Çdo automobilist e di shumë mirë se çfarë është valvula e mbytjes dhe çfarë vendi zë nën kapuçin e një makine. Gjatë funksionimit, kjo pjesë merr dy pozicione - mund të jetë e mbyllur ose e hapur. Dhe në mënyrë që shoferi të dijë saktësisht se në çfarë pozicioni ndodhet pjesa në një moment të caktuar, ekziston një sensor i veçantë pozicioni valvula e mbytjes. Le të përpiqemi të kuptojmë pajisjen, shkaqet e mosfunksionimit dhe metodat e riparimit të kësaj të fundit.

1 Si funksionon sensori i pozicionit të mbytjes dhe pse prishet

Për të kuptuar se si funksionon sensori më i popullarizuar i pozicionit pa kontakt, duhet të kuptojmë dizajnin e pjesës. Ky artikull i referohet pajisjeve rezistente. Nëse çmontojmë pajisjen e sensorit, atëherë brenda mund të gjejmë një rrëshqitës të lëvizshëm që lëviz përgjatë një piste në formën e një patkua ose harku. Pajisja funksionon për shkak të ndikimit të valëve magnetike që krijohen duke përdorur rrymat e ajrit. Kjo është pikërisht për shkak të këtij parimi të funksionimit kjo pjese quhet sensor pa kontakt.

Le të fillojmë të shqyrtojmë ndarjet më të zakonshme të të tilla element i rëndësishëm makinë. Mosfunksionimet shpesh ndodhin për shkak të konsumimit të shtresës rezistente në gjurmët përgjatë të cilave lëviz rrëshqitësi. Defekte të tilla ndodhin me sensorë pa kontakt dhe lloje të tjera pjesësh. Shpesh veshja ndodh në zonën e pistës ku rrëshqitësi fillon lëvizjen e tij. Ky mosfunksionim qartë i dukshëm kur shikoni elementin vizualisht.

Një lloj tjetër i sensorëve të pozicionit të mbytjes, i mundësuar nga furnizimi me energji elektrike, shumë shpesh pushon së kryeri funksionet e tij për shkak të telave të prishur. Në shumicën e rasteve, pjesë të tilla funksionojnë me një tension prej 5 V.

Nëse sensori është i gabuar, atëherë kur matni treguesin do të shihni se pjesa merr fuqi prej 0.3-0.5V. Në këtë rast, në pozicionin plotësisht të hapur të damperit, sensori do të funksionojë me një tension prej 3.2–4.7 V.

Disa modele automjetesh janë të pajisura me sensorë me karakteristika të daljes së kundërt. Kur mbytet mbyllet, detaje të tilla do të shfaqen tension maksimal. Sa më shumë të hapet amortizuesi, aq më i ulët do të jetë furnizimi me energji elektrike. Shumë shpesh, shoferët e ngatërrojnë këtë veçori të sensorit të pozicionit të mbytjes me një avari. Për t'u siguruar që supozimet tuaja janë të sakta, duhet të studioni certifikatë teknike automjet, ku tregohet lloji i sensorit. Për të testuar modele të tilla, fuqia automatike duhet të përcaktohet jo me një, por me dy potenciometra. Një pajisje është projektuar për të përcaktuar karakteristikën e drejtpërdrejtë të anasjelltë, dhe e dyta do të tregojë treguesin e kundërt në dalje.

2 Simptomat e para të një prishjeje të sensorit të pozicionit të mbytjes

Fakti që sensori i pozicionit të mbytjes është i prishur mund të përcaktohet nga çdo pronar makine. Për ta bërë këtë, duhet të dini për simptomat kryesore të dështimit të pjesës. Kjo perfshin:

• Motori i makinës është i paqëndrueshëm ose ngec Përtaci;
• kur shtypni pedalin e gazit, makina ngrin rastësisht gazin ose, anasjelltas, ndalon;
• makina "dështon" në marshin 1-3.

Lloji i fundit i mosfunksionimit është shumë i zakonshëm kur ekzekutimi dështon. Ky problem haset edhe nga drejtuesit që zëvendësuan sensorin origjinal me një analog me cilësi të ulët. Pjesët jo origjinale karakterizohen nga fakti se ato janë pothuajse plotësisht të varura nga temperatura. Kjo do të thotë që sa më shumë nxehet kutia e sensorit të pozicionit të mbytjes, aq më shpesh ndryshon fuqia dalëse e elementit. Për shembull, nëse sensori tregon një tension daljeje me një vlerë kur motori nuk funksionon, atëherë ndërsa motori nxehet, ky tregues do të rritet me shpejtësi. Në të njëjtën kohë, ECU nuk do të ketë kohë për t'iu përgjigjur një rritje të tensionit të sensorit, i cili ndikon drejtpërdrejt në funksionimin e makinës kur ndërroni ingranazhet.

Për të eliminuar mosfunksionimin për një kohë, shoferi duhet vetëm të fikë ndezjen dhe pastaj menjëherë të nisë përsëri motorin. Në këtë rast, ECU do të ruajë treguesin e fundit të furnizimit me energji të sensorit sikur mbytja të jetë e mbyllur. Kur shoferi e ndez përsëri makinën, ECU do të funksionojë më në mënyrë më të qëndrueshme, pa e "mbytur" makinën kur ndërron marshin. Por mos harroni se kjo është vetëm ndihmë e përkohshme për makinën. Dhe sapo të zbuloni një mosfunksionim, shkoni menjëherë në qendrën më të afërt të shërbimit të makinave.

3 Riparimi i sensorit të pozicionit të mbytjes në shtëpi

Më sipër ne shikuam shkaqet më të zakonshme të dështimit të sensorit të pozicionit të mbytjes. Meqenëse më shpesh shtresa rezistente në hartimin e një pjese konsumohet, riparimi i kësaj pjese të veçantë të pajisjes ia vlen të merret në konsideratë më në detaje. Shumë shpesh, shoferët që tashmë kanë hasur në një problem të tillë pyesin veten për metodat për ta zgjidhur atë. Përgjigja është shumë e thjeshtë - është e pamundur ta bëni këtë në shtëpi. Zgjidhja e vetme është të zëvendësoni plotësisht sensorin e pozicionit të damperit. Për ta bërë këtë, duhet të hiqni pajisjen e dëmtuar duke hequr fiksuesit dhe duke e shkëputur atë nga furnizimi me energji elektrike dhe nga ECU e motorit. Pas kësaj, ne instalojmë një sensor të ri, e lidhim atë së pari me ECU dhe vetëm atëherë ndizni energjinë. Është shumë e rëndësishme të instaloni pjesë e re pikërisht në atë rend. Nuk ka nevojë të bëni ndonjë cilësim shtesë.

Funksionimi i çdo motori injektimi kontrollohet nga elektronika në formën e një ECU (njësi kontrolli elektronik), funksionimi i së cilës bazohet në leximet e një grupi sensorësh që monitorojnë gjendjen sisteme të ndryshme dhe komponentët e motorit.

Një nga ky grup sensorësh është TPS. Instalohet direkt në boshtin e damperit dhe monitoron ndryshimin më të vogël në pozicionin e tij.

Nga ana tjetër, valvula e mbytjes shërben për të ndryshuar furnizimin me ajër në motor për të formuar përbërjen optimale të përzierjes ajër-karburant, dhe kontrolluesi ka nevojë pikërisht për këtë informacion në lidhje me sasinë e ajrit në hyrje.

Bazuar në të dhënat për sasinë e ajrit të furnizuar, në ky moment kohë, ECU llogarit normën e karburantit për të krijuar përzierjen optimale për të djegie e plotë në cilindrat e motorit. Kjo nga ana tjetër do të garantojë furnizim të plotë të energjisë nga njësia e energjisë dhe funksionimin ekonomik të saj.

Si funksionon sensori?

Sensori i pozicionit është një potenciometër konvencional ( rezistencë e ndryshueshme, funksionon si, për shembull, një kontroll i volumit të zërit në pajisjet radio) me një kontakt rrëshqitës, për shkak të të cilit voltazhi në daljen e pajisjes ndryshon nga zero në maksimum.

Çdo potenciometër është i pajisur me tre terminale, dy të lidhur me skajet e mbështjelljes dhe një me kontaktin lëvizës. Një nga terminalet përdoret për furnizimin e tensionit, i dyti është "tokë" dhe i treti përdoret për të komunikuar me njësinë e kontrollit.

Zakonisht dredha-dredha bëhet në formën e një spirale të sheshtë me distanca të barabarta midis kthesave, ose mund të jetë film plastik me spërkatje të një shtrese rezistente në formën e një ose dy binarëve.

Parimi i funksionimit

Kur valvula e mbytjes është e mbyllur, nuk ka asnjë sinjal nga sensori në njësinë e kontrollit dhe voltazhi ka vlera të sfondit. Ndërsa damperi hapet në një kënd të caktuar, voltazhi rritet, deri në maksimum kur hapet plotësisht.

Çdo pozicion i amortizatorit korrespondon me një vlerë të caktuar tensioni, me anë të së cilës kontrolluesi përcakton sasinë e ajrit në hyrje në mënyrë që të urdhërojë injektorët të furnizojnë një dozë të caktuar karburanti.
Nëse ECU merr një sinjal nga sensori se amortizuesi është plotësisht i mbyllur, ai lëshon një komandë për të hapur IAC për të furnizuar ajrin përmes kanalit të anashkalimit.

Cilat lloje të keqfunksionimeve ndodhin?

Në shumicën e rasteve, dështimi i sensorit shkaktohet nga konsumimi i kthesave spirale, spërkatja e pistave ose pjesa e punës e vrapuesit. Pjesa e pistës ku lëviz më shpesh rrëshqitësi i nënshtrohet konsumit, i cili korrespondon me pozicionin e pedalit të gazit gjatë vozitjes, kur motori punon me një shpejtësi të caktuar.

Dështimi i sensorit mund të shkaktohet gjithashtu nga oksidimi i kontakteve ose papastërtia që hyn në lidhje.

Leximet e pamjaftueshme të sensorit mund të shkaktohen gjithashtu nga ngjitja e valvulës së mbytjes për shkak të papastërtive të grumbulluara dhe depozitave të karbonit.

Mosfunksionime të sensorëve shprehur në termocentrali, gjatë përshpejtimit, një rënie e fuqisë dhe ndalimi i motorit pasi të keni hequr këmbën nga pedali i gazit.

Si të kontrolloni funksionimin e sensorit?

Do t'ju duhet një multimetër për të kontrolluar.

Testuesi kalon në modalitetin e voltmetrit. Çipi hiqet nga sensori dhe me motorin në punë, matet tensioni midis terminaleve të fuqisë dhe tokës. Pajisja duhet të tregojë rreth 5V (+/-);

Ndezja fiket dhe testuesi është vendosur për të kontrolluar rezistencën. Pastaj, me amortizuesin plotësisht të mbyllur, matet rezistenca midis terminaleve të sensorit: "tokë" dhe kontaktit për njësinë e kontrollit. Pajisja duhet të tregojë 0,8-1,2 kOhm;

Nëse testi zbulon se sensori është i gabuar, ai duhet të zëvendësohet.

Zëvendësimi i TPS

Hiqni furnizimin me energji nga sensori;

Lëshoni bulonat e fiksimit;

Lidhni me kujdes fundin e boshtit të amortizatorit me vrimën në sensor;

Instaloni vidhat e fiksimit;

Riinstaloni lidhësin.

Pas zëvendësimit është e nevojshme gabim i rivendosjes nga memoria ECU. Për ta bërë këtë, hiqni terminalet e baterisë për të rivendosur kujtesën.

Në disa marka makinash, pas instalimit të sensorit, ai gjithashtu duhet të rregullohet.

Procedura e rregullimit:

Mbyllni plotësisht damperin;

Lidhni sondat e testuesit (në shkallën e voltmetrit) me tokën e motorit dhe daljen e sensorit;

Më pas, pasi të keni liruar vidhat e fiksimit, rrotulloni sensorin deri në momentin kur pajisja shfaqet më shumë tension i ulët(0 V, në raporti ideal, por "live" mund të tregojë pak më shumë);

Duke arritur vlerë minimale voltmetër, shtrëngoni bulonat e montimit.

Në rast të rritjes së shpejtësisë së motorit pas rregullimit, është e nevojshme të njiheni me ECU me karakteristikat e sensorit të ri.

Për këtë:

Për 15-20 minuta, hiqni të dy terminalet nga bateria;

Zëvendësoni terminalet dhe sigurohuni që valvula e mbytjes të jetë plotësisht e mbyllur;

Ndizni ndezjen për 10-15 sekonda pa nisur motorin dhe fikeni;

Prisni 15-20 sekonda në mënyrë që ECU të mund të "kujtojë" të dhënat e sensorit të ri.

Kostoja mesatare e TPD, për modele te ndryshme makinë, është rreth 1500 rubla.

Sensori i pozicionit të mbytjes (TPS) është një pajisje elektronike që siguron një marrëdhënie midis këndit të valvulës së mbytjes dhe tensionit, i cili rregullon nivelin e karburantit dhe ajrit të furnizuar në cilindra. Ky element përdoret në motorët me injeksion karburanti.

Dizajni i sensorit është mjaft i thjeshtë: një potenciometër me tre terminale është ngjitur fort në valvulën e mbytjes. Një nga terminalet furnizon tensionin e funksionimit, i dyti është i lidhur me tokën dhe i treti lejon që njësia e kontrollit të motorit të regjistrojë të dhënat e marra për përpunim të mëtejshëm.

Parimi i funksionimit të sensorit të pozicionit të mbytjes mund të kuptohet bazuar në modelin e tij. Një valvul i mbyllur i mbytjes nuk duhet të prodhojë një sinjal, kështu që voltazhi mbahet brenda niveleve të sfondit. Kur hapet valvula e mbytjes, niveli i tensionit rritet deri në vlera maksimale, nëse damperi hapet plotësisht.

Sinjali i dërguar nga TPS bën të mundur monitorimin e pozicionit aktual të valvulës së mbytjes, dhe shkalla e ndryshimit të këtij sinjali dërgon informacion në lidhje me dinamikën e pedalit të gazit në njësinë e kontrollit të motorit. Njësia e kontrollit të motorit merr një sinjal në lidhje me nivelin e tensionit në potenciometër dhe bën menjëherë ndryshime në funksionim njësia e fuqisë, duke rregulluar furnizimin me karburant dhe momentin e shfaqjes së shkëndijës.

Kur filloni motorin, TPS përcakton shkallën e hapjes së damperit. Nëse është e hapur më shumë se ¾, atëherë kontrolluesi fillon të pastrojë njësinë e energjisë. Pozicioni i mbyllur ju lejon të aktivizoni kontrollin e shpejtësisë së boshtit, i cili siguron ajër në motor përmes një kanali anashkalues.

Shenjat e mosfunksionimit të sensorit të pozicionit të mbytjes

Vlen të përmendet menjëherë se shenjat që shfaqen kur një TPS e gabuar mund të interpretohen në mënyra të ndryshme. Ndonjëherë drejtuesit e papërvojë, kur ka mungesë shpejtësie, ndryshojnë menjëherë sensorin e pozicionit të mbytjes, megjithëse mund të jetë në gjendje të mirë pune. Në përgjithësi, nuk ka nevojë të nxitoni për të zëvendësuar këtë element - së pari duhet të siguroheni që ishte mosfunksionimi i tij që shkaktoi funksionimin e dobët të motorit.

Është mjaft e lehtë të vërehen shenja të keqfunksionimeve në sensorin e pozicionit të mbytjes, pasi ka shumë prej tyre:

1. Ngritje ose paqëndrueshmëri shpejtësia boshe motorri.
2. Mungesa e rrotullimeve gjatë përfshirjes së marsheve neutrale, për shkak të së cilës motori ngec vazhdimisht.
3. Gjatë vozitjes, ka kërcitje të dukshme dhe një rënie të dukshme të dinamikës.
4. Aktiv pult drita u ndez" Kontrollo motorin».
5. Motori nuk mund të ndizet herën e parë, dhe gjatë funksionimit të mëtejshëm ka një "pasiguri" të lehtë të motorit.
6. Rritja e konsumit të karburantit.
7. Një rënie e dukshme e fuqisë së motorit me çdo shpejtësi.

DPZD: pamje anësore

Secila prej këtyre shenjave është e pakëndshme në vetvete, dhe kur ato fillojnë të shfaqen në mënyrë sinkrone dhe me qëndrueshmëri të lakmueshme, kjo është një shenjë e qartë se është e nevojshme të kontrolloni motorin, përfshirë sensorin e pozicionit të mbytjes (ky element mjaft shpesh dështon).

Një TPS e gabuar shpesh shkakton problemet e përshkruara më sipër dhe gjendja e tij duhet të monitorohet me kujdes.

Si të kontrolloni sensorin e pozicionit të mbytjes

Simptomat sensori i gabuar janë mjaft të paqarta dhe mund të tregojnë shfaqjen e një sërë problemesh. Për të verifikuar me saktësi nëse TPS është i gabuar, është e nevojshme ta diagnostikoni atë.

Kontrollimi i sensorit është mjaft i thjeshtë, dhe e vetmja pajisje që ju nevojitet është një voltmetër. Algoritmi i verifikimit do të duket si ky:

1. Së pari ju duhet të ndizni ndezjen. Më pas, duke përdorur një voltmetër, matet niveli i tensionit midis rrëshqitësit dhe terminalit negativ. Gjilpëra e voltmetrit nuk duhet të lëvizë mbi 0,7 W. Përndryshe, mund të konkludojmë se ka një mosfunksionim.

2. Nëse hapi i mëparshëm ka përfunduar me sukses, atëherë është e nevojshme, pa shkëputur voltmetrin, të hapet valvula e mbytjes deri në fund. Tensioni duhet të rritet mbi 4 V. Tensioni i funksionimit me amortizuesin plotësisht të hapur zakonisht luhatet brenda 5 V, por devijimet e vogla janë mjaft të mundshme edhe me një sensor pune.

3. Veprimi i mëposhtëm duhet të kryhet me ndezjen e fikur. Për të kontrolluar, hiqni lidhësin dhe kontrolloni rezistencën midis rrëshqitësit dhe ndonjë prej terminaleve.

4. Kur ktheni sektorin e lëvizshëm, duhet të monitoroni me kujdes lëvizjet e gjilpërës së voltmetrit. Lëvizja e qetë dhe pa nxitim sugjeron që sensori i pozicionit të mbytjes është në rregull. Lëvizjet e turbullta ose kaotike të gjilpërës janë një shenjë e sigurt se TPS duhet të zëvendësohet.

Sensori i pozicionit të mbytjes: keqfunksionime të mundshme

Sensori i pozicionit të mbytjes ka një pajisje mjaft të thjeshtë, por edhe duke marrë parasysh këtë, ai përmban elementë që mund të dështojnë për shkak të konsumit ose mbingarkesës së papritur. Ndër më të zakonshmet Problemet e TPS mund të përfshihen sa vijon:

1. Abrasioni i veshjes bazë në segmentin fillestar të lëvizjes së rrëshqitësit. Një bazë rezistente e fshirë gjithmonë shkakton një mosfunksionim të TPS. Ndërsa lëviz rrëshqitësi, voltazhi i furnizuar në njësinë e kontrollit të motorit duhet të rritet - por kjo nuk ndodh për shkak të mungesës së rezistencës. Si rezultat, ndodhin keqfunksionime, duke përfshirë dështimin e njësisë së kontrollit të motorit.

2. Mosfunksionim i çdo maje. Problemi më i vogël shpesh çon në një mori problemesh të tjera. Në këtë rast, dëmtimi i njërës majë çon në shfaqjen e gërvishtjeve në rreshtim. Ata, nga ana tjetër, çaktivizojnë këshillat e mbetura. Në këtë rast, kontaktet ndonjëherë mund të vazhdojnë të punojnë, por jo për një kohë të gjatë, dhe veshja e substratit do të jetë shumë më e lartë se në kushte normale. Në çdo rast, me një mosfunksionim të tillë, shtresa rezistente dhe rrëshqitësi nuk bien në kontakt, duke e bërë kështu njësinë e energjisë të pafuqishme.

3. Dështimi i rrëshqitësit. Ndonjëherë vetë rrëshqitësi shkakton një mosfunksionim në sensorin e pozicionit të mbytjes. Si rregull, ky element strukturor konsumohet me kalimin e kohës ose fillon të largohet nga trajektorja e duhur, duke rezultuar në një mosfunksionim.

Për të zgjidhur problemet e TPS-së, së pari duhet të kuptoni nëse mund t'ia dilni me riparime të vogla ose nëse do të jetë shumë më e lehtë të zëvendësoni të gjithë strukturën.

Pavarësisht nga thjeshtësia e sensorit të pozicionit të mbytjes, riparimi i tij është mjaft i vështirë dhe jo shumë fitimprurës. Mund t'i pastroni kontaktet ose t'i përkulni ato, por kjo zgjidhje është më shumë si gjysmë masa - do të jetë shumë më e lehtë të blini dhe instaloni një sensor të ri.

Video: çfarë është TPS, shkaqet e mosfunksionimit dhe zgjidhja

konkluzioni

Ne kemi përcaktuar se ku ndodhet sensori i pozicionit të mbytjes dhe çfarë është. Sensori i pozicionit të mbytjes është një element i vogël por krenar sistemi elektronik kontrolli i motorit, nëse funksionon keq, lindin shumë probleme, përfshirë pamundësinë e fillimit të njësisë së fuqisë. Thjeshtësia e dizajnit në shumicën e rasteve nuk siguron hapësirë ​​të mjaftueshme për riparimin e TPS, por kostoja e ulët e këtij elementi eliminon nevojën për riparime, duke ju lejuar thjesht të zëvendësoni pjesën e dëmtuar.

Lirimi motorët me injeksion kontribuan në shfaqjen e të ndryshme pajisjet elektronike. Përfshirë sensorë që mbledhin informacion në lidhje me performancën e një sistemi të caktuar.

Kështu, kontrolli merret nga një njësi elektronike që monitoron performancën e të gjitha sistemeve të motorit duke përdorur këta sensorë. Mosfunksionimi edhe i një pjese të vogël çon në pasoja të padëshirueshme në funksionimin e të gjithë makinës. Një pjesë e tillë është sensori i pozicionit të mbytjes.

TPDZ - çfarë është?

Sensori i pozicionit të mbytjes i sinjalizon komanduesit se në çfarë pozicioni është valvula e mbytjes kur shtypet pedali i gazit.

Kjo pajisje lejon kontrolluesin të dozojë dhe furnizojë më saktë përzierjen e karburantit. Nëse sensori nuk funksionon, informacioni i transmetohet kontrolluesit në një formë të shtrembëruar. Kjo mund të shkaktojë mosfunksionim të motorit dhe të rezultojë në konsum të tepruar të karburantit.

Kontrolluesi regjistron vendndodhjen e valvulës së mbytjes nga ndryshimet në tension. Një sinjal 0,7 V e detyron kontrolluesin të kalojë në modalitetin boshe. Nëse voltazhi është më i vogël se 0,7 V, kjo tregon që damperi është plotësisht i mbyllur. Dhe nëse voltazhi është rreth ose më shumë se 4 V, atëherë damperi është plotësisht i hapur.

Ku ndodhet

Në mënyrë që të jeni në gjendje të kontrolloni TPS nëse është e nevojshme, duhet të dini se ku ndodhet. Vendndodhja e tij është në trupin e mbytjes dhe është i lidhur me boshtin e tij. Ekziston një zakon i veçantë në bosht, për të cilin është siguruar një prizë në formë kryqi në sensor.

Strehimi i sensorit është siguruar në trupin e mbytjes duke përdorur bulonat. Sensori është i instaluar në makina me motor injeksion.

Shenjat e një mosfunksionimi të TPS

Çdo pjesë dështon herët a vonë, siç dëshmohet nga tipare karakteristike. TPS nuk bën përjashtim.

Shenjat tipike të mosfunksionimit të sensorit të pozicionit të mbytjes mund të përfshijnë:

• motori punon me shpejtësi të lartë;
• vërehet qartë konsumi i lartë karburant;
• në pajisje neutrale motori ndalon;
• makina dridhet kur nxiton;
• ndonjëherë treguesi Check Engine mund të ndizet dhe të qëndrojë i ndezur për një kohë të gjatë;
• Motori fillon me vështirësi.

Të gjitha këto shenja tregojnë se TPS është i gabuar dhe për këtë arsye kërkon zëvendësim të menjëhershëm të pjesës.

Video - disa shenja të mosfunksionimit të sensorit të pozicionit të mbytjes:

Si të kontrolloni

Nëse zbulohen disa shenja të një mosfunksionimi të TPS, por është plotësisht e paqartë se çfarë tregojnë ato, atëherë mund të kontrolloni në mënyrë të pavarur performancën e tij.

Në mënyrë tipike, kur ka një problem me TPS, drita e Kontrollit të Motorit në panelin e kontrollit ndizet. Prandaj, së pari duhet të filloni motorin dhe nëse treguesi nuk ndizet, duhet të zvarriteni nën kapuç në vetë sensorin.

Për të kontrolluar funksionalitetin e tij nuk është e nevojshme ta hiqni atë çdo gjë mund të bëhet në vend. Për ta bërë këtë, duhet të lidhni dy tela të multimetrit me terminalet B dhe C të sensorit. Shënimi përkatës është i disponueshëm.

Pas kësaj, mund të filloni pa probleme, duke e kthyer ngadalë mbytjen duke përdorur sektorin e makinës. Nëse sensori po funksionon siç duhet, leximet e pajisjes gjithashtu duhet të ndryshojnë pa probleme pa kërcime të papritura. Zakonisht nga 2 deri në 8 kOhm. Matjet e rezistencës duhet të bëhen me motorin e fikur.

Video - duke kontrolluar TPS:

Tani duhet të matni tensionin. Për ta bërë këtë, së pari lidhni negativin e multimetrit me tokën e motorit. Pas kësaj, duhet të filloni motorin dhe të lidhni kontaktin pozitiv të pajisjes në terminalin A të sensorit, duke ndjekur gjithashtu shenjat. Tensioni matet, i cili duhet të jetë brenda 5 V. Nëse leximet e pajisjes janë të ndryshme (më pak se 5 V), kjo tregon një mosfunksionim të qarkut të energjisë ose vetë njësisë kontroll elektronik motorri.

Nëse gjatë testit të gjitha leximet e instrumentit ishin normale, atëherë nuk ka asgjë për t'u shqetësuar. Përndryshe, TPS ka nevojë për zëvendësim urgjent.

Zëvendësimi

Nëse kontrolli tregon se TPS është i gabuar, atëherë ai duhet të zëvendësohet. Ju nuk keni nevojë për shumë mjete për këtë, gjithçka që ju nevojitet është duar të afta dhe një kaçavidë Phillips.

Sensori duhet të zëvendësohet duke fikur motorin dhe duke shkëputur minusin nga bateria. Pastaj ju duhet të shkëputni lidhësin e sensorit, i cili ka një bllokim. Më pas hiqni dy vidhat që sigurojnë sensorin montimi i mbyteve. Pas këtij manipulimi, sensori hiqet lehtësisht nga boshti i valvulës së mbytjes.

Video - zëvendësimi i sensorit të pozicionit të mbytjes në një VAZ2110, 2114, 2115:

Instalimi i një pajisjeje të re duhet të bëhet në mënyrë të kundërt. Në këtë rast, duhet të siguroheni që vetë valvula e mbytjes është e mbyllur. Zakonisht, kur blihet një TPS i ri, ai përfshin unazë mbyllëse. Është instaluar midis sensorit dhe tubit të mbytjes. Mos harroni të hiqni unazën e vjetër përpara se të instaloni sensorin e ri.

Pasi të jetë vendosur, shtrëngoni atë me vidhat e makinës derisa unaza O të jetë plotësisht e ngjeshur. Tani mbetet vetëm të lidhni lidhësin dhe ta siguroni atë me shul.

Pas kësaj, shkëputeni për 5 minuta. Kjo është bërë për të rivendosur parametrat e vjetër të sensorit në ECU, të cilat në shumicën e rasteve mbahen.

Rregullimi

Në disa raste, bëhet e nevojshme të rregulloni sensorin e pozicionit të mbytjes. Kjo procedurë mund të jetë një alternativë për ta zëvendësuar atë. Dhe duhet të kryhet kur shenja të dukshme keqfunksionime. Ato u përmendën më lart.

Video - rregullimi i sensorit të pozicionit të mbytjes në një VW Passat:

Për të rregulluar, do t'ju duhet gjithashtu një multimetër me tela. Ju nuk duhet të bëni gjithçka me sy, pasi njësia e kontrollit elektronik do të marrë të dhëna të pasakta. Prandaj, do të dozohet gabimisht përzierje ajër-karburant me të gjitha problemet që pasuan.

Para rregullimit, vrimat e montimit të sensorit duhet të zgjerohen pak. Kjo është bërë në mënyrë që sensori të mund të rrotullohet rreth boshtit të tij.

Një pikë e rëndësishme: përpara se të hiqni çdo herë TPS ose të shkëputni lidhësin e tij, duhet të fikni ndezjen dhe para çdo matje, ndizni atë.

Lidhësi i sensorit mund të hiqet, ose mund të ekspozoni një pjesë të vogël të telave të lidhësit të fshehur nën kutinë. Vetëm këta dy tela janë me interes, zakonisht blu (plus) dhe i zi (tokë). Ato do të nevojiten për të matur tensionin gjatë procesit të rregullimit. Nëse lidhësi hiqet, atëherë duhet të lidhni telat e multimetrit me kontaktet përkatëse në sensor.

Pasi të keni lidhur telat me kontaktet e sensorit (ato duhet të jenë të siguruara mirë), instaloni atë në vend. Mos i shtrëngoni plotësisht vidhat e fiksimit: në mënyrë që sensori të mos varet, por të mund të rrotullohet. Tani duhet të rrotulloni me kujdes sensorin në drejtim të kundërt ose në drejtim të akrepave të orës derisa të vendosen leximet e mëposhtme në pajisje: 0,55-0,56 V. Nëse është e nevojshme, vrimat e montimit duhet të zgjerohen për të rritur këndin e rrotullimit.

Kur vendosni vlerën e kërkuar, TPS duhet të sigurohet mirë. Pas kësaj, kryeni një test të tensionit. Nëse është e nevojshme, izoloni seksionet e telave të ekspozuara më parë.

Sensori i pozicionit të mbytjes është projektuar për të transmetuar informacion në lidhje me gjendjen e valvulës së anashkalimit në një periudhë të caktuar në ECU të motorit të automjetit. Ky mekanizëm është një kombinim i një rezistence fikse dhe të ndryshueshme.

Në total, rezistenca maksimale e pajisjes është afërsisht 8 ohms. Pajisja TPS përfshin 3 kontakte. Një tension prej rreth 5 V furnizohet në 1 dhe 2, kontakti 3 është një kontakt sinjal dhe është i lidhur me një kontrollues specifik.

Sensori PDZ është montuar në trupin e mbytjes dhe reagon ndaj hapjes ose mbylljes së tij. Rezistenca e pajisjes gjithashtu ndryshon:

• me valvulën e mbytjes plotësisht të hapur, vlera e tensionit në kontaktin e sinjalit do të jetë së paku 4 V;
• me një telekomandë plotësisht të mbyllur - deri në 0.7 V.

Çdo ndryshim i tensionit rregullohet nga kontrolluesi. Vëllimi i karburantit që kërkohet për të krijuar përzierjen ajër-karburant rregullohet në përputhje me rrethanat.

Nëse induktori nuk funksionon siç duhet, voltazhi mund të shkojë përtej vendos kufij, e cila shpesh çon në ndërprerje të funksionalitetit të njësisë së energjisë, dhe nganjëherë në prishje të plotë.

Duhet të theksohet se një prishje e sensorit PDZ është shpesh shkaku funksionimi i gabuar Pika kontrolli. Riparim motori i makinës dhe postblloku është një ndërmarrje mjaft punë intensive dhe e kushtueshme. Prandaj, nëse zbulohen shenja të mosfunksionimit të sensorit të mbytjes, rekomandohet të kontrolloni funksionalitetin e kutisë së marsheve.

Shenjat kryesore të mosfunksionimit të pajisjes

Problemet në funksionim mund të identifikohen nga shenjat e mëposhtme të një mosfunksionimi të TPS, që tregojnë një prishje të këtij mekanizmi të veçantë:

1. Pavarësisht nga mënyra e funksionimit të motorit, shpejtësia e boshtit nuk është konstante.
2. Nëse lëshoni papritmas pedalin e gazit, motori ngec kur ndërroni kutinë e marsheve.
3. Fuqia e motorit bie ndjeshëm.
4. Kur motori është në boshe, shpejtësia nuk është konstante.
5. Konsumi i karburantit është rritur ndjeshëm.
6. Pavarësisht nga shtypja e qetë e pedalit të gazit, kërcitja është e dukshme kur përshpejtoni.

Në disa situata, drita treguese e "Check Engine" mund të ndizet, por nuk do të fiket për njëfarë periudhe. Ky sinjal gjithashtu nuk duhet të neglizhohet: është e domosdoshme të kontrolloni dhe eliminoni gabimet në funksionimin e pajisjes.

Kontrollimi i performancës së TPS

Nëse gjatë operimit automjeti Nëse është zbuluar të paktën një nga shenjat e një mosfunksionimi të sensorit të pozicionit të mbytjes, duhet të kontrollohet funksionaliteti i tij. Për ta bërë këtë, pronari i makinës nuk kërkon ndonjë njohuri të veçantë. Mjafton të keni një multimetër dhe të dini një sekuencë të qartë veprimesh.

Gjëja kryesore për të kujtuar është se Check Engine është një dritë që është instaluar posaçërisht për të sinjalizuar shoferin motor me defekt. Nëse ndizet, atëherë duhet të kontaktoni menjëherë një stacion shërbimi ose ta rregulloni vetë problemin.

Nëse nuk ka probleme, drita do të ndizet kur motori ndizet dhe do të fiket menjëherë kur të përfundojë diagnoza. Nëse drita Check Engine mbetet e ndezur, ka një problem me sistemin. Në këtë rast, nuk mund të bëni pa një specialist me përvojë.

Sa i përket identifikimit të mosfunksionimeve të valvulës së mbytjes, simptomat e të cilave u identifikuan gjatë funksionimit të makinës, ekziston një algoritëm i caktuar veprimesh:

1. Gjëja e parë që duhet të bëni është të fikni ndezjen, të inspektoni panelin e instrumenteve, të vini re nëse është ndezur apo jo. Kontrolloni llambën treguese Motori, i cili sinjalizon praninë e problemeve. Nëse treguesi nuk ndizet, duhet të ngjiteni nën kapuç dhe të kontrolloni TPS.
2. Tjetra, do t'ju duhet një multimetër - një pajisje speciale për të kontrolluar funksionimin e sensorit të mbytjes.
3. Është e nevojshme të përcaktohet prania e një "minus". Për të mos hedhur çdo tel veç e veç, ia vlen të shponi telat e nevojshëm dhe t'i matni ato.
4. Kërkimi i "masës" kryhet në të njëjtën mënyrë. Nuk ka nevojë të ndizni ndezjen gjatë periudhës së kontrollit të mekanizmit.

Qëllimi i kryerjes së veprimeve paraprake është të kontrolloni disponueshmërinë e energjisë për sensorin PDZ. Tensioni varet nga marka e makinës. Për shembull, për disa makina mund të jetë vetëm 5 V, ndërsa për modele të tjera mund të jetë 12 V.

Algoritmi i veprimeve për të përcaktuar Mosfunksionime të TPS, simptomat e të cilave u identifikuan gjatë lëvizjes së automjetit:

• duhet të ndizni ndezjen dhe të shponi telat e zinxhirit të kërkuar një nga një duke përdorur një multimetër. Ekrani i pajisjes duhet të tregojë një lexim të tensionit prej 0,7 V;
• valvula e mbytjes hapet me dorë: vlera e tensionit duhet të jetë më e madhe se 4 V;
• Ndezja është e fikur, një lidhës është hedhur poshtë. Në zonën midis terminalit rrëshqitës dhe telit (i cili mbetet), është lidhur një sondë multimetër;
• Tani duhet të lëvizni manualisht sektorin dhe të vëzhgoni leximet e pajisjes matëse. Nëse ka një rritje të qetë të vlerave pa kërcime të papritura, kjo do të thotë që sensori PD po funksionon normalisht. Në situatën e kundërt, mund të flasim për dëmtim (gërvishtje) të gjurmës së rezistencës.

Këta tregues ndikojnë në funksionimin e duhur njësi elektronike njësia e kontrollit (ECU), e cila kontrollon proceset kryesore të funksionimit të një motori makine, furnizimin me injektorët përzierje e karburantit. Nëse ECU i jepen numra të pasaktë, atëherë njësia e kontrollit do të marrë vendime të pasakta.

Për shembull, valvula e mbytjes është plotësisht e hapur dhe Pajisje elektronike tregon se është e mbyllur. Nëse shfaqen simptoma të tilla, ky është një mosfunksionim i dukshëm i sensorit të mbytjes dhe duhet të zëvendësohet.

Arsyet e dështimit të sensorit

Është e pamundur të parandalohen plotësisht prishjet e njësive, pjesëve dhe mekanizmave elektronikë të automjeteve.

Arsyet e mundshme për dështimin e TPS:

1. Humbja e kontaktit midis rrëshqitësit dhe shtresës rezistente. Arsyeja është se maja është thyer, duke shkaktuar gërvishtje në nënshtresë. Sensori i mbytjes mund të vazhdojë të funksionojë (jo siç duhet) derisa shtresa rezistente të fshihet plotësisht. Si rezultat, bërthama dështon plotësisht.
2. Një rritje lineare e tensionit të sinjalit të daljes nuk sigurohet për shkak të shkeljes së depozitimit të bazës në fillimin e goditjes së rrëshqitësit.

Është e nevojshme të kuptohet se asnjë tregues i vetëm në panelin e instrumenteve nuk do të tregojë një avari të tillë, dhe vetë-diagnostikimi i makinës nuk ofrohet. Ekzistenca e një mosfunksionimi mund të supozohet vetëm në rast të funksionimit të paqëndrueshëm të motorit në mënyra të ndryshme funksionimi.