Numri i makinave të pasagjerëve transporti rrugor po rritet, po shfaqen modele krejtësisht të reja, po modernizohen makina tashmë të njohura. Dhe për të zbuluar se cili model është më i mirë për sa i përket parametrave të tij, shpesh kryhet.

Por në mënyrë që krahasimi i dy modeleve të jetë objektiv, është e nevojshme të merren parasysh shumë faktorë - klasa e makinës, prodhuesi, karakteristikat teknike, kategoria e çmimeve, etj.

Më poshtë do të flasim për dy makina që janë shumë të ngjashme në shumë faktorë: të dyja i përkasin klasës tashmë të njohur "crossover", të dyja prodhohen në Japoni dhe i përkasin të njëjtës kategoria e çmimeve, por kompanitë prodhuese janë të ndryshme. Këto makina janë Toyota RAV4 dhe.

Le të fillojmë me faktin se Toyota RAV4 është shumë më e gjatë se rivali i saj prodhimi i këtij modeli filloi në 1994 dhe ky moment Gjenerata e 4-të tashmë është në prodhim. Nissan Qashqai u shfaq në vitin 2006, dhe tani kompania ofron vetëm gjeneratën e dytë. Kjo duket si një gjë e vogël, por për më shumë afatgjatë prodhimi, çdo kompani merr më shumë parasysh dëshirat e pronarëve dhe i mishëron ato në gjeneratën e ardhshme.

Dimensionet

në lidhje me parametrat e përgjithshëm dhe karakteristikat, atëherë Toyota e tejkalon rivalin e saj në pothuajse të gjitha aspektet; Por megjithatë, sipas njërit prej parametrat më të rëndësishëm– pastrimi nga toka, RAV4 është inferior. Këto të dhëna janë paraqitur në tabelë:

Dimensionale Parametrat e Toyota-s RAV4, Nissan Qashqai
Parametri	Njësia ndryshim	RAV4	Qashqai
Gjatësia	mm	4570	4377
Gjerësia	mm	1845	1837
Lartësia	mm	1670-1715	1595
Baza e rrotave	mm	2660	2646
Pastrimi nga toka	mm	165-197	185-200
Ulni peshën	kg	1540-1735	1373-1575
Vëllimi i trungut	l	506	430
Vëllimi i rezervuarit	l	60	60

Disa parametra kanë disa vlera, sepse këto makina mund të pajisen me termocentrale të ndryshme, të cilat në fund të fundit ndikojnë në dimensionet.

Pamja e makinës

Të dyja këto crossover janë pozicionuar nga prodhuesit si makina rinore që duan kalimin aktiv. Prandaj ata të dy kanë paragjykim sportiv në dizajn. Disa zgjidhjet e projektimit Këto makina janë shumë të ngjashme, megjithëse prodhohen nga kompani të ndryshme. Pra, këto kryqëzime kanë një grilë radiatori të mbuluar me një rrjetë rrjetë të imët në formën e një huall mjalti. Fenerët kanë një formë shigjete, me majë dhe përshtaten ngushtë me grilën.

Dallimi është dizajni i ndryshëm i grilës së radiatorit. Në Qashqai është zbukuruar me një futje elegant në formë V, e cila tani është e zakonshme për të gjitha modelet e këtij prodhuesi. Brenda kësaj inserti është një pllakë e emrit të kompanisë.

Në RAV4, ata vendosën të ndajnë grilën horizontalisht me shirita kromi. Dhe në qendër ka një pllakë emri në një futje në formë pykë.

Fenerët janë pothuajse identikë - fenerët halogjenë dhe dritat e drejtimit LED. Por në Toyota këto lëvizëse janë të vendosura në formën e një shiriti të vogël sipër sinjalizuesve të kthesës, ndërsa në Nissan ndjekin konturin në formë shigjete të fenerëve.

Parakolpët e këtyre kryqëzimeve janë masive dhe zënë pjesën më të madhe të pjesës së përparme. Por dizajni i tyre është dukshëm i ndryshëm. Hyrja qendrore e ajrit të RAV4 ndahet në dy pjesë nga një shirit i gjerë me një platformë për një targë. Hyrja mbyllet me një grilë të imët.

Në Qashqai, platforma për targën ndodhet mbi hyrjen e ajrit. Vetë marrja e ajrit është e fortë dhe e mbyllur me një grilë të madhe. Nga elementët e ngjashëm në kryqëzimet, mund të vërehen vetëm dritat e rrumbullakëta të mjegullës.

Nga pas, këto makina janë edhe më të ngjashme. Në pjesën e pasme, të dy modelet kanë dritat e pasme të frenave me përmasa mbresëlënëse dhe forma e tyre është e ndërlikuar dhe me një qasje të fortë ndaj krahët e pasmë. Pjesa e sipërme e derës së pasme është zbukuruar me një spoiler me një dritë frenimi të dyfishtë.

Parakolpët e pasmë nuk janë shumë masivë. Por këtu RAV4 tregon dëshirat e pronarëve të modeleve të kaluara. Për ta bërë më të lehtë ngarkimin, parakolpi i kësaj makine ka një konkavitet sipër dhe dera e pasme përshtatet afër parakolpit. Kjo siguron një lartësi më të ulët ngarkimi. Qashqai nuk e ka këtë.

Krahasimi i ambienteve të brendshme

Gjithçka në brendësi të këtyre makinave është gjithashtu e punuar mirë. Dallimet midis makinave janë më të theksuara këtu. Si dizajni ashtu edhe mbushja teknike ndryshojnë. Këtu hyn në lojë fillimi i prodhimit. gjenerata e fundit. RAV4 u shfaq në 2012, dhe Qashqai në 2013. Kjo është arsyeja pse duket Showroom Toyota disi më e thjeshtë.

Brendësia e Toyota RAV4

Po, në RAV4 pult përbëhet nga tre sensorë informacioni të rrumbullakët dhe një ekran i vogël pikturë njëngjyrëshe kompjuter në bord. Në Qashqai, bordi përbëhet nga dy puse me sensorë dhe një kompjuter në bord me ngjyra të mëdha.

Sa i përket tastierës qendrore të këtyre makinave, asnjë pajisje e pazakontë nuk është e dukshme, dhe rregullimi i instrumenteve në dispozicion është shumë i ngjashëm.

Brendësia e Nissan Qashqai

Vendi kryesor në tastierat e crossovers është i rezervuar për shfaqjen e sistemit multimedial, por në Qashqai ai është më i madh në përmasa, prandaj mbi të u vendosën ndenjat qendrore. RAV4 ka një ekran më të vogël, dhe deflektorët janë instaluar në anët e tij.

Poshtë ekranit ndodhet sistemi klimatik me të vogla shfaqjet e informacionit. Por në RAV4, dizajni stilistik i vendndodhjes së këtij sistemi është më i mirë; Qashqai nuk ka një raft të tillë, njësia e kontrollit është e vendosur pothuajse vertikalisht.

Tunelet qendrore në këto makina praktikisht nuk ndryshojnë në pajisje. Tuneli përmban përzgjedhës ingranazhesh, një frenë dore, mbajtëse filxhani dhe kuti magazinimi dhe një mbështetëse të gjerë krahu.

Komponenti teknik

Le të kalojmë në mbushje teknike. Për të dyja këto makina janë tre termocentralet– dy benzinë ​​dhe një naftë. Por për sa i përket performancës, RAV4 është me besim në krye.

Video: Nissan Qashqai 2015 vs Toyota RAV4 2015

Toyota ofron crossover-in e saj me motorët me benzinë për 2.0 dhe 2.5 litra vëllim. Në të njëjtën kohë, treguesit e fuqisë së tyre janë 146 dhe 180 kf. përkatësisht.

Njësia e naftës ka një vëllim prej 2.2 litrash dhe një fuqi prej 150 kf.

U Motorët Qashqai më modeste. Njësitë e benzinës kanë vëllime 1.2 dhe 2.0 litra. Motori 1.2 litra prodhon 115 kf, dhe motori 2.0 litra prodhon 144 kf. Motori me naftë i këtij Nissan ka një vëllim prej 1.6 litrash me një fuqi prej 130 kf. Por, duke pasur motorë me zhvendosje dhe fuqi më të vogël, Qashqai është më ekonomik.

Le të kalojmë te transmetimet. Toyota ofron tre lloje transmisionesh për motorët e saj - transmision manual, CVT dhe automatik. Nissan mund të "mburret" vetëm me një transmetim manual dhe një CVT. Por disa lloje kuti ingranazhesh ndërveprojnë vetëm me motorë specifikë.

Pra, në RAV4, transmetimi manual dhe CVT ofrohen vetëm me një njësi benzine 2.0 litra. Versioni me këto transmisione mund të jetë ose me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat.

Dhe dy motorët e tjerë ndërveprojnë vetëm me transmetimin automatik, dhe ngasja është vetëm me katër rrota.

Qashqai ka një shpërndarje paksa të ndryshme. Crossover 1.2-litërsh del në shitje vetëm me një transmision manual dhe me rrota të përparme.

Dy lloje të kutisë së shpejtësisë janë të disponueshme vetëm për njësinë e benzinës 2.0 litra. Për më tepër, versioni me një transmetim manual është me lëvizje me rrota të përparme, dhe kryqëzimi me një CVT mund të jetë ose me rrota të përparme ose me lëvizje në të dy akset. Motori me naftë i Nissan vjen vetëm me një CVT dhe me rrota të përparme.

Por Qashqai është më i shpejtë se rivali i tij. Në varësi të modelit, shpejtësia e tij varion nga 182 në 194 km/h. Në RAV4, pothuajse të gjitha modelet mund të përshpejtojnë vetëm deri në 180 km/h, dhe vetëm motori me naftë është i aftë të japë 185 km/h.

Bazuar në këtë, është e qartë se Qashqai është ekskluzivisht një model urban, ndërsa RAV4 mund të "konkurojë" edhe jashtë rrugës.

Opsionet dhe kostoja

Sa i përket niveleve të veshjeve që janë në dispozicion për këto crossover, secili model ka gjashtë prej tyre, por me emra të ndryshëm. Nivelet e veshjeve RAV4 emërtohen: Classic, Standard, Comfort, Comfort Plus, Elegance Plus dhe Prestige Plus. Nissan nuk u shqetësua vërtet me emrat e niveleve të veshjeve, kështu që ata kanë vetëm indekset e shkronjave: XE, SE, SE+, LE, LE+ dhe LE Sport.

Së fundi, le t'i krahasojmë këto makina sipas çmimit. Duke pasur karakteristika teknike pak më të mira, Toyota ka edhe një kosto më të lartë.

Nëse në versionin e aksioneve kostoja e këtyre makinave është pothuajse identike, atëherë ndryshimi për crossovers në versionin më të lartë është relativisht i mirë.

Pra, një aksion Toyota RAV4 do të kushtojë 998 mijë rubla. A bazë Qashqai kushton 979 mijë rubla. Kjo është kostoja minimale për këto kryqëzime.

Por nëse marrim modele me pajisje maksimale, atëherë Qashqai do të kushtojë 1,539 mijë rubla, kundrejt 1,670 mijë rubla. për RAV4.

Në total, rezulton se në shumicën e aspekteve, kryqëzimi nga Toyota është më i mirë se kundërshtari i tij nga Nissan. Por Qashqai ka edhe disa avantazhe që e bëjnë këtë makinë tërheqëse.

Crossover Toyota RAV4 mori kohët e fundit pamje e përditësuar dhe një shasi të modifikuar. A do ta ndihmojnë këto ndryshime të fitojë në një test krahasues me gjeneratën e re Nissan X-Trail? Lufta premton të jetë interesante

Pamja e jashtme Toyota RAV4 ka ndryshuar mjaft ndjeshëm, veçanërisht kur shikoni makinën nga përpara. Në fakt, pjesa e përparme e crossover-it është krejtësisht e re: parakolpi, fenerët, dritat e mjegullës dhe grila e radiatorit nuk kanë asgjë të përbashkët me modelin e para-ristillimit. Në anët e trupit mund të shihni pragjet e dyerve të modifikuara dhe skajet e reja harqet e rrotave. "Stern" mori dritat e ridizajnuara, një parakolp dhe një zbukurim të derës së pasme.

Ndryshimet teknike diktuar nga dëshirat e klientëve. Pra, shumë u ankuan për pezullimin e ashpër. Në këtë drejtim, modeli i rivendosur mori susta më të buta dhe amortizues. Dhe në mënyrë që trajtimi të mos vuante, projektuesit rritën ngurtësinë e trupit. Për më tepër, izolimi i zhurmës është përmirësuar ndjeshëm duke përdorur mbulesa thithëse dyshemeje, sipërfaqja e së cilës është rritur me 55% në krahasim me modelin para-ristilim.

Aktiv tregu rus modifikimet ofrohen me dy motorë benzinë ​​2.0 dhe 2.5 litra, që zhvillojnë përkatësisht 146 dhe 180 kf. Ekziston edhe një version me një turbodiesel 2.2 litra që prodhon 150 kf. Gama e çmimeve për konfigurimet bazë- nga 1,174,000 në 2,008,000 rubla.

Nissan X-Trail ka ndryshuar në mënyrë dramatike në krahasim me modelin e gjeneratës së mëparshme. Nëse paraardhësi dukej si një SUV natyral, atëherë produkti i ri duket si një "SUV", që në fakt është. Në përgjithësi, dizajni i makinës është i këndshëm dhe sportiv, por shumë njerëz e ngatërrojnë atë me Nissan Qashqai të vogël - ato janë shumë të ngjashme. Nga ana teknike, crossover mori një shasi më të ngurtë për trajtim më të mirë.

Në tonë vend Nissan X-Trail shitet me tre motorë. Janë dy motorët me benzinë(2.0 dhe 2.5 litra) me një kapacitet 144 dhe 171 kf, si dhe një turbodiesel 1.6 litra që zhvillon 130 kf. Çmimet versionet bazë fillojnë me 1,299,000 rubla dhe mbarojnë me 1,826,000 rubla.

Siç ndodh shpesh, nuk ka pasur modifikime identike në parqet e shtypit për testin krahasues. Nissan X-Trail ynë është i pajisur me një motor 2.5 litra me 171 kuaj fuqi, ndërsa RAV4 ynë është i pajisur me një njësi 2 litra me 146 kuaj fuqi. Por të dy kanë CVT. Po, dhe siç thuhet karakteristikat dinamike ato nuk ndryshojnë shumë.

Sheshi dhe rrethi

Brendësia e Toyota-s është e ashpër. Dizajni është "i copëtuar", i përbërë nga vija dhe kënde të drejta, me vetëm rrumbullakësi për pajisjet. Nga rruga, modeli i rivendosur pult krejt i ri, duket më i shtrenjtë se më parë dhe është më i lexueshëm. Një ekran 4,2 inç u shfaq midis çelësave të instrumentit. ekran shumëfunksional me grafikë të shkëlqyer. Mbarimi i paneleve të dyerve, timonit dhe futjeve në panelin e përparmë ka ndryshuar. Në përgjithësi, materialet janë bërë më të shtrenjta, megjithëse pjesa e sipërme e panelit të përparmë është ende prej plastike të fortë. Por pragjet e dritareve në dyer janë të buta në prekje.

Sallon Nissan- krejtësisht e kundërta e Toyota-s. Linja të lëmuara, sipërfaqe të rrumbullakosura. Dhe ka më shumë plastikë të butë: dyert, si dhe pjesa e sipërme dhe qendrore e panelit të përparmë, janë të zbukuruara me material të lakueshëm. Me pak fjalë, për sa i përket cilësisë së materialeve të mbarimit dhe përshtatjes panele të brendshme rivalët tanë janë identikë.

Ne gjithashtu vendosim një shenjë të barabartë në komoditetin e sediljeve dhe gjeometrinë e pozicionit të drejtimit. Gama e rregullimeve për sediljet dhe timonin lejon njerëzit e madhësive të ndryshme të përshtaten lehtësisht në të dyja makinat. Vendet shpërndajnë mirë ngarkesat dhe kanë pak mbështetje anësore. Sidoqoftë, këto nuk janë makina sportive, kështu që nuk kanë nevojë për mbështetje të fuqishme anësore. Sa i përket sediljeve të djathta të përparme, konkurrentët tanë nuk kanë rregullim të lartësisë, gjë që është tipike për Modele japoneze.

Disa gabime ergonomike janë gjithashtu tipike për "japonezët". Për shembull, të dy kryqëzimet vuajnë nga një vendndodhje e papërshtatshme e butonave të ngrohjes së sediljeve. Në Toyota ato janë të vendosura nën "fluksin" e konzollës qendrore, duke ju detyruar të shikoni poshtë saj, ndërsa në Butonat e Nissan janë afër mbështetëse krahu qendror, që të bën të heqësh sytë nga rruga. Të dy timonët janë të rregullueshëm në lartësi në një krah të shkurtër, prandaj pozicioni i lartë Ato janë të vendosura në një pozicion të ngjashëm me autobusin. Natën, jo të gjithë çelësat janë të ndriçuar dhe nëse nuk e mbani mend vendndodhjen, nuk është e lehtë t'i gjeni në errësirë. Dhe kur na duhej të vozisnim në borë të lirshme, ne në Toyota kaluam shumë kohë duke kërkuar një buton për të fikur sistemin e stabilizimit. Sidoqoftë, pronarët e rregullt, natyrisht, herët a vonë kujtojnë vendndodhjen e çelësave të nevojshëm.

Por si Toyota ashtu edhe Nissan janë të pajisura mirë. Pra, të dy kanë kamera me pamje të pasme dhe xhami të ndezur. Për më tepër, në RAV4 ka gjithashtu timoni Ajo nxehet - megjithatë, vetëm në vendet e kapjes së duhur. Dhe kur hipni në një Toyota, pantallonat tuaja mbeten të pastra edhe në motin më të ndotur, sepse dyert e kryqëzimit mbulojnë plotësisht pragjet. Por është pothuajse e pamundur të futesh brenda X Trail pa u bërë pis.

Në rreshtin e dytë, të dy rivalët ofrojnë një hapësirë ​​të habitshme në të gjithë tabelën. Pra, nëse një person 180 cm i gjatë përshtatet që t'i përshtatet vetes sedilja e përparme në një Toyota dhe ulet prapa, do të mbeten të paktën 15 cm para gjunjëve të tij, dhe në një Nissan është edhe disa centimetra më shumë. Por ka më shumë hapësirë ​​për kokën në RAV4, pasi divani i tij është i vendosur shumë më poshtë se në X-Trail, i cili u ofron pasagjerëve të pasmë një pozicion të drejtpërdrejtë komandues. Por sedilja Toyota na pëlqeu më shumë, pasi jastëkët e saj janë më të butë dhe më të gjatë. Të dyja, meqë ra fjala, kanë mbështetëse që mund të rregullohen sipas këndit të prirjes. Divani i Nissan-it, ndryshe nga ai i rivalit, lëviz përpara dhe mbrapa, megjithëse ky funksion nuk ndikon më në komoditetin e pasagjerëve, por në hapësirën për bagazhet.

Sidoqoftë, ndarja e bagazhit të X-Trail do të jetë disi në gjendje të konkurrojë në vëllim me Toyota-n vetëm nëse lëvizet sediljet e pasme gjatë gjithë rrugës përpara. Në konfigurimin e zakonshëm Bagazhi i Nissan-it dukshëm më i vogël, dhe lartësia e ngarkimit të tij është më e madhe. Nën dyshemenë e modelit Nissan ka një rrotë rezervë të plotë, dhe Toyota ofron një gomë "zëvendësuese". Në fakt, goma rezervë e plotë hëngri një pjesë të vëllimit të X Trail. Trungu në një Nissan mund të ndahet në pjesë duke hequr një pjesë të dyshemesë dhe duke instaluar një raft të improvizuar në parvazet anësore. Por këto zgjatime zvogëlojnë vëllimin tashmë të vogël. Kur sediljet e rreshtit të dytë palosen, të dyja kanë një sipërfaqe të sheshtë.

Ata janë kaq të ndryshëm

Motorri Nissan funksionon pa probleme dhe në mënyrë të padukshme, dhe transmetimi i vazhdueshëm i ndryshueshëm i siguron makinës përshpejtimin "trolejbus". Për më tepër, nxitimi është mjaft i shpejtë edhe në një sipërfaqe të rrëshqitshme. Por duhet theksuar se kur shtypje e mprehtë në pedalin e gazit, rrotat e përparme arrijnë të rrëshqasin përpara se çift rrotullimi të transferohet në boshti i pasëm, edhe pse vonesa është e vogël. Motori i përgjigjet furnizimit me karburant pa probleme dhe shumë shpejt, dhe madje shpejtësi e lartë tingulli i tij nuk është i ndryshëm në vëllim.

Toyota nuk rrëshqet nën përshpejtimin intensiv. Dhe jo aq shumë sepse fuqi më të ulët njësia e energjisë, sa për shkak të cilësimeve më të mira të sistemit me të gjitha rrotat. Këtu pedali i gazit është më i lagur, veçanërisht në shpejtësi të ulëta. Sidoqoftë, karakteri i makinës mund të ndryshohet duke ndezur modalitetin "sport" - atëherë reagimet ndaj gazit do të bëhen edhe më të mprehta sesa në Nissan. Makina ndryshon aq shumë sa duket se nuk do të mbetet pas rivalit të saj, pavarësisht humbjes me më shumë se 20 kuaj fuqi në fuqi. CVT nuk funksionon më keq se në X-Trail, dhe motori me shpejtësi të lartë në RAV4 ka një timbër më të gërvishtur (Nissan, nga rruga, nuk ka një modalitet "sport").

Frenat në mënyrat standarde nuk shkaktojnë asnjë ankesë nga asnjë prej konkurrentëve. Por kur ngadalësojmë shpejtësinë në borë të lirshme, na pëlqyen më mirë cilësimet ABS të Toyota - RAV4 ndalon më shpejt në këto kushte dhe ngadalësimi matet më mirë.

Drejtues Toyota-s është më i mprehtë se rivali i saj (rreth 2.7 rrotullime nga bllokimi në bravë kundrejt saktësisht tre), dhe kur drejton timonin i përgjigjet veprimeve të kontrollit pak më shpejt. Përkundër kësaj, RAV4 perceptohet si një makinë më e qetë. Në parim, të dy konkurrentët u përgjigjen veprimeve të kontrollit në kohën e duhur dhe të përshtatshme, pa vonesat e natyrshme në makinat me një qendër të lartë graviteti. Por kur ngasja e shpejtë Në një rrugë gjarpëruese, këto kryqëzime ndryshojnë si qielli dhe toka.

Pra, X-Trail fjalë për fjalë e kthen shoferin, duke e provokuar atë të sulmojë qoshet në kufi vetitë e ngjitjes Goma Makina sillet si një makinë sportive, duke nxituar në kthesat pa hezitim. Dhe qëndron në mënyrë të përkryer në hark, duke shfaqur nëndrejtim të lehtë në kufi.

Në Toyota, shoferi ndihet sikur ka marrë një dozë të mirë qetësuesi. Në të njëjtën kohë, RAV4 lëviz më i qëndrueshëm dhe më i besueshëm në kthesa sesa rivali i tij, por nuk ngjall dëshirën për të qenë i shpejtë. Në fakt, të dy konkurrentët tanë dallohen nga ekuilibri i mirë i shasisë dhe në modalitete ekstreme kontrollohen në mënyrë shumë të ngjashme, vetëm që japin ndjesi të ndryshme. Është e vështirë të zgjedhësh më të mirën prej tyre për sa i përket trajtimit, pasi gjithçka varet nga preferencat personale. Në autostradë, të dyja makinat "japoneze" qëndrojnë me besim drejt, pavarësisht nga gunga dhe gërvishtjet.

Ndryshuar gjatë rivendosjes Pezullimi i Toyota-s Në të vërtetë, ajo është bërë më e butë se versioni i para-reformës, por makina ende i kalon gungat fort dhe grumbulluar, dhe në një rrugë të valëzuar ndjek profilin e saj me mjaft detaje. Me një fjalë, RAV4 nuk është kthyer në një "divan". Edhe pse X-Trail nuk duket si një shtrat me pupla: shasia e tij është e akorduar në mënyrë të ngurtë dhe goditjet në sipërfaqe të pabarabarta ndjehen po aq të dendura dhe elastike sa ato të një konkurrenti. Dhe për sa i përket izolimit të zërit, kryqëzimet janë të barabarta. Burimi kryesor i zhurmës për të dy janë gomat e dimrit. Për më tepër, ajo është e mbytur mjaft mirë si në Nissan ashtu edhe në Toyota, dhe nëse RAV4 krahasohet me modifikimin e para-restiling, atëherë ndryshimi është shumë i dukshëm pikërisht për sa i përket izolimit nga zhurma e rrugës.

Të dy kryqëzimet duhet të futen me kujdes në baltë ose borë. Aftësia gjeometrike ndër-vendore Të dy Toyota me një distancë prej 197 mm nga toka dhe Nissan me 210 mm largësi nga toka janë mjaft të mira, dhe këndet e afrimit dhe nisjes nuk janë të këqija, por duhet të merret parasysh se këtu ka CVT. Ne nuk i torturuam shumë makinat, kështu që nuk erdhi deri në mbinxehje, por të dy kishim probleme me dozimin e shtytjes me shpejtësi të ulët. Dhe kjo është e mbushur me gërmime të shpejta kur vozitni në sipërfaqe të lirshme dhe të lirshme - transmetimet automatike tradicionale sillen shumë më mirë në kushte të tilla. Sidoqoftë, RAV4 me një motor më të fuqishëm 2.5 litra është i pajisur me një transmetim automatik, megjithatë, ai gjithashtu ka pastrimi nga toka vetëm 165 mm. Por nafta Versionet e Toyota-s dhe ka një transmetim automatik, dhe 197 mm largësi nga toka. Pra ka një zgjedhje. U Versionet e X-Trail Nuk ndodh me një automatik. Të dy performojnë mirë në tokë të fortë, pasi kapaciteti energjetik i pezullimeve të tyre është i shkëlqyeshëm.

Pra, rivalët tanë janë shumë afër. Kjo do të thotë zgjedhje mes qetësisë Karakteri i Toyota-s dhe aktive makinë Nissan- një çështje e preferencës personale. Por nëse i qasemi çështjes nga ana praktike, atëherë RAV4 u ofron blerësve me shume opsione.

Specifikimet Nissan X-Trail
Dimensionet, mm	4640x1820x1715
Baza e rrotave, mm
Diametri i kthesës, m
Hapësira nga toka, mm
Vëllimi i trungut, l
Pesha e ulët, kg

Babai im kishte një të tillë. 2007, blerë në fillim të vitit 2008 nga një përfaqësi e re. Kuvendi i Japonisë. Benzin 2.0 me CVT.

Deri në 60,000 km. nuk ka problem. Në 60 ndërruam për herë të parë ato të përparme disqet e frenave, u nis në 2 grupe jastëkash (d.m.th. tavolinat ndërroheshin çdo 30 mijë). Gjithashtu në 60 t.km. ato të përparme janë zëvendësuar kushinetat mbështetëse— filluan të trokasin pas udhëtimeve të shpeshta në rrugët me zhavorr.

në 75! t.km. Ne ndërruam disqet e frenave të pasme për herë të parë, gjithashtu pas dy grupeve të jastëkëve. Pra, nuk kishim ankesa për frenat. Por prindërit udhëtojnë shumë në autostradë në Bjellorusi. Në një moment, ata kërkuan zëvendësimin e lidhjes së stabilizatorit (epo, kjo është një gjë e lirë). Deri në fund të garancisë (100t.km.) kushinetat e rrotave të pasme u ndërruan.

Pikat e forta:

• Trungu,
• besueshmëria,
• ekonomike…

Anët e dobëta:

• Dizajni i jashtëm dhe i brendshëm është i diskutueshëm,
• zhurmë e dobët,
• dinamika vetëm për lëvizjen nga A në B

Rishikimi i Nissan X-Trail 2.0 4WD (Nissan X-Trail) 2012

Rishikimi i Nissan X-Trail 2.0 4WD (Nissan X-Trail) 2008 Pjesa 3

Nuk di për askënd, por më ndodh që vjen një moment kur një “demon në brinjë” pushton dhe e kuptoj që është koha për të ndërruar makinën. Për më tepër, nëse më parë ishte disi e justifikuar - makina shtëpiake kishin filluar të shpërbëheshin, në rastin e X-Trail gjithçka është më se në rregull, makina është plotësisht funksionale, asnjë defekt nuk më shqetëson, dizajni nuk është bërë i mërzitshëm, jam larguar nga OD me "të fryra" e tyre ” Çmimet prej dy vitesh, do të doja të jetoja dhe të isha i lumtur, por jo, gjithë shtatorin e kalova duke vizituar shitës të ndryshëm makinash, duke kërkuar dhe provuar makinën e radhës. Në të njëjtën kohë, ata vendosën të ndryshojnë Avensis të gruas sime në diçka më të kalueshme, sepse ... Gjatë dimrit na ngeci disa herë në oborre. Kështu që shikova shumë kryqëzime, si "femër" dhe "mashkull", dhe u binda edhe një herë se si një zgjedhje e mirë bërë në vitin 2008

Janë kaluar pothuajse 90 mijë kilometra, makina është më shumë se 5 vjeç, e vetmja punë e paplanifikuar është ndërrimi i llambave (imagjinoni që kjo procedurë e thjeshtë duhet bërë në një servis) dhe të dy parakolpët - pjesa e përparme është dëmtuar. nga një qytetar i pavëmendshëm, ndaj të cilit pata pamaturinë t'i lëshoja rrugë që ai e përzuri mbrapsht nga parkingu dhe unë vetë e futa të pasmin në ndonjë llogore, saqë u plas nga fundi nga të dyja anët. Po, kam kontaktuar qendrën e shërbimit edhe dy herë me të njëjtin problem - dera e pasme ndaloi të hapej nga jashtë. Herën e dytë, ushtarakët thanë se ky është një fenomen i zakonshëm në këto makina - në mot të ftohtë, diçka ngrin brenda, nëse e tërhiqni dorezën shumë fort, kablloja fluturon nga udhëzuesi dhe dera ndalon të hapet. Këto janë në thelb të gjitha problemet.

Mijëra ndryshuan të dyja me 50 amortizatorët e pasmë, jeta e shërbimit të gomave Goodyear Ultra Grip doli të jetë afërsisht e njëjtë, kandelat, jastëkët - sipas rregulloreve. Konsumi mesatar u vendos në 11.2-11.3 litra, por duhet marrë parasysh që gjatë ditëve të javës shkoj në punë dhe kthehem për të paktën një orë, dhe ndonjëherë më shumë se 2, duke mbuluar 17 km, kështu që motori nuk mund të quhet i pangopur. Gjëja më befasuese është se konsumi praktikisht nuk varet nga ngarkesa, qoftë duke udhëtuar vetëm ose me pesë persona me një bagazh të plotë - numrat janë afërsisht të njëjtë. Në të njëjtën kohë, nën ngarkesë makina bëhet më e grumbulluar, ose diçka e tillë, thjesht ngjitet në rrugë, gjë që i pëlqen :).

Pikat e forta:

Anët e dobëta:

• U pajtova me mungesën e MP3, me izolimin e dobët të zërit dhe me perden budallaqe në bagazh. E vetmja gjë me të cilën nuk mund të pajtohem është pse nuk mund t'i ndërroj vetë llambat (kjo vlen jo vetëm për Nissan)

Rishikimi i Nissan X-Trail 2.0 4WD (Nissan X-Trail) 2008

Fillimisht, zgjodha një makinë për të zëvendësuar një Chevrolet Niva, e cila nuk kënaqej me besueshmërinë apo komoditetin e saj, ajo që më acaroi më shumë ishin prishjet e vogla të vazhdueshme dhe jo shumë, si në një Lada, gjithmonë duhet të bësh diçka, transmisioni ulërin. , etj. pronarët e përgjithshëm të dhënat e makinës janë të përditësuara...

I bleva makinën babait tim, nuk mund ta shikoja më të vuante në fushë, duke pasur parasysh se më së shumti jashtë rrugës së madhe, në të cilën ai vozit, kjo është rruga për në daçë, dhe për të mbledhur kërpudha në pyll, pjesa tjetër është cikli urban dhe autostrada, për të shkuar diku me nipërit e tij, për të transportuar diçka të madhe. Në parim, babai im ra dakord për një makinë pasagjerësh pasi voziti Lacettin tim, por duke e ditur që ëndrra e tij ishte në fund të fundit një automjet në distanca të gjata (kjo është arsyeja pse ai mori një Niva), ai filloi të kërkonte për një 4 WD. Kishte shumë opsione: Rav4, Pajero, Duster, X-trail, Cr-v. Toyota është pak e vogël, jo hapësira më e lartë nga toka, dhe bagazhi nuk është shumë i gjerë, Mitsubishi është i mirë, dizajni i kornizës, kutia e transferimit të mbylljes, motor i fuqishëm, dhe pamja është përfaqësuese, shpenzimet më trembën, dhe të gjitha këto brava me kutinë e transfertës janë ende të panevojshme, përveç kësaj, nuk mund të marrësh një të re për 17 mijë (dhe ky ishte buxheti im në atë kohë). Honda është gjithashtu jashtë diskutimit, jo makina më e mirë për një person biznesi, më shumë gjasa për një djalë të ri dhe një vozitje, dhe çmimi është i lartë. Pluhuri - një opsion i mirë dhe po te shtosh pak mund ta marresh nga showroom, por tabela e Renault dhe dizajni i dobet (per mendimin tim) nuk me lejuan ta blej.

Të dyja makinat e viteve 2017-2018 janë prezantuar nga kompanitë japoneze të automobilave.

Ata kanë përmirësuar shumë parametra, pamjen, dekorimin e brendshëm dhe pajisjet teknike. karakteristikat.

Pjesa e jashtme e Toyota Rav 4 ka ndryshuar shumë, siç mund të shihet nga përpara. Në përgjithësi, pjesa e përparme e produktit të ri është përditësuar: parakolp i ri, optikë, dritat e mjegullës dhe grila e radiatorit në krahasim me gjenerata e mëparshme janë përditësuar mjaft shumë. Nga ana mund të shihni veshje të tjera të pragut, si dhe një kornizë të re për harqet e rrotave. Në pjesën e pasme mund të shihni fenerët e ridizajnuar, një parakolp dhe një dekorim të derës së pestë.

Sa i përket Nissan X-Trail, kjo makinë ka ndryshuar shumë. Gjenerata e mëparshme dukej si një SUV i zakonshëm, por tani modeli duket si një SUV. Në përgjithësi, pjesa e jashtme e makinës është sportive dhe elegante. Makina është shumë e ngjashme me Nissan Qashqai. ME anën teknike Makina ka një shasi të ngurtë më të përmirësuar për trajtim më të mirë të makinës.

Brendësia e Toyota Rav 4 dhe Nissan X-Trail

Dekorimi i brendshëm Toyota Rav 4 duket e rreptë. Mund të themi se pjesa e brendshme është "copëtuar" skicat e drejta dhe qoshet mund të konsiderohen të rrumbullakëta; Makina e përditësuar ka një panel instrumentesh krejtësisht të ri, është bërë nga materiale të shtrenjta dhe gjithashtu është bërë më informuese. Midis numrave të pajisjeve ka 4.2 inç. ekran shumëfunksional me grafikë mahnitëse. U ndryshuan gjithashtu materialet e përfundimit të paneleve të dyerve, u ndryshuan timoni dhe futjet në panelet e përparme. Në përgjithësi, materialet e përfundimit tani janë të shtrenjta, por pjesa e sipërme e panelit është gjithashtu prej plastike të fortë.

Brendësia e Nissan X-Trail është bërë krejtësisht ndryshe. Skica të lëmuara, sipërfaqe të rrumbullakëta. E butë pjesë plastike gjithashtu më të mëdha - dyert dhe mesi i sipërm i panelit të përparmë janë të mbuluara me një produkt të lakueshëm.

Të gjithë ulen brenda në rehati të plotë, si në njërën ashtu edhe në tjetrën - këtu makinat janë të përshtatshme identike. Sediljet shpërndajnë ngarkesat në mënyrë perfekte dhe kanë mbështetje të mirë anësore. Një disavantazh në të dy makinat mund të konsiderohet vendosja e papërshtatshme e butonave të ngrohjes së sediljeve.

Video

Fillimi i shitjeve në Rusi

Shitjet e Toyota Rav 4 Versioni i fundit filloi në fund të vitit të kaluar. Shitjet e Nissan X-Trail të ri do të fillojnë në mesin e vitit 2017.

Opsione

• Standard - motor 2 kf. 146 “kuaj”, benzinë, kambio – MT, ngasja e boshtit të përparmë, përshpejtimi – 10,3 s, shpejtësia – 180 km/h, konsumi: 9,8/6,5/7,7
• Komfort - motor 2 litra. 146 “kuaj”, benzinë, kambio – MT, ngasja e boshtit të përparmë, përshpejtimi – 10,3 s, shpejtësia – 180 km/h, konsumi: 9,8/6,5/7,7
• Motorri 2 l. 146 “kuaj”, benzinë, kambio – variator, lëvizje në boshtin e përparmë dhe në të dy akset, përshpejtimi – 11,1/11,3 s, shpejtësia – 180 km/h, konsumi: 9,4/6,3/7,4; 9.5/6.4/7.5
• Prestige Black, Prestige, Exscluzive, Prestige Exscluzive - Motorri 2 litra. 146 “kuaj”, benzinë, kambio – variator, ngasja në të dy akset, përshpejtimi – 11,3 s, shpejtësia – 180 km/h, konsumi: 9,5/6,5/7,5
• Motorri 2.5 l. 180 “kuaj”, benzinë, kambio AT, ngasja në të dy akset, përshpejtimi – 9,5 s, shpejtësia – 180 km/h, konsumi: 11,6/7,0/8,6

• XE – motor 2 litra. 144 “mares”, benzinë, kambio – MT, CVT, ngasja e boshtit të përparmë, përshpejtimi – 11.1/11.7 s, shpejtësia – 183 km/h, konsumi: 11.2/6.7/8.4; 9/6.2/7.2
• Motorri 2 l. 144 “mares”, benzine, kambio – variator, ngasje ne te dy akset, shpejtimi – 12,1 s, shpejtesia – 180 km/h, konsumi: 9,5/6,5/7,6
• SE, SE+ - Motorri 2 litra. 144 “mares”, benzinë, kambio – variator, lëvizje në boshtin e përparmë dhe në të dy boshtet, përshpejtimi – 11.7/12.1 s, shpejtësia – 183/180 km/h, konsumi: 9/6.2/7.2; 9.5/6.5/7.6
• LE Urban, LE, LE Urban+, LE+ - Motorri 2 litra. 144 “mares”, benzinë, kambio – variator, lëvizje në boshtin e përparmë dhe në të dy boshtet, përshpejtimi – 11.7/12.1 s, shpejtësia – 183/180 km/h, konsumi: 9/6.2/7.2; 9.5/6.5/7.6
• Motori 1.6 l. 130 “mares”, motor dizel, kambio – MT, ngasja në të dy akset, përshpejtimi – 11 s, shpejtësia – 187 km/h, konsumi: 6.2/4.8/5.4
• Motorri 2.5 l. 171 “kuaj”, benzinë, kambio – variator, lëvizje në të dy akset, përshpejtimi – 10,5 s, shpejtësia – 191 km/h, konsumi: 11,3/6,7/8,4

Dimensionet

• L*W*H Toyota Rav 4 – 4605*1845*1670 mm
• L*W*H Nissan X-Trail – 4640*1820*1710 mm
• Hapësira nga toka Toyota Rav 4 – 198 mm, Nissan X-Trail – 210 mm

Çmimi i të gjitha konfigurimeve

Çmimi Toyota Rav 4 nga 1,460,000 fshij. deri në 2169000 fshij. Çmimi Nissan X-Trail nga 1,409,000 fshij. deri në 2,000,000 fshij.

Motori Toyota Rav 4 dhe Nissan X-Trail

Motorët Toyota Rav 4 përbëhen nga: 2 benzinë njësitë e fuqisë– 2 litra, 146 “kuaj”, çift rrotullimi është 190 Njuton për metër, 2,5 litra 180 “kuaj” - çift rrotullimi i të cilit është 235 Njuton për metër.

DHE njësi nafte 2.2 litra 150 "kuaj", çift rrotullimi i të cilave është 340 Njuton për metër. Përshpejtimi me një njësi benzine: 10.3-11.3 s. Konsumi i të cilit është rreth 7.5 litra. Dhe shpejtësia është 180 km/h.

Gama e motorëve Nissan X-Trail përbëhet nga 3 njësi fuqie: 2 litra. 144 "kuaj", motor dizel në 1.6 l. 130 “kuaj” dhe 2,5 l. 171 "kuaj". Kuti ingranazhi - "mekanika" dhe variatori CVT. Mbushet si me benzinë ​​ashtu edhe me naftë. Koha e përshpejtimit varion nga 11 në 12.1 sekonda. Mesatare njësi benzine"ha" rreth 7.4 litra karburant. Shpejtësia maksimale është 191 km/h.

Bagazhi i Toyota Rav 4 dhe Nissan X-Trail

Bagazhi i Toyota Rav 4 është projektuar për 1705 litra. Bagazhi i Nissan X-Trail është projektuar për 1585 litra.

Fundi

Të dyja makinat janë të pajisura në mënyrë të shkëlqyer dhe kanë specifika teknike të mahnitshme.

Nissan Qashqai+2 i shfaqur relativisht kohët e fundit nuk ishte aq i lehtë për të gjetur një rival. Makina është me shtatë vende. Dhe makinat e tjera të kësaj klase (me të njëjtin numër vendesh) dhe dimensione janë shumë më të mëdha dhe me një çmim shumë më të lartë. Lufta nuk është më e barabartë.

Makina Nissan Qashqai dhe e saj kundërshtar i denjë- Toyota RAV4

Prandaj, u zgjodh një makinë me karakteristika teknike të ngjashme, duke përfshirë dimensionet dhe koston, por me pesë vende. Pra, takoheni në këndin e majtë të unazës - . Sot zbulojmë se kush është më i mirë - Nissan Qashqai ose Toyota Rav4. Dhe mund të fitojë njeriu më i mirë!

Detaje për kundërshtarët

Le t'i hedhim një vështrim më të afërt luftëtarëve tanë. Nga njëra anë është Toyota RAV4 2.0i 4hWD Cross Sport, që kushton 32.5 mijë dollarë dhe nga ana tjetër, Nissan Qashqai+2 2.0 dCi All-Mode në dizajn i shtrenjtë Paketa Tekna për 33,140 dollarë.

Për të vendosur disa vende të tjera në platformën e Qashqai me pesë vende, prodhuesi duhej të zgjaste baza e rrotave me 13,5 cm, si dhe një mbivendosje e pasme prej 7,5 cm, pjesa tjetër është në thelb e pandryshuar. Tani makina mund të konsiderohet një kryqëzim i plotë, dhe jo një hatchback i rritur, i cili ishte pesëvendësh.

Pajisjet

Toyota nuk është e jona konfigurimin maksimal, por kjo nuk do të thotë se është e varfër. Pajisja e një "paga minimale" të tillë është si më poshtë: stabilizimi dhe sistemi i frenimit kundër bllokimit, kufizues të forcës dhe paratensionues për rripat e sigurisë, për fiksimet speciale Isofix dhe deri në shtatë airbag. Kush mund të thotë që Toyota nuk mendon për sigurinë?

Specifikimet

Modeli:	Toyota RAV4 2.0i 4WD	Nissan Qashqai+2 2.0 dCi All-Mode
Fillimi i prodhimit:	janar 2013	janar 2010
Fundi i prodhimit:	në prodhim	në prodhim
Trupi:	5 dyer SUV	5 dyer kryqëzim
Motorri
Marka e karburantit:	benzinë ​​AI-95	nafte
Kapaciteti i motorit, metër kub cm.:	1987	1994
Fuqia, l. Me.:	146	150
E arritur në vëll. në minutë:	6200	4000
Çift rrotullues, Nm/rev. në minutë:	187/3600	320/2000
Shpejtësia maksimale, km/h:	180	192
Koha e përshpejtimit deri në 100 km/h, sek.:	10,7	10,5
Diametri i cilindrit, mm:	80,5	84
Goditja e pistonit, mm:	97,6	90
Raporti i kompresimit:	10	15,6
Konsumi i karburantit
Cikli i kombinuar l për 100 km:	8	6,8
Në qytet l për 100 km:	10	8,8
Jashtë qytetit l për 100 km:	6,4	5,7
Njësia e drejtimit
Lloji i makinës:	plot	plot
Transmetim
Transmetim:	Transmetim manual	Transmetim manual
Numri i hapave:	6	6
Pezullimi
Përpara:	McPherson	McPherson
E pasme:	I pavarur	I pavarur
Frenat
Përpara:	disk i ajrosur	disk i ajrosur
E pasme:	disk	disk
Dimensionet
Gjatësia, mm:	4570	4541
Gjerësia, mm:	1845	1783
Lartësia, mm:	1670	1646
Baza e rrotave, mm:	2660	2765
Gjurmët e rrotës së përparme, mm:	1570	1540
Gjurmët e rrotave të pasme, mm:	1570	1545
Të tjera
Numri i vendeve:	5	7
Madhësia e gomave:	225/65R17	215/60R17
Pesha e ulët, kg:	1610	1555
Vëllimi i bagazhit, l:	506	550
Vëllimi rezervuar karburanti, l:	60	65
Diametri i rrotullimit, m:	10,6	11
Garancia kundër korrozionit, vite:	12	12

Të gjitha sa më sipër ka gjithashtu Nissan bazë, me përjashtim të vrapimit me ajër të këmbës së shoferit, janë gjashtë prej tyre për konfigurimi minimal. Deri më tani ne kemi prekur vetëm, por kjo nuk është e gjitha, siç e kuptoni. Çfarë tjetër ka dhënë prodhuesi për krijimet e tij? Ne do të shqyrtojmë më tej, duke vazhduar krahasimin e Nissan Qashqai dhe Toyota Rav4.

Vëllimet e brendshme, të brendshme

Siç është përmendur tashmë, Qashqai ynë nuk është një version bazë, prandaj, pjesa e brendshme është prej lëkure. Rafa ka pëlhurë në sedilje, por ato ngrohen më mirë se konkurrenti i tij. Kjo mund të ndihet edhe tani, në fillim të pranverës, nuk ka nevojë të thuhet. Përsëri, forma e vetë sediljeve është më e rehatshme në Toyota. Edhe me një kthesë të mprehtë, ju nuk rrëshqitni prej tyre, si nga ato të lëkurës Kashkaev.

Nuk ka ankesa për ergonominë në asnjërën makinë. Gjithçka është në dorë, moderne dhe cilësore. Toyota ka ndriçim instrumentesh më të mirë se rivali i saj. Vetë pajisjet janë optitronike dhe janë të vendosura më afër njëra-tjetrës, gjë që i bën ato më të lehta për t'u lexuar.

Kontrolli i klimës është "më i zgjuar" në Rafa, shpërndarja e rrjedhave të ajrit është optimale në të gjitha drejtimet. Por përdorimi i butonave të kontrollit të klimës kërkon pak mëso.

Rreshti i mesëm i sediljeve të Nissan është pak i ngushtë për tre. Brendësia e Rav4 është më e gjerë - ka hapësirë ​​të mjaftueshme për tre në pjesën e pasme. Dhe tuneli në qendër të dyshemesë është mezi i dukshëm dhe nuk ndërhyn në këmbët tuaja, gjë që nuk mund të thuhet për Qashqai.

Nëse sediljet e pasme Qashqai nuk paloset në të njëjtën kohë me dyshemenë, atëherë bëhet shumë i vogël, rreth 125 litra vëllim. Dhe kur sediljet janë palosur, ka hapësirë ndarja e bagazhit 550 l. Këtu Toyota mbetet prapa, vëllimi i saj është 506 litra.

Epo, nëse keni nevojë të ngarkoni një ngarkesë shumë kolosale, qoftë Nissan Qashqai ose Toyota Rav4, një mundësi e tillë ofrohet. Të palosur rreshti i pasëm vende në Rafik ose mesatare në Qashqai, marrim përkatësisht 1470 dhe 1520 litra vëllim. Siç mund ta shihni, Toyota humbi pak edhe këtu.

Duhet të theksohet gjithashtu se dy shtesë sediljet Nissan parashikoni lartësinë e pasagjerëve jo më shumë se 1.6 m, tavani nuk lejon më të lartë. Ka rripa sigurimi, mbështetëse krahësh dhe mbështetëse koke që janë të rregullueshme.

Pamja e jashtme

Por nëse e kufizoni veten në transportimin e katër pasagjerëve dhe madje i përmbaheni rrugëve ekstreme, Toyota Rav4 është makina për ju. Elektronikë të shumta auto për t'ju ndihmuar.

Kjo është beteja jonë midis Nissan Qashqai dhe Toyota Rav4. Dhe sa shumë ju pëlqen, shkruani më poshtë. Shihemi sërish, fat i mirë dhe inspektor i mbarë trafikut në autostradë!