Makina nga Prodhuesit japonezë kanë qenë prej kohësh të njohur për besueshmërinë dhe thjeshtësinë e tyre. Toyota Corolla me siguri mund të quhet një nga më makina të njohura. Historia e modelit zgjat më shumë se gjysmë shekulli deri më sot, njihen njëmbëdhjetë gjenerata të Toyota Corolla. Cilësitë e patëmetë teknologjike të makinës, si dhe vlerë e shkëlqyerçmimet dhe cilësia magjepsin dhjetëra mijëra entuziastë të makinave çdo vit.

Sot statistikat tregojnë se gjatë gjithë periudhës së prodhimit janë shitur rreth 50 milionë kopje të makinës. Shtrohet pyetja: a është vërtet e mirë kjo makinë dhe çfarë është burim i vërtetë Motori Toyota Corolla?

Linja e njësive të energjisë

Motorët japonezë e deklaruan veten me zë të lartë në vitet '90 të shekullit të kaluar. Për inxhinierët Kompania Toyota arriti në atë kohë të krijonte një dizajn vërtet të jashtëzakonshëm, i cili dallohej për dimensionet e tij të vogla dhe fuqi të lartë. Përveç çdo gjëje tjetër, njësitë e fuqisë Toyota Corolla është e njohur për konsumin e ulët të karburantit dhe çift rrotullues të lartë. Motori bazë është një motor 1.4 litra 4ZZ-FE me një makinë zinxhir. Ka shumë të përbashkëta me motorin 1.6-litërsh 3ZZ-FE. Prodhuesi vendosi të instalojë një bosht me gunga më të vogël dhe të ndryshojë goditjen e pistonit, kështu që rezultati ishte strukturor i ngjashëm, por më pak motor i fuqishëm me një vëllim prej 1.4 litra.

Njësia e energjisë 1.6 1ZR FE konsiderohet më e popullarizuara dhe më e kërkuara. Strukturisht, ai përbëhet nga katër cilindra dhe gjashtëmbëdhjetë valvola. Ky cilësim paracakton praninë transmetim zinxhir, e cila ka një efekt pozitiv në jetën e motorit. Ai u instalua kryesisht nën kapuçin e Toyota Corolla E150, E160. Teknologjikisht, rezultati ishte një njësi e përsosur e energjisë, e cila u projektua duke marrë parasysh përvojën e mëparshme, por më shumë teknologjive moderne. Sistemi i shpërndarjes së gazit të motorit është i pajisur Sistemi VVT I, e cila kontribuon në furnizimin me energji të cilësisë më të lartë të motorit.

Sa kohë funksionojnë motorët në një Toyota Corolla?

Si rregull, të dy motorët kalojnë 250 mijë kilometrat e parë pa ndonjë problem të rëndësishëm. Gjëja kryesore është të ndryshoni vajin e motorit në kohë. Prodhuesi rekomandon ndryshimin e lubrifikantit çdo 10 mijë kilometra. Por, siç tregon praktika, për të ruajtur karakteristikat e performancës makinë dhe zgjatjen e jetëgjatësisë së motorit zëvendësimi i planifikuarËshtë më mirë çdo 7,5-8 mijë km.

Mosfunksionime të zakonshme të motorëve 1ZZ, 3ZZ, 4ZZ-FE:

Rritja e konsumit të naftës. Vërehet kryesisht në termocentralet e prodhuara para vitit 2002. Problemi qëndron në unazat e krueses së vajit, të cilat zëvendësohen më mirë me një model të vitit 2005 ose më të reja. Shtoni vaj në nivel, pas së cilës problemi zhduket;
Zhurmë e shtuar, trokitje e motorit 1ZZ. Ndodh në kthesën e 150 mijë km të parë dhe zgjidhet duke zëvendësuar zinxhirin e kohës. Valvulat në motorët e Toyota Corolla trokasin në raste të rralla, dhe ne rregullim i shpeshtë nuk ka nevojë;
Paqëndrueshmëria e RPM mund të zgjidhet me shpëlarje valvula e mbytjes dhe valvulat e ajrit boshe;
Dridhja ndodh shpesh në disa motorë dhe nuk është gjithmonë e mundur ta eliminoni atë. Duhet kontrolluar jastëk mbrapa motorri.

Kur krahasohet për sa i përket burimit termocentralet gjenerata të ndryshme, atëherë, natyrisht, motorët e serisë 3ZZ, 4ZZ tejkalojnë ndjeshëm modifikimin më të vjetër 1ZZ. Ata mund të jenë të mërzitur dhe me mëngë, gjë që është një plus i caktuar. Por motorët 1ZZ shpesh refuzojnë të servisohen, ato janë praktikisht të pamundura për t'u riparuar, ose kryerja e një pune të tillë rezulton të jetë një detyrë joprofitabile. Është për këtë arsye që shumë entuziastë të makinave vendase nuk i pëlqejnë termocentralet 1ZZ.

Vlerësimet e pronarëve

Në Rusi shpesh mund të gjeni një Toyota Corolla me një sistem VVT 1 Ky modifikim u mblodh duke marrë parasysh karakteristikat klimatike dhe të tjera të rajonit. Gjithashtu ka katër cilindra, është i pajisur sistemi i injektimit të ushqyerit. Një avantazh i padiskutueshëm është koha e rregulluar në mënyrë perfekte e valvulave. Falë kësaj, motori doli të ishte mjaft ekonomik, pa humbur fabrikën e tij karakteristikat dinamike. Inxhinierët japonezë pohojnë se motorët e tyre punojnë për të paktën 250,000 kilometra pa probleme, a është vërtet e vërtetë kjo? Rishikimet e pronarëve do të jepen.

Motori 1.4

Maxim, Moskë. Udhëtova për një kohë të gjatë duke drejtuar një Toyota Motorri Corolla e150 2008 1.4 litra i ciftuar me transmetim manual. Mund të them me besim se në shumicën e rasteve, motorët e kësaj serie kërkojnë ndikim mekanik kur udhëtoni 200-250 mijë kilometra. Shumë varet nga kushtet në të cilat është operuar makina. Ata konsumohen së pari unaza kruese vaji dhe kapak, gjithashtu zinxhiri i kohës kërkon ndërrim pas 120-150 mijë km, në varësi të fatit tuaj. Ky nuk është një riparim i madh, por, në fakt, një riparim i motorit. Meqenëse vulosja e cilindrave mbetet në këtë nivel për nivel të mirë.
Igor, Krasnodar. Unë drejtoj një Toyota Corolla që nga viti 2011. Largësia është tashmë 220 mijë kilometra, motori është ende i ndezur, makina shkon mirë në autostradë, e ndërroj vajin çdo 5-6 mijë km, përdor vetëm sintetikë të rekomanduar nga prodhuesi. Unë i përmbahem një stili të qetë drejtimi, nuk nxitoj nëpër qytet, me këtë qëndrim ndaj makinës, mendoj se do të përshkojë të paktën 350-400 mijë km, dhe më pas do të shohim se çfarë të bëjmë.
Vyacheslav, Tambov. Unë kam një të rivendosur Versioni i Toyota-s Corolla e150 me motor 1.4 l 4ZZ-FE. Gjatë operacionit, kuptova një gjë: zëvendësimi në kohë vaji luan rol i rendesishem. Në varësi të shërbim në kohë motori do të funksionojë për një kohë të gjatë. Unë gjithmonë plotësoj sintetikën dhe praktikisht nuk devijoj nga rekomandimet e prodhuesit. Kilometrazhi është 280,000 km, që është sigurisht tregues i mirë. Gjatë kësaj kohe, kam ndryshuar dy herë zinxhirin e kohës, konsumi i karburantit është i mjaftueshëm, në raste të rralla tejkalon normën zyrtare. Në përgjithësi, jam i kënaqur me makinën, edhe dinamika është në një nivel të mirë pas kësaj kohe.
Vasily, Rostov. E vetmja pengesë Motori Toyota - pamundësia për të kryer remont. Kam vozitur Toyota Corolla e160 me motor 1.4 për 300,000 kilometra, pas së cilës vendosa ta shes. Motori ishte, mendoj, in gjendje perfekte, por vendosa të ndërroj makinën sepse doja një të re. Dëgjova se ka ende zejtarë që bëjnë mëngë artizanale për motorët e amortizuar, kështu që këtu nuk duhet të ketë probleme. Është e nevojshme të monitorohet gjendja e njësisë së energjisë dhe t'i përgjigjet çdo keqfunksionimi në kohën e duhur. Atëherë Toyota Corolla do të kalojë patjetër 300-350 mijë.

Motorri Toyota 1ZR-FE/FAE 1.6 l.

Karakteristikat e motorit Toyota 1ZR

Prodhimi	Toyota Motor Manufacturing Virxhinia Perëndimore Bima Shimoyama
Prodhimi i motorit	Toyota 1ZR
Vitet e prodhimit	2007 - sot
Materiali i bllokut të cilindrave	alumini
Sistemi i furnizimit	injektor
Lloji	ne rresht
Numri i cilindrave	4
Valvola për cilindër	4
Goditja e pistonit, mm	78.5
Diametri i cilindrit, mm	80.5
Raporti i kompresimit	10.2 10.7
Kapaciteti i motorit, cc	1598
Fuqia e motorit, hp/rpm	126/6000 134/6400
Çift rrotullues, Nm/rpm	157/5200 160/4400
Karburant	95
Standardet mjedisore	Euro 5
Pesha e motorit, kg	-
Konsumi i karburantit, l/100 km (për Corolla E140) - qytet - pista - të përziera.	8.9 5.8 6.9
Konsumi i vajit, g/1000 km	deri në 1000
Vaj makine	0W-20 5W-20 5W-30 10W-30
Sa vaj ka në motor	4.7
Ndërrimi i vajit i kryer, km	10000 (më mirë 5000)
Temperatura e funksionimit të motorit, gradë.	-
Jetëgjatësia e motorit, mijë km - sipas bimës - në praktikë	n.d. 250-300
Akordim - potencial - pa humbje të burimeve	200+ n.d.
Motori ishte i instaluar	Toyota Auris Toyota Verso Lotus Elise

Mosfunksionime dhe riparime të motorit 1ZR-FE/FAE

Këta motorë u prezantuan për publikun në vitin 2007 dhe u konsideruan si pasardhës i serisë së pasuksesshme ZZ. Familja përbëhej nga një 1.6 litra 1ZR, 1.8 litra. , 2,0 l. , si dhe kineze 4ZR, me një zhvendosje prej 1.6 litra. dhe 5ZR 1.8 l. Le të shqyrtojmë përfaqësuesin më të ri të kryesorit gamën e modelit- 1 ZR, ky motor u thirr për të zëvendësuar motorin. Në 1ZR-në e re, për të zvogëluar ngarkesën në rreshtim, boshti i cilindrit nuk kryqëzohet me boshtin e boshtit të gungës, ai filloi të përdoret VVT-i dyfishtë E thënë thjesht, një sistem për ndryshimin e kohës së valvulave në boshtet e marrjes dhe shkarkimit, në të njëjtën kohë, u shfaq sistemi Valvematic, duke ndryshuar ngritjen e valvulave (varg 0,9 - 10,9 mm), u shfaqën kompensuesit hidraulikë dhe tani nuk do të duhet të rregulloni valvulat në 1ZR. Nga traditë e re Toyota, motori ZR i disponueshëm, in bllok alumini, pa permasa riparimi, me te gjitha pasojat.

Modifikimet e motorit Toyota 1ZR

1. 1ZR-FE - motori kryesor, i pajisur me VVTi të dyfishtë, raporti i kompresimit 10.2, fuqia 124 kf. Ky motor është përdorur në Toyota Corolla dhe Toyota Auris.
2. 1ZR-FAE - analoge me 1ZR-FE, por së bashku me Dual-VVTi, përdoret Valvematic, raporti i kompresimit është rritur në 10.7, fuqia e motorit është 132 kf.

Mosfunksionimet, problemet e 1ZR dhe shkaqet e tyre

1. Konsum i lartë vajra Problemi është tipik për modelet e para ZR, ai zgjidhet duke derdhur vaj me një viskozitet W30, në vend të 0W-20, 5W-20. Nëse kilometrazhi është serioz, atëherë matni kompresimin.
2. Trokitja e motorit 1ZR. Zhurma me shpejtësi mesatare? Ndryshoni tensionuesin e zinxhirit të kohës. Përveç kësaj, mund të bëjë edhe zhurmë (bilbil). rripin e drejtimit gjenerator, ndryshoje.
3. Probleme me përtaci. Noti dhe telashe të tjera shkaktohen nga sensori i pozicionit të mbytjes dhe vetë trupi i ndotur i mbytjes.

Për më tepër, pompa në 1ZR pëlqen të rrjedhë, të bëjë zhurmë dhe të kërkojë të hiqet pas 50-70 mijë km termostati shpesh vdes dhe motori refuzon të ngrohet; temperatura e funksionimit, mund të bllokoj Valvula VVTi me mërzinë e mëvonshme të makinës dhe humbjen e fuqisë. Sidoqoftë, këto probleme nuk ndodhin gjatë gjithë kohës, motori 1ZR doli të jetë mjaft i mirë, me një jetë normale shërbimi (+\- 250 mijë km) dhe me mirëmbajtje të qëndrueshme, nuk shkakton probleme për pronarin.

Akordimi i motorit Toyota 1ZR-FE/FAE

Turbinë në 1ZR

Turbocharging një motor ZR përshkruhet duke përdorur 2ZR si shembull dhe përsëritet me sukses në një motor 1ZR.

Filtri i vajit dhe vaji ndërrohen çdo 10,000 km, data e zëvendësimit mund të ndryshojë pak në varësi të kushteve specifike të funksionimit. Ky artikull ofron një shembull të një ndryshimi të vajit për makinat Toyota Corolla nga viti 2010. Nga viti 2006 deri në 2010, të gjitha operacionet janë të ngjashme, përveç se dizajni përdor klasik Filter vaji në një kuti metalike në vend të një futje filtri.

Për të hequr dhe instaluar filtrin e vajit Makinë Toyota Corolla do t'ju duhen mjetet e mëposhtme: një prizë 14 mm, një çelës për kapakun e futjes së vajit me kodin 09228-06501 ose një zinxhir ose tërheqës filtri të butë vaji me një rrip, një hinkë, një kaçavidë.

Duke përdorur një kaçavidë, hiqni prizat e gomës nga vendi ku përshtaten në mbrojtjen e motorit

Zhvidhosni spinën e mbushësit të vajit në ndarjen e motorit

Duke përdorur një çelës 14 mm, hiqni spinën nga kartera për të kulluar vajin.

Ne e kullojmë vajin në një vëllim prej të paktën 4.2 litra, ky është saktësisht vëllimi i vajit në kaviljen e një Toyota Corolla 2006-2012 viti i prodhimit motor 1.6 litra 1 ZR-FE

Përdorni një çelës special 09228-06501 për të hequr kapakun. Kapaku gjithashtu mund të zhvidhoshet me një çelës rrip ose një çelës zinxhir. Kur zhvidhosni me një çelës zinxhiri, është e nevojshme të mbështillni zinxhirin me një rrip lecke në mënyrë që të mos dëmtoni ose të lini shenja në kapakun plastik. Unë e filmova pikërisht kështu.

Ne nxjerrim kapakun me elementin e filtrit.

Ne nxjerrim elementin e filtrit

Zëvendëson elementin e filtrit origjinal të instaluar Kodi Toyota 04152-37010 instaluar analog Knecht (Mahle Filter) OX 416 D1

Vendi i uljes së futjes së filtrit. Vlen të përmendet se fisheku metalik është i ngarkuar me pranverë, duke siguruar që fisheku zëvendësues të shtypet në sipërfaqet e mbylljes

Pamje e kapakut të futjes së filtrit. Mbishkrimet: vidhosni në drejtim të akrepave të orës, hiqni në drejtim të kundërt. çift rrotullimi shtrëngues 25 N*m, pra 2,55 kg për metër.

Gjashtë fije, domethënë gjashtë rrotullime derisa të shtrëngohen plotësisht. Kapaku ka gome unazë mbyllëse(seksion rrethi). Nëse unaza është brenda në gjendje të mirë pa gërvishtje apo gërvishtje, nuk ka asnjë pikë të veçantë për ta ndryshuar atë. Filtri i ri vjen me një unazë të re. Nëse është e nevojshme, zëvendësoni dhe lubrifikoni me vaj.

Ne instalojmë një element të ri filtri.

Shtoni vaj. Vaji thithet në sipërfaqen poroze, kështu që pasi të jetë thithur, shtoni më shumë vaj. Kjo është e nevojshme në mënyrë që në sekondat e para të fillimit të motorit, vaji menjëherë të fillojë të rrjedhë në valvula përmes kartonit dhe të mos mbetet në dhomën e futjes së zëvendësueshme.

Ne instalojmë kapakun me futjen e filtrit në vend.

Kushtojini vëmendje vendndodhjes së kapakut. Ajo duhet të arrijë pozicionin e saj përpara heqjes. Ka shenja në kapakun midis të cilave duhet të ketë një tregues - mund të shihni në foton përballë numrit 10 në masën e shiritit.

Mbushni vajin përmes qafës së mbushësit të vajit. E mbështjellim tapën.

Vaji duhet të jetë midis shenjave të nivelit. Pas udhëtimit të parë, kontrolloni nivelin e vajit të motorit dhe mbusheni nëse është e nevojshme.
Unë gjithashtu do të doja të theksoja veçmas opsionin e ndryshimit të vajit të shpejtë në një motor makine, më shumë informacion i detajuar, në lidhje me teknologjinë e operacioneve dhe veçoritë e një zëvendësimi të tillë, mund të gjeni në artikullin "

Historia e gamës së modeleve Corolla daton në vitin 1966, kur produkt i ri kompakt nga Toyota doli për herë të parë nga linja e prodhimit. 8 vjet më vonë, ajo u bë mbajtësi i rekordeve Guinness për të qenë makina më e shitur në planet. Sot Corolla është tashmë në gjeneratën e saj të 11-të dhe shqetësimi nuk do të ndalet me kaq. Corolla ka gamë të gjerë motorë me një larmi të gjerë të dhënash teknike: nga puna mezi deri tek shembujt e mahnitshëm 240 kuaj-fuqi të linjës 4A-GE TRD me një vëllim prej 1.6 litrash. Në këtë artikull mund të gjeni informacione se çfarë lloj vaji duhet të derdhni në to dhe sa.

Për të pushtuar me të vërtetë tregun e brendshëm Modeli filloi në vitet '90 me lëshimin e gjeneratës së shtatë (1991). Në atë kohë, vetëm modifikimet e karburatorit 1.3 litra të gjeneratës së mëparshme u importuan në Rusi. Corolla E110 debutoi në 1995 dhe në pamje ishte plotësisht identike me E100. Motorët nuk kanë ndryshuar volumin - këta janë të njëjtët motorë në intervalin 1.3-2.2 litra, që prodhojnë 70-165 kf. Gjenerata e nëntë që nga viti 2000 bazohej në platformën Toyota Vista dhe ndryshonte nga paraardhësi i saj në pjesën e përparme të modifikuar të makinës. Për sa i përket motorëve, pjesa e sipërme tani ishte e zënë nga një njësi 1.8 litra me 192 kuaj fuqi.

Corolla E140 është gjenerata e ardhshme e makinës super të njohur të golfit, e cila hyri në linjën e prodhimit në 2006. Drejtuesit rusë ishin në gjendje të zgjidhnin midis 1.4 dhe 1.6 litra motorët me benzinë me 97 dhe 124 kf, me më shumë pajisje të fuqishme ishte çiftuar me një transmision robotik. Gjenerata e 10-të e rivendosjes shtoi një version 1.3 litërsh me 101 kf në linjë. (e pranishme edhe ne treg modifikime me naftë në 1.4, 2.0 dhe 2.2 litra). Dhe që nga viti 2012 Toyota e Vitit prodhon Corolla në gjeneratën E170, e 11-ta nga fillimi i prodhimit të modelit. Makina elegante është bërë edhe më praktike dhe e besueshme, duke ruajtur efikasitetin e saj legjendar dhe shumëllojshmërinë e niveleve të dekorimit.

Gjenerata E100 (1991 - 1998)

Motorri Toyota 5A-F/FE/FHE 1.5 l. 105 kf

, 15W-40, 20W-50

Motorri Toyota 4A-C/L/LC/ELU/F/FE/FHE/GE/GZE 1.6 l. 100, 105, 115 kf

E cila vaj makine Mbushur nga fabrika (origjinale): Sintetike 5W30
Konsumi i vajit për 1000 km: deri në 1000 ml.
Kur të ndërroni vajin: 5000-10000

Motorri Toyota 7A-FE 1.8 l. 105, 115, 118 kf

Çfarë lloj vaji motori mbushet nga fabrika (origjinal): Sintetik 5W30
Llojet e vajit (sipas viskozitetit): 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50
Konsumi i vajit për 1000 km: deri në 1000 ml.
Kur të ndërroni vajin: 5000-10000

Gjenerata E110 (1995 - 2002)

Motorri Toyota 5A-F/FE/FHE 1.5 l. 100 kuaj fuqi

Çfarë lloj vaji motori mbushet nga fabrika (origjinal): Sintetik 5W30
Llojet e vajit (sipas viskozitetit): 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50
Sa litra vaj në motor (vëllimi total): 3.0 litra.
Konsumi i vajit për 1000 km: deri në 1000 ml.
Kur të ndërroni vajin: 5000-10000

Motorri Toyota 4A-C/L/LC/ELU/F/FE/FHE/GE/GZE 1.6 l. 110, 115 kf

Çfarë lloj vaji motori mbushet nga fabrika (origjinal): Sintetik 5W30
Llojet e vajit (sipas viskozitetit): 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50
Sa litra vaj motori (vëllimi i përgjithshëm): 3.0 (4A-FE, 4A-GE), 3.2 (4A-L/LC/F), 3.3 (4A-FE), 3.7 (4A-GE/GEL)
Konsumi i vajit për 1000 km: deri në 1000 ml.
Kur të ndërroni vajin: 5000-10000

Motorri Toyota 7A-FE 1.8 l. 110 kuaj fuqi

Çfarë lloj vaji motori mbushet nga fabrika (origjinal): Sintetik 5W30
Llojet e vajit (sipas viskozitetit): 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50
Sa litra vaj në motor (vëllimi i përgjithshëm): 3.7 litra.
Konsumi i vajit për 1000 km: deri në 1000 ml.
Kur të ndërroni vajin: 5000-10000

Motori Toyota 1ZZ-FE/FED/FBE 1.8 l. 120, 125 kf

Çfarë lloj vaji motori mbushet nga fabrika (origjinal): Sintetik 5W30
Llojet e vajit (sipas viskozitetit): 5W-30, 10W-30
Sa litra vaj në motor (vëllimi i përgjithshëm): 3.7 litra.
Konsumi i vajit për 1000 km: deri në 1000 ml.
Kur të ndërroni vajin: 5000-10000

Gjenerata E120 (2000 - 2006)

Çfarë lloj vaji motori mbushet nga fabrika (origjinal): Sintetik 5W30
Llojet e vajit (sipas viskozitetit): 5W-30, 10W-30
Sa litra vaj në motor (vëllimi i përgjithshëm): 3.7 litra.
Konsumi i vajit për 1000 km: deri në 1000 ml.
Kur të ndërroni vajin: 5000-10000

Motorri Toyota 1NZ-FE/FXE 1.5 l. 105, 110 kf

Çfarë lloj vaji motori mbushet nga fabrika (origjinal): Sintetik 5W30
Llojet e vajit (sipas viskozitetit): 5W-30, 10W-30
Sa litra vaj në motor (vëllimi i përgjithshëm): 3.7 litra.
Konsumi i vajit për 1000 km: deri në 1000 ml.
Kur të ndërroni vajin: 5000-10000

Motori Toyota 3ZZ-FE 1.6 l. 110 kuaj fuqi

Çfarë lloj vaji motori mbushet nga fabrika (origjinal): Sintetik 5W30
Llojet e vajit (sipas viskozitetit): 5W-30, 10W-30
Sa litra vaj në motor (vëllimi i përgjithshëm): 3.7 litra.
Konsumi i vajit për 1000 km: deri në 1000 ml.
Kur të ndërroni vajin: 5000-10000

Motori Toyota 1ZZ-FE/FED/FBE 1.8 l. 125, 130, 132, 136 kf

Çfarë lloj vaji motori mbushet nga fabrika (origjinal): Sintetik 5W30
Llojet e vajit (sipas viskozitetit): 5W-30, 10W-30
Sa litra vaj në motor (vëllimi i përgjithshëm): 3.7 litra.
Konsumi i vajit për 1000 km: deri në 1000 ml.
Kur të ndërroni vajin: 5000-10000

Gjenerata E140 (2006 - 2013)

Motorri Toyota 2NZ-FE 1.3 l. 85 kf

Çfarë lloj vaji motori mbushet nga fabrika (origjinal): Sintetik 5W30
Llojet e vajit (sipas viskozitetit): 5W-30, 10W-30
Sa litra vaj në motor (vëllimi i përgjithshëm): 3.7 litra.
Konsumi i vajit për 1000 km: deri në 1000 ml.
Kur të ndërroni vajin: 5000-10000

Motorri Toyota 4ZZ-FE 1.4 l. 97 kf

Çfarë lloj vaji motori mbushet nga fabrika (origjinal): Sintetik 5W30
Llojet e vajit (sipas viskozitetit): 5W-30, 10W-30
Sa litra vaj në motor (vëllimi i përgjithshëm): 3.7 litra.
Konsumi i vajit për 1000 km: deri në 1000 ml.
Kur të ndërroni vajin: 5000-10000

Motorri Toyota 1NZ-FE/FXE 1.5 l. 110 kuaj fuqi

Çfarë lloj vaji motori mbushet nga fabrika (origjinal): Sintetik 5W30
Llojet e vajit (sipas viskozitetit): 5W-30, 10W-30
Sa litra vaj në motor (vëllimi i përgjithshëm): 3.7 litra.
Konsumi i vajit për 1000 km: deri në 1000 ml.
Kur të ndërroni vajin: 5000-10000

Motorri Toyota 1ZR-FE/FAE 1.6 l. 124 kf

Konsumi i vajit për 1000 km: deri në 1000 ml.
Kur të ndërroni vajin: 5000-10000

Motorri Toyota 2ZR-FE/FAE/FXE 1.8 l. 136 kf

Çfarë lloj vaji motori mbushet nga fabrika (origjinal): Sintetik 5W20
Llojet e vajit (sipas viskozitetit): 0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30
Konsumi i vajit për 1000 km: deri në 1000 ml.
Kur të ndërroni vajin: 5000-10000

Motori Toyota 1ZZ-FE/FED/FBE 1.8 l. 140 kf

Çfarë lloj vaji motori mbushet nga fabrika (origjinal): Sintetik 5W30
Llojet e vajit (sipas viskozitetit): 5W-30, 10W-30
Sa litra vaj në motor (vëllimi i përgjithshëm): 3.7 litra.
Konsumi i vajit për 1000 km: deri në 1000 ml.
Kur të ndërroni vajin: 5000-10000

Motorri Toyota 3ZR-FE/FAE/FBE 2.0 l. 145 kf

Çfarë lloj vaji motori mbushet nga fabrika (origjinal): Sintetik 5W20
Llojet e vajit (sipas viskozitetit): 0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30
Sa litra vaj ka në motor (vëllimi total): 4.2 litra.
Konsumi i vajit për 1000 km: deri në 1000 ml.
Kur të ndërroni vajin: 5000-10000

Gjenerata E170 (2012 - tani)

Motorri Toyota 1ZR-FE/FAE 1.6 l. 122 kf

Çfarë lloj vaji motori mbushet nga fabrika (origjinal): Sintetik 5W30
Llojet e vajit (sipas viskozitetit): 0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30
Sa litra vaj ka në motor (vëllimi i përgjithshëm): 4.7 litra.
Konsumi i vajit për 1000 km: deri në 1000 ml.
Kur të ndërroni vajin: 5000-10000

Motorri Toyota 2ZR-FE/FAE/FXE 1.8 l. 132, 140 kf

Çfarë lloj vaji motori mbushet nga fabrika (origjinal): Sintetik 5W20
Llojet e vajit (sipas viskozitetit): 0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30
Sa litra vaj ka në motor (vëllimi total): 4.2 litra.
Konsumi i vajit për 1000 km: deri në 1000 ml.
Kur të ndërroni vajin: 5000-10000

Shumë pronarë makinash shpesh mendojnë për , cili është vaji më i mirë për të hedhur në një Corolla? Opsionet mund të jenë të ndryshme, sepse përveç lubrifikantëve origjinalë, ka një zgjedhje e mirë analoge me cilësi dhe kosto të ndryshme. Para se të blini, duhet të kuptoni ndërlikimet e zgjedhjes.

Cili lubrifikant mund të jetë i përshtatshëm?

Në librin e shërbimit të makinës mund të gjeni informacione se cili vaj është i përshtatshëm për motorin E150 ose një model tjetër që zotëroni. Nëse nuk keni një libër shërbimi, merrni një lubrifikant i përshtatshëm mund të bëhet duke përdorur një tabelë që mund të ofrojnë shumë shitës të vajrave motorikë.

Falë katalogut, mund të zbuloni saktësisht nëse makina juaj ka nevojë për sintetikë ose lëng mineral, çfarë viskoziteti është i përshtatshëm për të dhe sa vaj duhet të derdhet në Toyota-n tuaj.

Produktet origjinale zakonisht rekomandohen nga fabrika, pasi ato janë të përshtatshme në mënyrë optimale për motorin, megjithatë, produkte të tilla janë mjaft të shtrenjta dhe nëse i blini ato nga një vend jo i besueshëm, ekziston një rrezik i lartë për të blerë një fallco. Ju nuk duhet të blini vetëm vaj origjinal, veçanërisht nëse keni një makinë më të vjetër. Mjafton të zgjidhni një lubrifikant me viskozitet të ngjashëm dhe parametra të tjerë nga çdo prodhues të cilit i besoni dhe çmimi i produktit të të cilit ju përshtatet.

Për shembull, për një Toyota E 150 të vitit 2008, libri i shërbimit rekomandon mbushjen e produkteve sintetike, viskoziteti i të cilave mund të ndryshojë. Shumica e shoferëve vërshojnë lëng universal 10W-30, përveç tij motori do të bëjë vaj që ka një viskozitet prej 5W-30, -20, dhe gjithashtu mjaft të rrallë 0W-20.

Motor benzine 1.6, sipas Specifikimet e API, kërkon vaj motori SL, SM. Produktet me këtë shenjë janë gjithashtu të përshtatshme për makina të prodhuara në 2001, 2003, 2006, 2010. Sidoqoftë, ia vlen t'i kushtohet vëmendje faktit se një shënim i tillë është karakteristik vetëm për brezat e vjetër të lubrifikantëve. Për makinat e prodhuara në 2012, 2013, 2014, 2015, aplikohen lëngje me të njëjtin viskozitet, por të shënuar SN. Ky është një emërtim më i ri.

Nëse makina juaj është prodhuar nga viti 2002 deri në vitin 2011 dhe lubrifikantët e llojit të vjetër nuk janë në shitje në rajonin tuaj, mund të blini me siguri produkte të shënuara SN. Për shembull, prodhuesi rekomandon vaj 5W-30 SN për vitin e prodhimit. Për motorët me benzinë Shishja duhet të shënohet PI.

Ka lëngje Sprinter, ato janë të dizajnuara për furgona të vegjël, makina sportive, i përshtatshëm për lëshimin e Toyota Corolla 2013. Dallimi midis vajrave të tillë dhe atyre konvencionale qëndron në formulën e përmirësuar, falë së cilës një motor përjeton ngarkesa të rritura, ftohet më mirë, mbron nga ndryshku dhe fenomene të tjera të pakëndshme që lidhen me funksionimin e automjetit. Ky vaj rekomandohet për Toyota Corolla me turbocharging.

Nëse motori është prodhuar para vitit 2013, zgjedhja e vajit duhet të përqendrohet në vetitë e larta anti-korrozioni dhe kundër konsumit, pasi njësitë e vjetra të energjisë kanë mure më të hollë dhe kërkojnë mbrojtje të veçantë. Produktet e etiketuara SL me një formulë të përmirësuar janë të përshtatshme. Ju mund të shtoni produkte që kursejnë energji, ato janë të përshtatshme për gjeneratën 110.

Probleme të mundshme me konsumin e lartë të lubrifikantëve

Niveli i vajit të motorit duhet të kontrollohet rregullisht. Në mënyrë ideale, shenja duhet të mbahet në mes. Tolerancat e konsumit nuk duhet të kalojnë një litër për 10 mijë km për një makinë të përdorur. Nëse një makinë ha yndyrë, duhet t'i kushtoni vëmendje gjendjes së njësisë së saj të energjisë, ka shumë të ngjarë, ajo ka nevojë për riparim.

Për shembull, nëse sensori i presionit të vajit është vazhdimisht i ndezur, nuk ka rëndësi nëse keni gjeneratën 110 apo një model tjetër, nuk do të ishte e tepërt të kontrolloni jo vetëm nivelin, por edhe vetë sensorin. Nëse zbuloni se makina juaj po ha vaj, për shembull, kërkon rreth një litër për 1000 km, është koha për të riparuar motorin. Më shpesh, Toyota ha nëse unazat janë konsumuar dhe vulat e kërcellit të valvulave: Duke i zëvendësuar ato, ju mund të shpëtoni nga problemi.

Ndodh që presioni i vajit është normal, unazat janë të reja, por makina ende punon lëng lubrifikues në sasi të mëdha. Në këtë rast, duhet të kontrolloni pompën e vajit, veçanërisht nëse keni përdorur më parë një me cilësi të ulët. produkt motorik. Në këtë rast, do të jetë e nevojshme jo vetëm të zëvendësohet pjesa e dëmtuar, por edhe zëvendësim i plotë vajra me cilësi më të lartë.

Vlen t'i kushtohet vëmendje faktit që një makinë pune mund të hajë vaj nëse ajo Cilesi e dobet dhe viskoziteti i saj është i pamjaftueshëm: një substancë e tillë thjesht shtrydhet përmes çarjeve të ndryshme, për shembull, mund të rrjedhë nga poshtë kapakut të mbushjes.

Kjo është arsyeja pse, kur vendosni se cilin vaj të përdorni, nuk duhet të kurseni fare duke blerë produkte të lira me cilësi të dyshimtë. Riparimi dhe zëvendësimi i lëngut me një të përshtatshëm do të kushtojë shumë më tepër.

Si ta ndryshoni vetë lubrifikantin?

Pasi të keni vendosur se çfarë lloj vaji të mbushni, do të duhet gjithashtu të mendoni nëse do ta ndryshoni atë në një qendër shërbimi makinash apo ta bëni vetë. Shumë shitës shënojnë lëngje, por ofrojnë zëvendësime falas. Nëse nuk doni të humbni kohë ose nuk keni kushte të përshtatshme për vetë-zëvendësimi, atëherë mund të përdorni shërbimet e një servisi makinash, ku mund t'ju tregojnë se sa vaj ju nevojitet. Nëse produkti ofrohet për shishe, nuk do t'ju duhet të paguani më shumë për litra shtesë. Vlen gjithashtu t'i kushtohet vëmendje faktit që së bashku me ndryshimin e lubrifikantit, ndryshohet edhe filtri i vajit. Duhet të blihet menjëherë.

Nëse dëshironi t'i ndërroni vetë lëngjet, mund ta bëni në një garazh. Për ta bërë këtë do t'ju duhet një gropë ose mbikalim. Para se të zëvendësoni, makina duhet të ngrohet për ta bërë këtë, thjesht vozitni disa blloqe. Pas kësaj, vendoseni Toyota mbi vrimë. Sigurohuni që makina të mos jetë e anuar. Është më mirë të punoni me doreza, pasi lëngu i kulluar do të jetë i nxehtë. Përgatitni paraprakisht një enë me vëllim të përshtatshëm në të cilën do të derdhni lëngun e mbeturinave, zhvidhosni tapa e kullimit: Ndodhet në karterin e motorit. Prisni disa minuta derisa të kullohet i gjithë lubrifikuesi, më pas ndërroni filtrin e vajit.