Akordim i sedanit Nissan skyline r34. Nga ideale në perfekte: akordimi i Nissan Skyline ER34 GTT. Rrota dhe goma

Për të qenë i sinqertë, kur Vitaly bleu Nissan Skyline, ai nuk mendoi fare se gjithçka do të zhvillohej në një projekt të tillë. Mori makinën me të cilën do të lëvizte çdo ditë nëpër qytet dhe 155 kuaj fuqi në atë moment dukeshin më se të mjaftueshme! Blerja u bë në vitin 2008, një pikë kthese për detyrimet. Vitaly nuk kishte kohë të sillte gjeneratën e 5-të Honda Prelude, të cilën ai ëndërronte, dhe duhej të zgjidhte bazuar në financat e tij në dispozicion dhe makinat që ishin importuar tashmë në Rusi.

U vendosa ne nje Skyline me motorr 2 litra me aspirim natyral, kambio automatike, rrota te stampuara, ne gjendje shume te kendshme te jashtme dhe teknike. I paprekur nga akorduesit, sapo importuar nga Japonia, pa vrapim në Rusi, pa llogaritur transportin për në Moskë.

Ngërç drift i dështuar

Idetë për akordim lindën pas takimit me djemtë nga Ovosch Drift Team (ODT), më pas ata u angazhuan në riparimin dhe mirëmbajtjen e Skylines. Vitaly thjesht erdhi tek ata për diagnostikim, dhe në të njëjtën kohë bëri një udhëtim në Sky 33-të turbo në dyqan për pjesët e nevojshme rezervë dhe kuptoi që Skyline duhet të ishte turbo. Pas kësaj, ai kaloi një vit duke montuar një komplet për të zëvendësuar motorin dhe kutinë e marsheve. RB25DET Neo nga Nissan Cedric (me transmision automatik) u zgjodh si zemra e re e makinës, pasi është më e fortë se RB25DET e zakonshme dhe është më e lehta për t'u bashkuar me instalime elektrike. Zgjodha transmetimin manual nga turbo Nissan Skyline R33.

Vitaly hodhi hapat e parë në përmirësime së bashku me ODT. Teorikisht, motori i zgjedhur përshtatet nën kapuç sikur të ishte origjinal, thjesht duhet të ndryshoni tufat në bosht me gunga nga automatik në manual dhe të kaloni përsëri telat. Por pas instalimit të motorit dhe kutisë së shpejtësisë, filluan problemet me funksionimin e duhur të të gjithëve. Në kërkim të zgjidhjeve të duhura, më duhej të vizitoja shumë shërbime. Për shembull, pas kësaj shpejtësia, takometri dhe ABS nuk funksionuan. Asnjë zyrë e vetme nuk mund ta gjente arsyen. Vitaly kaloi tre muaj për të rregulluar problemin, duke kaluar nëpër të gjitha instalimet elektrike dhe duke kërkuar të gjithë informacionin që mundi.

Kjo është gjëja e parë që më shtyu të filloj të bëj gjithçka vetë në makinë. Ai mori me qira një garazh të zakonshëm jo shumë larg shtëpisë dhe, në fakt, "u zhvendos" në të. Një pjesë e punës u ndihmua nga shokët e Nismo Club Rusia, por pjesa më e madhe e punës u krye vetë, me prova dhe gabime.

pronar

Ka pasur vështirësi të vazhdueshme, i kam zgjidhur me durim dhe mbështetje familjare. Kur e çova makinën në një qendër shërbimi për të ndërruar motorin dhe kutinë e shpejtësisë, më pushuan nga puna dhe gruaja ime më tha që do të bëhesha baba. Në atë kohë, nuk e kisha idenë se si t'i bëja të gjitha. Ndoshta gjëja më e vështirë ishte kombinimi i familjes dhe hobi. E kuptova që nuk mund të isha pa njërën apo tjetrën. Unë do të doja të them një falënderim të madh për gruan time Nastya për durimin dhe mbështetjen e saj në ndërtimin e makinës - pa mirëkuptimin e saj, ka shumë të ngjarë, ky projekt nuk do të kishte ekzistuar!

Ai mori frymëzim nga Pavel Temnikov, i mirënjohur në qarqet e Nismo, pronar i të njëjtit sedan të Skyline 34 nga Chelyabinsk. Pavel është një nga të paktët që ndërtoi një makinë duke përdorur pjesë origjinale japoneze: të gjata, me cilësi të lartë dhe të shtrenjta. Ai përshkroi me shumë detaje procesin e zëvendësimit të motorit, çfarë duhet të zëvendësohet në njësinë e re gjatë instalimit, si të lidhni një motor "automatik" në një transmetim manual, si të lidhni instalimet elektrike ekzistuese me motorin e ri. Vitaly kreu shumicën e modifikimeve sipas këshillave të tij në telefonata dhe SMS ose duke shfletuar disa herë ditarin e tij. Gjatë gjithë kësaj kohe, Pavel gjithashtu ndihmoi në blerjen e pjesëve të këmbimit nga ankandet japoneze. Djemtë ende komunikojnë shumë mirë dhe japin këshilla për ndërtimin e makinave.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Që nga viti 2011, Vitaly vendosi të ndërtojë makinën e tij me fokus në lëvizje. Ai nuk e ngriti motorin deri vonë, sepse besonte se së pari duhej të përgatiste mbështetjen e nevojshme: të zgjidhte një ECU dhe një sintonizues që do të konfiguronte gjithçka në mënyrë korrekte, do të zëvendësonte hyrjen dhe shkarkimin, do të mendonte për sistemin e karburantit, etj. se gjithçka dukej e mirë nën kapuç. E rëndësishme është edhe pamja e jashtme!

Instalimi i çdo pjese është pjesë e një zinxhiri të madh. Fillimisht, nuk mendoni për faktin se keni dashur një kolektor të marrjes, e keni blerë atë dhe instalimi i tij kërkon zëvendësimin e hekurudhës së karburantit, ndryshimin e sistemit të tubit të vakumit, ndryshimin e të gjithë kanalit të marrjes, mbytet, zhvendosjen e baterisë në bagazhin. dhe një mori punësh të tjera, pa të cilat do të ishte një fermë kolektive.

Sistemi i ftohjes së këtij motori nuk vuan. Prandaj, u vendos vetëm i madhi radiator alumini, ftohës vaji me termostat dhe shkëmbyes nxehtësie të hequr. Kjo doli të ishte më se e mjaftueshme. NË sistemi i karburantit pompa u zëvendësua me një më efikase, u vendos një raft me furnizim të dyanshëm me karburant, injektorë nga Nissan GT-R R35, rregullator karburanti. Turbina për Skyline u montua si një test eksperimental Holset Hx30 Gtx 50/73/78-65/52.

Andrey Platkovsky, gjithashtu nga Nismo Club, ndihmoi Vitalin në punën në turbinë. Historia se në cilat pjesë të botës është mbledhur dhe ribërë është shumë e gjatë. Rezultati është një hibrid me një rrotë më të madhe të përparme të falsifikuar dhe një fund më të madh të nxehtë. Ne prisnim të merrnim fuqinë e motorit 380, por në fund, me një presion nxitës prej 1.1 bar, matja në dyno tregoi 401 kf. dhe çift rrotullimi 460 nuk është më "nga motori", por "nga rrotat", domethënë, duke marrë parasysh humbjet e transmetimit.

Pezullimi ishte montuar për driftim dhe për të qenë në gjendje të lëvizte rrotat dhe të zgjeronte trasenë, kështu që në fund u zëvendësua plotësisht me një të rregullueshme. Përndryshe, vendosja e rrotave në parametrat e kërkuar do të ishte e pamundur. Plus e rritëm pak pjesëmarrjen. Sidoqoftë, pasi kishte provuar dorën e tij në drift, Vitaly e kuptoi menjëherë se ky është një sport që nuk e kursen makinën, ndërsa ai gjithmonë e mëshironte. Kështu ai ndryshoi mendjen për të shkuar në garat në Skyline-in e tij dhe... vazhdoi ta përmirësonte atë!

Stili i jashtëm

Në vitin 2014, Vitaly vendosi... të shiste trupin e makinës së tij, pasi ishte, ndoshta, një nga dhjetë trupat më të gjallë të 34 Skylines në Rusi. Ishte për të ardhur keq ta pashë, por nuk kishte blerës. Ndërkohë, u konceptua për t'i dhënë sedanit të zakonshëm dhe të matur me 4 dyer një pamje të zemëruar, jo inferiore ndaj versionit coupe. Gjëja kryesore nuk është ta bëni atë si gjithë të tjerët. Që në fillim, Vitaly bleu variante të ndryshme kompletet e trupit, i modifikuan ato, kombinuan gjëra të papajtueshme.

Çdo vit makina çmontohej plotësisht në fund të gushtit dhe ndërtimi i vazhdueshëm vazhdoi deri në maj. Gjithmonë i kam kushtuar vëmendje të veçantë pamjes. I pastrova me përpikëri të gjitha pjesët dhe i bëra të dukeshin mirë. Çdo vit blija disqe të reja, me parametra më të dobët dhe shisja të vjetrat. Natyrisht, për shkak të ndërtimit të vazhdueshëm, shumë shpesh ka pasur mendime për të shitur Sky dhe për të blerë një makinë për të cilën nuk keni nevojë të shpikni asgjë dhe mund të merrni zgjidhjet e firmave akorduese perëndimore. Ruajtur, blerë, instaluar. Por "Sky" përfundoi duke qëndruar me mua çdo vit, dhe çdo vit unë e përmirësoja atë.

Sa i përket pjesës së jashtme të makinës, ne fillimisht blemë një parakolp përpara C-West, funde anësore origjinale dhe një kapuç me fibër karboni. Pragjet u ulën menjëherë me 3 cm nga vendosja standarde. Parafangat e pasme dhe të përparme u rrokullisën për të vendosur rrota më të gjera. Në përgjithësi, Vitaly nuk i pëlqeu "fytyra" e 34 "Sky" të rregullt, por ai nuk donte të vinte një "fytyrë" të gjerë në GT-R, siç bënë shumica: pjesa e pasme mbeti e ngushtë dhe makina dukej si një gërvishtje.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Pastaj u ble një komplet origjinal i trupit Uras. Por, pasi kishte mbledhur makinën me vete, pronari e kuptoi akoma se nuk ishte i kënaqur me pjesën e pasme të ngushtë të makinës, shumë e gjatë, si një krokodil. Kështu ai e shiti këtë komplet trupi dhe bleu një çantë Sedan GT-R Look në Vladivostok. Ai përfshinte: parakolpin e përparmë, buzën e parakolpit, qerpikët e dritave të përparme, parakolpet e përparme, kapuçin, pragjet anësore, mbrojtëset e pragut, ndezjet e parakolpit të pasmë, mbulesat e parakolpit të pasmë dhe të parakolpit të pasmë. Me mbërritjen e kompletit, u bë e qartë se zgjatja nuk ishte e mjaftueshme: krahët e pasmë të mbështjellë të Skyline ishin tashmë më të gjera se zgjatja e blerë!

Pasi provova gjithçka, kuptova menjëherë se do të më duhej të hiqja dorë nga qerpikët, zgjatimi i pasmë dhe mbulesat e parakolpit të pasmë. Nëse qerpikët dhe veshjet mund të hiqeshin lehtësisht, atëherë u krijuan një parakolp dhe pragje të pasme për shtrirjen e pasme, parakolpët e përparmë për pragjet, një parakolp për parakolpet e përparme dhe një kapuç për parakolpin. Nëse hiqni një gjë, i gjithë zinxhiri prishet. Vendosa të përshtat parakolpin dhe pragjet e pasme me trupin ekzistues, në mënyrë që të mos prek "fytyrën" që ëndërroja!

Ideali do të ishte kompleti i famshëm i trupit Lepuri i raketës, por nuk është i disponueshëm për Skyline, aq më pak për sedanin. Një ditë Vitaly hasi në parafango universale të shtrënguar dhe më pas filloi një luftë të gjatë nëse do të ishte e mundur t'i instalonte ato në makinë në mënyrë që dyert e pasme të mund të përdoreshin akoma.

Gjatë procesit, ai shkatërroi më shumë se një grup Fenders, por djemtë nga Clinched i vendosën ato me një zbritje, ose i dërguan Fenders me defekte të vogla për testim. Gjithçka ishte e suksesshme, por ne duhej të prisnim parakolpin e përparmë dhe parakolpet e përparme. Pas kësaj, u blenë rrota me një kompensim të madh dhe makina filloi të sillet në formën që ka tani, me djemtë nga Redstar që ndihmuan Vitaly. Skyline - dhe ishte gri standarde, si shumica e sedanëve - u rilyer natyrshëm në ngjyrën GTR Silica Breath.

Redstar tani është i imi Miq të mirë të cilët janë të fejuar riparimi i trupit. Njerëz të mirë me një qasje të mirë ndaj punës së tyre. E akordoj makinën me Semyon Alekseev, ai njihet edhe si Simon. Qëllimi i projektit tim... Ai ndryshonte çdo vit. Mendoj se në zemër jam thjesht një ndërtues :) Dhe shpesh arrij në përfundimin se më pëlqen të ndërtoj më shumë sesa të ngas shpejt. Unë zakonisht ngas shumë më ngadalë se të gjithë të tjerët. Për këtë sezon dua vetëm të kaloj dhe të mos bëj plane për vitin e ardhshëm, por megjithatë ato janë gjithmonë në kokën time dhe shpresoj që kjo të mos ndalet dhe të vazhdojë.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Lista e përmirësimeve:

MOTORRI

Motorri RB25DET Neo 280 kf
Turbine Holset Hx30 Gtx, strehë e nxehtë 8 cm
Spiralet e ndezjes me zjarr të ndarë, Japoni
Radiator: alumini me 3 shtresa, Japoni
Kapaku i radiatorit: SPAC 1.1, SHBA
Mbajtëse e naftës, Japoni
Kapaku i mbushësit të vajit: HKS, Japoni
Montimet e motorit: Nismo, Japoni
Kompleti i ftohësit të vajit Greddy me termostat dhe transferim filtri, Japoni
Marrja: Filtri me rezistencë të ulët AEM, SHBA
Kompleti i tubacioneve: 76 mm me porosi
Ftohësi i përparmë: AUTOBAHN88 GTR 34 600x300x100, Tajvan
Shpërthimi: HKS SSQV 3, Japoni
Mbytje: VQ 45
Koleksioni i marrjes: Greddy, Japoni
Kolektor i shkarkimit: Montimi i sipërm T3; Muri 3 mm, Tajlandë
Porta e mbeturinave: Tial 44 mm, SHBA
Priza: me porosi 76 mm
Tubi i përparmë: 76 mm, Japoni
Futje në vend të katalizatorit: 76 mm, Japoni
Shter: Rrugë 76 mm, e ndarë në 2 tuba, Japoni
Injektorë: 35 GTR 570 cc, SHBA
Hekurudha e karburantit: Greddy double feed, Japoni
Linja e gazit: Najlon Fragola, SHBA
Rregullatori i karburantit: Tomei S, Japoni
Pompa e karburantit: Sard 265, Japoni

ELEKTRONIKA

Truri: AEM, SHBA
Solenoid përforcues: MAC, Kinë
Sensorët: DEFI BF Blu: temperatura e shkarkimit, temperatura e rritjes, temperatura e vajit, temperatura e ftohësit, presioni i vajit, presioni i benzinës, Japonia
Turbo Timer: HKS, Japoni
Sensori me brez të gjerë Oksigjen: Innovate, SHBA

TRANSMETIM

Transmisioni: Transmision manual nga Nissan Skyline 33
Kuti jastëku: Nismo, Japoni
Tufë: Nismo Super cuppermix, 2 disqe, organike e përforcuar, Japoni
Kuti ingranazhi: transmetim automatik me Nissan Skyline 34
Diferenciali është i salduar
Lidhje universale 2-pjesëshe (pjesa e përparme nga Nissan Skyline 33 turbo, pjesa e pasme nga Nissan Skyline 34 atmo).

FRENA

Kryesor cilindri i frenave Wilwood 7/8, SHBA
U hoq përforcues vakum frenat
Përpara: Frena me 4 piston nga Nissan Skyline 34 310 mm
Tuba Goodridge, rrugë e plotë drejt cilindrit kryesor, SHBA
E pasme: Frena me 2 piston nga Nissan Skyline R34

PEZULLIMI

Stabilizues i pasmë: Cusco 27 mm, Japoni
Mbështetja e shiritit të përparmë: Cusco, Japoni
Blloqe të heshtura të nënkornizës: poliuretani, SHBA
Blloqe të heshtur të kutisë së shpejtësisë: poliuretani, SHBA
Blloqe të heshtura të krahut të kontrollit të sipërm të përparmë: poliuretani, SHBA
Raftet: Prekje e plotë D2 Racing, Tajvan
Krahu i kontrollit të poshtëm të përparmë: Ikeya Formula, Japoni
Krahu i kontrollit të sipërm të përparmë: DS-Tech, Tajvan
Tenshen (levat): Ikeya Formula, Japoni
Shufra drejtuese: Ikeya Formula, Japoni
Hapësirat nën raftin e drejtimit: me një ndërrim prej 1 cm Maxx, Japoni
Furnizime për eversion në rritje, Rusi
Krahët e gjatë të pasmë: DS-Tech, Tajvan
Krahët e shkurtër të pasmë: DS-Tech, Tajvan
Krahët e kontrollit gjysmë rrethor të pasëm: DS-Tech, Tajvan
Ashti i pasmë: N1, Tajvan

TË BRENDSHME

Paneli i transmisionit u zëvendësua nga transmetimi automatik në transmetimin manual
Zëvendësuar panelin e kontrollit nga transmetimi automatik në transmetimin manual
Ndërruesi: RS me lëvizje të shkurtër, Japoni
Doreza e marsheve: Razo
Kova e shoferit: Nusja, Japoni
Vendi i pasagjerit: Isotta
Rripat e sigurimit me 4 pika: OMP
Tapiceri për çati dhe shtylla Alcantara, Kore

TRUPI

Kapuç: Nismo z-tune (kopje), KGN Vladivostok
Bllokimet e kapuçit: Aero Catch, SHBA
Parakolp i përparmë: Nismo (kopje), KGN Vladivostok
Buza: Nismo (kopje), KGN Vladivostok
Parafango para: Nismo z-tune (kopje), KGN Vladivostok
Mbrojtësit e përparmë: të mbërthyer + 40 mm, Moskë
Pragjet: Nismo z-tune me 4 dyer GT-R, KGN Vladivostok
Pragjet e dyerve: Nismo z-tune (kopje), KGN Vladivostok
Parakolpi i pasëm: GT-R me 4 dyer, KGN Vladivostok
Mbrojtësit e pasmë: të mbërthyer + 70 mm, Moskë
Spoiler: nga Nissan Skyline R32 turbo coupe

RROTA DHE GOMAT

Rrotat: Weds Kranze LXZ, para 19 9j -29 + spacer 13 mm; e pasme 19 11.5j -52 + ndarës 10 mm për kaliperin e dytë
Gomat 215/35/19 dhe 265/30/19
Arrat: Muteki SR48 krom-titan 50 mm, Japoni
Stufat e përparme: 60 mm
Stufat e pasme: 70 mm
Kondicioneri i hequr
Rezervuari i lëngut larës u hoq
Rezervuari i zgjerimit është hequr (ka një rezervuar me porosi)
ABS është hequr
Të gjitha instalimet elektrike të panevojshme janë hequr
Bateria është zhvendosur në bagazh
U hoqën tubat e panevojshëm të sistemit të ftohjes

Çmimet dhe specifikimet
	Autoz Turbo	Autozs Turbo+
lloji i motorit	Turbocharged
Rritja e fuqisë dhe çift rrotullues	deri në +25%	deri në +30%
Ekonomia e karburantit	deri ne 10%	deri në 15%
Kontrolli i telefonit inteligjent	ka	ka
Mënyra e funksionimit	4	5
Riprogramimi kur ndërroni makina	2	5
Garancia e produktit	3 vjet	5 vite
Garanci shtesë për motorin	1 vit (deri në 3000 euro)	2 vjet (deri në 5000 EUR)
Funksioni i ngrohjes	ka	ka
Çmimi		39800 rubla
Disponueshmëria	Janë në dispozicion	Janë në dispozicion

Kornizë	Alumini	Alumini
Mbrojtje nga lagështia dhe pluhuri	IP67	IP67
Temperatura e punës	-40 C deri +125 C	-40 C deri +125 C
Dimensionet	97x111x36 mm	130x111x36 mm
Pajisjet	Moduli i akordimit 2 skedarë akordimi falas Udhezime Instalimi Lidhës Lidhje kabllosh	Moduli i akordimit Kabllo (individualisht për makinën tuaj) 5 skedarë akordimi falas Udhezime Instalimi Lidhës Lidhje kabllosh

Akordimi i çipeve Nissan Skyline R34 Sedan (1998-2002) është procedura optimale për përmirësimin e performancës së tij. Rritja e fuqisë së motorit, reduktimi i konsumit të karburantit, rritja e çift rrotullues - këto detyra mund të zgjidhen pa instaluar pajisje shtesë ose pa përditësuar një ekzistues.

DIÇKA QË DO TË NDRYSHOJ GJËN QË JU PERSPEKTONI ME PUSHTET

Rritja e fuqisë për motorët me aspirim natyral dhe turbocharged. Ndërsa të gjithë po pyesin se si është e mundur kjo, në vitin 2018 me version i përditësuar software, rezultatet janë bërë edhe më fenomenale! Teknologjitë unike bëjnë të mundur rritjen e fuqisë deri në 30% dhe uljen e konsumit të karburantit deri në 15%, dhe gjithashtu mund të kontrollohet nga një smartphone.
Parakalim i sigurt edhe me kondicionimin e ndezur!

CILËSISË GJERMANE

Kush nuk ka dëgjuar për "cilësinë tradicionale gjermane"? Pajtohem, është e vështirë të gjesh më mirë dhe më të besueshëm në gjithçka. Të gjitha pjesët janë të cilësisë së lartë dhe plotësojnë kërkesat standarde.

GARANTOR I SIGURISË

Ideale për ata që duan të përjetojnë aftësi të reja të makinës pa dëmtuar motorin. Si dëshmi e sigurisë, ne mund të ofrojmë 2 vjet garanci shtesë për motorin dhe 5 vjet garanci për akordimin e çipit.

EKONOMIKE

Ju lejon të kurseni karburant deri në 15%!!! Rritja e çift rrotullimit lejon ndërrime më të shpejta. Edhe pse versioni Autozs Atmo nuk ka një modalitet ECO, kursimet janë deri në 10%!

PUSHTETI KONTROLLI NË DORËT TUAJA

Përdorimi i akordimit të çipave tani është edhe më i lehtë! Falë aplikacioni celular për një smartphone mund ta personalizoni modalitetin për t'iu përshtatur stilit tuaj të drejtimit. Ndërroni modalitetet me një prekje. Ju gjithashtu mund ta ktheni me lehtësi makinën tuaj në cilësimet e fabrikës. Fuqia e rritur "DYNAMIC" ose ekonomia e karburantit "ECO", zgjedhja është e juaja!

Prodhuar ne Gjermani.

Udhezime Instalimi:
1. Instaloni aplikacionin e telefonit nga App Store për iOS ose Google Play për Android.
2. Fikni ndezjen, hiqni çelësin nga ndezja dhe prisni 5 minuta.
3. Hapni kapakun dhe hiqni kapakun e motorit
4. Gjeni sensorët me të cilët do t'ju duhet të lidheni.
5. Shkëputni lidhësin nga sensori i parë.
6. Lidhni kabllon nga kompleti me sensorin e parë dhe lidhësin e hequr nga sensori. Fiksoni në mënyrë të sigurt lidhësit derisa të dëgjoni një "klik" karakteristik. Kjo do të sigurojë një lidhje serike të modulit të akordimit me sensorin e parë.
7. Shkëputni lidhësin nga sensori i dytë.
8. Lidhni kabllon nga kompleti me sensorin e dytë dhe lidhësin e hequr nga sensori. Fiksoni lidhësit në mënyrë të sigurt derisa të dëgjoni një "klikim" karakteristik. Kjo do të sigurojë një lidhje serike të modulit të akordimit me sensorin e dytë.
9. Lidheni modulin e akordimit me lidhësin e madh të kabllove.
10. Siguroni modulin e akordimit dhe kabllon në një vend të përshtatshëm duke përdorur lidhjet plastike të përfshira në komplet.
11. Ringjisni mbulesën e hequr të motorit në rend të kundërt. Mbyllni kapuçin.
12. Ndizni motorin
13. Në aplikacion, lidheni me pajisjen tuaj. Kur lidheni, përdorni 6 shifrat e fundit të numrit serial të pajisjes si fjalëkalim.
14. Zgjidhni makinën tuaj në aplikacion, pas së cilës cilësimet e nevojshme do t'i dërgohen pajisjes.
15. Duke përdorur telefonin inteligjent, mund të zgjidhni mënyrat e funksionimit SPORT, DYNAMIC, ECO, STOCK (OFF).
16. Ndjeni makinën tuaj në një mënyrë të re!

N issan Skyline GTT në pjesën e pasme të ER34 u ble nga Sergey në vitin 2008. Në atë moment, asgjë nuk parashikonte ndryshimet dramatike që i ndodhën më vonë. Ky ishte një Skyline në gjendje të shkëlqyeshme - praktikisht i koleksionueshëm. Dhe, ajo që është veçanërisht e bukur, në formë plotësisht të aksioneve. Artikujt e vetëm akordues përfshinin një kurth vaji dhe një ftohës vaji nga prodhuesi i mirënjohur GReddy/Trust. Në emër të tij, Sergey shtoi disa prekje në brendësi: një pult shtesë dhe një dorezë kuti ingranazhi të bërë nga Nismo.

“Sky” është kthyer në një makinë për çdo ditë. Për gati një vit, makina grumbulloi kilometra në odometër dhe i dha pronarit të saj shumë emocione pozitive edhe vetëm kur shikonte në drejtimin e saj. Ai qëndronte vetëm në dimër - por jo sepse ishte thyer. Është thjesht shumë e vështirë të ngasësh në dëborë: nuk ka fare "mbajtës" dhe rreziku për të thyer një perlë të tillë është shumë i lartë. Megjithatë, një motor i fuqishëm, ngasja e pasme dhe bora janë një kombinim i rrezikshëm.

Sezoni tjetër filloi me mirëmbajtje në shkallë të gjerë dhe, për fat të keq, përfundoi në mes të verës. Një pompë e dëmtuar e karburantit shkaktoi një shumë përzierje e ligët nën ngarkesë afatgjatë me presion të lartë të rritjes, si rezultat i së cilës pistoni i cilindrit të gjashtë, veçanërisht i ndjeshëm ndaj ngarkesave termike (që është tipik për motorët e serisë Nissan RB), u grumbullua fjalë për fjalë në gropën, dhe kjo ndodhi pikërisht në unaza e Shën Petersburgut. Hapja e njësisë së energjisë, siç pritej, tregoi pashmangshmërinë e një riparimi të madh. Pikat në murin e cilindrit të gjashtë deri në 2 mm të thellë treguan nevojën për një procedurë të tillë si rreshtimi i bllokut, së bashku me të cilin u riparua koka e cilindrit dhe u rregulluan shtytësit e valvulave.

Motori u montua përsëri dhe pronari i lumtur vazhdoi të shijonte Sky. Por ngasja e shpejtë në qytet bëhet e mërzitshme: çfarë rëndësie ka nëse mund të parakaloni pothuajse të gjithë? Prandaj, u vendos që kafsha të lirohet në mjedisin ku i përket - në pistë garash. Ishte ajo që vendosi gjithçka në vendin e vet: koha e treguar në pistë doli të ishte shumë më e lartë se sa pritej.

Nga ideali në ideal

Nga ky moment filloi kapitulli tjetër në historinë e Skyline, i cili në disa vende kufizohet me fantashkencë! Pas çdo udhëtimi të mëpasshëm në pistë, diçka ndryshohej në makinë në një përpjekje për të fituar gjithnjë e më shumë të qindtat e sekondës nga koha e xhiros. Pika e kthesës në përgatitjen e makinës ishte një nga udhëtimet në ADM Raceway në Myachkovo, kur rezultati i një tubi të lirshëm të hyrjes në turbinë dhe ajri i tepërt që rezulton rezultoi në një vizitë tjetër në qendrën e shërbimit për një riparim tjetër.

Koha e xhiros atë ditë ishte 1 minutë e 56 sekonda.

Frenat e përparme:

Project MU 4×4 Kalipera garash

Rotorët e frenave të përparme të projektit MU Racing 355 mm

Ekipi i shërbimit mori përsipër jo vetëm të rivendoste motorin, por edhe ta përgatiste atë për të arritur një rezultat prej 1 minutë 40 sekonda - dhe kjo është një kërkesë shumë serioze. Përveç finalizimit të mbushjes, u vendos që të kryheshin disa punime në trup. Në veçanti, parafangave të përparme të karbonit të instaluar tashmë në stilin BNR34 Z-Tune nga Seibon, u shtua një shtesë dhe boshti i pasëm. Kur motori u rimontua, ishte tashmë shtator. Dukej se kishte ende një mundësi për ta nxjerrë në pistë dhe për të përmirësuar rezultatin e xhiros, por... përsëri kaloi. Doli që përshtatësit e njësisë me shumë mbytje (e cila ka një valvul mbytëse individuale për secilin cilindër), të prodhuara në Rusi, filluan të rrjedhin nëpër kanalet antifriz të kokës së cilindrit, dhe i gjithë pajisja duhej të rimontohej përsëri.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Në fazën e re të punës në Nissan Skyline, Sergei u ndihmua shumë nga pozicioni i tij në një kompani që furnizonte pjesë këmbimi nga Japonia - pa mbështetjen teknike të kolegëve të tij në dyqan, si dhe disponueshmërinë e pjesëve rezervë, do të kishte ishte e pamundur të montoje një makinë të tillë. Sezoni jashtë sezonit 2012-2013 filloi me një studim të thelluar të çështjes. Çfarë duhet bërë, si duhet bërë - bazuar në vëllimin e materialit të studiuar, ju mund të mbroni një disertacion! Para se të hartonim një listë të pjesëve të kërkuara dhe një plan pune, ne duhej të rimendonim qasjen dhe konceptin e të gjithë projektit. U desh shumica e kohës për të marrë informacionin e nevojshëm, Sergei studioi bazat e ndërtimit të karburantit, vakumit dhe sistemet elektrike sipas standardeve botërore të motorsportit. Përmirësimet e fundit në makinë ndikuan, fjalë për fjalë, gjithçka.

Pjesa e jashtme është transformuar: trupi është bërë shumë më i gjerë se edhe "Godzilla" legjendar - Nissan Skyline R34 GT-R. Pronari ishte i kënaqur me sallonin, kështu që ata e lanë atë pa modifikime, por e përditësuan plotësisht: porositën panele të reja origjinale, të gjitha më të voglat. elemente plastike, Mbërthyes Nissan dhe pjesë të tjera. Lista e artikujve doli të ishte e madhe.

1 / 2

2 / 2

Mbrojtësit e përparmë:

Parafango të përparmë Seibon Carbon Z-Tune

Po atë dimër, vendin e njësisë kryesore të kontrollit e zuri Motec M800 Gold i shtrenjtë. Por kostot e vetë njësisë janë të zbehta në krahasim me koston e malit të sensorëve, transduktorëve, lidhësve dhe pajisjeve të tjera periferike që duhet të bliheshin shtesë gjatë procesit. Vërtetë, e gjithë kjo doli të ishte absolutisht e padobishme pa instalim profesional dhe kalibrimin. U desh - vetëm mendo pak - më shumë se një vit për të lidhur gjithçka dhe për të ndezur motorin në Motec për herë të parë! Sigurisht, kjo u bë e mundur jo pa "ndihmën" e shërbimeve të palëve të treta, të cilat, pasi ngarkuan shumë para për punën e tyre, vetëm prishën gjithçka, duke e lënë pronarin e makinës me instalime elektrike standarde të dëmtuara dhe një të re jofunksionale. Për shembull, një kompjuter i shtrenjtë ishte i lidhur disi me shirit elektrik me telat dhe thjesht ishte shtrirë në këmbët e pasagjerit. Funksionimi i saktë i një "instalimi" të tillë ishte jashtë diskutimit. Në fund të fundit, ata i besuan një njeriu nga bota e mitingut, Igor Udalov, të ribërë gjithçka dhe të ndezë motorin, për të cilin Sergei është ende jashtëzakonisht mirënjohës ndaj tij.

Ndërkohë kaloi edhe një sezon tjetër...

Meqenëse zgjidhja e problemeve prioritare kërkonte punë lidhur me çmontimin termocentrali, ishte logjike që të “shkundeshin” të gjitha sistemet Skyline në të njëjtën kohë për të diagnostifikimi i plotë dhe përmirësime në disa komponentë. Makina u çmontua në gjendjen e saj "trupi, shasia, dyert". Edhe një herë, u porosit një listë e madhe pjesësh, e përbërë fjalë për fjalë nga qindra pjesë lidhëse (bulona origjinale, dado, rondele, kllapa, të gjitha llojet e përshtatësve me fileto), zorrë, pajisje, sensorë, qindra lidhës elektronikë, kilometra tela madhësive të ndryshme, llojet dhe ngjyrat, disa pjesë të bashkëngjitjeve dhe sistemet mbështetëse të motorit me djegie të brendshme. Kishte aq shumë pjesë këmbimi sa lista e zakonshme e përmirësimeve për seksionin tonë "akordim" në fund të materialit vështirë se mund të përshtatej këtu!

1 / 2

2 / 2

Meqenëse parimi i ndërtimit të makinës në këtë fazë ishte më se serioz, ishte koha për të zëvendësuar të gjitha zorrët. Tani nuk ka asnjë linjë të vetme gome në makinë - të gjitha janë bërë prej tyre material polimer PTFE (politetrafluoroetilen/teflon). Tuba të tilla janë super rezistente ndaj çdo lloj karburanti, super fleksibël dhe me peshë super të lehtë - materiali PTFE na vjen nga bota e Formula 1 dhe.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Krahu i pasëm GT i karbonit 180 mm

RB25DET NEO i çmontuar u dërgua për larje - jo vetëm i thjeshtë, siç janë mësuar shumë, në një legen me benzinë, por në një njësi larëse speciale Magido L102. Pastaj motori u mat plotësisht - të gjitha dimensionet, të gjitha boshllëqet, gjithçka që mund të matej për të kuptuar gjendjen e tij u regjistruan. Ka me të vërtetë shumë nuanca që lidhen me montimin e motorëve Nissan RB (zgjedhja dhe instalimi i kufizuesve të vajit të bllokut të cilindrit, instalimi i një sistemi shtesë të kullimit të vajit nga koka e cilindrit, etj.). Nëse shikoni fletën e specifikimeve, në disa vende mund të duket se Tomei është sponsori i Sergeit - kështu që shumë nga përbërësit e tyre janë përdorur. Fatkeqësisht, nuk është kështu. Vetëm se detajet e tyre kanë cilësi më të lartë dhe, në krahasim me të tjerët Markat japoneze, mjaft i aksesueshëm.

Nissan Skyline ER34 GTT

Specifikime të shkurtra teknike:

Motori: Nissan RB25NEO Blloku i motorit Transmetimi: Ogura Racing Clutch ORC ProCarbon Frenat me dy pllaka: NISSAN BM57 Pezullimi i cilindrit kryesor të frenave: Tein Monoflex Coilover Kit Elektronikë: Motec M800 Gold ECU Jashtme: Karboni BNR34 Parakolp ajror N1/ Parakolp Ventilat e ftohjes

Shumë punime u kryen duke përdorur një makinë CNC dhe duke përfshirë inxhinierë. Për shembull, instalimi banal i injektorëve të karburantit Injector Dynamics ID1300 në një hekurudhë karburanti Tomei kërkonte prodhimin e kllapave për kolektorin, pasi hekurudha fillimisht ishte projektuar për motorin RB26 dhe injektorët e rinj kanë një madhësi shumë kompakte. Kishte shumë nuanca të ngjashme, gjë që vërteton edhe një herë seriozitetin e projektit dhe është lënë mënjanë nga një rezervë e paçmuar njohurish.

Edhe kur, me sa duket, gjithçka ishte gati dhe motori mund të vihej në vend, u zbuluan një numër i madh mangësish, duke detyruar diçka të modifikohej apo edhe të ribëhej vendndodhja ose fiksimi i pajisjeve periferike, linjave hidraulike, aktivizuesve dhe instalimeve elektrike. parzmore.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ndërkohë kaloi maji 2015.

Sergei e kuptoi që nuk do të kishte kohë të ndizte motorin para rënies nëse do të vazhdonte të punonte në elektronikën e makinës si më parë - ai lidhi të gjitha ECU dhe i bëri vetë parzmoret e instalimeve elektrike në kohën e tij të lirë. Në internet arritëm të gjenim një burrë që u bë i famshëm për krijimin e instalimeve elektrike të shkëlqyera për unazën Mitsubishi Lancer Evolution. Ishte tek ai që Sergei iu drejtua për ndihmë. Pavel Begizardov është një profesionist i vërtetë në fushën e tij, por as ai nuk mund të përfundojë zbatimin e përmirësimeve të planifikuara sistemet elektronike Skyline zgjati rreth pesë muaj! Paralelisht me punën e Pavelit, pjesa tjetër e komponentëve të Nissan u mblodhën në mënyrë që mundësia për të shkuar për akordim të ndodhte sa më shpejt që të ishte e mundur. Në fund, Sky u vozitur në dyno gjatë gjithë ditës, dhe rezultati ishte 603 kuajfuqi dhe pothuajse 700 Nm çift rrotullues në benzinë komerciale 98 oktane.

Deri në fund të vitit të kaluar, makina fitoi formën e saj përfundimtare: pjesa e brendshme u mblodh nga pjesë të porositura më parë, dhe panelet e reja të trupit zunë vendet e tyre të ligjshme. U deshën edhe dy muaj të tjerë për të eliminuar defektet e vogla - dhe tani, pas kaq shumë vitesh ndërtimi të mundimshëm, një sasi të çmendur përpjekjesh dhe parash të investuara, Skyline ishte në gatishmëri të plotë luftarake, dhe ishte një verë e ngrohtë jashtë dhe asfalti i thatë thirrej.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

E brendshme:

Vendi i pasagjerit Sparco Corsa

Megjithatë, aventurat vazhduan. Gjatë testeve të para në rrugë, Sergei hasi në rrëshqitje në marshin e parë dhe të dytë. Një zgjidhje e përkohshme ishte stërvitja e ECU për të llogaritur marshin aktual, duke ditur shpejtësinë dhe rpm, në mënyrë që të kufizohej rritja në dy ingranazhet e para në 1.2 bar. Megjithatë, nuk është për asgjë që Motec kushton kaq shumë para - funksionon si një orë, "truri" përcaktojë me saktësi çdo ingranazh me çdo shpejtësi, dhe tani në marshin e dytë me një presion prej 1.2 bar makina nuk rrëshqet më. Në të ardhmen, Sergey planifikon të krijojë një kontroll të plotë të nisjes me funksionin e kontrollit të tërheqjes dhe të rrisë kontrollin në ingranazhet e kontrolluara nga timoni. Për të reduktuar kohën e nxitimit, funksioni Flat Foot është tashmë i konfiguruar - ndërrimi i marsheve pa lëshuar gazin.

Epo, testet e para të plota bënë të mundur identifikimin dhe eliminimin e disa mangësive, dhe përpara është kalibrimi në stol i programit të funksionimit të motorit në karburantet sportive. Ndërkohë, Sergej po përgatitet për teste më serioze dhe të rënda në Raceway në Moskë.

Vështirësia sjell përvojë

Duke përmbledhur të gjitha peripecitë e jetës së makinës dhe krijuesit të saj të dytë, mund të themi se ky është me të drejtë një nga projektet më serioze në vendin tonë, i cili, mbase, në shumë mënyra tejkalon edhe nivelin e zakonshëm të përgatitjes për motorsport profesional. . Në procesin e punës, pronari fitoi njohuri të paçmueshme në lidhje me secilin komponent të kësaj makine të veçantë në veçanti dhe të gjitha parimet e funksionimit të sistemeve në përgjithësi. Pra, në rastin e tyre, jo vetëm Sergey "pompoi" makinën e tij, por makina gjithashtu "pompoi" plotësisht pronarin e saj.

Lista e përmirësimeve:

MOTORRI

Blloku i cilindrave Nissan RB25NEO
Bosht me gunga Nissan RB25NEO
JUN Tufa e boshtit me gunga
Stufat e boshtit me gunga ARP
Stufat e kokës së cilindrit ARP
Pistona CP
Kufjet ACL
Shufra lidhëse Tomei
Kufizues i sistemit të lubrifikimit Tomei
Kullim shtesë vaji nga pjesët JDM të kokës së cilindrit
Guarnicioni i kokës së cilindrit Tomei
Koka e cilindrit Nissan RB25NEO
Valvula Ferrea të zgjeruara
Susta me valvula të dyfishta Ferrea
Disqet e valvulave të titanit Ferrea
Bosht me gunga Tomei
Mbulesa të valvulave Nissan RB26
Pompë vaji Tomei
Pompë uji Nissan N1
Rrip kohor Tomei
Ingranazhi i boshtit të kamdës së shkarkimit Tomei
Ingranazhet NVCS GReddy
Termostati i vajit GReddy
Koleksioni i marrjes JUN
Trupi i mbytjes RC-Turbo
Koleksioni i shkarkimit DocRace
Pjesët JDM të Mburojës Termike të Mburojës së Përbashkët Shteruese prej çeliku inox
Turbongarkuesi Garrett GTX3076R
Hekurudha e karburantit Tomei
Injector Dynamics 1300cc injektorë
Valvula bypass TiAL Sport MVR
Valvula bypass TiAL Sport Q-BOV
Intercooler ARC
Radiator ftohës KOYORAD
Ftohës me vaj Nismo
Mburoja termike e turbochargerit
Izolimi termik i Earl
Izolimi termik XRP
Pajisjet dhe zorrët e Earl-it
Pajisjet dhe zorrët XRP
Rregullator i karburantit Aeromotive A1000 Marine
Roka e boshtit me gunga Ross Tuffbond
Pjesët e sistemit të ndezjes JDM
Kandela NGK Racing
Tubacionet e hyrjes, me porosi
Tub marrës i silenciatorit dhe valvulës bypass, me porosi
Sistemi i shkarkimit StillWay
Mbështetja e motorit dhe kutisë së marsheve Nismo
Moduli i karburantit të radiumit
Pompë zhytëse e karburantit Tomei
Pompa e karburantit BOSCH 044
Filtri i karburantit Aeromotive
Ndarës i sistemit të ftohjes ARC
Tifozët kryesorë të radiatorit Ventilatori i radiatorit Flex-a-Lite *2
Sistemi i tensionit të rripit të drejtimit me energji elektrike Ross Tuffbond
Radiator i drejtimit me energji elektrike EARL"S
Rezervuari i drejtimit të energjisë MILIARD Fuqia Racing
Depozita e zgjerimit të sistemit të ftohjes me porosi të B&S Industries
B&S Industries PCV Tharëse
Sistemi i marrjes APEXi
Qarku i gjeneratorit sportiv 100 Amp

ELEKTRONIKA

Motec M800 ECU Gold
Zgjerues Motec E888
Motec LTC 4.9
Analizues dixhital i trokitjes me dy kanale Phormula
Sensori i presionit të vajit të motorit Motec
Sensori i temperaturës së vajit të motorit Motec
Sensori i temperaturës së vajit Motec diferencial i pasëm
Sensori i temperaturës së vajit të kutisë së marsheve Motec
Sensori i temperaturës së antifrizit Motec *2
Sensori Motec MAP
Sensori i temperaturës së ajrit Texys
Sensori i presionit të karburantit Motec
Sensori i temperaturës së karburantit Motec
Sensori Motec Hall Effect GT101 *2
Kabllo komunikimi Motec CAN
Sensori i goditjes Bosch *2
Termoelement Motec K-Type *6
Sensori i oksigjenit me brez të gjerë Motec LSU 4.9
Sensorë Nissan për presionin e vajit, temperaturën e vajit, temperaturën e antifrizit, presionin e rritjes
Penny & Gilles TPD
Parzmore instalime elektrike JDM Parts Mil Spec
Llamba paralajmëruese Motec *5
Çelësi rrotullues Motec me 12 pozicione
Ndërprerës rrotullues Motec me 11 pozicione
Ndërprerës rrotullues Motec me katër pozicione
Butoni Motec *3
Pjesë JDM
Me shume timon, me porosi
Solenoid MAC me tre porte
Solenoid Nissan VTCS

TRANSMETIM

Ogura Racing Clutch ORC ProCarbon Twin Pjata
Cilindri i lirimit të tufës Nismo
Linja e tufës Nismo Line
Diferenciali i pasëm Cusco Type-RS
Paletë kuti ingranazhi i pasëm Gredi
Pompë ftohëse diferenciale e pasme Tilton
Radiator diferencial i pasëm EARL`S

FRENA

Project MU 4x4 Racing calipers front
Rotorët e frenave të përparme të projektit MU Racing 355 mm
Project MU HC+ Mbështjellësit e frenave të përparme/të pasme
Tubat e frenave Projekti MU Teflon Linjat e frenave të përparme/të pasme
Kalipera të pasme Projekti MU Kalipera të pasme me 2 piston
Rotorët e frenave të pasme Project MU Racing 323 mm
Pads frenave të dorës Project MU
Stufa me qendër të përforcuar ARP *40
Cilindri kryesor i frenave NISSAN BM57
Projekti MU Brake Fluid

PEZULLIMI

Tein Monoflex Coilover Kit
Tein Racing Springs
Stabilizuesit stabiliteti anësor Stabilizues ARC Para/Prapa
Lidhjet e stabilizatorit të rregullueshëm të vijës së bardhë
Krahët e sipërm të përparmë Cusco
Përpara krahët pasues Shufra Tensioni Cusco
Armët e kontrollit të pasmë Cusco
Krahët e shputës së pasme Cusco
AL para/prapa krahët e kontrollit të poshtëm Lidhjet e jastëkëve të jastëkëve të krahëve të përparmë/të pasme Cusco
Lidhjet e topit të rregullimit të kamerës së përparme/të pasme të fytyrës së hënës
Lidhjet e pasme të nyjeve të jastëkut Cusco
Tufat e nënkornizës së pasme MeganRacing
MeganRacing jakë të nënkornizës së pasme
Shufra lidhëse e përparme IkeyaFormula
Skajet e përparme të lidhëses së Formulës Ikeya
Lidhjet e pasme Cusco Rear Drag Shufra
Cusco Tension Rod Bar
JDM Parts Kupa e përparme e personalizuar nga titanium
Mbajtëse e pasme Cusco
Përforcimi i trupit të pasëm Nismo

TË BRENDSHME

Sparco Circuit II sedilja e shoferit
Vendi i pasagjerit Sparco Corsa
Rripat e sigurimit
Shirit me parzmore me porosi
Timoni Sparco Suede 388
Blloku i timonit HKB Boss Kit
Hapësirë për timon Sparco
Çlirim i shpejtë i timonit Sparco
Pedale Nissan BNR34 V-Spec NUR
Panelet e dyerve Nissan OEM BNR34
Tapetet e brendshme Nismo
Paneli i Nismo
Paneli opsional i instrumenteve Nismo
Doreza e marsheve Nismo

E JASHTME

Parakolpi i përparmë Nissan OEM BNR34
Kanalet e ajrit të parakolpit të përparmë Kanalet karboni BNR34 N1/V-Specifikimi i ftohësit të parakolpit të përparmë
Kutia e ftohësit të vajit Nisno Carbon Oil Cooler Ducting
Parakolp i përparmë Ailerons Përzgjedhja automatike e karbonit të përparmë
Spoiler i përparmë dhe i buzëve Zgjidhni automatikisht ndarësin e përparmë të karbonit dhe nën tabaka
Zgjedhja automatike e targës së numrave të përparmë/mbrapa
Grilë e parakolpit të përparmë me dimensione ekstreme
Nismmo dritat e këndit të tymosur
Kapuç Seibon me dy anë me stil Z-Tune
Parafango të përparmë Seibon Carbon Z-Tune
Pantallonat anësore të Nissan OEM BNR34
Zgjatjet anësore të skajit të karbonit Nismo Z-Tune
Kapaku i bagazhit të karbonit Seibon
Kapuçi Aerocatch dhe Brava e bagazhit
Spoiler 180mm Karboni i pasëm GT Krahu
Standë të rregullueshme me krahë të personalizuar të B&S Industries GT
Difuzori i pasëm i karbonit TopSecret
Ftohës me diferencial të pasëm me porosi NACA Ducting
Pllaka e radiatorit Seibon
Kanalet e ajrit të frenave të përparme JDM Parts Custom
Kapëse për tërheqje të pjesëve JDM
Para/e pasme të personalizuara
Parafango të gjera të personalizuara të pasme

RROTA DHE GOMAT

Rrima Nismo LM GT-4
Arrat e rrotës Nismo Racing Hapur me llamba çeliku

Sa herë keni gulçuar nga admirimi gjatë leximit të materialit?

Falë nivelit të lartë të cilësisë dhe dizajn elegant Nissan Skyline gjithmonë ka konkurruar me sukses me makinat e klasit të tij në tregun botëror. Kjo makinë fitoi shpejt dashurinë e garuesve dhe kompanive të akordimit. Akordimi i Nissan Skyline është bërë shumë i popullarizuar në mesin e pronarëve të makinave, sepse një makinë në çdo trup është ideale për lloje të ndryshme përmirësimesh. Foto e akordimit të Nissan Skyline ju mund të shihni kryevepra të vërteta.

Akordimi i Nissan Skyline R33

Skyline R33 është prodhuar që nga viti 1993 në trupa sedan dhe coupe. Një tipar dallues i makinës ishte se ato ishin të pajisura me motorë me gjashtë cilindra.

Tuning Skyline 33 nënkupton instalimin elemente shtesë:

pragjet
prishës
parakolpët me karakteristika të shkëlqyera aerodinamike
mbivendosje të ndryshme

Të gjitha këto shtesa ndihmojnë në ndryshimin e pamjes së makinës, përmirësimin e trajtimit dhe qëndrueshmërisë së saj në rrugë, gjë që është shumë e rëndësishme kur vozitni me shpejtësi të lartë.

Instalimi i parakolpëve në Nissan Skyline R33 e bën makinën mbresëlënëse dhe ekspresive. Parakolpi i thjeshtë i përparmë krijon një zonë presionin e lartë të gjakut, e cila përmirësohet ndjeshëm karakteristikat e shpejtësisë, dhe parakolpi i pasmë me një formë të përmirësuar aerodinamike rrit stabilitetin e makinës. Krahu ndryshon rrënjësisht pamjen e makinës.

Në përgjithësi, instalimi i një komplete trupi ndihmon jo vetëm të transformojë makinën në pamje, por gjithashtu ndryshon karakteristikat e mëposhtme: konsumi i karburantit, shpejtësia, manovrimi.

Akordimi i Nissan Skyline R34

Prodhimi i Skyline R34 filloi në maj 1998. Ky model makine doli të ishte më i qetë, më i ekuilibruar dhe i përsosur për rrugët e zakonshme të qytetit. Pronarët e makinave Nissan Skyline R34 ata shpesh i japin përparësi instalimit të një kapuçi dhe parakolpi agresiv, si dhe optikë ksenon, e cila i jep makinës një pamje të fuqishme, sportive. Tuning Skyline 34 gjithashtu nënkupton një ndryshim karakteristikat teknike: domethënë:

përmirësim sistemi i frenave
transmetimet
shter
motori dhe shasia

Si rezultat, makina fiton ekuilibër, stabilitet dhe lehtësi kontrolli.

Akordimi i Nissan Skyline V35

Nissan Skyline V35 është gjenerata e 11-të e Skylans, e prezantuar për herë të parë në qershor 2001. Makina mori forma më të rrumbullakosura, një motor të fuqishëm dhe njësi të reja fuqie.

Tuning 35 si dhe modelet e mëparshme fillon me instalimin e një komplete trupi aerodinamik, i cili përfshin:

para dhe parakolp i pasëm
prishës
pragje të shpejta
hyrje të ndryshme të ajrit dhe kapuç karboni

Vëmendje e veçantë i kushtohet akordimit të turbinës dhe transmetimit. Puna për ndryshimin e pezullimit është gjithashtu e njohur, duke përfshirë zëvendësimin e sustave dhe mbështetësve të fabrikës me ato më të ngurtë, të rregullueshëm, si dhe instalimin e mbajtësve dhe stabilizuesve të titanit. Akordimi i sistemit të frenimit përfshin instalimin e disqeve të frenave të ventiluara me diametër të madh dhe jastëkëve të përforcuar të frenave.

Akordim i brendshëm i Nissan Skylan

Çfarë është akordimi pa përmirësime të brendshme? Për çdo model Skyline, rehatia e shtuar në brendësi të makinës do të jetë e dobishme. Së pari, mund të zëvendësoni timonin dhe të instaloni një të ri me një formë të pazakontë. Më pas, mund të instaloni sedilje më të ulëta, të cilat gjithashtu do të përputhen me stilin e ri. Akordimi i panelit të instrumenteve, pultit, panelit të instrumenteve, çelësit të marsheve i besohet më së miri një projektuesi me përvojë. Tapiceri e brendshme me lëkurë ose material modern Alcantara është operacioni më i rëndësishëm në përmirësimin e brendësisë së një makine. Të gjitha pjesët e reja: pulti, çelësi i marsheve, pulti janë të mbuluara lëkurë automobilistike me një model dekorativ ose fibër karboni, i cili do të nxjerrë në pah veçanërisht stil sportiv brendësi të makinës. Mbulesat e pedaleve janë gjithashtu të njohura.

Në akordimin e brendësisë së Skyline, çdo aftësi teknologjike e disponueshme përdoret gjithashtu për të garantuar rehati të shtuar për shoferin dhe pasagjerët e tij. Izolimi i zhurmës, sistemi i zërit me cilësi të lartë, monitorët DVD, sistemi i kontrollit të klimës do t'i bëjnë udhëtimet tuaja të këndshme dhe të dëshirueshme.

Akordimi i një Nissan Skyline është një aktivitet argëtues dhe emocionues, imagjinata e pronarëve të makinave është aq e madhe saqë shpesh është e vështirë të ndalosh në këtë proces. Rezultati është gjithmonë i shkëlqyer - makinat unike, ndryshe nga makinat e tjera, kënaqin pronarin dhe të tjerët.