Një makinë klasë e vogël, prodhuar nga Uzina e Automobilave Volzhsky që nga viti 1976. Trupi - sedan, i mbyllur, monokok, me katër dyer. Sediljet e përparme janë të rregullueshme në gjatësi dhe kënd të mbështetëses, të pajisura me mbështetëse koke, mbështetëse të mbështetur. Ulësja e pasme- i palëvizshëm, me mbështetëse krahu qendror, tërhiqet në pjesën e pasme të sediljes.

Modifikimet

VAZ-21061- me një motor me një zhvendosje prej 1.45 litrash dhe një fuqi prej 71.5 kf;
VAZ-21063- me një motor 1.3 litra me fuqi 63.5 kf.

Motorri.

Mod.VAZ-2106, benzinë, në linjë, 4 cilindra, 79x80 mm, 1,57 l, raporti i kompresimit 8,5, rendi i funksionimit 1-3-4-2, fuqia 55,5 kW (75,5 l .s.) në 5400 rpm, çift ​​rrotullues 116 Nm (11,8 kgf-m) në 3000 rpm. Karburator 2107-1107010-20. Filter ajri- me një element filtri të zëvendësueshëm. Sistemi i ftohjes - me një ventilator elektrik që ndizet dhe fiket automatikisht.

Transmetim.

Tufa është me një pllakë, me një sustë presioni diafragme, ngasja e lëshimit është hidraulike. Kuti ingranazhi - mod 2106 ose 2106-10, 4 shpejtësi. me sinkronizues në ingranazhe udhëtim përpara. Dërgo modaliteti i numrave të kutisë së marsheve. 2106; 1-3,24; II-1.98; III-1.29; IV-1.0; ZX-3,34. E njëjta gjë, mod. 2106-10: I-3.67; II- 2,10; III,36; IV-1.00; ZX-3,53. Transmetimi i kardanit- dy radhazi bosht kardan me mbështetje të ndërmjetme. pajisje kryesore- hipoid, transmetoj. numri - 4.1 me modalitetin e kutisë së shpejtësisë. 2106 ose 3.9, me kambio mod.2 106-10.

Rrota dhe goma.

Rrota - disk, buzë 5J-13. Mbërthimi me 4 bulonave. Gomat 165R 13 ose 175/70R13. Presioni i gomave 165R13: përpara - 1.6. mbrapa - 1,9 kgf/sq.cm E njëjta gjë, në goma 175/70R13: përpara - 1,7, mbrapa - 2,0 kgf/sq.m. Numri i rrotave 4+1.

Pezullimi.

Pjesa e përparme - e pavarur, me shtylla, me susta spirale, amortizator dhe stabilizues stabiliteti anësor. Pjesa e pasme është e varur, me susta spirale, amortizues, katër shufra gjatësore dhe një tërthore.

Frenat.

Sistemi i frenave të punës: frenat e përparme - disk, mbrapa - daulle, me rregullim automatik të hapjes. Makinë - hidraulike, me qark të dyfishtë, me përforcues vakum dhe rregullatori forcat e frenimit. Frenave parkimi- me lëvizje mekanike në pjesën e pasme mekanizmat e frenave. Frena rezervë është një nga qarqet e punës sistemi i frenave.

Drejtues.

Mekanizmi i drejtimit është një krimb dhe rul globoidal. Dërgo numri - 16.4.

Pajisje elektrike.

Tensioni 12V, ac. bateri 6ST-55A, gjenerator G22 1 me ndreqes te integruar, rregullator tensioni PP380, starter 35.3708, shperndares i ndezjes 30.3706. spiralja e ndezjes B1 17 ose B1 17-A, kandelat A17-D8, A17-DVR, FE65P ose FE65PR (Jugosllavi). Rezervuari i karburantit - 39 l, benzinë ​​AI-93,
sistemi i ftohjes - 9,9 l, antifriz A-40 ose A-65,
Sistemi i lubrifikimit të motorit - 3,75 l, M-6/12G, në temperatura nga plus 45 në minus 20°C.
M-5/l0Г, në temperatura nga plus 30 në minus 30°С,
strehimi i marsheve të drejtimit - 0,215 l, TAD-17I,
streha e boshtit të lëvizjes - 1,3 l. TAD-17I,
strehimi i kutisë së marsheve - 1,35 l, TAD-17I,
sistemi hidraulik i frenave - 0,66 l, lëng "Tom", "Rosa",
sistemi hidraulik i lëshimit të tufës - 0,2 l, lëng "Tom", "Rosa",

Amortizatorë:
përpara - 2x0,12 l,
e pasme - 2x0,195 l,

Lëng amortizues MGP-10;
Rezervuari i larës së xhamit - 2,0 l, lëngu NIISS-4 i përzier me ujë.

Pesha e njësive (në kg)

Motori - 117,
kuti ingranazhi me strehë tufë - 26,
trupi i plotë pa ndenjëse - 275,
Asambleja e boshtit të pasmë - 53,
rrota me gomë - 15.
radiator - 5.7.

SPECIFIKIMET

Numri i vendeve, njerëzit	5
Pesha e bagazhit	50 kg.
Ulni peshën	1035 kg
Duke përfshirë:
në boshtin e përparmë	555 kg.
në boshti i pasëm	480 kg.
Masa e plotë	1435 kg.
Duke përfshirë:
në boshtin e përparmë	657 kg.
në boshtin e pasmë	778 kg.
Pesha e lejuar e rimorkios:
pa frena	500 kg.
pajisur me frena	750 kg.
shpejtesi maksimale	150 km/h
Koha e përshpejtimit deri në 100 km/h,	16.0 s.
Notimi maksimal	36 %
Bregdeti nga 50 km/h,	500 m.
Distanca e frenimit nga 80 km/h	38 m
Konsumi i kontrollit të karburantit, l/100 km:
me 90 km/h	7.4 l.
me 120 km/h	10,1 l.
cikli urban	10,3 l.
Rrezja e kthesës:
në rrotën e jashtme	5.6 m.
Dimensionale	5.9 m.

VAZ-2106("Lada") - makinë pasagjerësh makinë me rrota të pasme me një trup sedan. Zhvilluar në Volzhsky fabrikë automobilash. Prodhuar nga viti 1976 deri në 2006.

Histori

Makina e parë VAZ-2106 doli nga linja e tretë e transportuesit kryesor më 21 shkurt 1976. Kur prodhimi i modelit VAZ-2106 (Lada 1600) u zotërua në Togliatti, i cili u ridizajnua për kushtet e brendshme Operacioni nga një model FIAT 124 Speciale i vitit 1972, askush nuk mund ta imagjinonte se do të bëhej produkti më i popullarizuar dhe i prodhuar në masë i Uzinës së Automobilave Volzhsky.

VAZ-2106 është një version i rivendosur i VAZ-2103. "Gjashtë" ndryshon nga VAZ-2103 në një motor më të fuqishëm VAZ-2106 me 80 kuaj fuqi me një zhvendosje prej 1.6 litrash, një qark elektrik të ndryshëm dhe një dizajn të modifikuar të trupit dhe të brendshëm. Ergonomia është përmirësuar, dizajni është thjeshtuar dhe "modernizuar" duke zvogëluar numrin e elementëve të kromit dhe duke rritur numrin e atyre plastike.

Krahasuar me makinat Moskvich, këta sedan 5-vendësh, të cilat ndryshonin dinamikë më të mirë dhe një brendshme vërtet komode, ishin kulmi i rehatisë dhe prestigjit për seksione të gjera të entuziastëve të makinave në BRSS. Në fund të viteve 1970, VAZ-2106 menjëherë fitoi famë si "elegancë" dhe Makine e shpejte, por i shtrenjtë dhe më pak "praktik" se Zhigulët e tjerë. Dinamika e mirë për atë kohë (maksimumi 150 km/h dhe 16 sekonda deri në 100 km/h), sediljet e stampuara me mbështetëse koke, një panel instrumentesh me një shpejtësimetër dhe izolim të shkëlqyeshëm të zërit - kishte diçka për t'u vlerësuar.

Në një kohë, makina gëzonte një popullaritet të konsiderueshëm në mesin e entuziastëve të makinave për shkak të udhëtimit të qetë, trajtimit të mirë, mirëmbajtjes së lartë dhe qëndrueshmërisë relative. Për sa i përket cilësisë së ndërtimit, "gjashtë" zunë një nga pozicionet kryesore midis makinave të tjera VAZ.

Në vitin 1979, uzina nisi prodhimin e më pak se modifikime të fuqishme VAZ-21061 me një motor VAZ-2103 me 71 kuaj fuqi dhe VAZ-21063 me një motor VAZ-21011 me 64 kuaj fuqi. Ata nuk ishin të popullarizuar në mesin e njerëzve, por shkalla e prodhimit të tyre u rrit (sidomos 21063), dhe në kushtet e mungesës sovjetike, konsumatori duhej të duronte kombinimin e një trupi të shtrenjtë dhe të rëndë me motor i dobët, e cila përkeqësoi ndjeshëm dinamikën që nga viti 1980, karburatorët e ozonit të tipit 2107 filluan të instalohen Ndryshimet në elektrikë për shkak të ndryshimit të teknologjisë. Në 1977, makinat filluan të pajisen me terminale të reja dhe lidhje instalime elektrike, dhe që nga viti 1986, është instaluar një stafetë e re.

Në vitin 1982, u krye modernizimi i parë i makinës. VAZ-2106 filloi të pajiset me motorë të modernizuar 75 kuaj fuqi (sipas GOST-it të ri) VAZ-2106. Aktiv krahu i pasëm Reflektorët nuk u instaluan më përgjatë vijës së derdhur. Në vitin 1988, sistemi i shkarkimit u modernizua: ai ishte i pajisur me një copë litari të disponueshme dhe një arrë. Në vitin 1990, VAZ prezantoi një lloj konfigurimi Lux - VAZ-21065 me motor standard VAZ-2106 me një sistem ndezjeje pa kontakt, një karburator Solex (21053-1107010-03), fenerët halogjenë, tapiceri të përmirësuara dhe mbështetëse të tjera koke të sediljeve. Modifikimet e eksportit të VAZ-21064 ndryshonin në pamje nga VAZ-21065 në parakolpët me sinjale kthese të integruara dhe paksa të ndryshme diagrami elektrik. Që nga viti 1985, së pari për modifikimet e eksportit, pastaj ndonjëherë për ato "shtëpiake", ata filluan të instalojnë një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi të llojit VAZ-2112, dhe më vonë të llojit VAZ-21074, i cili ul ndjeshëm konsumin e karburantit në autostradë dhe zhurma e motorit.

Por kohët po ndryshojnë. Nga fundi i viteve 1980, ky model, me modifikime, mbeti më i përhapuri dhe më i popullarizuari në programin VAZ. Sigurisht, ajo nuk konsiderohej më prestigjioze, por kujtimi i mirë i familjes së parë të makinave Zhiguli mbështeti një kërkesë të qëndrueshme për "gjashtë". Nuk u ndikua as nga dominimi i modifikimit me fuqi të ulët të VAZ-21063 dhe përkeqësimi i mprehtë i cilësisë së montimit dhe përbërësve në vitet 1990. Me kalimin e kohës, makina u bë aq e përballueshme sa u bë një "kalë pune" jo modeste. Ai gjithashtu ka një ushtri të përhershme fansash.

Sidoqoftë, tani VAZ-2106 gradualisht po humbet terren, kryesisht për shkak të vjetërsimit të dizajnit dhe brendësisë, si dhe cilësive mjaft të ulëta të drejtimit, organikisht të natyrshme në paraqitjen klasike. Sidoqoftë, "gjashtja" ka çdo shans për të festuar përvjetorin e saj të tridhjetë në linjën e montimit.

Prodhimi i VAZ-2106 filloi në fabrikën e automobilave Volzhsky në 1976. Që nga viti 1998, makina u prodhua në linjën e montimit të kompanisë Roslada në Syzran. Në vitin 2002, prodhimi u zhvendos në fabrikën Izhavto në Izhevsk. Në janar 2006, VAZ-2106 u ndërpre 30 vjet pas fillimit të prodhimit.

Modifikimet

• VAZ-21060-volumi i punes 1600 cc
• - një kamionçinë me tendë të vendosur në karrocë, e prodhuar me urdhër të drejtorisë teknike.

• VAZ-21061- Motori VAZ-2103, me zhvendosje 1500 cm3.

Por fillimisht VAZ-21061 ishte një version makine për Kanadanë

Versioni "kanadez" me parakolp të fuqishëm të bërë nga profili alumini. asaj iu caktua indeksi 21061, por më pas Kanadaja "u zhduk" dhe u vesh nga modifikimi më "i dobët" me një motor 1.3 litra.

• VAZ-21062- Versioni i eksportit i VAZ-2106 me një timon të djathtë.
• VAZ-21063- vëllimi i punës 1300 cc (nga VAZ 21011 (modifikimi i VAZ 2101)) Karburatori i Ozonit 2105-1107010-20
• VAZ-21064- Modeli VAZ-21064 është modifikimi i eksportit VAZ-21061 .
• VAZ-21065- Vëllimi i punës 1500 cc, parakolp nga VAZ-2105, ngrohje elektrike dritaren e pasme, gjenerator më i fuqishëm, kuti ingranazhi me pesë shpejtësi ingranazhet, sistem pa kontakt ndezje, karburator "SOLEX-21053", xhamat elektrik te dyerve te perparme, siguri timoni, tapiceri te ndryshme, sedilje te ndryshme me mbeshtetese koke.
• VAZ-21065-01- Kapaciteti 1500 cc, parakolpa nga VAZ-2105, xhami i pasëm me ngrohje, gjenerator më i fuqishëm, kambio me pesë shpejtësi, sistem ndezjeje pa kontakt, kuti marshi boshti i pasëm 3.9, karburator Solex 21053, xhama elektrik dera e perparme
• VAZ-21066- Versioni i eksportit i VAZ-21063 me një timon të djathtë.
• VAZ-21067- Modelet Izhevsk VAZ-2106 çështjet e fundit kishin indeksin VAZ-21067, ata ishin të pajisur me një motor VAZ-21067 me një vëllim prej 1600 cm3, i cili është një modifikim i motorit VAZ-2106 me një sistem injektimi të karburantit dhe konvertues katalitik, duke përmbushur standardet e toksicitetit Euro 2. makina Izhevsk Modeli VAZ-21067 nuk ka një shpërndarës, një pompë mekanike të karburantit me një levë pompimi manual dhe një karburator. Komponentët e sistemit të energjisë për injeksionin "gjashtë" u huazuan nga makinat VAZ me rrota të përparme. Njësia e kontrollit është "Janar 5.1", vetëm me kalibrimet e veta. Ajri dhe filtrat e karburantit, moduli i ndezjes është gjithashtu i unifikuar. Marrësi është nga një motor injeksion Nivov. Sensori i shpejtësisë është instaluar në kutinë e shpejtësisë në pikën e lidhjes së kabllit të shpejtësisë, dhe ky i fundit është i lidhur përmes një përshtatësi - njësoj si në Niva VAZ-21214. Neutralizuesi në sistemin e shkarkimit dhe adsorberi sigurojnë Euro 2 jo vetëm për shkarkimin, por edhe për avullimin e karburantit. Numri i oktanit Benzina e përdorur nuk ka ndryshuar - AI-92, sepse raporti i kompresimit të motorit ka mbetur i njëjtë.
• VAZ-21067-20- eksperimentale, me motor injeksioni 2106, vëllimi i punës 1600 metër kub. cm, 2005, timon i majtë
• VAZ-21068- u lëshua si bartës i njësive gjatë periudhës së zhvillimit të motorëve të rinj VAZ-2108 dhe VAZ-21083.
• VAZ-21069- Modeli VAZ-21069 është plotësisht identik në pamje me VAZ-2106, por me një VAZ-411 RPD me dy seksione me një fuqi prej 120 kf. Që nga viti 1983, mund të instalohej një motor VAZ-413 me një fuqi prej 140 kf, dhe që nga viti 1997, një RPD universale për makinën me rrota të pasme dhe me rrota të përparme VAZ VAZ-415. Makinat janë prodhuar me porosi nga shërbimet speciale.
• - "Pseudo-shtatë" për familjen Brezhnev, të bëra nga "gjashtë" e zakonshme. Mori pseudonimin "gjashtë e gjysmë".

Model	Vëllimi i punës motorri, cc	Vendndodhja organet drejtuese	Shënime
2106			Jashtë prodhimit në 1993.
21061
21062
21063
21064
21065
21066
21067
21067-20	1600 (injeksion i vetëm)		eksperimentale me motor injeksioni 2106, 2005
21069			me motor nga Samara-21083, 1988

Karakteristikat teknike të VAZ-2106

Viti i lëshimit

	Lada 1600 GL (Holandë)	Lada 1600 LS (versioni i eksportit)	VAZ 2106	VAZ 21061	VAZ 21063	Lada 1600 (2106)	Lada 1600 ES4-Der Sallon tregu në Mbretërinë e Bashkuar (21064)
Modifikimi	-	-	1600	1.5	-	1.6	-
-	-	1976	1976	-	1977-85	-
Gjeometria
Lloji i trupit	Sedan	Sedan	Sedan	Sedan	Sedan	Sedan	Sedan
sasi dyerve	-	4	4	4	4	4	-
sasi vende	-	5	5	5	5	5	-
	-	Majtas	Majtas	Majtas	Majtas	Majtas	E drejta
	-	4116 mm	4166 mm	4166 mm	-	-	-
	-	1611 mm	1611 mm	1611 mm	-	-	-
	-	-	1440 mm	1440 mm	-	-	-
Baza e rrotave	-	2424 mm	2424 mm	2424 mm	-	-	-
Pista përpara	-	1365 mm	1365 mm	-	-	-	-
Pista e pasme	-	1321 mm	1321 mm	-	-	-	-
	-	-	170 mm	170 mm	-	-	-
Kurse peshë	-	1030 kg	1045 kg	1085 kg	-	-	-
Masa e plotë	-	1430 kg	1445 kg	1485 kg	-	-	-
Motorri
Motorri	-	-	VAZ 2106	VAZ 2103	VAZ 21011	VAZ 2106	-
Vendndodhja	-	ballore, gjatësore	ballore, gjatësore	ballore, gjatësore	ballore, gjatësore	ballore, gjatësore	-
	-	-	benzinë	benzinë	benzinë	benzinë	-
Sistemi i furnizimit	-	-	karburator	karburator	karburator	karburator	-
Diametri cilindrat	-	-	79 mm	76 mm	79 mm	79 mm	-
Goditje pistoni	-	-	80 mm	80 mm	66 mm	80 mm	-
Diplomë ngjeshja	-	-	8.5	8.5	8.5	8.5	-
	-	1.568 l	1,57 l	1.452 l	1.294 l	1,57 l	-
Turbocharging	-	-	Nr	Nr	Nr	Nr	-
Fuqia	-	78 kf	80 kuaj fuqi në 5400 rpm	77 kf në 5600 rpm	69 kuaj fuqi në 5600 rpm	80 kuaj fuqi në 5400 rpm	-
Çift rrotullues	-	-	122 Nm në 3000 rpm	106 Nm në 3500 rpm	94 Nm në 3400 rpm	122 Nm në 3000 rpm	-
Markë karburant	-	-	AI-93	AI-93	AI-93	AI-93	-
Transmetim

Motori i karburatorit të VAZ 2106 me katër cilindra është një linjë termocentrali me një goditje vertikale të grupit të pistonit. Dislokimi bosht me gunga– në krye në kokën e cilindrit.

Llojet e motorëve VAZ 2106

Linja e motorit të gjeneratës së gjashtë VAZ përfaqësohet nga 3 lloje motorësh:

1. Një produkt me një kapacitet motori prej 1.6 litra. Kjo është njësia më e njohur në familjen e automjeteve klasike të këtij modeli.
2. Një produkt me një motor, vëllimi i të cilit është afër 1.3 litra. Dallimi nga termocentrali kryesor është se në këtë njësi gjatësia e goditjes së elementëve të pistonit është 1.4 cm më e shkurtër, në përputhje me rrethanat, ndryshimet ndikuan edhe në elementë të tillë të motorit si blloku. bosht me gunga dhe komponentët transmetim zinxhir Rrip kohor gjithashtu në sistemi i karburantitështë përdorur një karburator tjetër.
3. Një produkt me një motor, vëllimi i të cilit është pothuajse 1.5 litra. Dallimi nga njësia standarde e karburatorit është diametri i grupit të pistonit, i cili është 0.03 cm më i vogël diametri standard cilindrat Kjo çoi në ndryshime në parametrat e bllokut dhe elementëve të shufrës lidhëse dhe pistonit.

Motori standard VAZ 2106 është rezultat i modernizimit të motorit Troika. Si rezultat i këtij përmirësimi, fuqia e motorit u rrit në 75 kf. kur çift rrotullimi arrin 116 Nm. Diametri i cilindrit është 7.9 cm.

Akordimi i motorit VAZ 2106

Akordimi i motorit me cilësi të lartë është krijuar për të rritur dinamikën e termocentralit. Metodat e akordimit:

• rritja e gjashtë motorit;
• akordim i çipit të motorit;
• instalimi i një sistemi ndezës më progresiv automjeti.

Një rritje në goditjen e pistonit dhe diametrin e cilindrit mund të konsiderohet një përparim serioz në akordimin e motorit. Nëse në rastin e parë është e nevojshme të zëvendësohet boshti me gunga, i cili është shumë i shtrenjtë, atëherë në rastin e dytë është më e lehtë të përdoren cilindra të madhësive të riparimit (të rritura). Praktikohen gjithashtu produkte pistoni të modifikimeve të tjera, të cilat do të kërkojnë honimin e vrimave të astarit. Për të rritur raportin e kompresimit, është e nevojshme të trajtoni guarnicionin e kokës së cilindrit.

Një nga mënyrat efektive për të akorduar një motor mund të jetë e ashtuquajtura. rregullimi i imët i termocentralit, i cili është një listë masash në njësi, që çon në një përmirësim të performancës dinamike të motorit. Hapat bazë gjatë kryerjes së përfundimit:

1. Rënia karakteristikat e peshës grup bosht me gunga dhe shufër lidhëse-piston.
2. Bluarja dhe lakimi i sipërfaqeve të çiftëzimit të kolektorëve.
3. Kalibrimi dhe rregullimi i sistemeve elektronike përgjegjëse për funksionimin e njësisë motorike.
4. Rritja ose zvogëlimi i raporteve të ingranazheve.

Akordimi i thelluar i motorit VAZ 2106 lidhet kryesisht me zgjedhjen dhe instalimin e boshtit të gungës lloj i veçantë në vend të një pjese standarde. Kjo pjesë është montuar me një maniak madhësi më të madhe. Për një bllok të mërzitur grup pistoni diametri i rritur, cilindrat zgjidhen të pajisur me unaza të një konfigurimi të llojit të kompresimit në formë T.

Tjetra, bëhet një rregullim teknologjik në cilësimet e të gjithë elementëve përbërës të motorit me detyrën kryesore rritjen e raportit të kompresimit në cilindrin e motorit. Ky tregues lidhet drejtpërdrejt me vlerën këndore të fazave të shpërndarjes së gazit dhe pozicionin e mbytjes.

Ndryshimi i pozicionit të boshtit me gunga të gazit kryhet nga një ingranazh lëvizës i rregullueshëm, i cili bën të mundur mbushjen e dhomës së djegies me karburant me një përqendrim të lartë ajri. Opsioni më efektiv për akordimin e motorit konsiderohet të jetë instalimi i një turbine në termocentralin dhe të ashtuquajturat pajisje automjetesh. "rrjedhje e drejtpërdrejtë", d.m.th. sistemi i daljes së gazit me rrjedhje të drejtpërdrejtë. Këshillohet që të zgjidhni pajisje të tilla ndihmëse me një specialist të motorit. Nëse makina është përmirësuar me një turbinë, kjo do të rrisë shumë parametrat dinamikë të motorit.

Ky lloj modernizimi, siç është akordimi i çipit të motorit, bën të mundur optimizimin e funksionalitetit të automjetit. Ndryshimet në parametrat dinamikë ndodhin pa përdorimin e rregullimeve mekanike. Ky shërbim kryhet ekskluzivisht në makina që kanë sistem ECU. Disponueshmëria e përkatësisë software ju lejon të kontrolloni dhe ndryshoni parametrat e cilësimeve të ndezjes, furnizimin me karburant, matësin e rrjedhës, etj.

Një nga mënyrat progresive për të akorduar një motor është rregullimi i sistemit të ndezjes së automjetit. Për këto qëllime, praktikohet të instalohet një ndezës elektronik i ndërprerës, i cili midis shoferëve quhet pa kontakt, d.m.th. pa pjesëmarrjen e komponentëve komutues mekanikë (kontaktet e ndërprerësit). Përveç kësaj, është e nevojshme të zëvendësohen elementët e kandelave të sistemit me produkte të cilësisë më të lartë.

Motori VAZ 2106 është i njohur për entuziastët industria vendase e automjeteve një sistem që në pjesën më të madhe funksionon pa probleme dhe pa dështime. Sidoqoftë, si çdo mekanizëm tjetër, një motor makine ka nevojë për mirëmbajtje në kohë dhe, ndoshta, edhe modernizim sipas kushteve të funksionimit. Akordimi mund të bëjë mrekulli të vërteta edhe me kosto minimale.

Nga se përbëhet një motor VAZ?

Në thelbin e tij, motori VAZ 2106 është një motor i modernizuar me 4 cilindra Troika, i cili mori më shumë fuqi. Tani e tutje, makina krenohet me 75 kuajfuqi, e cila prodhon një çift rrotullues prej 116 Nm. Sidoqoftë, zhvilluesit nuk u ndalën në vetëm një variant, duke paraqitur disa nga modifikimet e mëposhtme në vëmendjen e entuziastëve të makinave:

• makinë klasike me motor 1.6 litra me djegie të brendshme;
• një produkt me një motor 1.3 litra, si dhe një karburator të modifikuar, gjatësia e goditjes së pistonit është 1.4 cm më e shkurtër;
• Motori 1.5 litra me parametra të modifikuar të elementeve dhe bllokut të shufrës lidhëse dhe pistonit.

Të gjitha variacionet pa përjashtim janë të njohura, por më të njohurat janë ende modelet me një kapacitet motori prej 1.5 litrash. Ky VAZ 21061 është mjaft modest në funksionim dhe dështon më rrallë se modifikimet e tjera.
Në total, pavarësisht nga opsionet e projektimit, motori VAZ 21061 - 21063 përfshin sa vijon:

• cilindër dhe karter, në fund të së cilës zakonisht instalohet një tigan i veçantë;
• një pistoni dhe unazat ngjitur të kompresimit të vendosura direkt brenda cilindrit;
• boshti me gunga që lëviz brenda kushinetave të karterit.

Për ata që janë mësuar të riparojnë vetë një makinë, nuk lindin vështirësi gjatë funksionimit të "gjashtë". Është një çështje krejtësisht e ndryshme nëse shoferi po mendon se si të rrisë fuqinë e një motori VAZ. Atëherë procesi do të kërkojë një rend të përmasave më shumë njohuri dhe, ndoshta, konsultim specialistik. Sigurisht, nëse pronari me të vërtetë dëshiron të përmirësojë makinën e tij dhe të mos shkaktojë dëm të pariparueshëm për të.

Rregullat e akordimit

Qëllimi kryesor i ndjekur akordim me cilësi të lartë, janë përmirësuar specifikimet motorri. Dhe rezultati i dëshiruar mund të arrihet duke përdorur metodat e mëposhtme:

• përforcimi i motorit;
• akordim i çipave;
• duke zëvendësuar sistemin e ndezjes me një më të fuqishëm.

Procedurat më të vështira dhe më të shtrenjta janë rritja e diametrit të cilindrave dhe goditjes së pistonit. Pesha e makinës VAZ nuk ndryshon, por fuqia e daljes rritet ndjeshëm. Vendimi më i mirë në këtë rast, zëvendësoni cilindrat, të cilët do të jenë më të lehtë dhe më të lirë për t'u instaluar. dimensionet komponentët do të ndryshojnë shumë pak dhe nuk do të ndikojnë në cilësinë e udhëtimit në asnjë mënyrë. Dimensionet ndihen vetëm kur automjeti është i mbipopulluar ose me defekt.

Një metodë tjetër efektive e akordimit është përmirësimi i performancës dinamike të motorit, i arritur në mënyrën e mëposhtme:

• pesha e boshtit të gungës dhe sistemit të shufrës lidhëse-pistoni është zvogëluar;
• rregullimi i raporteve të ingranazheve;
• rregullimi i sistemeve elektronike.

Çift rrotullimi i makinës nuk do të ndryshojë shumë nga veprime të tilla, fuqia do të rritet, por vetëm pak.

Metodat radikale mund të vijnë në shpëtim, duke lejuar ata që dëshirojnë të kryejnë akordim të thellë.

Ai konsiston në zgjedhjen e një boshti të veçantë me gunga për të zëvendësuar njësinë e fabrikës. Kjo do t'ju lejojë të ndryshoni makinën, të zvogëloni praktikisht hapësirën nga toka dhe të rrisni fuqinë. Pasi të jenë zëvendësuar të gjithë elementët e nevojshëm, automjeti në tërësi riparohet dhe korrigjohet.

Akordimi i çipit është një metodë relativisht e re e modernizimit që ju lejon të ndryshoni parametrat pa ndërhyrje mekanike duke përdorur softuer special. Sa peshon motori dhe kur është prodhuar nuk ka rëndësi. Sistemi do të përballet me çdo rrethanë, madje edhe më të vështirë.

Zëvendësimi i sistemit të ndezjes i përket kategorisë së teknikave të akordimit progresiv. Zgjidhja më e mirë është një bllok i quajtur pa kontakt dhe i cili ju lejon të fitoni ndjeshëm fuqinë.

Eksperimentet me makinën e vet- kjo është sigurisht mirë, megjithatë, kur vendosni për modifikimin tjetër, duhet të mendoni nëse ato do të jenë gjëja e fundit që do të përfundojë automjetin. Gama e eksperimenteve është e gjerë, kështu që nuk ka nevojë të nxitoni. Është më mirë të mendoni me kujdes dhe të zgjidhni atë që do t'ju ndihmojë vërtet.

Në një makinë VAZ 2106, akordimi i motorit jo vetëm që do të rrisë fuqinë e njësisë dhe shpejtësinë e makinës. Modifikimi i duhur do ta bëjë funksionimin më të këndshëm dhe të rehatshëm. Më poshtë do të mësoni se si të përmirësoni motorin e ndihmësit tuaj besnik.

Për çfarë duhet të përgatiteni?

Akordimi i plotë i motorit VAZ 2106 është një ndërmarrje mjaft e shtrenjtë. Në fund të fundit, do të duhet të ndryshoni jo vetëm grupin e pistonit, shufrat lidhës, boshtin me gunga, furnizimin me karburant dhe kolektorët e gazit të shkarkimit.

Të gjitha këto pjesë duhet të rregullohen dhe balancohen me kujdes. Nuk ka asnjë mënyrë për ta bërë këtë pa iu drejtuar specialistëve që kanë pajisje speciale të shtrenjta në dispozicion dhe, më e rëndësishmja, përvojë në kryerjen e një pune të tillë.

Duhet gjithashtu të kuptohet se kostoja e rritjes së fuqisë së VAZ 2106 (akordimi i motorit) do të sjellë një ripërpunim të plotë të kutisë së ingranazhit, sistemi i shkarkimit. Ne do të duhet të bëjmë frena më efikase. Nëse një karburator është instaluar në makinë, puna e përmirësimit do të ndikojë si në të ashtu edhe në sistemin e ndezjes. Në këtë rast, duket e përshtatshme zëvendësim i plotë injektimi i karburantit në injektor. Motori do të marrë karakteristika të reja teknike, të cilat do të çojnë në nevojën për të ripajisur pezullimin - sustat origjinale dhe amortizuesit nuk do të funksionojnë siç duhet me një motor më të shpejtë. Nuk do të dëmtonte instalimi i shiritave shtesë për të rritur ngurtësinë e pjesës së trupit. Pa këto ndryshime, rritja e fuqisë së motorit nuk do të ketë një efekt mjaft të theksuar. Për më tepër, drejtimi i një makine të tillë do të bëhet më i rrezikshëm se përpara ndërhyrjes në zemër të VAZ 2106.

Akordimi i motorit: instalimi i pistonëve të falsifikuar

Kur punoni për të rritur fuqinë e motorit, pistonët origjinalë të derdhur shpesh zëvendësohen me ato të falsifikuara.

Kjo është bërë për një qëllim - për të zvogëluar ngarkesën. Një pistoni i falsifikuar është më i lehtë se një pistoni i hedhur. Përveç kësaj, nën ngarkesa të rënda (se më shumë shpejtësi- sa më e lartë të jetë ngarkesa në pjesët e motorit) derdhja sillet në një renditje të madhësisë më keq se metali i falsifikuar. Së bashku me zëvendësimin e pistonëve, ka kuptim të ndryshoni ose lehtësoni shufrat lidhës. Ky proces është më kompleks - saktësia e heqjes së metalit të tepërt duhet të jetë së paku 0,1 gram. Por kjo procedurë është më pak fitimprurëse sesa një zëvendësim i plotë me shufra lidhëse të falsifikuara në formë H, të cilat janë më të gjata se ato origjinale.

Një pjesë e tillë është shumë më e lehtë dhe më e fortë, dhe faktori i fundit do të rrisë raportin e ngjeshjes në dhomën e djegies. Me një shufër lidhëse të gjatë, rekomandohet përdorimi i pistonëve me një lartësi të reduktuar të kompresimit. Rezultati i një pune të tillë është rritja e motorit.

Balancimi i boshtit të gungës

Pasi të keni lehtësuar shufrën lidhëse dhe grupin e pistonit, është e nevojshme ta balanconi atë me volantin, rrotullat dhe mundësisht me shportën e tufës. Në këtë rast, është më mirë të zëvendësoni boshtin me gunga origjinale me një plotësisht të kundërbalancuar - është më i rëndë, por për këtë pjesë është më shumë parametër i rëndësishëmështë forca. Mungesa e balancimit të këtij sistemi nuk do të lejojë funksionimin e plotë të motorit të azhurnuar VAZ 2106 Akordimi i motorit duhet të kryhet duke marrë parasysh koordinimin e plotë të pjesëve të reja me njëri-tjetrin, përndryshe zëvendësimi nuk do të çojë në rezultatin e dëshiruar. por vetëm do të shkaktojë zhgënjim.

Shumë gjëra mund të bëhen vetë - kjo do të zvogëlojë koston e konvertimit dhe do t'ju japë të drejtën të thoni se keni bërë gjithçka vetë. Por një akordim i tillë i motorit VAZ 2106 me duart tuaja mund të bëhet vetëm nga një rreth i kufizuar shoferësh, kështu që mos hezitoni t'i kontaktoni ata për ato punë ku saktësia është e rëndësishme.

Zgjerimi i kanaleve të furnizimit me karburant

Kur konvertoni pjesën e poshtme të motorit, nuk duhet të injoroni bosht me gunga dhe valvula. Nga punë cilësore Kjo njësi varet drejtpërdrejt nga fuqia e motorit. Për shpërndarje më produktive përzierje e karburantitështë e nevojshme të zgjerohen dhe lustrohen kanalet nëpër të cilat hyn. Së pari, kryhet mërzitja konsum i shumëfishtë, atëherë kanalet e furnizimit janë mërzitur në vetë kokën e cilindrit. Ndërsa futeni më thellë në kokë, do të jetë e nevojshme të prisni kunjat udhëzuese dhe të lustroni kanalin. Pas kryerjes së kësaj procedure me të gjitha kanalet, është e nevojshme të lustrohet linja e furnizimit nga ana e sediljes së valvulës. Kur e bëni këtë, duhet pasur kujdes që të mos dëmtohen shalët.

Pikërisht e njëjta procedurë duhet të kryhet për tubacionet e shkarkimit. Është më shumë punë intensive, sepse pjesa e përmendur është prej gize. Në vend të kolektorit origjinal, mund të instaloni një "merimangë" të veçantë që ka diametrin e kërkuar të linjave.

Zëvendësimi i boshtit me gunga

Kur bëni akordimin e motorit për makinën tuaj VAZ 2106, nuk mund të injoroni boshtin e gazit, i cili rregullon funksionimin e marrjes dhe valvulat e shkarkimit. Boshtet me gunga të akorduara ndryshojnë nga njëri-tjetri dhe vijnë kryesisht në dy lloje.

Dede për kalërim

Boshtet e sipërme lejojnë motorin të maksimizojë performancën e tij në shpejtësi e lartë. Instalimi i një elementi të tillë do t'ju lejojë të zhvendosni zonën e shpejtësisë "të kuqe", duke lejuar kështu motorin të prodhojë çift rrotullues më të lartë në këtë gamë. Kjo arrihet falë kamerave më të gjera dhe më të fuqishme në bosht. Ata i shtyjnë valvulat shumë më mirë dhe i hapin ato gjithnjë e më gjatë se kamerat në një bosht klasik. Në të njëjtën kohë, në shpejtësia boshe motori do të demonstrojë punë e paqëndrueshme. Problemi zgjidhet duke riprogramuar kontrolluesin e sistemit të ndezjes elektronike. Nëse është instaluar një bosht me gunga "sportive", sistemi i ndezjes është të detyrueshme gjithashtu do t'i nënshtrohet zëvendësimit me pajisje më moderne.

Boshtet bazë

Boshtet e poshtme rekomandohen për instalim nga ata entuziastë të makinave që preferojnë të përdorin makinën kryesisht me shpejtësi të ulët dhe të mesme. Kjo do të rrisë çift rrotullues me rrotullime të ulëta, çfarë jep avantazh i rëndësishëm kur vozitni jashtë rrugës ose tërheqni një rimorkio. Për më tepër, një bosht i tillë me gunga do të sigurojë kursime të karburantit.

Sistemi i furnizimit me karburant

Kur bëni akordim të thellë të motorit VAZ 2106, këshillohet të zëvendësoni karburatorin me një sistem furnizimi me karburant injeksion. Mund të instaloni një karburator Solex më produktiv, të zgjidhni avionë, etj. Por çështja është se kjo njësi makine është shumë kapriçioze.

Funksionimi i tij ndikohet nga cilësia e benzinës, ajri atmosferik i furnizuar në sistem dhe madje edhe vendndodhja e makinës në lidhje me një sipërfaqe horizontale. Pas instalimit të injektorit, do të vini re shumë të reja cilësitë pozitive në makinën tuaj, përkatësisht:

• Përzierja e karburantit dhe ajrit ndodh drejtpërdrejt në dhomën e djegies, gjë që ju lejon të mos humbni deri në 10% të fuqisë së motorit.
• Rritja e dinamikës së makinës është për shkak të kontrollit të sensorëve - kur ngarkesa ndryshon, injeksioni rregullohet menjëherë.
• Nuk ka nevojë të ngroheni në dimër, nisja më e lehtë në krahasim me makinat me karburator.
• Besueshmëri e lartë dhe jetë e gjatë shërbimi.
• Mirëdashësi më e madhe mjedisore.
• Në 1,5-2 vjet do të rikuperoni plotësisht koston e injektorit për shkak të karburantit të kursyer.

Instalimi i këtij sistemi mund të bëhet vetë. Gjëja kryesore është të mos harroni të vendosni një linjë tjetër karburanti për kthimin.

Dhe mos harroni për një gjë tjetër kur akordoni motorin në një VAZ 2106: mbytet duhet të zëvendësohen montimi i mbyteve, në të cilin janë instaluar amortizuesit përkatës dhe kontrolli i ajrit boshe.

Ri-pajisja e shasisë së automjetit

Çfarë tjetër duhet t'i kushtoni vëmendje kur konvertoni VAZ 2106 tuaj? Akordimi i motorit dhe akordimi i shasisë duhet të plotësojnë njëra-tjetrën. Nuk mund të lihet e pandryshuar performanca e drejtimit makinë, duke instaluar një më të avancuar dhe motor i fortë. Si kutia e marsheve, ashtu edhe ajo e boshtit të pasmë duhet të ndërrohen. Raporti i ingranazheveÇiftet kryesore të njësive duhet të korrespondojnë me aftësitë e reja të motorit, përndryshe ato shpejt do të dështojnë.

Së pari duhet të përmirësohet sistemi i frenave. Në raste të tilla, disqet e ventiluar janë instaluar në rrotat e përparme, dhe bateri të pasme kaloni në frenat e diskut.

Ato janë shumë më të besueshme dhe produktive se ato me bateri. Caliperi është instaluar nga një VAZ 2108, disqet e frenave tip ATE 412125. Pjesa më e vështirë e instalimit është rregullimi i boshtit të boshtit në diametrin e montimit të diskut. Caliper është montuar në të njëjtën mënyrë si frenat e përparme. Kur instaloni boshtin e boshtit, kushinetat duhet të zëvendësohen me SKF. Lidh sistemi i ri në autostradën e vjetër. Përveç kësaj, kryesore cilindri i frenave duhet të zëvendësohet me një produkt të prodhimit të huaj.

Pasi të keni rindërtuar të gjithë sistemin e frenave, kushtojini vëmendje pezullimit. Aftësitë e reja të makinerive kërkojnë amortizues më të fortë dhe susta të përforcuara. Për të rritur ngurtësinë e trupit, këshillohet të instaloni ndarës të veçantë. Njëra është e instaluar në ndarja e motorit makinë, duke rritur ngurtësinë midis pjesëve anësore të makinës dhe sediljeve të shtyllave të përparme. E dyta është montuar në ndarja e bagazhit dhe rregullon gjeometrinë e vendndodhjes ndenjëset amortizatorët e pasmë dhe burimet.

Vlen të përmendet veçmas sistemi i drejtimit makinë. Forcimi i shiritit kundër rrotullimit do të ndihmojë në bërjen e timonit më të ngurtë.

Kjo arrihet për shkak të një stabilizuesi paksa të shkurtuar të të njëjtit lloj, i cili, me ndihmën e fiksimeve të bëra individualisht, rrit ngurtësinë e standardit shumë herë. Po, do t'ju duhet të kallajoni, por do të befasoheni këndshëm nga sjellja e makinës suaj në rrugë.

Arritja e qëllimit

Kjo na çon në fund të bisedës sonë me temën: "Aktualizimi i motorit VAZ 2106". Fotografitë e paraqitura në faqe do t'i ndihmojnë fillestarët të lundrojnë në pyetjen se cilat pjesë dhe përbërës duhet t'i kushtojnë vëmendje. Vëmendje e veçantë kur realizoni atë që dëshironi. Si rezultat, pronari i makinës merr plotësisht transport i ri një produkt që është absolutisht i pakrahasueshëm parametrat teknikë me paraardhësin e tij. Motor i fuqishëm, kuti ingranazhi i ndjeshëm, trupi i ngurtë i makinës lejojnë manovrimin aktiv me shpejtësi të arritshme për këtë makinë vetëm kur vozitni në një autostradë të drejtë. Në pistë, falë një procedure të tillë si akordimi i motorit, VAZ 2106 do të jetë në gjendje të lërë shumë prapa jo vetëm makina të ngjashme, por edhe disa makina të huaja.