Sigurisht, çdo entuziast i makinave në vendin tonë është i njohur Ford Fusion, dizajni elegant, çmimi i ulët dhe karakteristikat e shkëlqyera teknologjike të të cilave e bënë këtë model një nga më të shiturit në Rusi. Ai u zëvendësua nga Ford EcoSport, një dizajn që ka disa ngjashmëri me versionin e mëparshëm, por që synon më shumë një audiencë të re, ndërsa Ford Fusion u ble kryesisht nga çifte të martuara.

Vlen të përmendet se makina e gjeneratës së dytë prodhohet në qytetin rus të Naberezhnye Chelny, në territorin e uzinës Ford Sollers. Në vitin 2014, ndërmarrja iu nënshtrua rindërtimit dhe ndodhi që Ford EcoSport u bë modeli i parë i lëshuar nga linja e re e montimit. Nuk do të ishte gabim të theksohet se përveç Ford EcoSport, aty prodhohen edhe modele të tilla si Kuga, S-Max, Exploer.

Përshtypja e jashtme e makinës

Natyrisht, makina, kur është në kontakt real me të, duket më e gjallë dhe më interesante sesa në fotografi të shumta. Por del një detaj i tillë që nga disa këndvështrime makina duket mjaft e çuditshme. Dhe kjo, natyrisht, nuk i shton stilin apo atraktivitetin e saj, por në çdo rast e lejon atë të dallohet mes botës së shumtë të crossover-eve.

Kur ekzaminohet grila e radiatorit, e bërë në formën e saj origjinale, të krijohet përshtypja se i gjithë dizajni i pjesës së përparme është i vështirë. Por në profil, makina duket shumë, shumë e bukur. Struktura e trupit më poshtë është e zbukuruar me material plastik të pa lyer, gjë që ju shtyn të mendoni për aftësitë jashtë rrugës të këtij kali hekuri.

Por, edhe përkundër njëfarë sofistikimi në hartimin e pjesës së përparme, doli të ishte një fytyrë e Fordit. Parakolpi, i bërë me dy ngjyra, nuk duket si një element i huaj. Instaluar Dritat LED në nivelin e fenerëve të poshtëm është shumë i padukshëm, dhe gjatë orëve të ditës nuk është fare i dukshëm, edhe nëse i fikni të gjithë fenerët. Një zgjidhje shumë praktike është instalimi gjatë ditës dritat e drejtimit V dritat e mjegullës. Ksenoni nuk ofrohet as në formë opsion shtesë, kështu që do t'ju duhet të merreni vetëm me llamba halogjene. Një kombinim i PTF dhe dritave të drejtimit përfshihet në paketë TrendPlus, por grila për radiatorin është e veshur me krom dhe të njëjtën shtresë në dritat e mjegullës - vetëm në modifikimet Titanium dhe Titanium Plus.

Shikimi i makinës nga pjesa e pasme jep çdo të drejtë për ta quajtur versionin një SUV të vërtetë, me përvojë - në fund të fundit, çfarë ia vlen? gomë rezervë ngjitur në derën e pasme. Në fund të fundit, një zgjidhje e tillë shihet shumë rrallë në versione të ngjashme të markave të tjera të makinave këto ditë. Për analogji me pjesën e përparme, është gjithashtu pjesa qendrore e parakolpit të pasmë

lyer me ngjyrë argjendi. Titanium dhe konfigurimet më të larta kanë sensorë parkimi të integruar që funksionojnë në mënyrë perfekte. Ajo që ju bie patjetër në sy, dhe jo në një mënyrë shumë të këndshme, është silenciatori i instaluar nën parakolp, i cili mbulohet me ndryshk me kalimin e kohës (pas dhjetë mijë milje, kjo është e sigurt).

Ford EcoSport i zgjedhur për provë është i pajisur me një sistem hyrjeje pa çelës - një sistem butonash përgjegjës për mbylljen janë instaluar në llambën e djathtë, përgjegjëse për bagazhin, si dhe në dorezat e hapjes së derës së përparme. E gjithë kjo mund të konsiderohet ne nje rruge te mire hapni makinën, veçanërisht kur ktheheni nga pazari me çanta të mëdha në duar.

Me ndihmën e një suste me gaz, mund të hapni shumë lehtë derën e bagazhit, e cila, meqë ra fjala, kthehet anash kur hapet. Ky fakt duhet të merret parasysh kur ndaloni në vende parkimi Me hapësirë ​​e kufizuar pas makinës. Falë një prerje të veçantë në derën e pasme, ndarja e bagazhit duket të jetë pak më e madhe. E vetmja gjë frustruese është mungesa e plotë e një doreze në derën e pestë, gjë që çon në faktin se do të duhet të ndoteni kur ta mbyllni.

Dizajni i makinës na jep 4273 milimetra gjatësi, duke përfshirë edhe timonin rezervë. Është e qartë se në një makinë të tillë ndarja e bagazhit nuk mund të jetë shumë e gjerë. Në Ford EcoSport, ai përbëhet nga 375 litra hapësirë ​​të lirë, dhe nëse të gjitha sediljet e pasme palosen, kjo shifër do të jetë 1238 litra.

Paketa Trend është e pajisur me rrota çeliku gjashtëmbëdhjetë inç, të gjitha versionet e tjera kanë rrota plotësisht të derdhura të së njëjtës madhësi. Për një tarifë shtesë, ju gjithashtu mund të instaloni ato shtatëmbëdhjetë inç. Edhe pse makina ka dalë nga linja e montimit në vitin 2014, frenat janë të paraqitura, me disqe përpara dhe bateri në pjesën e pasme.

Treguesi i pastrimit mund të kënaqë bashkëqytetarët tanë, sepse 200 milimetra, për Rrugët ruse– ky është çelësi për një udhëtim të mirë edhe në depresione të thella. Mbi të gjitha, mbi të gjitha, mbingarkesat e shkurtra, si përpara ashtu edhe pas, kontribuojnë në këtë. Kjo do të thotë, ai do të zotërojë rrugën për në dacha tuaj në asnjë kohë!

Dizajn i brendshem

Siç ndodh shpesh, versioni më "i plotë" i makinës, në konfigurimin Titanium, u zgjodh për testim. Ai kombinon veshjet e brendshme prej lëkure, përkatësisht sediljet dhe ndezjen e menjëhershme të motorit nëpërmjet një butoni. Sigurisht, lëkura nuk konsumohet shumë me kalimin e kohës dhe kjo bie në sy, por në të vërtetë, një efekt i tillë nuk është i pazakontë edhe në versionet dhe modelet më të shtrenjta. Një nga veçoritë e brendshme është prania e një shtrese plastike mjaft të fortë në panele dhe dyer.

Pajisja bazë është e pajisur me pasqyra të rregullueshme elektrike, sinjal të integruar dhe pasqyra me ngrohje. Vlen të përmendet se dritaret elektrike janë të disponueshme në të gjitha nivelet e zbukurimit, por proces automatik puna i caktohet vetëm derës së shoferit.

Është e mundur të rregulloni kolonën e drejtimit, si në lartësi ashtu edhe në një kënd të caktuar. Timoni me tre fole është i zbukuruar me lëkurë premium. Gjithashtu është i pajisur me butona të posaçëm që kontrollojnë sistemin multimedial dhe kontrollin e lundrimit.

Më shumë konfigurime "statusi". Ford EcoSport kombinoni sistemin e shkëlqyer SYNC me Bluetooth të integruar, si dhe një ekran 3,5 inç të vendosur në krye të tastierës qendrore. Nën sistemin multimedial ka butona paralajmërimi për rrezikun dhe kyçjen e derës. Ky version ka kontrollin e lundrimit me një zonë dhe dy rrota, funksionimi i të cilave është përgjegjës për rregullimin e temperaturës dhe funksionimin e ventilatorit. Ekziston edhe një funksion për ngrohjen e xhamit të përparmë dhe xhami i pasëm, si dhe një buton për ngrohjen e sediljeve të përparme.

Në mes, midis shoferit dhe sediljet e pasagjerëve Ka një dalje për USB dhe AUX, dhe ka gjithashtu një prizë çakmaku aty pranë. Me rehati të shkëlqyer, sedilja e pasme do të strehojë në mënyrë ideale dy pasagjerë, tre prej tyre nuk do të jenë shumë të ngushtë. Dy me tre - ky është pikërisht raporti kur paloset sediljet e pasme.

Treguesit teknikë dhe kostoja

Bashkatdhetarët tanë mund të blejnë një nga dy versionet e motorit në Federatën Ruse Ford EcoSport. Ose një njësi 1.6 litra, që prodhon 122 kuaj fuqi, ose një njësi me dy litra, performanca e së cilës siguron saktësisht 140 kuaj fuqi. Opsioni i dytë kombinohet vetëm me një kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi dhe vetëm në versionet me të gjitha rrotat. I pari është i pajisur me transmisione manuale dhe automatike nga PowerShift - por ato janë vetëm me rrota të përparme. Fatkeqësisht, kompania nuk ofron motorë me naftë ose transmetime klasike automatike. Lajmi i mirë për ne është se në 1.6 motor litërsh ju mund të "plotësoni" A-92.

Modifikimi Trendi ofron grupin e mëposhtëm të shtesave: pasqyrat anësore me rregullim automatik, si dhe ngrohje, aftësia për të ndriçuar nivelin e poshtëm të fenerëve me llamba LED, një rrotë rezervë, dritare elektrike në dyert e përparme dhe të pasme, ABS dhe ESP, një sistem riprodhimi CD dhe MP3, një shtyllë altoparlanti dhe një port USB.

Versioni Trend Plus i shton gjithë kësaj një grup dritash ditore prej gjashtëmbëdhjetë inçësh rrota aliazhi, ngrohje elektrike xhami i përparmë, kontroll klimatik, timon i veshur me lekure, sediljet e perparme me ngrohje.

Modifikimi Titanium kombinon një grilë radiatori të zbukuruar me krom, një hemisferë të pasme të ngjyrosur, një sistem SYNC, një grup prej shtatë airbagësh dhe kontrollin e lundrimit. Dhe versioni më "status", Titanium Plus, përfshin sensorë bore dhe shiu, veshje të brendshme prej lëkure dhe një buton për fillimin e motorit.

Që nga viti i kaluar, 2015, versioni bazë do të kushtojë një milion nëntëdhjetë e nëntë mijë rubla. Plus pesëdhjetë mijë do të duhet të paguhen për një transmetim automatik. Politika e çmimeve në Trend Plus fillon nga një milion e njëqind e nëntëdhjetë e nëntë mijë rubla. Modifikimi Titanium del në krahasim me TrendPlus gjashtëdhjetë mijë më shtrenjtë. Më së shumti version i shtrenjtë Kjo Titanium Plus, çmimi i të cilit fillon nga një milion e gjysmë rubla.

Njihuni me vitin e modelit Ford EcoSport 2014-2015. Të gjithë e kanë pritur për një kohë të gjatë paraqitjen e saj në tregun rus të makinave, dhe për të qenë të saktë, që nga viti 2003, kur e para Crossovers EcoSport filloi të prodhohej posaçërisht për vendet e Amerikës Latine. Ndoshta shumë nuk e dinin për këtë, por është ajo që është. Le të njihemi pak më afër me crossoverin e ri të qytetit për të gjitha rastet, Ford EcoSport.

Së pari, le të hedhim një vështrim në historinë e Ford EcoSport. Gjenerata e parë EcoSport u shfaq në vitin 2003, por jo shumë njerëz mund të kenë dëgjuar për këtë makinë, sepse ajo u dërgua direkt në tregun e shitjeve të Amerikës Latine. Në vitin 2014, ajo u zëvendësua nga gjenerata e dytë e Ford EcoSport dhe sot makina është mbledhur në Tatarstan në qytetin e Naberezhnye Chelny, por menjëherë do të doja të theksoja se në Rusi makinat paraqiten vetëm në konfigurim i dobët, domethënë, për fat të keq, në tregun tonë nuk ka ende një version me naftë 2-litra me të gjitha rrotat. Le të shpresojmë që ata të shfaqen së shpejti. Pothuajse maja ra në duart tona Modeli Ford EcoSport me 1.6 motor i forte, fuqia 122 kf. dhe me rrota të përparme me një transmetim automatik.

Rishikimi video i Ford EcoSport

Specifikimet

• Pajisjet - TITANIUM PLUS
• Ngjyra - blu
• Fuqia e motorit – 1.6 AT 2WD (122 kf)
• Transmisioni – Ford PowerShift automatik me 6 shpejtësi
• Konsumi mesatar është 6.8 litra për 100 km.
• Gjatësia/gjerësia/lartësia – 4273/2057/1765 mm
• Hapësira nga toka - 200 mm
• Pesha e mjetit – 1386 kg
• Pesha maksimale e lejuar – 1715 kg
• Xhami i përparmë me ngrohje dhe sediljet e përparme
• Pasqyra anësore me fuqi
• Dritare elektrike
• Timoni me fuqi elektrike
• Cruise control dhe shumë zgjidhje të tjera të këndshme

Sa i përket performancës së makinës, Ford EcoSport 2014 mund të klasifikohet si një SUV urban, dhe gjithçka për shkak të pastrimit të tij tepër të lartë nga toka prej 200 mm, gjë që i lejon pronarit të mos ketë fare frikë nga asnjë frenim, dhe ai nuk është në Të gjithë kanë frikë nga gropat, por në kurriz Është pikërisht kjo distancë e lartë nga toka dhe jo madhësia më e madhe e vetë makinës që kur kalon nëpër vrima, makina lëkundet nga njëra anë në tjetrën, por më shumë pak më vonë. Së pari, le të hedhim një vështrim në pjesën e jashtme/të brendshme të Ford EcoSport.

E jashtme

Në pamje, Ford EcoSport mund të shihet menjëherë si një amerikan tipik, me fjalë të tjera, një kryqëzim i madh i qytetit. Por vështirë se mund të thuhet se ka fituar forma brutale dhe një dizajn unik është i dukshëm.

Sa i përket dimensioneve, gjatësia e tij është 4060 mm. Por Ford e rriti vizualisht gjatësinë e saj falë faktit se në derën e pasme u instalua një gomë rezervë, e cila shtoi edhe 20 centimetra të tjerë. Sidoqoftë, kjo vështirë se mund të quhet një vendim i mirë, pasi për shkak të së njëjtës rrotë, edhe bagazhi mori kilogramë të tepërt, të cilët vetëm do të sjellin probleme në të ardhmen.

Nuk është e qartë pse Ford vendosi të kthehej në traditat e vjetra, sepse pothuajse të gjithë e braktisën këtë vendim shumë kohë më parë dhe filluan të instalonin një gomë rezervë ose në fund të makinës ose direkt në bagazh. Por me shumë mundësi problemi këtu është se vetë baza e trupit nuk lejon të bësh as të parën, as të dytën, sepse ndarja e bagazhit është mjaft e vogël në madhësi. Mendimi ynë personal është se duket më mirë që trupi duhet të ishte rritur me të njëjtat 20 cm sesa të arrijmë në atë që kemi sot.

Në pjesën e përparme të makinës ka një grilë të madhe radiatori, e cila përshtatet në mënyrë harmonike në dizajnin e makinës, dhe fenerët e ngushtuar nxjerrin në pah EcoSport dhe përmirësojnë pamjen e përgjithshme.

Xhami i madh i përparmë dhe kapaku i shkurtër tregojnë menjëherë se hapësira e brendshme duhet të jetë e madhe, a është kështu? Ne do t'ju tregojmë për këtë më poshtë.

Fokusi kryesor ishte në pasagjeri i përparmë dhe shoferi, sepse dyert e përparme janë mjaft masive, dhe xhami u nda në dy pjesë, kryesore e të cilave gjithashtu mori mjaft madhësive të mëdha, dhe "çelat" e vogla të përparme përshtaten në mënyrë harmonike në modelin e makinës dhe shtojnë pak gjallëri.

Duke folur në përgjithësi për pjesën e jashtme të makinës, mund të vërehet forma e saj e pazakontë. Sidoqoftë, na duket se jo të gjithë do ta pëlqejnë këtë vendim, makina është më e destinuar për gjysmën e drejtë të njerëzimit dhe nuk ka gjasa të jetë një njeri brutal që e do makina të mëdha do t'i vërë sytë në Ford EcoSport. Nëse vlerësojmë pamjen e jashtme të një makine në një shkallë 10-pikëshe, atëherë i japim një 6 të fortë.

Brendshme

Nëse pjesa e jashtme e makinës nuk merr notat më të larta, atëherë pjesa e brendshme pothuajse tërësisht ndryshon gjithçka përkundrazi. Brenda, Ford EcoSport është i këndshëm për sytë dhe duket shumë tërheqës. Le të fillojmë me panelin e përparmë të makinës, ku ndodhen të gjitha kontrollet kryesore.

Paneli i përparmë përshtatet në mënyrë harmonike në pamjen e përgjithshme të brendshme, por në të njëjtën kohë krijon iluzionin e materialeve të shtrenjta, duhet të theksojmë menjëherë se brenda makinës ka plastikë të lirë. Një numër i madh butonash kontrolli në sistemin audio dhe paneli i njohur i kontrollit të klimës në kabinë, të cilin tashmë mund ta shihnim në Chevrolet Trailblazer. Por ka një pengesë të vogël: për disa arsye, një monitor i vogël informues tregon vetëm informacione rreth kompozimeve muzikore, pajisjes tuaj celulare, etj., Dhe me të njëjtat ngjyra. Nuk do të ishte keq nëse këtu do të instalohej një menu më moderne, të paktën me aftësinë për të punuar me GPS. Timoni me shumë fole ka një minimum butonash kontrolli: kontrollin e lundrimit dhe kontrollet e sistemit audio.

Paneli i instrumenteve, si në makinat e tjera Ford, nuk mund të mos kënaqë pronarin e tij, gjithçka është shumë e ndritshme dhe e pasur. Edhe pse nuk mund të thuash se kjo është një zgjidhje premium, duhet thënë se ajo që duhet vlerësuar nuk është pamja, por komoditeti dhe prakticiteti, që mjafton këtu. Shumë ndarje për ruajtjen e gjërave të ndryshme (shishe, pajisje celulare etj.). Nën sediljen e pasagjerit mund të gjeni edhe një ndarje të veçantë për sende të ndryshme të vogla.

Brenda kabinës ka hapësirë ​​të mjaftueshme për të gjithë, si shoferin dhe pasagjerët, mund të rregullohen edhe sediljet e pasme, por në këtë rast mund të humbni pak hapësirë ​​ose ta rrisni pak në bagazhin.

Tavani i lartë, për një arsye të panjohur, nuk kishte asnjë dorezë, gjë që është vërtet e çuditshme.

Vëllimi ndarja e bagazhit mund të rritet nga 310 në 375 litra, falë këndit të animit mbështetëse ndenjëset. Nëse palosni plotësisht sediljet e pasme, atëherë në total marrim një vëllim të bagazhit prej 1238 litrash.

Meqenëse makina ka makinë me rrota të përparme në dyshemenë e kabinës së pasme, kroskoti nuk del shumë, gjë që rrit hapësirën për pasagjerët. Në përgjithësi, kur të ulesh brenda ndjesitë janë shumë të këndshme, ndihesh sikur të jesh ulur SUV i madh, megjithëse nuk mund ta dallosh nga jashtë. Duke vlerësuar brendësinë e makinës në një shkallë me 10 pikë, ne i japim Ford EcoSport 7 pikë.

Motorri

Ne kemi në dispozicion një Ford EcoSport me rrota të përparme me një motor 1.6 litra që prodhon 122 kf. (6000 rpm), me një çift rrotullues prej 103 Nm me transmision automatik Getrag Ford PowerShift. Nëse flasim për përshpejtimin në 100 km/h, atëherë makinës do t'i duhen afërsisht 13 sekonda për të arritur këtë shenjë. Sigurisht, ky nuk është rezultati më i mirë, por e gjithë çështja është se motori EcoSport është mjaft ekonomik, konsumi mesatar karburanti, sipas prodhuesit, është 6.7 litra për 100 km. Por ne kurrë nuk arritëm të arrinim një rezultat të tillë dhe në rastin tonë konsumi është si më poshtë: qytet (7.8 l.), autostradë (8 l.). Por nuk duhet të nxitojmë në përfundime, sepse një shpenzim i tillë, siç na duket, vjen për faktin se kjo makinë operohet nga një numër mjaft i madh njerëzish dhe nuk ka gjasa që të gjithë ta përdorin makinën në të njëjtën mënyrë. Disa njerëz pëlqejnë shpejtësinë e lartë, të tjerët nuk janë me nxitim, prandaj këta tregues. Por ajo që më kënaqi më shumë ishte se Ford EcoSport mund të mbushet me AI 92 ose më të lartë, gjë që nuk mund të thuhet për makinat e fundit që kërkojnë vazhdimisht AI 95. Me fjalë të tjera, do të kurseni jo vetëm në konsumin e karburantit, por edhe në blerjen.

Vetë motori është mjaft i dobët nëse dëshironi ngasja e shpejtë, deri në 50 km/h makina përshpejton me mjaft besim, por pas kësaj motori lëshon një zhurmë të këndshme më shumë se sa prodhon fuqi. Por pavarësisht gjithë kësaj, makina është dinamike dhe performon mirë në autostradë dhe në qytet. rezultate të shkëlqyera, domethënë, në parim, një fuqi e tillë është e mjaftueshme për parakalim dhe për vozitje mjaft agresive nëpër qytet. Por mos harroni se kjo është ende një SUV e qytetit dhe jo një makinë sportive.

Transmetim

6 shpejtësi transmetim automatik Ingranazhet PowerShift Me tufë e dyfishtë tregon rezultate shumë të mira. Kjo zgjidhje ju lejon të mos humbni energjinë kur ndërroni dhe ato bëhen më të shpejta. Në të vërtetë, kalimi midis shpejtësive është pothuajse i padukshëm, gjë që na kënaqi shumë. Mënyrat e njohura: P, R, N, D dhe S. Nga rruga, modaliteti sportiv Ne nuk vumë re shumë ndryshim, shpejtësia duket se rritet pak më shpejt, por ka shumë të ngjarë që do të jetë shumë më e dukshme nëse zotëroni një makinë me të gjitha rrotat 2-litra me një njësi turbocharged.

Dinamika

Le të fillojmë me pistën. Makina ndihet mirë rrugë të gjata dhe më e rëndësishmja, një sipërfaqe e pabarabartë nuk është aspak e frikshme për të, pezullimi gëlltit vrima të ndryshme dhe ju praktikisht nuk i ndjeni ato. Sigurisht, në kthesa të mprehtaËshtë më mirë të mos vozitni me shpejtësi të lartë, sepse makina është ende e ngritur deri në 200 mm, duhet të mbani mend se makina ka një pedale frenimi. Fuqia e motorit, nëse jeni një shofer shembullor, është mjaft e mjaftueshme për parakalim, por gjithsesi nuk ia vlen të rrezikoni, sepse makina nuk është aq lozonjare sa duket në shikim të parë me shpejtësi të lartë, siç kemi thënë tashmë motori lëshon një zhurmë të këndshme.

Në trafikun e qytetit, Ford EcoSport është në elementin e tij, sepse makina u krijua fillimisht për të pushtuar rrugët e qytetit, rrugët e thyera dhe bordurat. Pezullimi e bën punën e tij në mënyrë të përsosur dhe Ford, si gjithmonë, arriti të arrijë idealin. Megjithatë, i njëjti problem mbetet kur filloni të vozitni nëpër oborre dhe, siç ndodh zakonisht, nuk ka rrugë, vetëm gropa, makina fillon të lëkundet nga njëra anë në tjetrën. Domethënë, gropat duket se janë gëlltitur, por për shkak të pozicionit të lartë të ndenjëseve, makina dridhet shumë. Personalisht, madje më pëlqeu e gjithë kjo, gjë që nuk mund të thuhet për pasagjerët. Duket se kjo makinë është ideale për një banor të qytetit i cili herë pas here del në fshat: pastrim i shkëlqyer nga toka, sallon i madh, e cila nuk mund të thuhet për bagazhin, performanca e shkëlqyer, konsumi i ulët karburant. Çfarë tjetër nevojitet për lumturinë? Por megjithatë, ne mbetemi të mendimit se makina Ford EcoSport u krijua posaçërisht për gjysmën e drejtë të njerëzimit. Pra, nëse keni vendosur t'i jepni gruas tuaj një makinë, atëherë kjo është ajo ideale për qytetin.

Pershtypjet e para

Para se të merrnim makinën, as që ishim të interesuar për historinë e saj, as nuk e kuptuam që Ford EcoSport i parë u shfaq në vitin 2003 dhe vetëm sot arriti në tregun tonë. Gjenerata e dytë EcoSport ka një mundësi të mirë për të fituar besimin e shumë fansave të SUV-ve urbane, veçanërisht vajzave.

Personalisht, pas njohjes sonë të parë, na u duk menjëherë se pjesa e përparme e saj ishte bërë shumë përafërsisht, nëse e shikoni nga ana, ajo fillon të duket si një lloj makinë të blinduar, e cila u krijua për qëllime ushtarake. Por me kalimin e kohës, kjo ndjenjë humbi diku dhe pamja e makinës disi u bë e mërzitshme.

Por më e rëndësishmja është që kur futesh në makinë, të humbet menjëherë ndjesia se Ford EcoSport i përket një mini-SUV, sepse pjesa e brendshme krijon një iluzion të caktuar se jeni ulur në një xhip i madh, dhe hapësira e lartë e tokës vetëm konfirmon këto ndjesi. Duket se kjo zgjidhje duhet dashur në rrugët tona “të mrekullueshme”, sepse Ford EcoSport është ideal në këtë rast. Çmimi për këtë makinë fillon, nëse besoni zbritjet e sotme dhe promovimet e ndryshme, nga 699,000 rubla, dhe për konfigurimin maksimal do t'ju duhet të derdhni më shumë se 1 milion rubla. Gati ra në duart tona pajisje të lartë TITANIUM, i cili do t'u kushtojë klientëve të tij 1,129,000 rubla. Ka vetëm përshtypjet pozitive nga makina, megjithëse ka nuancat e veta. Me kalimin e kohës, të gjitha këto gjëra të vogla thjesht zhduken.

Rezultatet

Le të përmbledhim Ford EcoSport 2014 në konfigurimin TITANIUM. Për 1,129,000 rubla ju merrni një SUV të shkëlqyer të qytetit me një pastrim të lartë prej 200 mm. Dëshironi të shkoni në natyrë? Ju lutem, EcoSport bën një punë të shkëlqyer. Ford ka arritur të krijojë zgjidhje perfekte për banorët e qytetit që prej kohësh presin që një "përbindësh" i ngjashëm me konsum të ulët të karburantit të shfaqet në tregun e automobilave. Sigurisht që disa gjëra duhet të finalizohen, por duket se në një të ardhme të afërt të gjitha këto nuanca do të eliminohen. Makina merr çmimin "Gold" nga redaktorët tanë Ne mund t'ju urojmë vetëm fat në rrugë dhe mos harroni se makina ka jo vetëm një pedale gazi, por edhe një pedale frenimi. Falenderojmë Ford Sollers që na dha një makinë për një provë.

➖ Trungu i vogël
➖ Dukshmëria
➖ Izolimi i zhurmës

pro

➕ Kontrollueshmëria
➕ Sallon komod
➕ Konsumi i karburantit

Përparësitë dhe disavantazhet e Ford Ecosport 2018-2019 në një trup të ri u identifikuan bazuar në rishikimet pronarë të vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të detajuara të Ford EcoSport me mekanikë, robot, makinë me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat 4x4 mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:

Vlerësimet e pronarëve

Makina është e këndshme në drejtim, mjaft e qëndrueshme në kthesa, parakalim probleme të veçanta Nuk shkakton asnjë problem, në qytet me shpejtësi të ulët është përgjithësisht reaguese, dukshmëria është pak e kufizuar për shkak të shtyllave të gjera të përparme dhe xhamit të vogël të pasëm, por e gjitha kjo është çështje zakoni.

Konsumon 92 benzinë, me shpejtësi 110-120 km/h hante rreth 7 litra në 100 km, dhe me shpejtësi 90 km/h tregonte konsumin e karburantit rreth 6 litra. Në përgjithësi, jam i kënaqur me makinën. Vërej se sa më shumë të ngas, aq më shumë më pëlqen.

Ndër mangësitë Ford EcoSport identifikoi:

1. Në mot të ftohtë dyert mbyllen shumë keq, ashtu si në "gjashtë", një makth!

2. Përsëri, në mot të ftohtë, pas -13 gradë, furnizimi kundër ngrirjes funksionon keq (ose ndalon së punuari fare). Antifrizi nuk ka të bëjë me të, ai funksionon shkëlqyeshëm në një makinë tjetër. Me sa duket makina aziatike nuk është projektuar për realitetet ruse.

3. Nuk më pëlqeu hapësira nën kapuç, nuk është e bukur. Të gjitha pjesët dhe telat janë në sipërfaqe, pa këllëf. Epo, këto janë ndoshta gjëra të vogla.

Tanya Sumarokova, rishikim i Ford EcoSport 1.6 (122 kf) AT 2014

Rishikimi i videos

Unë kam një Ford EcoSport Titanium Plus. E mora saktësisht një milion me të gjitha zbritjet për kredi dhe tregtim.

Makinë e madhe. Po kërkoja pikërisht këtë: kompakt, i përshtatshëm, praktik, me kosto të ulët pronësie dhe KONSUMI. Unë jam duke përdorur 8.1 me kontroll të vazhdueshëm të klimës! Kosto e ulët e sigurimit të detyrueshëm të përgjegjësisë motorike dhe taksave.

Para se të blija, lexova shumë komente, tani duke pasur makinën nuk gjej asnjë defekt.

Sergey Kalashnikov, rishikimi i automatikut Ford Ecosport 1.6 (122 kf) 2015

Ku mund te blej?

Dy vjet pronësi e Ford EcoSport të ri, kilometrazhi 42,000 km, disa fakte dhe statistika:

1. Konsumi i karburantit në cikli i përzier 8,5 l/100 km.

2. kosto mesatare Mirëmbajtja në tregtar - 11,500 rubla.

3. Përpara jastëkët e frenave ndryshuar për mirëmbajtje 30 000, kosto me punë 8 900 rubla.

4. Në 23,000 km, katalizatori vdiq - ai u zëvendësua nën garanci.

5. Me një kilometrazh prej 42,000, kutia e shpejtësisë hoqi dorë nga jeta për një kohë të gjatë - kur është i ftohtë funksionon mirë, sapo kaloni 3-5 km, fillon të dridhet, motori nuk zhvillon shpejtësi, marshin mbrapa dhe sport modaliteti ndalon aktivizimin, drita e kontrollit është e ndezur

Riparimi i parë nën garanci ishte zëvendësimi i njësisë së kontrollit, mjaftoi për të shkuar në shtëpi, mosfunksionimi u përsërit, ata e kthyen për riparime derisa tregtari e kuptoi ...

David Luarabov, rishikim i Ford EcoSport 1.6 (122 kf) AT 2014

EcoSport është një makinë e shtrenjtë, por në klasë është NIVA me rehati të shtuar dhe aftësi të reduktuara ndër-vend. Dukshmëria përmes xhamit të përparmë të Niva është edhe më e mirë. Këto shtylla A, a nuk mund të kishin dalë me diçka tjetër, ata bllokojnë pothuajse gjysmën e pamjes anësore.

Dyert, të 5, duhet të përplasen fort për t'u mbyllur. Nuk ka asnjë përfitim. Ata shkruajnë konsumin për 100 km - 7.3 litra, në realitet - 9.6 litra. Para kësaj kam pasur një FORD S-MAX, kam ngrënë saktësisht të njëjtën sasi.

Pronari drejton një Ford Ecosport 2.0 (140 kf) MT 4WD 2015.

Në vendin tonë, crossover urban Ford EcoSport është në shitje prej disa vitesh tashmë dhe mbetet ende një ofertë interesante në treg. Gjë që nuk është aspak befasuese, pasi sot SUV-të janë shumë të kërkuara në të gjithë botën. Ky model ndihmon në ruajtjen e pozicionit të tij në tregun rus të makinave motorët ekonomikë, lëvizje me të gjitha rrotat, hapësirë ​​e fortë nga toka, pamje e ndritshme dhe më shumë. Sipas prodhuesit, me EcoSport mund të ndiheni si në shtëpinë tuaj në xhunglën urbane. A është me të vërtetë? Këtu do të përpiqemi të kuptojmë pse saktësisht një kryqëzim i tillë mund të interesojë entuziastët e makinave ruse.

Dizajn

Siç tha Henry Ford, çdo makinë ka stilin e vet. Kur shikoni fotot e gjeneratës së dytë EcoSport, bëhet e qartë se ai me të vërtetë ka stilin e vet - brutal dhe sportiv, mjaft në përputhje me emrin. Pjesa e jashtme e modelit përfshin parakolpa me mbrojtës balte dhe veshje argjendi mbrojtëse, pasqyra të pamjes së pasme me sinjalizues kthese të lyera në ngjyrën e trupit, si dhe një grilë të veçantë radiatori, ekspresive optika e kokës me ndriçim të pasëm LED, shina të argjendta të çatisë dhe një gomë rezervë me madhësi të plotë të montuar në kapakun e bagazhit.

Rrota rezervë në derën e pasme, për fat të keq, shkakton shqetësime të caktuara gjatë përdorimit të makinës, kështu që le të shpresojmë që në të ardhmen prodhuesi të eliminojë këtë disavantazh në Versioni rus, siç është rasti me versionin evropian të paraqitur në Gjenevë disa vite më parë. Vini re se këshillohet të vendosni një rrotë sekrete në gomën rezervë, pasi kapaku mund të hiqet shpejt dhe rrota fiksohet me vetëm 3 bulona. Në përgjithësi, EcoSport nuk ndihet si një makinë e lirë. Është e qartë se ata nuk u kursyen në materiale këtu, dhe dizajni u konceptua me qëllimin për të tërhequr vëmendjen në shikim të parë. Edhe pse ka munguar goma rezervë, makina duket mjaft mbresëlënëse dhe moderne.

Dizajn

SUV bazohet në platformën hatchback Fiesta B2E. Arkitektura e EcoSport është identike me Fiesta, me shirita McPherson në pjesën e përparme dhe një rreze rrotullimi dhe bateri në pjesën e pasme. mekanizmat e frenave. Modifikimet me lëvizje me të gjitha rrotat, një motor me dy litra dhe një transmetim manual dallohen nga prania e një nënkornize unike dhe pezullimit të pavarur. Ky dizajn është mjaft i besueshëm dhe i lejon makinës të mos dorëzohet para pengesave të ndryshme që mund të ndeshen gjatë rrugës. Lartë pastrimi nga toka(200 mm), shoqëruar me kënde të mëdha afrimi dhe nisjeje, premton një udhëtim të sigurt, të dyja rrugë e zakonshme, dhe mbi terren të ashpër.

Përshtatja me kushtet ruse

Për ta përshtatur EcoSportin me realitetet rrugore të vendit tonë, vendosën ta “izolojnë”. Në kabinë janë instaluar një ngrohës elektrik dhe kanale shtesë ajri për këmbët. pasagjerët e pasëm, dhe xhami i përparmë ishte i pajisur me një funksion ngrohjeje. Për më tepër, çatia ishte e galvanizuar, pezullimi mori amortizues të përforcuar dhe susta, dhe motori bazë u kalua në benzinë ​​AI-92. Përveç xhamit të përparmë, ngrohen edhe sediljet e përparme, timoni dhe pasqyrat e jashtme të rregullueshme elektrike. Versioni rus gjithashtu ka një rezervuar të zgjeruar të larjes dhe izolim shtesë të zërit, megjithëse niveli i zhurmës në makinë nuk është ende i ulët, veçanërisht me shpejtësi mbi 100 km/h.

Rehati

Për dikë EcoSport e brendshme Mund t'ju pëlqejë, disa mund të jo, por një gjë është e qartë - gjithçka është në rregull me përfundimin këtu. Plastika kënaqet me butësinë e saj në vendet e duhura, "e rregullt" është informuese dhe e lehtë për t'u lexuar, dhe kolona e drejtimit ka funksionin e rregullimit të lartësisë dhe këndit të pjerrësisë. Versioni i nivelit të lartë Titanium vjen me veshje lëkure me cilësi të lartë. Timoni ka priza jo shumë të mëdha, por të rehatshme dhe butona kontrolli audio. Për shkak të mbështetëses së ulur të krahut, duhet të ktheni dorën në frenën e dorës dhe sistemi multimedial i pronarit Sync, i disponueshëm në nivele më të larta të dekorimit, është i pajisur me një ekran ekskluzivisht pikturë njëngjyrëshe dhe shumë butona - në fillim nuk do të jetë e lehtë për t'u kuptuar .

"Baza" nuk përfshin asnjë multimedia ose kontroll klimatik - përfshin pajisjet e zakonshme audio me 6 altoparlantë dhe ajër të kondicionuar, por ka dritare elektrike dhe shumë më tepër. Dorezat e tavanit nuk përfshihen në asnjë paketë, por modaliteti automatik Punon vetëm dritarja elektrike në sediljen e shoferit. Vendet janë të vendosura mjaft lart, nuk ka ankesa për gamën e rregullimit. Pas disa orësh ngarje, nuk vërehet ndonjë lodhje e veçantë. Rolet mbështetëse anësore janë të zhvilluara, por ende qëndrojnë pak larg njëri-tjetrit. Pjesa e pasme e sediljeve të pasme mbështetet për hir të ulëseve të rehatshme për pasagjerët e pasmë, por kjo, mjerisht, zvogëlon vëllimin e dhomës së bagazhit tashmë jo shumë të gjerë - mund të strehojë vetëm nga 310 në 1238 litra. ngarkesë (me divanin e pasmë të palosur).

Pajisja përfshin deri në 7 airbag, duke përfshirë një airbag gjuri për shoferin. Falë sensorëve të modernizuar, sigurohet reagimi i shpejtë dhe i garantuar i tyre. Në vlerësimin evropian të Euro NCAP, EcoSport mori 4 yje për mbrojtjen e pasagjerëve të rritur me 93%, fëmijët me 77% dhe këmbësorët me 58%. Sipas rezultateve të testit të Euro NCAP, sisteme ndihmëse Masat e sigurisë ishin 55% efektive.

Versioni bazë ofron përgatitje audio CD/MP3 me telekomandë në timon, 6 altoparlantë, ekran me 2 linja dhe lidhës AUX/USB për lidhjen e pajisjeve. Versionet kryesore morën kompleksin info-argëtues Sync me Bluetooth dhe kontroll zanor në Rusisht. Ky kompleks nuk ka një funksion navigimi, por mund të lexojë mesazhe SMS me zë të lartë nga një smartphone ose tablet, dhe gjithashtu bën të mundur që të shijoni muzikën tuaj të preferuar dhe të qëndroni në kontakt pa u shpërqendruar nga drejtimi.

Specifikimet teknike të Ford EcoSport

EcoSport rus nuk ka motorë progresiv me supermbushje. Gama e motorëve të tij përfaqësohet nga motorë të thjeshtë dhe të provuar me aspirim natyral, përkatësisht një njësi 1.6 litra që zhvillon 122 kf. dhe 148 Nm, dhe një motor 2.0 litërsh që prodhon 140 kf. dhe 186 Nm. Roli i transmetimit këtu luhet nga një transmision manual me pesë shpejtësi ose automatik PowerShift me 6 shpejtësi me dy tufa, duke siguruar ndërrime të shpejta dhe të qetë të marsheve. Këto kuti nuk kombinohen me lëvizjen me të gjitha rrotat - lëvizja me të gjitha rrotat shoqërohet vetëm me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi. Konsumi i vlerësuar i karburantit është 6.6-8.3 litra. për 100 km, në varësi të modifikimit, i cili justifikon plotësisht emrin e modelit me pretendime për efikasitet. Sidoqoftë, duhet të kihet parasysh se "oreksi" i vërtetë i EcoSport, duke gjykuar nga vlerësimet e shumta nga pronarët e makinave, është pak më i lartë se ai i deklaruar nga prodhuesi.

Dje morëm pjesë në një prezantim Ford Ecosport në Naberezhnye Chelny, të organizuar tregtar zyrtar Ford - nga TransTechService. Është koha t'ju tregojmë më shumë për këtë makinë.

Gjenerata e parë e makinave Ford Ecosport u prodhua në Brazil në 2003, bazuar në Ford Fusion, dhe ishte menduar ekskluzivisht për Amerikën Latine. Gjenerata e dytë Ford Ecosport ndërtuar tashmë mbi bazën Ford Fiesta gjenerata e fundit, për të cilën kemi shkruar edhe së fundmi. Gjenerata e dytë e makinës është bërë globale, e ofruar në shumë tregje. Për tregu rus makinat prodhohen në fabrikën Ford Sollers në Naberezhnye Chelny.

E jashtme Ford Ecosport

Makina ka një dizajn të ndritshëm dhe të paharrueshëm. Për shkak të xhamit të përparmë të gërmuar fort dhe gomës rezervë të montuar në derën e pasme, makina duket më e gjatë se sa është në të vërtetë. Shtyllat e pasme trupat janë të mbuluar me xham gjysmërrethor, si më sipër Ford Explorer. Pamja e makinës lë të kuptohet për përdorim aktiv dhe potencial të mirë jashtë rrugës: hapësirë ​​e lartë nga toka, mbrojtje plastike e zezë në parakolpët, pragjet, skaji i poshtëm i dyerve dhe, natyrisht, një rrotë rezervë e varur vertikalisht në derën e bagazhit, si SUV të mëdha. Vendosja e dorezës së lirimit të bagazhit është interesante - ajo fshihet në dritën e pasme të djathtë.

Brendshme Ford Ecosport

Brendësia e makinës, natyrisht, nuk mund të quhet e gjerë, por për këtë klasë të makinave është mjaft e rehatshme. Pasi e rregullova sediljen për mua, me një lartësi prej 175 cm, arrita të ulem rehat si pas timonit ashtu edhe në sediljen e pasme, "prapa vetes". Nga rruga, diapazoni i rregullimit sedilja e shoferit në kombinim me një timon të rregullueshëm me anim dhe arritje, ai do të lejojë pothuajse çdo shofer të ulet rehat pas timonit. Në sediljen e pasme, ka shumë hapësirë ​​deri në tavan dhe deri në sediljet e përparme.

Në përgjithësi, pjesa e brendshme është pothuajse plotësisht e ngjashme Showroom Ford Fiesta, por plastika ndihet pak më e ngurtë këtu. Ashtu si Fiesta, dizajni i brendshëm është bërë në një frymë të ndritur rinore: një shpërndarje e butonave, të ngjashëm me një telefon, në tastierën qendrore, numëruesit e instrumenteve me formë të çuditshme, etj. Për lehtësinë e shoferit dhe pasagjerëve, kabina ka rreth 20 kontejnerë për gjëra: një ndarje të madhe dorezash, një kuti që mbyllet nën sediljen e pasagjerit, disa mbajtëse filxhani, kamare për shishet në veshjet e dyerve, prerje në harqet e pasme, etj. Nga rruga, në prerjen e djathtë në harkun e rrotave ka një prizë shtesë 12 V për pasagjerët e pasmë.

Mbrapshtjet e sediljeve të pasme mund të palosen shpejt ose tërësisht ose pjesërisht duke tërhequr dorezat në fund të mbështetëses. Kjo ju lejon të transportoni ngarkesa të mëdha. Nga rruga, vëllimi i bagazhit arrin mjaft mirë për të tillë makinë e vogël 375 litra, për shkak të vendosjes së timonit rezervë jashtë automjetit. Nën dyshemenë në bagazh ka një kamare për veglat. Rreshtimi i brendshëm i derës së pasme ka një sipërfaqe konkave, e cila gjithashtu lehtëson transportin. ngarkesa të mëdha. Për të hapur bagazhin, përdorni një dorezë të fshehur në llambën e djathtë. Nën të ka një buton për të hapur bllokimin duke tërhequr dorezën, ju mund të hapni derën e bagazhit një amortizues teleskopik në fund;

Specifikimet Ford Ecosport

Ford Ecosport Ka versione me lëvizje me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat. Për versionin me rrota të përparme, ofrohet një motor 1.6 litërsh me një fuqi prej 122 kf, i çiftuar me një kambio manuale me 5 ose 6 shpejtësi manuale. kuti robotike Transmisione PowerShift me dy tufa. Për version me të gjitha rrotat Një motor 2.0-litërsh me 140 kf është i disponueshëm, i çiftuar me një manual me 6 shpejtësi. Për më tepër, nëse motori 1.6 litra është projektuar për benzinë ​​AI-92, atëherë motori 2.0 litra është projektuar për AI-95.

Në varësi të llojit të makinës, pezullimi gjithashtu ndryshon. Nëse përpara dhe atje dhe atje pezullim i pavarur Lloji MacPherson, pastaj versioni me rrota të përparme ka një të pasme tra përdredhëse, dhe motori me të gjitha rrotat ka një lidhje të pavarur me shumë rrota.

Makina ka nje te mire aftësia gjeometrike ndër-vendore, e cila sigurohet nga një distancë nga toka prej 200 mm dhe përpara shumë e shkurtër dhe mbikalimet e pasme(këndet e afrimit dhe të nisjes janë përkatësisht 22 dhe 35 gradë). Sipas prodhuesit, makina është në gjendje të kalojë një ford deri në 55 cm të thellë bashkim elektromagnetik me funksion bllokim i detyruar boshti i pasëm.

Test Drive Ford Ecosport

Ne morëm një version për testim Ford Ecosport me motor para 1.6 litra. dhe PowerShift automatik me 6 shpejtësi. Pasi u vendosëm rehat pas timonit, fillojmë të vozisim nëpër qytet. Na dha moti një surprizë e pakëndshme, gjatë gjithë rrugës binte shi i keq dhe kishte mjegull të dendur. Makina na paralajmëroi me kujdes për kushtet e mundshme të akullit duke nxjerrë në pah një piktogram me një fjollë dëbore në grupin e instrumenteve.

Motori 1.6 ka fuqi relativisht të vogël, megjithatë, pesha e makinës përafërsisht korrespondon me peshën e një makine pasagjerësh Ford Focus, pra dinamika është mjaft e mjaftueshme për qytetin. Nuk ka ankesa për makinën automatike PowerShift, të cilën e dinim tashmë nga testi. Ford Mondeo. Kur niset shpejt, ai klikon mes marsheve njëri pas tjetrit, duke siguruar përshpejtim të sigurt. Kur vozitni me ritëm të matur, nuk e bezdis shoferin me ndërrime të panevojshme. Vetë ndërrimet ndodhin shpejt dhe pa probleme, pa lëkundje.

Pezullimi i makinës trajton parregullsitë e rrugës mjaft butësisht. Trajtimi është i shkëlqyer. Në përgjithësi, përkundër faktit se brendësia këtu është pothuajse identike me atë të një Ford Fiesta, kur vozitni të keni ndjesinë se makina është më e madhe në përmasa se sa është në të vërtetë. Me sa duket, bëhet fjalë për një ulje më të lartë. Meqë ra fjala, pozicioni i lartë i ndenjëseve dhe pasqyrat e mëdha me një sektor asferik ofrojnë shikueshmëri dhe kontroll të shkëlqyer mbi rrugë.

Çmimi Ford Ecosport

Çmimi për një makinë fillon nga 699 mijë rubla. Për këto para ju merrni një Ford Ecosport me rrota të përparme, të pajisur me pasqyra elektrike dhe me ngrohje, dritare elektrike në të gjitha dyert, një kolonë drejtuese të rregullueshme me anim dhe akses, një sistem audio, ajër të kondicionuar, ABS, një sistem stabilizimi, airbag të përparmë, dhe një ngrohës shtesë elektrik të brendshëm.

Makina mund të konkurrojë me lojtarë të tillë të tregut si Renault Duster, Opel Mokka,Nissan Juke.