Postimi im i ardhshëm i kushtohet kujtimit të madhështisë së kaluar - një muze i hapur i pajisjeve ushtarake. Nuk do të tregoj se çfarë është kompleksi historik dhe kulturor "Stalin Line", i cili ndodhet afër qytetit të Zaslavl (30 kilometra nga Minsk në drejtim të Molodechno), sepse të gjithë e dinë për këtë vend.

Kjo është hera ime e dytë në "Linjën Stalin", e para ishte në 2011 ose 2012, nuk e mbaj mend saktësisht. E ndava temën në disa pjesë dhe do ta filloj postimin e parë me gjënë më interesante - pajisje inxhinierike ushtarake, e cila është unike në pamjen e saj dhe, natyrisht, bën një përshtypje të fortë.

Automjetet e inxhinierisë ushtarake janë një element i domosdoshëm i çdo ushtrie në botë. Teknologji inxhinierike në ushtri, këto janë mjete inxhinierike për shtrimin e rrugëve në zonat e shkatërrimit dhe në terrene të përafërta, duke krijuar kalime nëpër fusha të minuara, përrenj dhe kanale, për pastrimin e rrënojave, borës dhe argjinaturave, etj. Të gjitha janë të pajisura me pajisje të ndryshme, si p.sh.: tehe buldozeri lloje të ndryshme, çikrikë, kapëse dhe manipulatorë hidraulikë, pajisje ekskavatorësh, pajisje për vinç boom, pajisje të ndryshme për lëvizjen e tokës, pajisje për pastrimin e minierave dhe shumë më tepër. Nevoja për automjete të besueshme dhe të fuqishme inxhinierike ushtarake rritet veçanërisht gjatë operacioneve dhe konflikteve ushtarake, operacioneve të shpëtimit në Kohë paqësore, gjatë fatkeqësive natyrore dhe të shkaktuara nga njeriu, nga të cilat ka shumë në kohën tonë.

Mjete inxhinierike për pastrimin e IMR. Qëllimi i IMR është të pajis gjurmët e kolonave, të bëjë kalime në zonat e pyjeve të vazhdueshme ose rrënojave të qytetit të formuara pas përdorimit të armëve bërthamore ose bombardimeve masive ajrore. Për këtë qëllim, makina është e pajisur me pajisje të fuqishme buldozeri universal dhe një manipulues teleskopik:

Njësia vetëlëvizëse UR-77 e çminimit amfib me gjurmim të lehtë të blinduar është projektuar për të bërë kalime të gjera 6 metra në fushat e minuara që përbëhen nga mina kundër-tang anti-tang dhe mina anti-tank anti-fund me një sensor objektivi me kunj. Detyra për të bërë kalime në fushat e minuara kundër personelit nuk është detyrë e UR-77, megjithëse nuk përjashtohet, dhe shpërthimi i besueshëm i minave kundër personelit me presion të lartë shpërthyes si minat amerikane M14 ndodh në një rrip. deri në 14 metra gjerësi:

KMS-E - një grup mjetesh për ndërtimin e urës. Projektuar për mekanizimin e ndërtimit të urave me ujë të ulët dhe urave ushtarake në mbështetëse shtyllash dhe kornizash:

USM është një instalim ndërtimi urash i krijuar për ndërtimin e urave me ujë të ulët:

IRM "Zhuk" automjet ushtarak, i destinuar për kryerjen e zbulimit inxhinierik të zonës. Krijuar në bazë të automjeteve luftarake të këmbësorisë BMP-1 dhe BMP-2:

Një përroskë ose hendek i thellë nuk do të ndalojë një kolonë nëse shoqërohet nga një urë tankesh të blinduara të zhvilluara në bazë të tankut të mesëm T-55. Automjeti është projektuar për të kaluar barrierat ujore, grykat dhe barrierat inxhinierike:

Ekskavator E-305BV bazuar në kamion ushtarak KrAZ-255B1.:

MTU-20 është një mjet i blinduar për vendosjen e urës së tankeve. Zhvilluar në bazë të rezervuarit të mesëm T-55 në Byronë e Dizajnit të Inxhinierisë së Transportit Omsk. Projektuar për ndërtimin e një ure metalike me një hapje:

BAT-M - mjet për vendosjen e pistave të bazuara në një të rëndë traktor artilerie AT-T. Projektuar për vendosjen e gjurmëve të kolonave, mbushjen e kraterave, kanaleve, llogoreve, duke krijuar zbritje të buta në shpatet e pjerrëta; duke bërë kalime në rrënoja, duke bërë pastrime në shkurre, pyje të vegjël, duke pastruar rrugët dhe gjurmët e kolonave nga bora, etj.:

MDK-3 është një makinë lëvizëse e bazuar në traktorin e rëndë MT-T. Miratuar në shërbim në fund të viteve 1980.

Makine gërmimi gropash MDK - 3 is zhvillimin e mëtejshëm Makinat MDK - 2M dhe janë të dizajnuara për gërmimin e llogoreve dhe strehimoreve për pajisje, gropa për fortifikime (gropa, strehimore, instalime zjarri). Dimensionet e gropave janë gjerësia e poshtme - 3.7 metra, thellësia - deri në 3.5 metra.

Gjatë gërmimit të gropave, dheu i gërmuar vendoset në njërën anë në të majtë të gropës në formën e një parapeti. Performanca teknike sipas sasisë së dheut të gërmuar - 500 - 600 m3/orë.

MDK-2M është një mjet lëvizës tokësor i bazuar në traktorin e artilerisë së rëndë AT-T. Projektuar për hapjen e gropave në toka të ndryshme deri në kategorinë IV përfshirëse:

BTM-3 është një mjet ushtarak me llogore me shpejtësi të lartë për vendosjen e shpejtë të kanaleve, llogoreve dhe llogoreve në tokat e kategorive 1-4, d.m.th. makina është e aftë të gërmojë llogore në tokë që variojnë nga ranore në të ngrira. Krijuar në bazë të traktorit AT-T:

I përmenda të tre këta përbindësha më herët në një nga postimet e mia.

Buldozer BKT-RK2. Krijuar në 1979 në një shasi MAZ-538 të Bjellorusisë:

Makina e gërmimit TMK-2 është traktor me rrota gjithashtu në shasinë MAZ-538, mbi të cilën është montuar trupi i punës për gërmimet dhe pajisjet e buldozerit:

PTS-M është një transportues lundrues me gjurmim mesatar. Një amfib i vërtetë!

PTS-M mund të përdoret si një mjet për transportimin e njerëzve, pajisjeve dhe ngarkesave të tjera përmes barrierave ujore dhe transportimin e tyre në tokë në kushte jashtë rrugës. Performancë e lartë, thjeshtësia dhe garancia e shkathtësisë aplikim të gjerë teknologjia inxhinierike në ekonominë kombëtare.

Zvarritës lundrues transportues PTS-M bërë në bazë të përbërësve dhe montimeve të rezervuarit T-55 dhe përbëhet nga një trup i papërshkueshëm nga uji, termocentrali, motor vemje, shtytje uji. Për ngarkimin dhe shkarkimin e pajisjeve, PTS-M ka një portë të pasme dhe rampa me instalimin e pajisjeve speciale, mund të përdoret në kushte deti me valë deri në tre pika;

Në një fluturim, transportuesi mund të transportojë (opsione): 2 topa 85 mm me ekuipazhe, armë dhe obusa të kalibrit nga 122 në 152, një me raketahedhës, 12 të plagosur në barela, 72 ushtarë me armë të plota, 2 UAZ- 469 automjete, një makinë nga UAZ -452 në Ural -4320 (pa ngarkesë).

GSP është një traget vetëlëvizës me gjurmim i projektuar për transportimin e tankeve të mesme dhe të rënda, njësive të artilerisë vetëlëvizëse dhe tankeve të mesme me trata minave kur trupat kalojnë pengesat ujore:

BMK-T është një varkë me motor tërheqës. Projektuar për tërheqjen e lidhjeve individuale, seksioneve të urës së pontonit gjatë instalimit të saj, tërheqjen e rripit të urës gjatë rrotullimit ose lëvizjes; për dorëzimin e spirancave; për tërheqjen e trageteve të montuara nga një grup urë pontoni; për të kryer zbulimin e lumenjve. Mund të përdoret gjithashtu për kalimin e personelit të këmbësorisë, tërheqjen e mjeteve ujore jo vetëlëvizëse, patrullimin e pengesave ujore dhe zgjidhjen e problemeve të tjera në pengesat ujore.:

BMK-130M është një varkë me motor tërheqës bazuar në BMK-130. Projektuar për tërheqjen e trageteve gjatë ndërtimit të urave dhe kalimeve të trageteve, zhvendosjen e një ure në një vend tjetër, hedhjen e spirancave, për zbulimin e lumit dhe kryerjen detyra të ndryshme kur pajisni dhe mirëmbani vendkalimet:

Trageti i uljes. Trageti RDP transportohet në tokë në gjendje të palosur dhe para se të hidhet në ujë hapet, duke u shndërruar në një "ishull" vetëlëvizës me përmasa 16 me 10 metra, i cili mund të transportojë 60 tonë ngarkesë përmes ujit me një shpejtësi prej 10 kilometra në orë:

Kërkoj rregullisht fotografi interesante Instagram, Mirë se vini!

Më 21 janar, ushtarët e trupave inxhinierike ngrenë syzet. Kjo është një nga degët më të kërkuara: në operacionet luftarake shkon në ballë, duke hapur rrugën për formacione të tjera, në situata ekstreme koha e paqes ndihmon në rivendosjen e objekteve dhe territoreve të dëmtuara.

Inxhinierët ushtarakë kanë në dispozicion mjete unike RG paraqet 5 të pazakonta.

Ndërtues rrugësh IMR

Tashmë ekziston një gjeneratë e tretë e mjeteve penguese inxhinierike të afta për të vendosur një rrugë kudo që të dojë. Krijuar në bazë të tankeve T-72 ose T-90, IMR nëntë metra është e pajisur me një teh buldozeri që mund të funksionojë në dy pozicione, dhe një bum teleskopik me një grup fiksuesish të ndryshëm. Ajo nuk ka frikë nga fushat e minuara dhe madje as nga rrezatimi gama, të cilin e dobëson me rreth 120 herë.

Dy anëtarë të ekuipazhit mund të "jetojnë" brenda automjetit për tre ditë. Në kabinë ka një vend për të zier ujin, për të ngrohur ushqimin, dizajnerët u kujdesën edhe për tualetin.

Në zona të hapura, IMR është në gjendje të vendosë një shteg 12 kilometra. Jo autostradë, sigurisht, por mund të vozitësh dhe të ecësh. Në pyjet e vazhdueshme shifrat janë më modeste - 300-400 metra në orë, e cila, megjithatë, është gjithashtu e mirë.

Zmey Gorynych UR-77

Arma vetëlëvizëse është krijuar për të krijuar boshllëqe në fushat e minuara të armikut. Automjeti mban dy karikime 90 metra me më shumë se 700 kilogramë plastikë secila. Pas nisjes, ato lëshohen dhe bien në zonën e dëshiruar. Shpërthimi i këtyre municioneve bën që minat antitank të vendosura përreth të shpërthejnë, duke siguruar një kalim rreth gjashtë metra të gjerë. Ekspertët e quajnë UR-77 një nga mjetet më të mira për të kapërcyer fushat e minuara. Por jo 100% - instalimi nuk mund të neutralizojë të gjitha llojet e kurtheve të vendosura kundër këmbësorisë.

Pseudonimi përrallor për instalimin modern të pastrimit të minave u përcoll nga paraardhësit e tij për shkak të natyrës së pazakontë të spektaklit: me një ulërimë avion, një raketë shfaqet mbi tokë, e ndjekur nga diçka e gjatë dhe e përpëlitur.

Minierat GMZ - 3

Kundërshtari i Gorynych. Minierat e gjurmuara të gjeneratës së tretë janë në gjendje të vendosin mina mbi disa kilometra në një orë, si përpara ashtu edhe gjatë betejës. Nëse është e nevojshme, ai do të kamuflojë municione nën tokë. Dhe pajisjet e navigimit të instaluara në modifikimet aktuale bëjnë të mundur regjistrimin e koordinatave të sakta të secilës minierë, gjë që lehtëson shumë detyrën e përcaktimit të kontureve të fushave.

Ekuipazhi mund të zgjedhë vetëm të ashtuquajturin hap të instalimit të minierës, mekanizmi do ta dërgojë atë në transportues dhe pas vendosjes pajisje speciale do të transferojë ngarkesën në pozicionin e qitjes.

Ura me rrota TMM-6

Dëshironi një urë në 50 minuta? Nuk ka problem. Kjo është pikërisht sasia e kohës, sipas standardit maksimal, e nevojshme për vendosjen e një ure të rëndë të mekanizuar mbi të cilën mund të kalojnë mjetet e blinduara të rënda pa shumë vështirësi. Një grup TMM-6 është projektuar për 102 metra me një gjatësi prej një hapësire prej 17 metrash. Pra, prej saj mund të mblidhni gjashtë kalime 17 metra, tre 34 metra, ose ende një, por më e gjata njëqind metra.

Në autostradë, një makinë e tillë mund të përshkojë një distancë deri në 1100 kilometra pa karburant, dhe shpejtësia maksimale e saj është 70 kilometra në orë.

Digger TMK-2

Ky traktor, i sikletshëm në shikim të parë, lë pas një gjurmë të thellë. Sipas ekspertëve, TMK-2 është i lehtë për t'u përdorur dhe ka manovrim të lartë, gjë që e bën makinën të domosdoshme kur vendosni llogore për tubacione, linja të tjera të ndryshme ose punë kullimi.

Në një orë, TMK-2 do të bëjë 700 metra të një llogore një metër e gjysmë të thellë. Shtojcat shtesë të buldozerit lejojnë që makineria të përdoret edhe për të ndryshuar terrenin: për shembull, për të mbushur gropa, kanale ose, anasjelltas, për të gërmuar kanale. Me komplet pajisje shtesë TMK-2 mund të përdoret për mirëmbajtjen dhe pastrimin e rrugëve nga bora. Kjo lloj pajisje do të shkojë në qytete për nevoja civile.

Në filmat e luftës, ne jemi mësuar të shohim këmbësorinë, tanke, artileri dhe aeroplanë, ndërsa trupat inxhinierike janë jashtëzakonisht të rralla këtu. Sidoqoftë, nuk duhet nënvlerësuar rëndësia e inxhinierëve ushtarakë dhe pajisjeve të tyre, sepse falë tyre tanket dhe mjetet e tjera të blinduara kapërcejnë pengesa të ndryshme dhe arrijnë në kohë në fushat e betejës, dhe këmbësoria merr fortifikime. ME teknikë e pazakontë Ky postim do t'ju prezantojë me Korpusin e Inxhinierëve.

Makina e Louis Boirot për të thyer barrierat me tela. Testuar në 1914. Brenda kornizës prej tetë metrash ishte një strukturë piramidale me një motor dhe vende për dy anëtarë të ekuipazhit. Struktura ngadalë u rrotullua përpara dhe korniza shtypi barrierat. Makina nuk hyri në prodhim për shkak të ngadalësisë dhe madhësisë së saj të madhe.

Makinë Breton-Prétot për kapërcimin e telit me gjemba, 1915. E ndërtuar mbi bazën e një traktori. Teli u mbërthye midis dhëmbëve të veçantë dhe u pre me një zinxhir të ngjashëm me një sharrë elektrike me zinxhir moderne. Automjeti fitoi miratimin e ushtrisë, por nuk hyri në prodhim për shkak të testimit të suksesshëm të shasisë së gjurmuar.

Sistemi i tejkalimit të pengesave të Strazhit. Zhvilluar në 1934 në BRSS në bazë të rezervuarit të lehtë T-26. Automjeti ishte i pajisur me struktura metalike trekëndore të dizajnuara për të përmirësuar manovrimin përmes kanaleve, kanaleve dhe mureve. Origjinaliteti i dizajnit, për fat të keq, nuk siguroi efektivitet, kështu që Kujdestarët nuk u pranuan për shërbim.

Kultivatori Nr. 6, makinë britanike e gërmimit. Krijuar në fillim të viteve 40 nën kontrollin personal të W. Churchill. Ky përbindësh, 23 metra i gjatë dhe peshon 130 tonë, mund të hapte një llogore një metër e gjysmë të thellë dhe dy metra të gjerë me një shpejtësi prej 0.7 deri në 1 km/h, në varësi të llojit të tokës. Dhe jo vetëm e drejtë, por edhe e lakuar.

Kultivatori Nr. 6, pamje e pasme. Njerëzit pranë makinës ju lejojnë të vizualizoni madhësinë e saj. Përpara prodhim serik ky kolos nuk erdhi kurrë. Asnjë kopje e vetme nuk ka mbijetuar deri më sot.

Makinë japoneze për prerje "Ho-K". Përdoret për të ndërtuar rrugë në pyll ose xhungël. Tanku Chi-He u përdor si bazë për të. Dy automjete të tilla shërbenin në Mançuria.

Një rrëshqitës i veçantë Basso Key punoi së bashku me Ho-K. Ai ishte i zënë duke pastruar një rrugë të bërë nga një makinë prerëse. Kishte gjithashtu dy kopje të tyre në Mançuria.

Traktor-tërheqës i rëndë gjerman i aeroportit Adler Sd.Kfz.325. Dy prototipa u ndërtuan në vitin 1943. Makina jo vetëm që mund të tërhiqte aeroplanë. Rrotat e mëdha, të zbrazëta të daulleve të përparme ishin perfekte për ngjeshjen e sipërfaqes së fushave ajrore.

"Sookoo Sagyo Ki." Një automjet i specializuar inxhinierik japonez për të kapërcyer fortifikimet sovjetike në kufirin me Mançurinë. Ai u ndërtua duke përdorur komponentë nga tanket e tipit 89 "I-Go" dhe Detyrat e tipit 94: gërmimi i llogoreve, eliminimi i fushave të minuara, telat me gjemba, dezinfektimi, vendosja e ekraneve të tymit dhe kimike, duke përdorur si një flakëhedhës të lëvizshëm, vinç dhe shtresë urë.

Në vitin 1942, Ushtria Australiane pajisi disa tanke Matilda II me udhërrëfyes bombash me raketa. Makina u mbiquajt Hedgehog - "Iriq". Bombat prej 16 kilogramësh duhej të shkatërronin kutitë japoneze të pilulave. Vërtetë, ky modifikim i veçantë nuk kishte kurrë kohë për të marrë pjesë në armiqësi.

Britanikët ndërtuan një sasi të madhe pajisjesh inxhinierike në bazë të tankut Churchill. Për shembull, rezervuari inxhinierik Churchill AVRE me një llaç 290 mm për shkatërrimin e kutive të pilulave. Në pjesën e përparme të makinës në foto ka një magjepsje për kapërcimin e kanaleve.

Një foto interesante nga terreni stërvitor. Churchill AVRE ndërtoi një urë mbi pengesën, e ngjiti atë dhe e hoqi fascinën. Me sa duket, tanku tani duhet të "kërcejë" mbi të.

Makina për vendosjen e urës Churchill është e gatshme të vendosë një urë rezervuari 9 metra me një kapacitet ngritës deri në 60 tonë.

Një modifikim po aq interesant është Carchill Armor Ramp Carrier. Synohet të mbyllë vetë pengesën. Nëse është e nevojshme, disa automjete mund të grumbullohen njëra mbi tjetrën dhe fjalë për fjalë ta mposhtin pengesën me tanke.

Shembull i përdorimit të Churchill ARC në Itali. Siç mund ta shihni, këtu ishte e nevojshme të vendosnin dy tanke njëra mbi tjetrën. Përgjatë tyre shkon "Churchill" linear i zakonshëm.

Një tjetër mundësi për përdorimin e ARC. Këtë herë - për të kapërcyer një mur të lartë vertikal.

Një projekt absolutisht mahnitës i bazuar në Churchill - një shtresë urë. Ai shtroi një rrugë në toka të buta ose viskoze, duke përdorur një fletë materiali të trashë të përforcuar nga brenda me përforcim çeliku. Pavarësisht pabesueshmërisë së tij të dukshme, një shtresë e tillë siguronte që një kolonë pajisjesh të mos ulej në barkun e saj në një rrugë të thyer nga vemjet.

Rezervuar Buldozer vemje D7

Sidoqoftë, buldozerët e zakonshëm "civilë" u përdorën po aq aktivisht. Fotoja tregon pastrimin e rrugëve të qytetit të ndotura në Filipine.

Disa pajisje u fundosën kur u ulën në ujë të cekët. Për ta ngritur atë, u përdorën të ashtuquajturit traktorë të poshtëm. Ky u ndërtua mbi bazën e Churchillit.

Një tjetër version i traktorit të poshtëm, këtë herë i bazuar në rezervuarin mesatar amerikan Sherman.

Ky mjet riparimi dhe rikuperimi me bazë në Churchill jo vetëm që hoqi pajisjet e dëmtuara nga fusha e betejës. Cisternat e mbijetuar mund të strehohen në kullën e palëvizshme të bedelit.

Fushat e minuara kanë qenë gjithmonë pengesa më e rrezikshme për çdo lloj trupash. Inxhinierët nga Korpusi Trupat e Marinës Shtetet e Bashkuara krijuan Gaforren Sherman. Për ta bërë këtë, në rezervuar ishte ngjitur një trakë me zinxhir, e cila shpejt u rrotullua dhe goditi tokën me zinxhirë. Për shkak të kësaj, siguresat e minierës u fikën.

"Gaforrja" në veprim.

Periudha e pasluftës, Izrael. Për të thyer barrikadat rrugore, një numër makinash të blinduara të improvizuara ("kamionë sanduiç") ishin të pajisur me një dash të improvizuar. Për të luftuar këtë makinë, me nofkën "Përforcues", kundërshtarët e izraelitëve filluan të minojnë barrikadat.

Traktor tankist sovjetik BTS-2. Gjatë testimit u quajt "Objekti 9" dhe u ndërtua në bazë të T-54. Ai mund të zhvillonte një forcë deri në 75 tonë, duke tërhequr jo vetëm tanke të mesme, por edhe të rënda. Miratuar në shërbim në 1955.

Izraelit "Sherman-Eyal". Postë vëzhgimi celular. Në vend të kullës së çmontuar kishte një kullë 27 metra. Përdoret për vëzhgim në shkretëtirë deri në luftën e vitit 1973.

Sovjetik UZAS-2, i zhvilluar në fund të viteve 1980. I destinuar për ngarje të shtyllave. Ishte një artileri e modifikuar. Ai ishte i aftë të ngiste një grumbull në çdo tokë në një thellësi prej 0,5 deri në 4 metra, dhe praktikisht pa zhurmë, lëkundje ose dëmtim të grumbullit.

Më 21 janar, ushtarët e trupave inxhinierike ngrenë syzet. Kjo është një nga degët më të kërkuara: në operacionet luftarake është në ballë, duke u hapur rrugën formacioneve të tjera dhe në situata ekstreme paqeje ndihmon në rikthimin e objekteve dhe territoreve të dëmtuara.

Inxhinierët ushtarakë kanë në dispozicion mjete unike RG paraqet 5 të pazakonta.

Ndërtues rrugësh IMR

Dy anëtarë të ekuipazhit mund të "jetojnë" brenda automjetit për tre ditë. Në kabinë ka një vend për të zier ujin, për të ngrohur ushqimin, dizajnerët u kujdesën edhe për tualetin.

Zmey Gorynych UR-77

Minierat GMZ - 3

Instalimi i gjurmuar i minierave GMZ-3 gjatë një stërvitje kushtuar Ditës së Trupave Inxhinierike në qendrën e trajnimit të 187-të në rajonin e Volgogradit.

Ekuipazhi mund të zgjedhë vetëm të ashtuquajturin hap të instalimit të minierës, mekanizmi do ta dërgojë atë në transportues dhe pas vendosjes së tij, një pajisje speciale do ta transferojë ngarkesën në pozicionin e qitjes.

Ura me rrota TMM-6

Në autostradë, një makinë e tillë mund të përshkojë një distancë deri në 1100 kilometra pa karburant, dhe shpejtësia maksimale e saj është 70 kilometra në orë.

Digger TMK-2

Brenda një ore, TMK-2 do të bëjë 700 metra një llogore një metër e gjysmë të thellë. Shtojcat shtesë të buldozerit ju lejojnë të përdorni makinën edhe për të ndryshuar terrenin: për shembull, për të mbushur vrima, kanale ose, anasjelltas, për të gërmuar kanale. Me një grup pajisjesh shtesë, TMK-2 mund të përdoret për të mirëmbajtur dhe pastruar rrugët nga bora. Kjo lloj pajisje do të shkojë në qytete për nevoja civile.

Makina ushtria sovjetike 1946-1991 Kochnev Evgeniy Dmitrievich

Teknologji inxhinierike

Programi më i gjerë i pajisjeve inxhinierike të automobilave në shasinë KrAZ-255B/B1 përfshinte si automjete unike eksperimentale Perimetër, ashtu edhe versione të modifikuara të mjeteve tokësore, ngarkim-shkarkues dhe ponton të prodhuara më parë, si dhe automjete thelbësisht të reja për Ushtrinë Sovjetike për vendosjen e ujit. kalimet, operacionet e shpimit dhe pastrimi i ujit.

KrAZ-E255BP me përvojë me një çantë "Perimeter" të pajisur hidraulikisht për vetë-gërmim. 1978

KrAZ-E255BP- një kamion me përvojë me një grup pajisjesh origjinale " Perimetër» me pajisje hidraulike për vetë-gërmim. Ideja e tij u zhvillua në vitet 1960 në Institutin e Kërkimeve 21 afër Moskës në 1969 ajo u mbështet nga Ministria e Mbrojtjes dhe Ministria e Industrisë së Automjeteve, të cilat bënë të mundur transferimin e instalimit për prodhim në fabrikat kryesore të automobilave sovjetikë; KrAZ. Në fillim të viteve 1970, versioni i parë i E255BP u ndërtua atje, në të cilin një teh me teh të gjerë, të ngritur nga dy cilindra hidraulikë dhe një platformë e mbështjellë e bërë nga pëlhurë gome u montua në pjesën e pasme nën trup. Gjatë funksionimit, dheu nga deponia u fut në platformë dhe u transportua në një vend tjetër. Gjatë testeve në 21 institute kërkimore në 1978, KrAZ-E255BP hapi një gropë 2.5 m të thellë dhe 3.1 m të gjerë në 2 orë 40 minuta. Kjo kërkonte 102 cikle me gjatësi 170 m, dhe vëllimi i tokës së gërmuar ishte 137 metra kub. Testet u zbuluan ngarkesa të rritura tek njësitë e transmetimit dhe prishjet e shpeshta. Së shpejti një version i modernizuar u ndërtua në fabrikë 2E255BP, por nuk ishte e mundur të eliminoheshin të gjitha problemet në të, dhe puna për këtë temë u ndërpre.

Paralelisht me instalimin e vinçave të rëndë në shasi speciale KrAZ-257K/K1, ato u instaluan edhe në automjetet KrAZ-255B/B1. Nga ky varg, versioni 10-ton u bë vinçi kryesor i kamionit ushtarak KS-3572 Impianti i vinçit në Ivanovo me një bum teleskopik me makinë hidraulike, i vënë në shërbim në 1976. Më pas, një vinç hidraulik u bazua në shasinë 255B1 KS-3576 gjenerata e dytë, si dhe një model 14 tonësh KS-3575A. Në të njëjtën mënyrë, fillimisht në këtë automjet u montua një njësi e thjeshtë ushtarake. ekskavator kovë E-305AV me një kabllo mekanike të pjesëve të punës, e krijuar fillimisht për instalim në KrAZ-214. Në vitin 1970, Fabrika e Ekskavatorëve Kalinin filloi prodhimin e një modeli të ri me shumë qëllime E-305BV me një thikë ose lopatë të përparme me një kapacitet 0,4 metra kub, të destinuara për instalim në KrAZ-255B. Për të drejtuar pajisjet e punës, këtu u përdor një motor nafte D-48L me 38 kuaj fuqi. Me lopata të ndryshme, ekskavatori mund të hapte gropa 4,1 m të thella brenda një rrezeje prej 5,9 - 7,35 m dhe të shkarkonte dheun në një lartësi deri në 5,9 m shpejtesi maksimale 70 km/h. Më pas, ekskavatorët e serisë E-305 u zëvendësuan nga makina më produktive EOV-4421.

Ekskavator ushtarak hidraulik me një kovë EOV-4421 në shasinë KrAZ-255B1. 1979

EOV-4421– një ekskavator ushtarak hidraulik me një kovë në shasinë KrAZ-255B/B1 për kryerjen e një game të gjerë ndërtimesh prej balte dhe punë taktike. Që nga fundi i viteve 1970, ai ishte në shërbim me batalionet inxhinierike dhe prodhohej nga uzina Muromteplovoz. Shasia e modifikuar kishte një pjesë të pasme të shkurtuar të kornizës, dhe të dytën rezervuar karburanti u transferua në një pllakë rrotulluese. Për dallim nga seria e mëparshme E-305, ekskavatori ishte i pajisur me një skavë me një kapacitet prej 0,65 metra kub, një motor dizel më të fuqishëm autonom 76 kuajfuqi YuMZ, makinë hidraulike trupat e punës dhe mbështetësit hidraulikë në distancë me telekomandë nga kabina e shoferit të ekskavatorit. Bumi i tij ishte përshtatur për ngritjen dhe lëvizjen e ngarkesave që peshonin deri në 3.5 ton, domethënë kryente funksionet e një vinçi kamioni. Ekskavatori peshonte rreth 20 ton, kishte një thellësi gërmimi prej 3,25 m në një rreze prej 7,3 m dhe kishte një produktivitet prej punë të ndryshme 50 – 70 metër kub tokë në orë dhe shpejtësia e transportit 70 km/h, në rrugë të papastër – deri në 30 km/h.

Ura e mekanizuar e rëndë e modernizuar me dy binarë TMM-3.

TMM-3– Një urë e rëndë e mekanizuar e dyfishtë me një kapacitet ngarkese prej 60 ton e krijuar posaçërisht për instalim në automjetet e modifikuara KrAZ-255B/B1 dhe e përdorur për ndërtimin e kalimeve të urës deri në 40 m të gjerë dhe blloqet e urës me një trase rrëshqitëse (brenda 800 mm), e cila bëri të mundur përshtatjen e urës për të kaluar një gamë të gjerë Automjeti. Nga jashtë, versioni TMM-3 ndryshonte nga TMM në atë që rrota rezervë ishte vendosur në një nënkornizë të veçantë mbi kabinën e shoferit. Për më tepër, të gjithë parametrat dhe karakteristikat operacionale nuk ndryshonin nga ura TMM, i cili prodhohej paralelisht dhe që nga fundi i viteve 1960 u montua edhe në kamionë të serisë 255.

Kompleti TMM-3 përbëhej gjithashtu nga katër kamionë për vendosjen e urave me blloqe ura të palosshme me dy trase dhe mbështetëse të palosshme. Blloqet e palosura u montuan në një direk të veçantë rimbushjeje me një fund të pirun, i cili rrotullohej rreth boshtit të tij duke përdorur dy cilindra hidraulikë. Kur u arrit këndi prej 100°, çikrikja e kabllove hyri në veprim, duke ngritur pjesën e sipërme të bllokut të urës përmes blloqeve të bumit. Kur të dy seksionet u instaluan në një vijë të drejtë dhe u fiksuan me një mekanizëm të veçantë, çikrik u fiket dhe ura u ul në vendin e dëshiruar - në bregun e një pengese uji ose në mbështetjen e saj hidraulike. Gjerësia e gjurmës dhe lartësia e mbështetjes mund të rregullohen duke përdorur cilindra hidraulikë. Modifikimet TMM-3M dhe TMM-3M1, të cilat më pas u bazuan në shasinë KrAZ-260G, ishin gjithashtu në prodhim. Pesha luftarake e shtresave të urave të serisë TMM-3 ishte në intervalin 19 - 20 tonë, madhësia e ekuipazhit ishte 8 - 12 persona. Urat e këtij lloji u prodhuan në Çekosllovaki, ku bazoheshin në automjetet me katër boshte Tatra-813.

PMP– parku i palosshëm ponton-urë me një kapacitet ngritës prej 60 tonësh të gjeneratës së parë, identik me parkun në shasinë KrAZ-214 dhe gjithashtu i përbërë nga pontone të mbyllura prej 20 tonësh me gjatësi 6,75 m fundi i viteve 1970 dhe u bazua në KrAZ-255B/ B1. Gjatë procesit të prodhimit, për të kryer detyra specifike taktike, ajo u ofrua në disa versione me dimensione të ndryshme dhe kapacitetin mbajtës të lidhjeve lumore. Park i përforcuar PMP-U ishte e pajisur me ponton çeliku me përmasa 8,0x8,1 m dhe një ngarkesë deri në 26 ton PMP-A supozohej të ishte i pajisur me automjete speciale lundruese, të krijuara në shasinë ZIL-135P (8x8) dhe të pajisur tipe te ndryshme pontone - madhësia metalike 12,0x8,4 m të bëra prej lidhjeve të lehta ose plastike, 14,2 m e gjatë dhe 3,3 m e gjerë Kapaciteti i tyre i ngarkesës varionte nga 15 në 40 ton PMP-D dhe një park të veçantë për Forcat Raketore Strategjike me lidhje të përforcuara dhe një skemë montimi të modifikuar, që lejonte kalimin e raketave të lëvizshme. Parqet MLZh dhe MLZh-M ishin të destinuara për ndërtimin e urave hekurudhore lundruese. Ndër produktet serike të krijuara posaçërisht për automjetet KrAZ-255B1, ekzistonte një flotë e modernizuar e PMP-M, bazuar në versioni bazë PMP.

Procesi i ngritjes së pontonit të palosshëm të flotës PMP në automjetin ponton KrAZ-255B1.

PMP-M– Flota e modernizuar e gjeneratës së dytë të armëve të kombinuara ponton-urë për instalim në automjetet 255B1. Ajo u zhvillua duke marrë parasysh përvojën e funksionimit të flotës PMM në mënyrë që të zgjerojë fushën e aplikimit të saj, të rritet gjerësia e brezit, besueshmëria, qëndrueshmëria dhe prakticiteti. Është vënë në shërbim në vitin 1975 dhe që nga viti 1980, në vend të modelit PMM, është prodhuar në masë nga Fabrika e Makinerisë Navashinsky. Ashtu si në dizajnin e parë, ai përbëhej nga lidhje lumore të palosshme të mbyllura, të cilat formuan pontone metalike individuale me përmasa 6,75x8,1 m dhe një kapacitet mbajtës prej 20 tonësh karakteristikat e projektimit ishin kuverta e sipërme e drejtë e seksionit bregdetar, prania e mburojave hidrodinamike të lëvizshme (ndërprerësit e valëve) për të zbutur efektet e valëve dhe rrymave, pajisjet e manipulimit dhe pajisjet për pajisjen e vendkalimeve në kushtet e dimrit(sëpata akulli, prerëse akulli, ski etj.). Shumë nga këto pajisje u përdorën për herë të parë në botë dhe mbroheshin me patenta. Flota PMP-M u përdor për të ndërtuar dy lloje kalimesh me gjatësi 227 ose 382 m për trafik me një ose dy korsi dhe për të montuar tragetet individuale me një kapacitet mbajtës 20 ose 60 tonë në varësi të motit dhe kushteve luftarake , koha e ndërtimit të urave varionte nga 30 deri në 90 minuta dhe modernizimi i zbatuar bëri të mundur përdorimin e parkut me shpejtësinë aktuale deri në 3 m/s. Ai përfshinte gjithashtu 36 automjete ponton që transportonin njësi lumore dhe bregdetare, kamionë për dërgimin e rreshtimit të bërë nga pllaka metalike, si dhe 16 mjete varkash për transportimin e varkave BMK-T në një platformë të pjerrët ose BMK-130M dhe BMK-150M në rimorkio. Anija më e avancuar tërheqëse me motor BMK-T kishte një byk me katër pjesë, një kuvertë dhe një kasolle me rrota. Njësia e saj e fuqisë ishte një motor nafte YaMZ-236, i cili rrotullonte një pompë uji dhe dy helika në sterndrive me bashkëngjitje. Ai zhvilloi një shpejtësi prej 17 km/h, mund të shtynte një traget 60 tonësh me ngarkesë me shpejtësi 9 km/h, ose të transportonte një grup uljeje prej 20 personash. Masa e plotë mjeti ponton KrAZ-255B1 me lidhje lumi ishte 18,960 kg, dimensionet– 9950x3150x3600 mm. Zhvillimi i flotës PMP-M në fakt u bë variantet PPS-84 dhe PP-91, të cilat u montuan në kamionë KrAZ-255B1 dhe KrAZ-260.

Kamion KrAZ-255B1 me një urë të gjeneratës së dytë PMP-M. 1980

Parqet ponton PMP u furnizuan forcat e armatosura të të gjitha shteteve të Traktatit të Varshavës, si dhe Kinës, Indisë, Egjiptit, Irakut, Afganistanit dhe vendeve të tjera ku morën pjesë në armiqësi, duke përfshirë Lindjen e Mesme, Vietnamin dhe Angolën. Ajo u montua me licencë në Çekosllovaki, Kinë, Jugosllavi dhe u montua në kamionë me tre dhe katër boshte i bërë vetë. Ndryshe nga shumica e sovjetikëve të tjerë teknologjia e automobilave ky park unik ponton u kopjua nga kompanitë kryesore perëndimore dhe tani versionet e tij të prodhuara nga jashtë janë në shërbim me shumë vende të botës.

PPS-84 "Amur"– një flotë speciale e rëndë e urës pontonike me një kapacitet ngritës deri në 120 tonë të gjeneratës së dytë, e aftë për të kaluar pajisje të rënda, duke përfshirë balistikë vetëlëvizëse me shumë boshte sistemet e raketave. Zhvillimet në këtë drejtim janë bërë që nga viti 1972 si zhvillim i parkut të parë të personelit mësimor të fillimviteve 1950. Flota e re ishte projektuar për instalim në kamionët KrAZ-260G, por për shkak të vonesës në prodhimin e tyre serial në nëntor 1981, ajo filloi të montohet në shasinë KrAZ-255B1. Në dhjetor të të njëjtit vit, ai hyri në testimin shtetëror dhe u vu në shërbim në vitin 1986 me emrin e koduar "Amur". Me fillimin e prodhimit masiv të automjeteve KrAZ-260, ato u bënë baza kryesore e flotës PPS-84.

Përveç parqeve të sipërpërmendura me urë pontoni, automjetet KrAZ-255B u përdorën gjithashtu në parkun ponton më të pazakontë vetëlëvizës për kohën e tij. SPP, i cili u bazua në amfibët ponton të veçantë PMM "Volna", krijuar në shasinë e automjeteve amfibe me katër boshte ZIL-135MB. Roli i 18 automjeteve KrAZ-255B të përfshira në përbërjen e tij ishte i kufizuar në shpërndarjen e njësive PMP lumore dhe bregdetare, pontoneve kalimtare me pajisje lidhëse, trotuar, pajisje speciale dhe katër varka BMK-T për amfibët.

Pajisje për drejtimin e shtyllave USM në një automjet KrAZ-255B1 me katër drejtues shtyllash dhe një vinç 2 tonësh.

USM (USM-1)– Instalimi i parë sovjetik për ndërtimin e urës (makinë shtytëse) u përdor për të ndërtuar ura prej 60 tonësh prej druri me ujë të ulët ose nënujore në shtylla ose mbështetëse kornizash me gjerësi rrugësh prej 4.2 m. Ishte në shërbim që nga fundi i viteve 1970 bazuar në dy kamionë KrAZ-255B1 me pajisje dhe pronë speciale. Pajisjet për drejtimin e shtyllave prej 6,5 metrash prej druri, instalimin e mbështetësve dhe shtrirjen e hapjeve mbi to u montuan në mjetin e parë kryesor të ndërtimit të urës me një çikrik dhe mbrapa hidraulike. Kompleti i tij përfshinte një fermë me katër kulla për shtyllat me çekiç me naftë DM-240 dhe një platformë pune të montuar në një platformë me rrotullim të plotë të drejtuar nga një transmision automjeti. Zgjatja e kafazit në drejtimin e pasmë me 4,5 m bëri të mundur lëvizjen e shtyllave në një distancë prej 0,5 deri në 4,5 m nga njëra-tjetra. Ata u furnizuan në instalimin e drejtimit të grumbullit duke përdorur vinça konvencionale kamioni. Në pjesën e përparme të shasisë ishte një vinç ringarkues mekanik 2 tonësh me një boom teleskopik të zgjatur manualisht me një shtrirje maksimale prej 7.5 m, i cili përdorej për vendosjen e hapësirave dhe stolisjeve. Pesha totale e instalimit të shtytjes së shtyllave është 18.9 ton, dimensionet e përgjithshme janë 10750x3070x3800 mm. Koha e zgjerimit dhe kolapsit është 10 minuta. Produktiviteti i makinës USM-1 me një ekuipazh prej 11 personash ishte kushte të ndryshme 7 – 15 metra linearë urë në orë. Kamioni i dytë me shtrat të sheshtë me një vinç hidraulik rimbushjeje shërbeu për transportimin e pajisjeve dhe pronës ndihmëse: çekiçët me naftë, një varkë gome me fryrje, sharra me zinxhir, pjesë këmbimi, etj. Versioni i përmirësuar i USM-2 u instalua në shasinë KrAZ-260.

CSS– makineri e fuqishme grumbulluese për drejtimin e shtyllave të betonit të armuar madhësive të ndryshme gjatë ndërtimit të urave rrugore ushtarake në tokë ose në ujë. Hyri në shërbim në prill 1980. Fillimisht ishte montuar në shasinë KrAZ-255B1, por më vonë baza kryesore e saj ishte kamionët KrAZ-260. Instalimi ishte i pajisur me dy çekiç nafte, një çikrik hidraulik 1.5 ton dhe ishte përshtatur për punë në ponton. Në të njëjtën kohë, ai mund të drejtonte dy pirgje me diametër 18 - 30 cm dhe një peshë prej 1500 kg secila dhe kishte një produktivitet prej të paktën katër pirgje në orë. Dimensionet e tij të përgjithshme janë pozicioni i transportit– 12300x2750x3500 mm.

PBU-200– një platformë e lëvizshme shpimi e trupave inxhinierike për krijimin e puseve të marrjes së ujit në shkëmbinjtë më të fortë dhe sigurimin e pikave të furnizimit me ujë. Ai ishte montuar në tre automjete KrAZ-255B me dy rimorkio. Automjeti kryesor bëri të mundur shpimin e puseve me diametër deri në 273 mm në një thellësi prej 200 m. Automjeti i dytë mbante një të fuqishëm stacioni i pompimit për pompimin deri në 12 metër kub ujë në orë. Një automjet i tretë me një vinç hidraulik dhe rimorkio 2-PN-6M shërbeu për dërgimin e tubave, pajisjeve ndihmëse dhe pronës. Instalimi PBU-200 u shërbye nga një ekuipazh prej pesë personash.

Pajisjet inxhinierike përfshinin një stacion autonom të shkripëzimit OPS për pastrimin dhe shkripëzimin e ujit natyror, i vendosur në një furgon në një shasi 255B1 me një aparat avullimi, një shkëmbyes nxehtësie, filtra dhe termocentralin e vet.

Nga libri Historia e Inxhinierisë autori Morozov V V

TEMA XI. ELEKTROKIMIA DHE INXHINJERIA Bota rreth nesh është e larmishme dhe misterioze. E gjithë natyra, e gjithë bota ekziston objektivisht jashtë dhe në mënyrë të pavarur nga vetëdija njerëzore. Bota është materiale; gjithçka që ekziston është lloje te ndryshme materie, e cila është gjithmonë

Nga libri Rishikimi i mjeteve të blinduara shtëpiake autori Karpenko A V

Tema XIII. INXHINIERIA DHE NANOTEKNOLOGJIA: ESENCA, PERSPEKTET E ZHVILLIMIT, RËNDËSIA Njerëzimi ka hyrë me besim në shekullin e 21-të, i cili, siç dëgjojmë shpesh, do të kalojë nën shenjën e gjenetikës, bioteknologjisë dhe teknologjitë e informacionit. Ne gjithashtu dëgjojmë se shkencëtarët

Nga libri Makinat e Ushtrisë Sovjetike 1946-1991 autor Kochnev Evgeniy Dmitrievich

MAKINË E PASTRIMIT INXHINERIK IMR (objekti 816A) Shteti i miratuar në vitin 1969. Zhvilluesi KBTM (Omsk) Prodhuesi. Uzina Omsk trans.mash.Seria e prodhimit Pesha luftarake, t 37.5 Gjatësia e trupit, mm: 6200 Gjerësia, mm 3270 Lartësia, mm 2300 Hapësira nga toka, mm. 500 mesatarisht. mundi duke dhënë në tokë, kg/cm #178;

Nga libri i autorit

MJETI INXHINIERIK IMR-2 CLERANCE IMR-2 Gjendja e miratuar për shërbim në vitin 1980. Prodhim. seri që nga viti 1982. Pesha luftarake, t 44.5 Gjatësia me pajisje, mm. 9550 Gjerësia, mm 3735 Lartësia deri në çatinë e kullës, mm 3680 Hapësira nga toka, mm. 475 e mërkurë. mundi presioni i tokës, kg/cm #178; 0,88 Kapërcyer

Nga libri i autorit

MJETI INXHINIERIK PËR NJOHJE "Zhuk" (IRM) Në shërbim që nga viti 1980. Prodhim. seri Pesha luftarake, t 17.2 Gjatësia, mm. 8220 Gjerësia, mm 3150 Lartësia, mm. 2400 Largimi nga toka, mm. 420 e mërkurë. mundi presioni i tokës, kg/cm #178; 0.69 Pengesat që duhen kapërcyer: – ngjitje, shkalla 36 – hendek, 2.3 – mur, m

Nga libri i autorit

Pajisjet inxhinierike Automjetet më origjinale inxhinierike përfshinin "shtruesin e rrugëve", të zhvilluara në mesin e viteve 1950 në 21 Institute Kërkimore në shasinë GAZ-63. Ishte një shtresë shiriti rrugor me dy binarë për të siguruar kalimin e automjeteve me rrota përgjatë

Nga libri i autorit

Pajisjet inxhinierike Me sa duket, trupat inxhinierike sovjetike kishin pritur prej kohësh shfaqjen e një shasie të re të gjithë terrenit me kapacitet të rritur të ngarkesës, dhe me ardhjen e ZIS-151, një numër i madh i pajisjeve të ndryshme të klasës së mesme u krijua menjëherë në të. bazë. Kampionati

Nga libri i autorit

Evakuimi dhe pajisjet inxhinierike Gama e zgjeruar ndjeshëm e pajisjeve inxhinierike në serinë e 157-të të kamionëve përfshinte jo vetëm superstruktura të vjetra të riorganizuara nga ZIS-151, por edhe disa mjete të reja për evakuimin e automjeteve ushtarake emergjente, kryerjen

Nga libri i autorit

Teknologji inxhinierike Me ardhjen e rëndë automjet me katër rrota KrAZ-214, në bazë të tij, filloi formimi aktiv i gamës më të gjerë të automjeteve të rënda të fuqishme në Ushtrinë Sovjetike. zhvilluar brenda vendit. Është krijuar me urdhër të Ministrisë së Mbrojtjes me

Nga libri i autorit

Pajisjet inxhinierike Ndryshe nga llojet e tjera të automjeteve ushtarake, pajisjet inxhinierike në shasinë GAZ-66 nuk trashëguan profesionin e GAZ-63, por u krijuan tërësisht për instalim në shasi serike ose të modifikuara të kamionëve të familjes së 66-të, si dhe për herën e parë dhe të fundit

Nga libri i autorit

Pajisjet inxhinierike Në njësitë inxhinierike, roli i automjeteve ZIL-130 ishte i kufizuar në transportin rrugor përdorim të përbashkët dhe rrugët e pasme të komunikimit të elementeve strukturore dhe pronës së ndryshme sipërfaqet e rrugëve, kalimet e urës lundruese dhe të palosshme. Për dorëzim

Nga libri i autorit

Evakuimi dhe pajisjet inxhinierike ZIL-131 ishte përgjegjës për prodhimin serik të grupeve të zhvilluara më parë të pajisjeve të ndërtimit të urave KMS, si dhe transportin e urave rrugore të palosshme të mesme SARM dhe SARM-M, për të cilat u përdorën 42 kamionë me shtrat të sheshtë. Lajmi kryesor

Nga libri i autorit

Evakuimi dhe pajisjet inxhinierike Shfaqja e familjes Ural-375 bëri të mundur krijimin e një familjeje të tërë të kamionëve tërheqës të klasit të lehtë dhe të mesëm dhe pajisjeve të ngritjes me të gjitha rrotat me shumë qëllime aftësi e lartë ndër-vendore për trupat inxhinierike dhe Forcat Raketore Strategjike, të cilat u përdorën

Nga libri i autorit

Evakuimi dhe pajisjet inxhinierike Në vitin 1987, Instituti i 21-të i Kërkimeve zhvilloi kamionin tërheqës të lehtë të ushtrisë 38M1 posaçërisht për instalim në KamAZ-4310, por prototipet e ndërtuara në uzinën e 38-të bazoheshin tashmë në shasinë 43101. Automjeti kryesor i evakuimit dhe riparimit ishte i bazuar në 4310

Nga libri i autorit

Rikuperimi dhe pajisjet inxhinierike Gama më e gjerë e automjeteve të reja në shasinë 4320 u krijua në vitet 1980 për trupat inxhinierike. Mbi këtë bazë vazhdoi procesi i krijimit të një familje të re automjetesh për Ushtrinë Sovjetike. asistencë teknike dhe kamionë tërheqës, duke filluar me modelin

Nga libri i autorit

Pajisjet e rikuperimit dhe inxhinierisë Krijuar në vitet 1980 në shasinë KrAZ-260, automjete të mesme dhe të rënda të rikuperimit në kohët sovjetike ata mbetën prototipe. Zhvillimi i tyre u krye nga 21 institute kërkimore, të cilat tashmë kishin përvojë në hartimin e pajisjeve të reja për Ushtrinë Sovjetike. NË

Teknologji inxhinierike

Lexoni gjithashtu