Çështja e përzierjes së vajrave të ndryshëm motorik padyshim që shqetëson fillestarët dhe pronarët me përvojë të makinave. Ka debate të vazhdueshme për këtë, por nuk ka konsensus të përgjithshëm. Shpesh ndodhin situata kur është e nevojshme të rimbushni vajin e munguar të motorit, por njësia ende ka lubrifikant nga një prodhues tjetër. Shtrohet pyetja se sa e sigurt është përzierja markave të ndryshme. Ky problem shfaqet gjithashtu kur kaloni në një lëng të një prodhuesi dhe viskoziteti të ndryshëm. Nëse e kulloni plotësisht vajin e vjetër të motorit dhe më pas përdorni një pajisje me thithje dhe shpëlajeni njësinë, atëherë në të do të mbetet gjysmë litër lëngu i vjetër. Sot do të përpiqemi t'i përgjigjemi pyetjes: a është e mundur të shtoni vaj në një motor të një marke tjetër?

Të gjithë prodhuesit pretendojnë se përzierja është e pamundur. Motivimi është i qartë - secili prej tyre është i interesuar të përdorë lubrifikantin e tyre për një kohë të gjatë. Prodhuesit e automjeteve ndajnë një mendim të ngjashëm. Kjo është gjithashtu e qartë, pasi jo të gjithë entuziastët e makinave i kuptojnë materialet harxhuese dhe mund të përziejnë ujin mineral me sintetikën. Një koktej i tillë do të ndikojë negativisht në njësinë.

Shumë entuziastë të makinave nuk u intereson se çfarë lloj lubrifikuesi derdhet në njësi. Ata besojnë se është e mjaftueshme për të mbështetur nivelin e kërkuar lëngjet, mos u kujdesni për prodhuesin, bazën dhe viskozitetin. Le të kuptojmë se cilat duhet të përzihen dhe cilat nuk duhet të përzihen absolutisht.

Kombinimi i llojeve të ndryshme të vajrave

Siç tregon përvoja praktike, minerali ndonjëherë mund të kombinohet me gjysëm sintetikë dhe hidrokracking. Në kushte të caktuara, lejohet përzierja e lubrifikantëve mineral dhe sintetikë, të cilët duhet të bazohen në PAO.

Nëse ka një rënie në sintetikë ose gjysmë sintetikë, shtoni pak lubrifikant mineral nëse është e nevojshme.

Një rast tjetër është kombinimi i lëngjeve në të njëjtën bazë: mineral me mineral etj. Një koktej i tillë funksionon, por ka rrezik. Është e dëshirueshme që përbërësit të kenë të njëjtin viskozitet.

Përzierja e sintetikës

Kompleksi vajra sintetike nga prodhues të ndryshëm lejohet kur karakteristikat përputhen me standardin evropian ACEA ose me API të SHBA. Kjo duhet të merret shumë seriozisht kur njësia e fuqisë është e detyruar dhe e ngarkuar me turbo. Nuk mund të mbushni asnjë vaj motori atje - vetëm ato që korrespondojnë me nivelet e motorit, sipas standardeve. Nuk duhet të ketë efekte shkumëzimi ose sedimentimi.

Ju nuk mund të vozitni në një koktej të tillë për një kohë të gjatë, duhet ta kulloni sa më shpejt që të jetë e mundur, të shpëlani njësinë dhe të mbushni vajin e kërkuar të motorit në shenjat.

Gjysem sintetike dhe sintetike

Nëse njësia është e mbushur me 5W40 sintetike dhe duhet urgjentisht të mbushet, dhe vetëm gjysma është në dispozicion lubrifikant sintetik 10W40, mund të shtohet pasi viskoziteti total nuk është shumë më i ulët në karakteristikën e temperaturës së ulët. Shumë opsion më i mirë, nëse është e nevojshme të shtoni lubrifikant sintetik me cilësi të lartë në gjysmë-sintetikë.

Vajra me viskozitet të pabarabartë

Nëse keni nevojë urgjente të shtoni vaj, por në vend të 10W40 ka vaj motori nga një prodhues i ngjashëm me të njëjtat shenja, por me një viskozitet 10W30. Mund të shtohet pa hezitim, por viskoziteti i temperaturës së lartë do të jetë më i ulët dhe më i lëngshëm, dhe përbërjet bazë, si dhe aditivët, do të jenë të njëjta.

Në një situatë të tillë, mund të mbushni një vëllim më të madh lubrifikant. Në temperatura negative, motori do të fillojë me efikasitet deri në -25C, pasi viskoziteti i lëngjeve në temperaturë të ulët është i njëjtë.

Vajra nga prodhues të ndryshëm

Gjëja më e rrezikshme për të bërë është përzierja e lëngjeve nga prodhues të ndryshëm. Përputhshmëria e tyre nuk mund të garantohet, veçanërisht kur ato kanë baza të ndryshme. Pra, sintetika vjen nga PAO ose hidrokrikimi. Ndryshojnë edhe aditivët, të cilët, për fat të mirë, nuk ndërveprojnë, por një ulje është e mundur. vetitë e dobishme koktej, i cili do të ndikojë negativisht në funksionimin e motorit.

Lëngje nga një prodhues

Ky opsion konsiderohet më i suksesshmi dhe vajrat e motorit, të prodhuara nga e njëjta kompani, janë shumë të ngjashme, veçanërisht në bazë Profesionistët njëzëri thonë se përzierja e lëngjeve me viskozitete të ndryshme është e padëmshme për njësinë. Rrjedhshmëria do të ndryshojë pak, por kjo nuk do të ketë një efekt të rëndësishëm në efikasitetin e vajit të motorit.

• Nëse lëngjet kanë të njëjtën bazë, ekziston garancia se ato kanë aditivë të ngjashëm
• Agjentët e viskozitetit mund të shtohen në përmasa të pabarabarta.

Përzierje të tilla shpesh përdoren kur pronarët e makinave kalojnë nga një viskozitet në tjetrin të të njëjtit furnizues të vajit të motorit. I njëjti lëng mbetet gjithmonë në njësi, i përzier me atë që është derdhur. Kur përdoret një lëng nga i njëjti prodhues gjatë tranzicionit, nuk ka nevojë të shpëlani motorin.

Nga sa më sipër mund të konkludojmë se nuk ka asgjë të keqe të përzieni lëngje për një periudhë të shkurtër në baza të ndryshme dhe nga prodhues të ndryshëm. Gjëja kryesore nuk është të përdorni një koktej të tillë për një kohë të gjatë, por të shkoni në dyqanin e parë të specializuar dhe të blini vajin e nevojshëm motorik.

Burim për çdo makinë termocentrali varet nga shumë faktorë - kushtet e funksionimit, cilësia e karburantit të përdorur, kushtet e zbatimit Mirëmbajtja. Lubrifikantët - vajrat motorikë - gjithashtu luajnë një rol të rëndësishëm për jetën e motorit.

Të gjithë vajrat motorikë që prodhohen sot ndahen në tri kategori në bazë të materialit dhe metodës së prodhimit - mineral, i prodhuar nga nafta bruto me rafinim, sintetik, i prodhuar nga materiale kimike dhe gjysmë sintetikë, që është një përzierje e dy të parave.

Por ky klasifikim nuk i karakterizon plotësisht, pasi këto kategori ofrojnë vetëm informacione për bazën lubrifikant. Kjo bazë është vetëm një pjesë e produktit të përfunduar, pasi vajrat motorikë përmbajnë gjithashtu aditivë të veçantë - aditivë, përdorimi i të cilave ka për qëllim përmirësimin e karakteristikave të caktuara.

Nga këtu do të dalë një nga më pyetje interesante– A është e mundur të përzihen vajrat e motorit? Por kjo pyetje lind shumë shpesh. Ka shumë opsione kur kërkohet. Për shembull, pronari i një makine përcaktoi se niveli në të tij njësia e fuqisëështë minimal, dhe produkti me të cilin është mbushur prodhuesi është i panjohur, ose dihet, por nuk ka mundësi të merret i njëjti. Ose, ju ndodh të keni në dorë një produkt nga një prodhues tjetër dhe nuk dëshironi të shpenzoni para për vajin e prodhuesit, i cili është i mbushur.

Le të përpiqemi ta kuptojmë këtë çështje. Së pari, le të shqyrtojmë mundësinë e përzierjes së përbërësve individualë, pastaj produkteve të gatshme, si dhe mundësinë e përzierjes së vajrave nga prodhues të ndryshëm.

Baza

Bazuar në klasifikimin e mësipërm, ekzistojnë dy baza për vajin, si dhe një derivat i marrë nga përzierja e tyre - "gjysmë sintetike". Rezulton se përzierja krijohet në nivelin e prodhimit. Por kjo përzierje është bërë nga bazat.

Rezulton se sintetike dhe bazat minerale përzieni mirë me njëra-tjetrën. Për më tepër, tashmë është krijuar prodhimi i bazamenteve, të cilat cilësohen si sintetike, por në përbërjen e tyre shtohet një pjesë e bazës minerale gjatë prodhimit.

Në fund të fundit është se nëse vajrat përbëheshin vetëm nga baza, nuk do të kishte fare probleme me përzierjen. Do të ishte e mundur të përzieni vajra të kategorive të ndryshme dhe në përmasa të ndryshme pa ndonjë dëm për makinën.

Aditivë

Secili nga prodhuesit të këtij produkti përdor grupin e vet të aditivëve për një vaj të caktuar. Është kur përzihet lubrifikuesi që mund të lindë një konflikt. Duke reaguar me njëri-tjetrin, aditivët mund të çojnë në rënie të mprehtë vetë cilësitë dhe karakteristikat e dobishme, formimi i grimcave të vogla në përbërje që mund të bllokojnë kanalet, në përgjithësi, çojnë në shfaqjen probleme serioze me motor. Megjithëse rezultati i saktë i përzierjes së vajrave nga prodhues të ndryshëm është i panjohur. Është mjaft e mundur që të mos ketë ndonjë konflikt të veçantë midis aditivëve.

Por i njëjti prodhues përdor aditivët e tij në vajra që i përkasin kategorive të ndryshme në bazë të bazës, kështu që kur ato të përzihen, duke qenë se janë të njëjtë, nuk do të ketë asnjë reagim mes tyre.

Përzierja e produktit të përfunduar. Çfarë mund të ndodhë?

Dëshmi për këtë janë rezultatet e prodhuara nga specialistë të përzierjes së vajrave nga prodhues të ndryshëm dhe që u përkasin kategorive të ndryshme.

Përzierja e produkteve sintetike dhe minerale nga prodhues të ndryshëm në përmasa të barabarta tregoi se përzierja që rezulton mund të rrisë viskozitetin, të bëhet e turbullt dhe mund të shfaqen thekon në të, duke treguar një reagim me njëri-tjetrin. aditivë të ndryshëm, disa lloje praktikisht nuk u përzien. Por tregues të tillë ishin të mundur vetëm kur përpiqeshim të përziejmë të njëjtën sasi të të dyja kategorive.

Pastaj u kryen teste me përzierjen e përmasave të ndryshme të vajrave - një pjesë 20% e sintetikës iu shtua 80% mineral, dhe anasjelltas. Këtu rezultatet ishin më pak kritike. Në rastin e shtimit të një sasie të vogël vaji sintetik në vaj mineral, ky i fundit përmirësoi karakteristikat e tij, filluan t'i afrohen atyre të "gjysmë sintetikës". Por kur shtohet "ujë mineral" në "sintetikë", leximet e kësaj të fundit u ulën, por në përgjithësi një përzierje e tillë lejohet.

Këto teste nuk u përdorën vajra gjysmë sintetikë. Edhe pse gjithçka është shumë më e thjeshtë këtu, pasi përmban të dy llojet e tjera. Kjo ndikon në aftësitë e përzierjes. Kjo do të thotë, kur shtoni "ujë mineral" ose "sintetik", do të ketë vetëm një rritje në fraksionin masiv të një vaji të veçantë në përzierje.

Një nuancë tjetër e rëndësishme është se përzierja përfshinte produkte që nuk ishin përdorur ende në termocentrale. Dhe kur mbushet, vaji i ri do të derdhet në atë që tashmë ka shteruar pjesërisht jetën e tij të shërbimit. Në të njëjtën kohë, disa nga aditivët kanë humbur tashmë konsistencën e tyre origjinale. Si rezultat, gjatë shtimit të vajit të ri nga një prodhues tjetër, mund të ndodhin reaksione midis aditivëve, por duke qenë se disa prej tyre tashmë janë varfëruar disi, forca e reagimit do të jetë më e ulët, dhe për këtë arsye mundësia e pasojave negative do të reduktohet.

Në përgjithësi, edhe prodhuesit ofrojnë mundësinë e hollimit të lehtë të një vaji me një tjetër. Në fund të fundit, një situatë e tillë lind, për shembull, kur ndryshoni vajin. Nuk do të jetë e mundur të kulloni plotësisht lubrifikantin e përdorur, afërsisht 5-15% do të mbetet në motor. Dhe kësaj mbetje do t'i shtohet vaj i pastër, por një sasi e vogël mbetjesh mund të mos ndikojë në përbërjen e materialit të ri.

Duhet të përmenden edhe klasifikimet e huaja -. Sipas këtyre klasifikimeve, vajrat që i kanë kaluar dhe kanë marrë një klasë të caktuar mund të përzihen me njëri-tjetrin, por vetëm si mjet i fundit dhe për një periudhë të shkurtër përdorimi. Kjo do të thotë, nëse ka nevojë për të rimbushur nivelin, mund të shtoni çdo vaj të caktuar ACEA ose API në termocentralin, por vetëm për të shkuar në stacionin e shërbimit për zëvendësim.

Viskoziteti i përzierjes

Le të kalojmë tek kjo tregues i rëndësishëm, si viskozitet, pasi njerëzit shpesh pyesin nëse është e mundur të përzihen vajrat me viskozitete të ndryshme? Përgjigja për këtë pyetje është po. Duke përzier, për shembull, vajra 5W-40 dhe 10W-40, përzierja që rezulton do të ketë një indeks viskoziteti prej 6W-40 ose 8W-40. E gjitha varet nga sa nga të dy vajrat janë përzier.

Viskoziteti i vajit

Vajrat nga i njëjti prodhues përzihen mjaft mirë, por kjo për faktin se të njëjtat aditivë përdoren në përbërje për klasa të ndryshme. Vajrat nga prodhues të ndryshëm mund të përzihen, por rezultati nga përdorimi i një përzierjeje të tillë mund të mos jetë shumë i mirë, megjithëse jo gjithmonë.

Nëse përzieni produkte me të ndryshme treguesit e performancës, në veçanti me viskozitete të ndryshme, atëherë është mjaft e pritshme që kjo përzierje të ketë një vlerë mesatare të viskozitetit, e cila nuk do të ketë një efekt të veçantë në funksionimin e termocentralit.

Pra, kur bëni pyetjen "a është e mundur të përzieni vajrat motorikë?" Përgjigja është po, por me disa ndryshime. Nëse është e nevojshme, plotësoni nivelin në njësinë e energjisë opsioni më i mirë Ju ende do të duhet të mbushni vajin që tashmë është mbushur. Nëse nuk është e mundur të shtoni një lubrifikant identik, atëherë mund të shtoni vaj të klasave të tjera - mineral, "gjysmë sintetik" dhe "sintetik", si dhe në çdo kombinim tjetër. Por është e rëndësishme që prodhuesi të jetë i njëjtë.

Në këtë rast, shtimi "gjysmë sintetik" do të ishte ideal, pasi përmban të dyja klasat e tjera, dhe përzierja, nëse ndikon në lubrifikant, do të jetë e parëndësishme. Do të jetë disi më keq nëse përzieni "sintetik" me "ujë mineral". Edhe pse disa pronarë makinash shtuan lubrifikant të një klase në një produkt të një klase tjetër dhe nuk vunë re ndonjë përkeqësim.

E njëjta gjë vlen edhe për vajrat me viskozitete të ndryshme. Kur përzihet, megjithëse do të ndryshojë, do të jetë i parëndësishëm dhe viskoziteti në tërësi nuk do të ndikojë në funksionimin e motorit.

Gjëja më e keqe është përzierja e produkteve nga prodhues të ndryshëm, dhe madje klasa të ndryshme. Këtu mund të lindë një konflikt midis aditivëve, i cili më pas mund të ketë një ndikim negativ.

Por në përgjithësi, një përzierje e tillë lejohet. Është më mirë të vozitësh me një përzierje vajrash të papajtueshëm sesa pa të fare. Nuk është e nevojshme që një përzierje e tillë të shkaktojë dëme të konsiderueshme në motor, por përdorimi i motorit pa lubrifikant do të sigurojë lehtësisht afatgjatë dhe riparime të shtrenjta, sepse uria e naftës Para së gjithash, do të ndikojë në veshjet e boshtit të gungës, gjë që do të çojë në bllokimin e motorit.

Pasojat nuk janë vaj cilësor dhe jo zëvendësim në kohë

E megjithatë, kur shtoni një produkt nga një prodhues tjetër, duhet të përpiqeni të zvogëloni sa më shumë funksionimin e një motori të tillë dhe ta zëvendësoni këtë përzierje sa më shpejt të jetë e mundur.

Sa i përket zëvendësimit, rekomandohet përsëri të përdorni një produkt nga i njëjti prodhues. Në disa raste, është e nevojshme të shpëlani termocentralin përpara se të shtoni vaj të një klase tjetër. Kështu, shpëlarja duhet të kryhet kur kaloni nga mineral në gjysmë sintetik ose sintetik. Por kur kaloni nga "gjysmë sintetik" në "sintetik" ose "ujë mineral", shpëlarja nuk është e nevojshme.

Gjithashtu duhet të lahet kur ndërroni prodhuesit. Në këtë mënyrë, ju mund të shmangni konfliktet midis aditivëve të vajit nga prodhues të ndryshëm.

Lubrifikimi me cilësi të lartë është çelësi i funksionimit të besueshëm dhe afatgjatë të motorit. Pronarët e makinave shpesh mburren se sa shpesh e ndërrojnë vajin në makinën e tyre. Por sot nuk do të flasim për zëvendësimin, por për rimbushjen. Nëse në rastin e parë nuk ka pyetje (e kullova, e mbusha dhe u largova), atëherë në rastin e dytë mendimet e shoferëve ndryshojnë. A është e mundur të përzieni sintetikën dhe sintetikën nga prodhues të ndryshëm? Disa thonë se është e mundur. Të tjerë thonë se është rreptësisht e ndaluar. Pra, le të përpiqemi ta kuptojmë këtë çështje.

Shkaqet

Ka disa arsye për përzierjen. Për shembull, pas një udhëtimi në një rajon tjetër, niveli i vajit në shirit ka rënë. Kjo ndodh veçanërisht shpesh në motorët me turbocharged me largësi prej më shumë se dyqind mijë. Natyrisht, në mënyrë që motori të mos ketë probleme, është e nevojshme të rivendosni nivelin e tij sa më shpejt të jetë e mundur. Ju lëvizni në dyqanin më të afërt, por raftet nuk përmbajnë vajin që është në makinën tuaj. A është e mundur të përzieni sintetikën me sintetikën nga prodhues të ndryshëm? Ne do të flasim për këtë pak më vonë. Ndërkohë, le të shohim edhe një arsye serioze, për shkak të së cilës duhet të shtoni vaj.

Këto janë keqfunksionime të grupit cilindër-piston. Kështu, konsumi i lubrifikantit ndikohet nga prania e gërvishtjeve dhe deformimeve të tjera të mureve të cilindrit, si dhe gjendja unaza kruese vaji. Ky i fundit mund të shtrihet pas një vrapimi të gjatë. Vaji gjithashtu depërton në dhomë për shkak të elipsit të cilindrave. Po, askush nuk e përjashtoi kujdesin natyral. Por nuk duhet të kalojë 20 përqind të vëllimit të përgjithshëm për të gjithë periudhën e zëvendësimit (kjo është 8-10 mijë kilometra). Nëse duhet të shtoni shpesh vaj, kjo është një arsye për të menduar për shërbimin e grupit cilindër-piston.

Gjithashtu, makina duhet të mbushë vajin për shkak të një vulë me cilësi të dobët. Pronarët e makinave shpesh harrojnë të ndryshojnë vulat e boshtit të gungës (para dhe pas). Pjesa është e lirë, por për ta zëvendësuar, duhet të ktheni gjysmën e saj ndarja e motorit(sidomos nëse është vula e pasme). Shikoni për shenja rrjedhjeje në motor dhe bashkëngjitjet. Ndoshta ju duhet të shtoni vaj pikërisht për shkak të një vulë me cilësi të dobët.

Le të kuptojmë përbërjen

Për t'iu përgjigjur pyetjes "a është e mundur të përzieni sintetikën dhe sintetikën nga prodhues të ndryshëm", duhet të kuptoni përbërjen e produktit. Ekzistojnë tre lloje të lubrifikantëve. Por pavarësisht nga lloji, çdo vaj përmban një "bazë" dhe një grup aditivësh që i japin atij cilësi të veçanta, individuale. Kjo vlen për sintetikën, ujin mineral dhe gjysmë sintetikën. Për më tepër, çdo prodhues përdor teknologjinë dhe metodën e vet për marrjen e bazës ("bazën"), si dhe grupin e vet të aditivëve.

Kështu, edhe me të njëjtin viskozitet, këto produkte do të ndryshojnë nga njëri-tjetri. Kjo shkakton disa vështirësi gjatë përzierjes vajra të ndryshëm. Siç kanë treguar testet, produktet ndryshojnë në një masë të madhe në grupin e aditivëve. Kjo nuk lejon përzierjen e sintetikëve nga prodhues të ndryshëm. A mund të bëhet kjo me vajra minerale? Përgjigja do të jetë jo. Po, uji mineral është më i butë me motorin. Por kjo nuk do të thotë se mund të përzihet me produkte nga prodhues të tjerë.

Pasojat

Çfarë ndodh nëse i shtoni motorit vaj nga një prodhues tjetër? Askush nuk mund të garantojë që motori do ta pranojë mirë një "koktej" të tillë. Përndryshe, përzierja e aditivëve të ndryshëm do të shkaktojë depozitime të skorjeve në motor.

Në funksionimin afatgjatë kjo mund të shkaktojë që unazat të koksohen. Një pjesë e produktit do të precipitojë. Aditivët nuk do të ofrojnë më të njëjtën performancë. Përbërja e filmit të vajit do të prishet, gjë që mund të çojë në bllokimin e kanaleve përçuese të vajit. E gjithë kjo çon në një riparim të madh të motorit. A është e mundur të përzieni sintetikën dhe sintetikën nga prodhues të ndryshëm? Ekspertët japin një përgjigje negative. Eksperimente të tilla mund të kenë pasoja të tmerrshme.

Rreth viskozitetit

Siç e dini, çdo vaj ka klasifikimin dhe viskozitetin e vet SAE. Kur zgjidhni një produkt të ri që ju nevojitet Vëmendje e veçantë kushtojini vëmendje viskozitetit. Cilësia e motorit që fillon në dimër dhe funksionimi i tij në verë varet nga ky parametër. A është e mundur të përzieni sintetikën dhe sintetikën e së njëjtës markë, por me viskozitete të ndryshme? Kjo mund të bëhet, por nuk është e këshillueshme. Le të japim një shembull. Jeni në një qytet tjetër dhe drita paralajmëruese e nivelit të vajit ndizet. Ju e nxirrni shiritin dhe praktikisht është "i thatë". Por dyqani nuk kishte vaj me të njëjtin viskozitet nga një prodhues.

Në vend të 5w30 keni blerë 5w40. Çfarë do të ndodhë si rezultat? A është e mundur të përzieni 5w30 sintetike me 5w40? Ndërsa përzieni, karakteristikat tuaja të viskozitetit do të ndryshojnë. Pra, lëngu do të marrë një parametër mesatar (5w35). Çfarë do të ndryshojë më vonë pas përzierjes? Ndër shenja të dukshme Vlen të përmendet temperatura minimale e fillimit të motorit. Tani do të jetë -35 gradë Celsius. Por si do të sillen aditivët në këtë rast, askush nuk mund të parashikojë. Nëse është një produkt nga një prodhues, atëherë nuk do të shkaktoni dëm të konsiderueshëm. Por kur përzieni vajra të markave të ndryshme, mund të prisni telashe.

Përzierje me rrezik minimal

Pra, çfarë të bëni nëse niveli bie dhe dyqanet nuk kanë të njëjtin vaj? Duhet të dini disa rregulla:

• Mundohuni të zgjidhni produkte që janë sa më të ngjashme në karakteristika me vajin tuaj. Në këtë mënyrë ju eliminoni rreziqet.
• A është e mundur të përzieni sintetikën dhe sintetikën nga prodhues të ndryshëm? Mos blej lëng lubrifikues nga kompani të tjera. Çdo kompani përdor grupin e vet të aditivëve, të cilët i shtohen vaj bazë. Për shkak të kësaj, karakteristikat e filmit mund të ndryshojnë ndjeshëm.
• Lejoni dallime minimale në viskozitet. Ju nuk mund ta mbushni atë në një motor që ka përdorur më parë 0w20, edhe nëse ata kanë të njëjtin prodhues.
• Mos e ndryshoni llojin e vajit. Nëse keni infuzion sintetik, në asnjë rrethanë mos e përzieni me minerale apo edhe gjysmë sintetike (edhe nëse viskoziteti është i njëjtë). Kjo do të dëmtojë ndjeshëm motorin tuaj.

Çfarë duhet bërë pas mbërritjes?

Kështu, ju u kthyet në qytetin tuaj dhe e futët makinën në garazh. Çfarë duhet bërë më pas? Ekspertët rekomandojnë kullimin e plotë të këtij "kokteji" dhe zëvendësimin e tij me vaj të ri, homogjen. Një hap i ndërmjetëm do të ishte përdorimi i vajit për shpëlarje.

Përjashtim bëjnë rastet me shtimin e sintetikës nga një prodhues, por me viskozitet minimalisht të dallueshëm (siç kemi vërejtur më herët, këto janë 5w30 dhe 5w40). Nëse vëllimi i vajit të derdhur është i vogël, nuk është e nevojshme zëvendësim i plotë. Ju mund të vazhdoni të udhëtoni me këtë "koktej". Ne do të flasim për këtë nuancë më poshtë.

Vëllimi i padëmshëm

Siç e dini, është e pamundur të kulloni plotësisht të gjithë vëllimin e vajit nga motori. Çfarëdo që mund të thuhet, 500-800 mililitra lëngje do të mbeten ende në sistem. Për çfarë është e gjithë kjo? Nëse keni shtuar pak vaj, nuk ka nevojë të bëni një ndryshim tjetër të jashtëzakonshëm. Ky është një vëllim absolutisht i sigurt që nuk do të dëmtojë motorin tuaj. Por mbani mend se kjo është e mundur vetëm kur përzieni produkte nga i njëjti prodhues. Gjithashtu, përbërja nuk duhet të ndryshojë shumë në karakteristikat e viskozitetit.

Duke shkuar në Udhëtim i gjatë, merrni me vete në bagazh një shishe të vogël (të paktën litri) vaj. Ju mund të mos keni nevojë për të. Por nëse është e nevojshme, do të kurseni shumë kohë dhe përpjekje të shpenzuara për të kërkuar vaj të viskozitetit dhe prodhuesit të kërkuar.

Përveç kësaj, kostoja e ushqimit në pikat e karburantit është shumë më e lartë. Gjithashtu, një kuti e vogël e antifrizit dhe substancave të tjera të punës nuk do të jetë e tepërt, ato gjithashtu nuk mund të përzihen klasa të ndryshme dhe prodhuesit. Por kjo është një temë për një artikull tjetër.

Kalimi i saktë në një lloj tjetër vaji

Me kalimin e kohës, pronarët e makinave kanë dëshirë të ndryshojnë ujin mineral në ujë sintetik ose anasjelltas. Por kjo duhet të bëhet në mënyrë korrekte, pasi një pjesë e vajit do të mbetet ende në motor. A është e mundur të përzihet sintetika me ujë mineral? Absolutisht jo. Prandaj, kur kaloni në një lloj tjetër lëngu, përdorni vaj për shpëlarje. Pasi ta lini motorin të funksionojë për 5-10 minuta, nuk duhet të shqetësoheni për mospërputhjen midis aditivëve dhe "bazës".

Pasi të jetë kulluar "shpëlarja", mund të derdhni me siguri një lloj tjetër vaji pa frikë nga pasojat. Gjithashtu mos harroni të ndryshoni dhe Filter vaji. Një sasi e mirë lëngu grumbullohet gjithashtu në të (dhe jo më pak papastërti pas dhjetë mijë kilometrave).

konkluzioni

Pra, ne zbuluam të njëjtët dhe prodhues të ndryshëm në motorin e makinës. Siç mund ta shihni, mbushja e tij nuk është gjithmonë e sigurt. Mos harroni se kompani të ndryshme përdorin menyra te ndryshme dhe në veçanti kompletet e aditivëve. Dhe se si do të sillen kur përzihen me një lëng tjetër është supozimi i kujtdo.

Ata që blenë një makinë relativisht kohët e fundit shpesh pyesin nëse është e mundur të përzihen vajrat prodhues të ndryshëm ose ato që u përkasin kategorive të ndryshme dhe kanë viskozitete të ndryshme. Kjo çështje duhet të shqyrtohet.

Vaj të markave të ndryshme

Çdo vaj ka bazën dhe grupin e vet të aditivëve, falë të cilave vaji bazë fiton një sërë cilësish origjinale. Sepse bazat markave të ndryshme mund të jetë i papajtueshëm, atëherë ky mund të jetë problemi i parë.

Çdo prodhues ka teknologjinë e vet për prodhimin e përbërjes bazë, kështu që do të përmbajë veti të ndryshme. Meqenëse bazat nuk janë të njëjta, mund të shfaqen probleme edhe kur përzihen vajra të ngjashëm, por të prodhuar nga prodhues të ndryshëm. Kjo për faktin se faktori aditiv fillon të veprojë. Fakti është se për të arritur viskozitet të barabartë dhe regjimi i temperaturës, prodhuesit i zgjidhnin problemet në mënyra të ndryshme, në varësi të bazës që merrej si bazë.

Prandaj, u përdor një grup i ndryshëm aditivësh, i cili ndryshoi rrënjësisht zgjidhjen e problemit, domethënë, rezultati doli të ishte rrënjësisht i ndryshëm. Nëse përzieni dy vajra me përbërje të ndryshme kimike, atëherë nuk dihet se cili do të jetë rezultati kur ato të ndërveprojnë.

Kategoritë e ndryshme të vajrave

Një shembull i thjeshtë u diskutua më lart, është e vështirë të imagjinohet se çfarë do të ndodhë nëse vajrat që i përkasin kategorive të ndryshme përzihen, për shembull, minerale dhe sintetike.

Problemi kryesor është se vaji mineral nuk ka të njëjtin viskozitet të qëndrueshëm si vaji sintetik. Për të përmirësuar këtë tregues, do t'ju duhet të përdorni një shtesë të caktuar, e cila vetëm mund të përkeqësojë situatën në lidhje me ndërveprimin me ato sintetike.

Dhe nuk dihet se si do të sillen aditivë të ndryshëm pas ca kohësh. Kjo është arsyeja pse nuk duhet të përzieni vajra të ndryshëm, pasi rezultati i një veprimi të tillë nuk dihet.

Problemet kryesore që priten nga një përzierje e tillë janë:

• motori do të bëhet i ndotur: unazat mund të koksohen, mund të depozitohen skorje, etj.;
• disa nga aditivët do të precipitojnë ose do të bëhen më pak efektive;
• Viskoziteti i vajit do të rritet dhe ekziston mundësia që kanalet e shkarkimit të vajit të bllokohen.

Rezultati mund të jetë i trishtuar - motori do të duhet të riparohet ose do të jetë aq i ndotur sa herët a vonë do të duhet ende të riparohet.

Arsyet e përzierjes së vajrave

Shumë njerëz tashmë e dinë që është e pamundur të përzihen vajra të ndryshëm, dihen edhe pasojat e një veprimi të tillë, por kjo çështje mbetet ende e rëndësishme.

Arsyet për këtë janë si më poshtë. Ndonjëherë situata zhvillohet në atë mënyrë që ka nevojë për të shtuar urgjentisht vaj, por nuk ka asnjë markë të së njëjtës kategori. Falë globalizimit dhe unifikimit, ka pasur një ndryshim pozitiv në treg, aditivët dhe bazat filluan të prodhoheshin nga më pak prodhues, dhe për këtë arsye përputhshmëria e vajrave filloi të rritet gradualisht.

Shumë mbështeten në rishikimet nga shoferët që tashmë kanë përzier vajra të ndryshëm në motor dhe nuk kanë parë ndonjë pasojë. Kjo inkurajon të tjerët të ndjekin përvojën e tyre. Secili shofer duhet të vendosë në mënyrë të pavarur nëse është i gatshëm të rrezikojë në mënyrë që të kursejë pak ose të mos i shtojë më shumë vetes probleme të mëdha dhe mbusheni me vaj të përshtatshëm.

Nëse një person megjithatë vendos të dëgjojë këshilla që do të zvogëlojnë gjasat që të shfaqen probleme, atëherë është e nevojshme të njiheni me disa rekomandime:

• Në asnjë rrethanë nuk duhet të përzieni vajrat që i përkasin tipe te ndryshme, për shembull, mineral me sintetik.
• Nëse është absolutisht e nevojshme, mund të përzieni vajra nga i njëjti prodhues, të cilët do të jenë të llojeve të ndryshme (Mobile5W30 sintetike dhe Mobile5W40 sintetike).
• Në të ardhmen, është më mirë të ndryshoni vajin dhe filtrin.
• Nëse shtoni deri në 10% të vajit me një përbërje të ngjashme, kjo nuk do të ndikojë në vetitë e tij, pasi kjo është sasia e përbërësit që mbetet në motor kur zëvendësohet.
• Përzierja e vajrave të ndryshëm nga prodhues të ndryshëm duhet të bëhet vetëm në raste të jashtëzakonshme.

Pavarësisht të gjitha paralajmërimeve, disa vazhdojnë të rrezikojnë dhe të përziejnë vajin e motorit. Në shumicën e rasteve, kjo ka një ndikim negativ tek ai dhe pas njëfarë kohe ai duhet rinovim i madh zemra e makinës.

Kjo është arsyeja pse. Para se të përzieni vajra të ndryshëm, veçanërisht ato nga prodhues të ndryshëm, është e nevojshme të vlerësoni rreziqet e mundshme dhe mendoni se ajo që është më e rëndësishme është situata nga momenti në moment ose funksionimi normal i makinës suaj.

Ju pëlqeu artikulli?

tregoni miqve tuaj

Lexoni gjithashtu

Procedura dhe kostoja e riregjistrimit të një makine

Automjetet e personave juridikë dhe të sipërmarrësve individualë janë të regjistruar në vend regjistrimi shtetëror këto persona juridikë dhe sipërmarrës individualë. Lejohet regjistrimi i automjeteve të personave juridikë në vendndodhjen e degëve të tyre, zyrave përfaqësuese dhe divizioneve të tjera të veçanta.

Karakteristikat e regjistrimit të blerjes dhe shitjes së një makine

Kalimi i pronësisë në automjeti përfshin kryerjen e disa procedurave burokratike dhe respektimin e një sërë formalitetesh.

Shitet një makinë e dytë - paguaj taksat

Shumë entuziastë të makinave as që dyshojnë se pas shitjes së dy ose më shumë makinave gjatë vitit, u kërkohet të bëjnë një deklaratë në zyrën e taksave. Në të njëjtën kohë, nëse e shisni makinën e dytë më shumë se sa e keni blerë, ju kërkohet të paguani tatimin mbi shumën e shitjes.

Si të shesësh një makinë pa çregjistrim

Si të shesësh një automjet rrugor pa çregjistrim? Zgjidhja e këtij problemi shqetëson shumë pronarë makinash.

Marrëveshja e blerjes dhe shitjes së makinës person juridik fizike

Aktiv ky moment Shërbimet e tregut të shitjes së makinave përdoren jo vetëm nga individë, por edhe nga kompani, pasi ata duhet të përditësojnë rregullisht makinat e tyre të punës.

Si të hartoni saktë një marrëveshje për blerjen dhe shitjen e makinave

Kur shet një makinë, është shumë e rëndësishme që të zyrtarizosh ligjërisht marrëveshjen e blerjes dhe shitjes. Legjislacioni aktual rregullon disa rregulla për kryerjen e një transaksioni, duke marrë parasysh interesat e shitësit dhe blerësit.

Çdo automobilist mund të hasë një problem në rrugë ose në një qytet tjetër kur niveli i vajit të motorit ka rënë në minimum dhe nuk ka lëng të njëjtë në dorë. Shoferi përballet me pyetjen nëse është e mundur të përzihen vajrat e motorit dhe çfarë mund të çojë kjo. Pas leximit të këtij materiali, do të merrni përgjigje për këtë pyetje dhe gjithashtu do të mësoni:

• llojet e lubrifikantëve motorikë të përdorur
• vetitë e aditivëve
• A janë të përputhshëm lëngjet e punës me viskozitete të ndryshme?
• si të shkoni në shtëpi nëse vaji mbaron

Të përzihet apo jo?

Le të themi menjëherë se vajrat mund të përzihen, por ka disa aspekte në këtë procedurë. Teorikisht, është e mundur të përzihen lëngje të ndryshme motorike. Për këtë bindeni menjëherë kur mësoni për ekzistencën e një lloji vaji të quajtur "gjysmë sintetik". Ne e dimë se sintetika përfshin vetëm kimikate të krijuara artificialisht, ndërsa organet përmbajnë minerale natyrale. Gjysmë-sintetikët janë një simbiozë e këtyre dy llojeve.

Edhe pse makina nuk do të ngecë pas mbushjes me lëng pune të palës së tretë, kjo procedurë duhet të përdoret vetëm në raste ekstreme. Nëse gjeni lubrifikant i përshtatshëm Nëse nuk është e mundur, atëherë mund ta mbushni me një të palës së tretë nga prodhues të tjerë.

Dallimet kryesore midis lubrifikantëve

Të paktën një kuptim bazë i llojeve të vajrave dhe përbërjeve të tyre e bën të qartë nëse markat dhe llojet e ndryshme mund të kombinohen me njëra-tjetrën. Pjesa e parë e lubrifikantit motorik quhet bazë, pjesa e dytë përfshin aditivë të veçantë. Një përzierje e dy komponentëve krijon karakteristika të caktuara lubrifikante. Dallimi kryesor midis llojeve në bazë është se mund të bazohet në minerale ose sintetikë. Sa i përket lubrifikantit gjysmë sintetik, pjesa bazë e tij përmban baza sintetike dhe minerale. Një lëng pune gjysmë sintetik përmban 70% të bazës minerale, dhe një lëng sintetik, përkatësisht, 30%.

Natyrisht, sintetika duhet të përzihet me sintetikën, dhe organikët me organikë. Por çfarë çon përzierja e vajrave motorikë? tipe te ndryshme? Përzierja që rezulton nuk do të kryejë të gjitha detyrat e lëngut të punës, ndërsa disa aditivë nga lëng mineral ata thjesht nuk do të ndërveprojnë me aditivët në lubrifikantin sintetik, dhe si rezultat, ato do të shpërndahen. Aditivët, si baza, krijohen veçmas për vajrat minerale dhe sintetike. Ju nuk mund të përzieni "sintetikë" dhe "ujë mineral". Brenda disa orësh nga puna me një përzierje të tillë, unaza të koksuara dhe skorje të ndryshme do të shfaqen në kanalet e motorit, pas së cilës motori do të dështojë.

Aditivë

Çdo vaj motori përmban një sërë aditivësh që përmirësojnë performancën e lëngut të punës. Në varësi të llojeve të vajrave, aditivët kanë të ndryshëm përbërje kimike. Nëse një përbërje përdoret për sintetikë, atëherë për ujin mineral është krejtësisht ndryshe.

Përveç faktit që aditivët përmbajnë "kimi" të ndryshme, ato kanë edhe detyra të ndryshme. Kjo është arsyeja pse "uji mineral" nuk përzihet me "sintetikë", pasi kur kombinohet, mund të merret një përzierje e rrezikshme. Për shembull, lubrifikantët sintetikë kanë viskozitet të mjaftueshëm për shkak të bazës sintetike, ndërsa vaji mineral përmban aditivë përgjegjës për sigurimin e viskozitetit të qëndrueshëm. Prania e aditivëve të tepërt mund të çojë në një rritje të viskozitetit.

Kjo edhe një herë konfirmon se përzierja e sintetike dhe vajra minerale mund të çojë jo vetëm në një përkeqësim të performancës së motorit të makinës, por edhe në dëmtimin e plotë të termocentralit.

Përzierja e sintetikës

Ndani markave moderne Vajrat sintetikë mund të ndahen në dy kategori:

• Certifikimi ACEA (për Evropën);
• Certifikimi API (për SHBA).

Në Rusi dhe vendet e CIS mund të shihni opsionin e parë dhe të dytë. Këto toleranca u krijuan për të siguruar që vaji të ishte plotësisht rezistent ndaj përzierjes me një markë tjetër. Kjo është, nëse përdorni një markë me Miratimi i ACEA, atëherë mund ta përzieni me sintetikë, të cilat kanë edhe këtë tolerancë. E njëjta gjë vlen edhe për pastrimin e API.

Prodhuesit pretendojnë se përzierja e vajrave të ndryshëm me të njëjtin certifikim nuk çon në sedimentim, shfaqjen e reaksionet kimike, i rrezikshëm për elementët motorikë ose shkumëzimin. Dhe nëse makina juaj është e mbushur me sintetikë me certifikatë ACEA ose API, atëherë mund të shtoni ndonjë tjetër në të në situata emergjente lëngu motorik, që përputhet me certifikatën. Ju do të mund të shkoni në një servis makinash pa dëmtuar motorin, ku teknikët do të zgjidhin problemin dhe do të kryejnë një zëvendësim të plotë.

Rezultati i përzierjes së sintetikës dhe gjysmë sintetikës

Ndonjëherë mund të ndodhë që niveli i lëngut të punës të bjerë ndjeshëm, dhe në këtë kohë ju do të lëvizni nëpër një zonë të shkretë stepë. Dhe nëse në ndarja e bagazhit Nëse keni një kuti me lubrifikant gjysmë sintetik të shtrirë përreth, atëherë problemi mund të zgjidhet.

Siç tregon praktika e shoferëve, 10W40 gjysmë sintetike mund të përzihet me lëngun sintetik të punës 5W40. Si rezultat, do të merrni një përzierje, viskoziteti i së cilës do të jetë 8W40 ose 6W40 (rezultati ndikohet nga raporti i lubrifikantëve). Opsion i madh do të ketë një shtesë në lubrifikantin gjysmë sintetik të sintetikës me më shumë normë e lartë. Për shembull, lubrifikuesi sintetik 5W40 është i përshtatshëm për klasën gjysmë sintetike 10W40.

Nëse keni nevojë të shkoni në shtëpi

Problemet mund t'ju kapërcejnë pikërisht në rrugë ose në një qytet tjetër. Këtu shoferi përballet me pyetjen e kërkimit vaj i përshtatshëm ose mbushje me lëng të palës së tretë. Në një situatë të tillë, duhet të dini saktësisht se në çfarë lëngu është rezervuari i zgjerimit makinën tuaj.

Në dyqan ose në tregu i automobilave Mund të mos ketë vaj nga i njëjti prodhues. Në këtë rast, ju mund të blini lëng motorik nga prodhues të tjerë, kushti është të blini lëngu i punës me të njëjtat parametra si lëngu që ka përfunduar. Për shembull, rezervuari mund të përmbajë lubrifikant me karakteristika 10W-30, ju duhet të mbushni vaj me karakteristika identike. Një kërkesë tjetër është që sintetika të jetë e mbushur me "sintetikë". Kjo vlen si për vajrat gjysmë sintetikë ashtu edhe për vajrat minerale, të cilët i shtohen ujërave gjysmë sintetike ose "mineral".

Nëse ju është dashur të përzieni marka të ndryshme, atëherë destinacioni përfundimtar duhet të jetë shtëpia ku do të kryhet. heqje e plotë lëng dhe derdhje të një lëngu tashmë homogjen. Përvoja e teknikëve të servisit të makinave tregon se dy lloje lubrifikantësh me të njëjtat parametra, por nga prodhues të ndryshëm, mund të provokojnë reagime të ndryshme që ndikojnë negativisht në gjendjen e motorit.

Çdo kompani ka sekretet e përbërjes së saj, kështu që pas mbërritjes në shtëpi duhet të kryeni hapat e mëposhtëm:

1. Kullojmë të gjithë lëngun e punës që ndodhet në rezervuarin e zgjerimit dhe motorin.
2. Mbushni vajin për shpëlarje dhe lëreni motorin të punojë për 10-15 minuta. Të përfshira lëng për shpëlarje Ekziston një grup aditivësh pastrimi që do të heqin gjurmët e vajrave të mëparshëm nga motori.
3. Pas fikjes së motorit, duhet të kulloni vajin e shpëlarjes dhe të mbushni atë kryesor që po përdorni.

Shpresojmë që ky material të ndihmojë shumë shoferë. Tani e dini se mund të përzieni të ndryshme lubrifikantë motorikë. Gjëja kryesore është që karakteristikat përkojnë, atëherë motori nuk do t'i shkaktohet dëme domethënëse, por brenda në rast emergjence Ju mund të shkelni rregullat.