Më e popullarizuara në Rusi markë e makinës konsiderohet me të drejtë një Toyota. Këto janë makina shqetësim japonez, të cilat kanë dëshmuar se janë të besueshme, ekonomike, të këndshme për t'u drejtuar dhe të lehta për t'u riparuar. Sigurisht, motorët Toyota luajtën një rol të madh në këtë. Artikulli ofron një përmbledhje të modeleve të motorëve Toyota, tiparet kryesore të motorëve, fushat e tyre të aplikimit, avantazhet dhe disavantazhet.
Motorët me benzinë
| Seria | Lloji | Përshkrim | Veçoritë |
|---|---|---|---|
| A | 2A, 3A, 5A-FE | Motorë me katër cilindra me karburator që funksionojnë me benzinë. Instaluar në Makina Corolla. Disa nga variantet e tij prodhohen në fabrika në Kinë për përdorim shtëpiak dhe nuk eksportohen. | Mund të instalohet gjatësore ose boshti tërthor makinë. |
| 7A-FE | Motorë me shpejtësi të ulët të një brezi të ri me zhvendosje të rritur. | Ato përdoren në Corolla, por mund të instalohen në makinat Corona, Carina, Caldina duke përdorur LeanBurn - një sistem me djegie karburanti. | |
| 4A-FE | Lloji i motorëve që përdorin injeksion elektronik. Ajo u bë e përhapur falë të suksesshmëve zgjidhje konstruktive dhe një mungesë virtuale defektesh. | ||
| 4A-GE | Versioni i detyruar duke përdorur 5 valvola në një cilindër dhe Sistemi VVT– ndryshimet në kohën e valvulave. | ||
| E | 4E-FE, 5E-FE | Variantet bazë të kësaj serie. | Zbatohet për Corolla, Tercel, Caldina, Starlet |
| 4E-FTE | Motori me turbo. | ||
| G | 1G-FE | Shumica motor i besueshëm, zhvilluar në vitin 1990. | Përdoret në Mark II dhe Crown |
| 1G-FE VVT-i | Janë aplikuar teknologji të reja: variacioni i gjeometrisë konsum i shumëfishtë dhe një valvul mbytëse të kontrolluar elektrikisht. | ||
| S | 3S-FE, 4S-FE | Versionet bazë të motorit, të përdorura gjerësisht dhe të besueshme. | Instaluar në Corona, Vista, Camry |
| 3S-GE | Lloji i përmirësuar i motorit. Përdoret për makina sportive. | ||
| 3S-GTE | Motorri me turbina. Është e shtrenjtë për tu mirëmbajtur. Riparime të shtrenjta Motorët Toyota dhe funksionimi. | ||
| 3S-FSE | Benzie motor i ri me injeksion direkt. Motori është i vështirë për tu mirëmbajtur dhe riparuar. | ||
| 5S-FE | Instaluar në makina të mëdha me lëvizje me rrota të përparme. | ||
| FZ | Opsioni klasik për Mjet per terren malor në 80 dhe 100 trupa. | ||
| JZ | 1JZ-GE, 2JZ-GE | Modifikimi bazë. | Përdoret për Crown dhe Mark II |
| 1JZ-GTE, 2JZ-GTE | Motorë me turbo | ||
| 1JZ-FSE, 2JZ-FSE | Motorë me sistem injektimi direkt | ||
| MZ | 1MZ-FE, 2MZ-FE | Prodhohen motorë me konstruksion alumini Fabrikat e Toyota-s në SHBA për eksport. | Camry-Gracia, Harrier, Estima, Kluger, Camry-Windom. |
| 3MZ-FE | Modifikimi i detyruar, i prodhuar për eksport në Amerikë | ||
| RZ | Motorët e përdorur në xhipa dhe minibusë. Kanë mbështjellje me porosi ndezja për çdo cilindër | ||
| TZ | 2TZ-FE, 2TZ-FZE | Opsionet bazë dhe të përforcuara të motorit për modelin Estima | Boshti i kardanit ndërlikoi ndonjë punë rinovimi në motor |
| UZ | Motorët e projektuar për xhipa të mëdhenj lloji Tundra dhe modelet me ngasja e rrotave të pasme(kurorë) | ||
| VZ | Një seri motorësh me konsumi i lartë benzina dhe nafta. Nuk është më në prodhim | ||
| AZ | Analog i serisë S Përdoret në makina të klasit C, B dhe E, SUV dhe minifus. | ||
| NZ | Motorë të gjeneratës së tretë të përmirësuar pa probleme. | ||
| SZ | Seria u zhvillua nga uzina Daihatsu për makinën Vits | ||
| ZZ | Seria është një zëvendësim për klasën A. Instaluar në Rav 4 dhe Corolla dhe ishin të famshëm për efikasitetin e tyre. Prodhohet për eksport në Evropë. | Disavantazhi i serialit është se për shkak të mungesës Analoge japoneze e pamundur për të blerë motor me kontratë Toyota. | |
| AR | Seritë e motorëve me madhësi të mesme të prodhuara për SHBA | Motorët furnizohen me Highlander, Camry, Rav 4 | |
| GR | Një lloj i përdorur gjerësisht që është një zëvendësim për serinë MZ. Përdoret në shumë familje të makinave Toyota | Prania e një blloku të bërë nga lidhje të lehta. | |
| KR | Përditësimi i serisë SZ me tre cilindra dhe përdorimi i një blloku aliazh të lehtë | ||
| NR | Motorë të vegjël për Yaris dhe Corolla | ||
| TR | Modifikimet motorët serialë lloji MZ | ||
| UR | Motorë modernë për xhipa dhe makina me rrota të pasme. Modifikimi i serisë UZ. | ||
| ZR | Ato janë një zëvendësim për AZ dhe ZZ. E pajisur me sistem DVVT, kompensues hidraulike dhe Valvematic. |
Motorët me naftë
| Seria | Përshkrim |
|---|---|
| N | Motorët me jetëgjatësi dhe vëllim të shkurtër nuk prodhohen më. |
| 2(3) C-E | Motorët e pajisur me sistemin kontroll elektronik Pompë injektimi. E vështirë për tu riparuar. |
| 2 (3) S-T | Motorë dizel me turbocharged jetëshkurtër që vuajnë nga mbinxehja e vazhdueshme. |
| 2 (3) L | Motorët më të besueshëm nga linja atmosferike. |
| 2L-T | Turbodieseli më i keq ndonjëherë. Mbinxehet edhe kur vozitni për një kohë të gjatë në kushte normale. |
| 1 HZ | Naftë e besueshme me aspirim natyral për Xhipat tokësore Kryqësor |
| 1ND-TV | Motori me naftë është i vogël në vëllim, shumë i përshpejtuar dhe i pajisur me një sistem unik Common Rail. |
| 1KZ-TE | Pasardhësi me turbocharged i serisë 2L-T me mangësi të korrigjuara dhe volum të rritur. |
| 1KD-FTV | Modifikimi i versionit të mëparshëm. Struktura e motorit Toyota përfshin Sistemi i përbashkët Hekurudhor. |
Motorri i ri Toyota arriti një efikasitet termik fenomenal prej 40 për qind. Sa kushton kjo? Duhet vetëm të thuhet se më parë një tregues i tillë në mekanikën e automjeteve thjesht konsiderohej i pamundur! Si e arritën këtë inxhinierët japonezë? Tani do të zbuloni gjithçka.
NË motorët tradicionalë djegia e brendshme Ka një sasi të madhe inovacioni që ndodh vit pas viti.
Vetëm mbani mend përparimet e fundit të bujshme në ndërtimin e motorëve: teknologjinë Mazda Skyactiv-X, e cila ju lejon të ndizni benzinë sikur të ishte nafte, nga kompresimi përzierje ajër-karburant. Ose njësia e fuqisë nga Infiniti, me një dizajn të sofistikuar që e lejon atë të funksionojë me kompresim të ndryshueshëm.
Prodhuesit e automjeteve e kuptojnë se edhe pse elektrike dhe makina hibride mund të jetë një mundësi joshëse për promovimin e mëtejshëm të produkteve të tyre, në një motor pistoni që funksionon me benzinë ka shumë pika qorre dhe një fushë të tërë të paploruar për përparim.
Tani mund të shtoni në listën e inovatorëve (historikisht fakt i shquar, të gjithë e dimë se Toyota është një gjigant automobilistik mjaft konservator), me të renë e saj motor me katër cilindra Forca Dinamike. Me ardhjen është planifikuar edhe debutimi i motorit të ri në treg Corolla e re 2019. Edhe një herë, ky motor është plot me risi që do ta ndihmojnë atë të arrijë 40 për qind efikasitet termik, i cili nuk është arritur kurrë më parë!
Pra, si funksionon ky katër cilindra 2.0 litra motor benzine arrin një efikasitet kaq të lartë? Fenomeni mund të shpjegohet nga Jason Fenske me Kanali YouTube "Inxhinierishpjeguar."
Rezulton se shumë zgjidhje inxhinierike zbrisni për të përpunuar dizajnin e brendshëm të motorit dhe për të rregulluar ndryshimet. Toyota pagoi Vëmendje e veçantë Rregullimi i karakteristikave të fluksit të ajrit të një motori me injeksion të drejtpërdrejtë (si injektimi i cilindrit ashtu edhe i portës së marrjes), duke optimizuar rrjedhën në rënie të përzierjes së marrjes për djegie efikase. Raporti i ngjeshjes 13:1 gjithashtu shton më tej më shumë fuqi sa herë që boshti me gunga rrotullohet.
Brenda motorit të ri ka shumë truke dhe cilësime shtesë të fshehura, të cilat inxhinieri i shpjegon në videon e tij. Rezultatet flasin vetë: prodhimi me efikasitetin më të mirë termik, çdo motor pistoni që bota ka parë ndonjëherë.
Më shumë detaje rreth cilësimeve mund të shihen në video. Ne mundësojmë përkthimin e titrave përmes cilësimeve të luajtësit të YouTube dhe vazhdo!
Le të zhytemi në botën tërheqëse të karburantit, naftës dhe temperaturave të larta:
Motorët Toyota Corolla janë konsideruar të besueshme dhe jo modeste që nga viti 1993. Japonezët dinë të krijojnë struktura që me volum të vogël i kanë fuqi të lartë, ndërkohë që mburret me konsum minimal. Këto janë njësi teknikisht të avancuara dhe praktike me një jetë të gjatë shërbimi.
Motorri Toyota Corolla 1.6 1ZR FE
Motori Toyota Corolla 1.6 1ZR FE mund të quhet më i popullarizuari dhe më i suksesshmi. Ky motor përmban 4 cilindra, 16 valvola, makinë zinxhir Rrip kohor, i cili praktikisht eliminon problemet me të.
Burimi i motorit është mjaft i gjatë.
Do t'i kalojë 200 mijë të parat pa asnjë ndërhyrje, gjëja kryesore është të siguroheni që konsumi i vajit të mos jetë shumë i lartë, të ndërroni lëngjet në kohë (mundësisht pas 10-15 mijë kilometrash) dhe të mbushni. karburant cilësor, pasi motori 1.6 1ZR FE është mjaft i ndjeshëm ndaj papastërtive në benzinë.
Si funksionon ky motor?
Motori për 1.6 1ZR FE gjendet në stilet e trupit E160 dhe E150, ai u zhvillua duke marrë parasysh përvojën e mëparshme, krijuar sipas teknologjive të avancuara. Shpërndarja e gazit ka Sistemi VVTI, në sajë të së cilës ushqimi ndodh në cilësinë më të lartë. Përveç kësaj, elektronika kontrollon ngritjen e valvulave dhe rrjedhën e ajrit në sistem, gjë që e bën njësinë të funksionojë në mënyrë më efikase.
1.6 VVT është i pajisur me dy bosht me gunga menjëherë, rregullimi i valvulave është në formë V. Ka kompensues hidraulikë, kështu që rregullimi i valvulës nuk kërkohet. Është e nevojshme të monitorohet cilësia e vajit, këshillohet ta mbushni atë me substancën origjinale. Nëse nuk e bëni këtë, kompensuesit hidraulikë dështojnë, mund të mësoni për këtë nëse ka një tingull trokitjeje në motor.
Karakteristikat e Drive
Dizajni i motorit Toyota Corolla 1.6 1ZR FE është aq i besueshëm dhe i thjeshtë sa të jetë e mundur: inxhinierët hoqën të gjithë tensionuesit dhe boshtet e panevojshme, duke lënë një zinxhir të fortë metalik. Për funksionimin e duhurËshtë instaluar vetëm një tensionues zinxhiri dhe amortizues.
Për lehtësinë e rregullimit, lidhjet e kërkuara janë pikturuar portokalli.
Të dhënat teknike
Motori me djegie të brendshme Toyota Corolla 1ZR FE dallohet nga karakteristikat e mëposhtme:
- Vëllimi i motorit - 1.6 litra.
- 4 cilindra, fuqia – 122 kf. Me.
- Përshpejtimi në qindra kryhet në 10,5 sekonda.
Motori fuqizohet nga AI 95, konsumi në autostradë është 5.5 litra, cikli i përzier për litër më shumë, në qytet - rreth 9-10 litra. Jeta e punës është 400 mijë km. Një veçori e veçantë është mungesa e dimensioneve të riparimit për cilindra. Përveç kësaj, motori vuan shumë nga mbinxehja. Motorë të tillë u instaluan pothuajse në të gjitha makinat e prodhuara para vitit 2008.
Motori Toyota Corolla 1.6 3ZZ
Toyota Corolla ishte e pajisur me motorë të tjerë. Në makinat me një trup E150, shpesh mund të gjeni motorin 3ZZ I Më shpesh ai gjendet në makina të prodhuara në 2002, 2005, por linja ishte e pajisur me motorë të tillë nga 2000 deri në 2007. Ky motor konsiderohet një 1ZZ-FE i përmirësuar.
Karakteristikat kryesore
Motori ka sistemi i injektimit të ushqyerit, prandaj mund të tregohet me shkronjë I. Ka 4 cilindra, vëllimi është 1.6 litra, fuqia - 190 kf. Me.; Konsumi urban është i njëjtë me versionin e mëparshëm konsumi në autostradë do të jetë rreth 6 litra, me përdorim të përzier - 7.
Trupi është prej alumini, i cili e bëri njësinë e energjisë më të lehtë dhe eliminoi mbinxehjen. Disavantazhet kryesore:
- Një problem i zakonshëm është konsumi i lartë i naftës. Nëse konsumi i naftës rritet, problemi duhet të kërkohet unaza kruese vaji. Ju duhet të shikoni me kujdes se çfarë Filter vaji instaluar. Kur përdorni konsum jo origjinal të vajit, konsumi i vajit mund të rritet për shkak të pastrimit të dobët.
- Zinxhiri i kohës mund të shtrihet me kalimin e kohës, kjo është arsyeja pse shfaqet një zhurmë karakteristike trokitjeje. Më rrallë, shkaktohet nga valvulat.
- Astar mund të bëhet një problem i madh nëse motori nuk shërbehet rregullisht. Problemi i mbinxehjes, megjithëse u reduktua ndjeshëm, nuk u eliminua plotësisht.
Burim të këtij motori Toyota është të paktën 200 mijë km. Cilindrat e riparueshëm lejojnë rritjen e tij.
Duhet të jeni të kujdesshëm për ndryshimin e vajit, ai duhet të bëhet çdo 10 mijë km, për të cilin duhet të blini 4.2 litra.
Motori Toyota Corolla 1.6 VVT I
Motori VVT I shpesh gjendet në makinat e prodhuara për Federatën Ruse. Ata kanë 4 cilindra, një trup alumini, 16 valvola, një sistem energjie injeksioni dhe një zinxhir kohor. Ishte e mundur të përmirësoheshin karakteristikat e njësisë falë përdorimit të Teknologjia VVT-I. Koha e valvulës është rregulluar pothuajse në mënyrë perfekte, kështu që motori doli të ishte mjaft dinamik konsumi ekonomik(nën 10 l).
Toyota është gjithmonë një nga makinat më tërheqëse në botë. Kjo është një markë që është vërtet e denjë për respekt dhe mund t'ju ofrojë opsione unike të pajisjeve. Në çdo fazë të zhvillimit, prodhuesi kishte konsideratat e veta në lidhje me një motor me cilësi të lartë dhe normal mbeshtetje teknike makina. Ka pasur periudha në historinë e industrisë së automobilave kur shumë prodhues në botë u përpoqën për zhvillime Kompani japoneze. Sot do të flasim për modelet e motorëve Toyota që kanë fituar famë mbi milionerët. Vini re se midis njësive moderne ka shumë pak përfaqësues të tillë. Kompania filloi të prodhojë të ashtuquajturat motorët e disponueshëm që nuk i nënshtrohen riparimeve të mëdha. Ky është një fakt i pranuar përgjithësisht për bota e automobilave, pasi të gjithë prodhuesit ndjekin këtë rrugë.
Konsideroni më të mirën Motorët Toyota shumë e vështirë, pasi kompania ofron vërtet shumë opsione interesante termocentralet. Gjatë dekadave punë e suksesshme Japonezët kanë zhvilluar dhe lëshuar me sukses në prodhim më shumë se njëqind modele të njësive për pajisjet e tyre. Dhe shumica e zhvillimeve ishin të suksesshme. Kompania filloi të mbushë grupin kryesor të motorëve me avantazhe të mëdha në 1988 dhe më vonë deri në fillim të shekullit të ri. Kjo është epoka që i solli lavdi prodhuesit dhe e bëri atë të famshëm në botë. Gama e njësive të energjisë është aq e madhe sa nuk do të jetë e lehtë të zgjedhësh disa nga më të mirat midis kësaj armate pajisjesh. Sidoqoftë, sot do të përpiqemi të marrim parasysh vetëm instalimet më të famshme dhe të suksesshme që korporata ka lëshuar në jetën e saj.
Toyota 3S-FE - milioneri i parë me karakteristika të shkëlqyera
Para lëshimit të motorit të serisë 3S-FE, ekzistonte një besim se njësitë e besueshme të energjisë nuk mund të ishin efikase. Motorët gjithmonë të pathyeshëm konsideroheshin mjaft të mërzitshëm dhe jo shumë tërheqës për sa i përket karakteristikave, të pangopur dhe të zhurmshëm në funksionim. Por seria 3S nga Toyota ishte në gjendje të ndryshonte të gjitha perceptimet. Njësia u lëshua në 1986 dhe ekzistonte pa ndonjë ndryshim të madh deri në vitin 2002 - deri në një ndryshim global në gamën e modeleve të kompanisë. Tani pak për karakteristikat:
- vëllimi i punës është 2 litra, modeli standard është ndërtuar në 4 cilindra dhe 16 valvola, nuk ka përjashtime teknike ose frills në hartimin e njësisë;
- sistemi i injektimit - i thjeshtë i shpërndarë, një rrip kohor është instaluar në sistemin e kohës, metal grup pistoni thjesht madhështore, gjë që ndikon funksionim i shkëlqyer njësi;
- pushtet modifikime të ndryshme varionte nga 128 në 140 Fuqia e kuajve, i cili në kohën e zhvillimit të njësisë së fuqisë ishte në fakt një rekord me vetëm 2 litra kapacitet motori;
- edhe me shërbim të dobët, instalimi zgjat deri në 500,000 kilometra, diçka që shumë pronarë makinash nuk e kanë bërë që nga fundi i viteve '80 rinovim i madh njësia e fuqisë;
- pas riparimit, mbetet gjithashtu një jetë mjaft e gjatë shërbimi dhe funksionim i shkëlqyer, kështu që një instalim i tillë mund të arrijë deri në 1,000,000 kilometra pa asnjë problem.
Është interesante se pasardhësit e kësaj njësie në modelet 3S-GE dhe 3S-GTE me turbocharged gjithashtu trashëguan një dizajn të shkëlqyer dhe shumë burim i mirë. Gjatë funksionimit, ky motor nuk shqetësohet veçanërisht për cilësinë e vajit dhe shpeshtësinë e zëvendësimit të tij. Nuk ka probleme në ndryshimin e filtrave ose përdorimin e karburantit të keq. Motori është instaluar pothuajse plotësisht formacionin përveç SUV-ve.
Njësia unike 2JZ-GE dhe pasardhësit e saj
Një nga motorët më të mirë të Toyota gjatë historisë së markës është seria JZ. Linja përfshin një njësi 2.5 litra me përcaktimin GE, si dhe një njësi 3 litra me emrin 2JZ-GE. Gjithashtu në seri u shtuan njësi turbocharged me vëllim të rritur dhe përcaktimi GTE. Por sot do t'i kushtojmë vëmendje veçanërisht njësisë 2JZ-GE, e cila u bë legjendë dhe ekzistonte nga 1990 deri në 2007 pa reformim. Karakteristikat kryesore të motorit janë si më poshtë:
- me një vëllim pune prej 3 litrash, njësia ka 6 cilindra në linjë - dizajni është shumë i thjeshtë, klasik dhe mund të shërbejë për një kohë tepër të gjatë pa prishje;
- nëse rripi i kohës prishet, valvulat nuk takohen dhe nuk përkulen, kështu që edhe me shërbim të dobët nuk do të detyroheni të shpenzoni shumë para për riparimet e makinave;
- vëllimi i madh i punës ka shkaktuar mjaft karakteristika interesante- 225 kuaj fuqi dhe 300 Nm çift rrotullues bëjnë punë thjesht unike;
- metalet e përdorura nuk janë të dizajnuara për lehtësi, njësia është shumë e rëndë dhe e rëndë, kështu që është përdorur në makinat e kompanive të mëdha me nevojën për energji;
- Funksionimi deri në 1,000,000 kilometra mund të ndodhë lehtësisht pa riparime shtesë, dizajni është shumë i besueshëm dhe i prodhuar me vëmendje të shkëlqyeshme ndaj detajeve.
Nuk ka fare të meta në linjë, siç tregojnë rishikimet. Në gjerësitë tona, motori më i zakonshëm është Mark 2 dhe Supra. Modelet e tjera nuk janë aq të zakonshme. Modelet amerikane Sedanët Lexus ishin gjithashtu të pajisur me njësi të tilla, por në Rusi ka vetëm disa prej tyre. Nëse vendosni të blini një makinë me një njësi të tillë, atëherë mund të merrni me siguri një rezervë kilometrazhi prej mbi një milion kilometrash, ky është një burim plotësisht i pranueshëm për motorin.
Legjenda dhe motori bazë nga Toyota - 4A-FE
Një nga zhvillimet legjendare dhe të para të suksesshme të kompanisë mund të quhet me siguri modeli 4A-FE. Kjo është një njësi e thjeshtë e energjisë benzine që thjesht mund të befasojë pronarin me karakteristikat e saj të qëndrueshmërisë dhe cilësisë së shërbimit. Jopretencioziteti i motorit do ta bënte atë popullor sot, por kompania vendosi të kalonte në ato më moderne. seri ekonomike. Njësia është ende në përdorim të mirë sot me karakteristikat e mëposhtme:
- dizajni klasik me një zhvendosje prej 1.6 litrash prodhon një fuqi mjaft modeste prej 110 kuajsh, por në të njëjtën kohë gjithmonë punon në maksimumin e aftësive të tij në makinë;
- çift rrotullimi gjithashtu nuk është befasues - 145 N*m nuk mund të quhet një kombinim i shkëlqyer i dinamikës dhe fuqisë, por njësia sillet çuditërisht mirë në automjete të rënda;
- kur një rrip prishet, nuk çon në përkuljen e valvulave, nuk lindin probleme edhe me mirëmbajtjen e dobët, dhe kjo tregon jopretenciozitetin dhe cilësinë e produktit;
- nuk ka kërkesa për benzinë e shtrenjtë- mund të mbushni me siguri me 92 dhe të vozitni pa asnjë problem, pa humbur asnjë kilometër të burimit (konsumi do të jetë pak më shumë);
- një milion kilometra nuk është kufiri, por pa riparime të mëdha vetëm disa njësi arrijnë këtë shifër, gjithçka varet nga cilësia e mirëmbajtjes dhe mënyrave të funksionimit.
Në pjesën më të madhe, nuk ka probleme me makinat. Kur shërbehet nga i vetmi faktor i rëndësishëm mund të konsiderohet një kërkesë për zëvendësimi në kohë qirinj. Kjo qasje do t'ju ndihmojë thjesht të merrni avantazhe reale në funksionim dhe të zvogëloni konsumin e karburantit. Duhet të theksohet gjithashtu se motori nuk ka probleme strukturore, ai mund të udhëtojë aq kilometra sa të dëshirohet pa i shkaktuar asnjë problem pronarit.
Motor i pathyeshëm për kryqëzimin 2AR-FE
Motori i fundit që do të diskutohet sot është një tjetër përfaqësues i segmentit Toyota, i cili në funksionimin e tij mund t'i japë një fillim të mirë kujtdo. Kjo është linja 2AR-FE, e cila u instalua në Toyota RAV4 dhe Alphard. Ne e njohim atë më së miri nga kryqëzimi RAV 4 me aftësitë e tij të jashtëzakonshme të funksionimit. Motori është bërë me cilësi të lartë dhe mund t'u ofrojë pronarëve të tij avantazhe thjesht të mahnitshme operative:
- me një vëllim prej 2.5 litrash, kjo njësi benzine është e mjaftueshme për 179 kuaj fuqi dhe një çift rrotullues të jashtëzakonshëm 233 Nm, karakteristikat janë të përshtatshme për një crossover;
- makinat me cilësime të tilla janë krejtësisht jo modeste kur bëhet fjalë për benzinë, nuk ka nevojë të kërkoni karburanti më i mirë, mund te mbushesh edhe me benzine 92 pa dridhje ndergjegjeje;
- një zinxhir në sistemin e kohës eliminon problemet me valvulat, zëvendësimi i tij është i nevojshëm një herë në 200,000 kilometra, por jeta e motorit shkon shumë më tepër se 1,000,000 kilometra;
- ka përfitime të mëdha për funksionimin e automjeteve për sa i përket konsumit të karburantit, kostove të mirëmbajtjes - praktikisht nuk ka kërkesa për shërbim, por frekuenca e tij duhet të jetë normale;
- padyshim më një shembull i ndritshëm përdorimi i njësisë është Toyota Camry, në të cilin ky motor luajti një rol të veçantë gjatë periudhës së gjatë të prodhimit të makinës.
Siç mund ta shihni, kjo njësi energjetike ka fituar gjithashtu vëmendjen e komunitetit botëror. Të gjithë shoferët që kanë hasur në aftësitë e termocentralit flasin për besueshmërinë e tij të jashtëzakonshme dhe opsionet thjesht të shkëlqyera të funksionimit. Në shumë rast i keq ky motor do të duhet të dërgohet për riparime të mëdha në 500-600 mijë kilometra. E tëra që mbetet është të shkoni periodikisht për shërbim dhe të shijoni besueshmërinë e kësaj njësie. Ju ftojmë të shikoni një video në lidhje me pesë motorët më të mirë nga korporata:
Le ta përmbledhim
Në treg mund të gjeni një numër vërtet të madh të përfaqësuesve të ndryshëm të motorëve miliona dollarësh. Por në pjesën më të madhe, këto njësi i dhanë fund ekzistencës së tyre në vitin 2007, kur kompania kaloi në erë e re termocentralet. Në gjeneratën e re, muret e cilindrit janë aq të holla sa riparimi bëhet thjesht i pamundur. Pra, milionerët e vjetër klasikë janë të disponueshëm vetëm treg sekondar. Sidoqoftë, shumë modele shiten sot në formë të përdorur me kilometrazh deri në 200,000 dhe me një burim të madh të mbetur.
Sidoqoftë, kur blini një makinë, duhet të shikoni jo vetëm motorin, por edhe të gjitha aftësitë e tjera të makinës. Ndonjëherë kilometrazhi nuk do të thotë asgjë, por cilësia e shërbimit dhe funksionimin normal Ia vlen të vlerësohet kur blini. Mund të gjeni të dhëna të papritura për motorët Toyota, të cilat bëhen arsyeja e funksionimit jo shumë të suksesshëm. Për shembull, përdorimi i karburantit tepër të varfër me papastërti mund të dëmtojë një të ri Sistemi VVT-i dhe çojnë në probleme të tjera në sistem. Pra, një milioner nuk mbetet gjithmonë i tillë gjatë gjithë jetës së tij. A i keni hasur në përvojën tuaj modelet e motorëve të paraqitur më sipër?
Motorë milionerësh. A është ky realitet, apo jehona e luftës së vazhdueshme midis evropianëve, japonezëve dhe makina amerikane? Shumë njerëz nuk lodhen të debatojnë për këtë. ekspertët e automobilave. Për më tepër, modele të reja, më të përmirësuara të njësive po shfaqen vazhdimisht në treg, dhe në praktikë të tyre burim i vërtetë Ata thjesht nuk kanë pasur ende kohë për ta treguar atë.
Megjithatë, ekziston një besim i fortë midis njerëzve se makinat Toyota janë të pajisura me disa nga motorët më të besueshëm në botë. Në veçanti, ne po flasim për Modelet Toyota Avensis, i cili është bërë një nga më të njohurit sot në botë.
Nuk është e vështirë të merret me mend se arsyeja nuk është vetëm dizajni aktual, sallon i bollshem dhe e shkëlqyer karakteristikat e drejtimit.Motorët e të tre gjeneratave të Toyota Avensis konsiderohen unikë në llojin e tyre, kjo është arsyeja pse shumë njohës njësi të mira do të preferojë të blejë një Toyota Avensis të përdorur në vend të një makine të re nga një prodhues tjetër.
Përparësitë e motorëve Toyota Avensis
Ka disa arsye pse motorët më të mirë Toyota kanë fituar popullaritet në mbarë botën:
- I organizuar mirë ndarja e motorit krahasuar me markat e tjera po aq të njohura të makinave. Si rezultat, riparimi i motorit nuk kërkon çmontimin e një numri të madh komponentësh dhe heqjen e shumë bashkëngjitjeve vetëm për të bërë diagnozë ose për të kryer mirëmbajtjen e planifikuar. Si rezultat, bëhet më e lirë.
- Motorët Toyota Avensis janë të denjë për respekt për faktin se zhvillimi i tyre ka qenë gjithmonë i financuar mirë, sepse motorët me të vërtetë kanë karakteristika të shkëlqyera edhe në krahasim me njësitë më shumë makina të shtrenjta.
- Të gjithë treguesit e besueshmërisë dhe qëndrueshmërisë janë përmbushur. Këto janë: konsumimi i ngadaltë i pjesëve të fërkimit, besueshmëria e të gjitha njësive të njësisë, mirëmbajtja e shkëlqyer.
Rishikimi i motorëve më të mirë Toyota Avensis
Në një kohë, modeli Toyota Avensis zëvendësoi Carina E dhe Corona, të cilat ishin të njohura në atë kohë. Makina me emrin e ri ishte më e rëndësishme dhe moderne. Ky sedan i madh pa dritën për herë të parë në 19997. Ai kishte një krejtësisht evropian pamjen dhe u dallua me të shkëlqyer karakteristikat e cilësisë. Modelja u bë skandaloze për shkak se disa vende evropiane refuzuan ta shesin atë. Ishte pikërisht një çështje konkurrence në krahasim me markat më të njohura. Por në përgjithësi makina ishte ndryshe karakteristikat e mëposhtme:
- cilësi e shkëlqyer e ndërtimit;
- dizajn modern, i freskët;
- nivel të lartë rehati dhe siguri;
- cilësi e shkëlqyer e njësisë.
Gjenerata e parë
Blerësit e gjeneratës së parë Toyota Avensis kishin një zgjedhje prej tre njësitë e benzinës vëllime prej 1.6, 1.8 dhe 2.0 litra. U prezantua gjithashtu një opsion turbodiesel 2.0 litra. Prandaj, motori 1.6 litra prodhon 1-9 kuaj, motori 1.8 litra gjithashtu prodhon 109 kf. s, dhe njësia 2.0 litra - 126 kuaj fuqi. Mund të pajtohemi se në atë kohë treguesit ishin më se mbresëlënës. Nga ana tjetër, turbodieseli prodhon 89 kf. Me.
Në vitin 2001, një model ekskluziv u prezantua në treg Avensis Verso. Kjo makinë e madhe u njoh si më i miri në mesin e modeleve të Toyota Avensis në Australi. Sot platforma e saj konsiderohet më e avancuar në krahasim me gjeneratën e dytë.
E rëndësishme! Të gjitha njësitë e gjeneratës së parë Toyota Avensis kishin cilësi e shkëlqyer kuvendet, ato u përdorën Teknologjitë më të reja, të tilla si një sistem i ndryshueshëm i kohës së valvulave.
Gjenerata e dytë
Versioni i rivendosur i Toyota Avensis, i prodhuar nga 2003 deri në 2008, kishte opsionet e mëposhtme të motorit:
- 1.6 litra në 109 HP;
- 1.8 l që prodhon 127 HP;
- turbodiesel dy litra me 125 kuaj;
- më vonë u shtua një njësi me katër cilindra 2.4 litra me 124 kuaj fuqi.
E rëndësishme! Zhvilluesit e makinave ishin në gjendje të krijonin pezullimin më të mirë në klasë dhe sistem unik sigurinë. Testet japoneze të përplasjes i dhanë modeles të gjitha yjet e mundshme prestigjioze.
Gjenerata e tretë
Aktiv Motor Show në Paris në vitin 2008, u prezantua gjenerata e tretë e Toyota Avensis. Prodhimi i makinës vazhdon edhe sot e kësaj dite. Motorët e tij janë në dispozicion në gjashtë variante. Tre benzinë dhe i njëjti numër nafte:
- një motor me naftë me dy litra prodhon 126 kf. Me.;
- 2.2 litra njësi nafte, duke prodhuar 150 kuaj;
- Motor dizel 2.2 litra me 177 kuaj;
- Motor me gaz vëllimi 1.6 l., që prodhon 132 l. Me.;
- njësia është 1.8 litra dhe prodhon 147 litra në dalje. Me.;
- motor benzine vëllimi 2.0 litra me një kapacitet 152 kf. Me.
Si përfundim, mund të themi se versioni i parë dhe i dytë i Toyota Avensis përdoren gjerësisht nga entuziastët e makinave sot. Njësia me dy litra nga gjenerata e parë 3S-FE është një nga tre njësitë më të besueshme në botë dhe me meritë mban titullin e motorit milion dollarësh.
