Në fund të nëntorit 2009, në ekspozitën Design Miami në SHBA, Audi prezantoi zyrtarisht flamurin e saj të ri. Audi sedan Gjenerata e tretë A8 në trupin e ri D4. Makina është rritur pak në krahasim me paraardhësin e saj - dimensionet e saj janë rritur me 75 mm në gjatësi (në 5,137) dhe me 55 në gjerësi (në 1,949). Në të njëjtën kohë, ajo u bë më e ulët për 16 milimetra (1,460).
Trupi i Audi A8 të ri 2016-2017 është bërë tërësisht prej alumini, ngurtësia e tij rrotulluese është rritur me 24%. Në të njëjtën kohë, pesha e makinës mbeti e njëjtë me atë të G8 të mëparshme, megjithëse është ende më e ulët se ajo e konkurrentëve të saj kryesorë si dhe.
Opsionet dhe çmimet e Audi A8 2017
AT8 - automatik me 8 shpejtësi, quattro - me të gjitha rrotat, i gjatë - i zgjatur
Dizajni i sedanit të ri Audi A8 (D4) është bërë në stilin e produkteve të reja më të fundit nga Ingolstadt - modelet A5 Coupe dhe A5 Sportback. Rupert Stadler, Kryetar i Bordit të Drejtorëve të Audi AG, tha në prezantim: “Audi A8 i ri është më sedan sportiv në klasë".
A8 i ri debutoi me një motor 4.2-litërsh me tetë cilindra që prodhonte 372 kf. duke zhvilluar një çift rrotullues maksimal prej 445 Nm në 3500 rpm. Përshpejtimi në qindra me një motor të tillë zgjat 5.7 sekonda, dhe shpejtesi maksimale E kufizuar në mënyrë elektronike në 250 km/h. Më vonë, linja e njësive të energjisë u rimbush me motorë më modestë dhe versione shumë më të fuqishme.
E re me 8 shpejtësi transmetim automatik ingranazhet nga kompania gjermane ZF transmetojnë çift rrotullues në të gjitha rrotat përmes diferencial qendror Torsen, i cili e shpërndan në një raport 40:60 në favor të rrotat e pasme. Tani e tutje, të gjitha versionet e Audi A8, me përjashtim të hibridit, kanë lëvizje me të gjitha rrotat.
Audi A8 i ri 2015 debutoi një sistem multimedial MMI të gjeneratës së re me një tastierë prekëse që mund të njohë shkronjat dhe numrat, duke i lejuar shoferit të fusë një emër vendndodhjeje për sistemin e navigimit ose të thërrasë një numër telefoni.
Gjithashtu në sedan tani plotësisht Optika LED, si dhe shumë sisteme sigurie, duke përfshirë sistemet e paralajmërimit të aksidenteve Pre Sense, njohjen e këmbësorëve, sistemin e shikimit të natës, kontrolli adaptiv i lundrimit dhe etj.
Aktualisht, motori bazë për Audi A8 (D4) është një motor nafte 3.0 litra me një kapacitet 250 kf, i çiftuar me një motor me karburant të rëndë 351 kuaj fuqi me një zhvendosje prej 4.1 litrash. Motorët e benzinës përfaqësohen nga njësi me tre dhe katër litra me një kapacitet përkatësisht 290 dhe 420 kuaj fuqi. Dhe në krye të gamës është i fuqishëm 6.3 W12 me një prodhim prej 500 "kuajsh".
Shitjet e Audi A8 D4 në Rusi filluan në Mars 2010, dhe në prill të të njëjtit vit ata prezantuan një version të zgjeruar të Audi A8 Long. Çmimi i Audi A8 të ri 2019 varion nga 5,745,000 në 9,475,000 rubla.
Audi A8 sedan i përditësuar
Sedani i përditësuar Audi A8 debutoi në panairin e automobilave shtëpiak në Frankfurt 2013, por prodhuesi gjerman i automjeteve shpërndau foto dhe detaje rreth modelit të tij kryesor në mes të gushtit.
Pra, Audi A8 i ristrukturuar (2015-2016) fitoi një grilë të ndryshme radiatori, një kapuç më të spikatur, parakolp të retushuar dhe pajisje ndriçimi plotësisht LED të përparme dhe të pasme. Në të njëjtën kohë, për një tarifë shtesë, makina mund të pajiset me optikë të kokës me teknologjinë e ngjyrave të matricës Audi Matrix LED.
Fenerët e tillë janë në gjendje të rregullojnë automatikisht rrezen e dritës, në varësi të kushte të ndryshme. Për shembull, ata ndriçojnë shenjat rrugore dhe njerëzit në anë të rrugës, nuk verbojnë drejtuesit që vijnë gjatë natës dhe e drejtojnë rrezen e dritës paraprakisht në drejtim të kthesës, duke marrë informacion për rrugën nga sistemi opsional i navigimit Navigation Plus .
Audi A8 D4 tani ofron dymbëdhjetë opsione të bojës së jashtme, nga të cilat pesë janë krejtësisht të reja. Për dekorimin e brendshëm, lista e materialeve të disponueshme dhe skemave të ngjyrave është zgjeruar, sediljet e përparme mund të pajisen me një sistem ventilimi dhe masazhi, dhe sediljet e pasme kanë një mbështetëse këmbësh opsionale të rregullueshme.
Opsione të tjera përfshijnë kontrollin e klimës me katër zona, një sistem multimedial Bang & Olufsen me një DVD player dhe dy monitorë për pasagjerët e pasëm, ekran ballor dhe një sistem të përmirësuar të shikimit të natës. Versioni i zgjeruar i Audi A8 L mund të pajiset me një tastierë qendrore të vazhdueshme që shkon nga paneli i përparmë në divanin e pasmë.
Lidhur me linjën e njësive të fuqisë për Audi i përditësuar A8 në një trup të ri, atëherë pjesa kryesore e tyre është bërë më e fuqishme dhe më ekonomike. Tani motori me benzinë 3.0 litra prodhon 310 kuaj fuqi në vend të 290, dhe motori 4.0 litërsh me turbo dyshe zhvillon 435 "kuaj" kundrejt 420 më parë.
Turbodieseli me tre litra shtoi 8 "kuaj" (deri në 258 kf), dhe motori 4.2 litra krenohet me një fuqi prej 385 kf. (më parë 350). Njësia e fuqisë 6.3 litra W12 e nivelit të lartë mbetet në 500 kuaj fuqi, dhe sedani i përditësuar "i ngarkuar" është ende i pajisur me një motor 520 kuajfuqi.
Ekonomia e karburantit të Audi A8 2016 u lehtësua nga ulja e peshës së sedanit. Për shembull, modifikimi bazë me një bazë të rrotave standarde tani peshon 1830 kg, që është 85 kilogramë më i lehtë se versioni i para-ristillimit.
Të dy versionet e rregullta dhe me rrota të gjata të sedanit me lëvizje me të gjitha rrotat janë të disponueshme në tregun rus. Çmimi Audi i ri A8 2019 filloi me 5,300,000 rubla për makinë me një motor nafte 250 kuajfuqi (sot modifikime me naftë nuk na ofrohen). Një makinë me një motor benzine 3.0 litra që prodhon 310 kuaj fuqi kushton të paktën 5,757,000 rubla. Dhe për modifikimin 4.0 TFSI, tregtarët kërkojnë nga 6,745,000 rubla. Opsioni kryesor me motorin W12 vlerësohet në 9,475,000 rubla.
Rishikimi i Audi A8 L 2018: pamjen modelet, interierët, specifikimet teknike, sistemet e sigurisë, çmimet dhe konfigurimet. Në fund të artikullit - një provë e Audi A8 L 2018!
Rishikoni përmbajtjen:
Në korrik 2017, si pjesë e një eventi të veçantë Kompania Audi prezantoi një brez të ri sedani kryesor A8 dhe versioni i tij i zgjeruar A8 L, i cili mori indeksin D5. Debutimi botëror i produkteve të reja u zhvillua në Frankfurt Auto Show të të njëjtit vit dhe, siç u përmend ekspertët e automobilave Audi ka arritur të kalojë në shumë aspekte konkurrentët kryesorë në formën e S-Class nga Mercedes-Benz dhe BMW 7-Series.
Në krahasim me paraardhësin e saj, makina mori disa rregullime në pamjen e saj, një brendshme edhe më të mirë dhe më të rehatshme, si dhe një të përditësuar mbushje teknike, ndër të cilat vlen të theksohet veçanërisht sistemi hibrid Hibrid i butë dhe krejt i ri me 8 shpejtësi transmetim automatik tiptronik
Duke parë pak përpara, do të doja ta vëreja këtë Audi A8 L vazhdon të mbajë veten, duke u ofruar klientëve të saj pajisjet më të avancuara, brendësinë më të rehatshme dhe performancën e shkëlqyer të drejtimit. Por le të flasim për gjithçka në rregull.
Pjesa e jashtme e Audi A8 L 2018 e re
Pavarësisht nga një sërë ndryshimesh dramatike në pamje, makina mbetet mirë e dallueshme dhe e identifikuar menjëherë edhe në trafikun e dendur të qytetit.
Pjesa e përparme e trupit i bërë në stilin e Audi Prologue konceptual dhe kënaq syrin me një grilë të madhe radiatori të rremë gjashtëkëndor, optikë krejtësisht të re elegante të fenerëve dhe një parakolp të pastër të përparmë me dritat e mjegullës të dizajnuara në mënyrë mbresëlënëse.
Vlen gjithashtu të përmendet se optika e fenerëve LED të Audi HD Matrix plotësohet me module lazer, të cilat, në krahasim me teknologjitë tradicionale, ofrojnë dyfishin e diapazonit të shikimit. Dhe falë sistemeve të kamerave të integruara në xhamin e përparmë, makina mund të zbulojë automatikisht burimet e dritës të ndezura korsia e ardhjes, duke e përjashtuar automatikisht këtë zonë nga zona e ndriçimit.
Profili i makinës ka pësuar ndryshime të vogla, duke përfshirë praninë e skajeve më të mprehta, stampimet e reja, më elegante përgjatë dyerve anësore, si dhe një dizajn të përditësuar të rrotave të aliazhit. Pavarësisht përmasave mbresëlënëse, Audi A8 L nuk duket i rëndë, por lë përshtypjen e një makine dinamike dhe të ekuilibruar.
Pas pjesës së përparme, Dizajni i pasëm i sedanit, e cila mori të reja dritat e parkimit Matrica OLED, e cila bazohet në dioda organike që lëshojnë dritë, si dhe një monumentale parakolp i pasëm me tubat e shkarkimit të projektuar fillimisht.
Dimensionet e jashtme të sedanit të ri të flamurit Audi janë:
- Gjatësia– 5.302 m;
- Gjerësia– 1.945 m;
- Lartësia– 1.473 m;
- Gjatësia e mesit– 3.128 m.
Fatkeqësisht, prodhuesi nuk njofton lartësinë e udhëtimit, por makina tashmë do të jetë e pajisur me të pezullim ajror, i cili mund të pajiset me elemente aktive me një tarifë shtesë.
Pronarëve të mundshëm u ofrohet një zgjedhje zgjedhje e gjerë ngjyrat e trupit, si dhe disa variacione të dizajnit rripat. Për më tepër, blerësit mund të porosisin ngjyra individuale të trupit, gjë që u lejon atyre t'i japin makinës një pamje vërtet unike dhe të paimitueshme.
Brendësia e Audi A8 L 2018
Pjesa e brendshme e Audi A8 të zgjeruar është transformuar plotësisht, duke marrë një arkitekturë të ridizajnuar të konsolës së përparme, një dizajn të ndryshëm për grupin e instrumenteve dixhitale dhe një plotësisht Dizajn i ri timon, me të cilin mund të kontrolloni muzikën dhe sistemet e tjera inteligjente të makinave, nga të cilat ka më shumë se sa në makinë.
Pjesa qendrore e pultit përfaqësohet nga një palë ekrane me prekje (diagonale 8,6 dhe 10,1 inç), por ka vetëm disa butona dhe pulla mekanike për makina - një buton Start/Stop, një buton për aktivizimin e një parkimi automatik shoqërues dhe një frenë parkimi elektromekanik.
Ekrani i sipërm kontrollon sistemet e informacionit multimedial, dhe ekrani i poshtëm kontrollon mikroklimën, sediljet me ngrohje, sistemet e sigurisë dhe dritaret me ngrohje.
Cilësia e materialeve dhe punimi është në nivelin standard, por kjo nuk është për t'u habitur, duke pasur parasysh klasin dhe koston e makinës.
Pas silurit të përparmë, sediljet e përparme, karakterizuar nga një përshtatje e rehatshme, mbështetje e shkëlqyer anësore, gamën më të gjerë rregullime elektrike dhe funksione shtesë (ngrohje, ventilim, masazh).
Vendet e rreshtit të dytë mund të përfaqësohet nga një divan i rehatshëm ose një palë veç e veç karrige në këmbë, i ndarë nga një tunel qendror masiv, mbi të cilin prodhuesi ka vendosur një njësi të veçantë të kontrollit të klimës, një mbështetëse krahu të rehatshëm dhe një ekran të vogël me prekje.
Për më tepër, në konfigurimin maksimal blerësi merr tableta të lëvizshme të montuara në pjesën e pasme të sediljeve të pasme, si dhe një mbështetëse të posaçme të palosshme ku mund të vendosni këmbët tuaja dhe të relaksoheni sa më shumë që të jetë e mundur. Karakteristikat unike përfshijnë një sistem ngrohjeje dhe masazh këmbësh, të cilat nuk janë ende të disponueshme nga konkurrentët.
Klientëve u ofrohet një përzgjedhje e gjerë e materialeve përfunduese për të zgjedhur, si dhe disa ngjyra të brendshme, ndërsa, si në rastin e pjesës së jashtme, përdoruesi mund të porosisë ngjyra dhe materiale individuale, të cilat do të rrisin ndjeshëm koston tashmë të konsiderueshme të makinës.
Vëllimi i trungutështë vetëm 505 litra, por duke pasur parasysh klasën e makinës, është e vështirë të imagjinohet se makina do të përdoret si një kali pune për transportimin e sasive të mëdha të ngarkesave. Një gomë rezervë e plotë mund të instalohet në ndarjen e bagazhit nëntokësor, gjë që redukton disi sasinë e hapësirës së përdorshme.
Specifikimet teknike Audi A8 L 2018-2019
Gama e motorëve përfaqësohet nga tre motorë benzine dhe dy naftë, secili prej të cilëve shoqërohet me një transmetim automatik të avancuar me 8 shpejtësi, të plotë Makinë Quattro, si dhe sistemi Hibrid i butë me një bateri 48 volt dhe një motor-gjenerator, i cili ju lejon të fikni motorin në bllokime trafiku dhe në bregdet.
- Motor 3-litërsh TFSI me gjashtë cilindra benzinë me fuqi 340 kuaj dhe 500 Nm çift rrotullues.
- 3-litra naftë V6 TDI, që gjeneron 286 "kuaj" dhe 600 Nm shtytje maksimale.
- Një motor nafte me tetë cilindra turbocharged 4-litër dhe një motor benzine që prodhon përkatësisht 435 dhe 460 kuaj fuqi.
- Në krye të gamës është 6-litra benzinë W12, e aftë për të dhënë një maksimum prej 585 kf. dhe një çift rrotullues mbresëlënës prej 800 Nm.
Pavarësisht peshës mbresëlënëse, edhe me motorin më të dobët, përshpejtimi nga 0 në 100 është rreth 5.5 sekonda, dhe shpejtësia maksimale i kalon 220 km/h.
Por me modelin më të lartë W12, makina do të arrijë njëqindën e parë në më pak se 4.6 sekonda. Konsumi i karburantit në modalitetin e kombinuar është 6.3-7 litra për motorët me naftë dhe 7.5-9 litra për modifikimet e benzinës, dhe motori i nivelit të lartë me 585 kuaj fuqi konsumon mesatarisht 11.6 litra.
Flamurtari A8 L bazohet në platformën e avancuar MLB EVO, e cila përfshin instalimin e një lidhjeje me pesë lidhje të përparme si dhe një të pasme. pezullim me shumë lidhje. Vini re se kjo platformë është më e teknologjisë së lartë se "karroca" e kryqëzimit Q7.
Vlen gjithashtu të theksohet instalimi i sustave pneumatike me një sistem stabilizues elektromekanik, i cili siguron rehati dhe stabilitet edhe më të lartë të makinës kur kalon kthesat me shpejtësi të lartë.
Drejtimi me raft-dhe-pinion plotësohet nga fuqia elektrike adaptive dhe frenimi efektiv sigurohet nga disqet e ventiluar të rrotave të përparme dhe të pasme.
Siguria e Audi A8 L 2018 të ri
Është e lehtë të merret me mend se flamuri Audi A8 L 2018 është një nga makinat më të sigurta në treg, e cila lehtësohet nga një numër i madh i sisteme inteligjente dhe asistentë, dhe disa prej tyre po përdoren për herë të parë.
Sistemet e sigurisë përfshijnë:
- Kamerat e shikimit të gjithanshëm;
- Kamera e përparme me skaner lazer të instaluar në xhami i përparmë auto;
- Sisteme të avancuara të frenimit kundër bllokimit dhe stabilizimit të kursit të këmbimit;
- Përshtatshëm optika e kokës lloji i matricës;
- Sistemi adaptiv i kontrollit të lundrimit;
- Sensorë parkimi para dhe mbrapa;
- Sistemi i shenjave rrugore dhe i njohjes së këmbësorëve;
- Sensorë për monitorimin e pikave të verbëra dhe niveleve të lodhjes së shoferit;
- Sensori i presionit të gomave;
- Imobilizues;
- Mbyllje qendrore me mbështetje për telekomandë;
- Sistemi ERA-GLONASS;
- Rripat e sigurimit për të gjithë pasagjerët;
- Inteligjence artificiale;
- Sistemi i lëvizjes gjysmë autonome (lexo autopilot) Pilot i bllokimit të trafikut dhe shumë më tepër.
Pajisjet dhe çmimi i Audi A8 L 2018
Shitjet zyrtare të Audi A8 L të ri në Rusi do të fillojnë në gjysmën e parë të 2018, dhe makina tashmë mund të blihet në tregu evropian, ku çmimi minimal i saj është 94.1 mijë euro (rreth 6.52 milion rubla).
Lista e pajisjeve standarde përfshin opsionet e mëposhtme:
- Optika LED e tipit matricë përpara dhe pas;
- LED DRL;
- Transmision automatik me 8 shpejtësi;
- Timoni multimedial;
- grup instrumentesh dixhitale;
- Një palë ekrane me prekje në tastierën qendrore;
- Veshje e brendshme prej lëkure;
- Lista e gjerë e sistemeve të sigurisë;
- Kontrolli i klimës;
- Sistemi Hibrid i butë;
- Rrota aliazh;
- sistem audio me cilësi të lartë;
- Airbags rreth gjithë perimetrit të kabinës;
- Pezullim ajror dhe shumë më tepër.
konkluzioni
Audi A8 L 2018 - elegant, i gjerë dhe, ndoshta, më i teknologjisë së lartë sedan ekzekutiv klasi premium në treg, duke theksuar status të lartë, ndjenja e stilit dhe dashuria për teknologjitë e avancuara të pronarit të saj.
Audi test drive A8 L 2018:
Teksti nga Evgeny KONSTANTINOV
Foto Audi dhe Evgeniy KONSTANTINOV
Trembëdhjetë centimetra - kjo është sa tani ndan standardin Audi A8 dhe flamuri me rrota të gjata A8 e gjatë, prezantimi i parë i makinës së të cilit u zhvillua në Mynih më 19 korrik.
Distanca shtesë përpara sediljet e pasme ata thjesht kthehen sedan i madh në një sedan luksoz. Kjo është, në makinë për pasagjerin e pasëm të djathtë. Në vendin tonë, A8 tradicionalisht është i dashur kryesisht në këtë kapacitet, veçanërisht në agjencitë qeveritare dhe korporatat e mëdha shtetërore. Version i gjatë Në Rusi, shitjet janë shumë herë më të larta se ato standarde.
Jo për të gjithë
Kjo është e drejtë - nuk duhet të ketë shumë makina të tilla?
Testimi filloi pikërisht në aeroportin e Mynihut me shpërndarjen e makinave. Flamuri shumë, shumë kryesor - një makinë luksoze në konfigurimin maksimal me një motor të ri 6.3 litra W12 me pesëqind kuaj fuqi - nuk ishte i mjaftueshëm për të gjithë. Ju thoni: gjithçka është e saktë - nuk duhet të ketë shumë makina të tilla? Pra edhe ju jeni gjerman. Ju nuk mund t'i qaseni testeve në mënyrë kaq pragmatike! Sigurisht, çmimi, taksat, sigurimet, mirëmbajtja, konsumi i karburantit - e gjithë kjo shton koston e tepruar të posedimit të një motori me dymbëdhjetë cilindra. Nuk ka kuptim praktik për të blerë, por ka prestigj dhe një "dua" magjike.
| Motorri
benzinë V6 turbo / turbodiesel V6 / benzinë V8 / turbodiesel V8 / benzinë W12 Kapaciteti i motorit(l) 3.0 / 3.0 / 4.2 / 4.2 / 6.3 Fuqia(hp @ rpm) 213@4850-6500 / 184@4000-4500/ 372@6800/ 350@ 4000/ 500 @6200 Transmetim automatik (tiptronik) 8 hapa Njësia e drejtimit plot Overclocking deri në qindra (c) 6.2 / 6.2 / 5.8 / 5.6 / 4.7 Shpejtesi maksimale 250 km/h Konsumi i karburantit(l/100 km, i kombinuar) 9,3 / 6,6 / 9,7 / 7,8 / 12,4 Dimensionet(gjatësia×gjerësia×lartësia) 5267×1949×1471 mm |
 |
E megjithatë, edhe në Rusi, W12 do të jetë më ekzotik sesa një lider i vërtetë. Statistikat e shitjeve të gjeneratës së mëparshme janë bindëse për këtë: W12-të e mëparshëm me gjashtë litra u blenë rreth pesë herë më rrallë se të njëjtat makina me një benzinë 4.2 litra V8, e cila krijoi pjesën më të madhe të tregut. Për më tepër, si midis A8 Long ashtu edhe midis atyre të rregullt. Edhe versioni buxhetor me rrota të përparme me një model modest 3.2 V6 ishte dy herë më i popullarizuar. Nga rruga, në gjeneratën e re të "nën drejtim" A8 Long nuk do të ketë: të gjitha automjetet me rrota të gjata janë të pajisura me një transmetim Quattro, i cili vazhdimisht transmeton çift rrotullues në të dy akset.
Fuqia e traditës
Tek ne, ndryshe nga Europa, ende nuk është prestigjioze të ngasësh një “traktor”.
Kërkova 4.2-litra tonë më të njohur makinë me benzinë. Këto janë makinat që do të jenë të parat që do të dalin në tregun rus në fillim të dhjetorit. Opsionet e mbetura do të jenë të disponueshme më vonë, afërsisht pas vitit të ri. Dhe ç'farë? Nuk kishte asnjë version të FSI 4.2 në parkingun e gazetarëve! Natyrisht, fakti është se motorët e tjerë janë shumë më të rëndësishëm për Gjermaninë. Na u desh të prisnim që makina të largohej nga garazhi i nëndheshëm. Dhe pothuajse i gjithë parkimi i hapur ishte i zënë makina me naftë me motorë V6 3.0 l, praktikisht të pa blerë në Rusi, dhe V8 4.2 l, të pa blerë fare në Rusi. Tek ne, ndryshe nga Evropa, ende nuk është prestigjioze të ngasësh një “traktor”, edhe pse në mënyrën tonë. Specifikimet teknike naftë moderne shpesh janë shumë më interesante njësitë e benzinës. Për shembull, i njëjti TDI 4.2 ka dy herë çift rrotullues të një benzine "tetë" të të njëjtit vëllim, dhe për sa i përket dinamikës së nxitimit "në qindra" rezulton të jetë 0.2 sekonda më i shpejtë. Por mjerisht. Është e vështirë të debatosh me fuqinë e traditës, e përforcuar nga frika për naftën ruse.
Përveç motorëve me naftë, parkingu u pushtua nga makina me targë TFSI - me një benzinë të re 3.0-litra turbocharged V6 për A8, të trashëguar nga flamuri nga A6. Atje, publiku rus e priti shumë mirë këtë motor 213 kuaj-fuqi. Si do ta provojë veten në A8? ME anën teknike, mund të supozoj se nuk do të ketë ankesa. Karakteristikat e tij tërheqëse dhe dinamike janë mjaft të mjaftueshme edhe për një makinë si A8 Long, veçanërisht pasi, falë trupit tërësisht prej alumini, pesha e tij e frenuar u mbajt brenda dy tonëve. Pyetja është e ndryshme - a do të mjaftojnë gjashtë cilindra për të ruajtur reputacionin e duhur të atyre që janë ulur sedilja e pasme? Sidoqoftë, së bashku me një motor nafte me gjashtë cilindra, ky opsion do të jetë i kërkuar për transfertat në hotel dhe detyra të tjera të ngjashme të shpërndarjes.
Mrekullitë e konfigurimeve
Dhe tani A8L argjendi me motorin më të njohur në Rusi më në fund u shfaq në faqe. Gazetari i njohur i radios Georgy Khachaturov dhe unë po shpërndajmë role. Unë duhet të vozis së pari. Unë zë vendin tim në timon. E përplas derën lehtë... Dhe në befasi e përplas përsëri, më fort - në provën e parë dera nuk u mbyll siç duhet, gjë që nuk është e zakonshme në makinat e kësaj klase. mbyllëse elektrike këtu nuk ka dyer. Si parazgjedhje është i lidhur vetëm me motorin W12, dhe në të gjitha versionet e tjera është një opsion.
Në nivelet buxhetore, ka një divan me një pjesë në pjesën e pasme me një mbështetëse krahu të palosshme që akomodon kontrollin e klimës, muzikën, rregullimet e sediljeve, si dhe xhepa për sende të vogla dhe sende të tjera të dobishme.
Veçoritë konfigurimet standarde i habitur totalisht. Për shembull, befas doli që kur pajiset me të gjitha llojet e gizmos statusore, benzina jonë V8 është inferiore ndaj një nafte! Nuk ka monitorues sistem multimedial për pasagjerët e pasmë në pjesën e pasme të sediljeve, pa tavolinë të palosshme, pa mbështetëse këmbësh të palosshme, pa sistem që paloset djathtas sedilja e përparme për hir të hapësirës për shefin e ulur pas... Sipas standardeve klasës së lartë, të cilës sigurisht i përket kjo makinë, është “bosh”. Dhe kush, mund të pyesë dikush, ka nevojë për një? Sigurisht, gjithçka që mungon mund të porositet shtesë. Blerësit do ta bëjnë këtë. Por logjika për shpërndarjen e opsioneve nuk është e qartë.
Zgjatimi
Nëse nuk shikoni prapa nga sedilja e shoferit, është e vështirë të ndjeni ndryshimin midis bazës së gjatë të rrotave dhe standardit. Zona e shoferit të të gjitha A8-ve të reja është e organizuar në të njëjtën mënyrë. Në varësi të konfigurimit, vetëm materialet dhe ngjyrat e përfundimit ndryshojnë. Kontrollet, sediljet, paneli i përparmë, tastiera - gjithçka pritet të jetë e përshtatshme, e shtrenjtë dhe me stil, por pa liri. I vetmi detaj i zbukuruar është çelësi i përzgjedhësit automatik të transmisionit. Por përshtatet aq mirë në hapësirën strikte përreth saqë bëhet qendra e saj vizuale. Elementet e brendshme nuk shpërqendrojnë, dhe dizajni nuk bëhet i mërzitshëm me kalimin e kohës.
Nga jashtë, nga rruga, nuk është gjithashtu e mundur të dallosh nga të gjitha këndet se çfarë lloj makine është para jush: gjatësia e bazës përcaktohet qartë vetëm në profil - nga përmasat e trupit dhe madhësia e dera e pasme. Në të njëjtën kohë, centimetrat shtesë nuk e prishën harmoninë e dizajnit. Makina e zgjatur doli e bukur, gjë që nuk është gjithmonë kështu. Në përgjithësi Audi mbeti besnike ndaj vetes: klasikët e rreptë të formës A8 u përsëritën në një pamje të re. Dizajni i këtij modeli tashmë u diskutua në mënyrë aktive disa muaj më parë, pas premierës së versionit standard. Personalisht, më pëlqeu, përveç se fenerët LED, të cilët janë të bukur në vetvete, dukej se kishin dalë jashtë stilit të përgjithshëm të protokollit - diçka si një kravatë me papagaj në një pritje me kancelaren gjermane. Është argëtuese, gjallëron, por nuk është në vend.
Dallimi kryesor i jashtëm midis A8Long dhe vetëm A8 është gjatësia dyert e pasme. Dhe perdet në rritje në dritaret e pasme jo vetëm që mbrojnë pasagjerët nga sytë kureshtarë, por gjithashtu thjesht krijojnë rehati në kabinë.
Mendje elektronike
Karakteristika kryesore e MMI-së së përditësuar është paneli me prekje, i cili njeh shkronjat e shkruara në të me gisht.
Ndërsa unë kënaqesha me mendimet rreth dizajnit, ne vrapuam përgjatë Autobahn. Zhora në pjesën e pasme po shkarkonte diçka nga interneti, pasi kishte lidhur një laptop me sistemin multimedial MMI në bord, dhe unë po drejtoja drejtimin, duke i parë periodikisht atë që kishte dalë nga "silur". ekran i madh. Aty sistemi i navigimit Na "udhëzoi" përmes imazhit të hapësirës në Google Earth dhe unë mund të vëzhgoja mjedisin që kalonte nga lart. Sistemi paralajmëroi për kufizimet aktuale shpejtësia dhe bllokimet e mundshme të trafikut. Gjerësia e brezit Kanali i internetit na mjaftonte të dyve. Doli të ishte e pamjaftueshme vetëm për të komunikuar me botën e jashtme përmes Skype. 
Disa herë kemi hasur në tunele mjaft të gjata në të cilat u ndërpre transmetimi i internetit. Navigimi vazhdoi të funksiononte siç duhet dhe madje mendoi saktë daljen nga tuneli nëse kishte pirun në të. Ndërsa ekziston një lidhje, MMI ngarkon një pjesë mjaft të madhe të hartës së sipërfaqes së tokës përreth, e cila zakonisht është e mjaftueshme për të udhëtuar nën tokë. Sistemi merr shpejtësinë e lëvizjes në mungesë të satelitëve të dukshëm nga sensori i shpejtësisë dhe njeh kthesat nga diferenca shpejtësia këndore rrotat e përparme nëpërmjet ESP. Mbetet vetëm për të llogaritur... A do të funksionojë sistemi aty ku mungon plotësisht mbulimi me internet? do. Por pa fotografinë e hapësirës, duke përdorur një hartë të rregullt vektoriale të ruajtur në memorie. Gjëja kryesore është që satelitët GPS dërgojnë sinjale në mënyrë korrekte.
Karakteristika kryesore e MMI-së së përditësuar është paneli me prekje, i cili njeh shkronjat e shkruara në të me gisht. Për më tepër, ajo kupton jo vetëm shkrimin latin, por edhe alfabetin cirilik. Mund të shmangni shpërqendrimin nga butonat duke vendosur destinacionin tuaj në navigator. Atëherë kuptova pse zgjedhësi i transmisionit automatik ka një formë kaq jokonvencionale. Ky është një mbështetëse dore për ta bërë shkrimin të rehatshëm! Është vërtet komode të shkruash. Dhe pjesa tjetër e ndërfaqes multimediale në shikim të parë duket e qartë dhe miqësore. Por akoma sistemi elektronik, e cila fjalë për fjalë kontrollon të gjitha cilësimet e personalizuara të makinës, duke përfshirë tingullin e muzikës, shpërndarjen e "motit" në kabinë, ngurtësinë e pezullimit dhe mprehtësinë e drejtimit, shpërqendron vëmendjen gjatë drejtimit mjaft mirë.
Arsenali i shoferit
Pse nuk kam shkruar ende për sjelljen e makinës në rrugë? Dhe çfarë të shkruaj për të - gjithçka është në rregull me të. Do të ishte e çuditshme nëse një sedan ekzekutiv me të gjitha rrotat me një bazë rrote më shumë se tre metra në asfaltin ideal të autostradave gjermane do të bënte që dikush të dëshironte të përshkruante në detaje tiparet e trajtimit. Siç mund ta prisnit në një rast të tillë, stabiliteti i drejtimit dhe i trajektores është i shkëlqyer, pezullimi e trajton qartë rrugën dhe në përgjithësi makina është jashtëzakonisht e urtë.
Sistemi në bord ju lejon të ndryshoni cilësimet e makinës në fluturim: ngurtësinë e pezullimit të ajrit, mënyrën e funksionimit të kutisë së shpejtësisë dhe forcën në timon. Duke zgjedhur cilësimet optimale, aktivizova modalitetin Dinamik, si rezultat i së cilës makina e bëri të qartë se ishte makinë shoferi, pavarësisht se çfarë mund të mendonte personi i ulur në anën e pasme djathtas. Megjithatë, nga reagimi i tij, ose më mirë nga mungesa e tij, kuptova se ai nuk kishte vënë re asnjë ndryshim. Edhe pse për mua ishte e qartë: makina u bë më e mbledhur, e mprehtë dhe elastike. Pezullimi është bërë më informues dhe forca progresive në timon është rritur veçanërisht. Ndoshta edhe në mënyrë të tepruar: duke vozitur me një shpejtësi mbi 60 në një unazë të pjerrët të një kryqëzimi rrugor, timoni duhej të shtyhej fjalë për fjalë nga pesha e tij.
Një makinë për shoferin, pavarësisht se çfarë mendon personi i ulur në anën e pasme në të djathtë.
Në mesin e arsenalit të shoferit, ndoshta përshtypja më e paqartë u bë nga kontrolli adaptiv i lundrimit, i cili e çon A8L pas një makine tjetër - deri në një ndalesë dhe një fillim të ri. Nga njëra anë, është i përshtatshëm në trafik të rënduar. Por nga ana tjetër, kush e di se cili është niveli i shoferit në makinën e përparme? Dhe tek shoferi Audi Ju gjithmonë duhet ta drejtoni shefin tuaj pa probleme. Dhe sigurisht - plotësisht pavarësisht nga stili i drejtimit të atij që drejton përpara. Me vetëm një përjashtim - gjatë lëvizjes në një autokolonë.
Gjeja kryesore
Në maksimum
Salloni i Audi A8 Long në konfigurimin maksimal. Për shkak të faktit se në vend të një divani të pasmë ka dy kolltuqe të pavarura me një mbështetëse krahu shumëfunksional midis tyre, makina në këtë formë bëhet katër-vendëse. Për sa i përket bollëkut të rregullimeve, sediljet e pasme të pasagjerëve janë pothuajse po aq të mira sa ato të shoferit. Dhe në një farë mënyre ata madje e tejkalojnë atë: shoferi nuk mund të çlirojë hapësirë shtesë për këmbët për veten e tij duke lëvizur gjithçka përpara tij edhe më përpara dhe duke ulur një stendë të veçantë. Monitorët e pasmë Sistemi multimedial është dukshëm më i madh se ai i përparmë, ndërsa pasagjerët mund të zgjedhin të shikojnë një video ose të ndjekin itinerarin.
Pas drekës ndryshuam pozicionin - unë zura një vend në karrigen e komandës. Dizajnerët arritën të krijojnë vizualisht këtu diçka të veçantë nga rreshti i parë. hapësirë banimi, në të cilin mund të jetoni këndshëm edhe në një udhëtim shumë të gjatë. Më duhej të kërkoja rregullime të sediljeve: një buton i dukshëm i vendosur në derë thjesht e palos karrigen në një lloj gjysëm gjumi. Por diçka në pozicionin relativ të mbështetëses dhe jastëkut nuk ishte në rregull. Sidomos gjatë uljes vertikale fillestare.
Pjesa qendrore e mbështetëses së divanit, e palosur përpara, u bë një mbështetëse e gjerë krahu që ndante hapësirën e pasme - dhe në të, së bashku me kontrollet sistemi i kontrollit të klimës u gjetën rregullime individuale të munguara. Udhëtimi është bërë plotësisht i rehatshëm. Vërtetë, në stacionin e autobusit, pasi hapa derën dhe dola, sedilja u kthye automatikisht në pozicionin e saj origjinal dhe më duhej ta rregulloja përsëri.
Së shpejti unë vetë kuptova pse pasagjeri im nuk reagoi fare ndaj ndryshimeve në cilësimet e pezullimit të makinës. Mbështetësit e vetë karriges zbutin në mënyrë shumë efektive dridhjet dhe goditjet që ende arrijnë në trup. Ndryshe nga shoferi, pasagjeri është pothuajse plotësisht i privuar nga lidhja prekëse me sipërfaqen e rrugës. Në të njëjtën kohë, plotësimi i ndërsjellë i efekteve amortizuese të pezullimit dhe karriges nuk çon në një mospërputhje të aparatit vestibular të kalorësit.
Në kërkimin tim për veçori të reja të makinës dhe sistemeve të saj, arrita te funksioni i masazhit me të cilin janë të pajisura të katër sediljet. Ju lutemi vini re - për herë të parë në të gjithë klasën, ky funksion u bë i disponueshëm për pilotin dhe navigatorin vetëm këtu. Për më tepër, të gjitha mënyrat janë të njëjta për të katër.
Pasi e ktheva makinën, mendova për perspektivat e tregut për A8L të ri në vendin tonë. Kohët e fundit, një anije që nuk është përditësuar për një kohë të gjatë Audi Kam humbur mjaft terren në krahasim me bashkatdhetarët e mi. Tani, me hyrjen e një gjenerate të re në treg, Audi do t'i kthejë këto pozicione, kryesisht në kurriz të "shtatës" BMW. Në fillim, kjo e fundit do të duhet të lërë vend për shumë: tregu për sedanët ekzekutivë është i kufizuar dhe Audi Me BMW ndajnë një kamare. Pjesa kryesore e këtyre makinave bie mbi blerësit që tashmë kanë të drejtë për një makinë personale me shofer për shkak të pozicionit të tyre, por ata ende nuk janë bërë zyrtarë të lartë. Të parët duhet të hipin Mercedes. Edhe pse Audi Doli të ishte një makinë shumë e mirë.
Një sedan luksoz duhet të jetë i respektueshëm, i fuqishëm dhe jashtëzakonisht i rehatshëm, por kriteri i fundit është shumë i kushtëzuar, kjo është arsyeja pse versionet me rrota të gjata filluan të shfaqen në treg. modifikimet standarde. Audi A8 gjithashtu ka këtë version.
Gjenerata e parë
Pas rivendosjes në 1998, u shfaq Audi A8 D2 një version të ri me një bazë rrote të zgjatur. Emri i plotë i kësaj makine është Audi A8 Long. Baza e rrotave A8L është e barabartë me 3 metra 1 milimetër, ndërsa sedan standard ky parametër është 2 metra 882 milimetra.
Theksi kryesor u vu në rritjen e hapësirës së këmbëve në pjesën e pasme të kabinës, si dhe zgjerimin e funksionalitetit për pasagjerët e pasmë.
Linja e energjisë përbëhej nga dy motorë benzinë:
- Motorri 4.2 litra V8. Fuqia është 310 kuaj fuqi. E pajisur me një transmision automatik me pesë shpejtësi dhe lëvizje me të gjitha rrotat.
- Termocentrali është 6.0 litra me një rregullim në formë W prej 12 cilindrash. Potenciali është 420 "kuaj". Ai është gjithashtu i pajisur me një kambio automatike me 5 shpejtësi dhe një sistem lëvizjeje me të gjitha rrotat.
Vlen të përmendet se konfigurimi W12 ishte projektuar për elitën në pushtet dhe një makinë e tillë shpesh rezervohej.
Çfarë mendojnë përdoruesit?
Shqyrtimet tregojnë se Audi A8 Long e ka provuar veten vetëm me anën pozitive. Shumë pranojnë se për sa i përket luksit kjo makinë ishte inferiore ndaj asaj të asaj kohe Mercedes S-Class, por ishte dukshëm më i lartë se ai në besueshmëri.
Termocentralet e Audi A8 L janë të famshëm për jetëgjatësinë e tyre të gjatë të shërbimit dhe modestinë ndaj cilësisë së karburantit.
Tregu sekondar
Në tregun e përdorur makina Audi A8 Long nuk është një dukuri e zakonshme. Këto makina janë ende në shërbim me disa institucione, megjithatë, kosto mesatare sedani është i njohur:
Gjyqi
Pamja e jashtme
Edhe pse Audi A8 Long është bërë më i gjatë se versioni i tij standard, ai nuk i ka humbur përmasat harmonike të trupit.
Sedani ende magjeps me linjat e tij strikte dhe pamjen diskrete. Ngjyra fituese e trupit është e zeza. Është në këtë ngjyrë që sedani gjerman duket i respektueshëm dhe përfaqësues.
Dekorimi i brendshëm
Zona e shoferit është e organizuar mirë. Timoni me katër fole përmban çelësat e kontrollit për sistemin e telefonit dhe medias.
Paneli i instrumenteve është i lexueshëm në mënyrë të përkryer për shkak të dixhitalizimit të madh, dhe tastiera qendrore, e cila është e zbukuruar me dru, strehon një kompleks multimedial me navigacion dhe televizor.
Sediljet e përparme janë të rehatshme, por mbështetëset e mbështetjes anësore nuk janë të theksuara. Divani i pasmë mund të strehojë lehtësisht tre pasagjerë, por vetëm dy do të jenë vërtet të rehatshëm këtu për shkak të tunelit të lartë qendror.
Kalorësit kanë në dispozicion një organizues shumëfunksional të mbështetëses së krahut, perde dielli në dyer dhe defektues ajri në qendër.
Në rrugë
Test drive tregoi se nga pikëpamja e performancës së drejtimit, më interesant është versioni me 420 motor i fortë. Të tillë power point e pajis sedanin e madh ekzekutiv me dinamikë të jashtëzakonshme.
Duhet të theksohet se ka elasticitet të shkëlqyeshëm në çdo shpejtësi, një pedale të ndjeshme gazi dhe funksionim sinkron të transmetimit automatik.
Në rrugë, makina sillet si një rul - ajo lëkundet në valët e sipërfaqes dhe rrotullohet shumë në kthesa. Sidoqoftë, në çdo situatë, pezullimi ruan një lëvizje shumë të qetë dhe nuk lejon goditje ose dridhje në kabinë.
Gjenerata e dytë
Audi A8 Long D3 u shfaq në 2003. Sedani i ri ndryshon nga paraardhësi i tij në një listë të zgjeruar opsionesh dhe më shumë. motorë të fuqishëm. Baza e rrotave është bërë edhe më e madhe dhe tani është 3 metra 74 milimetra.
Gama e motorëve me benzinë është si më poshtë:
- Motorri 3.0 litra V6. Fuqia është 220 kuaj fuqi. Ai është i pajisur me një CVT, dhe tërheqja realizohet përmes lëvizjes së rrotave të përparme.
- Motorri 4.2 litra V8. Potenciali është 335 "kuaj". Njësia shoqërohet me një transmision automatik me gjashtë shpejtësi dhe një sistem me lëvizje me të gjitha rrotat.
- Njësia 6.0 litra W12. Fuqia është 450 kuaj fuqi. Punon së bashku me një transmision automatik me gjashtë shpejtësi dhe me të gjitha rrotat.
Termocentralet me naftë:
- Motorri 3.0 litra V6. Fuqia është 233 kuaj fuqi. Tërheqja sigurohet nga një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi dhe ngasja me të gjitha rrotat.
- Motorri 3.9 litra V8. Fuqia e prodhimit është e barabartë me 275 "kuaj". Është i pajisur me 6 kambio automatike dhe kambio me të gjitha rrotat.
Ristilimi i parë
Gjatë përditësimit të vitit 2005, Audi A8 Long mori një pamje më tërheqëse. Brenda, materialet e përfundimit janë përmirësuar, një kompleks i ri MMI është shfaqur me grafikë të përmirësuar të ekranit dhe një ndërfaqe më logjike.
Gama e benzinës është plotësuar me:
- Motorri 3.1 litra V6. Potenciali është 260 Fuqia e kuajve. Punon së bashku me një transmision/variator automatik me 6 shpejtësi. Me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat.
- Motorri 4.2 litra V8. Fuqia është 350 "kuaj". Funksionon së bashku me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi dhe sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat.
Njësia e fuqisë me naftë 3.9 litra u zëvendësua me një analog më të fuqishëm 4.1 litra, i cili zhvillon 326 kuaj fuqi. Tërheqja realizohet nëpërmjet 6 kambiove automatike dhe lëvizjes me të gjitha rrotat.
Ristilimi i dytë
Modernizimi u krye në 2007. Pjesa e jashtme ka pësuar sërish risi. Grila e radiatorit u ndryshua në krom, dhe përsëritësit e sinjaleve të kthesës LED u shfaqën në kutitë e pasqyrave anësore.
Arkitektura e panelit të përparmë në kabinë ka ndryshuar pak - tastiera qendrore është bërë më e sheshtë. Sistemi MMI është rikonfiguruar përsëri dhe i janë shtuar funksione të reja - ndryshimi i ngurtësisë së pezullimit, ndjeshmëria e drejtimit, kamera pamje e pasme Dhe kështu me radhë.
Motorët me naftë mbeti i pandryshuar, por linja e benzinës humbi opsionet e 220 dhe 335 kuaj fuqi.
Mendimi i pronarëve
Ky brez i A8L është perfekt për VIP-at. Sidoqoftë, për sa i përket besueshmërisë, vlerësimet nuk janë më lajkatarët. Pyetjet ngrihen nga motorët kapriçioz me naftë dhe pezullimi.
Tregu i makinave te perdorura
Politika e çmimeve të Audi A8 Long në tregun e makinave të përdorura është si më poshtë:
Rishikimi
Pamja e jashtme
Audi A8 L në trupin D3 duket i pazakontë dhe nuk ka asgjë veçanërisht tërheqëse për syrin. Optika drejtkëndore e ndriçimit kombinohet mirë me grilën masive të radiatorit, dhe pjesa e pasme nuk duket e rëndë për shkak të bagazhit të shkurtër.
Salloni
Brenda ka një atmosferë luksi. Lëkura është shumë e kapshme dhe e butë në prekje, dhe futjet e konsolës janë prej druri të vërtetë.
Paneli i instrumenteve është i zhytur në puse dhe ka një informacion kompjuter në bord, dhe ekrani i sistemit MMI shtrihet jashtë panelit të kontrollit. Në të janë projektuar navigimi satelitor, televizori, kamera e pasme, të dhënat e telefonit, etj.
Selia e shoferit ka një numër të madh rregullimesh elektrike, duke bërë të mundur që një person i çdo madhësie të hipë pas timonit.
Rreshti i pasmë është i pajisur me sistemin e vet të kontrollit të klimës, multimedia dhe rregullimet e divanit të pasmë në të dy avionët.
Udhëtueshmëria
Opsioni më i zakonshëm është një makinë me motor benzine 4.2 litra. Fuqia e tij është 350 kuaj fuqi.
Bashkuar me këtë fuqi Njësia Audi A8 Long demonstron performancë të pranueshme dinamike dhe ndihet i sigurt si në qytet ashtu edhe në autostradë.
Aktiv rrotullime të ulëta nuk ka shumë tërheqje, por kulmi i saj ndodh në intervalin e mesëm dhe më pas sedani "gjuan" menjëherë përpara, duke ndjekur me bindje pedalin e gazit.
Trajtimi është mbresëlënës dhe ju detyron të jeni të kujdesshëm, veçanërisht në kthesat. Në veçanti, vërehen rrotullime të mëdha dhe nëndrejtim të theksuar.
Pezullimi ka disa mënyra funksionimi: Sport, Normal, Komfort. Mënyra më e ekuilibruar është mënyra "Sport" - në këtë rast, është e mundur të shmangni lëkundjet me butësi të mirë.
Gjenerata e tretë
Audi A8 Long D4 debutoi në vitin 2010. Fotot dhe videot e produktit të ri shkaktuan kënaqësi tek fansat e markës, sepse kurrë më parë dizajni i një makine nuk ka qenë kaq spektakolar dhe tërheqës.
Gama e benzinës përfshin:
- Motorri 3.0 litra V6. Fuqia është 290 kuaj fuqi. E pajisur me 8 kambio automatike dhe me te gjitha rrotat.
- Motorri 4.2 litra V8. Potenciali është 372 "kuaj". Ai është i pajisur me një transmetim automatik me tetë shpejtësi dhe një sistem me të gjitha rrotat.
- Termocentrali 4.0 litra V8. Fuqia është 420 kuaj fuqi. Tërheqja realizohet nëpërmjet 8 kambiove automatike dhe lëvizjes me të gjitha rrotat.
- Njësia 6.3 litra W12. Fuqia - 500 "kuaj". Punon së bashku me një transmetim automatik me tetë shpejtësi. Drive - në të katër rrotat.
Njësitë e naftës:
- Motori 3.0 V6. Ai zhvillon 204 kuaj fuqi dhe punon në lidhje me 8 transmisione automatike dhe lëvizje me të gjitha rrotat.
- Motorri 3.0 litra V6. Fuqia është 250 kuaj fuqi. Është çiftuar me një transmetim automatik me tetë shpejtësi dhe me katër rrota.
- Njësia 4.1 V8. Fuqia është 350 kuaj fuqi. Ai është i pajisur me një transmetim automatik me tetë shpejtësi dhe me të gjitha rrotat.
Ekziston një modifikim hibrid. Motori turbo me dy litra ndërvepron me instalimi elektrik. Fuqia e daljes është 211 "kuaj". Fuqia transmetohet në një transmetim automatik me 8 shpejtësi dhe me rrota të përparme.
Përditëso
A8L iu nënshtrua modernizimit në 2013. Pamja ka ndryshuar pak - është instaluar një grilë e re e radiatorit, optika e kokës LED dhe parakolpët janë modifikuar. Instaluar brenda sistemi i ri MMI.
Njësia turbo me tre litra benzinë u rrit në 310 kuaj fuqi. Në të njëjtën kohë, njësia 4.2 litra (372 kuaj fuqi) u zhduk nga diapazoni, dhe prodhimi i motorit me katër litra u rrit në 435 "kuaj". Motorët me naftë duken kështu:
- Instalimet 3.0 litra. Potenciali është 250 dhe 258 kuaj fuqi.
- Motorri 4.1 litra. Prodhon 385 "kuaj".
Mendimi i pronarëve të makinave
Audi A8 Long nuk ka pothuajse asnjë aktual komente negative. Ndoshta nuk ka kaluar shumë kohë, kështu që shumë nga mangësitë nuk patën kohë të shfaqeshin plotësisht.
Sidoqoftë, motorët turbo të benzinës nuk "tretin" mirë karburantin e keq, i cili është i mbushur me keqfunksionime të sistemit të injektimit.
Politika e çmimeve
Në treg mund të gjeni si kopje të përdorura ashtu edhe të reja të prodhuara në vitin 2016:
Rishikimi
E jashtme
Gjenerata aktuale e Audi A8 Long mund të befasojë dizajn tërheqës trupi Tërhiqet vëmendja te grila monumentale e radiatorit, optika e ndriçimit LED me funksionin e përshtatjes së rrezes së dritës në kushtet e rrugës, kapuç konveks dhe pjesa e pasme me tuba shkarkimi drejtkëndëshe.
Brendshme
Paneli i përparmë është bërë në stilin e teknologjisë së lartë. Në veçanti, të gjitha kontrollet kryesore janë të vendosura në një tunel qendror të lartë, ndërsa tastiera është jashtëzakonisht e shkarkuar nga çelësat dhe në të dallohen vetëm kronometrat elegant.
Sistemi MMI kontrollohet nëpërmjet një njësie me prekje dhe përmban grafikë shumë të detajuar. Zgjedhësi automatik i transmisionit është në formën e një levë që përshtatet rehat në dorë.
Selia e shoferit mund të rregullohet sipas gjatësisë së jastëkut, zgjatjes së mesit, gjerësisë së mbështetësve mbështetës anësor etj. Përveç kësaj, ekziston mundësia e ventilimit dhe masazhit. Divani i pasmë është vetëm për dy.
Personat VIP do të jenë në gjendje të relaksohen falë “atamankës” të shtrirë dhe sistemit të saj të kondicionimit/multimedias.
Në lëvizje
Më i popullarizuari është motori turbodiesel 3.0 litra TDI. Pavarësisht nga relativisht fuqi të lartë(250 kuajfuqi), ky termocentral i jep sedanit të madh gjerman dinamikë të mirë - kulmi kryesor i shtytjes ndodh me shpejtësi të ulët dhe të mesme, duke kursyer karburant.
Konsumi mesatar për 100 kilometra është 7.5 litra.
Kontrollueshmëria kënaqet me parashikueshmërinë dhe thjeshtësinë. Makina ndjek me bindje timonin e përgjegjshëm dhe nuk rrotullohet shumë gjatë kthesës.
Dhe në një vijë të drejtë, është plotësisht e palëkundur. Sipas standardeve të klasës, pezullimi trajton parregullsitë e vogla mjaft ashpër, por defektet e mëdha në sipërfaqen e rrugës nuk ndikojnë në asnjë mënyrë në butësinë e udhëtimit.
Fotot e Audi A8L:
