Kur blen një makinë, çdo shofer është i interesuar se cili është më i miri motor i besueshëm. Siguria dhe qëndrueshmëria e automjetit varet nga ky faktor. Duhet të theksohet se çdo motor ka karakteristikat e veta në lidhje me besueshmërinë dhe rezistencën ndaj ndikimeve të ndryshme. Le të shohim se cilët motorë mund të pretendojnë se janë vërtet më të mirët.

Më i miri ndër naftë

Së pari, le të përcaktojmë se cili është motori më i besueshëm midis varieteteve të naftës. Le të themi vetëm se kohët e fundit makinat me njësi të tilla janë bërë gjithnjë e më të njohura. Ato dallohen për karakterin e tyre sportiv, shpejtësinë dhe qëndrueshmërinë e funksionimit. Nëse vozitni shumë dhe shpesh, motorët me naftë janë thjesht të pazëvendësueshëm për këto qëllime. Dhe nëse motori është i një gjenerate të vjetër, ai ka një diferencë të mirë sigurie pavarësisht nga thjeshtësia e dizajnit.

Mercedes-Benz OM602

Më e besueshme për Mercedes-Benz është nga familja OM602. Motorë të tillë paraqiten në versione me 5 cilindra. Ata kanë dy valvola për cilindër, një pompë injektimi mekanik. Drejtuesit vërejnë se ky motor është lider në karakteristikat e mëposhtme: kilometrazhin e makinës dhe rezistencën ndaj goditjeve mjedisi. Kur jo më së shumti fuqi të lartë Njësitë (90-130 kf) janë konsideruar gjithmonë më të besueshmet dhe ekonomike. Këta motorë janë instaluar në makina Mercedes në pjesën e pasme të furgonëve W124, W201 (MB190), SUV të klasit G, furgonave T1 dhe Sprinter. Nëse e ndiqni menjëherë pajisjet e karburantit dhe bashkëngjitjet, këta motorë me naftë janë të aftë të drejtojnë një numër të madh kilometrash.

BMW M57

Ndoshta motorët më të besueshëm makinat e pasagjerëve Telefonat celularë modernë janë krijuar në Bavari. Përveç qëndrueshmërisë, ato karakterizohen nga një frymë sportive, e cila ndryshon rrënjësisht imazhin e një motori me naftë. Inxhinierët e BMW ishin në gjendje t'i dëshmonin të gjithë botës se një njësi e tillë mund të jetë e shpejtë dhe mund të instalohet në çdo lloj makine. Makinat kanë një shumëllojshmëri të grupeve të fuqisë, me motorët me naftë u bë e njohur jo shumë kohë më parë.

Cili është më i besueshmi në mesin e motorëve me naftë? Ekspertët fokusohen në motorin me 4 cilindra turbo-charged BMW N47D Twin Turbo, e cila ka një vëllim prej 2.0 litrash. Ajo u shpall fituese në kategorinë "Best New Development". Vini re se ky motor është instaluar në një numër të madh modelesh. Dhe në përgjithësi, blerësit preferojnë motorët me naftë, të cilët mund të ngrijnë në dimër.

BMW

Më e besueshme në vitin 2016 është BMW B58, e cila është instaluar në modelet 340i F30. Ky është një 6 cilindra njësia e fuqisë, e cila gradualisht po pajiset me modele të reja makinash Markat BMW. Vini re se Kompania BMW prezanton sistematikisht motorët me benzinë ​​dhe naftë të familjes modulare në automjetet e saj. Karakteristika e tyre është përbërësit e unifikuar dhe një vëllim pune gjysmë litri i vetëm i një cilindri. Në të njëjtën kohë, hatchback-ët BMW që nga viti 2015 janë pajisur me motorë 118i me një turbocharger 1.5 litra me fuqi 136 kf. Me. Dhe kupat dhe kabriolet e serisë së dytë kanë motorë me naftë 2.0 litra.

Motorët më të besueshëm makinat e pasagjerëve BMW, sipas ekspertëve, nuk është benzinë, por njësi naftë TwinPower Turbo me tre ose katër cilindra. Motorët B47 dhe B37 plotësohen nga një sistem injeksioni dhe turbochargers që mund të ndryshojnë gjeometrinë. Në të njëjtin 2015, modelet BMW u plotësuan me një gjeneratë të re të katër produktive me një kapacitet prej 23 kf. Me. Kështu, motorët BMW janë të besueshëm dhe me fuqi të lartë, megjithëse të thjeshtë në dizajn.

Vini re se burimi mesatar Motorët BMW llogaritet në 150,000 km, pasi pjesët e tyre nuk janë gjithmonë të një cilësie të jashtëzakonshme. Për më tepër, jo të gjitha modelet në linjë kanë madhësi të riparimit të fabrikës. Prandaj, mund të shfaqen probleme me zëvendësimin e njësive të energjisë.

Audi

Cilët motorë Audi janë më të besueshëm? Këtu nuk ka një përgjigje të qartë. Por si përdoruesit ashtu edhe ekspertët theksojnë motorët me benzinë 1.4 l me fuqi 150 kf. fq., 190 l. Me. dhe 252 l. Me. Për më tepër, kjo e fundit plotësohet me lëvizjen me të gjitha rrotat Quattro. Ndër njësitë me naftë, motorët me katër cilindra TDI me një fuqi prej 150 kf janë në kërkesë. Me. dhe 190 l. Me. Përveç tyre, është instaluar një kuti ingranazhi me 6 shpejtësi transmetim manual transmetim

Një motor tjetër që mund të dallohet si motori më i besueshëm i Audi është A4 Avant g-tron 2.0 TFSI (170 kf). E veçanta e tij është aftësia për të punuar në të ngjeshur gazit natyror. Sa i përket modelit Audi A6, përdoruesit këtu theksojnë një motor me aspirim natyral me tre litra. Besueshmëria e tij shpjegohet teknologji e vjetër prodhimit dhe mëngë prej gize. Vërtetë, një motor i tillë nuk është prodhuar që nga viti 2008.

Volkswagen

Vlen të përmendet, por Markë Volkswagen Motorët me naftë konsiderohen njësitë më të besueshme. Ndër të gjithë gamën e motorëve, motori më i besueshëm Volkswagen është AXD me 5 cilindra me një zhvendosje prej 1.8 litrash. Sipas drejtuesve të automjeteve dhe ekspertëve, ky motor i mirë për aftësi të shkëlqyera të energjisë me konsum mjaft modest të karburantit. Në shumicën e rasteve, Volkswagen Tiguan është i pajisur me këtë njësi.

Nuk është aq e lehtë të përcaktohet motori më i besueshëm midis konfigurimeve të benzinës. Në këtë listë, është e nevojshme të theksohet motori i qëndrueshëm 2-litërsh AWM, që tregon një fuqi prej 140 kf. Me. Është e pajisur me modele të tilla si Jetta dhe Tiguan. Ndër avantazhet e motorit, përdoruesit vërejnë sjellje të shkëlqyeshme në çdo stil drejtimi dhe në çdo sipërfaqe rruge.

Për një kohë të gjatë, ai u konsiderua më i besueshmi. Përparësitë e tij përfshinin dinamikën e shkëlqyer të drejtimit, fuqinë dhe përshpejtimin e shpejtë. Njësia pëlqehet nga ata që udhëtojnë shpesh jashtë, ku rrugët nuk janë cilësore dhe të njëtrajtshme. Motorët më të besueshëm midis modeleve me gjashtë cilindra janë ABU me një vëllim prej 1.8 litrash. Me një dizajn të thjeshtë, njësia është e mirë për shoferët që sapo kanë filluar të drejtojnë një makinë. Përveç kësaj, është i balancuar. Kur motori funksionon, nuk ka dridhje të mekanizmave dhe përbërësve kryesorë. Ky motor mund të zgjasë edhe me një kilometrazh më shumë se një milion kilometra.

Prodhimi japonez

Motorët më të besueshëm janë prodhuar gjithmonë nga markat japoneze. Ne ofrojmë një përmbledhje të motorëve më të njohur dhe më të mirë për sa i përket cilësisë dhe besueshmërisë. Ndoshta, njësia Toyota 3S-FE mund të konsiderohet më e qëndrueshme në sjellje. Duke qenë i besueshëm, është gjithashtu jo modest. Ka një vëllim prej 2.0 l, 4 cilindra dhe 6 valvola. Ky motor u instalua në modele të tilla si Camry, Carina, Corona, Avensis, Altezza. Sipas mekanikës, motorët e kësaj serie dallohen nga aftësia e tyre e mahnitshme për të përballuar çdo ngarkesë. Përveç kësaj, është e lehtë për t'u riparuar për shkak të dizajnit të saj të menduar mirë. U tregua mirë në funksionim Motori Toyota seria 1‑AZ, jeta e shërbimit të së cilës është rreth 200,000 km.

Motorët më të besueshëm të makinave mund të dallohen gjithashtu midis linjës Mitsubishi. Mitsubishi 4G63 është një njësi energjie që po ndryshonte dhe përmirësohej vazhdimisht, për shkak të së cilës filloi të pajiset me një sistem rregullimi të kohës dhe sisteme komplekse të mbingarkimit. Vlen të përmendet se motori është instaluar jo vetëm në Mitsubishi, por edhe në makina të markave Huyndai, Kia dhe Brilliance. Një milion kilometra mund të arrihen me motorë me aspirim natyral, megjithëse variacionet me turbocharged kanë një jetë të gjatë shërbimi. Nuk ka "sëmundje" serioze dhe Motori Mitsubishi seria 4B11, e cila ka një burim prej 200,000 km. Për shkak të cilësisë së lartë të elementeve, thjeshtësisë së dizajnit, mungesës së pjesëve komplekse, arrihet nivel të lartë besueshmëria e njësisë.

Seria Honda D është një përfaqësues i familjes japoneze të motorëve, seria e të cilave përfshin më shumë se 10 modele motorësh me një vëllim 1.2-1.7 litra. Sipas ekspertëve, këto janë ndoshta modelet më të pathyeshme, të afta për të treguar karakter luftarak me një burim të vogël pune. Ndër produktet e reja mund të veçojmë Motor Honda Seria R20. Dallohet nga pjesë me cilësi të lartë dhe një skemë e thjeshtë rregullimi të valvulave. Seria Subaru EJ20 me të drejtë mund të konsiderohet përfaqësuesi më i besueshëm i motorëve japonezë. Është ende i instaluar në disa modele makinash, megjithëse vetëm ato të përdorura në Japoni. Burimi i kësaj njësie energjie është 250,000 km, cilësia e pjesëve është e lartë. Vërtetë, pjesët rezervë origjinale për motorin nuk janë të lira.

Opel 20ne

Ndër më të besueshmet mund të vëmë re një model nga familja Motorët Opel 20 ne. E veçanta e saj është se ka qëndruar shumë më gjatë se makinat me të cilat është përdorur. Dizajni i thjeshtë përbëhet nga 8 valvola, ngasja e rripit, sistemi i thjeshtë injeksion i shpërndarë. Kjo, sipas ekspertëve, është ajo që ndikon në jetëgjatësinë e motorit. C20XE është një motor tjetër që i përket familjes Opel. U instalua në makina garash dhe e meritonte reagime të mira për cilësi, stabilitet dhe dizajn të thjeshtë. Vërtetë, sot kjo njësi e energjisë përdoret rrallë për pajisjen e automjeteve.

Lufta e klasave

Të gjitha motorët modernë mund të ndahen në klasa në përputhje me klasat e automjeteve në të cilat janë vendosur. Dhe kjo ndikon teknikën e tyre dhe vetitë operacionale. Pra, në klasën e vogël të makinave, e cila, meqë ra fjala, është më e zakonshme në vendin tonë, ato dallohen nga praktika dhe mungesa e ndonjë risie serioze. Për makinat në këtë segment, më së shpeshti është instaluar motori K7M nga Renault, i cili ka treguesit më të lartë të besueshmërisë. Receta e tij, nga rruga, është shumë e thjeshtë: motori ka një vëllim prej 1.6 litrash, 8 valvola, por nuk ka ndonjë pjesë ose mekanizëm kompleks. Vendet e dyta dhe të treta në klasën e vogël mund të merren nga njësitë e fuqisë VAZ-21116 dhe Renault K4M.

Në segmentin e mesëm, K4M nga Renault me ​​të drejtë mund të konsiderohet lider. Vërtetë, vetë makinat dallohen nga dimensionet dhe fuqia e tyre e madhe, dhe janë të pajisura me transmetim automatik, gjë që rrit kërkesat për fuqinë dhe fuqinë e motorit. Ndër motorët e lirë por praktik në klasën e mesme është Z18XER, i cili është i instaluar në Astra J, Chevrolet Cruse dhe Opel Zafira.

Për sa i përket besueshmërisë, ne do të vendosim në vendin e dytë në klasën e mesme serinë e motorëve Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11, të cilët janë gjithmonë ndër liderët në cilësi dhe karakteristikat operacionale. Vëllimi i tyre i punës është 2.0 litra, ka një sistem rregullimi të kohës, një sistem të thjeshtë energjie dhe cilësi të lartë ndërtimi. Motorë të tillë janë instaluar në çdo makinë me fuqi dhe teknologji mjaft të lartë: Hyundai i30, Kia Cerato, Mitsubishi ASX, Hyundai Sonata.

Klasa e biznesit të ri

Në klasën e biznesit të vogël, mund të dallohen motorët me dy litra. Për shembull, 2AR-FE me një fuqi prej 165-180 kf. s., e cila është e pajisur me Toyota Camry. Kjo është një njësi e besueshme dhe praktike e energjisë. Duke qenë i thjeshtë, dallohet për punim cilësor. Në vendin e dytë në klasën e biznesit janë motorët G4KE/4B12 Hyundai/Kia/Mitsubishi. Makinat në këtë segment ndryshojnë në madhësi dhe fuqi. Prandaj, motori duhet të plotësojë kërkesat e besueshmërisë operacionale dhe prodhueshmërisë.

Klasa e lartë e biznesit

Karakteristikat e klasës së lartë të biznesit sedan prestigjioz, mirëmbajtja e të cilave nuk është e lirë. Dhe vetë motorët ndryshojnë në kompleksitet dhe fuqi. Duke udhëhequr rrugën në këtë Klasa Lexus: Motorët 2GR-FE dhe 2GR-FSE janë instaluar në modelet e kësaj marke dhe SUV premium. Funksionimi i motorit, sipas përdoruesve dhe ekspertëve, nuk karakterizohet nga ndonjë problem.

Në vendin e dytë në këtë klasë është Volvo B6304T2 - një motor turbo që është i lirë dhe i lehtë për t'u përdorur. Në vendin e tretë është Infiniti Q70 VQVQ37VHR. Ajo tërheq vëmendjen me fuqinë, performancën e lavdishme dhe besueshmërinë historike. Në lidhje me makinat klasa ekzekutive, këtu do të duhet të bëni pa një vlerësim, pasi funksionimi dhe mirëmbajtja e tyre kushtojnë një qindarkë të bukur. Prandaj, pajisjet e makinave të tilla janë të shkëlqyera, por kërkojnë investime serioze.

konkluzionet

Kështu, një makinë e pothuajse çdo marke ose klase mund të pajiset me motorë të besueshëm dhe për këtë arsye pa probleme. Kur zgjidhni një makinë, sigurohuni që të zbuloni gjithçka që mundeni për motorin e saj. Në fund të fundit, jetëgjatësia e të gjithë automjetit varet nga cilësia dhe besueshmëria e tij. Vërtetë, shumë motorë nuk përdoren më për të pajisur makina moderne.

NË bota e automobilave Ka shumë mite për motorët që nuk prishen. Këto legjenda i kanë rrënjët në konfrontimin midis ndërtuesve gjermanë, japonezë dhe amerikanë të motorëve. Por më e rëndësishmja, këto "përralla" nuk janë vërtet përralla. Motorët "të pathyeshëm" kanë qenë mes nesh për një kohë të gjatë.

Benzina "katër"

"Katërkat" më të zakonshme mund të mburren me një jetëgjatësi të lakmueshme. Kjo vlen veçanërisht për tre motorë që me të drejtë konsiderohen legjenda.

Mitsubishi 4G63

Motori 2-litërsh u shfaq në 1982. Por edhe tani kopjet e saj të licencuara janë montuar në fabrika, jo në Japoni, por në Kinë.

Fillimisht, njësia e energjisë ishte e pajisur me vetëm një bosht me gunga, dhe kishte tre valvola për cilindër. Ky version u quajt SOHC. Pesë vjet më vonë, u shfaq një variant i ri me dy boshte me gunga. U quajt DOHC.

Modifikime të ndryshme të këtij motori u instaluan jo vetëm në Mitsubishi, por edhe në Kia dhe Huyndai Koreane. Tani Brilliance "Kineze" është e angazhuar në prodhimin e veteranit.

Toyota 3S-FE

Motori 3S-FE konsiderohet një nga më të besueshëm dhe më të qëndrueshëm. Për njësitë e energjisë të viteve '90, ishte mjaft e zakonshme: katër cilindra, gjashtëmbëdhjetë valvola dhe një vëllim 2 litra. Numri i "kuajve" varionte nga 128 në 140.

Kjo njësi ishte e pajisur me më të njohurit Modelet Toyota. Për shembull, Camry nga 1987 deri në 1991, Carina nga 1987 në 1998, Avensis nga 1997 në 2000, RAV4 nga 1994 në 2000.

Me të mira dhe shërbim në kohë motorët mund të kalojnë lehtësisht 500,000 kilometra pa riparime të mëdha. Dhe do të ketë ende një kufi sigurie. Tipar dallues 3S-FE, përveç kësaj, ka mirëmbajtje të mirë.

Honda D-seri

Këta motorë ndaluan së prodhuari saktësisht dhjetë vjet më parë. Por mbi njëzet e një vjet prodhim ata e kanë dëshmuar veten si më të mirët.

Kishte rreth një duzinë variacione të ndryshme të njësisë së energjisë, duke filluar nga 1.2-litra në 1.7. Fuqia arriti një "tufë" prej 131 "kuajsh", dhe shpejtësia e funksionimit iu afrua shenjës prej 7,000.

Civic, Accord, Stream, HR-V dhe Akur's Integra ishin të pajisur me këta motorë.

Para riparimit, motorët zgjatën 400-500 mijë kilometra. Dhe mendueshmëria e njësisë bëri të mundur që të rikthehej përafërsisht e njëjta sasi pas "rimishërimi".

Benzina "gjashtë"

Midis këtyre motorëve ka edhe shumë heronj jetëgjatë. Vetëm një listë e thjeshtë do të marrë disa faqe teksti. Prandaj, ne do të përqendrohemi në çiftin më të njohur.

Viti 1968 është i famshëm jo vetëm për Olimpiadën e 19-të Verore në Mexico City dhe humbjen e bombës atomike nga Forcat Ajrore të SHBA në Grenlandë, por edhe për lindjen e motorit legjendar M30. Është prodhuar në versione të ndryshme deri në vitin 1994.

Kapaciteti i motorit varionte nga 2.5 në 3.4 litra, fuqia - nga 150 në 220 kuaj fuqi.

Sekreti i besueshmërisë qëndron në modelin klasik të motorit: bllok gize, ngasja e zinxhirit të kohës, koka e cilindrit me 12 valvula - prej alumini. M30 gjithashtu ka një të afërm me turbocharged - M102B34 me një kapacitet 252 kuaj fuqi.

Makinat e tre serive menjëherë ishin të pajisura me motorë M30: i pesti, i gjashtë dhe i shtatë.

Dhe tani në reklama rreth Shitjet e BMW ju mund të gjeni makina me këtë njësi të veçantë të energjisë. Dhe kilometrazhi është 400,000 kilometra pa remont- një tregues i mirë, por jo maksimumi. M30 mund të lërojë të gjitha 500,000.

Toyota 1JZ-GE dhe 2JZ-GE

Këta motorë japonezë u prodhuan për 17 vjet, nga viti 1990 deri në 2007. I pari ishte 2.5 litra, i dyti 3 litra. Ata gjithashtu kishin modifikime të mbingarkuara nën indekset 1JZ-GTE dhe 2JZ-GTE.

Në vendin tonë, këto njësi të energjisë janë më të përhapura në Lindjen e Largët. Në fund të fundit, aty u regjistruan shumica e "japonezëve" me timonin e djathtë të "shkollës së vjetër".

Motorë të tillë ishin të pajisur me Supra, Chaser, Soarer, Crown dhe Mark II, si dhe GS300 dhe Lexus Is 300 të importuara nga Amerika.

Burimi i motorëve nga Toka e Diellit në rritje është vërtet i madh. Ka makina, motorët e të cilëve kanë punuar me ndershmëri për një milion (!) kilometra përpara se të shkojnë për riparime të mëdha.

Diesel jetëgjatë

Dizelët fillimisht ishin të famshëm për besueshmërinë e tyre. Për më tepër, gjeneratat e para të njësive të energjisë që funksiononin me karburant "të rëndë" kishin një dizajn pak a shumë të thjeshtë, dhe për këtë arsye një diferencë serioze sigurie.

Mercedes-Benz OM602

Motorët e Shtutgartit u prodhuan nga viti 1985 deri në 2002 dhe nuk shkaktuan asnjë ankesë. Përkundrazi, besueshmëria dhe qëndrueshmëria e tyre, pavarësisht kilometrazhit dhe kushteve të funksionimit, kanë krijuar shumë legjenda.

NË teknikisht ato janë projektuar thjesht: pesë cilindra, secili me dy valvola dhe një pompë mekanike karburanti në linjë shtypje e lartë nga Bosch.

Nga rruga, motorët nuk ndryshonin në fuqi - ata prodhuan vetëm 90-130 "kuaj", në varësi të ndryshimit.

Ato u instaluan në modelet W124, W201, G-class, T1 dhe Sprinter. I gjeti dhe më shumë model i ri W210.

Me mirëmbajtjen në kohë, motorët mund të përballojnë lehtësisht një kilometrazh deri në një milion kilometra përpara riparimeve të mëdha. Dhe nëse i besoni legjendave, atëherë OM602 është në gjendje të kthejë 2 milionë.

Për dhjetë vjet - nga 1998 deri në 2008 - këta motorë u instaluan nën kapuçët e pothuajse të gjithë linjës BMW, nga seria 3 në serinë 7. Fuqia e tyre varionte nga 201 në 286 kuaj fuqi. Nga rruga, ata u ndeshën edhe në Range Rover anglez.

Një tipar dallues i M57 ishte dinamika e tij e mahnitshme për një motor nafte. Makinat e pajisura me këtë motor thjesht thyen stereotipet për njësitë e energjisë që përdorin karburant "të rëndë". Për shembull, modeli 330D (trupi E46) u perceptua si një makinë e vërtetë më e lehtë. Prandaj, më shpesh blihej nga ata që pëlqenin të vozisin. Dhe besueshmëria dhe mirëmbajtja e lartë i shtohen vetëm avantazheve të makinës...

Nëse dini për "dieselgate" dhe skandalin me motorët me karburant të rëndë në Gjermani, atëherë tashmë po fërkoni duart në pritje të makinave shumë të lira në tregun rus. Makinat me naftë kanë treguar paaftësinë e tyre për të përmbushur standardet dhe kërkesat mjedisore. Por në Rusi ky tregues nuk merret parasysh aq rreptësisht sa në Evropë dhe SHBA. Atje ekologjia është bërë mjeti kryesor i spekulimeve nga politikanët dhe skemat e korrupsionit, por këtu realiteti vlerësohet shumë më në mënyrë adekuate. Është koha të mendoni se cilët motorë me naftë duhet të merrni parasysh të blini. Katalogët e prodhuesve paraqesin dhjetëra motorë me karakteristika të ndryshme, të cilat plotësojnë plotësisht kërkesat për besueshmërinë dhe besimin e lëvizjes. Sot do të kuptojmë se kush është prodhuesi i motorit më të besueshëm me naftë me potencial të lartë dhe avantazhe të caktuara ndaj konkurrentëve të tij.

Gjeni më të mirën zgjidhje teknike jo aq e lehtë. Ndër të gjitha teknologjive moderne Nuk është e lehtë të zgjedhësh edhe disa njësi të mira. Nga njëra anë, motorët gjermanë me naftë demonstrojnë mundësi të mira. Nga ana tjetër, e markës makina franceze Ata që përdorin karburant të rëndë gjithashtu nuk mbeten prapa në teknologji, besueshmëri dhe aftësi operacionale. Pyetja nuk është vetëm se kush është prodhuesi, por edhe kur është zhvilluar njësia. Janë dhjetëra kritere që ia vlen të merren parasysh në këtë aspekt. Por shumica e tyre janë thjesht teknike, kështu që për një jo-specialist në fushën e prodhimit apo mirëmbajtjes së makinave, shifra të tilla nuk do të thonë asgjë. Le të shohim disa nga më motorë të suksesshëm të cilët në fakt kanë karakteristikat e nevojshme për blerje. Në këtë rast, ju lehtë mund të zgjidhni një opsion të mirë pa krahasim të gjatë.

Volkswagen 2.0 TDI Common Rail 140 kuaj fuqi

Të flasësh për motorët gjermanë me naftë me 2 litra, disi nuk pranohet në kohët moderne. shoqëria e automobilave. Gazetarët largohen me mirësjellje nga biseda, ekspertët tundin kokën me mosmiratim. Ishte kjo njësi që shkaktoi të gjitha problemet me naftën në SHBA dhe Evropë. Por në vende të tjera e blejnë me kënaqësi edhe sot. Makinë me njësi në versionin 140 Fuqia e kuajve ka karakteristikat e mëposhtme të këndshme për pronarin:

• 140 kuaj dhe çift rrotullues shumë i dukshëm nga rrotullimet më të ulëta japin dinamikë thjesht të mahnitshme dhe fuqi të shkëlqyeshme, e cila ndihet kur drejtoni një makinë;
• Konsumi i karburantit në Passat, për shembull, në qytet mbahet brenda 7.5 litra për 100 km, dhe në autostradë, konsumi i karburantit dizel bie në 5 litra për njëqind, gjë që konfirmohet mesatarisht nga regjistrat e fluturimit;
• elasticiteti i funksionimit është i shkëlqyeshëm, ju menjëherë ndjeni se inxhinierët më të famshëm të naftës në botë punuan në motor, dhe motori mori aftësitë e tij si një trashëgimi nga një seri e madhe;
• besueshmëria është vërtetuar nga miliona klientë në mbarë botën, rishikimet e motorit 2.0 TDI nga Volkswagen janë shumë befasuese, gjë që kontribuon në shitjen e tyre aktive deri më sot;
• mirëmbajtja nuk është aq e shtrenjtë sa për motorët e tjerë me naftë nga shumë shqetësime të tjera, dizajni i motorit nuk është aq i thjeshtë, por vëmendje të veçantë nuk kërkon funksionim.

Këto janë të dhënat bazë konkretisht për një motor me një vëllim prej 2 litrash dhe një potencial prej 140 kuajsh. Ekzistojnë versione të kësaj njësie edhe me 110 kf, të cilat u instaluan në Caddy dhe makina të tjera pa kërkesa të konsiderueshme të energjisë. Por në realitet është pajisja 140 kf. demonstron gatishmërinë e saj për kushtet moderne të funksionimit. Motori do t'ju kënaqë me cilësitë dhe aftësitë e tij të funksionimit në të gjitha mënyrat.

Renault 2.0 DCI 177 kuaj fuqi - super motor

Motori i ri me naftë i Renault është zhvilluar për gjeneratën aktuale Koleos. Në fillim besohej se nafta nuk do të furnizohej në Rusi, duke e shitur atë vetëm në Evropë. Por doli që evropianët po humbnin shpejt interesin për karburantin e rëndë dhe makinat me motorë që funksiononin me karburant të tillë, kështu që Rusia mori pajisje shtesë në linjën e kryqëzimit. Motori ka karakteristikat e mëposhtme interesante:

• një volum i thjeshtë 2 litra dhe një 177 kuaj fuqi shumë të rrëmujshme tërheq mirë kryqëzim i madh, duke e përshpejtuar deri në 100 km/h për 9.5 sekonda, gjë që është shumë e mirë në këtë segment;
• çift ​​rrotullimi prej 380 N*m është i disponueshëm tashmë në 2000 rpm, tërheqja është thjesht e shkëlqyer, nga fundi motori funksionon në mënyrë të përsosur dhe ndjek të gjitha udhëzimet e shoferit;
• konsumi i karburantit në qytet sipas pasaportës është 6.1 litra, në autostradë mund të investoni 5.7 litra për 100 km, gjë që e bën crossoverin një nga më ekonomikët në klasën e tij të automjeteve elitare;
• besueshmëria deri më tani është testuar dobët, por sot mund të themi se motori ka kaluar të gjitha testet e mundshme dhe është bërë një nga më interesantët për ekspertët dhe blerësit e makinave;
• Motorri furnizohet i kompletuar me kambio automatike, ka me katër rrota, e cila merr edhe pak karburant dhe dinamikë, dhe kjo tregon një sistem të shkëlqyer të termocentralit.

Francezët bënë më të mirën dhe krijuan një luftëtar të vërtetë. Një makinë Koleos me një njësi të tillë mund t'ju kënaqë me konsumin e karburantit, cilësinë dhe kushtet e udhëtimit, besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë. Makina mbetet ende shumë kërkuese për cilësinë e karburantit dhe nuk mund të garantojë lëvizje optimale pa mirëmbajtje normale. Por kjo tipar i përbashkët Të gjitha naftë moderne që kërkojnë vëmendje të denjë.

Hyundai 2.0D 185 kuaj fuqi - ushtar korean

Një njësi tjetër me naftë me qëndrueshmëri të madhe dhe performancë të mahnitshme është një zhvillim i ri korean. Ashtu si në versionin e mëparshëm, kjo njësi po përgatitej për shitje në tregun evropian. Sot ky motor është i pajisur Hyundai Tucson gjeneratë e re. Por menjëherë pas lëshimit të makinës, filloi persekutimi i motorëve me naftë dhe shitjet në tregun e synuar ranë. Është interesante se njësia ka karakteristikat e mëposhtme:

• cilësi shumë e lartë, e cila ju lejon të përballoni vështirësitë më të mëdha në rrugë, kërkon vetëm motori mirëmbajtje të rregullt, besueshmëria e provuar nga rishikimet;
• në njësinë 2.0D, koreanët ofruan deri në 185 kuaj fuqi, dhe kjo është shumë tregues i mirëçiftëzohet me një çift rrotullues prej 400 N*m në shpejtësi të ulëta të motorit;
• në ciklin urban, konsumi është 8 litra, në autostradë konsumi i karburantit është ulur në 5.6 litra, efikasiteti është bërë një tjetër avantazh i rëndësishëm për shumicën e blerësve;
• thjeshtësia e dizajnit bëhet një faktor tjetër besueshmërie, duhet të merret parasysh që kërkesat për mirëmbajtje janë minimale, dhe lista e materialeve për mirëmbajtje është shumë e gjerë;
• Kam marrë një makinë me këtë motor dinamikë e mirë dhe karakteristika shumë të suksesshme, automjeti ka ndryshuar shumë karakterin e tij në krahasim me motorin e zakonshëm me benzinë.

Motorri furnizohet me kambio automatike, mekanike per tregu rus nuk ofrohet. Motori 2.0D nga Koreja tashmë ka fituar një bazë fansash të cilët po postojnë komente të shkëlqyera në internet. Është interesante që reputacioni i motorit korean është ende i pastër, pa mendime negative të ekspertëve dhe faktorë të tjerë që mund ta bëjnë njeriun të mendojë për këshillueshmërinë e blerjes. Gjithçka është shumë pozitive dhe më bën të mendoj për blerjen e një makine të tillë.

Peugeot 1.6 HDi 120 kf - efikasitet më i mirë

Në një Peugeot 408 mjaft të lirë, prodhuesi instalon mjaft të përshtatshëm dhe motorë interesantë. Transporti ka cilësi më të lartë dhe thjesht aftësi të shkëlqyera operative. Midis motorëve ka edhe një naftë, por linja e njësive të karburantit të rëndë së shpejti mund të zgjerohet. Edhe ky motor është mbresëlënës për sa i përket performancës dhe mund të bëhet një shitës më i mirë. Dhe arsyet për këtë janë si më poshtë:

• motori ka vetëm 1.6 litra vëllim dhe 114 kuaj fuqi, ndërsa njësia drejton mjaft mirë me 254 Nm çift rrotullues dhe akordim të shkëlqyer nga francezët;
• Natyrisht, ka një turbocharger dhe të gjithë elementët shoqërues motor modern me origjinë evropiane, megjithëse vëllimi është i vogël dhe fuqia është mediokër;
• konsumi në qytet do të jetë 6.2 litra për njëqind, dhe në autostradë kjo shifër do të bjerë në 4.3 litra të pabesueshme, kursimet janë të dukshme, kjo është ajo që mund t'ju bëjë të blini kjo makinë në kabinë;
• besueshmëria është ndoshta pak më e vogël se në rastin e Motorët gjermanë, por në përgjithësi njësia nuk shkakton probleme në funksionim, kështu që cilësia e saj është shumë e lartë;
• nuk ka probleme me mirëmbajtjen, dizajni është i thjeshtë dhe mjaft i kuptueshëm për shumicën e shoferëve, nuk ka dyshim se transporti do të jetë i popullarizuar në Rusi në të ardhmen.

Akordimi i motorit është një nga kryesorët pika pozitive në Peugeot. Nga rruga, motorët Peugeot-Citroen janë bërë gjithashtu objekt i vëmendjes së ambientalistëve të çmendur në Evropë, dhe kjo premton një ulje të çmimeve për pajisje me naftë të këtyre markave në Rusi. Në përgjithësi, ia vlen të prisni derisa makinat me njësi nafte të kushtojnë më pak në sallë ekspozite versionet me benzinë. Është në këtë moment që do të vijë koha për të bërë pazar.

Nga rruga, ne gjithashtu sugjerojmë të shikoni rishikimin e videos Makinë Peugeot 408 s njësi nafte nën kapuç:

Le ta përmbledhim

Janë thënë shumë fjalë për avantazhet teknike dhe disavantazhet e njësive të energjisë me naftë. Në fakt, çdo gjë ka avantazhet dhe disavantazhet e saj. Motorët me benzinë ​​nuk janë të mirë në konsumin e karburantit, por me një motor nafte mund të kurseni rreth 3000 litra karburant në vetëm periudha e garancisë udhëtime me makinë. Lërini kostot e servisimit të një motori me naftë të jenë pak më të larta se sa për servisin njësitë e benzinës, por kjo nuk ul përfitimet e tyre financiare. Për më tepër, motorët modernë me naftë nuk shkaktojnë ndonjë problem në funksionim. Sigurisht, nëse merrni për shembull motorin eksperimental me naftë Smart, patjetër që do ta ndjeni ndryshimin për keq.

Në përgjithësi, motorët më të besueshëm me naftë kanë pushuar prej kohësh të jenë shqetësim për blerësit. Në Evropë, për disa vite ata blenë pothuajse vetëm motorë me naftë dhe ishin shumë të kënaqur me cilësinë dhe besueshmërinë e tyre. Dhe ajo që më frymëzoi më shumë ishte efikasiteti. Sidoqoftë, ia vlen të peshoni të mirat dhe të këqijat e funksionimit të një motori me karburant të rëndë në Rusi, ku temperaturat e dimrit ndonjëherë ato tejkalojnë pragun e ngrirjes edhe të karburantit dizel me cilësi të lartë. Varet nga ju që të vendosni nëse ia vlen të eksperimentoni me makina të tilla. Dhe nëse tashmë jeni mësuar të përdorni një motor me këtë lloj karburanti, është koha të përditësoni flotën tuaj të automjeteve. Çfarë mendoni për blerjen e një makine me një nga motorët e paraqitur më sipër?

Faqja e internetit e revistës së automobilave u prezanton shoferëve motorët më të besueshëm të makinave të pasagjerëve sipas ekspertëve të motorëve.

Motori nr 1: Mercedes-Benz OM602

Mercedes-Benz OM602 kryeson vlerësimin e motorëve më të besueshëm të makinave të pasagjerëve. Në vitin 1985, Mercedes Benz prezantoi motorin me naftë OM602 për një makinë pasagjerësh, i cili binte në sy besueshmërinë më të lartë dhe zuri vendin e saj në historinë e automobilave. Jeta e shërbimit të këtij motori me 5 cilindra dizel ishte më shumë se 500,000 km raste kur makinat me një motor të tillë udhëtuan më shumë se 1 milion kilometra pa riparime të mëdha motori. Në vitin 1996 ata u liruan modifikim i ri Motori OM602 i quajtur OM602.982 me injeksion direkt karburant dhe një fuqi prej 129 kuaj fuqi. Ky motor dizel kishte karakteristika unike të efikasitetit (7,9 l/100 km në ciklin urban për), çift rrotullues domethënës në rrotullime të ulëta dhe ka punuar mjaft në heshtje, pavarësisht injektimit të drejtpërdrejtë.

Motori nr. 2: BMW M57

BMW M57 përfshirë në listën e motorëve më të besueshëm për makinat e pasagjerëve. Njësia e fuqisë u projektua nga BMW dhe prodhimi i saj filloi në 1998. Motori ka disa modifikime dhe përmirësime u bënë pasi u studiuan karakteristikat e performancës dhe jo të gjitha përmirësimet inxhinierike të zbatuara patën të njëjtin ndikim në besueshmërinë e njësisë. Risia kryesore e këtij motori ishte sistemi i injektimit nafte“Common rail”, me ndihmën e së cilës arritëm të arrijmë performancë të lartë funksionimin e motorit. Karakteristikë e rëndësishme e të gjithë motorëve M57 është aftësia e tyre për të siguruar çift rrotullues të lartë me shpejtësi të ulëta të boshtit të gungës (të dhënat e sakta varen nga versioni) dhe vlerat mesatare shpejtesi maksimale, gjë që çoi në një rritje të jetës së shërbimit.

Motori nr 3: BMW M60

BMW M60 hap tre motorët më të "pashkatërrueshëm" për një makinë pasagjerësh. Përdorimi i veshjes nikel-silikon (Nikasil) i bën cilindrat e një motori të tillë praktikisht pa konsumim. Pas gjysmë milioni kilometrash, motori shpesh nuk ka nevojë as të ndërrohet. unaza pistoni. Thjeshtësia e dizajnit, fuqia e lartë dhe një diferencë e mirë sigurie e vendosin M60 ndër më të mirët.

Nr 4: Opel 20ne

Opel 20neËshtë një nga dhjetë motorët më të besueshëm për makinat e pasagjerëve. Ky anëtar i familjes së motorëve GM Family II u bë i famshëm për shpeshtësinë e makinave në të cilat ishte instaluar. Dizajni i thjeshtë: 8 valvola, një bosht me gunga me rrip dhe një sistem i thjeshtë injektimi me portë janë sekretet e jetëgjatësisë. Fuqia opsione të ndryshme varion nga 114 deri në 130 kf. Motorët u prodhuan nga viti 1987 deri në 1999 dhe u instaluan në modele të tilla si Kadett, Omega, Frontera, Calibra, si dhe Buick dhe Oldsmobile Australiane dhe Amerikane. Në Brazil ata madje prodhuan një version turbocharged të motorit - Lt3 me 165 kf.

Motori nr. 5: Toyota 3S-FE

Toyota 3S-FE- një nga motorët më të besueshëm për makinat e pasagjerëve. Modifikimi 3S FE ishte një nga të parët nga Toyota me një sistem të drejtpërdrejtë të injektimit të karburantit. Përdorimi i një injektori bëri të mundur përmirësimin e ndjeshëm të karakteristikave të fuqisë së motorit të ri, performanca e tij u përmirësua shpejtësia boshe, konsumi i karburantit gjithashtu është ulur ndjeshëm në krahasim me versionin karburator të këtij motori. Vetë motori Toyota 3S FE është në fakt një version i përmirësuar i 3S, kështu që ruan besueshmërinë e tij legjendare dhe thjeshtësinë relative të dizajnit.

Një tipar i veçantë i kësaj njësie të energjisë është prania e dy mbështjelljeve të ndezjes, gjë që rrit cilësinë e ndezjes përzierje karburant-ajër. Motori 3S funksionon me siguri me benzinë ​​92 dhe 95. Në varësi të versionit të tij, vlerësimi i fuqisë mund të variojë nga 115 në 130 kuaj fuqi. Motori tregon çift rrotullues maksimal nga fundi, kështu që pronarët e makinave nuk pësuan mungesë tërheqjeje.

Motori nr 6: Mitsubishi 4G63

Mitsubishi 4G63është një nga motorët më të mirë dhe më të besueshëm për një makinë pasagjerësh. Modifikimi i parë 4G63 u shfaq në vitin 1981 dhe që nga ajo kohë ndryshime të vogla vazhdon të prodhohet edhe sot e kësaj dite. E shkëlqyeshme specifikimet Ky motor kombinohet me besueshmërinë e tij të shkëlqyer. Motorët e familjes 4G63 janë njësi fuqie me katër cilindra që kanë një vëllim prej 2.0 litrash dhe fuqi nga 109 në 144 kuaj fuqi. Motori 4g63 ka një bllok cilindri prej gize dhe një kokë alumini, e cila siguron rezistencë maksimale ndaj mbinxehjes.

Nr. 7: Honda D-seri

Honda D-seri zënë vendin e shtatë në motorët më të besueshëm për makinat e pasagjerëve. Seria D e Honda-s është, para së gjithash, legjenda D15B dhe të gjitha modifikimet e saj. Para së gjithash, ia vlen të merren parasysh këta motorë, të cilët janë provuar ndikimi më i madh mbi zhvillimin e motorëve me një bosht në botë. Motori i serisë Honda D është një dizajn pothuajse ideal. Instaluar në mënyrë tërthore në ndarja e motorit inline katër, duke rrotulluar sipas "ligjeve të Honda", në drejtim të kundërt të akrepave të orës me një ngasje rripi. Radhët përzierje e karburantit kryhet përmes një karburatori, përmes dy karburatorëve (një zhvillim unik nga Honda), përmes një sistemi të vetëm injektimi (furnizimi me karburant të atomizuar në konsum i shumëfishtë), dhe ushqim me injeksion. Për më tepër, të gjitha këto opsione u gjetën njëkohësisht në një model. Besueshmëria e kësaj serie është bërë standardi për motorët e thjeshtë me një bosht. Ato janë prodhuar nga viti 1984 deri në 2005.

Motori nr. 8: Suzuki DOHC M

Motorët Suzuki DOHC"M" renditet i teti në listën e motorëve më të besueshëm. Njësitë e fuqisë së serisë M përfshijnë motorë me kapacitet të vogël 1.3, 1.5, 1.6 dhe 1.8. Ky i fundit është menduar ekskluzivisht për tregun australian. Në kontinentin evropian, njësia e energjisë gjendet pothuajse në të gjitha ato të vogla dhe të mesme që u shfaqën në fund të shekullit 20-21, dhe në 1.6, e cila është një kopje. Pjesa mekanike Motori është shumë i besueshëm dhe i qëndrueshëm. Edhe sistemi i kohës së ndryshueshme të valvulave VVT, i përdorur nga shumica e modifikimeve të motorit, nuk shkakton asnjë ankesë. Nuk është i pranishëm vetëm në versionin 1.3-litërsh të destinuar për Ignis dhe Jimny deri në vitin 2005, dhe modifikimet e vjetra 1.5 për SX4. Makinë me zinxhir Rripi i kohës është shumë i besueshëm. Mangësitë e vogla përfshijnë rrjedhje të vogla vaji përmes vulës së vajit të boshtit të gungës. Mosfunksionime më serioze praktikisht nuk ndodhin kurrë.

Nr 9: Mercedes M266

Mercedes M266është një nga motorët më të besueshëm për makinat e pasagjerëve. Motori me benzinë ​​me 4 cilindra është një evolucion i M166 të mëparshëm, i njohur nga i pari dhe Vaneo. Motori mori një dizajn specifik, pasi duhej të vendosej në një kënd të madh në një shtrëngim ndarja e motorit. Inxhinierët u mbështetën në thjeshtësinë: vetëm një zinxhir kohor dhe një mekanizëm kohor me 8 valvula. Pjesa mekanike është shumë e besueshme. Mosfunksionimet e injektorëve janë shumë të rralla.

Motori # 10: AWM

Seria e fuqisë AWM plotësoni dhjetë motorët më të besueshëm për makina. Ata u krijuan për herë të parë në 1987 dhe këta motorë janë ende jashtëzakonisht të popullarizuar në shumë makina. prodhim gjerman- dhe shume te tjere. AWM-të janë të qëndrueshme, të besueshme dhe jo modeste. Më së shumti motorë të fuqishëm nga seria AWM janë motorët APG dhe AWA. Motori i parë është një motor me tetë valvula me injeksion Digifant. Vëllimi i tij është 1.8 litra, fuqia është e lartë - 160 kf. me një çift rrotullues prej 228 Nm/3800 rpm. Më së shumti aplikim të gjerë kjo njësi e energjisë u gjet në makina Volkswagen Passat B5. Motori i dytë ka një vëllim shumë më të madh - 2.8 litra. Për më tepër, fuqia e tij është 175 kf. në 240 Nm/4000 rpm

Pronarët e makinave ëndërrojnë për një motor super të besueshëm, më të mirën në botë dhe që nuk do të prishet. Ka legjenda të tilla dhe më shumë se një. Legjenda të tilla shkaktojnë polemika: motorët japonezë kundër atyre gjermanë dhe evropianë në përgjithësi, dhe ato kundër atyre amerikane.

Ka njerëz që janë të gatshëm të vërtetojnë besueshmërinë e një motori që ka kaluar një milion ose më shumë kilometra. Ata nuk do të turpërohen nga historia e panjohur e motorit, megjithëse ata vetë e kanë përdorur atë vetëm për disa vjet. Tregimet popullore nuk gënjejnë - ka motorë që mund të konsiderohen më të mirët në botë për sa i përket besueshmërisë. Jo pa ndihmën e mekanikës, lista motorët më të mirë ishte krijuar.

Ai përfshin kryevepra të shkëlqyera të stilistëve nga prodhues të famshëm. Jo të gjithë motorët më të mirë në botë përfaqësohen në të. Lista përmban njësi vërtet të besueshme dhe të njohura. Motorë të tillë u instaluan në modelet ikonike të makinave të viteve të kaluara.

Motorët më të mirë me naftë të të gjitha kohërave

Motorët me naftë konsiderohen tradicionalisht të besueshëm dhe mes tyre ka pak nga më të mirët në botë. Në fund të fundit, në motorët e vjetër, projektuesit përdorën të thjeshta, por qarqe të besueshme. Po dhe me radhë makina sportive motorët me naftë nuk ishin instaluar, kështu që makina me naftë shoferët e pamatur nuk vozisin.

Hap listën e më të mirëve motorët me naftë Bota e Mercedes-Benz-it OM602. Karakteristikat e tij:

• 5 cilindra;
• 2 valvola për cilindër;
• pompë mekanike e injektimit nga Bosch;
• lëshimi nga 1985 deri në 2002;
• fuqia nga 90 në 130 kf. Me.

Disa nga automjetet që janë ende në shërbim kanë përshkuar më shumë se 2 milionë km. E bën Diesel gjerman është motori më i mirë në botë. Këta motorë u instaluan në minibusët Sprinter, T1, W124 Geliki.

Për informacionin tuaj! E vetmja e metë në dizelin më të mirë Mercedes është pompa e injektimit të karburantit. Ndonjëherë dështon. Shtojcat

gjithashtu kërkon kujdes të duhur.

• Përfaqësuesi tjetër i motorëve më të mirë me naftë në botë është gjithashtu nga Gjermania - BMW M57. Disponimi i gjallë i bavarezit ndryshoi imazhin e motorëve me naftë dhe karakteristikat e tij:
• rregullimi në linjë i 6 cilindrave;
• fuqia nga 200 në 286 kf;

në prodhim nga 1998 deri në 2008. Paraardhësi i naftës më të mirë Motorri bavarez

në botë është M51, i cili është prodhuar nga 1991 deri në 2000. M57 u instalua në BMW 330D, e cila në trupin e 46-të pushoi së qeni makinë e një taksisti.

Motorët më të besueshëm të benzinës

Në pafundësinë e vendit tonë, motorët me benzinë ​​janë më të njohur se motorët me naftë, pasi benzina është më e lehtë për t'u ndezur në mot të ftohtë. Një avantazh tjetër i benzinës është dizajni i saj i thjeshtë. Ndër motorët më të mirë me benzinë ​​në botë ka edhe të vegjël me 4 cilindra. Hap listën Toyota 3S-FE. Ky punëtor jo modest ka:

• karakteristikat e mëposhtme
• vëllimi 2 l;
• 4 cilindra;
• 16 valvola;
• prodhimi nga viti 1986 deri në vitin 2000;

fuqi deri në 140 l. Me. Ky motor më i mirë me benzinë ​​në botë u instalua në shumë makina Toyota, duke përfshirë crossovers. Kjo i famshëm për thjeshtësinë e tij. Një periudhë e gjatë kohore në linjën e montimit tregon suksesin e motorit. Dizajni i tij është tipik i viteve '90.

Për informacionin tuaj!

Motori më i mirë i benzinës në botë nga Toyota përdorte një ngasje rripi me bosht me gunga dhe shpërndante injeksion karburanti. Motori Toyota mund të përballojë lehtësisht ngarkesa të rënda dhe mirëmbajtje me cilësi të dobët. Por është e lehtë për t'u riparuar falë dizajnit të saj të thjeshtë. Nëse për termocentrali

monitoroni siç duhet, do të përshkojë mbi 500 mijë km. pa riparime të mëdha, duke lënë një rezervë për të ardhmen. Problemet e vogla nuk janë tipike për këtë motor.

Por nuk ka aq shumë motorë të besueshëm me 8 cilindra në formë V. Motorë të tillë kanë një plan urbanistik dhe dizajn kompleks që është sa më i lehtë që të jetë e mundur. Prandaj, është e vështirë për ta të renditen ndër motorët më të mirë në botë për sa i përket besueshmërisë. Amerikanët nuk llogariten. Motorët që nuk i bezdisin pronarët e tyre përfshijnë BMW M60. Një zinxhir me 2 rreshta dhe një shtresë nikasil ndihmuan në arritjen e forcës së mirë. Inxhinierët e kompanisë punuan në dizajn për një kohë të gjatë dhe disi e mbytën atë. Falë veshjes speciale, cilindrat konsumohen shumë pak. Kujdes!.

Nikel-silicon, siç quhet Nikasil, ka frikë nga karburantet me përmbajtje të lartë squfuri. Prandaj, motori nuk zuri rrënjë

treg amerikan