Automjetet e blinduara të Rusisë dhe botës, fotot, videot, shikoni në internet, ishin dukshëm të ndryshme nga të gjithë paraardhësit e tyre. Për të siguruar një rezervë të madhe lëvizshmërie, lartësia e bykut u rrit ndjeshëm dhe për të përmirësuar stabilitetin, seksionit të saj kryq iu dha një formë trapezoidale. Rezistenca e kërkuar e plumbave në byk u sigurua nga forca të blinduara të çimentuara të mbështjellë me një shtresë të jashtme të ngurtësuar shtesë të markës KO (Kulebaki-OGPU). Në prodhimin e bykut, pllakat e blinduara u ngjitën në anën e brendshme të butë dhe u përdorën stoqe speciale për të lehtësuar montimin. Për të thjeshtuar instalimin e njësive, pllakat e sipërme të blinduara të bykës u bënë të lëvizshme me një vulë në guarnicionet prej pëlhure të lubrifikuar me plumb të kuq.
Mjetet e blinduara të Luftës së Dytë Botërore në të cilat ekuipazhi prej dy personash ndodhej pranë boshtit gjatësor në pjesën e pasme të kokës së njëri-tjetrit, por frëngji me armë u zhvendos 250 mm në anën e majtë. Njësia e fuqisë zhvendoset në anën e djathtë në mënyrë të tillë që aksesi për riparimet e motorit të ishte i mundur nga brenda ndarjes luftarake të rezervuarit pas heqjes së ndarjes së sigurisë. Në pjesën e pasme të rezervuarit, përgjatë anëve, kishte dy rezervuarë gazi me një kapacitet prej 100 litrash secila, dhe direkt pas motorit kishte një radiator dhe një shkëmbyes nxehtësie, të larë nga uji i detit kur lëviznin në det. Në pjesën e prapme, në një kamare të veçantë, kishte një helikë me timonë të lundrueshëm. Bilanci i rezervuarit u zgjodh në atë mënyrë që kur ishte në det të kishte një prerje të lehtë deri në skaj. Helika ishte drejtuar bosht kardan nga marrja e fuqisë e montuar në kutinë e kutisë së marsheve.
Mjetet e blinduara të BRSS në janar 1938, me kërkesë të kreut të ABTU D. Pavlov, armatimi i tankut duhej të forcohej duke instaluar një armë gjysmë automatike 45 mm ose një armë automatike 37 mm, dhe në Në rastin e instalimit të një arme gjysmë automatike, ekuipazhi do të rritej në tre persona. Municioni i tankut supozohej të përbëhej nga 61 fishekë për topin 45 mm dhe 1300 fishekë për mitralozin. Byroja e projektimit të uzinës Nr. 185 përfundoi dy projekte me temën "Kështjella", prototipi i të cilave ishte tanku suedez Landsverk-30.
Mjetet e blinduara të Wehrmacht nuk i shpëtuan telasheve me nxitjen e motorit. Për atë që u tha, mund të shtojmë vetëm se kjo krizë në të vërtetë u tejkalua vetëm në vitin 1938, për të cilën tanku mori jo vetëm një motor të detyruar. Për të forcuar pezullimin, u përdorën susta me gjethe më të trasha. U prezantuan gomat e gomës nga neopreni, një gomë sintetike shtëpiake, filloi prodhimi i gjurmëve nga çeliku Hartfield me stampim të nxehtë dhe u prezantuan gishtat e ngurtësuar me frekuencë të lartë. Por të gjitha këto ndryshime në rezervuar nuk u prezantuan njëkohësisht. Trupi i tankut me pllaka të blinduara të pjerrëta nuk mund të prodhohej në kohë. Sidoqoftë, frëngji konike me mbrojtje të përmirësuar u dorëzua në kohë, dhe rezervuari me të njëjtën byk, pezullim të përforcuar (për shkak të instalimit të burimeve më të trasha të gjetheve), një motor të detyruar dhe një frëngji të re hynë në testim në vendin e provës NIBT.
Mjetet e blinduara moderne shkuan nën kodin T-51. Ai ruajti procesin e kalimit nga binarët në rrota, si prototipi, duke ulur levat speciale me rrota pa u larguar një person. Sidoqoftë, pas rregullimit të kërkesave për rezervuarin, duke e bërë atë një trevendësh (u vendos që të ruhej kontrolli rezervë për ngarkuesin) dhe forcimi i armatimit të tij në nivelin BT, nuk ishte më e mundur të zbatohej rrota e tipit Landsverk. makinë. Për më tepër, transmetimi i rrotave të rezervuarit ishte tepër kompleks. Prandaj, së shpejti puna në temën "Kështjella" u krye në rezervuarin T-116, në të cilin "ndërrimi i këpucëve" u krye sipas llojit BT - duke hequr zinxhirët e pistave.
Transportues lundrues
Viti: 1986
Largësia: 0 km
Gjendja: perfekte - e kompletuar rinovim i madh, pikturë
Inspektimi në ujë: i përfunduar
Dokumentet: PSM në dispozicion
Çmimi: 4,800,000 RUB/njësi
Dërgoni kërkesën tuaj me email ose përmes formularit të kërkesës së shpejtë në faqen e internetit te blej PTS-2 nga konservimi dhe ruajtja
Transportues lundrues PTS-2
PTS-2 në kohë lufte përdoret për të transportuar personel dhe pajisje gjatë operacioneve të zbarkimit amfib. Ka një gjysmëbusull xhiro dhe është i pajisur gjithashtu me pajisje detare (extension sistemi i shkarkimit, mbrojtja e xhamit, kabinës, tendës së mbyllur, pompave të pompimit ju lejojnë të qëndroni me siguri në sipërfaqen e ujit në valë deri në 3 pikë.
Përdorimi civil i PTS-2 është gjetur në zona të vështira për t'u arritur të Rusisë për transferim pajisje ndërtimi, makina pasagjerësh dhe transport mallrash, ngarkesave dhe njerëzve në faqen e zhvillimit.
Në rajonet e Federatës Ruse dhe vendet e huaja transportuesit lundrues përdoren për eliminimin e pasojave fatkeqësitë natyrore, përmbytjet dhe në operacionet e shpëtimit.
Transportuesi amfib i gjurmuar PTS është projektuar për transportin amfib të sistemeve të artilerisë, me rrota dhe të gjurmuara. traktorë artilerie, transportuesit e blinduar të personelit dhe automjetet kur kalojnë barrierat ujore.
Së bashku me një rimorkio lundruese në një goditje, transportuesi PTS siguron gjithashtu uljen e njëkohshme të sistemeve të artilerisë dhe traktorëve të tyre. Në tokë, një rimorkio lundruese transportohet duke tërhequr në një grep ose në platformën e ngarkimit të një transportuesi.
Me pajisje speciale, transportuesi mund të përdoret në kushte detare.
Pjesët kryesore të transportuesit PTS: trupi, njësia e energjisë, transmetimi i energjisë, shasi, helikat dhe timonët me vidë, pajisje speciale, pajisjet elektrike dhe komunikimet.
Transportuesi ndahet në tre seksione: seksioni i kontrollit, seksioni i fuqisë dhe ndarje ngarkese.
Departamenti i Menaxhimit e vendosur në kabinën e transportuesit, e vendosur në harkun e bykut. Ai përmban sediljet e shoferit (në të majtë) dhe komandantin e transportuesit (në të djathtë), leva dhe pedale të disqeve të kontrollit të transportuesit, një timon për drejtimin dhe kontrollin e timonëve, një levë lëvizëse për kontrollin flapat e ejektorit, një panel qendror i drejtuesit, një panel shpërndarës, një çelës baterie, një xhiro-gjysmë-busull me një konvertues, një cilindër me një reduktues të lëshimit të ajrit, një valvul shpërndarës karburanti, një pompë manuale për mbushjen e karburantit, një valvul për lëshimin e ajrit nga sistemi i furnizimit me karburant, një rregullator rele, një çikrik, një stacion radio, dy pajisje intercom, një njësi alarmi me tre ngjyra dhe një ventilator ajri. Mbi sediljen e ekuipazhit në çatinë e kabinës ka dy kapele hyrje me mbulesa.
Departamenti i Energjisë e vendosur në pjesën e poshtme të trupit (nën ndarjen e ngarkesave). Ai përmban motorin, rezervuarët e karburantit dhe vajit, pompën e vajit, radiatorët e vajit dhe ujit, pastruesin e ajrit, ngrohësin, kutinë e shpërndarjes me tufë kryesore dhe motorin, kutinë e shpejtësisë, mekanizmat e rrotullimit planetar me frena, disqet përfundimtare, boshte kardani, boshte lëvizëse helika, pompë e madhe kuti, ngrohës kabine dhe stafetë starter. Boshtet e pezullimit të shufrës së rrotullimit të shasisë shkojnë përgjatë pjesës së poshtme të ndarjes së energjisë brenda trarëve tërthor. Në pjesën e poshtme poshtë priza kullimi komponentët dhe asambletë termocentrali Dhe transmetimit të energjisë ka kapele me mbulesa. Për të kulluar ujin nga transportuesi ekziston valvul kullimi. Në krye, ndarja e energjisë është e mbuluar me shina rrugore dhe kapuç dhe grila të lëvizshme.
Ndarja e ngarkesave ndodhet ne repartin e energjise elektrike. Ai përmban dy pista, duke formuar platforma e ngarkimit për mallrat e transportuara. Ndarja e ngarkesave kufizohet në pjesën e përparme nga muri i pasmë i kabinës, në anët nga anët e bykut dhe në pjesën e pasme nga një anë e palosshme. Në murin e pasmë të kabinës ka bateritë e rikarikueshme. Në pjesën e jashtme të automjetit janë montuar: një mbrojtës për valë, fenerët, dritat anësore dhe një pajisje tërheqëse. Helikat dhe timonat janë të vendosura në sternë.
Karakteristikat teknike të transportuesit PTS:
Pesha:
— transportuesi: 17 t.
— rimorkio lundruese: 3.6 t.
Ekuipazhi: 2 persona
Kapaciteti i ngarkesës:
— transportues në ujë dhe afrimet ndaj pengesave: 10 ton.
- transportues në tokë (në marshim): 5 ton.
— rimorkio lundruese mbi ujë dhe afrimet ndaj pengesave: 5 ton.
Dimensionet, mm:
— gjatësia e transportuesit: 11426
— Gjerësia e transportuesit: 3300
— Lartësia e transportuesit: 2650
Hapësira nga toka me një ngarkesë prej 5 ton: 400 mm.
Shpejtësia e udhëtimit, km/orë:
- mesatare rrugë dheu me ngarkesë 5 ton: 25-27
- maksimumi. në tokë me ngarkesë 5 ton: 42
- maksimumi. në ujë pa ngarkesë: 11.5
Maks. këndet e ngjitjes dhe zbritjes, shkallët:
- pa ngarkesë: 30
- me një ngarkesë prej 10 ton: 15
Gjerësia e kalimit të kanalit: 2.5 m.
Konsumi mesatar karburant, l.:
- për 100 km. shina me ngarkesë 5 ton: 150
— për orë të funksionimit të motorit në ujë me ngarkesë 10 tonë: 50
Gama e karburantit:
— në tokë me ngarkesë 5 ton: 380 km.
— në ujë me ngarkesë 10 tonë: 12 orë
Lexoni gjithashtu:
PTS 2 është një transportues mesatar lundrues, i cili është një pajisje e specializuar e projektuar për transportimin e automjeteve, automjeteve të blinduara, traktorëve të gjurmuar dhe me rrota, ngarkesave dhe personelit nëpër pengesa të ndryshme ujore. njësitë e ushtrisë. Dallohet nga një rezervë e madhe e gjallërimit, aftësisë ndër-vendore dhe manovrimit. Ajo u zhvillua në 1973 në bazë të përbërësve të rezervuarit T-64 dhe u prodhua nga fabrika e lokomotivave me naftë Voroshilovgrad "VZOR".
Karakteristikat teknike të transportuesit lundrues PTS 2
Në tokë, PTS-2 lëviz me besim në standardin për pajisjet e rënda të kësaj klase zvarritës. Është e pajisur motor dizel modeli B-46-5 me fuqi 710 l/s disponon nje individ pezullim shufra rrotullimi, i aftë për të përshpejtuar në autostradë deri në 60 km/h. Kapaciteti i rezervuarëve të tij është 1090 litra, dhe diapazoni i tij i lundrimit në autostradë është 500 kilometra.
Lëvizja e këtij transportuesi nëpër ujë sigurohet nga dy helika, të cilat kanë funksionin e punës së bashku me lëvizjen e gjurmëve. Shpejtesi maksimale PTS-2 kur kaloni pengesat ujore duke notuar është 11.7 km/h. dimensionet transportues:
- Gjatësia - 11990 milimetra.
- Gjerësia - 3300 milimetra.
- Hapësira nga toka - 400 milimetra.
Masa e transportuesit lundrues është 24200 kilogramë. Për ngarkim pajisje të ndryshme dera e pasme e saj eshte e hapur, eshte e pajisur me nje çikrik qe drejtohet nga priza njësia e fuqisë. Kapaciteti mbajtës i PTS-2, si në tokë ashtu edhe në ujë, është 12 ton në pjesën e përparme ka një kabinë kontrolli me tre vende të pajisura me një ngrohës dhe një ventilator ajri.
Transportues lundrues PTS 2: rastet e përdorimit
Ju mund të blini PTS 2 me çmim të ulët nga kompania Perspektiva. Kjo pajisje tashmë përdoret me sukses si në forcat e armatosura, por edhe në jetën civile, për transportin e njerëzve, mallrave të ndryshme dhe ngarkesave në zona ku kamionët e zakonshëm thjesht nuk mund të kalojnë për shkak të pranisë së barrierave ujore dhe mungesës së urave. Çmimi për PTS 2 është i ulët, ky transportues dallohet për faktin se është shumë i besueshëm, është i lehtë për t'u mirëmbajtur dhe funksionimi zakonisht nuk shkakton ndonjë problem.
(60-70)
Transportues lundrues PTS
Transportuesi lundrues PTS është projektuar për të kapërcyer barrierat e gjera ujore të personelit, automjeteve me rrota, sistemeve të artilerisë dhe materialeve. Për kalimin e njëkohshëm të sistemit të artilerisë dhe traktorit, automjeti përfshin një rimorkio lundruese me rrota PKP. Në këtë rast, sistemi i artilerisë transportohet në një rimorkio, dhe traktori transportohet në një transportues.
Transportuesi mund të përdoret gjithashtu për të transportuar personel dhe mallra në terrene të përafërta dhe moçalore. Kapaciteti i ngarkimit në ujë është 10 ton (me një rezervë lundrimi prej 30%), ndërsa transporti me rrugë tokësore është 5 ton.
Transportuesi mund të përdoret gjatë operacioneve të uljes amfibe. Për këtë qëllim është i pajisur me një xhiro-busull. Pajisjet shtesë detare (zgjatjet e shkarkimit, mbrojtja e xhamave të kabinës, tenda e mbyllur, dy pompa të fuqishme kulluese sigurojnë aftësi detare deri në 4-5 pikë.
Në një fluturim, transportuesi mund të transportojë (opsione): 2 topa 85 mm me ekuipazhe, armë dhe obusa të kalibrit nga 122 në 152, një me ekuipazhe, 12 të plagosur në barela, 72 ushtarë me armë të plota, 2 UAZ-469 automjete, një makinë nga UAZ -452 në Ural -4320 (pa ngarkesë).
Kabina me dy vende, e mbyllur është e pajisur me një ngrohës dhe një ventilator ajri me një filtër, i cili lejon ekuipazhin të punojë pa maska gazi.
Ngarkimi bëhet në tokë përmes një dere të pasme të palosshme me rampa. Hapja dhe mbyllja e derës së pasme kryhet duke përdorur dy mini-çikrike manuale. Por rampat duhet të palosen dhe të ngrihen me dorë.
Mjete vetëlëvizëse futet në trup pajisja vetëlëvizëse, jo vetëlëvizëse tërhiqet në trup nga një çikrik transportues i drejtuar nga motori bazë.
Paraardhësi i PTS ishte transportues me zvarritës K-61, zhvillimin e mëtejshëm PTS-2. U pajis modernizimi i PTS - PTS-M ngrohës me naftë kabina dhe trupi, gjë që rriti aftësitë e automjetit gjatë operimit kushtet e dimrit, eliminoi mundësinë e ngrirjes së akullit në anët e mjetit.
Karakteristikat e performancës PTS.
| Ekuipazhi................................................ ................................................ | 2. njerëzit |
| Kapaciteti i ngarkesës në tokë (lëvizja afatgjatë)....... | 5 ton |
| Kapaciteti i ngarkesës në ujë................................................ ...................................... | 10 ton |
| Gjerësia e gjurmës................................................ ................................... | 2.8 m. |
| Pastrimi ................................................ ................................................ | 04. m. |
| Presioni specifik i tokës (pa ngarkesë)................................................. ...... | 0,35 kg/cm2. |
| Shpejtësia maksimale në tokë.......................................... | 42 km/h |
| Shpejtësia mesatare në tokë me ngarkesë 5 ton............. | 25-27 km/h |
| Shpejtësia maksimale në ujë (pa ngarkesë) ................................... | 11.2 km/h |
| Shpejtësia maksimale në ujë (me një ngarkesë prej 10 tonë). | 10.8 km/h |
| Shpejtësia mesatare në ujë (me një ngarkesë prej 10 ton dhe një ngarkesë në një rimorkio prej 5 ton) | 8.9 km/h |
| Këndi maksimal i ngritjes (i shkarkuar)................................................ ......... | 30 gradë |
| Këndi maksimal i ngritjes (me një ngarkesë prej 10 ton)................................... | 15 gradë |
| Këndi maksimal i daljes dhe hyrjes në ujë................................ | 18 gradë |
| Këndi maksimal i rrotullimit (i shkarkuar)................................................ ....... | 20 gradë |
| Këndi maksimal i rrotullimit (me një ngarkesë prej 10 tonë)................................ | 12 gradë |
| Hendeku që duhet kapërcyer................................................ .......................... | 2.5 m. |
| Muri vertikal për t'u kapërcyer...................................... ....... | 0.65 m. |
| Rrezja minimale e kthesës (me rimorkio)............................. | 10 m. |
| Gama e karburantit në tokë (me një ngarkesë prej 5 ton)................................. | 360 km. |
| Gama e karburantit në ujë (me një ngarkesë prej 10 ton në maksimum. rev.).... | 12 ore |
| Kapaciteti i rezervuarit të karburantit ..................................................... .......... ................ | 705 litra |
| Motori ................................................ .......................................... | naftë V-2 me katër kohë me ftohje të lëngshme |
| Fuqia e motorit................................................ ...................... | 350 kuaj fuqi (256 kW) |
| Pompat e gropës: |
Lëvizja në ujë kryhet duke përdorur dy vida. Helikat mund të aktivizohen njëkohësisht me lëvizjen e shinave, gjë që rrit aftësitë e automjetit kur hyn/dal nga uji dhe lëviz nëpër ujë të cekët. Shpejtësia maksimale e lejuar e rrjedhës së lumit për funksionimin e makinës është 3 m/sek. Falë presionit jashtëzakonisht të ulët specifik të tokës, makina ka manovrim i mirë nëpër ligatina. Udhëtim me çikrik nga motori bazë ofron mundësinë e plotë të vetë-nxjerrjes së makinës kur ngec ose kapërcen ngjitjet e pjerrëta.
PTS ishin në shërbim në kompaninë e transportit ajror të batalionit inxhinierik të divizionit të pushkëve të motorizuar (tank) - 1 togë (9 automjete); në një batalion të veçantë transporti dhe uljeje të rrethit - 2 kompani (36 automjete).
Rimorkio lundruese PKP.
Karakteristikat:
- kapaciteti i ngarkesës - 5 ton (sistemet e artilerisë të kalibrit deri në 152 mm përfshirëse);
- pesha – 3,6 t;
- koha e ngarkimit të sistemit të artilerisë në rimorkio - 8 minuta;
- koha e shkarkimit - 5 minuta.
Dimensionet:
- gjatësia c lidhëse për tërheqje– 10300 mm;
- lartësia e kuvertës – 1980 mm;
- lartësia në notat e ngritura – 2200;
- gjerësia përgjatë bykës me nota të ngritura – 2870 mm;
- gjerësia përgjatë trupit me nota të palosura - 4030 mm.
Për të ngarkuar sistemin e artilerisë në rimorkio, ai u përkul mbrapa dhe sistemi i artilerisë u rrotullua mbi rimorkio duke përdorur çikrik PTS. Rimorkiot PKP u furnizuan njësive GPT bazuar në gjysmën e automjeteve të njësisë.
Nga autori. Me një rimorkio, PTS u bë plotësisht i pakontrollueshëm në ujë. Një kombinim i tillë mund të funksionojë në mënyrë të kënaqshme vetëm në ujërat e ndenjur (në liqene, pellgje). Kjo është arsyeja pse ato nuk janë përdorur kurrë.
Burimet
1. Manuali i materialit. pjesët dhe funksionimi i transportuesit lundrues të gjurmuar Shtëpia Botuese Ushtarake PTS. Moska. 1967..
2.Stërvitje inxhinierike ushtarake. Tutorial. Shtëpia Botuese Ushtarake e Ministrisë së Mbrojtjes të BRSS. Moska. 1982
3. V.G. Redkin. Lundrues me rrota dhe automjetet e gjurmuara. Shtëpia botuese ushtarake. Moska. 1966
4. Manual mbi inxhinierinë ushtarake për Ushtrinë Sovjetike. Shtëpia botuese ushtarake. Moskë 1984
5. Manual mbi inxhinierinë ushtarake për Ushtrinë Sovjetike. Shtëpia botuese ushtarake. Moskë 1966
6. Zbulim inxhinierik. Shtëpia botuese ushtarake. Moskë 1983
