Korporata Bogdan u krijua në shkurt 2005 duke bashkuar disa ndërmarrje me qëllim të zbatimit të projekteve të investimeve në shkallë të gjerë që synojnë krijimin e kapaciteteve prodhuese në Ukrainë. automjeteve lloje të ndryshme.
Kapaciteti i prodhimit korporata "Bogdan", na lejojnë të prodhojmë 120-150 mijë makinat e pasagjerëve celularë, deri në 9,000 autobusë dhe trolejbusë në të gjitha klasat, si dhe rreth 15,000 kamionë dhe pajisje të specializuara. Fabrikat e kompanisë janë të vendosura në Lutsk dhe Cherkassy.
Histori
- 1992 - Fillimi i biznesit. Fillimi i shitjeve të makinave GAZ, IZH, Moskvich, UAZ
- 1996 - Fillimi i shitjes së makinave KIA në Ukrainë
- 1998 - Blerja e fabrikës së riparimit të automjeteve Cherkasy (në tekstin e mëtejmë OJSC Cherkasy Bus)
- 1999 - Nënshkrimi i një marrëveshjeje për shpërndarjen e makinave Hyundai në Ukrainë.
- 1999 - ndërmarrja Cherkasy Bus filloi prodhimin e autobusëve të klasës së vogël Bogdan
- 2000 - Blerja e fabrikës së automobilave në Lutsk
Në prill 2004, u nënshkrua një marrëveshje e përgjithshme me Isuzu Motors Limited (Japoni), sipas së cilës kompania Bogdan mori të drejtën për të shitur autobusë Isuzu të prodhimit ukrainas në Ukrainë me emrin "Bogdan" (jashtë Ukrainës - me emrin "Isuzu ").
Më 22 shkurt 2005 u krijua Korporata Bogdan. Më 31 mars 2005, qeveria ukrainase vendosi një tarifë prej 20% për importet e makinave (nga gushti 2005 u rrit në 25%), kjo stimuloi zhvillimin e prodhimit të montimit të automobilave. Në total, në vitin 2005 korporata prodhoi 2,185 autobusë dhe kamionë.
Më 28 shkurt 2006, Bogdan Corporation, Isuzu Motors Limited (Japoni) dhe Sojitz Corporation (Japoni) nënshkruan një marrëveshje trepalëshe për krijimin sipërmarrje e përbashkët KOMPANIA " Kompania e makinave Isuzu Ukraine" për shitjet e makinave në Ukrainë. Më pas, në ekspozitë makinash SIA-2006 (Kiev) u prezantua autobusi Bogdan A-100, i ndërtuar në shasinë e një kamioni Isuzu NQR
Në Prill 2006, hapja e fazës së parë të prodhimit të autobusëve u zhvillua në Lutsk.
Në vitin 2007, u nënshkrua një marrëveshje me korporatën koreano-jugore Hyundai për prodhimin e licencuar duke përdorur metodën CKD (saldim, lyerje, montim) të tre modeleve të makinave të pasagjerëve: së pari Hyundai Tucson, dhe më pas Hyundai Accent dhe Hyundai Elantra XD. Në të njëjtin vit, u njoftua synimi për të filluar prodhimin e trolejbusëve (në shkurt 2007, modeli i parë demonstrues i një trolejbusi u prodhua në bazë të autobusit A-231)
Më pas, gjendja e industrisë së automobilave në Ukrainë u ndikua nga pranimi i Ukrainës në OBT në pranverën e vitit 2008.
Më 28 maj 2008, korporata njoftoi synimin e saj për të filluar prodhimin e autobusëve të klasit turistik në shtator 2008. 12 autobusët e parë të modelit Bogdan A401.60 ishin planifikuar të dilnin para fundit të vitit 2008.
Më 20 qershor 2008, u vu në veprim ndërmarrja e parë e prodhimit të automobilave që nga ekzistenca e Ukrainës së pavarur - një fabrikë montimi me njësi të madhe për kamionë në Cherkassy (me 4 mijë vende pune). Vëllimi i investimit në këtë projekt arriti në më shumë se 330 milionë dollarë.
Në pranverën e vitit 2009, ndodhën ndryshime midis pronarëve të korporatës: P. A. Poroshenko i shiti pjesën e tij të aksioneve Oleg Svinarchuk.
Më 6 prill 2009, Korporata Bogdan vendosi të ndërpresë marrëdhëniet e partneritetit me prodhuesin koreano-jugor të automjeteve Kia Motors Co. dhe ndaloni shitjen e makinave Kia në Ukrainë.
29 tetor 2009, pas përfundimit të kapitalizimit të LuAZ (si rezultat i të cilit të gjitha asetet e prodhimit u bënë pjesë e një ndërmarrje - OJSC LuAZ), Lutsky fabrikë automobilash u riemërua në OJSC Automobile Company Bogdan Motors.
Në fund të vitit 2009 filloi prodhimi i makinave të pasagjerëve automjet komercial Bogdan-2310 bazuar në VAZ 2110. Në pranverën e vitit 2010, prodhimi i makinës Bogdan-2312 filloi në bazë të VAZ-2110.
Në verën e vitit 2010, Bogdan dhe kompania çeke e prodhimit të pajisjeve elektrike Cegelec nënshkruan një marrëveshje për prodhimin e përbashkët të trolejbusëve.
Më 7 dhjetor 2010, 10 autobusë për transportin e të burgosurve, të prodhuar në bazë të autobusëve Bogdan A-092, iu dorëzuan Ministrisë së Punëve të Brendshme të Ukrainës.
Në nëntor 2011, korporata njoftoi synimin e saj për të filluar prodhim ne mase autobusë të klasës së vogël të serisë “Bogdan A20” në agregat Baza e Hyundai.
Në korrik 2012, për shkak të mungesës së kërkesës, shitjet e autobusëve Bogdan në tregun e brendshëm të Ukrainës u pezulluan (një autobus tjetër u prodhua në shtator 2012).
Më 1 shtator 2012, në Rusi u vendos një taksë riciklimi për makinat, e cila çoi në një ulje të konkurrencës së makinave të prodhuara në Ukrainë, korporata Bogdan (e cila furnizonte mbi 50% të produkteve të saj në Rusi). Në vitin 2012, korporata uli vëllimin e prodhimit të makinave me 36.2%, në 13,455 njësi. .
Më 14 mars 2013, qeveria ukrainase prezantoi detyrime për importin e makinave të reja të pasagjerëve, gjë që rriti konkurrencën e automjeteve të prodhimit ukrainas dhe rriti pjesën e korporatës Bogdan në tregun ukrainas të makinave.
Në korrik 2013, një autobus special "Bogdan A-231" u prodhua për Shërbimin e Inteligjencës së Jashtme të Ukrainës.
Pas nënshkrimit të marrëveshjes me kompani kineze"China Anhui Jianghuai Automobile Co. Ltd”, më 12 gusht 2013, korporata zotëroi prodhimin e një modeli të ri të një makine pasagjerësh - kineze JAC J5. Përveç kësaj, në tetor 2013, përfaqësuesit korporata kineze Lifan Group raportoi se është lidhur një marrëveshje me Bogdan Corporation për të filluar montimin në shkallë të gjerë të dy modeleve të tjera të makinave të pasagjerëve prodhuar në Kinë(Lifan 620 dhe Lifan X60) (prodhimi i sedanit të parë JAC J5 përfundoi më 13 dhjetor 2013).
Në vitin 2013, korporata uli vëllimin e prodhimit të makinave me pothuajse gjysmën, në 6733 njësi. .
Në prill 2014, korporata njoftoi përfundimin e bashkëpunimit me AvtoVAZ dhe ndërprerjen e prodhimit të modeleve Bogdan-2110 (Lada 2110), Bogdan-2111 (Lada 2111), Bogdan-2310.
Në qershor 2014, fabrika e automobilave e korporatës Cherkasy u ndalua (që nga 11 shkurt 2015, prodhimi nuk kishte rifilluar).
Në janar - shtator 2014, humbja neto e korporatës u rrit 6.4 herë.
Në fillim të nëntorit 2014, menaxhmenti i korporatës njoftoi synimin e tij për të ripërdorur një pjesë të biznesit për shitjen e automjeteve të përdorura.
Më 24 dhjetor 2014, korporata nënshkroi një kontratë me kompaninë iraniane Saipa, sipas së cilës rrjeti Bogdan-Avtotrade mori të drejtën për të shitur në Ukrainë makinë pasagjerësh“Saipa Tiba” prodhuar në Iran
Që nga viti 2014, Korporata Bogdan është përfshirë në ekzekutimin e urdhrave të mbrojtjes:
Aktivitete moderne
Në vitin 2018, Bogdan Motors lidhi një marrëveshje bashkëpunimi me Institutin Politeknik të Kievit. Igor Sikorsky. Specialistët e Bogdanit dhe përfaqësuesit e institucionit arsimor do të zhvillojnë së bashku teknologji të reja dhe do të zhvillojnë transport të ri. Marrëveshjes iu bashkua edhe Parku Shkencor Politeknik i Kievit. Studentët e KPI do të jenë në gjendje të marrin praktikë industriale në ndërmarrjet e Bogdan Motors.
Në maj 2018, Bogdan festoi 20 vjetorin e krijimit. Me rastin e festës, kompania organizoi një ngjarje gjithë-ukrainase në shkallë të gjerë. Banorët 9 qytetet më të mëdha Ukraina - Kiev, Vinnitsa, Khmelnitsky, Sumy, Odessa, Kremenchug, Poltava, Kherson, Ivano-Frankivsk - mund të udhëtojnë falas gjatë gjithë ditës në autobusët dhe trolejbusët e rinj të mëdhenj "Bogdan". Aksioni mbuloi qytetet që filluan përditësimin e flotës së automjeteve komunale dhe kalimin nga autobusët e klasit të vogël në modelet moderne të transportit të klasave të mëdha dhe ekstra të mëdha. Në vetëm 20 vjet, Bogdan prodhoi më shumë se 368 mijë automjete. Prej tyre, 18.781 janë autobusë dhe trolejbusë.
Në qershor 2018, Korporata Bogdan transferoi pesë trupa 12 metra për autobusë elektrikë te prodhuesi francez i transportit mjedisor Bluebus sipas një kontrate. Bogdani i dërgoi trupat brenda periudhës së përcaktuar në kontratë. Klienti francez vlerësoi shumë cilësinë e produkteve ukrainase dhe shprehu interes për vazhdimin e bashkëpunimit.
Në korrik 2018, Bogdan-Industry LLC, importuesi zyrtar i makinave GreatWall dhe HAVAL në Ukrainë, hapi ekspozitën e parë zyrtare të makinave HAVAL në Ukrainë në Kiev version i përditësuar autoambulanca “Bogdan 2251”. Grupi i ri i makinave mori më shumë se 10 përmirësime.
Në gusht 2018, Bogdani i dorëzoi ushtrisë një grup tjetër kamionësh i gjithë terreni"Bogdan 6317". Këtë vit kompania planifikon të transferojë më shumë se 200 njësi të pajisjeve të tilla.
Pajisjet ushtarake "Bogdan" morën pjesë në paradën për Ditën e Pavarësisë së Ukrainës më 24 gusht. Në veçanti, 7 fuoristradë komanduese “Bogdan 2351” dhe 4 autoambulanca “Bogdan 2251”. Pajisjet lëvizën në një kolonë përgjatë Khreshchatyk me rastin e 27-vjetorit të Pavarësisë së Ukrainës. Përveç kësaj, një automjet i blinduar u prezantua në Sheshin Sophia makinë shumëfunksionale gjithë terreni "Bars-8", i pajisur me një sistem mortajash të lëvizshëm 120 mm.
Në shtator 2018, Bogdan dërgoi më shumë se njëqind njësi pajisje automobilistike në Forcat e Armatosura të Ukrainës si pjesë e urdhrit të mbrojtjes shtetërore. Kjo seri përfshinte autoambulancat e përditësuara "Bogdan 2251" dhe kamionët "Bogdan 6317". Modeli “Bogdan 2251” u finalizua në bashkëpunim me mjekë ushtarakë me urdhër të Ministrisë së Mbrojtjes së Ukrainës.
Në nëntor 2018, Bogdan prezantoi kamionin e parë ukrainas plotësisht elektrik, të prodhuar për kompaninë daneze Banke Electromotive, brenda mureve të uzinës së montimit të automobilave në Lutsk nr. 1. Makina elektrike ERCV27 është projektuar për ngarkimin e mekanizuar të mbetjeve të ngurta shtëpiake. Ai do të funksionojë në qytete të Bashkimit Evropian. Gjithashtu këtë muaj, Bogdan përfundoi përpara afatit një kontratë me Ministrinë e Mbrojtjes për prodhimin dhe furnizimin e ambulancave Bogdan 2251 për Forcat e Armatosura të Ukrainës.
Dhjetor 2018: Presidenti Petro Poroshenko transferoi në Forcat e Armatosura të Ukrainës 20 automjete të reja Bogdan 6317, të prodhuara në fabrikën Cherkasy të kompanisë Bogdan Motors, si pjesë e zbatimit të urdhrit të mbrojtjes shtetërore nga Ministria e Mbrojtjes.
Në janar 2019, Bogdan Motors fitoi ankandin për furnizimin e 55 trolejbusëve me dysheme shumë të mëdha Bogdan T90117 në Kiev. Gjithashtu këtë muaj kompania nënshkroi kontrata të reja me Ministrinë e Mbrojtjes për furnizimin e të përditësuarve autoambulanca"Bogdan 2251" dhe kamionët "Bogdan 6317" për Forcat e Armatosura të Ukrainës. Përveç kësaj, u lidh një marrëveshje e re me kompaninë franceze Bluebus për prodhimin e karrocave për autobusët elektrikë.
Në shkurt 2019, Bogdan fitoi tenderin për furnizimin e 57 trolejbusëve 12 metra në Kharkov, me një kapacitet pasagjerësh prej 105 personash.
Në mars 2019, Bogdan Motors fitoi një tender për furnizimin e trolejbusëve 12 metra për Sumy. Gjithashtu këtë muaj, kompania prodhoi trupin e parë të autobusit elektrik 18 metra për kompaninë franceze Bluebus.
Struktura
Kapaciteti prodhues i Korporatës Bogdan lejon prodhimin e 120-150 mijë makina pasagjerësh, deri në 9 mijë autobusë dhe trolejbusë të të gjitha klasave, si dhe rreth 15 mijë kamionë dhe pajisje të specializuara. Të gjitha proceset e prodhimit janë sa më të automatizuara.
Fabrikat e kompanisë janë të vendosura në Lutsk dhe Cherkassy. Korporata Bogdan përfshin rreth 20 kompani, duke përfshirë:
Prodhimi i automjeteve
- - prodhimi i autobusëve dhe trolejbusëve.
- Impianti i ri i montimit të automobilave nr. 2 PJSC Automobile Company Bogdan Motors - prodhimi i veturave të pasagjerëve.
- Kombinati i ri i Automobilave Nr. 3 PJSC Automobile Company Bogdan Motors - prodhimi i kamionëve.
Shitje dhe servisim automjetesh
- Bogdan Auto Holding LLC - shitje dhe mirëmbajtjen e shërbimit Makina Hyundai, Muri i Madh, Bogdan, Lifan, Lada, UZ Daewoo. Makinat e Holdingut shiten në Ukrainë përmes degëve dhe një rrjeti të zhvilluar tregtarësh.
- Hyundai Motor Ukraine LLC - shpërndarja e makinave Hyundai të bëra në Kore.
Ofrimi i shërbimeve të riparimit të automjeteve, shërbimi i garancisë dhe pas garancisë
- Bogdan Auto Holding LLC - servisimi i makinave të pasagjerëve.
Biznese të tjera
- OOO " Grupi i automobilave“Bogdan” - ofrimi i shërbimeve të konsulencës dhe informacionit.
- Bogdan-Leasing LLC - shërbime leasing.
- LLC "Kompania Inxhinierike dhe Ndërtimi PBS" - punë projektimi dhe anketimi.
Prodhimi
Makina
Në prill 2017, uzina Cherkasy Bogdan dorëzoi grupin e parë të ambulancave Bogdan-2251 tek Forcat e Armatosura të Ukrainës. Dhe në nëntor 2018, kompania përfundoi përpara afatit një kontratë me Ministrinë e Mbrojtjes për prodhimin dhe dorëzimin e këtyre automjeteve në Forcat e Armatosura të Ukrainës.
Në dhjetor 2017, kamioni Bogdan-6317 me një motor WeichalPower u miratua për operim në Forcat e Armatosura të Ukrainës.
Në prill 2018, Bogdan prezantoi një SUV të ri me shumë qëllime, Bogdan 2351. Ai duhet të zëvendësojë UAZ-in e vjetëruar. Makinë e re ka një motor me fuqi 143 l/s, më i lartë shpejtesi maksimale dhe kapaciteti i ngarkesës 1000 kg.
Autobusë dhe trolejbusë
- DP "Uzina e Asamblesë Automatike Nr. 1" PJSC "Kompania e Automobilave "Bogdan Motors" (ish OJSC Uzina e Automobilave Lutsk) u krijua në bazë të vendit të prodhimit në Lutsk të Korporatës Bogdan. Objektivi kryesor i ndërmarrjes është prodhimi i autobusëve dhe trolejbusëve të klasit të vogël, të mesëm, të madh dhe ekstra të madh të modifikimeve të ndryshme.
Fabrika mund të prodhojë deri në 8,000 autobusë dhe trolejbusë në vit. Ndërmarrja ka një prokurim shtypi, karroce, lyerje, prodhim montimi, një kompleks diagnostikimi, përfundimi dhe dërgimi.
Fabrika prodhon autobusë dhe trolejbusë të vegjël, të mesëm, të mëdhenj, shumë të mëdhenj modifikime të ndryshme; në veçanti turistike, ndërqytetare, periferike, urbane, të specializuara dhe shkollore.
Foto Galeria
Shënime
- Rusët u interesuan për "Bogdanët" ukrainas // "Observer" i datës 5 korrik 2005
- Krijimi i Bogdan Corporation Kopja e arkivuar e datës 6 shkurt 2015 në Wayback Machine // faqen zyrtare të Korporatës Bogdan e datës 25 maj 2005
- OBT dhe industria e automjeteve ukrainase: kush do të fitojë dhe kush do të humbasë // "Argumentet dhe faktet - Ukrainë" e datës 8 shkurt 2007
- Në 2005, Korporata Bogdan shiti mbi 2,180 autobusë dhe furgona të modifikimeve të ndryshme Kopje e arkivuar e datës 6 shkurt 2015 në Wayback Machine // faqen zyrtare të Korporatës Bogdan e datës 13 janar 2006
- Maxim Chernyavsky. Çfarë ka të re në Motor Show në Kiev? // “Autoreview”, nr.5, 2006
- Prodhimi i autobusëve ka filluar në Uzinën e Automobilave Lutsk // një ueb-portal i vetëm i autoriteteve ekzekutive të Ukrainës i datës 13 Prill 2006
- Bogdan do të fillojë prodhimin e Hyundai // "Korrespondent. NET” datë 22 tetor 2007
- "Bogdan" filloi prodhimin e trolejbusëve // "Kommersant Ukraine" e datës 8 shkurt 2007
- "Bogdan" do të fillojë të prodhojë autobusë për turistët // "Delo. UA” datë 28 maj 2008
- Jushçenko hapi një fabrikë të re automobilash në Cherkassy // "Detaje. UA” datë 20 qershor 2008
- Çfarë ndërtoi Poroshenko // Forbes Ukraine, Prill 2013
- "Bogdan" ndalon shpërndarjen e makinave Kia në Ukrainë // "Detaje. UA” datë 7 Prill 2009
- "LuAZ" u riemërua "Bogdan Motors" // "Autocentre.UA" e datës 30 tetor 2009
- "Bogdan" dhe Cegelec filluan prodhimin e përbashkët të trolejbusëve // UNIAN datë 15 qershor 2010
- Policia e Ukrainës bleu mbi 400 makina // „Reporter. UA“ e datës 15 dhjetor 2010
- Bogdan e tërhoqi fabrikën në Cherkasy nga struktura e tij // „Korrespondent. NET“ e datës 10 mars 2011
- "Bogdan Motors" rriti vëllimin e prodhimit me 27% // "Detaje. UA” e datës 4 tetor 2011
- Bogdan do të fillojë prodhimin e autobusëve të vegjël bazuar në Hyundai // „Detajet. UA“ e datës 14 nëntor 2011
- Në korrik, "Bogdan" u largua nga tregu ukrainas i autobusëve // "TSN.UA" i datës 15 gusht 2012
- Korporata Bogdan mbeti pa tregje shitjesh // "TSN.UA" e datës 11 tetor 2012
- Rusia po josh industrinë e automjeteve ukrainase // „Sot. UA” e datës 20 korrik 2012
- Korporata Bogdan uli prodhimin e makinave me 36% në 2012
- Ukraina ka vendosur detyrime për importin e makinave të reja të pasagjerëve // „Detajet. UA“ e datës 14 mars 2013
- » Pas vendosjes së detyrimeve speciale për importin e makinave, Korporata Bogdan vendosi të rifillojë funksionimin e uzinës në Cherkassy. Tashmë në maj fabrika demonstroi dinamika pozitive, duke rritur vëllimet e prodhimit"
Tarifat e importit për makina ndihmuan ekonominë e brendshme // "Argumente dhe fakte - Ukrainë" e datës 17 qershor 2013 - Oficerët e inteligjencës ukrainase blenë një autobus për 880 mijë hryvnia // "TSN.UA" e datës 19 korrik 2013
- Mendimi i detyrave: Një nga prodhuesit kryesorë të automjeteve në Ukrainë do të fillojë të prodhojë makina kineze // "Korrespondent. NET” datë 28 maj 2013
- "Bogdan" filloi prodhimin e makinave JAC // "TSN.UA" e datës 28 gusht 2013
- Një tjetër gjigant kinez i automjeteve u mburr me fillimin e prodhimit në Ukrainë // "Korrespondent. NET” datë 2 tetor 2013
- Sedani i parë JAC u mblodh në Cherkassy // "Argumente dhe Fakte - Ukrainë" e datës 13 dhjetor 2013
- "Bogdan" zvogëloi prodhimin e makinave me pothuajse gjysmën // UNIAN më 13 janar 2014
- Bogdan-Avto pezullon operacionet e ndërmarrjeve // "Korrespondent. NET” datë 14 janar 2014
- Korporata Bogdan do të pezullojë aktivitetet e kompanive në nëntë qytete të Ukrainës // "Korrespondent. NET” datë 15 shkurt 2014
- "Bogdan" ndalon prodhimin e Lada // "Detaje. UA” datë 28 Prill 2014
- Çfarë e pret industrinë e automjeteve ukrainase // "Sot. UA” datë 5 korrik 2014
- Në janar, gjashtë fabrika makinash u ndalën në Ukrainë // "Argumente dhe fakte - Ukrainë" e datës 11 shkurt 2015
- "Bogdan Motors" rriti humbjen me 6.4 herë // UNIAN datë 27 tetor 2014
- Korporata Bogdan po rikualifikohet për të shitur makina të përdorura // "Argumente dhe fakte - Ukrainë" e datës 3 nëntor 2014
- Shitjet e makinës më të përballueshme në treg kanë filluar në Ukrainë // "Argumente dhe fakte - Ukrainë" e datës 24 dhjetor 2014
- Garda Kombëtare vendosi një porosi për "autobusin Cherkassy" për më shumë se 80 milion kopje arkivore të datës 6 shkurt 2015 në Wayback Machine // NEWSRU.UA datë 28 korrik 2014 (lidhja e padisponueshme që nga 05/06/2018)
- Garda Kombëtare bleu autobusë me vlerë 31 milion hryvnia nga partneri i Poroshenko // "Korrespondent. NET” datë 19 shtator 2014
- Garda Kombëtare e Ukrainës bleu 50 autobusë Bogdan // "Ukraina Industriale" e datës 22 shtator 2014
- Garda Kombëtare mori 15 pika akomodimi të lëvizshëm të personelit // “Delo. UA” datë 15 dhjetor 2014
- Prodhimi i automjeteve Hyundai me përdorim të dyfishtë fillon në Cherkassy // "Ukraine Industrial" datë 18 shkurt 2015
- Bogdan Corporation nis prodhimin e kamionëve me qëllime të dyfishta Arkivuar më 8 korrik 2015 në Wayback Machine
Kur zgjedh një makinë, një person i kushton vëmendje, para së gjithash, kategoria e çmimeve. Makinat në kategorinë e çmimeve të ulëta kanë kërkesa e lartë në tregjet e automobilave të vendit tonë dhe vendeve fqinje. Bogdan 2110 gjithashtu i përket opsioneve të tilla të kërkesës.
Në dhjetor 2009, kompania Bogdan (Ukrainë) filloi dërgimin e makinës në tregjet e automobilave vendin tonë. Këto makina zunë shpejt segmentin e tregut të liruar pas ndërprerjes së prodhimit të makinave VAZ 2110 nga kompania ruse. Le të kuptojmë se çfarë është Bogdan 2110? Shqyrtimet e pronarëve e quajtën atë "dhjetë të përmirësuara". Në të vërtetë, ka shumë ngjashmëri në makinat Bogdan 2110 dhe VAZ 2110 Karakteristikat e treguara në fletën e të dhënave teknike tregojnë praninë e sistemit injeksion elektronik karburant, mekanik kuti ingranazhi me pesë shpejtësi ndërrimi i marsheve, kapaciteti i motorit është 1600 ml. Motori është i disponueshëm në dy versione - me tetë dhe gjashtëmbëdhjetë valvola. Bogdan është një makinë për konsumatorët me një buxhet prej 300-400 mijë rubla. Kjo kategori çmimesh përfshin gjithashtu makina të markave Priora të Uzinës së Automobilave Volzhsky, disa modele ZAZ, si dhe Deo Nexia.
Konsumi i ulët i benzinës (vetëm rreth 7,2 - 7,5 litra për 100 km), hapësira e mjaftueshme nga toka, një brendshme e rehatshme dhe e gjerë, dizajni ergonomik - e gjithë kjo e dallon Bogdan 2110. Shqyrtimet e klientëve dëshmojnë gjithashtu në favor të transformimit ukrainas të të mirënjohurit "dhjetë" ( Lada 2110 mori këtë pseudonim midis njerëzve). Kjo makinë ka një ngasje të boshtit të përparmë, për shkak të së cilës karakterizohet nga trajtimi i mirë. Është karakteristikë edhe për të dinamizëm i mirë. Ky model pajisur me një bagazh të gjerë prej 450 litrash. është 16.5 cm Motorri ka variacione me fuqi 80 dhe 89 Fuqia e kuajve. Vëllimi i rezervuarit të karburantit është 43 l.
Lloji i trupit të kësaj makine- sedan. Ai ka pesë ndenjëset dhe eshte i pajisur me kater dyer. Dikush mund të pyesë veten se si Bogdan 2110 ndryshon nga Lada (VAZ 2110 Shqyrtimet nga pronarët janë të ngjashëm në mendimin e tyre se Bogdan është më i gjallë në krahasim me Lada). Drejtuesit gjithashtu vërejnë se shpesh ka një zhurmë kërcitëse në kabinë, e cila, në parim, mund të eliminohet lehtësisht duke lubrifikuar grepa. Në maskën e Bogdanit në krahasim me VAZ 2110 u shfaq pjesë e re- kjo është ikona e kompanisë, megjithatë, ajo nuk ngjall përgjigje pozitive, pasi dizajni i saj nuk është menduar plotësisht dhe lë shumë për të dëshiruar.
Sipas prodhuesve, 170 dhe 180 km/h janë shpejtësia maksimale që zhvillon Bogdan 2110 Shqyrtimet nga pronarët e kësaj makine tregojnë se ajo është më e lartë se sa thuhet dhe është 200 km/h. Koha e përshpejtimit të makinës në një shpejtësi prej 100 km/h në përputhje me karakteristikat teknikeështë 13.5 dhe 12.5 sekonda për modifikimet e motorëve 21101 dhe 21104, respektivisht.
Kështu, Bogdan 2110 është një makinë e denjë për vëmendje. Përparësitë e tij, përveç atyre të listuara, janë edhe disponueshmëria e pjesëve të këmbimit, lehtësia e riparimit dhe kosto buxhetore. Makina ka një pamje të këndshme dhe, siç thonë ata, është e përshtatshme për të gjitha rastet: për një festë, për botën dhe për njerëzit e mirë.
| Titulli i plotë: | OJSC "Cherkasy Bus" (Korporata "Bogdan") |
| Emra të tjerë: | Fabrika e riparimit të automjeteve Cherkasy (CHARZ), OJSC "Uzina e riparimit të automjeteve Cherkasy" |
| Ekzistenca: | 1966 – 2006 (CHARZ), 2006 - sot (Bogdan) |
| Vendndodhja: | (BRSS) Ukrainë, Cherkassy, rr. Rozhdestvenskaya, 292 |
| Shifrat kryesore: | Oleg Svinarchuk - president i korporatës |
| Produktet: | Makina dhe kamionë, autobusë, trolejbusë. |
| Formacioni: |
Veçanërisht i vogël: A-064/A-065/A-068; A-069 E vogël: A-091, A-092, A-09280, A-301 Mesatarja:\ , A-40100\40160 , A-60110 Veçanërisht ato të mëdha urbane: A-231 Trolejbusët: E-231, T-50110\T-60111\T-70115 Transporti shkollor: A-301 Transporti special: S-092, A-092 |
Nga riparimi në prodhim.
Në shkurt 1964, filloi ndërtimi i Uzinës së Riparimit të Automjeteve Cherkasy (CHARZ) Që në fillim u supozua se kjo fabrikë do të angazhohej në riparimin e autobusëve PAZ-652, kapaciteti i projektimit të bazës së uzinës ishte 1.5 mijë njësi. në vit. Në vitin 1966, me vendim të Komisionit Shtetëror, impianti u vu në punë dhe në vitin 1972 ndërmarrja arriti kapacitetin e plotë të projektimit, i cili vazhdoi deri në vitin 1993. Në vitin 1993, aktivitetet e tij të riparimit u ndërprenë, gjatë së cilës u riparuan më shumë se 25 mijë autobusë PAZ të modeleve 672 dhe 652.
Falë rindërtimit të fabrikës së riparimit të automjeteve, e cila u krye në 1971-1972, uzina ishte në gjendje të prodhonte produkte GO-14 për kompleksin ushtarak-industrial. U ndërtua një punishte e re, në të cilën deri në vitin 1993 ishin prodhuar tashmë 1235 njësi të këtyre produkteve. Që nga viti 1992, menaxhmenti i uzinës vendosi të zotërojë teknologjinë e konvertimit të furgonëve IZH-2715 në një version mallrash-pasagjerësh.
Në vitin 1994, në përputhje me Dekretin e Presidentit të Ukrainës të datës 15 qershor 1993, filloi privatizimi i ndërmarrjes. Ku, në bazë të ndërmarrjes, u krijua Shoqëria Aksionare e Hapur "Uzina e riparimit të automjeteve Cherkassy". Gama e produkteve filloi të rritet, gjë që u lehtësua nga një riorganizim në shkallë të gjerë të prodhimit. Dhe në vitin 1996, në bazë të makinës Gazelle, u përvetësua prodhimi i një minibusi dhe u zhvillua një metodë për konvertimin e një makine tërësisht metalike në versioni i ngarkesave për pesë deri në shtatë vende dhe për një minibus me dymbëdhjetë vende. Për riparimin dhe mirëmbajtjen e tubacioneve kryesore të gazit, bazuar në shasinë e automjetit KrAZ-260 G, filluam prodhimin e punëtorive të lëvizshme emergjente. Ne gjithashtu krijuam prodhimin e rimorkiove për makinat e pasagjerëve, zotëruam punëtoritë e riparimit celular AMG-1 dhe filluam ri-pajisjen e automjeteve IZH dhe UAZ.
Riorientimi dhe një fazë e re zhvillimi.
Një fazë e re e zhvillimit të uzinës filloi në 1998. Këtë vit ai është pjesë e në pronësi të koncernit"Ukrprominvest", industriale dhe investimeve Holding "Bogdan". Tani uzina po ndryshon orientimin e profilit të saj dhe po fillon të prodhojë një autobus të vogël urban të quajtur A-091 "Bogdan". Ky autobus i zhvilluar në bazë të shasisë ISUSU NQR 71P Për këtë qëllim, u krye një riparim i madh në punëtori dhe u instaluan pajisje të reja.
Duke filluar nga 12 nëntori 2000, kompania filloi të angazhohet ekskluzivisht në montimin e "Bogdanov" dhe kompania u riemërua "Cherkasy Bus". Të gjitha projektet që u zhvilluan në uzinë në vitet 1998-1999 u zbatuan në objekte të tjera.
Që nga dhjetori i vitit 2000 është vënë në funksion një kompleks lyerjeje me një sipërfaqe totale prej 1080 m2. Në tremujorin e parë të vitit 2003 u hap një punishte e re për prodhimin e produkteve të tekstil me fije qelqi me një kapacitet prej 150 ton produkte në vit, u krye gjithashtu gazifikimi dhe rindërtimi. ambientet e prodhimit, është vënë në funksion një dyqan i ri saldimi, janë blerë dhe instaluar pajisje të reja të teknologjisë së lartë.
Tashmë në shkurt 2003, një model i ri i autobusit të vogël të qytetit A-092 "Bogdan" pa dritën dhe në të njëjtin vit filluan përgatitjet për lëshimin e një të re autobus i madh"Bogdan" A-231 dhe autobus i vogël urban "Bogdan" A-062.
Në vitin 2009, Korporata Bogdan prezantoi pesë lloje produktesh të reja, trolejbusi i ri i qytetit pesëmbëdhjetë metra Bogdan T-801.10 është gjithashtu një nga këto pesë. Trolejbusi u testua në DEPOT Kurenevsky të ndërmarrjes komunale të Kievit "Kievpastrans".
Nëse flasim për eksportet e produkteve, atëherë që nga viti 2006 vëllimet e tij janë rritur ndjeshëm. Për krahasim: në vitin 2005, 26.5% e autobusëve u eksportuan, dhe në 2007 - 35.6%. Detajet e një marrëveshjeje të re investimi në lidhje me ndërtimin e një kompleksi industrial në një parcelë toke në rrethin Borsky po diskutohen midis korporatës Bogdan dhe qeverisë Rajoni i Nizhny Novgorod Federata Ruse, kjo truall i përket korporatës Bogdan.
Ditët tona.
Korporata Bogdan filloi ekzistencën e saj në shkurt 2005, njëzet kompani janë pjesë e saj, duke përfshirë OJSC Cherkasy Bus, SHA Automobile Company Bogdan Motors, Hyundai Motors Ukraine. Sot, korporata vazhdon të prodhojë gjithnjë e më shumë modele të reja Bogdan, për shembull, në fabrikën e automobilave Lutsk, më 29 maj 2008, u prezantua një model i ri i trolejbusit T-501 . Produktet e Cherkasy Bus OJSC janë dëshmuar mirë në shumë vende fqinje - Republika Çeke dhe Bullgaria, Armenia dhe Gjeorgjia, Bjellorusia dhe Rusia, Kazakistani dhe Azerbajxhani dhe shumë vende të tjera.
Në kohën e formimit të korporatës Bogdan, ndërmarrjet e përfshira në strukturën e saj ishin tashmë një nga operatorët kryesorë në tregun ukrainas. Sipas AUTO-Consulting, në fund të vitit 2004, "Bogdan" i sapokrijuar kontrollonte 14.2% të tregut dhe montoi makina në Uzinën e Automobilave Lutsk, të organizuar bashkëprodhim VAZ-2107, 2093\99 në ZAZ dhe prodhoi autobusët e vet Bogdan në Cherkassy. Shqetësimi ishte një importues i makinave Hyundai, KIA, Subaru dhe operatori kryesor i produkteve AvtoVAZ në Ukrainë. Vetë markë e makinës"Bogdan" lindi në vitin 1998, me ardhjen e autobusit të parë A091.
Me ardhjen e korporatës Bogdan, në shkallë më të madhe histori moderne Projekti i automobilave ukrainas - ndërtimi i një fabrike krejtësisht të re automobilistike në Cherkassy me një kapacitet prej 120,000 makinash në vit. Gjithçka në të njëjtën kohë prodhim autobusi nga Cherkassy ishte dashur të transferohej në Lutsk në zonën e uzinës LuAZ, ku u krijua bimë moderne për prodhimin e autobusëve me kapacitet 7000 njësi në vit.
Këto rrotullime quhen "castling", në analogji me shahun. Ukraina nuk ka parë kurrë lëvizje kaq të mëdha të fabrikave të makinave. Por në vitin 2005, tregu i makinave ishte në rritje dhe po rritej me 30-40% në vit.
Korporata Bogdan ishte e suksesshme në të gjitha përpjekjet e saj dhe eksportoi autobusët e saj me të njëjtin emër në Rusi, Gjeorgji, Kazakistan, Moldavi dhe Bjellorusi. Vetëm në vitin 2005, vëllimi i prodhimit të autobusëve u rrit me 78% dhe arriti në 2008 njësi. Dhe montimi i makinave të pasagjerëve në Lutsk tejkaloi 30,000 njësi.
Pas shpalljes në 2005 në Rusi për përfitime të veçanta për prodhuesit e automobilave, korporata Bogdan vendosi, së bashku me partnerët e saj, të ndërtonte një tjetër fabrikë automobilash në rajonin e Nizhny Novgorod, ku do të prodhoheshin makina, kamionë dhe autobusë. Delegacioni ukrainas, i cili mbërriti më 20 dhjetor 2006, për të hedhur gurin e parë në ndërtimin e një ndërmarrje të re dhe më pas shpalli plane madhështore. “Investimet në ndërtimin e uzinës do të arrijnë në 470 milionë dollarë amerikanë Lokalizimi i plotë i projektit do të tërheqë edhe 300 milionë dollarë të tjerë”, tha Oleg Svinarchuk, president i Korporatës Bogdan, në Nizhny Novgorod (Federata Ruse). ceremonia e vendosjes së gurit të parë të uzinës.
Sipas projektit, objektet e teknologjisë së saldimit, lyerjes dhe montimit të ndërmarrjes do të prodhonin makina pasagjerësh Chevrolet Lanos dhe Chevrolet Aveo në një sasi prej 160,000 makinash në vit, si dhe 6,000 autobusë Bogdan-Isuzu të klasave të vogla, të mesme dhe të mëdha. Gjithashtu është planifikuar të prodhohen 8000 shasi autobusësh, si dhe motorët me naftë për kamionë dhe autobusë me ngarkesë të mesme. Kapaciteti prodhues do të jetë 60,000 motorë në vit.
Por edhe atëherë investimet ukrainase nuk u lejuan realisht në tregun rus. Ndërtimi i një fabrike makinash në Federatën Ruse nuk filloi kurrë, por ndërtimi i një ndërmarrje të re në Cherkassy ishte duke u zhvilluar ritëm të plotë. Korporata Bogdan rriti shitjet e saj çdo vit dhe prezantoi produkte të reja pas produktit të ri. Në vitin 2007, sipas AUTO-Consulting, ai tashmë u bë operatori nr. 2 në tregun ukrainas të makinave.
Vërtetë, strategët edhe atëherë kishin shqetësime për kushtet në të cilat Ukraina iu bashkua OBT-së, të cilat ishin shumë të pafavorshme për punëtorët e prodhimit. Megjithatë, duke pasur parasysh ritmet e çmendura të rritjes së tregut të makinave, dukej se "më e keqja nuk mund të ndodhte".
Por gjithsesi ndodhi. Ukraina iu bashkua OBT-së në vitin 2008 dhe uli menjëherë detyrimet e importit për makinat në mes të vitit. Në atë moment kishte një festë në korporatën Bogdan - hapja e një fabrike krejt të re dhe të shumëpritur të automobilave në Cherkassy.
Më 20 qershor 2008 ndodhi diçka e jashtëzakonshme industrinë e automobilave Ngjarja ukrainase. Fabrika më e re e automobilave "Bogdan" u vu në punë në Cherkassy, duke pasur një të plotë cikli i prodhimit duke përfshirë saldimin, lyerjen dhe montimin. Investimet e korporatës Bogdan në ndërtimin e një fabrike të re automobilistike në Cherkassy tejkaluan 330 milion dollarë Ndërmarrja duhej të prodhonte dy modele të makinave të pasagjerëve Lada (2110, 2111) dhe tre modele të makinave Hyundai (Tucson, Elantra dhe Accent). Kapaciteti i ndërmarrjes u përcaktua nga kompleksi i fundit i pikturës Eisemann, me një kapacitet prej 120 mijë trupash në vit. Dhe numri i përgjithshëm i personelit në të gjitha departamentet ka arritur në më shumë se 14 mijë!
Edhe presidenti i atëhershëm i Ukrainës, Viktor Jushçenko, erdhi për të hapur një fabrikë të re në Cherkassy. Le të citojmë këtu një nga thëniet e tij: “Jam i bindur që sot jemi dëshmitarë të lindjes së makinës së parë ukrainase. Ne do të vijmë në markën tonë, në konfigurimin tonë. Nuk kam asnjë dyshim për këtë”. Viktor Andreevich atëherë ishte i pasinqertë. Së pari, marka e tij e makinave kishte festuar tashmë 10 vjetorin e saj, dhe së dyti, në të njëjtën ditë ai nënshkroi një dekret për anëtarësimin në OBT pa një periudhë tranzicioni. Ky dekret "i zi" i Jushçenkos mbahet mend ende në Bogdan.
Fabrika e re filloi menjëherë prodhimin e makinave nën markën Bogdan dhe madje zhvillimin e versioneve të veta në platformën Lada.
Por në vjeshtë goditi kriza financiare e vitit 2008. Shitjet në të gjitha tregjet filluan të bien, dhe në Ukrainë ato thjesht u shembën. Zhvlerësimi i monedhës u përkeqësua nga një rënie e mprehtë e tarifave për makinat e huaja dhe mungesa e mbështetjes nga shteti. "Surpriza" e radhës erdhi nga Hyundai, e cila vendosi të mos prodhojë makinat e saj në Cherkassy. Fabrika mbeti me vetëm një partner - rus AvtoVAZ.
Ndërkohë, kreditë në valutë të korporatës, të cilat në atë kohë kishin arritur në 500 milionë dollarë dhe ishin investuar në ndërtimin e fabrikave të automobilave, u kthyen menjëherë në një barrë të rëndë dhe nuk lejonin zhvillim. Në prill 2009, korporata Bogdan pushoi shpërndarjen e markës KIA dhe uzina e autobusëve Cherkasy u largua nga orbita e Bogdanit.
Por korporata Bogdan gjen një rrugëdalje dhe vendos të organizojë prodhimin në shkallë të plotë të makinave kompani kineze JAC. Për më tepër, dërgesat e këtyre modeleve janë planifikuar jo vetëm në Ukrainë, por edhe në Rusi, Kazakistan dhe më pas në Evropë. Bogdan shpejt nis prodhimin në shkallë të plotë të JAC, si dhe montimin e një marke tjetër - Great Wall.
Portofoli i korporatës plotësohet nga kinezi Lifan.
Fabrika e autobusëve në Lutsk po kërkon gjithashtu kamare të reja dhe në fakt po "pret" një dritare drejt Evropës. Prodhimi i përbashkët i trolejbusëve Bogdan hapet në Republikën Çeke dhe Poloni. Në prag të kampionatit Euro 2012, korporata Bogdan nënshkruan një memorandum me MAN për prodhimin e autobusëve turistikë dhe të aeroportit.
Në vitin 2012, erdhi koha për luftëra tregtare me Rusinë, nga të cilat vuajtën të gjithë prodhuesit ukrainas. Goditjen fatale e dha e ashtuquajtura tarifë riciklimi, të cilën e paguanin të gjithë importuesit, pavarësisht funksionimit të Zonës së Tregtisë së Lirë. Makinat ukrainase u bënë menjëherë jokonkurruese në krahasim me produktet Fabrikat ruse. Bogdan filloi të humbasë tregun e madh rus dhe të shkurtojë përsëri prodhimin.
Dhe pastaj ishte Maidan, aneksimi i Krimesë, lufta në Donbass, zhvlerësimi i hryvnia me 3 herë dhe ndërprerja e të gjitha kontakteve të biznesit me Rusinë. Fabrika Cherkassy mblodhi grupet e fundit dhe më në fund u ndal në verën e 2014.
Rënia e re e tregut ukrainas në 46 mijë makina në fund të vitit 2015 nuk la asnjë shans që uzina të mbijetonte në kurriz të tregut të brendshëm. Tregu rus doli të ishte i mbyllur dhe tranziti në Kazakistan dhe Azinë Qendrore ishte problematik.
Por edhe në kushte të tilla, menaxhmenti i korporatës nuk e humbi zemrën. Në kushtet më të vështira, ata u mbështetën në prodhimin e tyre të pajisjeve ushtarake. NË sa me shpejt te jete e mundur në Cherkassy ata po krijojnë një familje të tërë automjetesh të blinduara të Bareve të Ukrainës. Ato u zhvilluan nga e para nga byroja jonë e projektimit, e cila u ruajt. Një vit më vonë, Bars kalon me sukses testet. Përveç kësaj, Korporata Bogdan po zotëron prodhimin e ambulancave me të gjitha rrotat, kungs për pajisjet e ushtrisë dhe pajisje të tjera me përdorim të dyfishtë.
Fabrika e Lutsk "Bogdan Motors" ishte gjithashtu në gjendje të stabilizonte situatën dhe dërgoi me sukses trolejbusët në Poloni, ishte i pari në Ukrainë që prodhoi një autobus elektrik dhe kaloi në të ri. standardet mjedisore Euro 5, dhe së fundmi madje shpalli një rekrutim të ri.
Siç mund ta shohim, mbi 12 vjet historia e Korporatës Bogdan ka parë ulje-ngritjet e saj, por gjëja kryesore është se ndërmarrjet kryesore kanë mbijetuar dhe madje kanë gjetur vendin e tyre në realitetet e reja të tregut. Po, vëllimet nuk janë më të njëjta, dhe makinat e reja nuk dalin nga portat e fabrikës çdo minutë – si dikur. Por Bogdani nuk është mësuar të mbështetet në të kaluarën dhe të kërkojë fajtorë, dhe ata ende mbështeten vetëm në forcat e tyre. Korporata është e bindur se ringjallja e Ukrainës do të fillojë me prodhimin industrial, me krijimin e vendeve të punës dhe prodhimin e produkteve të veta. Por jo çdo shtet mund të prodhojë makina. Ukraina ende mund ta bëjë këtë.
Dhe menaxhmenti i korporatës është ende në kërkim të zgjidhjeve të reja dhe patjetër do t'i gjejë ato. Do të ketë kohë edhe më të mira për Bogdan Corporation. Në rrugë do të ketë edhe “Bogdan” të rinj. Dhe do të ketë mijëra vende të reja pune. Korporata Bogdan është mësuar me vështirësi. Por vetëm ata që ecin mund ta zotërojnë rrugën!
Ne kemi qenë në LuAZ më shumë se një herë. E njëjta ndërtesë administrative, të njëjtat pemë Krishtlindjesh në hyrje, të njëjtat ndërtesa me tulla, por jashtë hyrjes na priti një bimë krejtësisht tjetër. Tani nuk ka asnjë aluzion për prodhimi i makinave të pasagjerëve, montimi SKD i makinave dhe kamionëve nuk është kryer në Lutsk për shumë vite.
Fabrika ndryshoi plotësisht profilin e saj dhe ndryshoi përtej njohjes. Gjatë 10 viteve të fundit, në Lutsk është krijuar një prodhim klasik autobusi, i krijuar për të prodhuar autobusë dhe trolejbusë 8-9-10 metra, 12 dhe 18 metra. Dhe sot, uzina e montimit të automjeteve nr. 1 "Bogdan Motors" është, pa ekzagjerim, fabrika më e mirë e autobusëve në Ukrainë. Mund të ishte një nga më të mirat në Evropë, por vetëm disa vite rritje në tregun e makinave nuk mjaftuan.
Kohë të vështira
Kriza e vitit 2008 u kap Fabrika e automobilave në Lutsk në mes të rikonstruksionit dhe ndërtimit të fazës së dytë të prodhimit të autobusëve, i cili sipas planeve duhej të përfundonte në vitin 2009. Në Lutsk, ata arritën të ndërtonin 99% të kompleksit më të ri të pikturës EISENMANN, i projektuar për lyerjen e trupave të autobusëve 12 metra. Në kuadër të këtij kompleksi u ndërtua edhe një linjë kataforeze, e përbërë nga 6 dhoma dhe banja të njëpasnjëshme, në të cilën mund të vendoset i gjithë trupi i autobusit prej 12 metrash. Sinqerisht, unë kam parë ndonjëherë një linjë të tillë vetëm në fabrikat e autobusëve AUTO-Consulting. impianti më i ri MAN-Neoplan në Turqi, i lançuar në vitin 2014.
Pikërisht në këtë fabrikë prodhuesi gjerman transferoi të gjithë prodhimin e autobusëve nga Evropa. Pas një linje të tillë, trupat e autobusëve dalin me një shkallë të tillë mbrojtjeje kundër korrozionit, saqë janë të garantuara të sigurta për 10-12 vjet.
Por në Lutsk faza e 2-të nuk u nis kurrë, megjithëse ata arritën të përfundonin të gjithë punën e instalimit dhe ndërtimit. Për funksionimin e tij ritmik, kërkohet një ngarkesë prej 300 autobusësh në muaj dhe Fabrika Nr. 1 e montimit të automjeteve të Bogdan Motors prodhoi vetëm 144 njësi në vitin 2015. Me vëllime të tilla, autobusët do të jenë "të artë". Linja u pengua deri në momente më të mira. Por ata nuk vijnë të gjithë.
Por planet përfshinin edhe një fazë të tretë. Me vënien në punë të tij, në Lutsk do të prodhoheshin 6.5 mijë autobusë në vit. Por nuk arriti kurrë në pikën e ndërtimit.
Tani fabrika operon në zonat e fazës së parë dhe mund të prodhojë maksimumi 2.2 mijë makina në vit (me funksionim me 3 turne). Kapaciteti është i kufizuar xhiros kompleks pikture me 7 dhoma. Por ata nuk kanë punuar me 3 turne në fabrikën e makinave për një kohë të gjatë.
Drejtori i filialit Nr. 1 të Uzinës së Asamblesë së Automobilave, Nikolai Dzhula, përmend çdo blerës të 144 autobusëve dhe trolejbusëve të prodhuar vitin e kaluar. Ai gjithashtu kujton specifikat e secilit model.
Si bëhen autobusët e Bogdanit
Nga 36 mijë m2 sipërfaqe prodhimi, mezi gjysma është aktualisht në përdorim. Por në Lutsk ata ende bëjnë autobusë me të fletë e pastër metalike Procesi i prodhimit fillon në punishten e prokurimit, ku janë blerë pajisje për prerjen me laser të metaleve. Por boshllëqet nga tubat dhe këndet ende përpunohen në makinat e vjetra.
Prodhimi i shtypit ku u stampua trupi i Volynyanka u mbyll plotësisht dhe shtypi i fundit i madh u hoq nga uzina një vit më parë. Mbetën vetëm disa makina të vogla shtypëse për të prodhuar autobusë.
Pas dyqanit të prokurimit mekanik, pjesët dhe boshllëqet mbërrijnë në dyqanin e karrocerisë. Këtu, duke përdorur pajisje speciale, janë derdhur dyshemeja, anët dhe çatia e autobusit të ardhshëm. Nga rruga, pajisjet në fabrikën e montimit të automobilave nr. 1 janë bërë tërësisht në mënyrë të pavarur. Rrëshqitjet ju lejojnë të ruani gjeometrinë në përputhje me modifikimet.
Në dyqanin e bojës, trupi i autobusit kalon në mënyrë sekuenciale nëpër 7 dhoma përgjatë linjës, ku, sipas teknologjisë, i nënshtrohet veprimeve të mëposhtme: degresim, tharje, astartim, stuko, përgatitje për lyerje, lyerje, tharje në një temperaturë prej 60 gradë dhe pranimi përfundimtar. Është kapaciteti i kësaj punishteje që përcakton kapacitetin maksimal të uzinës prej 2200 autobusësh në vit.
Trupi i lyer më pas transportohet në montazh, ku, në varësi të dimensioneve, futet në linjën përkatëse të montimit. “Uzina e montimit të automobilave nr. 1” mund të prodhojë njëkohësisht autobusë 8 dhe 10 metra, autobusë dhe trolejbusë me gjatësi 12 m dhe veçanërisht makina të klasit të madh me gjatësi deri në 18 m.
Linjat linjë montimi projektuar për vëllime të mëdha. Sot, vetëm pak njerëz kalojnë nëpër to. Për shembull, në linjën e automjeteve 12 metra, ne numëruam vetëm 5 korniza të trolejbusëve të ardhshëm - kjo është një grumbull për Odessa.
Në linjën e autobusëve të klasës së vogël kishte një grup autobusësh Bogdan A221 për Kiev dhe prodhimi i autobusëve shkollorë A069 u përfundua sipas kontratave të vjetra.
Sipas teknologjisë, pas montimit, çdo autobus duhet të bëjë një udhëtim provë dhe të shkojë në kantier për dërgimin përfundimtar te klienti. Këtu do të kontrollohet për rrjedhje në një dhomë të veçantë, do të rregullohen fenerët, toksiciteti, gjendja e bojës dhe, nëse është e nevojshme, do të korrigjohen defektet. Këtu më në fund autobusit i jepet dritën jeshile për të transportuar pasagjerë dhe nënshkruhet akti përfundimtar.
Perspektivat e bimëve
Standardet Euro-5, të cilat hynë në fuqi në Ukrainë më 1 janar 2016, ndryshuan politikën model të ndërmarrjes. Siç na tha drejtori i ndërmarrjes, Nikolai Dzhula, autobusët e parë Euro-5 në Lutsk u prodhuan në vitin 2014 për Vinnitsa. Falë bashkëpunimit me IVECO, Fabrika e montimit të automobilave nr. 1 tashmë ka gamën e modelit dy modifikime të Euro-5: modeli 10 metra Bogdan A145.32 dhe ai qytet 12 metra model A701.32. Fabrika po shqyrton gjithashtu opsionin e instalimit të motorëve Cummins Euro-5.
Furnizimi i autobusëve të qytetit është i kufizuar nga mundësitë buxhetore të qyteteve dhe varet nga rezultatet e tenderëve. Në Lutsk ata janë gati të prodhojnë autobusë për të gjithë Ukrainën, por disi rezulton se jo kudo zyrtarët u japin përparësi Bogdanëve. Punëtorët e fabrikës e perceptojnë çdo tender të humbur me shumë dhimbje. Në kushtet kur tashmë ka pak porosi, kjo do të thotë javë të ndërprerjes së impiantit.
Situata me autobusët 8 metra është edhe më e komplikuar. Fabrika nuk prodhon ende Euro-5 në këtë klasë. Në punëtori pamë vetëm një prototip Bogdan A221.15 me një motor me gaz. Por për disa arsye ata nuk bëjnë një bast të veçantë për versionin e gazit në Lutsk, ndryshe nga kolegët e tyre nga Cherkasy Bus. Sipas drejtorit të uzinës Nikolai Dzhula, grupet e para të automjeteve indiane Ashok Leyland me motorë Euro-5 pritet të dorëzohen më 15 qershor. Pas disa kohësh, autobusi 8 metra Euro-5 do t'u ofrohet transportuesve.
Bogdan Motors vendos shpresa të veçanta në tregun evropian. Në bashkëpunim me kompaninë polake Ursus, uzina arriti të fitojë një tender për furnizimin e 38 trolejbusëve Bogdan-Ursus T70116 në qytetin e Lublinit. Kjo kontratë i dha fabrikës një kuptim të nivelit të cilësisë dhe kërkesave për transportin urban në Evropë. Procesi i pranimit ishte shumë i vështirë, por uzina ia doli. Dhe trolejbusët nuk ishin aspak të thjeshtë. Lublin "Bogdans" janë të pajisur me lëvizje autonome, e cila ju lejon të ndërtoni rrugë të reja edhe atje ku nuk ka rrjet kontakti. Këto trolejbus kanë një sistem "squat" në ndalesa, i cili ju lejon të hyni në kabinë më të qetë, pasi trolejbusi anon disa centimetra në anën e djathtë dhe i afrohet bordurës së ndalimit. Dhe gjithashtu këta "Bogdan" kanë një sistem hapjeje të dyerve të kursimit të energjisë, i cili ju lejon të hapni në një ndalesë vetëm ato dyer që pasagjerët do të përdorin - kjo ju lejon të ruani në mënyrë më efektive temperaturën në kabinë.
Përveç trolejbusëve, në Lublin për funksionim provë u transferua edhe autobusi i parë elektrik 12 metër Bogdan A701.00. Ka një rezervë energjie prej 120 km. Trupi për të është bërë duke përdorur çelik inox - është 2.5 herë më i shtrenjtë se nga metali me ngjyra. Autobusi elektrik ka më shumë se një vit që udhëton përgjatë itinerarit në Poloni dhe ka marrë një certifikatë evropiane.
Siç kujton drejtori i uzinës Nikolai Dzhula: "Sipas kushteve të kontratës, ne duhej të prodhonim një autobus elektrik në 2 muaj, dhe negociatat zgjatën pothuajse gjashtë muaj. Kur dorëzuam autobusin elektrik, më pas u thashë partnerëve tanë se kishim pazar më gjatë se sa po bënim makinën.”
Dhe çelësi i një shpejtësie të tillë ishte personeli. Fabrika e automobilave arriti të mbajë ekipin e projektimit dhe të tërheqë specialistët më të mirë nga Lvov. Ky potencial e ka shpëtuar ndërmarrjen më shumë se një herë. Gjatë 10 viteve të epokës së autobusëve, 20 modele dhe 35 modifikime u prodhuan në Lutsk. Dhe marka e autobusëve Bogdan është e njohur jo vetëm në Ukrainë, por edhe në Poloni, Gjeorgji, Bjellorusi dhe Rusi.
Për ironi, ato trolejbusë që u fshinë në Lublin pasi "Bogdanov" u dorëzuan atje, u blenë nga Lutsk. Yelchët e vjetër kalojnë gjithashtu fabrikën e makinave. Në vend të “Bogdanovit” të tyre...Ndoshta ngritja e “Uzinës së montimit të automobilave nr. 1” do të vijë kur autoritetet lokale në të gjitha qytetet të kuptojnë se duhet të blejnë automjete të prodhimit të tyre.
P.S.
Historia e kësaj ndërmarrje ka parë si ulje ashtu edhe ngritje. Gjatë kësaj kohe, atij iu desh të ndryshonte katër herë profilin e aktivitetit. Në fabrikën e automobilave Lutsk (tani Bogdan Motors), diku në një cep të errët, ata zbuluan një ekspozitë të mrekullueshme historike. Punëtorët e fabrikës jo vetëm e shpëtuan, por edhe e restauruan nëse ishte e mundur. Ekziston edhe i vetmi prototip i mbijetuar i ZAZ-969 (jo LuAZ, por ZAZ).
Dhe në punëtorinë e transportit të Bogdan Motors ata gjetën një kamion të konvertueshëm të bazuar në shasinë e autobusit turk Otoyol. Për sa kohë një ndërmarrje nderon dhe kujton historinë e saj, ajo është e gjallë. Këtu ata po përpiqen të përdorin gjithnjë e më pak emrin LuAZ, duke e zëvendësuar atë me thjesht "uzinë automobilistike" ose "uzinë automobilistike Bogdan". Dhe prodhimi i makinave të pasagjerëve në Lutsk nuk mund të rikthehet më, as Luaz-1301, as edhe TPK-967 primitiv - uzina u riorientua plotësisht në prodhimin e autobusëve, nuk ka transportues pasagjerësh, dhe janë përdorur presat dhe pullat e fundit. për programin e makinave të pasagjerëve u hoqën nga uzina një vit më parë . Tani ka vetëm autobusë.
