NË këtë rishikim paraqet motorët BMW me benzinë ​​dhe naftë të përdorur gjatë 15 viteve të fundit. Për shkak të gamës së madhe të njësive të fuqisë së kompanisë bavareze, ne nuk mund të mbulojmë të gjithë motorët dhe variantet e tyre. Sidoqoftë, ne do të ndalemi në detaje në motorët më të famshëm dhe më të njohur.

BMW është një nga prodhuesit kryesorë në botë, duke ofruar motorët më modernë dhe më të avancuar në treg. Prandaj, duhet të përgatiteni për fatura të mëdha për mirëmbajtje dhe riparime. Ju nuk duhet të kërkoni larg për shembuj - për shumë pronarë është befasi që ata duhet të zëvendësojnë periodikisht makinën e zinxhirit të kohës që përdoret në të gjithë motorët modernë BMW. Zinxhiri dhe tensionuesi, si rregull, zgjasin rreth 200-300 mijë km. Kjo shkakton zhurmë dhe motori funksionon në mënyrë të pabarabartë. Për të zëvendësuar zinxhirin e kohës, duhet të përgatitni rreth 20-30 mijë rubla. Në rastin e kopjeve të vjetra, lindin vështirësi gjatë përpjekjes për të kryer rinovim i madh– materialet e përdorura për prodhimin e mbështjellësve të cilindrave nuk lejojnë restaurimin e tyre.

Çfarë shpenzimesh ju presin pas blerjes së një BMW të përdorur varet nga gjendja e makinës dhe versioni i motorit nën kapuç. Rishikimi ynë me siguri do t'ju ndihmojë të bëni zgjedhjen e duhur.

Shenjat e motorit

gjermanisht Shqetësimi i BMW ka qenë një nga liderët në prodhim për shumë vite teknologjia e automobilave, pjesë dhe montime. Motorët BMW nuk bëjnë përjashtim. Gama e njësive të fuqisë së kësaj kompanie është mjaft e madhe. Për të identifikuar një seri specifike motorësh, përdoren shkronja:

• M - për motorët serialë standardë;
• S - për motorët sportivë Motorsport;
• N - për motorët modernë gjeneratë e re;
• P - për prototipet.

Vlen të përmendet se motorët BMW të përdorur në modelin e gjeneratës së dytë X5 kanë një klasifikim N, që tregon përdorimin e inovacionit dhe zhvillimet e fundit. Modele moderne X5 është i pajisur me disa lloje motorësh me benzinë ​​dhe naftë të mbingarkuar.

Motorri M21 2.5 litra (naftë) 82-91. (E28, E30)

M21 - 6 cilindra motor dizel— u bë motori i parë me naftë në historinë e BMW. Prodhimi filloi në 1982 për të pajisur 524td në stilin e trupit të sapo prezantuar E28. M21 ishte i pajisur me një turbocharger, i cili lejoi versionin me naftë të ruante imazhin e tij makinë dinamike të përbashkëta për të gjithë Modelet e BMW. Me lëshimin e stilit të trupit të ri të Serisë 3 E30, M21 ka një aplikim tjetër - modelin 324td.

Në 1985, u bë një përpjekje për të prodhuar një version ekonomik pa turbocharging. Por 524d dhe 324d me kohë nuk ishin në shijen e blerësve. Vitin tjetër, prodhimi i motorëve me naftë me aspirim natyral u ndërpre dhe nuk rifilloi më.

Vëllimi i motorit M30 2.5, 2.8, 3.0, 3.2, 3.5 litra

BMW joshi Bernard Oswald nga Kompania Ford për të zhvilluar gjeneratën e dytë të motorëve me gjashtë cilindra në mesin e viteve gjashtëdhjetë. Të parët ishin motorë me gjashtë cilindra me shtatë mbështetëse boshti me gunga. Ato u përdorën në sedanët e rinj të serisë E3 në 1968. Formula e suksesshme M10 u aplikua përsëri - bllok gize, koke alumini me makinë zinxhir bosht me gunga Pas vitit 1972, zhvillimi u zhvillua nën mbikëqyrjen e Gustav Ederer dhe ishte atëherë që u shfaq modeli i parë me 4 valvola - M88

Motori M30 - 6 i madh motori cilindër me një sistem cilindrash në linjë, i cili ka modifikime prej 2.5, 2.8, 3.0, 3.2 dhe 3.5 litra vëllim pune. Mund të gjendet në Seritë 5 (E12, E28 dhe E34), Seritë 6 (E24) dhe Seritë 7 (E23 dhe E32), si dhe BMW M1 i famshëm.

Motori doli të ishte shumë i suksesshëm, si në dizajn ashtu edhe në mbijetesë. Sigurisht, mbijetesa e motorit u sigurua pjesërisht nga ai fuqi të lartë. Për shkak të faktit se motorët më të fuqishëm mbajnë më pak ngarkesë.

Modifikimi i vetëm i pasuksesshëm ishte M30B35 me një diametër cilindri prej 93.4 mm - doli të ishte shumë energjik. Por mos e ngatërroni me M30B34, i cili ishte instaluar në pothuajse të gjitha makinat 3.5 litra.

M30 është një motor për udhëtim i qetë, ka një piston shumë të rëndë dhe goditje shumë të mëdha pistoni, të cilat e pengojnë atë të rrotullohet shpejt dhe krijojnë ngarkesa të mëdha në kushinetat (linerët).

Edhe për shkak të masës së lartë sistemi i pistonit Motori është shumë kërkues për vaj nëse e ushqeni atë vajguri dhe në të njëjtën kohë mbajeni vazhdimisht në intervalin e rpm 4-6 mijë, pas disa mijërash do t'ju duhet të bluani boshtin me gunga. Vetëm vaji sintetik duhet të derdhet në këtë motor, dhe nëse dëshironi ta riktheni atë, atëherë në vëllime më shumë se 2.8 litra, kërkohet instalimi ftohës vaji.

Nga ana tjetër, avantazhet e balancimit të gjashtë dhe fuqi të lartë me shpejtësi të ulët ato më shumë se sa i kompensojnë këto mangësi.

Gjithashtu, M30 ishte motori i dytë dhe i fundit që kishte turbocharging të instaluar si standard - modifikimet me turbocharged të M30 u përdorën vetëm në modelet 745i në trupin E23. Në fakt, vëllimi i tyre ishte 3.2 dhe 3.4 litra, në varësi të modifikimit. Por të dy opsionet u etiketuan M102. Fuqia është e njëjtë - 252 kf. Dallimi kryesor është sistemi i ndezjes dhe energjisë.

Motori u instalua në makinat e serisë së tretë, të pestë, të gjashtë dhe të shtatë.

Episodi 3:

E30 - 333i - 3.2. litër, me sistem injeksioni Motronic. Dorëzuar vetëm në Emiratet e Bashkuara Arabe.

Episodi 5:

E12 - 525 - 2,5 litra me karburator, 528 - 2,8 litra. me karburator dhe injektor, 535i - 3.5 litra, vetem me injektor.
E28 - modelet 525i, 528i dhe nga '85 535i dhe M535i. Duke filluar me trupin E28, u instaluan vetëm modifikime të injektimit.
E34 - 530i - 3 l., 535i - 3,5 l. Gjithashtu, vetëm një injektor me një sistem injeksioni Motronic dhe një sensor të pozicionit të boshtit të gungës i vendosur në amortizuesin e boshtit të gungës, dhe jo në kutinë e marsheve.

Episodi 6:

E24 - 628CS me karburator dhe injeksion (628CSi), 633CSi, 635CSi - vetëm injektor.

Episodi 7:

E23 - 728 injektor / karburator, 730 karburator, 732i/733i, 735i, 745i - një version turbocharged i motorit u instalua në modelin 745i.
E32 - 730i, 735i - 3.0 dhe 3.5 litra, respektivisht.

BMW M47 - motor dizel me 4 cilindra në linjë

I lëshuar për herë të parë në 1998, M47D20 kishte 100 kW (136 hp) fuqi dhe 280 Nm (207 ft-lb) çift rrotullues në variantin 320d/520d dhe 85 kW (114 hp) me 265 Nm (195 ft-lb) në versionin 318d. Të gjithë motorët M47 kanë një valvul dhe një injektor rrotullues për cilindër, secili prej të cilëve mund të përmirësojë performancën deri në kushte të ndryshme. Dizel M47 ishte i pajisur me një njësi të injektimit indirekt të karburantit me një kapacitet motori prej 1951 cc.

Fillimisht, të gjithë motorët BMW të asaj kohe ishin të pajisur me termostate, të cilët, kur konsumoheshin, shkaktonin ftohje shtesë motori, i cili përkeqësoi karakteristikat e konsumit të karburantit të motorit. Më pas, fabrika e BMW ndryshoi sistemin e karburantit të motorit në një sistem me presion të lartë me një rresht.

Motori dizel me turbocharged BMW M47 përdor një turbocharger Garrett me gjeometri e ndryshueshme(VGT), i njohur gjithashtu si turbocharger me fletë të ndryshueshme. Këto VGT të hershme deri në shtator 2003 përdorën një sistem vakumi për të kontrolluar aktivizuesin, i cili nga ana tjetër kontrollon lëvizjen e tehut. Me kalimin e kohës, tubat e vakumit të makinës janë të prirur për shkatërrim, gjë që mund të ndikojë në funksionimin e të gjithë turbos. Turbongarkuesit e mëvonshëm (pas shtatorit 2003) drejtohen në mënyrë elektronike dhe dështimi i tyre mund të çojë në zëvendësimin e kushtueshëm të kompresorit dhe të gjithë makinës. Për fat të mirë, në disa raste aktivizuesi mund të riparohet individualisht, pa zëvendësuar turbocharger.

Për të ndihmuar në mbajtjen e turbombushësit dhe motorit gjendje perfekte, janë të detyrueshme zëvendësime të rregullta vaj sintetik dhe filtrohet pas një vrapimi prej 7000–8000 km. Kërkohen gjithashtu kontrolle të rregullta pjesë plastike ndarës vaji ose ndërrojini ato çdo 12–18 muaj për të shmangur bllokimin dhe rritjen e presionit të brendshëm.

Nëse turbongarkuesi juaj ka dështuar në këtë motor dhe skanimi nuk mund të zbulojë kode specifike gabimi, atëherë mund të kontrolloni të gjitha lidhjet e tubit të vakumit dhe gjendjen e vetë rezervuarit të vakumit. Për ta bërë këtë, thjesht shkëputni zorrën e vakumit.

Fishkëllima e turbinës së motorit është një tjetër shenjë e pakëndshme e natyrshme në këtë motor. Disa turbos bërtasin më shumë se të tjerët, dhe kjo mund të jetë thjesht një simptomë e konsumit të përgjithshëm të motorit. Nëse tingulli i ngjan një sirene policie, atëherë ju këshillojmë të kontrolloni sa më shpejt hendekun në boshtin e turbinës.

Për të hyrë në boshtin e kompresorit ndërsa motori është i ngrohtë, hiqni kanalin e ajrit dhe kapeni boshtin midis gishtit të madh dhe gishtit tregues. Në këtë mënyrë ju do të kontrolloni se sa kushinetat "notojnë", si nga njëra anë në tjetrën (pastrimi radial) dhe përgjatë boshtit (luajtja aksiale). Loja boshtore është zakonisht midis 0,025-0,1 mm dhe vështirë se mund të ndihet, mospërputhja radiale është zakonisht midis 0,3-0,6 mm. Për matje më të sakta, do t'ju duhet një tregues numri. Por nëse lëvizja lundruese duket e tepërt, atëherë ka të ngjarë të kërkohen riparime të menjëhershme.

E pazakontë konsumi i lartë vaji i kombinuar me tym blu nga tubi i shkarkimit mund të jetë një simptomë e vulave të konsumuara. Shumë në raste të rralla motori mund të fillojë të funksionojë vajin e vet, e cila do të shkaktojë shtëllunga tymi. Nëse kjo ndodh, fikja e ndezjes mund të jetë e pakuptimtë sepse do të digjet vaj makine, e cila mund të shkaktojë bllokimin e motorit. Provoni të frenoni makinën me tufë pa hequr këmbën nga frena.

Motori M47 për kohën e tij ishte më i miri në klasën e tij për sa i përket karakteristikave teknike. Në të njëjtën kohë, ai ka një numër karakteristikash që sjellin rritje të kostove të mirëmbajtjes. Megjithatë, krahasuar me pasardhësin e tij, N47, është një motor më pak problematik dhe në përgjithësi më i mirë. Mund të argumentohet se ky është një motor shumë i suksesshëm, megjithëse duhet mbështetur çmim të ulët nuk ka nevoje per shfrytezim.

Motorri BMW: njësi nafte

Shkronja e vogël D në emrin e modelit BMW do të thotë shumë rezultate të shkëlqyera. Çdo motor dizel BMW, qoftë me katër, gjashtë apo tetë cilindra, garanton fuqi të rafinuar dhe efikasitet të shkëlqyeshëm të karburantit. Turbongarkues të përmirësuar, gjeometri dhe sistem i modifikuar i turbinës injeksion direkt na lejoi t'i hedhim një vështrim të ri motorit me naftë.

Çmimi për risi të tilla: 306 l. Me. fuqi me një konsum jo më shumë se 7.5 litra për 100 km. Përshpejtimi në qindra është vetëm 6.6 sekonda. Pavarësisht se cili motor është i instaluar në BMW X5, ka një gjë për të cilën mund të jeni gjithmonë të sigurt - rehati maksimale ngarje e kombinuar me performancën maksimale.

TOP 5 MOTORËT MË TË MIRË BMW

TOP 5 MOTORËT MË TË KEQE BMW

(5 vota, mesatare: 4,60 nga 5)

Kur bëhet fjalë për pjesët e këmbimit të BMW, shumë njerëz menjëherë kanë lidhje pozitive në këtë drejtim, dhe Motorët BMW ky nuk është përjashtim. Por, siç tregon përvoja shumëvjeçare në fushën e punës me makina të kësaj marke, drejtpërdrejt me motorë, mendimet e shumë njerëzve se këto njësi kanë një shkallë të lartë besueshmërie, shkaktohen më shumë nga opinioni publik sesa nga realiteti aktual. Kjo është arsyeja pse ia vlen të merren parasysh disa nga modelet më të njohura veçmas, në mënyrë që të kuptojmë ende origjinën e tyre të vërtetë, cilësinë dhe karakteristikat e performancës.

Motorët BMW M10, M20, M30, M40, M50

Këta motorë ishin modelet e para të zhvilluara nga koncerni i famshëm. Sistemi i ventilimit të karterit është plotësisht primitiv dhe funksionon për shkak të ndryshimeve në presion. CPG kanë Veshje minimale në 300-400 mijë km. rruga e përshkuar. Dhe këtu vulat e kërcellit të valvulave fillojnë të humbasin elasticitetin e tyre pas 200 mijë km. largësi Kjo sugjeron që ka shumë të ngjarë të ketë probleme me ta. Vlen gjithashtu të theksohet se kërkesat për vaj janë të ulëta për arsyen e thjeshtë se motorët u krijuan pikërisht në një kohë kur tregu i vajit sintetik sapo po merrte vrull në zhvillimin e tij, që do të thotë se nuk kishte asnjë mundësi për të kërkuar diçka më të mirë, ishte e nevojshme të merrej ajo që ishte në dispozicion. Ky është një brez i motorëve që janë riparuar pa probleme të veçanta në garazhin tuaj.

Motorri BMW M10

- është me një bosht motori me karburator, e cila ka një shpërndarës ndezës. Falë lëshimit të vazhdueshëm versionet e përditësuara dhe modifikimet, motori u instalua në makina bavareze për gati 30 vjet. Ju mund ta gjeni këtë motor në shumë makina, megjithatë, në Rusi ato janë një gjë e rrallë.

Motorri BMW M40

– Ky është një motor i përmirësuar i markës së mëparshme me kompensues hidraulikë dhe një makinë rripi. Jo një model i zakonshëm, por mjaft i besueshëm.

Motorri BMW M20

- Ky është i pari gjashtë cilindra me një ngasje rrip. Ky model zuri një vend të ndërmjetëm midis M10 dhe M30. Gjë është se katër cilindrat e modelit M10 nuk bënë të mundur rritjen e vëllimit të motorit me më shumë se 2 litra dhe arritjen e fuqisë së plotë, kështu që shtimi i dy cilindrave të tjerë ndihmoi për të përballuar detyrën. Në vendin tonë, ky motor ishte i popullarizuar në konfigurimin me numrin e trupit 34, meqë ra fjala, ai e ka dëshmuar veten në anën pozitive;

Motorri BMW M30

– njësia kryesore me gjashtë cilindra e gjeneratës së parë. Seti i karakteristikave të këtij motori është klasik: një shpërndarës i ndezjes dhe një bosht me gunga. Model BMW M30 kishte shumë modifikime, duke përfshirë për makina sportive Seria M-Sport. U bë baza për motorin e njohur sportiv S38. Tek ne ka zënë rrënjë në makinat me karroca 34 dhe 32 dhe është bërë lider në seritë M.

Duhet të theksohet se të gjithë këta motorë kishin një gjë të përbashkët - të gjithë kishin një raport të ulët kompresimi, afërsisht 9:1 dhe 8:1. Kjo bëri të mundur përdorimin e karburantit me ndonjë numri oktan, në sajë të ndjeshmërisë së reduktuar, dhe prodhojnë motorë me turbocharge fabrika pa ndonjë modifikim të veçantë.

Motorri BMW M50

Nëse besoni statistikat, atëherë ky motor u bë "milioneri" i fundit i mundshëm i valës së parë. Ky model ka një sërë dallimesh domethënëse që na lejojnë ta konsiderojmë atë të ndarë nga motorët e tjerë të gjeneratës së parë.

Ky motor siguroi 4 valvulat shumë të nevojshme për cilindër, duke krijuar modën për natyrën "shpërthyese" të motorëve BMW, e cila ka mbijetuar deri më sot. Ky motor ka disa veçori të reja, përkatësisht më shumë qirinj moderne dhe mbështjelljet e ndezjes. Ishte ky model që vendosi standardin, i cili më pas praktikisht nuk u shkel, - "1 Nm për 10 centimetra kub të vëllimit të cilindrit", gjë që ishte e pamundur të arrihej në motorë me aspirim natyral brezi i fundit. Është e vërtetë që pas kësaj kishte nevojë për të ndryshuar ndjeshëm raportin e kompresimit nga 10 në 11:1 kjo u përsërit vetëm në vitin 2005, në motorin BMW N52; Kjo njësi funksionon në mënyrë të përsosur me karburant 95, por për një modifikim 2 litra, edhe një vlerësim kaq i lartë mund të mos jetë i mjaftueshëm.

Kompensoni këtë disavantazh Sensorët e goditjes ndihmojnë, megjithëse rregullimi i kohës së ndezjes ndihmon vetëm në zbutjen e pasojave të përdorimit të karburantit të gabuar: makina, për fat të keq, nuk ecën më mirë për shkak të pranisë së tyre. Motori BMW M50 është kopja e fundit që përdor tandemin "të pathyeshëm" - "kokë cilindri alumini - bllok gize".

Njësia, e cila u shfaq në 1989, për sa i përket karakteristikave të saj konsumatore dhe teknike, ndoshta u bë më e mira në historinë e shqetësimit BMW.

Motorri BMW M52

Duke marrë parasysh këtë motor, menjëherë dua të them se emri i tij tingëllon pak i gabuar, sepse në fakt kjo është një seri e përmirësuar. Kur njësia mori një përditësim në 1992, ajo hyri në treg me indeksin M50TU, dhe vetëm atëherë, me kalimin e kohës, ata vendosën ta transferojnë atë në një gjeneratë të re. Në fund të fundit, ky është motori i parë që merr një mekanizëm kontrolli të kohës së valvulës së marrjes, i njohur si VANOS.

Shtimi i 2 valvulave çoi në dyfishimin e zonës së rrjedhës, gjë që ndikoi negativisht në mbushjen e cilindrave me shpejtësi të ulët. Kjo shkaktoi gjithashtu një shtrembërim të karakteristikës së çift rrotullues, duke përkeqësuar cilësinë e udhëtimit. shpejtësi të ulëta. Sistemi BMW VANOS duhej të zbutte problemet në funksionimin e motorit duke shtrirë karakteristikën e çift rrotullimit. Fuqia u rrit, dhe kjo u bë absolutisht në mënyrë standarde - mekanika shtoi 300 kube - rezultati ishte 2.8 motor litërsh. Nga rruga, sipas disa informacioneve, u bë e ditur se u krijuan motorë jo standardë prej 2.8 dhe 2.3 litrash, pasi kjo plotësonte rregulloret tatimore gjermane të asaj kohe.

Blloku i motorit BMW M52 u bë alumini, dhe cilindrat morën një shtresë Nikasil me forcë të lartë. Prodhuesit gjithashtu u kujdesën për mirëdashjen mjedisore të produkteve të tyre dhe i kushtuan vëmendjen e duhur. M52 ishte motori i parë me një sistem ventilimi të karterit, duke përdorur një valvul që hapet "sipas kërkesës" dhe ka presion atmosferik. Ata gjithashtu ngritën temperaturën e hapjes së termostatit, e cila u rrit në 88-92 gradë, që është më e lartë se ajo e motorëve të gjeneratës së parë.

Jeta e shërbimit të këtij modeli është zvogëluar përafërsisht dyfish: defektet në kapakë dhe CPG shfaqen nga 200-250 mijë km, me një jetëgjatësi të pritshme të shërbimit të motorit prej 450-500 mijë km. Mënyra e funksionimit mund të zbresë ose të shtojë 100 mijë km në këtë shifër. Konsumi i vajit, edhe me humbje të pjesshme të lëvizshmërisë së unazës, mund të mungojë plotësisht ose të mbetet jashtëzakonisht i vogël. Mund të themi se motori BMW M52 është bërë mëlçia e fundit potenciale miliona dollarëshe, me kujdes të mirë.

Karakteristikat e funksionimit shpesh shoqërohen me probleme me pajisjet ende jo plotësisht elektrike dhe materialet harxhuese të shtrenjta - kabllot e makinës shtrihen dhe humbasin elasticitetin valvula e mbytjes, lindin probleme me sistemin kundër rrëshqitjes, matësit e shtrenjtë të rrjedhës, njësitë ABS dhe sensorët e shtrenjtë të nivelit të oksigjenit të titanit përkeqësohen. Sidoqoftë, me kujdesin e duhur, mund të mbështeteni në një jetë mbresëlënëse të motorit. Në thelb, modelet E39 dhe E36 ishin të pajisura me këtë motor.

Motorri BMW M54, M52TU

Këta motorë karakterizohen nga elasticiteti i përmirësuar i karakteristikës së çift rrotullues. Dallimi më i madh dhe më domethënës midis njësisë së re dhe të vjetër është termostati, i cili ka një pikë hapjeje prej 97 gradë - mënyra e funksionimit është zhvendosur në ngarkesa të pjesshme, gjë që bëri të mundur sigurimin djegie e plotë karburant. Kjo kishte një efekt të dobishëm në funksionimin e makinës në modalitetin urban.

Ishte koncerni i BMW-së që e zbuloi këtë sistem dhe i qëndron ende besnik dhe deri në vitin 2012 askush nuk arriti ta përgjonte dhe nuk e rriti shkallën e vajit shumë më tepër se 100 gradë. Nëse flasim për përdorim urban, vaji fillon të oksidohet dy herë më shpejt, dhe kjo çon në faktin se kilometrazhi maksimal zvogëlohet dhe bëhet i barabartë me 180 mijë km. Për më tepër, ky motor i veçantë është shumë marramendës për zgjedhjen e karburantit dhe nëse e neglizhoni këtë pikë, mund ta paguani shtrenjtë në të ardhmen.

Projektuesit gjithashtu u kujdesën për të rritur karakteristikat e fuqisë dhe kjo është arsyeja pse VANOS gjithashtu filloi të kontrollojë boshtin e shkarkimit, dhe një amortizues DISA shfaqet në hyrje. Vetëm dizajni është tani plastik, që do të thotë se nuk është i qëndrueshëm. Motori M54B30 ka gamë të gjerë rpm, por nuk ka më karakteristikat e ndritshme të M50. Nga rruga, duhet theksuar pikë e rëndësishme që pedali i gazit të bëhet elektronik dhe shumë i ndjeshëm. Dhe në një bllok alumini ato përdoren për herë të fundit mëngë prej gize, por kjo është një pikë kthese në historinë e shqetësimit. Motori, me gjithë të metat e tij të vogla, po bëhet shumë i popullarizuar në vendin tonë, dhe është veçanërisht i zakonshëm në makinat me trup E53, E46 dhe E39.

Të gjitha njësitë e serisë M karakterizohen nga formimi i skorjeve në qafën e mbushësit të vajit, i cili ju lejon të përcaktoni vizualisht cilësinë e produktit të përdorur. Shtresa duhet të jetë e thatë dhe e hollë, atëherë menjëherë mund të kuptoni se motori është i gjallë.

Ky është një brez i ri që u shfaq në 2005. Njësia është projektuar për të qenë e nxehtë dhe lozonjare, si ndarja e motorit marrë faqosje e re. Të gjitha sistemet që janë përdorur më parë janë përmirësuar. Sensorët e oksigjenit janë bërë me brez të gjerë, kolektori është bërë me dy faza, besueshmëria e valvulës së ventilimit është rritur dhe shumë më tepër.

Blloku është bërë, si më parë, nga një aliazh alumini, por veshjet prej gize nuk përdoren më, në vend të kësaj përdoret një shtresë speciale për mbajtjen e vajit. Sistemi i furnizimit me ajër gjithashtu ka ndryshuar.

Vlen të thuhet se në mesin e pronarëve të makinave të këtij shqetësimi është bërë e njohur shprehja “hyri në Valvetronic”, që nënkupton shumën prej 1000 eurosh. Vërtetë, ka një ngushëllim të vogël, tani ekonomia e karburantit është 12%. Gjithashtu, të gjithë motorët N kanë një problem në lidhje me njësinë e kontrollit.

Makinat që drejtohen në qytet ndonjëherë kanë probleme me motorin që lidhen me ngjitjen e unazave, gjë që ndodh në afërsisht 50-60 mijë km. largësi Pak më vonë, mund të fillojë të lindë një problem me kapakët, dhe kur kilometrazhi është 100 mijë km, të dy problemet kërkojnë riparim. Pas 100 mijë km, katalizatori bllokohet. Në përgjithësi, nëse kilometrazhi tejkalon 180 mijë km, nuk duhet t'i jepni përparësi një njësie të tillë. Por nëse në fakt, atëherë problemet mund të lindin shumë më herët, afërsisht në 100-120 mijë km. Motori gjendet mjaft shpesh në makinat e serisë së parë, të tretë dhe të pestë.

Nga rruga, vlen të thuhet se thashethemet për modernizimin e motorit: instalimi i një skaji të ri dhe unazave nuk u konfirmuan burimet e këtij modeli;

Motorët BMW N53/N54/N55

Motorët e serisë N filluan të përpiqen për mirëdashësi mjedisore. Por shumë fansa të markës ishin të zhgënjyer nga rezultati. Kjo sugjeron që jo të gjitha risitë janë të suksesshme.

Kur u shfaq motori N53, u bë e qartë se motorët me naftë BMW së shpejti do të zinin vendin e tyre të merituar midis "vëllezërve" të tyre të benzinës. Linja e re u krijua jo si njësi ekonomike, por si synim për ruajtjen e mjedisit. Blerësit patën mundësinë të blinin motorë me injektorë të rinj, me shtypje e lartë, si dhe me të gjitha disavantazhet e një motori me naftë. Gjithashtu, Valvetronic nuk ishte përfshirë në modelin e ri, thjesht nuk përshtatej.

Valvetronic gjithashtu nuk u përfshi në serinë N54. Por ky model ndryshoi pak gamën e motorit, sepse turbinat filluan të përdoren përsëri.

Por Valvetronic megjithatë u kthye në serinë N55, por sistemi i turbinës u hoq. Po, mund të filloni të gëzoheni nga ky lajm. Dhe është ky motor që është më i rëndësishmi dhe më "nafta" në të gjithë serinë e kësaj serie.

Koncerni vendosi të mos promovojë menjëherë motorin në tregun botëror. Ndoshta për shkak të formimit të koksit tek injektorët. Por vlen të përmendet se në të njëjtën kohë, grykat e koksit BMW janë shumë të ndryshme nga produktet e konkurrentëve që përdorin një vrimë të hapur.

Për shkak të dizajnit të ndryshëm mbulesa e valvulës, vetë-diagnoza primare tani nuk ka të bëjë me motorët e serisë M Për të kuptuar që vaji kërkon zëvendësim, mund të shikoni me kujdes petalet e kapakut dhe të ekzaminoni praninë e një shtrese të kuqe-kafe atje hiqet, por atëherë kjo nuk do të mjaftojë. Në fazën e dytë të "vdekjes" së vajit, rëra kafe do të shfaqet në kapak. Por faza e tretë dhe e katërt do të jenë mjaft të dukshme, pasi rëra kafe do të jetë në të gjithë sipërfaqen e kapakut, dhe nën të mund të shihni një pelte me ngjyrë të ndyrë.

Në përgjithësi, nëse përmbledhim, bëhet e qartë se është pothuajse e pamundur të blini një motor të serisë N55 që është vërtet i mirë dhe do të shërbejë për një kohë të gjatë. Dhe nëse makina është më shumë se 5 vjeç, atëherë as nuk duhet të provoni.

Çfarë makine vozitni? ???

BMW AG është një prodhues i njohur dhe shumë i njohur gjerman i makinave nga Mynihu, Bavaria. Së bashku me Audi dhe Mercedes-Benz, është pjesë e të ashtuquajturit të madh gjermane tre dhe të gjitha makinat që prodhon janë klasë premium. BMW zotëron gjithashtu Mini dhe Rolls-Royce.
Motorët BMW, në pjesën më të madhe, janë shumë të besueshëm, mjaft të avancuar teknologjikisht, të qëndrueshëm dhe kanë marrë vazhdimisht titullin "Motori i Vitit". Gama e njësive të energjisë është shumë e gjerë: këto janë B38 me tre cilindra turbocharged, katër cilindra (nga M10/M40 në N20/B48), legjendare gjashtëshe të drejta BMW (nga M20/M50 dhe më të vjetër, në N54/N55). Së bashku me motorët BMW të konfigurimeve të përshkruara më sipër, për top modele Kompania prodhoi gjithashtu motorë edhe më të mëdhenj: V8 (nga M60 në N63) dhe V12 për serinë e flamurit. Së bashku me versionet e zakonshme urbane, dega BMW M GmbH ka prodhuar dhe vazhdon të prodhojë modifikime sportive bazuar në standarde termocentralet. Që nga viti 2005, prodhimi dhe motorët e vet M: S85 me konfigurimin V10, dhe më vonë versioni i tij i thjeshtuar V8 S65. Paralelisht me motorët me benzinë, prodhoheshin edhe motorë me naftë. Familja e motorëve me naftë BMW nuk është aq e gjerë: B37 me tre cilindra, M41/M47/N47/B47 me katër cilindra, M21/M51/M57/N57 me gjashtë cilindra dhe V8 M67 i madh.
Makinat BMW kanë fituar dashuri të veçantë nga banorët e vendeve të CIS, kështu që nuk do të jetë e vështirë për një blerës të gjejë një model me një motor BMW të çdo familjeje, versioni dhe modifikimi. Dhe për të kuptuar gjithë këtë diversitet, do të ishte një ide e mirë të përdorni komente nga Wikimotors.
Më poshtë do të gjeni komente dhe përshkrime të motorëve BMW me benzinë ​​dhe naftë, të vjetër dhe të rinj, me aspirim natyral dhe turbocharged, seri M të rregullt dhe sportiv, karakteristikat e tyre teknike, ku prodhohen, çfarë lloj vaji rekomandohet të derdhet në një BMW. motorri. Për më tepër, përshkruhen sëmundjet kryesore (trokitje, konsumi i naftës, humbja e fuqisë, etj.), Mangësitë dhe problemet, si dhe riparimi i motorëve BMW (benzinë ​​dhe naftë), akordimi, qasja e saktë ndaj rritjes së fuqisë dhe shumë më tepër. .
Pasi të keni lexuar gjithçka rreth motorëve BMW në WikiMotors, do të kuptoni lehtësisht se cilin model bavarez duhet të zgjidhni ose cilin motor me kontratë Blej një BMW.

BMW Seria 3 - makinë popullore në treg sekondar. Pronarët vlerësojnë shumë cilësinë e punimit, cilësimet sportive të shasisë, dinamikën dhe mjaft motorë të suksesshëm. Për ta do të flasim më tej.

1. BMW M30 V23, 140 l.Me. (E30, E36 318is)

Motori 1.8 litra mund të ketë vetëm 4 cilindra, por me peshë Seria BMW Përballon në mënyrë efektive me E30 dhe E36. E gjitha kjo falë dizajnit të veçantë. Bavarezët e krijuan këtë motor, duke u frymëzuar makina garash vitet '80 dhe '90. Para së gjithash, kjo ndikoi në masën e njësisë. Për më tepër, motori me 16 valvula është i besueshëm dhe i dashuruar rrotullime të larta. Shoferi gëzon shumë ngarje me konsum të moderuar të karburantit.

Motori përforcohet lehtësisht. Nga njëra anë, kjo është e mirë për dashamirët e drejtimit dinamik. Por nga ana tjetër, "puna në kufi" përfundimisht e lodh shumë motorin.

2. BMW M20 (B20, B23, B25, B27),E30

Këta motorë u përdorën kryesisht në modelin E30. M20 - tregon bazë teknike njësi që qëndron në themel modifikime të ndryshme. Numrat me shkronjën "B" tregojnë vëllimin e punës (B20 - 2.0 l, B23 - 2.3 l, etj.).

Të gjitha ato janë njësi me gjashtë cilindra me fuqi që varion nga 129 në 170 kf. (që nuk është shumë mbresëlënëse sot). Por të gjithë ata janë të bashkuar nga butësia e lartë e funksionimit dhe besueshmëria (falë dizajnit të tyre të thjeshtë).

3. BMW M57 (D30, TUD30) 330d, E46

Ky është një nga motorët më të mirë me naftë të krijuar nga BMW. Ka karakteristika të larta teknike dhe është mjaft i besueshëm. Përveç "trojkës", kjo njësi u përdor në BMW 5, BMW 7, BMW X3 dhe BMW X5.

Në BMW 3-Series ajo erdhi në versionet e fuqisë prej 184 dhe 204 kf. Turbodieseli 3-litërsh krenohet me çift rrotullues të lartë prej 390 dhe 410 Nm. Kjo ju lejon të kryeni përshpejtim të shpejtë tashmë me rrotullime të ulëta. Ka shumë pak kopje në treg me këtë motor dizel në gjendje të mirë, meqenëse shumica e tyre ishin sjellë nga jashtë, ku dikur kalonin të paktën qindra mijëra kilometra. Për fat të mirë, këta motorë mund të përballojnë lehtësisht një kilometrazh prej më shumë se gjysmë milioni kilometrash, por në kushte funksionimin e duhur dhe shërbim cilësor. Ia vlen të kërkosh versione me të transmetim automatik transmetim Vërtet janë pak më të ngadalta, por eliminojnë problemet e shkaktuara nga konsumimi i volantit me dy masë, i cili në versionet me kambio manuale mund të zbrazë xhepin me 700 dollarë.

4. BMW M50 (B25, B28, B30) 325unë, 328unë, 330i, E46

Vlen të përmendet motori me benzinë ​​me etiketën M50, i cili konsiderohet si një nga më të mirët në mesin e BMW-ve të përdorura. Më e përhapura mori tre opsione: 2.5 l, 2.8 l dhe 3.0 l, me një fuqi përkatësisht 170 ose 192 kf. , 193 dhe 231 kf. Rripi i kohës drejtohet nga një zinxhir pa mirëmbajtje. Sidoqoftë, motori është i prirur ndaj mbinxehjes. Prandaj, makinat nga "djemtë e nxehtë" shpesh kanë motorë "të mbështjellë". Motori dallohet nga elasticiteti shumë i mirë dhe konsumi çuditërisht i ulët (për vëllimin e tij) të karburantit - mesatarisht deri në 8.5 l/100 km.

5. BMWN54 (335i)

Ky motor fitoi titullin "Motori më i mirë i vitit" në 2007 dhe 2008. Nuk është çudi, motori 3-litërsh BMW me 6 cilindra zhvillon fuqi prej 306 kf, dhe falë teknologjitë e kursimit të energjisë konsumon më pak se 9 litra karburant për 100 km. Ky është tashmë kufiri i parametrit të motorit me naftë.

Njësia e fuqisë u përdor jo vetëm në BMW 3-Series, por edhe në BMW 5, 7, X3, X5, X6 dhe Z4. Në BMW 3-Series, ky motor gjendet më shpesh në coupe dhe të konvertueshme dhe, si rregull, me një transmetim automatik.

6. BMWS65 -M3E90

Dhe për ëmbëlsirë, BMW M3 "tetë" në formë V gjenerata e mëparshme(E90). Kjo ishte "trojka" e parë me shkronjën M pa motor me 6 cilindra, e cila u përdor përsëri në gjeneratën e ardhshme.

Receta e suksesit është e parëndësishme. BMW mori 5-litra V10 nga M5 dhe preu dy cilindra. Çdo gjë e zgjuar është e thjeshtë. Rezultati është një motor me fuqi 420 kf, i cili funksionon me një shpejtësi të madhe prej 8400, dhe në të njëjtën kohë përputhet me standardin Euro-5.

Dizajni i motorit përdor teknologji hapësinore. Blloku i motorit është derdhur nga një aliazh eutektik alumini-silikoni në departamentin BMW Formula 1 në Landshut. Dhe koka e bllokut është bërë nga lidhje alumini në Austri. Për më tepër, pistonët e aluminit kanë një shtresë çeliku, shufrat lidhës janë bërë nga aliazh magnezi dhe çeliku, dhe bosht me gunga- prej çeliku. Ky kombinim bëri të mundur marrjen e një motori me peshë 187 kg, që është 15 kg më i lehtë se paraardhësi me 6 cilindra i destinuar për BMW M3 E46.

Një artikull në lidhje me motorët më të mirë BMW - karakteristikat e tyre teknike dhe veçoritë e rëndësishme. Në fund të artikullit - video interesante se si prodhohen motorët BMW në Kinë.

Përmbajtja e artikullit:

Mendimi se cilësia dhe produktiviteti i një motori varet nga vëllimi i tij është zhdukur prej kohësh - tendencat moderne Inxhinieria mekanike bazohet në zvogëlimin e volumit të motorit duke rritur njëkohësisht fuqinë e tij.

BMW ka qenë një lider në tregun e automobilave për shumë vite. Motorë të projektuar nga inxhinierë përfaqësues i famshëm Industria gjermane e automobilave, përgjigjuni të gjithëve kërkesat moderne. Në mesin e shekullit të kaluar, krijuesit e markës formuluan një koncept që pasqyronte kuptimin e ekzistencës së tyre si krijues makinash. Dukej kështu: "Një makinë është për shoferët."

Historia e markës

Kompania BMW daton në vitin 1913. Në qytetin e atëhershëm të vogël gjerman të Mynihut, dy kompani të vogla të angazhuara në prodhimin e motorëve për industrinë e aviacionit u bashkuan. Ndërmarrja e re u emërua Bayerische Flugzeugwerke (BFW).

Në vitin 1917, u krijua një logo, e cila në kohën tonë është një shenjë Cilesi e larte. Por jo të gjithë e dinë kuptimin e saj. Meqenëse historia e markës filloi me industrinë e avionëve, logoja e krijuar lidhet drejtpërdrejt me aeroplanët - ajo përshkruan një helikë avioni kundër një qielli blu.

Emri BMW, me të cilin kompania njihet për konsumatorët modernë, u shfaq në vitin 1920, pasi Traktati i Versajës ndaloi prodhimin e çdo avioni në Gjermani. Për ca kohë, uzina BMW prodhoi frena për avionë. Por themeluesit e kompanisë vendosën të mos zgjateshin në industrinë e aviacionit - në 1923 i pari Motorri BMW.

Duhet thënë se automjetet me dy rrota të prodhuara nga gjigandi gjerman i automobilave ende fitojnë zemrat e sporteve ekstreme dhe entuziastëve të shpejtësisë së lartë. Makina e parë doli nga linja e montimit vetëm në 1929.

Që nga lindja e automobilit Markë BMW kompania përjetoi disa dështime të mëdha. Por pavarësisht kësaj, ata ishin në gjendje të ngjiteshin në "auto-Olimp" dhe të zinin vendin e tyre të nderit atje. Motorët e prodhuar nga koncerni prej disa vitesh zënë pozicione drejtuese në garat më autoritative botërore. Çfarë lloj motorësh? Prodhuesi gjerman konsiderohen me të drejtë më të mirët në botë?

E para nga e para

Viti 1999 ishte një vit i rëndësishëm për të gjithë përfaqësuesit e biznesit dhe prodhimit të automobilave. Pikërisht në atë vit u zhvillua për herë të parë një konkurs për të identifikuar më të mirët motori i makinës. Të nominuarit përfshinin kompani të mëdha nga e gjithë bota. Vendi i parë ishte absolutisht i merituar motorët me naftë, prodhuar nga BMW:

Pajisja u prodhua në dy versione: 3.9 dhe 4.4 litra. Blloku i cilindrit dhe karteri ishin prej gize, gjë që rriti ndjeshëm peshën e motorit, por në të njëjtën kohë u dha pjesëve të motorit forcë të lartë.

Më i miri në mesin e motorëve me benzinë

Makinat me motorë benzinë ​​janë shumë të njohura në mesin e entuziastëve të makinave. Kjo kërkesë shpjegohet me lehtësinë e prodhimit dhe, si rezultat, koston relativisht të ulët të motorit.

Një avantazh tjetër i rëndësishëm i njësisë është aftësia për t'u zhvilluar shpejtësi e lartë në një periudhë të shkurtër kohore.

Motorët me benzinë ​​nuk konsiderohen shumë ekonomikë, por kohët e fundit instalimi dhe përdorimi i pajisjeve të gazit, i cili funksionon në mënyrë të përkryer në të njëjtën kohë me motor benzine djegia e brendshme, zgjidh këtë problem.

Ndër motorët me benzinë, prodhuar nga BMW, mund të vërehen modelet e mëposhtme:

Sistemi inovativ i shpërndarjes së gazit VANOS mund të përmirësojë ndjeshëm performancën e pajisjes, ndërsa konsumi i karburantit zvogëlohet ndjeshëm.

Përdorimi i aliazhit të aluminit thjeshton shumë dizajnin e motorit. Ky model motori karakterizohet nga kompleksiteti i procesit të lubrifikimit.

Motori më i mirë me naftë

Makinat me motor nafte janë vendosur prej kohësh në zemrat dhe garazhet e entuziastëve të makinave në mbarë botën. Kjo është një njësi vërtet e gjithanshme. Ai trajton "shkëlqyeshëm" ngarkesat tërheqëse dhe është në gjendje të përballojë transportin e ngarkesave të mëdha në mënyrë të vazhdueshme. Në të njëjtën kohë, ai përballet mirë me mënyrën e funksionimit "urban".

Frenimi i pafund dhe ndezja e papritur tolerohen nga motori me naftë pa asnjë problem. Por për autostrada dhe makina garash kjo është larg nga opsioni më i mirë.

Efektshmëria e kostos është gjithashtu një avantazh i qartë naftë - nafte më lirë se benzina.

Cili motor dizel nga BMW u njoh nga ekspertët ndërkombëtarë si më i miri?

16 valvula N47, duke zëvendësuar me mjaft sukses paraardhësin e tij, dizel M47. 4 cilindra, 2 bosht me gunga, një sistem injeksioni që arrin një presion prej 2200 bar, një karter alumini - kjo nuk është e gjitha avantazhet teknike, e cila na lejoi të merrnim vendet e para në kategoritë "Zhvillimet e reja më të mira" dhe " Motorri me i mire vëllimi nga 1.8 në 2.0 litra."

Ky motor paraqitur në dy konfigurime - 1.6 dhe 2.0 litra. Por pikërisht dy litra njësia e fuqisë fitoi çmimet e mësipërme. Motori është i instaluar në shumicën e modeleve të klasës E dhe F.

Arritjet e viteve të fundit

Shoqëria moderne dikton gjithnjë e më shumë rregulla të reja. Kjo ndikoi edhe në kërkesat për motorët me djegie të brendshme. Të apasionuarit pas makinave të shekullit të 21-të dëshiron të marrë fuqinë maksimale nga motori me një minimum investimesh financiare.

Një faktor i rëndësishëm është mirëdashësia mjedisore e transportit."Më pak emetime - më shumë ajër të pastër" - kjo është ajo që konsumatorët kërkojnë nga prodhuesit e makinave. Dhe shqetësimi BMW u dha adhuruesve të makinave të saj mundësinë për ta "bërë botën më të pastër".

BMW B58– benzinë ​​6 cilindra motor me turbo, e cila u shfaq në sytë e pronarëve të makinave në fillim të majit 2015. Në një periudhë kaq të shkurtër ekzistence, ajo arriti të marrë disa çmime të kategorive më të mira në garat ndërkombëtare. Ndër konsumatorët quhet "Një përparim në inxhinierinë motorike" dhe asgjë tjetër.

Përdorimi i lidhjeve të aluminit dhe përbërjeve të polimerit ka ulur ndjeshëm peshën e përgjithshme të motorit. Dallimi me N55, i cili gradualisht po zëvendësohet nga B58, është rreth 100 kg. Niveli i emetimeve të dioksidit të karbonit përputhet plotësisht me kategorinë Euro 6. Kjo nuk mund të mos kënaqë ambientalistët.

Për të minimizuar konsumin e karburantit, B58 përdor një hartë inovative të kontrollit të pompës dhe një sistem injektimi të drejtpërdrejtë. Koncepti i TwinPower Turbo i referohet përdorimit të disa teknologjive njëherësh: VANOS, Valvetronic, Turbocharging dhe Injection Direct.

konkluzioni

Kombinimi Letra BMW ka qenë prej kohësh një shenjë e cilësisë së lartë dhe teknologjisë inovative në botën e prodhimit të automobilave. Kjo vlen për të gjitha produktet që dalin nga linjat e montimit të fabrikave të markave gjermane. Ashtu si modelet e para të krijuara në fillim të shekullit të 19-të, motorët modernë me turbocharged befasojnë me karakteristikat e tyre teknike.

Që nga krijimi i 303-shit të parë e deri më sot, koncepti i "një makine për shoferin" ka mbetur i rëndësishëm. Të dy stilistët dhe stilistët e markës udhëhiqen nga ajo. Dizajn elegant dhe teknologji - një kombinim që jep të drejtën makina BMW mbajnë titullin krenar të liderit të industrisë globale të automobilave.

Video se si prodhohen motorët BMW në Kinë: