Ingranazhi i drejtimit është baza e drejtimit, ku kryen funksionet e mëposhtme:

• përpjekje e shtuar e aplikuar në timon;
• transmetimi i forcës në drejtimin e drejtimit;
• kthimi spontan i timonit në pozicion neutral kur hiqni ngarkesën.

Në thelbin e tij, mekanizmi i drejtimit është një transmetim mekanik (kuti ingranazhi), kështu që parametri kryesor i tij është raporti i marsheve. Në varësi të llojit transmetimi mekanik Dallohen llojet e mëposhtme të mekanizmave të drejtimit: raft dhe pinion, krimb, vidë.

Drejtues me raft dhe shtyllë

Drejtimi me raft dhe pioni është lloji më i zakonshëm i mekanizmit të instaluar në makinat e pasagjerëve. Mekanizmi i drejtimit të raftit dhe shtyllës drejtuese përfshin një shtyllë dhe një raft drejtues. Ingranazhi është i montuar në boshtin e timonit dhe është në rrjetë të vazhdueshme me raftin e drejtimit (ingranazhet).

Mekanizmi i drejtimit të raftit dhe pinionit funksionon si më poshtë. Kur rrotulloni timonin, rafti lëviz djathtas ose majtas. Kur rafti lëviz, shufrat e drejtimit të lidhura me të lëvizin dhe kthehen rrota drejtuese.

Mekanizmi i drejtimit të raftit dhe shtyllës drejtuese dallohet përkatësisht nga thjeshtësia e dizajnit efikasitet të lartë, si dhe ngurtësi të lartë. Në të njëjtën kohë, ky lloj mekanizmi drejtues është i ndjeshëm ndaj ngarkesave të goditjeve nga parregullsitë e rrugës dhe është i prirur ndaj dridhjeve. Për shkak të tyre karakteristikat e projektimit pajisje drejtuese me raft dhe shtyllë të instaluar në makina me rrota të përparme me pezullim të pavarur të timonit.

Veshje drejtuese me krimba

Mekanizmi i drejtimit të krimbave përbëhet nga një krimb globoid (një krimb me diametër të ndryshueshëm) i lidhur me boshtin e drejtimit dhe një rul. Një levë (bipod) e lidhur me shufrat e drejtimit është instaluar në boshtin e rrotullës jashtë strehës së mekanizmit të drejtimit.

Rrotullimi i timonit siguron që ruli të rrotullohet përgjatë krimbit, të lëkundet bipodi dhe shufrat e drejtimit të lëvizin, duke arritur kështu rrotullimin e rrotave të drejtuara.

Mekanizmi i drejtimit me krimba është më pak i ndjeshëm ndaj ngarkesave të goditjes, siguron kënde më të mëdha drejtimi dhe, në përputhje me rrethanat, manovrim më të mirë të automjetit. Nga ana tjetër, mekanizmi i krimbave është i vështirë për t'u prodhuar dhe për këtë arsye i shtrenjtë. Drejtimi me një mekanizëm të tillë ka një numër të madh lidhjesh, dhe për këtë arsye kërkon rregullim periodik.

Zbatohet mekanizmi i drejtimit me krimba në makinat e pasagjerëve i gjithë terreni me pezullim të varur të rrotave të drejtuara, i lehtë kamionë dhe autobusët. Më parë, ky lloj mekanizmi drejtues ishte instaluar në "klasikë" vendas.

Mekanizmi i drejtimit spirale

Mekanizmi i drejtimit me vidë kombinon elementët e mëposhtëm strukturorë: një vidë në boshtin e timonit; një arrë që lëviz përgjatë vidës; një raft me dhëmbë të prerë në një arrë; një sektor ingranazhesh i lidhur me një raft; bipod drejtues i vendosur në boshtin e sektorit.

Një tipar i veçantë i mekanizmit të drejtimit të vidhave është se vidhosja dhe dado janë të lidhura duke përdorur topa, gjë që rezulton në më pak fërkime dhe konsumim të palës.

Në thelb, funksionimi i një mekanizmi drejtues me vidë është i ngjashëm me funksionimin e një ingranazhi me krimba. Kthimi i timonit shoqërohet me rrotullim të vidës, e cila lëviz arrë e ngjitur në të. Në këtë rast, topat qarkullojnë. Arra, përmes një rafti ingranazhesh, lëviz sektorin e marsheve dhe bashkë me të edhe bipodin e drejtimit.

Një mekanizëm drejtues me vidë, në krahasim me një ingranazh me krimba, ka efikasitet më të madh dhe realizon forca më të mëdha. Ky llojështë instaluar pajisje drejtuese në makinat individuale të pasagjerëve klasa ekzekutive, kamionë të rëndë dhe autobusë.

A e dini si quhet timoni në makinë garash? Timoni! Dhe në makinat tona e vetmja gjë është timoni... E ndjeni ndryshimin? Por le t'ia lëmë Schumacher's Schumacher-it dhe të flasim për atë që është drejtimin , ose grup timoni.

Sistemi i drejtimit përdoret për të kontrolluar makinën dhe për të siguruar lëvizjen e saj në një drejtim të caktuar me komandën e shoferit. Sistemi përfshin grup timoni dhe pajisje drejtuese. Të imagjinohet funksionimi i mekanizmave të drejtimit gjenerata të ndryshme, shpjegimin do ta ndajmë në tre pjesë, pra sa ka në industrinë e automobilave.

Veshje drejtuese me krimba

Ai mori emrin e tij për shkak të sistemit të drejtimit të kolonës së drejtimit, domethënë veshje me krimba. Sistemi i drejtimit përfshin:

• timoni (nuk mendoj se ka nevojë për shpjegim?)
• bosht drejtues me kryq, është një shufër metalike me vrima në njërën anë për fiksimin e timonit, dhe nga ana tjetër vrima të brendshme për t'u ngjitur në kolonën e timonit. Fiksimi i plotë kryhet nga një kthesë, e cila ngjesh kryqëzimin e boshtit dhe "krimbin" e makinës së kolonës. Në pikën ku përkulet boshti, është instaluar, me ndihmën e të cilit transmetohet forca rrotulluese anësore.
• kolona e drejtimit, një pajisje e montuar në një strehë të derdhur, e cila përfshin një ingranazh lëvizës me krimba dhe një pajisje të drejtuar. Ingranazhi i drejtuar është i lidhur fort me bipodin e drejtimit.
• shufrat e drejtimit, majat dhe një "lavjerrës", një grup i këtyre pjesëve të lidhura me njëra-tjetrën duke përdorur lidhje me top dhe fileto.

Funksionimi i mekanizmit të drejtimit është si më poshtë: kur timoni rrotullohet, forca rrotulluese transmetohet në mekanizmin e krimbave të kolonës, "krimbi" rrotullon ingranazhin e drejtuar, i cili nga ana tjetër aktivizon bipodin e drejtimit. Bipodi është i lidhur me shufrën e mesme të drejtimit, skaji i dytë i shufrës është ngjitur në krahun e lavjerrësit. Leva është montuar në një mbështetje dhe ngjitur fort në trupin e makinës. Shufrat anësore shtrihen nga bipodi dhe "lavjerrësi", të cilat lidhen me majat e drejtimit duke përdorur bashkime shtrënguese. Këshilla janë të lidhura me shpërndarësin. Bipodi i drejtimit, kur rrotullohet, transmeton forcë në të njëjtën kohë në shufrën anësore dhe në levën e mesme. Leva e mesme aktivizon shufrën e dytë anësore dhe shpërndarësit rrotullojnë, përkatësisht, edhe rrotat.

Ky sistem ishte i zakonshëm në modelet më të vjetra Zhiguli dhe BMW.

Drejtues me raft dhe shtyllë

Sistemi më i zakonshëm për momentin. Nyjet kryesore janë:

• timoni (timoni)
• boshti i drejtimit (i njëjtë si në ingranazhin e krimbave)
• Rafti i drejtimit është një njësi e përbërë nga një raft ingranazhesh, i cili drejtohet nga grup timoni. I montuar në një trup, zakonisht i bërë nga aliazh i lehtë, ai ngjitet drejtpërdrejt në trupin e makinës. Në skajet e raftit ka vrima të filetuara për ngjitjen e shufrave të drejtimit.
• shufrat e drejtimit janë një shufër metalike me një fije në një skaj dhe një menteshë në anën tjetër pajisje me top filetuara.
• fundi i shufrës lidhëse, kjo është një strehë me një nyje topi dhe fije të brendshme për vidhosje në shufrën e drejtimit.

Kur timoni rrotullohet, forca transmetohet në ingranazh, i cili drejton raftin e drejtimit. Rafti "lëviz" nga trupi majtas ose djathtas. Forca transmetohet në levën e drejtimit me një majë. Maja futet në qendër, e cila më pas rrotullohet.

Për të zvogëluar përpjekjen e shoferit kur rrotullon timonin, raftin dhe shtyllën grup timoni u prezantua drejtuesi i energjisë, ne do të ndalemi në to në mënyrë më të detajuar

Timoni me energji elektrike është pajisje ndihmëse për të rrotulluar timonin. Ekzistojnë disa lloje të drejtimit të energjisë. Kjo përforcues hidraulik, përforcues hidroelektrik, përforcues elektrik dhe përforcues pneumatik.

1. Përforcuesi hidraulik përbëhet nga një pompë hidraulike, e cila drejtohet nga një sistem zorrësh shtypje e lartë, dhe një rezervuar lëngu. Strehimi i raftit është i mbyllur hermetikisht, pasi përmban lëng për drejtimin elektrik. Parimi i funksionimit të përforcuesit hidraulik është si më poshtë: pompa krijon presion në sistem, por nëse timoni është i palëvizshëm, pompa thjesht krijon qarkullimin e lëngut. Sapo shoferi fillon të rrotullojë timonin, qarkullimi bllokohet dhe lëngu fillon të ushtrojë presion në raft, duke "ndihmuar" shoferin. Presioni drejtohet në drejtimin në të cilin rrotullohet timoni.
2. NË përforcues hidroelektrik sistemi është saktësisht i njëjtë, vetëm pompa e rrotullon motorin elektrik.
3. NË përforcues elektrik Përdoret gjithashtu një motor elektrik, por ai lidhet drejtpërdrejt me raftin ose boshtin e drejtimit. Kontrollohet nga një njësi kontrolli elektronik. Timoni elektrik quhet edhe drejtues i fuqisë adaptive për shkak të aftësisë për të aplikuar forca të ndryshme në rrotullimin e timonit, në varësi të shpejtësisë së lëvizjes. Sistemi i njohur Servotronic.
4. Përforcues pneumatik ky është një "i afërm" i afërt i përforcuesit hidraulik, vetëm lëngu zëvendësohet me ajër të kompresuar.

Sistemi i drejtimit aktiv

Më "i avancuar" aktualisht, ai përfshin:

• raft timoni me dhe motor elektrik
• njësia e kontrollit elektronik
• shufrat e drejtimit, skajet
• timoni (epo, çfarë do të bënim pa të?)

Parimi i funksionimit të sistemit të drejtimit disi të kujton . Kur timoni rrotullohet, mekanizmi planetar rrotullohet, i cili drejton raftin, por raporti i marsheve është gjithmonë i ndryshëm, në varësi të shpejtësisë së makinës. Fakti është se ingranazhi diellor rrotullohet nga jashtë nga një motor elektrik, kështu që raporti i marsheve ndryshon në varësi të shpejtësisë së rrotullimit. Në shpejtësi të ulëta koeficienti i transmetimit është unitet. Por me nxitim më të lartë, kur lëvizjen më të vogël drejtimi mund të çojë në pasoja negative, motori elektrik ndizet dhe rrotullon marshin e diellit, në përputhje me rrethanat, është e nevojshme të rrotulloni timonin më shumë gjatë rrotullimit; Me shpejtësi të ulët të automjetit, motori elektrik rrotullohet ana e kundërt, duke krijuar kontroll më të rehatshëm.

Pjesa tjetër e procesit duket njësoj si me një sistem të thjeshtë raft dhe pinion.

Keni harruar gjë? E harruar, sigurisht! Ata harruan një sistem më shumë - atë me vidë. Vërtetë, ky sistem është më shumë si një ingranazh krimbi. Pra - në bosht është përpunuar një fije vidë, përgjatë së cilës "zvarritet" një lloj arrë, e cila është një raft ingranazhesh me një fije brenda. Dhëmbët e raftit drejtojnë sektorin e drejtimit, nga ana tjetër ai drejton bipodin dhe më pas është si në një sistem krimbash. Për të zvogëluar fërkimin, ka topa brenda "arrës" që "qarkullojnë" gjatë rrotullimit.

Qëllimi i mekanizmit të drejtimit është të ndryshojë drejtimin e lëvizjes së makinës. Në shumicën e makinave, ju mund të ndryshoni vetëm drejtimin e rrotave të përparme, por ka modele moderne, të cilat kontrollohen duke ndryshuar drejtimin e të katër rrotave.

Sistemi i drejtimit përbëhet nga një pajisje drejtuese dhe një makinë. Si rezultat i rrotullimit të timonit, motori fillon të ecë përpara. Pastaj rrotat e drejtuara rrotullohen dhe makina ndryshon drejtimin.

Gjatë këtij procesi, lëvizja fillestare e shoferit përforcohet disa herë. Diagrami i pajisjes drejtuese tregon se cilat pjesë dhe mekanizma përfshihen në procesin e drejtimit të një makine. Makinat dhe kamionët modernë të krijuar për të transportuar ngarkesa të mëdha janë të pajisura gjithashtu me përforcues hidraulikë. Përforcuesit hidraulikë e bëjnë më të lehtë drejtimin dhe rrisin sigurinë në trafik.

Pajisja drejtuese

Pajisje drejtuese e tipit krimba

Ky është lloji më i vjetër i drejtimit. Sistemi përbëhet nga një karter me një vidë të integruar, të quajtur "krimb". "krimbi" është i lidhur drejtpërdrejt me boshtin e drejtimit. Përveç vidës, sistemi përmban një bosht tjetër me një rul sektori. Rrotullimi i timonit çon në rrotullimin e "krimbit" dhe rrotullimin pasues të rulit të sektorit. Ngjitur në rulin e sektorit bipod, i lidhur nëpërmjet kontrollit të artikuluar me një sistem shufrash.

Si rezultat i funksionimit të këtij sistemi tërheqës, rrotat e drejtuara rrotullohen dhe makina ndryshon drejtimin. Mekanizmi i drejtimit të llojit të krimbit ka një sërë disavantazhesh. Së pari, ka një humbje të madhe të energjisë për shkak të fërkimit të lartë brenda mekanizmit. Së dyti, nuk ka asnjë lidhje të ngurtë midis rrotave dhe timonit. Së treti, për të ndryshuar drejtimin e lëvizjes, duhet të rrotulloni disa herë timonin, i cili jo vetëm që duket i vjetëruar, por as nuk plotëson standardet ekzistuese të kontrollit në botë. Aktualisht pajisje lloji i krimbit përdoret vetëm në UAZ ruse, VAZ me ngasja e rrotave të pasme dhe GAZ.

Mekanizmi drejtues i tipit vidë

Mekanizmi i vidhos quhet gjithashtu "arrë me vidhos". Gjatë zhvillimit të këtij sistemi, projektuesit zëvendësuan "krimbin" me një vidë të veçantë me një të bashkangjitur arrë topash. Në anën e jashtme të dados ka dhëmbë, të cilët bien në kontakt me të njëjtin rul sektori si në sistemin e mëparshëm.

Për të zvogëluar fërkimin, zhvilluesit propozuan vendosjen e kanaleve të topit midis rulit të sektorit dhe arrës. Falë kësaj zgjidhjeje, u bë e mundur të zvogëlohet ndjeshëm fërkimi, të rritet zmbrapsja dhe të lehtësohet kontrolli. Sidoqoftë, prania e të njëjtit sistem kompleks shufrash, madhësive të mëdha dhe forma e papërshtatshme e mekanizmit të vidhave çoi në faktin se sistemi i vidhave u njoh gjithashtu si i papërshtatshëm për kushte moderne. Megjithatë, disa prodhuesit e famshëm të makinave Mekanizmi i dados me vidhos përdoret ende në prodhimin e makinave me një motor gjatësor. Mekanizma të ngjashëm kanë makina Nissan Patrullë, Mitsubishi Pajero dhe të tjerët.

Mekanizmi drejtues i raftit dhe shtyllës drejtuese

1. fundi i shufrës lidhëse;
2. maja e nyjes së topit;
3. krahë lëkundje;
4. kyç-arrë;
5. malli;
6. bulona që sigurojnë shufrat e drejtimit në raft;
7. skajet e shufrës së brendshme lidhëse;
8. kllapa për montimin e pajisjes drejtuese;
9. mbështetje për pajisjen e drejtimit;
10. kuti mbrojtëse;
11. pllakë lidhëse;
12. pllakë mbyllëse;
13. unazë amortizimi;
14. mëngë mbështetëse për raft;
15. hekurudhor;
16. strehimi i pajisjes drejtuese;
17. bulon me majë bashkuese;
18. Fllanxha e poshtme e bashkimit elastik;
19. pjesa e sipërme e shtresës së jashtme;
20. amortizues;
21. timon;
22. kushinetë topash;
23. boshti i drejtimit;
24. pjesa e poshtme e shtresës së jashtme;
25. kllapa për montimin e boshtit të drejtimit;
26. kapak mbrojtës;
27. kushinetë rul;
28. pajisje lëvizëse;
29. kushinetë topash;
30. unazë mbajtëse;
31. rondele mbrojtëse;
32. unazë mbyllëse;
33. arrë mbajtëse;
34. anteri;
35. unaza e vulës së ndalimit;
36. unazë mbajtëse e arrës së ndalimit;
37. ndalesa në raft;
38. pranverë;
39. arrë ndalese;
40. gishti top nyje;
41. kapak mbrojtës;
42. futje e kunjave të topit;

A. shenjë në çizme;
B. shenjë në kutinë e marsheve të drejtimit;
C. sipërfaqja e bashkimit të topit;
D. sipërfaqja e krahut të lëkundur

Drejtimi me raft dhe pioni është pajisja më e zakonshme e drejtimit. Fuqia e këtij dizajni qëndron në thjeshtësinë e tij. Ky mekanizëm i thjeshtë dhe progresiv përdoret në prodhimin e 90% të makinave. Struktura e raftit të drejtimit bazohet në elementin kryesor - boshtin e raftit. Boshti i raftit është i pajisur me dhëmbë tërthor. Ka një ingranazh në boshtin e drejtimit që ngjis dhëmbët e boshtit të drejtimit dhe lëviz raftin.

Falë përdorimit të këtij sistemi, u bë e mundur të minimizohej numri i nyjeve të menteshës dhe të kursehej ndjeshëm energjia. Çdo rrotë supozohet të ketë dy mentesha dhe një shufër. Për krahasim: në sistemin "arrë me vidhos", rrota korrespondon me tre shufra, në mekanizmin "krimb" - pesë shufra. Raft drejtues siguroi një lidhje pothuajse të drejtpërdrejtë midis timonit dhe rrotave, që do të thotë se rriti lehtësinë e drejtimit disa herë. Kjo pajisje drejtuese e makinës bëri të mundur ndryshimin e drejtimit të lëvizjes me një numër minimal rrotullimesh të drejtimit.

Një avantazh tjetër i dizajnit të raftit dhe pinionit është madhësia dhe forma e karterit. Me madhësinë e tij të vogël dhe formën e zgjatur, kartera mund të përshtatet kudo në makinë. Prodhuesit e automjeteve vendosin karterin sipër motorit, poshtë motorit, përpara ose pas motorit, në varësi të modelit të makinës. Mekanizmi i raftit dhe pinionit bëri të mundur arritjen e një reagimi pothuajse të menjëhershëm të rrotave gjatë rrotullimit të timonit. Ky sistem bëri të mundur krijimin makina te shpejta me një sistem kontrolli modern dhe të avancuar.

Përforcues

Një përforcues përdoret për të lehtësuar kontrollin. Falë amplifikatorit, është e mundur të arrihet saktësi më e madhe e kontrollit dhe të rritet shpejtësia e transmetimit të lëvizjes nga timoni në timon. Një makinë me një përforcues është më e lehtë, më e lehtë, më e shpejtë për t'u drejtuar. Përforcuesi mund të jetë elektrik, pneumatik ose hidraulik. Në shumicën makina moderne përdoret një përforcues hidraulik, i mundësuar nga një motor elektrik.

Përforcuesi hidraulik përbëhet nga një valvul rrotullues dhe një pompë fletësh. Për shkak të lëvizjes së pompës së fletës, energjia hidraulike furnizohet me mekanizmin e drejtimit. Pompa funksionon për shkak të motor elektrik makinë. Ai lëviz lëngu hidraulik. Vlera e presionit rregullohet duke përdorur një pompë të integruar valvul sigurie. Nuk është e vështirë të merret me mend se çfarë më shumë shpejtësi lëvizja e motorit, aq më e madhe është sasia e lëngut që hyn në mekanizmin e pompimit.

Teknologjitë e reja

Kohët e fundit, prodhuesit e automjeteve kanë filluar të prodhojnë modele me përforcues elektrik. Makina të tilla drejtohen " kompjuter në bord", kjo eshte sistemi elektronik, duke punuar në modaliteti automatik. Mbi të gjitha ky sistem i ngjan lojë elektronike, në të cilin sensorë të veçantë të instaluar në timon japin informacion për të gjitha ndryshimet në kompjuterin qendror dhe ndryshojnë pozicionin e mekanizmave.

Drejtues Lidhjet e Dobta

Si çdo mekanizëm tjetër, sistemi i drejtimit prishet herë pas here. Shofer me eksperience dëgjon makinën e tij dhe mund të përcaktojë praninë e një mosfunksionimi të veçantë nga tingujt karakteristikë.

Për shembull, zhurmat e trokitjes ose rritja e lojës në timon mund të tregojnë se karteri, kllapa e krahut të lavjerrësit ose bipodi i drejtimit janë të lirshme në mekanizmin e drejtimit. Kjo mund të jetë gjithashtu një shenjë se nyjet e lidhjes së drejtimit, çifti i transmisionit ose tufa e krahut të lavjerrësit janë bërë të papërdorshme. Këto defekte mund të eliminohen me manipulime të thjeshta: zëvendësimi i pjesëve të konsumuara, rregullimi i ingranazheve ose lidhësve.

Nëse ndihet rezistencë e tepruar gjatë rrotullimit të timonit, mund të themi se raporti i këndeve të rrotave të përparme ose angazhimi i çiftit të transmisionit është prishur. Gjithashtu, timoni mund të jetë i vështirë për t'u lëvizur nëse nuk ka lubrifikimi në kavilje. Këto mangësi duhet të eliminohen: shtoni lubrifikant, balanconi këndet e instalimit, rregulloni ingranazhet.

Parandalimi

Në mënyrë që pajisja e drejtimit të makinës të shërbejë për një kohë të gjatë, është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje parandalimit të saj. Një kontroll i plotë i pjesëve dhe mekanizmave të drejtimit mund të mbrojë kundër prishjeve që kërkojnë afatgjata dhe riparime të shtrenjta. Përveç parandalimit, një rëndësi të madhe ka edhe stili i drejtimit.

Shfaqja e keqfunksionimeve mund të parandalohet me kohë Mirëmbajtja, i cili përfshin diagnostikimin e gjendjes së mekanizmit të drejtimit dhe të tjera detaje të rëndësishme dhe elementet e makinës.

• Lajme
• Punëtori

Miliarda rubla u ndanë përsëri për industrinë ruse të automobilave

Kryeministri rus Dmitry Medvedev nënshkroi një dekret që parashikon ndarjen e 3.3 miliardë rubla të fondeve buxhetore për Prodhuesit rusë makina. Dokumenti përkatës është postuar në faqen e qeverisë. Vihet re se alokimet buxhetore fillimisht ishin parashikuar nga buxheti federal për vitin 2016. Nga ana tjetër, dekreti i nënshkruar nga kryeministri miraton rregullat për ofrimin e...

I ri në bord KamAZ: me transmetim automatik dhe bosht ngritës (foto)

E re në bord kamion me distanca të gjata- nga seria flamurtare 6520 Noinka është e pajisur me një kabinë nga Mercedes-Benz Axor gjenerata e parë, motori Daimler, transmetim automatik Ingranazhet ZF dhe boshti i lëvizjes Daimler. Për më tepër, boshti i fundit është ai ngritës (i ashtuquajturi "përtaci"), i cili lejon "uljen e ndjeshme të kostove të energjisë dhe përfundimisht ...

Çmimet e shpallura për version sportiv Volkswagen sedan Polo

Një makinë e pajisur me një motor 1.4 litra 125 kuaj fuqi do të ofrohet me një çmim duke filluar nga 819,900 rubla për versionin me një transmetim me 6 shpejtësi transmetim manual. Përveç manualit me 6 shpejtësi, për klientët do të jetë në dispozicion edhe një version i pajisur me një robot DSG me 7 shpejtësi. Për të tillë Volkswagen Polo GT do të kërkohet nga 889,900 rubla. Siç ka thënë tashmë Auto Mail.Ru, nga një sedan i rregullt...

Limuzinë për Presidentin: zbulohen më shumë detaje

Faqja e internetit e Shërbimit Federal të Patentave vazhdon të jetë e vetmja burim i hapur informacion në lidhje me "makinë për presidentin". Së pari, NAMI patentoi modele industriale të dy makinave - një limuzinë dhe një kryqëzim, të cilat janë pjesë e projektit "Cortege". Më pas njerëzit tanë regjistruan një dizajn industrial të quajtur “Pulti i makinës” (me shumë mundësi...

Emërohen rajonet e Rusisë me makinat më të vjetra

Në të njëjtën kohë, flota më e re e automjeteve është në Republikën e Tatarstanit ( Mosha mesatare- 9.3 vjet), dhe më i vjetri është në Territorin Kamchatka (20.9 vjet). Agjencia analitike Autostat jep të dhëna të tilla në studimin e saj. Siç doli, përveç Tatarstanit, vetëm në dy rajone ruse mosha mesatare makinat e pasagjerëve më pak...

GMC SUV u kthye në një makinë sportive

Hennessey Performance ka qenë gjithmonë i famshëm për aftësinë e tij për të shtuar bujarisht kuaj shtesë në një makinë "të pompuar", por këtë herë amerikanët ishin dukshëm modestë. GMC Yukon Denali mund të shndërrohet në një përbindësh të vërtetë, për fat të mirë, "tetë" 6.2 litra e lejon këtë, por inxhinierët e motorit të Hennessey u kufizuan në një "bonus" mjaft modest, duke rritur fuqinë e motorit ...

Foto e ditës: rosë gjigante kundër shoferëve

Rruga për shoferët në një nga autostradat lokale u bllokua nga... një rosë e madhe gome! Fotot e rosës u bënë menjëherë virale në rrjetet sociale, ku gjetën shumë fansa. Sipas The Daily Mail, rosa gjigante e gomës i përkiste një prej vendasve tregtarët e makinave. Me sa duket, një figurë e fryrë është hedhur në rrugë...

Mercedes do të nxjerrë një mini-Gelendevagen: detaje të reja

Model i ri, i projektuar për t'u bërë një alternativë elegante Mercedes-Benz GLA do të marrë një pamje brutale në stilin e "Gelendevagen" - Mercedes-Benz G-Class. Botimi gjerman Auto Bild ka arritur të zbulojë detaje të reja rreth këtij modeli. Pra, nëse besoni informacionin e brendshëm, Mercedes-Benz GLB do të ketë një dizajn këndor. Nga ana tjetër, komplet...

Pronarët e Mercedesit ata do të harrojnë se cilat janë problemet e parkimit

Sipas Zetsche, cituar nga Autocar, në të ardhmen e afërt makinat do të bëhen jo vetëm automjete, por asistentë personalë që do të thjeshtojnë shumë jetën e njerëzve, duke pushuar së provokuari stresin. Në veçanti, CEO i Daimler e tha këtë së shpejti makina Mercedes Do të shfaqen sensorë të veçantë që "do të monitorojnë parametrat e trupit të pasagjerëve dhe do të korrigjojnë situatën...

I emërtuar çmimi mesatar makinë e re në Rusi

Nëse në vitin 2006 çmimi mesatar i ponderuar i një makine ishte afërsisht 450 mijë rubla, atëherë në vitin 2016 ishte tashmë 1.36 milion rubla. Këto të dhëna jepen nga agjencia analitike “Avtostat”, e cila studioi situatën në treg. Ashtu si 10 vjet më parë, më e shtrenjta tregu rus makinat e huaja mbeten. Tani çmimi mesatar i një makine të re...

SI të zgjidhni ngjyrën e makinës, zgjidhni ngjyrën e makinës.

Si të zgjidhni ngjyrën e një makine Nuk është sekret që ngjyra e një makine ndikon kryesisht në sigurinë trafiku. Për më tepër, prakticiteti i tij varet edhe nga ngjyra e makinës. Makinat prodhohen në të gjitha ngjyrat e ylberit dhe dhjetëra nuancat e tij, por si të zgjidhni ngjyrën "tuaj"? ...

Drejtues

Drejtimi është një grup pajisjesh që rrotullojnë rrotat e drejtimit të një makine.

Oriz. 2. Kontrollet e drejtimit me pezullime të pavarura (a) dhe të varura (b) të timonit:
1 - timoni; 2 - bosht; 3 - grup timoni(mekanizmi); 4 dhe 12 boshte;
5, 9, 11 dhe 14 - leva; 7- bipod; 6, 8, 10, 13 dhe 15 - shtytje

Drejtues sigurie

Përveç timonit me një shpërndarës të zhytur dhe dy fole, gjë që zvogëlon ndjeshëm ashpërsinë e dëmtimeve të shkaktuara nga një goditje, në mekanizmin e drejtimit është instaluar një pajisje speciale për thithjen e energjisë, dhe boshti i drejtimit është bërë nga një i përbërë. E gjithë kjo siguron lëvizje të lehtë të boshtit të drejtimit brenda trupit të makinës kur përplasje kokë më kokë me një pengesë.

a - boshti drejtues i palosshëm; b - bosht shakull; c - bosht i shpuar; 1- kllapa; 2 - nyje universale; 3 - cilindër; 4-tuba

Në sistemet e drejtimit të sigurisë të makinave të pasagjerëve, përdoren gjithashtu pajisje të tjera thithëse të energjisë që lidhin boshtet drejtuese të përbërë: bashkime gome të projektuara posaçërisht, pajisje të tilla si një fanar japonez, në formën e disa pllakave gjatësore të salduara në skajet e pjesëve të lidhura të boshti i drejtimit. Gjatë përplasjeve, bashkimi i gomës shkatërrohet dhe pllakat lidhëse deformohen, duke zvogëluar lëvizjen e boshtit të drejtimit në brendësi të trupit.

Grup timoni

Një mekanizëm drejtues është një mekanizëm që konverton rrotullimin e timonit në lëvizje përkthimore të makinës së drejtimit, duke shkaktuar rrotullimin e rrotave të timonit. Shërben për të rritur përpjekjen e shoferit të aplikuar në timon dhe për ta transferuar atë në marshin e drejtimit.

Rritja e forcës së aplikuar në timon ndodh për shkak të raportit të marsheve të drejtimit. Raporti i marsheve të drejtimit është raporti i këndit të rrotullimit të timonit me këndin e rrotullimit të boshtit të dykëmbëshit të drejtimit. Varësisht nga lloji i makinës është 15...20 për makina dhe 20...25 për kamionë dhe autobusë. Të tillë raportet e marsheve për 1...2 revolucione të plota rrotat e drejtimit sigurojnë rrotullimin e rrotave të drejtuara të makinave në kënde maksimale (35...45°).

Përdoret në makina Llojet e ndryshme mekanizmat e drejtimit.

a - krimba-rul; b - raft me vida; c - raft dhe pinion; 1 - krimb; 2, 4 dhe 9 - boshte; 3 - rul; 5 - vidë; 6 - arrë; 7 - top; 8 - sektori; 10 - veshje; 11 - raft

Grup timoni

Një pajisje drejtuese është një sistem shufrash dhe levash që lidh rrotat e drejtimit të një makine me mekanizmin e drejtimit. Shërben për të transmetuar forcën nga mekanizmi i drejtimit në rrotat e drejtuara dhe për të siguruar rrotullimin e tyre të saktë.

Në makina përdoren lloje të ndryshme të ingranazheve drejtuese.

Pjesa kryesore e pajisjes drejtuese është lidhje drejtuese

Lidhja e drejtimit mund të jetë e përparme ose e pasme, në varësi të vendndodhjes së saj përpara boshtit të rrotave të drejtuara të përparme (shih Fig. 2, a) ose pas saj (shih Fig. 2, b). Përdorimi i një pajisje drejtuese me një lidhje drejtuese të përparme ose të pasme varet nga paraqitja e automjetit dhe sistemi i tij i drejtimit. Në këtë rast, ngasja e drejtimit mund të jetë me një lidhje drejtuese të vazhdueshme ose të ndarë, në varësi të llojit të pezullimit.
Lidhja e vazhdueshme e drejtimit ka një tërthore të vazhdueshme shufra drejtuese duke lidhur rrotat e drejtuara (shih Fig. 2, b).
Ky trapez përdoret kur pezullim i varur rrotat e përparme të drejtuara në kamionë dhe autobusë.
Lidhja drejtuese e ndarë ka një shufër drejtuese tërthore me shumë lidhje që lidh rrotat e drejtuara (shih Fig. 2, a).
Përdoret për pezullim i pavarur rrotat e drejtuara në makinat e pasagjerëve.

Timoni me energji elektrike

Timoni me energji elektrike është një mekanizëm që krijon presion të lëngut ose ajri i kompresuar forcë shtesë në makinën e drejtimit të nevojshme për të rrotulluar rrotat e drejtimit të makinës.

1 - bobinë; 2, 3 dhe 11 - linjat e naftës; 4- pranverë; 5-rrota; 6 dhe 9 - shtytje; 7 dhe 8 - leva; 10 - pistoni; A...G- kamera; A dhe B - zgavra; B - tank; GN - pompë hidraulike; RM - mekanizëm drejtues; GR - distributor hidraulik; HC - cilindër hidraulik

Strukturat drejtuese

Majtas, rezistent ndaj lëndimeve, pa amplifikator. Siguria e timonit nga dëmtimi sigurohet nga dizajni bosht i ndërmjetëm timoni dhe një fiksim i veçantë i boshtit të timonit në trupin e makinës.

1 dhe 3 - shtytje; 2 - bipod; 4 dhe 7 - leva; 5 - bashkim; 6 - grusht; 8 dhe 16 - kllapa; 9 - kushineta; 10 - tub; 11 dhe 13 - boshte; 12 - karter; 14 - kolona; 15- timon; 17- gisht; 18 - mbulesë; 19 - këshillë; 20 - astar; 21 - pranverë; 22 - prizë

Mekanizmi drejtues i një automjeti të gjithë terrenit VAZ:
1 - bipod; 2 dhe 13 - pranga; 3- tufa; 4 - karter; 5 dhe 12 - boshte; 6 - rul; 7- vidë; 8- arrë; 9- prizë; 10 dhe 16 - mbulesa; 11 - krimb; 14 dhe 18 - kushineta; 15- rregullimi i shiritave; 17-bosht

1 - levë; 2 - varen; 3 dhe 5 - shtytje; 4 dhe 34 arra; 6- gisht; 7 dhe 13 - mbulesa; 8 - astar; 9 dhe 33 - burime; 10 dhe 20 - bulona; 11- kllapa; 12 - mbështetje; 14 dhe 15 - pllaka; 16 dhe 17 - tufa; 18-hekurudhor; 19- karter; 21 - bashkim; 22 - pajisje fikëse, 23 - timon; 24, 29 dhe 31 - kushineta; 25 - bosht; 26-kolona; 27- kllapa; 28- kapak; 30- veshje; 32- ndalesë

Përshëndetje, të dashur entuziastë të makinave! Jo më kot simboli më i rëndësishëm i një makine dhe gjithçka që lidhet me të është timoni. - Kjo është mënyra e vetme e mundshme për të kontrolluar drejtimin e lëvizjes së një makine sot.

Në procesin e auto-evolucionit, nga një unazë banale me zbukurim ebonit, timoni u kthye në njësia elektronike, duke ju lejuar të menaxhoni një numër të madh funksionesh. Nga të cilat, më e rëndësishmja është ndryshimi i lëvizjes së makinës në drejtimin e përcaktuar nga shoferi. Menaxhimi automjeti, drejtimi i të cilit është i gabuar ose i parregulluar, nuk lejohet. Ky rregull duhet të respektohet rreptësisht nga të gjithë drejtuesit.

Në këtë drejtim, çdo person që hip në timon duhet të njohë plotësisht, të kuptojë shenjat e një mosfunksionimi dhe të njihet me metodat për eliminimin e tyre.

Siç e dini, çdo sistem drejtues përbëhet nga dy komponentë:

• grup timoni;

Llojet e mekanizmave drejtues të përdorur në makina

Mekanizmi i drejtimit është një nga më të shumtët nyje të rëndësishme sistemet e drejtimit. Lëvizjet rrotulluese të timonit duhet disi të shndërrohen në lëvizje reciproke: leva që kthejnë nyjet e rrotave në drejtime të ndryshme. Kjo është pikërisht ajo për të cilën është projektuar mekanizmi i drejtimit. Aktiv makina moderne, si makinat e pasagjerëve, ashtu edhe kamionët, përdoren dy lloje mekanizmash drejtues: krimba dhe raft dhe pinion.

Veshje drejtuese me krimba– një nga pajisjet më të vjetra që përdoret, për shembull, në të gjitha modelet Klasikët e VAZ. Duke përfaqësuar një vazhdimësi të boshtit të drejtimit, krimbi i vendosur në kavilje transmeton lëvizje rrotulluese në rul, me të cilin është në angazhim të vazhdueshëm. Roli është i fiksuar fort në boshtin e bipodit të drejtimit, i cili transmeton lëvizjen te shufrat.

Dizajni i rrotës së krimbit të mekanizmit të drejtimit ka avantazhet e tij:

• aftësia për të kthyer rrotat në një kënd të madh;
• amortizimi i goditjeve dhe dridhjeve të pezullimit;
• aftësia për të transferuar forca të mëdha.

Drejtues me raft dhe shtyllë filloi të përdoret mjaft shpesh në modelet e reja të makinave. Ingranazhi, i cili është i instaluar në fund të boshtit të drejtimit, përshtatet fort raft, i cili transmeton rrotullimin, duke e kthyer atë në lëvizje gjatësore. Shufrat e bashkangjitura në raft transmetojnë forcë në nyjet e drejtimit qendrat

Një mekanizëm drejtues i raftit dhe pijonit ndryshon nga një ingranazh me krimba:

• një pajisje më e thjeshtë dhe më e besueshme;
• më pak shufra drejtuese;
• kompaktësia dhe kosto e ulët.

Rregullimi i mekanizmit të drejtimit - parametrat bazë

Ka një numër të madh cilësimesh të disponueshme për çdo sistem drejtues. konsiston në vendosjen e kontaktit të ngushtë të elementeve "rrotull krimbi" dhe "raft ingranazhesh".

Forca me të cilën shtypen pjesët e punës të elementeve duhet të jetë e moderuar dhe të sigurojë kontakt të ngushtë, pa asnjë boshllëk. Nga ana tjetër, nëse e shtypni fort krimbin kundër rulit ose ingranazhin kundër raftit, do të jetë shumë e vështirë të rrotulloni timonin, madje edhe me forcë të konsiderueshme do të jetë e pamundur. Kjo çon në lodhje gjatë vozitjes dhe veshja e shpejtë pjesë të marsheve drejtuese.

Mekanizmi i drejtimit rregullohet duke përdorur pajisje speciale rregulluese. Për ingranazhin e krimbit ka një rrufe të veçantë në kapakun e karterit, dhe njësitë e lumit kanë një burim presioni në pjesën e poshtme në projeksionin e ingranazhit të drejtimit. Jo vetëm rehati, por edhe menaxhim të sigurt auto. Në këtë drejtim, duhet të punësohet një specialist me kualifikimet e nevojshme për të kryer rregullimet.

Riparimi i ingranazheve drejtuese - kërkesat themelore

Si me çdo komponent tjetër, mekanizmi i drejtimit funksionon në mënyrë aktive, që do të thotë se pjesët e fërkimit konsumohen. Sipas kushteve të funksionimit, një krimb me rul dhe një ingranazh me një raft duhet të jetë në një mjedis lubrifikues, i cili mund të rrisë ndjeshëm jetën e shërbimit të pjesëve, por herët a vonë vjen momenti kur riparimet në mekanizmin e drejtimit janë të nevojshme.

Nevoja për t'u konsultuar me një specialist mund të tregohet nga shenja të tilla si: një rritje në rrota e lirë timoni, shfaqja e lojës në aeroplanë të ndryshëm, "kafshimi" ose shfaqja e rrotullimeve boshe të timonit kur rrotat nuk u përgjigjen atyre. Në cilindo nga këto raste, duhet të kryeni menjëherë diagnostifikim të thelluar dhe të riparoni mekanizmin e drejtimit. Dhe për të mbrojtur veten nga problemet, duhet të bëni një inspektim dhe një lloj testimi të sistemit të drejtimit sa herë që dilni nga garazhi.