembull, asnjë fjalë për markën e filtrave... Si mund të jetë kjo? Entuziastja jonë e makinave nuk është mësuar të mbështetet vetëm në shërbim, madje të përpiqet të shërbejë Motori francez në një stacion shërbimi diku në pjesën e jashtme. Prodhuesi nuk i intereson: ai e shiti pa mendje. Por ç'të themi për disa mijëra që blenë Svyatogor (për të mos përmendur blerësit e mundshëm) të cilët kërkojnë informacion për makinën e tyre dhe kanë të drejtë ta marrin atë? Ne, ndryshe nga centrali i kapitalit, nuk i lëmë pyetjet pa përgjigje. Kështu që...
Karakteristikat e shkurtra të motorit Renault të modelit F3R 272 janë dhënë më poshtë. Makinat Renault Megane, Espace dhe Laguna ishin të pajisura me njësi të ngjashme me dizajne paksa të ndryshme.
Motori - benzinë, me katër cilindra, me katër goditje. Karburanti i përdorur është benzinë me numri oktan nga 91 në 98.
Koka e bllokut ka dy valvola për cilindër, të cilat drejtohen nga kamerat e boshtit me gunga përmes çezmave cilindrike (dizajni është i ngjashëm me VAZ 2108). Hapësirat termike: në makinë valvula e marrjes 0,2±0,03 mm, dalje 0,4±0,03 mm. Mjafton të kontrolloni boshllëqet një herë në 60 mijë kilometra. Boshti me gunga drejtohet nga një rrip i dhëmbëzuar, frekuenca e zëvendësimit të tij është e njëjtë 60 mijë.
Nëse duhet të riparoni motorin, mbani mend se kur montoni (instaloni kokën), sigurisht që duhet të ndiqni rregullat e mëposhtme të thjeshta: zëvendësoni të gjitha bulonat e montimit të kokës me të reja; Para instalimit, lubrifikoni fijet dhe pjesën e pasme të kokës së secilit bulon me vaj motori; hiqni vajin nga vrimat e filetuara në bllok. Sekuenca e shtrëngimit është normale, nga qendra - në mënyrë alternative në skajet, e ngjashme me motorët VAZ dhe UZAM. Bulonat shtrëngohen në katër hapa: fillimisht në një çift rrotullues prej 65-75 N.m, pastaj prisni të paktën tre minuta, zhvidhosni të gjitha bulonat me 180°, shtrëngoni përsëri në 25 ± 2 N.m dhe, në fund, kthehuni në një kënd prej 123 ± 7°.
Sistemi i vajosjes. Vëllimi i mbushjes - 5,1 l, vajrat e rekomanduar - Elf, Castrol, Texaco, Mobil, viskoziteti SAE 10W-30, grupi i cilësisë API SJ/SH. Ndryshimi i vajit - çdo 10 mijë kilometra me instalimin e njëkohshëm të një filtri të ri vaji "Purflux" 218 (fije M20x1.5) dhe zëvendësimin e guarnicionit të prizës së kullimit.
Sistemi i ftohjes. Kapaciteti - 8 l, antifriz i rekomanduar - Texaco ETX 6280, ftohës 40 Lena. Ftohësi duhet të ndryshohet çdo dy vjet ose pas 60 mijë kilometrash. Një nga komponentët më kritikë të sistemit është termostati. Për të kontrolluar shërbimin e tij, mjafton të dini temperaturën në fillim (89°C) dhe në fund (101°C) të hapjes. Procedura e testimit është përshkruar shumë herë - do t'ju duhet një tigan me ujë, një sobë dhe një termometër. Ventilatori elektrik që fryn radiatorin kryesor duhet të funksionojë në një temperaturë në sistemin 97±3°C. Nëse, Zoti na ruajt, dështon, kur të arrijë 115°C, një dritë paralajmëruese do të ndizet në panelin e instrumenteve.
Sistemi i kontrollit të motorit. Si kushdo relativisht motor modern, F3R është i pajisur sistemi elektronik kontrolli që komandon furnizimin dhe ndezjen e karburantit (jo thelbësisht i ndryshëm nga ato të përdorura nga VAZ dhe GAZ - shih ZR, 1995, nr. 10; 1997, nr. 3). Injeksion - i shpërndarë (shumëpikësh), gjatë tubacionet e marrjes; Ndezja është pa kontakt, me korrigjim automatik të këndit të avancimit të shpërthimit. Vërtetë, këtu sistemi inteligjent nuk i shërben mjedisit, por komoditetit të kontrollit dhe qartësisë së motorit. Çështja, mjerisht, është karburant shtëpiak. Plumbi tetraetil, një aditiv i zakonshëm kundër goditjes për benzinë, shkatërron shpejt përbërësit kryesorë mjedisorë të sistemit - sondën lambda dhe konvertues katalitik. I dyti është braktisur tani për tani (siç thuhet në udhëzimet e fabrikës, instalohet sipas kërkesës), dhe i pari - sensori i oksigjenit - është lënë, natyrisht, për të mos riprogramuar elektronikën. Kjo "kënaqësi" mund të jetë e kushtueshme për pronarin (shih më poshtë) - herët a vonë sonda lambda do të dështojë dhe performanca e motorit do të përkeqësohet. Por le të kthehemi te teknologjia. Sistemi përfshin:
njësia e kontrollit elektronik "Siemens" S 113717120;
sensorë - shpejtësia e boshtit të gungës; pozicioni i boshtit me gunga; temperatura e ftohësit; temperatura e ajrit të marrjes; presioni absolut i ajrit në tubin e marrjes; pozicioni i mbytjes; shpërthim; përmbajtja e oksigjenit në gazrat e shkarkimit; shpejtësia e automjetit (e instaluar në kuti ingranazhi, pranë makinës së shpejtësisë);
aktivizuesit e sistemit të energjisë - një pompë elektrike e karburantit Walbro e vendosur në rezervuar, një rregullator presioni Bosch ose Weber, një valvul solenoid i kontrollit të shpejtësisë së punës Hitachi AESP 207–17, montimi i mbyteve Solex, katër injektorë Siemens;
komponentët e sistemit të ndezjes - dy mbështjellje Magneti Marelli BAE 801 me një rezistencë primar të mbështjelljes prej 1 Ohm, një mbështjellje dytësore prej 8 kOhm; kandelat “Bosch” W7DCO, “Champion” N7YCX, “Eyquem” C52LS;
Këtu përmendim edhe filtrat - karburant, të instaluar në rezervuarin e gazit Purflux EP90C dhe elementin e filtrit të ajrit Lautrette ELP 3606.
Mirëmbajtja e sistemit të menaxhimit të motorit përfshin zëvendësimin e filtrave - elementi i filtrit të karburantit dhe ajrit - çdo 10 mijë kilometra, kandelat - pas 30 mijë (nga rruga, hendeku midis kontakteve duhet të jetë 0.9 mm) dhe injektorëve pas 60 mijë kilometrave. Kjo e fundit, për mendimin tonë, nuk është e nevojshme nëse "injektorët" funksionojnë siç duhet. Udhëzimet kërkojnë ndryshimin e sondës lambda çdo 30 mijë kilometra kur përdorni benzinë me plumb dhe gjysmën më shpesh nëse përdorni benzinë pa plumb. Për referencë, sensori i ri Bosch LSH 25 (numri i katalogut 0258 005 132) kushton... 229 Markat gjermane. Përveç kësaj, libri i shërbimit rekomandon instalimin e sensorëve të rinj të temperaturës së ajrit dhe një tregues të temperaturës së ftohësit pas 120 mijë.
Gjatë funksionimit, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet cilësisë së karburantit, duke shmangur "burimet" e dyshimta. Benzina me papastërti ose ujë mund të dëmtojë pompën e karburantit. Zile e parë e alarmit është një ndryshim në tingullin e pompës, për shembull, një zhurmë më e fortë ose më delikate.
Kushtojini vëmendje kontakteve (lidhësve) të sensorëve dhe aktivizuesit- ndotja ose oksidimi i tyre rezulton në funksionim të paqartë të motorit. Nje nga dobësitë sistemi - valvula boshe, e cila ndihet në rast të një mosfunksionimi nga shpejtësitë "lundruese" të motorit. Por, para se të punoni në valvul, kontrolloni të gjitha tubat e vakumit nën kapuç - një shkelje e ngushtësisë së tyre shkakton simptoma të ngjashme.
Për fat të keq, vetë-diagnostikim sistemet e kontrollit duke përdorur njësi elektronike, si në Volgas dhe Samaras injeksion, është e pamundur këtu - kërkohet pajisje speciale. Simptoma e mosfunksionimit - djegia e llambës Kontrollo motorin në panelin e instrumenteve. Gjatë funksionimit normal, pulson vetëm kur ndezja ndizet për dy deri në tre sekonda.
Qartë RAM njësia e kontrollit, d.m.th., kodet e përkohshme të defekteve mund të fshihen duke ç'energjizuar sistemin. Për ta bërë këtë, hiqni një nga terminalet nga bateria për disa minuta. Kjo rekomandohet për çdo riparim të sistemit të menaxhimit të motorit.
Shtrëngimi i çift rrotullues për disa lidhje. Mbërthimet e mbulesës kushinetat e shufrës lidhëse bosht me gunga - 40–50 N.m, bosht kryesor - 65 N.m; rrotulla e boshtit me gunga - 120 N.m, bosht me gunga - 50 N.m, pompë uji - 14 N.m; kapaku i valvulës- 20 N.m (bulona 8 mm) dhe 10 N.m (bulona 6 mm); tigan me vaj - 12–15 N.m.
1. Për të kontrolluar pompën e karburantit ose për të rrjedhur linjat e karburantit pas riparimit, mund të mbyllni kontaktet "30" dhe "87" të stafetës kryesore të vendosura në baltën e djathtë.
2. Valvula solenoide e shpejtësisë së punës Hitachi ndodhet prapa marrësit të sistemit të marrjes. Poshtë saj është valvula e mbytjes.
3. Njësia e kontrollit të Siemens është instaluar nën kapuç, pranë motorit të fshirësit të xhamit.
4. Filter ajri(afër baltës së majtë) dhe elementi i filtrit. Përpara filtrit, ajri kalon përmes një silenciator të marrjes (nuk kërkohet mirëmbajtje).
5. Filter vaji vendosur në mënyrë të papërshtatshme për zëvendësim të pavarur.
6. B tub i shkarkimit- Sensori i përqendrimit të oksigjenit (sonda lambda) "Bosch".
Karakteristikat teknike të motorit Renault F3R272: zhvendosja - 1998 cm3; diametri i cilindrit - 82,7 mm; goditje pistoni - 93 mm; raporti i kompresimit - 9,8; fuqia - 83 kW/112 l. Me. në 5250 rpm; çift rrotullues - 168 N.m në 3500 rpm; Rendi i funksionimit të cilindrave është 1-3-4-2.
Motori F9Q - përfaqësues seri me naftë Njësitë e fuqisë Renault. Motori është i pajisur me një vëllim prej 1.9 litrash dhe një sistem injeksioni Common Rail dhe turbocharging. Qëllimi kryesor është instalimi në automjeteve klasë e mesme dhe kompakte.
Specifikimet dhe përshkrimi
Bota e pa njësinë e energjisë në vitin 2000. Motori F9Q është një zgjidhje evolucionare në naftët Renault. Ai hodhi themelet për njësi të reja, më të forta dhe më të besueshme të energjisë. Në vitin 2006, bazuar në këtë motor, u zhvillua një motor 2-litërsh me 16 valvula me karakteristika teknike të përmirësuara.
Gjatë procesit të prodhimit, njësia e energjisë mori disa modifikime. Kështu, blerësi ka në dispozicion motorë me fuqi nga 80 në 130 kf. Të gjithë motorët janë të pajisur me një sistem me 8 valvula. Versionet me fuqi të ulët të motorëve kanë një turbocharger me gjeometri fikse. Potenciali i motorit, në funksionimin e duhur Dhe shërbim në kohëështë 1 milion km.
Mirëmbajtja e motorit F9Q
Le të shqyrtojmë kryesoren specifikimet njësitë e fuqisë:
Shërbimi
Siç e dini, njësitë e energjisë me naftë kërkojnë mirëmbajtje më të shpeshtë. Intervali i shërbimit për motorin F9Q është 7500-8000 km. Pronarët shpesh ankohen se është shumë afatshkurtër, por në të njëjtën kohë motori 1.9 harxhon vetëm 6.5 litra për 100 km.
Pastrimi i injektorëve në motorin F9Q
gjithashtu në Mirëmbajtja përfshin kontrollin e të gjitha sistemeve për rrjedhje vaji dhe keqfunksionime. Çdo 30,000 km është e nevojshme për të kryer diagnostifikimi i plotë ECU, dhe çdo 20,000 km zëvendësohet elementi i filtrit të ajrit. Sipas rekomandimit të prodhuesit, çdo 2 mirëmbajtje ia vlen të pastroni injektorët.
konkluzioni
Motori F9Q është një njësi e besueshme dhe e fortë e energjisë që ka disa modifikime. Motori më i dobët ka vetëm 80 kuaj fuqi. Më i forti është një motor 130 kuaj-fuqi me karakteristika të rritura të fuqisë.
