Më në fund, gjeta forcën dhe kohën për të shkruar një përmbledhje për makinën time të parë.
Kështu, në mars 2007 mora patentën time dhe doja shumë të blija një makinë. Nuk kisha fare përvojë në posedimin e makinave, dhe për rrjedhojë nuk kisha njohuri për veçoritë e tyre teknike, metodat e mirëmbajtjes etj. kishte edhe pak. Pikërisht atëherë hasa në këtë faqe dhe që atëherë lexova rregullisht komente këtu dhe, mendoj, tani kam kuptuar tashmë diçka në lidhje me këtë temë. Shumë faleminderit për të gjithë ata që ndajnë informacione rreth makinave të tyre në faqet e kësaj faqeje.
Le te vazhdojme. Nuk kisha shumë para në atë kohë. Nuk kisha dëshirë të blija një legen të vjetër. Unë kisha hipur më parë në kursin e 14-të të trajnimit dhe disi hipa në Nexia të një shoku. Në krahasim me 14, më pëlqeu Nexia shumë më tepër, dhe kështu industria jonë e automjeteve u zhduk plotësisht. Në parim, zgjedhja u bë në favor të Nexia, 2-3 vjeç, unë po planifikoja ta blija për 200 rubla. Më pas, papritur, një i njohur më sugjeroi të shikoja Astra-n, të cilën miqtë e tij po e shisnin. E lavdëroi, sidomos automatikun. Por mosha e makinës dhe mungesa e njohurive për makinat më trembën nga kjo ofertë. Menjëherë bëra një xhiro të ndyrë me një BMW me automatik dhe kuptova që AUTOMATIKA është një GJE!!! Të paktën për një fillestar. Kështu që shkova për të parë Astrochka dhe u dashurova me të në shikim të parë. Pavarësisht nga mosha e tij, dizajni i tij dukej shumë modern, rrota aliazhi, pasqyra elektrike, timon me energji elektrike, sedilje të rehatshme..... E çova për një udhëtim - super (krahasuar me 14 :))) Nuk doja të shikoja më Nexia dhe vendosa ta merrja. Kilometrazhi ishte rreth 148 mijë km, çmimi ishte 230 mijë rubla. Një mik tha se makina ishte në gjendje të mirë gjendje teknike dhe ju vetëm duhet të ndryshoni shiritat e stabilizatorit, por sipas tij, është një gjë e vogël, rreth 1.5 për palë. Hoqa dorë dhe nuk u mërzita më.
Shfaq telefonin
Oferta e dyqanit Auto Plaza një gamë të gjerë të pjesë këmbimi të makinave Markat OPEL te perdorura dhe te reja. Kontrolloni me menaxherin për detaje dhe disponueshmërinë. Shkoni në dyqanin tonë Avito për të parë më shumë pjesë këmbimi (lidhja në të djathtë nën numrin e telefonit dhe në fund nën përshkrimin e reklamës) Dorëzimi në të gjithë Rusinë nga një kompani transporti seksioni "Kontaktet". Punojmë çdo ditë pa pushim dhe fundjavë nga ora 10.00 deri në 19.00 Garancia e produktit 21 ditë
Opel Frontera Opel Kadet Opel Astra Opel Astra h g j gtc gts, Astra ash nji, Corsa c d, Corsa c d, Meriva A B, Meriva A B, Zafira A B, Zafira A B, Vectra B C, Vectra B C, Omega B, Omega Antara,. Llojet e trupit: sedan, kamionçinë, hatchback, restyling, para-restiling. robot, Easytronic, kuti robotike marsha, çmontim automatik.
Fenerët e kapakut të kapakut optikë parakolp i pasmë, përforcues, kllapa, me dhe pa sensor parkimi, mentesha e pasme e përparme e majtë djathtas pasagjerit të shoferit, kapaku i bagazhit, çatia, spar, paneli, kallëp, dorezë, zbukurim, bravë, xhami anësor, mbrapa pasqyrë e pamjes me ngrohje elektrike, parafango, zbukurim, hartë, ngritës i dritares, butona, njësi e kontrollit të dritës, ngrohës, kontrolli i klimës, ngrohës, dritare elektrike, fener, parzmore me gërsheta, lidhës, çip elektrik dore, drita mjegullore PTF, e brendshme e jashtme, radiatori kryesor i klimës, ftohje tifoz me difuzor, transmetim manual, transmetim manual, automatik, automatik, montim motori, kapaku i valvulës, koka e cilindrit, blloku i cilindrit, pistoni, shufra lidhëse, boshti me gunga, marrja, shkarkimi, boshti me gunga, tigani i vajit, motori, gjeneratori, moduli i mbështjelljes së ndezjes, hekurudhë karburanti rampa e injektorit, ECU, valvula e mbytjes, rezervuar karburanti pompë, EGR, shumëfish. Lidhje CV, rrotullues, frena dore, konsol, pult, ventilator sallon sallon ngrohës, rezistencë, airbag shofer-pasagjer, sedilje, radio, njësi truri, raft, ekran, kompjuter në bord, kornizë Filter ajri, servo drive, mekatronikë, twinport, twinport, tropezia, pompë vaji, pompë, ingranazhet e kohës, rregullatori fazor, rrotulla, sensori i pozicionit të boshtit me gunga, sensori i pozicionit të boshtit me gunga, sensori i presionit, sensori i rrjedhës së ajrit, sensori i presionit të ajrit, sensori rrjedhje masive ajër, valëzim, levë, rreze, nënkornizë, astar parafango, dollap me kyç, shtresë e jashtme, pompë, disku i rrotës, bllok siguresash, montim strukesh amortizator me susta, grilë radiatori, krom, instalime elektrike të ndarjes së motorit, gërshet, parzmore, mbështetje, kllapa, kompresor .
Duke marrë parasysh teknikën Karakteristikat e Opel-it Astra H, variacionet duhet të merren parasysh: më shumë se 5 vëllime të ndryshme motor, sedan, kamionçinë, dy hatchback dhe një kabrio, 3 nivele të veshjes.
Opel Astra H - specifikimet teknike për të gjithë familjen
Karakteristikat teknike të Opel Astra H nuk mund të përshkruhen në një paragraf. Sepse Astra H nuk është një makinë, është një familje e tërë. Një linjë e përbërë nga të paktën 5 makina. Të njëjtat në pamje të parë, por të ndryshme në thelb, në të performanca e drejtimit, pamjen dhe madhësinë.
Astra H filloi prodhimin në 2004. Në vitin 2007 ajo iu nënshtrua një ristyling të lehtë. Janë bërë ndryshime specifikimet motorët. Ato janë bërë më të fuqishme, ekonomike dhe miqësore me mjedisin. Ndryshuar gjithashtu parakolp para, pasqyra dhe disa elementë të zbukurimit të brendshëm. Astra H ende prodhohet në stile të karrocerisë, sedan ose karroce me 5 dyer, por me emrin Astra Family.
Karakteristikat teknike të Opel Astra H hatchback
Karakteristikat e performancës së Opel Astra hatchback
Shpejtesi maksimale: 185 km/h
Koha e përshpejtimit deri në 100 km/h: 12.3 s
Konsumi i karburantit për 100 km në qytet: 8,5 l
Konsumi i karburantit për 100 km në autostradë: 5,5 l
Konsumi i karburantit për 100 km cikli i përzier:
6,6 l
Vëllimi i rezervuarit të gazit: 52 l
Pesha e kufizuar e automjetit: 1265 kg
E pranueshme masë e plotë:
1740 kg
Madhësia e gomave: 195/65 R15 T
Madhësia e diskut: 6,5 J x 15
Karakteristikat e motorit
Vendndodhja: ballore, tërthore
Kapaciteti i motorit: 1598 cm3
Fuqia e motorit: 105 kf
Numri i revolucioneve: 6000
Çift rrotullues: 150/3900 n*m
Sistemi i furnizimit: Injeksion i shpërndarë
Karikimi me turbo: Nr
Mekanizmi i shpërndarjes së gazit: DOHC
Rregullimi i cilindrave: Rreshti
Numri i cilindrave: 4
Diametri i cilindrit: 79 mm
Goditja e pistonit: 81,5 mm
Raporti i kompresimit: 10.5
Numri i valvulave për cilindër: 4
Karburanti i rekomanduar: AI-95
Sistemi i frenave
Frenat e përparme: Disk i ajrosur
Frenat e pasme: Disk
ABS: ABS
Drejtues
Lloji i drejtimit: Raft dhe pinion
Drejtues me energji elektrike: Timoni me energji elektrike
Transmetim
Njësia e drejtimit: Përpara
Numri i ingranazheve: kuti ingranazhesh manuale - 5
Numri i ingranazheve: transmetim automatik - 5
Raporti i ingranazheve çifti kryesor:
3.94
Pezullimi
Pezullimi i përparmë: Amortizator
Pezullimi i pasmë:
Amortizator
Trupi
Lloji i trupit: hatchback
Numri i dyerve: 5
Numri i vendeve: 5
Gjatësia e makinës: 4249 mm
Gjerësia e makinës: 1753 mm
Lartësia e makinës: 1460 mm
Baza e rrotave:
2614 mm
Pista e përparme: 1488 mm
Pista e pasme: 1488 mm
Vëllimi maksimal i trungut: 1330 l
Vëllimi minimal i trungut: 380 l
Trupi dhe shasia e Opel Astra H
Linja e trupit ka një zgjedhje të gjerë: sedan, kamionçinë, hatchback me 5 dyer, hatchback GTC me 3 dyer dhe Astra TwinTop coupe-Convertible. Specifikimet lloje të ndryshme Trupat e Opel Astra janë të ngjashëm, por ka dallime. Baza e rrotave të sedanit dhe kamionçinës është 2703 mm, dhe ajo e makinave hatchback dhe kabriove është 2614 mm.
Rrezja e kthesës është afërsisht e njëjtë për të gjithë, rreth 11 m. Vëllimet e bagazhit të sedanit dhe stacionit janë çuditërisht të njëjta, 490 litra secila. Hatchback-u me 5 dyer ka 375 litra, GTC - 340 litra, dhe kabriolet - 205 litra. Vëllimi i rezervuarit të gazit në të gjitha Opel Astra është 52 litra.
Pezullimi i përparmë në Astra H është MacPherson me sustë, me shirita teleskopik amortizues, susta spirale dhe një stabilizues stabiliteti anësor. Pezullimi i pasmë në makinat Opel Astra është gjysmë i pavarur, me levë me krahë pasues.
Konfigurimet e Opel Astra H
Astra N ka 3 opsione konfigurimi: Essentia, Enjoy, Cosmo. Më e thjeshta është Essentia, e cila përfshin një timon të zbukuruar me lëkurë, ajër të kondicionuar dhe sedilje të përparme me ngrohje. Enjoy shton kontrollin e klimës dhe një sensor drite. Cosmo - konfigurimin maksimal, krenohet me 16 inç rrota aliazhi, sensor shiu, sedilje me inserte eko-lekure. Gjithashtu për hatchback-un me 3 dyer ekziston një opsion me çati panoramike. NË Konfigurimi OPC, i disponueshëm vetëm për hatchback-un GTC, janë instaluar komplete sportive, rrota 17 inç dhe sedilje Recaro. Gjithashtu, stacion vagonët dhe sedanët kanë çakmakë shtesë në bagazh për instalimin e një frigoriferi në bagazh. Në vitin 2008, ishte e mundur të blini versionin Astra H Limousine, por vetëm me porosi, nga Gjermania.
Pajisjet teknike dhe karakteristikat e Opel Astra H
Motori më pak i fuqishëm, por në të njëjtën kohë më i besueshëm i ofruar për Astra-në e tretë është një "ingranazh" me katër cilindra me një vëllim prej 1.4 litrash. Fuqia e gjashtëmbëdhjetë valvulave 1.4 Opel – 90 Fuqia e kuajve.
Në varg Motorët Astra H ka dy benzine 1.6. E para prodhon 105 kuaj fuqi, dhe fuqia e së dytës është 10 kuaj fuqi më e lartë - 115 kuaj fuqi. Në motorët 1.6 me kilometrazh që tejkalon 40,000 km, vibrimi u vu re në rpm në rangun prej 2,500 - 3,000, si rregull, ky moment i pakëndshëm shoqërohet me sistemin e ndryshueshëm të kohës së valvulave.
Motorët 1.8L prodhojnë fuqi prej 125 dhe 140 kuaj fuqi. Termocentralet 1.8L me një kilometrazh prej 70,000 vuan nga rrjedhja e vulës së vajit të boshtit me gunga, dhe gjithashtu mund të rrjedhë vulë e përparme e vajit bosht me gunga Gjithashtu, në motorët me vëllim 1.6 dhe 1.8 litra, me kilometrazhe që kalojnë 50,000 km, ingranazhi i boshtit me gunga mund të bllokohet. Si rregull, para kësaj, kur filloni motorin, një zhurmë bluarje dëgjohet për 2-3 sekonda.
Njësitë më të fuqishme të benzinës janë motorët 2.0 litra me turbocharged. Fuqia e tyre: 170, 200 dhe 240 kf.
Instaluar në Opel Astra H 2004 - 2010 motorët turbodiesel: 1.3 - 90 kf, 1.7 - 80 dhe 100 kf, 1.9 - 120 dhe 150 kf. Sipas ekspertëve, është më mirë të blini një Astra me benzinë, pasi motorët me naftë kërkojnë edhe më shumë vëmendje sesa njësitë e benzinës Opel. Nëse në naftë Astra Fuqia ka rënë ndjeshëm dhe makina ka filluar të pijë duhan, ndoshta arsyeja është filtri i grimcave, i cili tashmë kërkon zëvendësim. Aktiv modifikime me naftë Asters janë të pajisur me një volant me masë të dyfishtë, me kalimin e kohës bëhet shkaku i goditjeve dhe dridhjeve, si rregull, zëvendësimi do të kërkohet pas një kilometrazhi prej 150,000 km;
Në modifikimet Astra me motorë 1.4 dhe 1.6L, ato janë instaluar në pjesën e pasme frenat e daulleve, në Astra më të fuqishme në të gjitha rrotat frenat e diskut. Mbushjet e përparme të Astra-së zgjasin 30,000 km, dhe tavanet e pasme për 60,000 km. Samiu disqet e frenave Asters shërbejnë 60,000 km.
Është mirë të blini një aster të përdorur nga transmetim manual. Mekanika nga riparimi në riparim do të zgjasë të paktën 100,000 km, dhe ndonjëherë 200,000 km. Marshi mbrapa kuti manuale Asters nuk janë të pajisur me një sinkronizues, kjo është arsyeja pse menjëherë pas ndalimit shpejtësia e kundërt Në Astra nuk ndizet mirë.
Katër hap automatik Asters pajisur modaliteti dimëror, por nëse nuk e përdorni për një kohë të gjatë, një ditë butoni i aktivizimit thjesht mund të mos funksionojë. Tundjet kur kaloni nga e para në të dytin në këtë kuti konsiderohen normale, por goditjet kur kaloni nga e dyta në të tretën tregojnë një mosfunksionim. Në disa raste, riparimet do të kërkojnë zëvendësimin e trupit të valvulës. Radiatori i ftohjes së transmisionit është i integruar në kutinë e transmetimit automatik Astra, ndodh që ftohësi të rrjedhë dhe të përzihet me vajin, gjë që gjithashtu nuk rrit jetën e shërbimit të njësisë.
Pas një kilometrazhi prej 100,000 km, kutia e shpejtësisë robotike do të kërkojë zëvendësimin e pirunit. Në mënyrë tipike, roboti Easy Tronic zgjat më shumë se 100,000 km para riparimit, në mënyrë që të mos shkurtojë jetën e tij të shërbimit. kuti ingranazhi robotik Kur ndaloni për një kohë të shkurtër, vendosni marshin neutral.
Pezullimi i Astra është mjaft i qëndrueshëm. Sipas vlerësimeve të pronarëve, është pak e ashpër. Më shpesh, shiritat e stabilizatorit dhe shufrat e drejtimit në shasinë Opel zëvendësohen pas një kilometrazhi prej 50,000 km.
Çmimi
Mund të blini një Opel Astra H 2004 – 2010 në pothuajse çdo qytet në CIS. Çmimi Opel Astra H 2007 $11,000 - $12,000. Astra është një opsion i mirë për një person që jeton në qytet, në moderim Makine e shpejte me një motor jo grykës dhe brendshme e bollshme, përveç Astra është ndryshe nivel të mirë sigurinë.
Shifra dhe fakte
Sipas statistikave, Opel Astra H është një nga makinat që humbet më pak vlerë me kalimin e kohës. Plus kosto relative për tu mirëmbajtur. Dhe duke i shtuar kësaj edhe karakteristikat teknike dhe zgjedhje e madhe, mund të konkludojmë se Opel Astra patjetër meriton vëmendje.
KARAKTERISTIKAT TEKNIKE FAMILJA OPEL ASTRA (OPEL ASTRA)
Karakteristikat teknike të Opel Astra
Trupi | me 3 dyer | Sedan | 5 dyer | Station vagon | OPC |
---|---|---|---|---|---|
Lartësia (mm) | 1435 | 1447 | 1460 | 1500 | 1405 |
Gjatësia (mm) | 4290 | 4587 | 4249 | 4515 | 4290 |
Baza e rrotave (mm) | 2614 | 2703 | 2614 | 2703 | 2614 |
Gjerësia (duke përfshirë/përjashtuar pasqyrat e jashtme pamja e pasme) (mm) |
2033/1753 | 2033/1753 | 2033/1753 | 2033/1753 | 2033/1753 |
Gjurmët e rrotave të përparme/të pasme (mm) | 1488/1488 | 1488/1488 | 1488/1488 | 1488/1488 | 1488/1488 |
Rrezja e kthesës në metra | me 3 dyer | Sedan | 5 dyer | Station vagon | OPC |
Nga kurbeti në frenim | 10,48-10,94 | 11,00 | 10,48-10,85 | 10,80-11,17 | 10,95 |
Mur në mur | 11,15-11,59 | 11,47 | 11,15-11,50 | 11,47-11,60 | 10,60 |
Madhësia ndarja e bagazhit në mm (ECIE/GM) |
me 3 dyer | Sedan | 5 dyer | Station vagon | OPC |
Gjatësia e dhomës së bagazhit nga dera e pasme përpara sediljet e rreshtit të dytë |
819 | 905 | 819 | 1085 | 819 |
Gjatësia e dyshemesë ndarje ngarkese, nga dera e ngarkesave ndarje deri në pjesën e pasme të sediljeve të përparme |
1522 | 1668 | 1530 | 1807 | 1522 |
Gjerësia midis harqeve të rrotave | 944 | 1027 | 944 | 1088 | 944 |
Gjerësia maksimale | 1092 | 1092 | 1093 | 1088 | 1092 |
Lartësia e bagazhit | 772 | 772 | 820 | 862 | 772 |
Vëllimi i dhomës së bagazhit në litra (ECIE) | me 3 dyer | Sedan | 5 dyer | Station vagon | OPC |
Kapaciteti ndarja e bagazhit (me raft bagazhi) |
340 | 490 | 375 | 490 | 340 |
Kapaciteti i ndarjes së bagazhit me ngarkim deri në kufiri i sipërm i mbështetëses së sediljeve të përparme |
690 | 870 | 805 | 900 | 690 |
Kapaciteti i ndarjes së bagazhit me ngarkim të mbështetëses sediljet e përparme dhe çatia |
1070 | — | 1295 | 1590 | 1070 | me 3 dyer | Sedan | 5 dyer | Station vagon | OPC |
Ulni peshën duke përfshirë shoferin (sipas 92/21/EEC dhe 95/48/EC) |
1220-1538 | 1306-1520 | 1240-1585 | 1278-1653 | 1393-1417 |
Maksimumi peshë e lejuar makinë | 1695-1895 | 1730-1830 | 1715-1915 | 1810-2005 | 1840 |
Ngarkesa | 323-487 | 306-428 | 320-495 | 336-542 | 423-447 |
Ngarkesa maksimale e boshtit të përparmë (vlera minimale) |
875-1070 | 910-1015 | 875-1070 | 880-1075 | 1015 | 840 | 860 | 860 | 940 | 840 |
Motorët me benzinë | 1.4 TWINPORT® ECOTEC® |
1.6 TWINPORT ECOTEC® (85 kW) |
1.8 ECOTEC® | 2.0 Turbo ECOTEC® (147 kW) |
OPC 2.0 Turbo (177 kW) |
---|---|---|---|---|---|
Karburant | Benzine | Benzine | Benzine | Benzine | Benzine |
Numri i cilindrave | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
Diametri i cilindrit, mm | 73,4 | 79,0 | 80,5 | 86,0 | 86,0 |
Goditja e pistonit, mm | 80,6 | 81,5 | 88,2 | 86,0 | 86,0 |
Vëllimi i punës, cm3 | 1364 | 1598 | 1796 | 1998 | 1998 |
Maks. fuqia në kW/hp | 66 (90) | 85 (115) | 103 (140) | 147 (200) | 177 (240) |
Maks. fuqia në rpm | 5600 | 6000 | 6300 | 5400 | 5600 |
Maks. çift rrotullues në Nm | 125 | 155 | 175 | 262 | 320 |
Maks. çift rrotullues në rpm |
4000 | 4000 | 3800 | 4200 | 2400 |
Opel Astra H i rimodeluar ose pse zgjodha një makinë nënkompakt të klasit të golfit.
Mirembrema Dua të ndaj përshtypjet dhe emocionet e mia nga Blerjet Opel Astra H 2009
Qëllimi i blerjes së një makine më të re jetoi në mua për një kohë të gjatë, mblodha para, studiova në të njëjtën kohë forume, lexova komente, kuptova problemet e këtij apo atij modeli, por sa më shumë kalonte koha, aq më shumë ishte ideja për të blerë një makina që kishte vuajtur nga shfrytëzimi ynë i ashpër bjellorus, më braktisi, aq më i lartë rritej shiriti i kërkesave.
Vendosa të blej një makinë në Bjellorusi, por një të sapo importuar, siç thonë ata, "shiko çfarë të blesh". Makina nuk është e para, makina e parë ishte Opel Omega Një 2.0i, të cilin babai e ka vozitur për 5 vjet dhe unë për 3 vjet. Makina si i ka hije makines se pare do te mbahet mend pergjithmone por ka patur defekte dhe ishte e vjeter dhe jo ekonomike por ishte nje makine me shpirt, nje makine qe me pelqente ta ngisja, e shita gati me lot në sy, sa kohë dhe përpjekje kam shpenzuar për të mbajtur një gjendje të mirë rrjedhëse, pa fjalë... oh mirë, oh mirë. Pastaj shkova në Renault Megane Scenic 2.0i, nuk mund të them asgjë të keqe për francezin, dëme serioze nuk kishte, por shpirti kërkoi gjermanin. Gjatë gjithë jetës sime të shkurtër kam vozitur shumë makina, markave të ndryshme, prej të cilave ndoshta ka të panumërta, si premium ashtu edhe me çmim shtetëror, kishte një pamje të përgjithshme se si ishte kjo apo ajo makinë. Kur zgjodha, kuptova që doja një klasë golfi gjerman, me motor benzine, jo më i vjetër se 2008 dhe me motor “pass-through” deri në 1.5 litra. Doja që makina të ishte mjaft e besueshme, brendësia ishte e këndshme për t'u dukur dhe për t'u ndjerë, dhe Shumka nuk ju kujtonte çdo herë që po drejtonit një makinë. makinë buxhetore. Meqenëse nuk kishte fonde të mjaftueshme për një gjerman të pastër, zgjedhja ra mbi Opel Astra H, se çfarë lloj makine e kisha idenë mirë, sepse ... Kam vozitur në mënyrë të përsëritur të njëjtin, vetëm një naftë, nga një mik dhe me kujdes "pyesha" se çfarë nuancash u shfaqën gjatë 2 viteve të pronësisë. Kalova një muaj duke studiuar të gjitha llojet e problemeve në Klubin Rus Astra dhe arrita në përfundimin se gjithçka mund të zgjidhet dhe unë mund ta përballoj atë.
Nuk do të përshkruaj se si e kërkova Astra-n time, thjesht do të them që pasi inspektova makinën në konfigurimin cosmo, nuk doja një tjetër, dhe kështu:
Opel Astra H 1.4i, gjak gjerman, hatchback 5d, 23 shtator 2009. kilometrazhi 44 t.km.
Kilometrazhi mund të jetë i fikur, por pjesa e brendshme është e përsosur gjendje perfekte, ka erë brenda makinë e re, nga shtesë opsionet: kontrolli i klimës, kontrolli i lundrimit, sensori i dritës/shiut, pasqyra e pasme me zbehje automatike, e kombinuar brendshme prej lëkure, BC, ekran LCD me ngjyra me navigim, dritat e mjegullës, paketë e plotë elektrike, radio dhe kontrolle BC në timon, kallëp origjinal me shtatë rreze për 16”, këllëf mbi kokë, timon lëkure, sensor parkimi, rregullim elektrik fener.
Motori me zinxhir, megjithëse i vogël në vëllim, është mjaft i fuqishëm në qytet, në autostradë është mjaft komode për të vozitur 110-120 km/h, numri i rrotullimeve me këtë shpejtësi është 3000-3100, makina nuk lëkundet ose të rrëmben nga era e kamionëve që vijnë përballë. Nëse ka 4-5 persona në makinë, udhëtimi është natyrisht më i keq, por gjithsesi i tolerueshëm, në parim e dija se çfarë po blija sepse... një ditë para blerjes arrita të drejtoja një Astra me këtë motor. Konsumi sic duhet nuk eshte i madh, autostrade, shpejtesi 110 ~ 5,4-5,8 l/100km, qytet ~ 8-8,5 me vozitje te moderuar.Astra ju mëson disi të vozitni sipas rregullave në mënyrën e vet, nuk dua t'ju ndërpres, të veproj në mënyrë të pamatur ose të thyej rregullat në të. modaliteti i shpejtësisë, ndoshta është vetëm për shkak të motorit të vogël? Ndoshta, por mendoj se ky është më shumë koncepti i të gjithë makinës, nuk kam parë kurrë një aster duke luajtur damë, mirë, makina është e gatshme të drejtojë me zell dhe kjo është e gjitha! Më kapërceu? ok, e preve? Unë e shikoj këtë me një qetësi përçmuese në një Renault me dy litra, doli pak më ndryshe. Dhe më pëlqen që astra më ritrajnon, sikur po mendon për ty, rehatinë dhe sigurinë tënde, harrove të shtrëngoheshe? Do t'ju kujtojë me një dritë ndezëse në panel, nëse nuk e keni vënë re këtë, do t'ju japë sinjal zanor, nuk e mbylli plotësisht njërën nga dyert? Do t'ju tregojë me një sinjal një herë dhe një dritë djegëse në panelin e instrumenteve. Mbërrita në shtëpi, fika makinën, dritat në të gjithë kroskotin dhe të gjithë butonat vazhduan të ndizen, nxora çelësin nga ndezja, radioja fiku dhe dritat e brendshme u ndezën, bukur. Ndoshta për disa këto janë gjëra të vogla, por për mua ato përbëjnë një mozaik emocionesh pozitive nga pronësia dhe funksionimi. Pezullimi është i thjeshtë, jo me shumë lidhje, MacPherson përpara, rreze prapa, gjithçka është relativisht e lirë dhe e besueshme. Gjatë lëvizjes është i ngurtë, por shumë kompakt dhe elastik, nuk tundet dhe nuk thyhet, më pëlqen. Ajo merr rradhë pa pothuajse asnjë rrotull. Timoni është shumë informues, nëse vozitni me qetësi, asgjë e veçantë, por nëse manovroni shpejt, reagimet janë të mprehta dhe të qarta - super. Motori funksionon shumë i qetë, me përshpejtim intensiv ka një gjëmim mezi të dukshëm, kjo është një veçori makinë zinxhir. Aktiv ingranazhet më të ulëta tërheq shumë. Rreze të lartë Unë jam i kënaqur me të, por tjetra nuk është aq e mirë, do të marr llamba të tjera në pranverë.
Ingranazhet ndërrohen lehtësisht dhe qartë, përveç se është pak më e vështirë të ndizni të parën në lëvizje kur ngasja një Golf 4, atëherë edhe nëse e ndizni, nuk ka probleme.
Frenat janë perfekte dhe shumë të ndjeshme, nuk kam parë kurrë diçka të tillë në ndonjë makinë tjetër, në qytet do të fikni kokën nëse nuk jeni mësuar me to. Pedali i tufës është i lehtë, nuk lodhesh në bllokim trafiku. Sediljet e përparme janë të vështira, jo për të gjithë, më përshtaten, nuk më dhemb shpina. Ndriçimi i instrumentit është i verdhë-qelibar dhe nuk verbon ose shpërqendron natën.
Aktiv pult Nuk ka tregues të mjaftueshëm të temperaturës së motorit për ta parë atë, duhet të futeni në modalitetin e testimit të kompjuterit në bord.
Ndërruesit e vozit nuk janë të fiksuara, jo të gjithëve i pëlqejnë, por mua më pëlqyen aq shumë sa që tani ato "të zakonshmet" shkaktojnë shqetësim.
Të gjitha dritaret mund të ngrihen ose ulen duke shtypur dhe mbajtur butonat në çelësin e çelësit të derës për hapje/mbyllje, përkatësisht. Pasqyra e pamjes së pasme me zbehje automatike funksionon në mënyrë të mahnitshme, edhe nëse uleni pas ksenonit të fermës kolektive, ne nuk na intereson.
Sensori i dritës është i qartë, ndez dhe fik fenerët kur është dritë, vetë ekrani zgjedh modalitetin e tonit të ngjyrave në mënyrë që të mos verbojë drejtuesin, ky funksion mund të çaktivizohet.
Sensori i shiut funksionon mirë kur ndizet, ai rregullon automatikisht frekuencën e funksionimit të fshirëseve. Unë nuk përdor kontrollin e klimës, jam ende duke vozitur jashtë zakonit, fluksi i ajrit është i ndezur Xhami i xhamit,temperatura eshte 24 grade une rregulloj vetem shpejtesine e ventilatorit por lundrimi ne autostrade eshte perralle ndize 110 dhe relakso konsumi natyrshem del pak me i ulet.
Sediljet e kombinuara me qepje lëkure dhe të bardhë duken bukur. Më pëlqen tastiera qendrore e zezë me llak më shumë se ajo gri bazë, nuk mund ta shihni në foto, por duket shumë mirë personalisht.
Sistemi origjinal audio është normal, as më shumë e as më pak. qëndronte në omega sistem i mirë me koke pioneer, shumka dhe tela akustike, por nuk nderroj asgje ne astra, nuk dua ta prish. pamjen panele. Drita e brendshme është e shkëlqyer, me tre llamba mbi sediljet e përparme dhe dy në pjesën e pasme.
Të dy vizorët kanë pasqyra dhe ndriçim.
Mbi kokën e shoferit ka një këllëf për syze.
Isha i befasuar që sensorët e parkimit të paktën mund të tregojnë distancën me pengesat në ekranin me ngjyra, por nuk është e qartë pse? Me gjatësinë time 185 cm, ka hapësirë të mjaftueshme për mua, njerëzit nuk ankohen për mua, edhe pse pas Omega-s e kam zakon të kaloj në një pozicion më të ulët dhe të shëtis pak. Plastika në kabinë është e butë pothuajse kudo, pa llogaritur tastierën qendrore dhe disa "priza" plastike, është e fortë dhe e rreptë në stilin gjerman, asgjë nuk kërcitet askund.
Të gjithë butonat dhe dorezat funksionojnë pa luajtur, gjithçka shtypet qartë, hapet dhe mbyllet. Nuk kam pasur ende një shans të kontrolloj ABS dhe Zoti na ruajt nuk do të më duhet. Izolimi i zhurmës nuk është i keq nëse në Renault më shqetësoi zhurma e harqeve për shkak të gomave të dimrit, këtu gjithçka është shumë më mirë. Trupi është i fortë, kontrollova pjesën e poshtme në gropë kur ndërrova vajin dhe filtrat, nuk gjeta asnjë defekt apo korrozion, gjithçka ishte në gjendje fabrike trajtim kundër korrozionit, oh mirë, ndoshta një ditë do të bëj ndonjë përpunim shtesë në stacion. Hapësira nga toka është e lartë, nuk shqetësohem për dimrin.
Kapaku ka një amortizues, i cili është i përshtatshëm. Dera e bagazhit hapet lehtësisht, vetë bagazhi është, le të themi, mesatar për një hatchback, por katër rrota me gomat e dimrit 16" përshtatet plotësisht.
Sediljet e pasme mbështeten duke shtypur një buton në mbështetëset e shpinës, por për të marrë një dysheme të sheshtë, duhet të hiqni divanin në hatchback sedilja e pasme, nga rruga, në vagonët e stacionit dhe sedanët ajo thjesht ngrihet me një lak në pjesën e pasme të sediljeve të përparme. Në përgjithësi, jam shumë i kënaqur me makinën. Për të qenë i sinqertë, unë nuk jam mbështetës i ndonjë perversioni të akordimit, unë jam një dashnor i "stokut të mirë". Planet janë që të instalohet vetëm mbështetësja origjinale e Opel-it, për fat të mirë në secilën prej tyre sedilja e shoferit ka vend nën të dhe blini, sado qesharake t'u duket atyre që "kuptojnë", një subwoofer kabineti aktiv dhe kompakt nën sedilje, si ai i instaluar nga pronari i një Astra me turbocharged, për të shtuar pak bas, kjo është e gjitha. . Unë mendoj se nuk ka nevojë për të ndërhyrë në pamjen e asterit pa asnjë ndryshim, ai është shumë i bukur dhe harmonik.
Si rezultat, për para të arsyeshme, mora një makinë të freskët, të përshtatshme për jetën tonë të ashpër të përditshme, mjaft komode dhe mjaft të pajisur. Dikush, sigurisht, mund të mendojë se Opel nuk është ende një makinë, por unë e shikoj me shumë dashuri. Dikush mund të thotë se në makina moderne pa shpirt? Edhe unë kështu mendoj, por unë dhe Astra ime duket se kemi gjetur një gjuhë të përbashkët!
Rripi i kohës në këta motorë ndërrohet sipas rregulloreve çdo 90,000 km (së bashku me rul tensioni), por në në raste të rralla mund të thyhet në 50,000 km. Pompa zakonisht ndërrohet çdo të dytën ndërrim të rripit.
Për naftë statistika të besueshme jo, pasi makina të tilla rrallë vijnë në shërbimet zyrtare për mirëmbajtje. Por vlen të përmenden të dobëtit pajisjet e karburantit dhe nevoja për të ndryshuar shpesh (çdo 50,000 km) filtri i grimcave ose paguani për një "mashtrim" nëse pronari i mëparshëm nuk e ka bërë ende këtë.
Transmetim
Nuk ka pyetje në lidhje me MCP. Tufa nuk ka gjasa të duhet të ndryshohet deri në 120,000 - 130,000 km.
ME transmetimet automatike ka shumë më tepër probleme. Motorët 1.4 dhe 1.6 janë të pajisur me "robotin" Easytronic, i cili doli të ishte jo pa mëkat. Ndodhi që u prish njësia elektronike kontrolli, i cili ndryshon në asamble. Për më tepër, ekspertët rekomandojnë rregullimin e tufës së "robotit" çdo shërbim (15,000 km). Gjatë udhëtimit, disku i drejtuar konsumohet dhe pika e tij e kontaktit me koshin zhvendoset ngadalë (për shkak të gërryerjes së diskut), por kontrolluesi që matë furnizimin me karburant nuk di për zhvendosjen në pikën e kontaktit dhe furnizimet. sasia e gabuar e karburantit. Si rezultat, kutia nuk funksionon siç duhet, duke përshpejtuar konsumimin e tufës. Nëse e kryeni rregullisht këtë procedurë, tufa në "robot" do të kalojë lehtësisht shenjën 100,00 km.
Motori 1.8 fuqizohet nga një transmetim automatik hidromekanik klasik Aisin. Kutia shpesh lëshohet nga sistemi i ftohjes. Tubat e tij të naftës kalojnë përmes radiatorit, por kanë një shtresë të dobët. Si rezultat, tubat shpërthejnë, vaji përzihet me antifriz, pas së cilës "vdiqën" edhe vetë kutia edhe radiatori. Makinat nga 2005-2007 ishin në rrezik të Opel-it, pa pagesë, por tregtarët nuk pranuan gjithmonë të riparonin ose ndërronin kutitë e shpejtësisë me shpenzimet e tyre. Në përgjithësi, nëse keni blerë një makinë me një motor 1.8 litra, mbani një sy në ngjyrën e antifrizit në rezervuar: fillon të bëhet me re (të kthehet në kafe) - shkoni urgjentisht te tregtari për të zëvendësuar radiatorin, transmetimin automatik tubacionet e vajit dhe ndërroni vajin në kuti.
Pezullimi
Në shasinë në pjesën e përparme pikë e dobët janë kushinetat mbështetëse që thjesht kalbet. "Fipat" e tyre janë të mbuluara me kapakë plastikë, nën të cilët grumbullohet uji. NË periudha e garancisë Problemi u rregullua me shpenzimet e Opel-it. Në raftin e drejtimit, problemi kryesor është në skajet e shufrës së lidhjes, të cilat fillojnë të trokasin kur rrotulloni timonin tashmë në 30,000 - 45,000 km. Vetë rafti, nëse nuk abuzoni me vrimat dhe gropat, do të zgjasë deri në 100,000 - 150,000 km.
Pronarët shpesh përfundonin me shumë para për shkak të një pjese të lirë - Sensori ABS, e cila, si kushinetat mbështetëse, u kalbur. Kjo ndodhi tek të gjithë qytete të mëdha për shkak të kimikateve në rrugë. Problemi është se sensori është i montuar me një shpërndarës dhe kushinetë. Amortizatorët e pasmë Zakonisht ato rrjedhin në 60,000 km, por ato të përparme nuk rrjedhin më herët se 100,000 km. Levat dhe blloqet e heshtura mburren me qëndrueshmëri të veçantë, të cilat nuk ka gjasa të ndryshohen para 150,000 km.