Rishikimi i pronarit

Përshëndetje! Vendosa të lë një përmbledhje rreth "ngatërrimit" tim me këtë makinë, mbase do të ndihmojë dikë me vetë-shërbim.

Ky është viti i 7-të i zotërimit të kësaj makinerie. Per referim: Ford Focus 2 1.6, kapelë, “automatike”, 100 kf. Unë kam përzënë tashmë 140 mijë km, dëme serioze nuk kanë. Riparimet dhe ndërrimin e materialeve harxhuese i bëj vetë. Të gjitha materialet harxhuese janë të lehta për t'u ndryshuar, përveç filtri i kabinës. E nderroj cdo 10000 km. Unë gjithmonë e mbush atë vaj cilësor, çdo filtër që mund të gjeni. Duke ndryshuar Filter ajri, sigurohuni që ta shpëlani shishen me shkumë në tretës ose benzinë.

Sipas prodhuesit, vaji në këtë transmetim automatik nuk ka nevojë të ndryshohet fare. E injorova dhe e ndërrova në 82 mijë km. Filtri është marrë nga Motocraft - 2 herë më i lirë se ai origjinal. Tapa e kullimit Transmisioni automatik nuk ka një të tillë, kështu që hoqa tiganin, qërova ngjitësin dhe vendosa një të re.
I kam ndërruar edhe shiritat vetë. Ford Focus 2 2007 ka një dizajn të thjeshtë në këtë drejtim. I instalova ato origjinale. Ndërrova amortizatorët në qendrën e shërbimit, ishte shumë e vështirë. Fenerët u konsumuan dhe u zbehën me kalimin e kohës - i lava me letër zmerile. Pjesa metalike e trupit është mbyllur për të mos u dëmtuar. shirit letre. Fenerët filluan të shkëlqejnë si të reja. Nuk ishte e mundur të fërkoheshin llambat e mjegullës - xhami.

E ndërrova lëngun e drejtimit të rrymës duke e pompuar me një shiringë mbi të cilën vendosa një tub me një gjilpërë. Ja disa këshilla për ju: mos e mbani vazhdimisht timonin e Focus 2 hatchback të kthyer drejt ose mos nxitoni fort në këtë pozicion, tubi i drejtimit të fuqisë mund të fillojë të rrjedhë. Kostoja e punës dhe vetë pjesa nuk janë të lira. Kur ndryshoni vajin në fuçinë e timonit, përpiquni të mos e derdhni aty pranë rripat e drejtimit, përndryshe ata së shpejti do të shkëputen. Nëse nuk mund t'i zëvendësoni me kujdes, fshijini me detergjent për larjen e enëve. Ata që kanë një Focus me motorë 2.0 dhe 1.8 kanë timon elektrik, dhe shumë njerëz mendojnë se është drejtues me energji elektrike. Fuçi i drejtimit të fuqisë nuk është i dukshëm, por është aty. Ju do të duhet të hiqni disa gjëra për të kontrolluar nivelin e lëngut.

E pastroj radiatorin një herë në vit. Shumë njerëz që lënë komente për Ford Focus 2 1.6 e bëjnë gjithashtu këtë.

Problemi i përjetshëm i Fokusit tim janë baltat e përparme. Ato u instaluan si opsion, dhe ato të përparme ishin prej plastike të fortë. Kur kapem pas tyre, krijohet një hendek. U lodha, i vidhos me vida vetë-përgjimi dhe i trajtova vrimat në krahë me agjent kundër korrozionit.

Frenat janë të besueshme, unë ndryshoj lëngun në to çdo 2 vjet, i mbush me Rosa - të lirë dhe të besueshëm.

Kam ndryshuar shumë më tepër, do të shtoj më vonë. Në përgjithësi, ju mund ta shërbeni lehtësisht në një garazh nëse duart tuaja janë në vendin e duhur.

06.09.2016

Ford Focus 2 ishte një nga makinat më të shitura të golfit midis 2005 dhe 2008. Nga gjenerata e dytë Focus pritej që të shitej në të njëjtat sasi si gjenerata e parë dhe sot mund të themi me siguri se zhvilluesit kishin të drejtë dhe makina u bë shumë e popullarizuar në mesin e entuziastëve të makinave dhe përmbushi plotësisht pritjet e tyre. Ford Focus 2 është i disponueshëm në tre lloje trupash - sedan, tre dhe hatchback me pesë dyer dhe kamionçinë. Kryesisht në treg sekondar Ka makina të montimit spanjoll, gjerman dhe rus.

Ford Focus 2 filloi prodhimin në 2005, dhe pothuajse pas fillimit të shitjeve, makina u bë një nga liderët në shitje për shkak të çmimit të saj të arsyeshëm, montim me cilësi të lartë Dhe përzgjedhje e madhe komplete komplete. Në vitin 2008, prodhuesi kreu një rivendosje, pas së cilës makina fitoi një karakter më karizmatik dhe dizajn modern. Në tregun sekondar, gjenerata e dytë Focus mund të gjendet në konfigurime të ndryshme nga baza " Ambiente"në krye" Titanium", në total, blerësve iu ofruan pesë konfigurime për të zgjedhur.

Disavantazhet e komponentëve dhe montimeve të Ford Focus 2.

Katër u instaluan në Ford Focus 2 motorët me benzinë vëllimi 1.4 (80 hp), 1.6 (100 kf), 1.8 (125 kf) dhe 2.0 (145 kf), si dhe versionet me naftë 1.6 (90 dhe 109 kf), 1.8 (115 kf) dhe 2.0 (136 kf). Njësia e fuqisë 1.4 është mjaft i rrallë dhe vetëm në makinat brenda konfigurimin bazë, shumica e makinave me një motor të tillë sot e kanë shteruar praktikisht jetën e tyre të shërbimit, pasi makina të tilla bliheshin kryesisht për flotën e taksive. Motori 1.8 mund të paraqesë shumë emocione negative, problemi kryesor qëndron në valvula e mbytjes dhe njësia e kontrollit, për shkak të kësaj motori mund të ngecë dhe të mos fillojë herën e parë, por shpejtësia boshe duke notuar vazhdimisht. Ky problem mund të trajtohet duke instaluar firmware nga dy motor litërsh . Gjithashtu, kur zgjidhni një makinë me motor 1.8, duhet të siguroheni që të jetë e thatë, pasi shpesh thyen guarnicionet mbulesa e valvulës dhe kokat e cilindrave.

Të gjithë motorët përveç 1.4 mund të pajisen me transmision automatik ose kuti ingranazhesh manuale vetëm me motorin 1.4; kuti manuale transmetim Të gjithë motorët Ford Focus 2 janë çiftuar me të transmetim manual ofrojnë një udhëtim të mirë dinamik, fjalë të tilla, për fat të keq, nuk mund të thuhen për transmetimin automatik, pasi funksionon mjaft ngadalë. Motorët dhe transmisionet kanë një jetë të konsiderueshme shërbimi dhe konsiderohen si një nga avantazhet kryesore të gjeneratës së dytë të Focusit, madje edhe makinat me një largësi prej më shumë se 150,000 km nuk ka ankesa të veçanta në këtë pjesë.

Mund të paraqitet një transmetim manual një surprizë e pakëndshme në formën e vështirësisë në ndërrimin e marsheve të pasme, e cila shoqërohet me një zhurmë kërcitëse, ky problem shpjegohet me mungesën e sinkronizuesve, prandaj, pas keqpërdorimeve të vazhdueshme marshin e kundërt fillon të fluturojë jashtë. Është kjo pengesë që duhet t'i kushtoni vëmendje kur zgjidhni një Ford Focus 2 të përdorur.

Gjatë funksionimit të Ford Focus 2 me motor benzine ju duhet të jeni të përgatitur për kostot e larta të karburantit. Kështu, për shembull, një motor 1.6 litra i çiftuar me një transmetim manual në qytet konsumon 10 - 11 litra për njëqind, dhe në një motor me dy litra me lëvizje aktive, konsumi mund të jetë deri në 15 litra për njëqind kilometra. Motorët me naftë demonstrojnë lehtësinë e funksionimit, çift rrotullues të shkëlqyeshëm dhe konsum të moderuar të karburantit ( 6 – 8 litra për 100 km), megjithatë duhet mbajtur mend se motor dizel i ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit dizel.

Pezullimi i Ford Focus 2.

Nëse flasim për pezullimin Ford Focus 2, atëherë së pari duhet të përmendim se dizajni i tij është mjaft i pazakontë, si për një makinë golfi të asaj kohe, ai ka një traversë MacPherson përpara dhe një shumë lidhje në pjesën e pasme. Ky rregullim i jep makinës një menaxhim të shkëlqyer dhe një udhëtim të mirë.

Jetëgjatësia e pjesëve të pezullimit të përparmë:

• Shiritat dhe tufat origjinale të stabilizatorit kanë një jetëgjatësi prej 50 - 70 mijë km.
• Blloqet e heshtura mund të zgjasin 90 – 100 mijë km.
• Kushinetat mbështetëse shkojnë deri në 90,000 kilometra.
• Lidhje topash 100 – 120 mijë km.
• Kushinetat e rrotave do të zgjasin jo më shumë se 100,000 km.
• Amortizatorë 120 – 150 mijë km.

Pezullimi i pasmë nëse futeni brenda qytet i madh në një rrugë të mirë dhe herë pas here ngasni në një rrugë fshati, do të zgjasë deri në 100 mijë km, dhe nëse në rrugë të këqija, atëherë jeta e shërbimit nuk do të jetë më shumë se 70,000 km. Dhe nëse pezullimi i pasëm riparimet e nevojshme, është më mirë ta bëni atë rinovim i madh, nëse nuk dëshironi të vizitoni një stacion shërbimi një herë në javë.

Salloni.

Brendësia e Ford Focus 2 është estetike dhe lakonike, dhe një shofer me lartësi mesatare do të jetë në gjendje të ulet mjaft rehat, megjithatë, ka shumë komente nga pronarët e gjatë (185 cm e lart) se nuk do të ketë hapësirë ​​të mjaftueshme për këmbët, dhe do të ketë gjithashtu pak hapësirë ​​për një pasagjer të ulur pas shoferit. Në forume, pronarët në rishikimet e tyre pretendojnë se në kabinën Ford Focus ka 2 të montuara Bimë ruse Me kalimin e kohës, shumë kriket vendosen dhe makinat e sjella nga Spanja ose Gjermania nuk kanë një disavantazh të tillë. Por, siç ka treguar përvoja e brendshme e operimit, makinat e montuara në Bashkimin Evropian në fakt kanë materiale të brendshme me cilësi më të lartë, por me kalimin e kohës ato shfaqen gjithashtu tinguj të jashtëm dhe sa më e vjetër të jetë makina, aq më shumë tinguj ka.

Rezultati:

Ford Focus 2 ka një numër të vogël mangësish dhe për sa i përket raportit vlerë-cilësi, makina mbetet më tërheqëse në klasën e saj. Me shumë mundësi, kjo është arsyeja pse kjo makinë mjaft të kërkuar në tregun sekondar edhe sot e kësaj dite. Kur zgjidhni një Ford Focus 2 me kilometrazh, duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm, pasi makinat e kësaj marke përdoren në taksi dhe qira, dhe atje ato përdoren pa mëshirë.

Përparësitë:

• Besueshmëria e motorëve dhe transmetimit.
• Kontrollueshmëria.
• Pezullim i dashur për verën dhe i rehatshëm.
• Brendshme e bollshme.
• Nuk është e shtrenjtë për tu mirëmbajtur.
• Në treg ka një numër të madh pjesësh këmbimi jo origjinale.

Të metat:

• Bojë e dobët.
• Konsumi i lartë i karburantit të motorëve me benzinë.
• Sallon i zhurmshëm.
• Trungu i vogël.

Nëse jeni ose keni qenë pronar i kësaj marke makine, ju lutemi ndani përvojën tuaj, duke treguar pikat e forta dhe anët e dobëta auto. Ndoshta rishikimi juaj do t'i ndihmojë të tjerët si duhet .

2 shtator 2008

Ford Focus Wagon 2.0 16V

Kështu që vendosa të ndahem me Focus - një mik i besueshëm prej hekuri i bukur dhe i rrallë ngjyrë burgundy.

Por - në rregull.

Focus është makina e parë e huaj pas Lada - gjashtë, katër dhe nëntë. Zgjedhja e një makine zgjati shumë dhe me dhimbje. Doja një stacion vagon të klasit të golfit ose një SUV të lirë. Zhaba u mbyt dhe klasa e golfit fitoi. Konsiderohet: Opel Astra, Skoda Octavia dhe Ford Focus. Vetëm makina të reja. Zgjedhja u përcaktua kryesisht nga këshilla e recepsionistit në shërbimin e markës së vendasit Zhiguli: "Merrni Focus 2 dhe mos u shqetësoni, kam vozitur Focus 1 për tre vjet, as nuk dukej nën kapuç - në Focus 2. E njëjta gjë Raporti optimal i çmimit - cilësia."

Dhe në korrik 2007, unë isha pronar i lumtur i një kamionçinë të bukur dhe elegant Ford. Makina ishte një makinë skrap, por ishte pikërisht ajo që kërkoja - 2 litra, manual, pajisje Gia (ngas shpesh në autostradë - parakalim, përshpejtim, mungesë kohe për rrugë, dacha). Prodhimi - Vsevolozhsk. Vërtetë, konfigurimi është mjaft i çuditshëm - nuk ka paketë dimërore, por ka rrota aliazhi. Dorëzimi i menjëhershëm: mbrojtje e karterit, ksenon me rreze të ulët, sensorë parkimi të pasëm(për grua), sedilje me ngrohje. Sipas zakonit të vjetër Zhiguli, bëra një trajtim të plotë antikoroziv (të gjithë qeshën - e bëra pis makinën!) dhe film mbrojtës mbi të gjithë pjesën e përparme dhe pragjet.

Përshtypja e parë - edhe kur e përzua makinën nga salloni - nuk do ta harroj kurrë! Të rehatshme, të bukura, të përshtatshme - klima është magjepsëse, pezullimi është i qetë, pjesa e brendshme është e këndshme për syrin dhe vetëvlerësimin. Fryma më vodhi struma! Më tej më shumë! Në autostradë, Ford hekuros rrugën si një kryqëzor - pavarësisht nga gjurmet, dallgët, etj. neverinë e realitetit tonë amtar. Aty ku në gjashtë dhe nëntë djersitje me shpejtësi nga kapja e timonit me të dyja duart, Ford ju lejoi bujarisht të shijonit drejtimin e lehtë! Nine, një makinë e mirë - siç më dukej më parë - për sa i përket grupit të cilësive të konsumatorit nuk mund ta vendosni as pranë Fordit - humnera mes tyre është pa fund...

Ka kaluar një vit përdorimi intensiv i makinës - 43,000 km: në dimër dhe verë, në autostradë dhe në qytet, kryesisht në kushtet e një qyteti afër Moskës me rrugë të prishura dhe të papastra nga bora dhe në autostradat tona të varfëra - Moskë -Kaspiani dhe Moska-Don.

Gjatë këtij viti kam ndërruar vetëm llamba në dritat e frenave. Të gjitha! Kam kaluar dy teste mirëmbajtjeje - siç pritej, pas 18-19 mijë km. Kam ndërruar vajin dy herë më shpesh në të njëjtin shërbim kompanie. Kandelet kane bere 38 mije km, po keshtu edhe jaskat e perparme. Rimbushja me karburant: nëse në Moskë - BP, 95 përfundimtare, nëse në autostradë - 95 në stacionet e provuara të benzinës. Konsumi në klimën e dimrit është mesatarisht 10,5, në verë - 9,5 V cikli i përzier, pa shumë kursime.

E megjithatë me Fedor - një makinë Ford për burra! - Ndoshta do të na duhet të ndahemi.

Me të gjitha avantazhet e mëdha dhe gëzimin gjysmë fëmijëror të zotërimit të kësaj makine, ndoshta nuk do ta kuptoj kurrë pse një makinë e prodhuar në Rusi dhe për Rusinë doli të ishte kaq e papërgatitur për kushtet ruse të funksionimit - largësia nga toka nuk mund të ishte rritur me një nja dy centimetra, si e bëri Skoda? Dhe i trajtoni pragjet me anti-zhavorr? Në përgjithësi hesht për bojërat - ky është ndoshta një problem universal: patate të skuqura, gërvishtje, çarje - Zhigulis gërvishti më pak!

Ndoshta dua shumë nga një klasë golfi e rehatshme dhe e besueshme.

1. Në dacha përgjatë një rruge fshati mjaft të padëmshme, ku makinat Zhiguli mund të kalojnë lehtësisht në mot të thatë, nuk do të mund të përshpejtoni në Fed - të gjitha gungat dhe vrimat janë të miat. E ndjen bluarjen e mbrojtjes dhe te fundit, me falni, sikur te ishte bytha juaj. Ju ende disi rrëshqasni nëpër bosh, por pse Fedor është bosh në dacha?

2. Në dimër është edhe më keq. Në Moskë, pa marrë parasysh se çfarë, rrugët po pastrohen. Por në oborret afër Moskës ka gërvishtje dhe humoqe. Fedya rrëshqet në mbrojtjen e varkës, dhe Zoti na ruajt që ai të ndeshet me një vrimë ose një hendek diku!

Pra, udhëtimi përtej asfaltit është rreptësisht kundërindikuar për Fede! Pra, është një makinë thjesht e qytetit? Por qyteti do të thotë bllokime trafiku, dhe këtu fillon një problem tjetër për Fedorin tim: motori është "i mbytur në fund" dhe e lejon atë të rrotullohet vetëm pas 3000 rpm, dhe ingranazhet e transmisionit manual, megjithëse të qarta, janë të gjata - jo aq të papërshtatshme ! Ju lëvizni përpara dhe mbrapa, por kjo ka pak kuptim. Po dhe rrotullimet lëvizje boshe Për disa arsye ata kërcejnë kur ngasin në bllokime trafiku - ata gjithashtu shkruajnë për këtë temë në forume.

Të gjithë rezultojnë të jenë një Fokus i mirë, por jo vetëm për rrugët tona budallaqe - me gropa dhe gropa, bllokime trafiku dhe kripë.

Ky është problemi. Mund të trajtohet me një distancë më të lartë nga toka, një transmision automatik dhe, nuk e dini kurrë se ku do ta merrni me mend, ndoshta një klasë më të lartë makine - ndoshta ato të paktën janë lyer më me besueshmëri (kjo është, sigurisht, një gjë e vogël , por jashtëzakonisht e pakëndshme).

Zgjedhur Nissan X-Trail. Edhe pse kishte zëra për rivendosjen e stilit Ford Escape: gjithçka duket e thjeshtë, e besueshme dhe madje e lirë. Do të isha i lumtur të merrja komente për këtë makinë dhe këshilla, pasi nuk dua të ndryshoj markën - Focus ishte një sukses në fund të fundit!

27 tetor 2011 → kilometrazhi 60,000 km

Pjesa 2. Një mik i vërtetë.

Përshëndetje për të gjithë entuziastët e makinave! Vendosa të shkruaj një përmbledhje për makinën time Ford Focus 2, prodhuar në 2007, me pajisje komforti.

Nuk do të ndaj përvojën time se si zgjodha një makinë, sepse gjithçka varej nga portofoli. Të shkruash për Fokusin nga njëra anë është e lehtë, nga ana tjetër është e vështirë, pasi është studiuar brenda dhe jashtë dhe pasi kam shkruar për të mijtën herë që ka izolim të tmerrshëm të zërit, nuk do të zbuloj Amerikën, por së pari gjërat së pari:

Motorri 1.6 (1596 cc) litra, 100 kf, 73.5 kW, thuaj se eshte perime... dhe nuk do te debatoj me ty, por pas gjashte Ladave ne 2007, me dukej si nje lloj makine formule. 1, dhe kështu më është dukur për rreth 2 muaj, derisa kam bërë një udhëtim në Passat CC me më shumë motor i fuqishëm. Shumë njerëz flasin për motorë të tillë, sikur janë mjaftueshëm në qytet, por vetëvrasje në autostradë. Këtu, për mua, është e kundërta ngasja e saj në qytet është mjaft e pështirë. Marshi i parë nevojitet vetëm për të lëvizur, nuk ka kuptim të përshpejtoni në të dhe ndërsa kaloni në të dytën, shfaqet një vonesë nga rrjedha. Nxitimi i dytë është pak a shumë. Sigurisht, ju mund të shtypni pedalin në dysheme, por pse është e nevojshme? Nuk bëhet fjalë për ndonjë garë rrugësh, dhe unë jam gjithashtu një adhurues i aktiviteteve të tilla. Megjithëse, nga ana tjetër, nëse motori do të kishte, përafërsisht, 200 kf, me siguri do të isha bërë fanatik))). Por në autostradë ky motor tërheq shumë mirë, nuk e di se me çfarë lidhet kjo, veçantia e tij apo cilësimet e kutisë së shpejtësisë, por drejtimi i 120 është mjaft komod dhe parakalimi i kamionëve nuk shkakton probleme. Në çdo rast, nuk mund ta fikni kokën. Aktiv motori bosheËshtë pothuajse e padëgjueshme në kabinë, pas shokit ndonjëherë përpiqesha të ndizja makinën kur ajo funksiononte, takometri ishte i shkëlqyeshëm, por pas tre mijë fillon të gjëmojë. Në 120 km/h takometri është rreth 3.5-4 mijë (nuk e di se kujt i intereson). E rrita shpejtësinë në M8 në 180 km/h sipas shpejtësisë, pika të tjera dhe nuk ka nevojë për këtë. A kishte furnizim? Nuk mbaj mend, nuk po mendoja për të))). Më pëlqen shumë motori sepse nuk ka frikë nga ngrica. Një ditë dimri na u desh të largoheshim nga fshati dhe kur dolëm nga shtëpia termometri tregonte minus 41 gradë. Fqinjët tashmë po vraponin me flakërues(ose si quhet kjo katrahurë, nga vinte zjarri) rreth makinave të tyre dhe u përpoqën t'i ngrohnin. Unë hapa derën kompjuter në bord tregova disa hieroglife që me shumë gjasa fshihnin mbishkrimin "dera e shoferit është e hapur", u rrëzova në sediljen e ngurtë, futa çelësin, shtypa tufën dhe ndeza motorin pa asnjë problem, kështu që i ashpër ynë dimri verior Nuk kemi frikë, nuk ka probleme as në vapë (TTT). Në autostradë në mot të ftohtë, tufa ngrin dhe lëvizja bëhet shumë e ngushtë, por kjo është në shumë ftohtë. Ndodh ndonjëherë (rreth 1 herë nga 50 ndezje) që të rrotullosh çelësin, motori duket se po përpiqet të ndizet, por duket sikur diçka i mungon dhe nuk fillon, por herën e dytë duket pak a shumë. Nuk e di, ndoshta bateria nuk ka ngarkesë të mjaftueshme. Mbush me benzine 95 sic shkruhet ne cisterne te perdorur kryesisht tek LUKOIL. Unë përdor vaj Ford Formula 5w-30, e ndërroj çdo 10 mijë së bashku me filtrat, nuk pranova mirëmbajtjen në tregtar. Unë mendoj se kam shkruar pak a shumë gjithçka për motorin, nëse ka ndonjë gjë, thjesht pyesni.

Kutia e marsheve është me pesë shpejtësi, manuale. Qyteti ynë është i vogël, nuk ka bllokime trafiku, dhe 70 për qind e kilometrazhit është në autostradë, kështu që mekanikët, makina e ardhshme do të jetë 99% kambio manuale, më pëlqejnë. Vetë leva është e vogël, si një levë, lëvizjet janë të vogla dhe ndërrimi është i parashikueshëm. E vetmja gjë që nuk më pëlqen është që pjesa e pasme ndizet me një kërcitje dhe nuk lidhet gjithmonë, vetëm përmes shtrydhje e dyfishtë tufë, e cila është mjaft e ngurtë (ndryshe nga Logan ose Octavia, ku tufa është pa peshë si një pendë dhe në këpucët e dimrit ndonjëherë shtypet si në ajër të hollë). Më pëlqen që marshi i pasmë është djathtas poshtë, më zemëron kur është në të majtë të marshit të parë dhe leva duhet të futet brenda. Në acar nën minus 25, ka një erë vaji të djegur, mendoj se është nga kutia, por nëse e ngrohni mirë para udhëtimit, nuk ka erë. Sa i përket konsumit, nuk do të ndalem këtu, qyteti është rreth 11 litra, ndonjëherë më tërbojnë debatet për konsumin, njerëzit janë gati të spërkasin me shkumë monitorin për gjysmë litri, duke dëshmuar diçka për mënyrën e lëvizjes dhe cilësinë e benzine, s'ma bej fare sa harxhon - 10, 11,12 litra...

Pezullimi nuk them se eshte i forte, i bute apo elastik, eshte... eshte... ne pergjithesi, nuk percjell pabarazi ne piken e peste, eshte nje pese solide, por per nga komoditeti akustik eshte. një tre, ka të tilla kërcitje si në qoftë se ajo është grusht përmes, por kjo nuk shkakton ndonjë shqetësim për trupin jep. Disavantazhi më i madh i kësaj makine është niveli i ulët pastrimi nga toka, pragjet e mia janë dëmtuar të gjitha))). Por në drejtim të trajtimit, ka pak të barabartë në klasën C, ndoshta vetëm Golf. Rrugën e mban si ngjitës, ia dhashë për shëtitje pronarit të autoindustrisë bavareze dhe më tha se bën rradhë shumë mirë (jo BMW, sigurisht). Rrotat e pasme Në një farë mënyre ata po taksiojnë atje. Pjesa e poshtme është e sheshtë, nuk ka tuba ose instalime elektrike që dalin jashtë dhe silenciatori gjithashtu përzihet mirë në pjesën e poshtme. ABS funksionon siç duhet, ESP pulson herë pas here rruga e rrëshqitshme, por për sa i përket kontrollueshmërisë nuk e kuptoj se çfarë bën, çfarë bën, çfarë nuk bën, ndoshta nuk po arrij. E di që kur vozitni në një rrugë fshati është më mirë ta fikni, përndryshe mund të përfundoni në një pellg kjo gjë fillon të mbyt motorin kur rrëshqet.

E jashtme (jashtë). Prandaj, gjithçka është individuale, të gjithë kanë shije të ndryshme, por pamjen Focus-et janë shumë të mira, e vetmja gjë është se ka shumë të tillë në rrugë. Ngjyra ime është e zezë, është më e vështira për t'u kujdesur, por ia vlen, "makina duhet të jetë e re dhe e zezë" (kjo është IMHO ime, po e përsëris, të gjithë kanë shije të ndryshme, ju lutem mos u nxehni shumë për këtë ). Punime me bojë në një nivel mesatar, por padyshim më mirë se japonezët dhe koreanët (të së njëjtës klasë). Unë laj makinën time në fshat me një sfungjer, gjithçka duket se është mirë. Ka disa patate të skuqura nga gurët në abetare, nuk duket se ndryshket (TTT). Dikush tha që ju mund të shtypni metalin me gishtin tuaj të vogël, unë jam gati të jap një makinë. Dobësi 2 Fokuset kanë një deflektor radiatori (çizme), një copë plastike të shëndetshme nën parakolp, një gjë shumë e brishtë, e kam ndërruar nja dy herë, tani është zhdukur, lëviz me vrima në të. Mbrojtësit vinin nga pjesa e brendshme, ato të përparme fluturojnë periodikisht, vrima për bulonat prishet. Fshirëset e Bosch janë mjaft të këqija, nuk rekomandoj t'i instaloni, ato njollosen shumë. Kur ndaloni në semafor, fshirëset ngadalësohen (të gjitha makinat duket se e kanë këtë tani). Trungu është i gjerë, nuk ka pasur kurrë një situatë ku diçka nuk mund të përshtatet. Kapaku i bagazhit është pneumatik (ose siç duhet), nuk ka mentesha, kapaku hapet pa dëshirë, vetëm në nxehtësi, kështu që duhet ta ngrini me duar. Ulësja e pasme Paloset në një dysheme të sheshtë në një raport 60/40, duke e bërë shumë të përshtatshëm për të mbajtur sende të gjata. Përmasat e plota të përfshira gomë rezervë, një pistoletë (të gjithë e qortojnë) dhe një krik. Makina erdhi me goma origjinale Michelin Energy r-15 195/65 - kështu, goma te rregullta. Në dimër hipi me goma me kurorë Continental Conti vinter Viking 2, gomat janë shumë të mira, të buta, çuditërisht shkojnë në asfalt më mirë se Michelin-et origjinale, vetëm gomat bëjnë zhurmë. Rrezja e ulët shkëlqen në një katërshe të fortë, gjithçka duket se është e dukshme në autostradë, por do të doja që të ishte më e ndritshme.

Pjesa e brendshme (brenda) eshte pa tela, cdo gje eshte modeste, por me shije, paneli i perparme eshte prej plastike te bute nje cope, ende nuk kercehet (TTT), e gjithe pjesa tjeter plastike eshte e forte, por lehtesisht e ndotur. dhe ka një strukturë si letër zmerile, peceta ndonjëherë prishet kur fërkohet dhe pluhuri bllokohet në pore (në përgjithësi, pastrimi është i zymtë). Muzika e Sony është opsionale, është shumë mesatare, ka 8 altoparlantë dhe luan mirë, mban basin shumë mirë, e vetmja gjë që nuk më pëlqen në lidhje me tingullin, por kjo duket se është një veçori e të gjitha Sonyave, është gërvishtja. zëri i interpretuesit duket sikur i shton bas, por zëri i këngëtares nuk ka rëndësi Është i hollë dhe nuk ka si ta trajtojë. Ai gjithashtu nuk kupton rusisht dhe shkruan hieroglife. Për shkak të basit, ka një problem me plastikën e dyerve, ai rezonon shumë fort, ndonjëherë është e neveritshme të dëgjosh një këngë, kjo është bllokimi i Fordit, me shumë mundësi që gjendet në pothuajse të gjitha Fokusat. Ata nuk ishin mjaftueshëm të zgjuar për të siguruar siç duhet altoparlantët, gjë që është një minus i madh për Ford-in. Në fokusin e tretë kjo sëmundje nuk u kurua; Izolimi i zërit dhe izolimi i dridhjeve janë të mira, por askush nuk e ka anuluar zgjuarsinë ruse, unë preva dy degë shelgu për dyert e majta dhe të djathta dhe i ngjita nëpër xhepat e derës, tani ata zhbllokojnë plastikën dhe rezonanca është reduktuar në zero, por ndonjëherë ajo ende rezonon nga lart. Nuk ka pyetje për ergonominë, gjithçka është afër, intuitivisht e qartë, më pëlqen veçanërisht çelësi i kolonës së timonit për radion, më duket më i përshtatshëm sesa në timon. Timoni është i rregullueshëm në të gjitha drejtimet, takometri dhe shpejtësia janë shumë të rehatshme dhe të lehta për t'u lexuar, kompjuteri në bord kontrollohet në dorezë me një buton dhe tregon të gjitha informacionin e nevojshëm. Ka shumë hapësirë ​​në kabinë (duke folur relativisht, natyrisht), si përpara ashtu edhe pas, tre persona mund të përshtaten lehtësisht rreshti i pasëm, ndryshe nga Fokusi i ri i 3-të, që nuk më pëlqeu vërtet. Dukshmëria është shumë e mirë, nuk ka shqetësime në këtë drejtim. Kondicioneri e bën punën e tij në çdo nxehtësi, por nëse ka shumë njerëz, ftohet pa dëshirë, edhe soba nxehet mirë, por në nivelin 3 është e zhurmshme. Ndarja e dorezave është e gjërë dhe e ndriçuar, ka mjaft kamare për të gjitha gjërat e vogla.

Besueshmëria dhe riparimi. Një makinë prishet për tre arsye: faktori njerëzor, defektet e prodhuesit dhe konsumim normal. Në rastin tim, është shumë herët për të folur për konsum natyral (60 mijë), më duket se fillon me 100 mijë kilometra. Sa për neglizhencën time, kjo është: çizmet e radiatorit 2 herë - 3000 rubla. Kam kapur një trung në një pellg në fshat, i cili ka goditur radiatorin si një vrimë, duke lënë një gërvishtje dhe jam duke vozitur kështu, çmimi i kërkuar duket 16 mijë. Falë mbrojtjes, buza e trungut mbështetej në një fletë çeliku. Gjithashtu, duke u larguar nga garazhi, dera është shkëputur nga kllapa nga era dhe ka goditur parakolpin (në anën), duke gërvishtur parakolpin dhe duke e rrëzuar parakolpin nga vendi, duke thyer fiksimet, nuk e mora vesh çmimin. për çështjen, ishte e frikshme.

Defektet pa pjesëmarrjen time janë llamba me rreze të ulët që digjen në një interval prej 3 ditësh në 31 mijë km, të blera nga Bosch për 250 rubla. për copë dhe matësi u dogj. Llamba mund te nderrohet ne 5 minuta, cdo gje eshte shume e lehte.

Do nderroj edhe blloqet e heshtur te suspensionit perpara, jane nderruar me leva, 2200 + 2200 +1600 per te nderruar te dyja, gjithsej 6000 mije + shtrirje rrota. Nga zyrtarët këtë procedurë do të kishte kushtuar 17 mijë rubla, kuptova konkretisht. Në përgjithësi, tregtari në qytetin tonë është i pangopur, ata po marrin para nga gjithçka. Kam hasur në këtë problem - më duhej të zbuloja kodin e nisjes në mënyrë që ta porosisja përmes miqve, por tregtari tha që ky është një sekret tregtar, si porosia nga ne, atëherë do t'ju tregojmë. (Kush e di nëse tregtari ka të drejtë të refuzojë të marrë një artikull të pjesëve të këmbimit apo jo?).

Makina e ardhshme. Ndonjëherë lind pyetja, çfarë të blini për të zëvendësuar Focus, duke pasur afërsisht 850-900 mijë në xhep. Dhe unë nuk mund ta gjej përgjigjen për këtë pyetje. Klasa D nuk është e nevojshme në parim. Të ndryshohet fokusi në Corolla? Per cfare? Të njëjtat vezë, vetëm në profil. Më duket se më pëlqen Octavia, por TSI është e frikshme, mendoj në minus 30 gjithçka teknologjisë së lartë ata do të formojnë një kunj. Prisja një Jetta të re, por në showroom-in tonë kushton (nga fjala stend) 1 milion, ngjitur me Passat CC 1 milion e 100 mijë, pyetja është pse më duhet një Jetta? Sigurisht, do të doja një SUV, por çmimet këto ditë janë të çmendura dhe nuk pranoj kredi. Nëse Hyundai Tucson ose Pajero Sport i mëparshëm do të ishin në shitje tani, unë do të zgjidhja një prej tyre. Fatkeqësisht, të tilla makina te mira Në ditët e sotme nuk i bëjnë me një çmim njerëzor, gjithçka është një lloj sapuni. Renault Duster del se shpejti, te shohim se cfare makine eshte dhe ndoshta do ju pelqeje.

Besueshmëria Pamja

Shqyrtime sipas brezit

Përzgjedhja dhe përvetësimi i Fokusit. Është fundi i verës 2013, një Ford Fusion sapo është shitur për 300 rubla dhe është marrë vendimi për të blerë diçka më të freskët prej vitesh dhe kuaj më të fuqishëm... Në përgjithësi, nuk doja të shpenzoja para për një të ri. një, por doja të gjeja diçka pak a shumë të vlefshme ... rishikim i plotë →

Makinat që kam pasur para Ford Focus: Honda Partner 1.3 1998, Toyota Corolla 101 karroce 2.2 naftë 1998, Toyota Camry 2.0 1992, Nissan Bluebird 1998, Toyota Corolla 124 karroce 4WD 2010, 1.5 010 naftë ... rishikimi i plotë →

Për paratë e shpenzuara për të është shumë mirë, më parë kam vozitur një Lacetti 1.4 Hatchback. menjehere klasi i makines eshte thelbësisht i ndryshëm, edhe pse edhe sediljet Hatch, rri si dorezë dhe nuk tkurret anash kur kthen kthesat) Lacetti është një copë dru në krahasim me të... dhe më ka pëlqyer dikur. dy litra 145... rishikimi i plotë →

Para Fokusit kam vozitur një VAZ-2107 (1999), VW Passat Variant B3 2 l MT (1993), VAZ 21102 1.5 2003. Makinë në Konfigurimi Ghia 1.8 litra, MT, porositur shtesë: paketë dimërore, kontrolli i klimës, kontrolli i lundrimit, rrota aliazhi, ESP, ksenon standard dhe muzikë,... rishikimi i plotë →

Në gusht 2010, bleva një Ford Focus. E mora me kilometrazhin 43 mijë km, deri në shkurt të 2011 kisha vozitur deri në 55 mijë. Do të them menjëherë se e pashë makinën që bleva nga vetë sallonin, dija gjithçka për të, e bleva nga një mik i mirë. Për 12 mijë km aventura speciale me... rishikim i plotë →

Makina u ble në fund të vitit 2006 nga një tregtar zyrtar - ngjyrë blu e errët(jo metalik), motor 1.8 (benzinë), trup sedan, pajisje komforti pa shtesë (rrogozat dhe varkat mbrojtëse nuk llogariten). Në atë kohë kishte një radhë të gjatë për këto makina (rreth 7-8 muaj),... rishikimi i plotë →

Do të doja shumë të shkruaja një përmbledhje për një makinë të mirë Ford Focus, por më goditi NGA DILERI ZYRTAR I FORD MOTOR COMPANY CJSC Për përmirësimin e të gjithëve që mbështeten në statusin e "TREGTARI ZYRTARE" Në vjeshtën e vitit 2008, blerësit që kanë paguar shumën e plotë për makinën e zgjedhur në... rishikoni plotësisht →

Pas nëntë, sigurisht që makina është e mirë. Vërtetë, dinamika nuk është e shkëlqyer; Unë mendoj se kërkohet akordimi i çipeve (por po në lidhje me Euro-4?). Në vitin e dytë, filluan kërcitjet, dhe ato ishin delikate - nuk mund ta gjej se ku. Fordi im është rus. Pajisjet -... rishikim i plotë →

Është shkruar shumë, unë do të publikoj objektivisht një listë të defekteve gjatë 10 viteve (127 mijë km): 1. zorrët e drejtimit të drejtimit (70 mijë km) 2. zorrët e kondicionimit (80 mijë km) 3. shiritat e përparmë (50 mijë km). km) 4. amortizatorët e pasmë(një i bllokuar) (90 mijë km) 5. motori i ventilatorit ulërin... rishikimi i plotë →

Shkurtimisht, unë vozita pothuajse të gjitha makinat e klasës C dhe arrita në përfundimin e mëposhtëm: Ford Focus 2 është me të vërtetë më i miri në klasën e tij. Unë vetëm mund të lavdëroj cilësinë, pashë një Focus që ka udhëtuar 240 mijë km dhe nuk është prekur asgjë, kam parë 100 mijë km, kam parë 120 mijë...... rishikimi i plotë →

Dinamika e Fokusit është më se e mjaftueshme. Izolimi i zhurmës është i pamjaftueshëm, dëgjohet rruga, gomat etj. Klima përballon mirë si me nxehtësinë ashtu edhe me të ftohtin. Plastika e bagazhit gërvishtet shumë kur bie në kontakt me sende të forta. Ndërsa ishte nën garanci nuk u prish, pas... rishikimit të plotë →

Dje përfundova përdorimin e Ford Focus II. Kanë kaluar tre vjet nga blerja e FF-së së re dhe tani makina, e cila ka tre vjet që ecën me besnikëri nën mua, është dorëzuar në koncesionar për shkëmbim me një të re. Në tre vjet, kilometrazhi është 62,000 km, përshtypjet e përgjithshme nga makina - pozitive.... rishikim i plotë →

Para një muaji i bleva vetes një motor Ford 1.8 Ka shumë mangësi: dera e pasagjerit nuk mbyllet herën e parë, të gjithë “përplasen” herën e dytë, por më duket si drapër... dhe është. jo e këndshme, si në një Lada të vjetër. Dhe gjithashtu në gunga të vogla, në një pezullim ose diku atje (padyshim jo ende... rishikim i plotë →

Ditë e mirë për pjesëmarrësit e forumit. Bleva një Focus në prill të këtij viti dhe kam bërë tashmë 14 mijë km. Unë zgjidhja mes Elantra dhe Focus dhe në fund zgjodha një makinë të huaj me mbushje ruse (Focus). Më pëlqeu shumë makina në sallë ekspozite që kisha vozitur më parë një Nissan Almera. Blerë... rishikim i plotë →

Zgjedhja ishte e gjatë dhe e dhimbshme, doja një zgjedhje vërtet të mirë makinë e re dhe vetëm një makinë e huaj, dhe përveç kësaj, në politikën e çmimeve, e cila është zhvilluar në tregun e automjeteve. Pasi shfletova në internet për një kohë të gjatë dhe lexova komente të ndryshme (përfshirë ato në lidhje me shpejtësinë e motorit lundrues dhe... rishikim i plotë →

Unë do t'ju paralajmëroj menjëherë - do të ketë shumë letra, kështu që nëse nuk keni shumë durim, thjesht shtypni backspace. :))) Soooo, rishikim. Ekziston një Pepelats Ford Focus 2 Restyle 2009, i njohur zakonisht si Fedor. Fedor nuk është thjesht më i lehtë, por turbo-traktori më i fuqishëm ose gize... rishikimi i plotë →

Të nderuar pronarë makinash, më lejoni të shpreh mendimin tim për këtë makina e njerëzve. Nuk do ta mbroj si Patrick, por nuk ka asgjë të veçantë për ta lavdëruar. Focus i përditësuar është sigurisht i bukur, pa dyshim, por në thelb është e njëjta makinë e mërzitshme. Drejton mesatar, izolim zëri... rishikim i plotë →

Auto është mut. Asambleja spanjolle, brendshme prej lëkure- E gjitha është absurditet i plotë. Kostoja 640 mijë rubla. Ju mund të merrni një Mazda për ato lloj parash. Ndalon me shpejtësi të ulëta, ngec kur tufa shtypet me shpejtësi, dhe në Unazë pothuajse fluturoi në një parmak. Shitur - një përrallë, pothuajse ...