E cila është e aftë të lëvizë nëpër terrene malore, duke u ngjitur në shpatet me një kënd mjaft të madh prirje (më shumë se 20 gradë). Qëllimi kryesor i maceve të dëborës është të dërgojnë njerëz ose mallra në majë të malit. Për këtë qëllim, makina është e pajisur me speciale platformat e ngarkesave ose kabinat e pasagjerëve. Emri "përpunues i borës" iu dha pajisjeve në analogji me makinat e para të ngjashme, të cilat u prodhuan nga kompanitë amerikane Thiokol dhe LMC. Traktori quhej "Ratrac" dhe ishte shumë i popullarizuar në Evropë në vitet '60 të shekullit të kaluar. Në vitet 1990, shkronja e fundit në emër u zëvendësua dhe automjeti quhej "Ratrak".

Funksionimi i pastruesve të borës

Macja e borës është teknika më e zakonshme që përdoret për t'u përgatitur pistat e skive, pasi ju lejon të kompaktoni në mënyrë të barabartë mbulesën e dëborës në shpatin e malit. Duke përdorur këtë teknikë, nivelohet bora natyrale dhe artificiale e prodhuar nga gjeneratorët e borës. Shoqërimi në pistat e skive pa kacabu është mjaft problematik, për faktin se si rezultat i funksionimit të topave të borës, në shpatet formohen grumbuj dëbore mjaft të larta, të cilat duhet të shpërndahen në mënyrë të barabartë në mal.

Megjithëse bora natyrore e sapo rënë gjithashtu shkakton shumë probleme për punëtorët e pistës - nëse nuk kompaktohet në kohë, atëherë në vetëm disa orë zbritjet aktive skiatorët e kthejnë pistën në një hapësirë me gunga, gjë që e bën shumë të vështirë lëvizjen. Dëbora e ngjeshur, e cila është një sipërfaqe e lëmuar, zgjat shumë më gjatë dhe lejon përdorimin aktiv të pistave të skive.

Groomers borë përdoren gjithashtu për të ndërtuar kërcime dhe tuba, të cilat snowboarders i duan aq shumë. Si rregull, kur funksionojnë macet e dëborës, shpatet e skive varrosen, pasi një përplasje aksidentale e kalorësve me këtë pajisje mund të çojë në pasoja të tmerrshme. Për të lëvizur përgjatë shpateve malore, mace dëbore është e pajisur me shtigje të gjera (më shumë se 1 m) me priza speciale. Janë pista të veçanta që ofrojnë stabilitet të mirë makineritë në shpate të pjerrëta dhe lejojnë që të ushtrohet presion i fortë në mbulesën e borës.

Karakteristikat e maceve të dëborës

Pajisja është e shkëlqyer për t'u përdorur edhe në mot të ashpër dimëror. Për të grumbulluar borën, pajisja është e pajisur me një kovë, dhe për të ngjeshur mbulesën e borës, një prerës me zgjatime vendoset në një kllapa të vendosur në pjesën e pasme të makinës. Si rezultat i funksionimit të këtij cilindri prej tre metrash, struktura e borës së ngjeshur bëhet me brinjë, gjë që rrit shumë rrëshqitjen e kalorësve.

Për më tepër, është e mundur që të shtypet bora për shkak të fijeve të instaluara të gomës, të cilat në të njëjtën kohë shërbejnë si mbrojtje për prerësin. Materialet e lehta përdoren për prodhimin e maceve të dëborës. Prodhuesit kujdesen për izolimin e kabinës, nga e cila hapet një pamje panoramike. Disa modele të maceve të dëborës janë të pajisura me shtresa të veçanta skish - këto pajisje ju lejojnë të krijoni një rrugë ideale dhe të rregulloni distancën midis pistave ngjitur të skive.

Pozicioni kryesor në tregun e pajisjeve të ngjeshjes së borës i përket kompanisë italiane Prinoth, e cila lëshoi modelin e saj të parë të maceve të dëborës në vitin 1962. Shumëllojshmëri e madhe modele të ndryshme në fuqi dhe pajisje shtesë, i dha kësaj kompanie njohje globale dhe statusin e një prodhuesi lider. Dizajn ergonomik, nivel të lartë siguria, kosto të ulëta për funksionim - këto avantazhe të pamohueshme tërheqin një numër të madh përdoruesish në të gjithë botën, përfshirë Rusinë.

Një markë e zakonshme e maceve të dëborës në Rusi është Kassbohrer. Makinat e secilës kompani kanë avantazhet dhe disavantazhet e tyre dhe zgjedhin një model të caktuar të nevojshme duke marrë parasysh kushtet e mëtejshme të funksionimit. Mund të përdoren gjithashtu disa rregullues bore koha e verës, për shembull, për krijimin e shtigjeve për biçikleta malore, nivelimin e fushave të tenisit dhe futbollit. Kohët e fundit, gjithnjë e më shumë njerëz pëlqejnë të pushtojnë hapësirën natyrore të paprekur. Për të kryer të ashtuquajturat turne freerider, përdoren mace dëbore të pajisura me kabina pasagjerësh (që strehojnë deri në 16 persona).

Një udhëzues i shkurtër dhe propozim tregtar për përgatitjen dhe funksionimin e pistave të skive nga një ekip profesional i ROO "FLGM" duke përdorur pajisje të specializuara për ngjeshjen e borës

Përgatitja e pistave të skijimit (dispozita të përgjithshme)

Një terren i përgatitur posaçërisht për ski quhet TRUNK SKI. Numri dhe natyra e ngjitjeve, zbritjeve dhe seksioneve të sheshta, alternimi i tyre përcaktojnë një ose një shkallë tjetër të vështirësisë së rrugëve.

Pistat e skive zakonisht shtrihen në terrene me terren të thyer, përbërësit kryesorë të të cilit janë ngjitjet, zbritjet dhe zonat e sheshta. Në një pistë me terrene të ndryshme, shpejtësia konkurruese varion nga 2-3 m/s në ngjitje në 14-16 m/s ose më shumë në zbritje.

Distanca e matur në itinerar quhet DISTANCE. Për shembull, një rrugë prej 5 kilometrash mund të mbulojë distanca me gjatësi të ndryshme - 5, 15, 50 km ose më shumë. Aktualisht, përparësi i jepet mbajtjes së garave, qoftë edhe në distanca maratonë, në rrugë të shkurtuara, gjë që rrit ndjeshëm vlerën e tyre argëtuese dhe për rrjedhojë edhe popullaritetin. Gjatësia e distancës së stërvitjes dhe garës, në varësi të moshës, gjinisë dhe kualifikimeve të skiatorëve, mund të jetë nga 1-2 deri në 70 km ose më shumë.

Dy pista paralele të skive në pistë janë një TRUN SKI. Parametrat e tij për gjerësinë e pistës, thellësinë dhe distancën midis qendrave të çdo piste rregullohen nga rregullat e konkursit. Me metodën makinerike të përgatitjes së pistës, këto parametra vendosen me një prerës të veçantë skijimi.

Një shteg afër këtyre karakteristikave lihet edhe nga një grup skiatorësh kur lëvizin në mbulesë bore të paprekur (nëse pista e skijimit shtrohet nga njerëz).

Sipërfaqja e borës me një ose më shumë pista skijimi është një SHTETË E STILI KLASIK, gjerësia e së cilës duhet të jetë së paku 3 m gjatë garave.

Një shtresë bore e mbushur mirë, mjaft e fortë me gjerësi të paktën 4 m dhe me një pistë skijimi në anë është një PISTË STILI FALAS.

Rekomandohet matja e gjatësisë së rrugës me dorë me një kordon çeliku (shirit) rreth 50 m të gjatë, përdoren gjithashtu instrumente matëse elektronike dhe matës të distancës; dizajne të ndryshme(rrota matëse, për shembull). Karakteristikat këndore dhe të lartësisë së ngjitjeve dhe zbritjeve përcaktohen nga instrumentet këndorë dhe lartësimatës.

Harta e zonës tregon DIAGRAMIN E RRUGËS, sipas të cilit është ndërtuar profili i saj.

Kur ndërtojnë një PROFILI të TRACK SKI, ata studiojnë shkallën e hartës, gjejnë fillimin dhe fundin e rrugës, drejtimin e lëvizjes përgjatë saj, gjatësinë totale, pastaj vendosin pikat më të larta dhe më të ulëta në itinerar. Duke marrë parasysh këto të dhëna, përcaktohet dimensioni i koordinatave.

Profili i një rruge skijimi tregon qartë numrin, tiparet karakteristike, sekuencën dhe kombinimin e ngjitjeve, zbritjeve dhe seksioneve të sheshta në një itinerar të shtrirë përgjatë një terreni të thyer.

Karakteristikat kryesore të relievit të pistave të skijimit janë treguesit e mëposhtëm: lartësia e ngjitjes (zbritjes) - H;

1) rritja maksimale - MS;

2) dallimi në lartësi - ND;

3) shuma e dallimeve në lartësi - TS;

4) gjatësia e ngjitjes (zbritjes) – l;

5) pjerrësia mesatare e ngritjes (zbritjes) -

Lartësia e ngritjes (zbritjes)– kjo është distanca vertikale ndërmjet pikave më të larta dhe më të ulëta të një ngjitjeje (zbritjeje).

Ngritja maksimale– kjo është ngritja më e lartë në këtë rrugë

Diferenca në lartësiështë distanca midis pikave më të larta dhe më të ulëta në të gjithë itinerarin.

Shuma e dallimeve në lartësi gjendet duke shtuar lartësitë e të gjitha ngjitjeve në itinerar.

Gjatësia e ngjitjes (zbritjes)) përcaktohet nga distanca horizontale ndërmjet pikave ekstreme të pjerrësisë.

Pjerrësia mesatare e ngjitjes (zbritjes) gjendet nga raporti i lartësisë së ngjitjes (zbritjes) me gjatësinë e saj dhe shprehet sipas rregullave të FIS në përqindje:

< α = H:L · 100%.

Përgatitja e pistave të skive fillon shumë përpara se të bjerë bora, kështu që edhe me mbulesë të parëndësishme bore, skijimi është i sigurt. Është e nevojshme të përgatiten mjetet dhe pajisjet paraprakisht për punimet tokësore. Një shteg me gjerësi të mjaftueshme pastrohet nga gurët, mbetjet e pemëve, degët, trungjet, rrënjët dhe degëzat. Në marrëveshje me shërbimet pyjore, prerja e pemëve dhe shkurreve reduktohet në minimumin maksimal të mundshëm. Detyra kryesore gjatë zgjedhjes së terrenit për itinerar është ruajtja sa më e madhe e plantacioneve pyjore që krijojnë kushte natyrore të favorshme mjedisore për ski.

Në varësi të shkallës së mbrojtjes së pyjeve, shtigjet ndahen në të hapura dhe të mbyllura. Një rrugë konsiderohet e hapur nëse më shumë se një e treta e saj kalon nëpër terrene të pambrojtura nga pyjet, vijat e pemëve, shkurret e dendura, terrenet, ndërtesat etj. Preferenca u jepet gjithmonë rrugëve të mbyllura të vendosura në një zonë piktoreske pyjore.

Nëse rruga kalon nëpër rezervuarë dhe kanale të tjera uji, ura të besueshme dhe të qëndrueshme duhet të ndërtohen nëpër to. Para hyrjes direkt në urë, nuk duhet të lejohen ndryshime të papritura në drejtimin e lëvizjes, d.m.th. kthesa të mprehta.

Kujdes i veçantë tregohet për përgatitjen e seksioneve të zbritjeve dhe kthesave. Në dimër, rruga pastrohet vazhdimisht nga degët dhe mbeturinat e pemëve.

Në mënyrë që pistat e skive për stilin klasik dhe sipërfaqja e borës për patinazh të përballojnë kalimin e skiatorëve të shumtë, kërkohet një përgatitje e gjerë paraprake. përgatitja e dimrit. Ai konsiston kryesisht në ngjeshjen në kohë dhe të rregullt të mbulesës së borës përgjatë gjithë rrugës duke përdorur makina speciale të rënda, dhe në mungesë të tyre, drejtpërdrejt nga skiatorët. Makinat ose skiatorët kompaktojnë borën, rrafshojnë uljet e vogla dhe parregullsi të tjera të rrezikshme. Është jashtëzakonisht e vështirë të kryhen punë të tilla në terrene që përshkojnë lugina, kodra, shtigje pyjore, nëpër rezervuarë dhe pengesa të tjera natyrore. Sipërfaqja e rrugës duhet të përpunohet sa herë që bie borë. Nëse e kompaktoni pistën vetëm para garës, nën sipërfaqe do të formohet një shtresë dëbore e lirshme dhe kur kalon grupi i parë i pjesëmarrësve, ajo shpërthen. Ngjeshja e mbulesës së borës është një punë jashtëzakonisht e vështirë, e cila ndërlikohet më tej nga koha dhe sasia e borës shpesh e paparashikueshme që bie, madje edhe në kombinim me erën, e cila troket degët nga pemët dhe bllokon rrugën me to.

Në shpatet e skive të stilit klasik, pistat vendosen ose priten me një pajisje të veçantë - një prestar. Me stil të lirë, përgatitet një fletë dëbore e mbështjellë mirë dhe pista e skive pritet nga ana përgjatë gjithë rrugës në mënyrë të tillë që skiatorët që përdorin ski patina dhe patina të lejohen në stil të lirë metodat klasike lëvizjet nuk ndërhynin me njëra-tjetrën.

Përgatitja e vazhdueshme e garave ekzistuese, stërvitore dhe rekreative është një proces i gjatë dhe i vazhdueshëm shumëvjeçar me një punë të madhe. Është e pamundur të zgjidhet dhe përgatitet menjëherë një rrugë e mirë, ajo kërkon përpunim vjetor dhe të vazhdueshëm.

Çdo skiator zgjedh një rrugë duke marrë parasysh gatishmërinë dhe detyrat e caktuara.

Ju gjithashtu mund të përgatisni një pistë skish mjaft të gjatë në një vend me madhësi të kufizuar, për shembull, në një mini-stadium shkollor. Mënyra më racionale për të vendosur një itinerar në zona të vogla të terrenit është parimi i përdredhje-zhvillimit.

spirale, e cila ju lejon të vendosni një rrugë 3-5 km ose më shumë, duke përdorur territorin sa më të dendur që të jetë e mundur. Dhe nëse siti ndodhet në terren të ashpër me kodra të ulëta, atëherë do të ketë disa ngjitje dhe zbritje të vogla përgjatë rrugës. Metoda paralele e vendosjes së pistave të skive ju lejon gjithashtu të zgjasni rrugën në terrene me përmasa të kufizuara.

Rregullat e garave të skijimit ndër-vend, në përputhje me kërkesat e Federatës Ndërkombëtare të Skive, vendosin kufij të lejueshëm për parametrat e lehtësimit të pistave të skijimit ndër-vend, duke marrë parasysh moshën, gjininë dhe kualifikimet sportive të pjesëmarrësve. shkalla e konkurrencës dhe gjatësia e distancës.

Shtigjet e garave dhe stërvitore për skiatorë të kualifikuar më shpesh shtrihen përgjatë terrenit të thyer.

Në garat dhe stërvitjet e skiatorëve të rinj dhe skiatorëve amatorë, në skijimin masiv të kryqëzimit, preferenca u jepet shtigjeve pak të përafërta dhe të thyera. Është në pista të tilla që zhvillohen garat më të njohura në vendin tonë - "Pista Ruse e Skive".

Kur bëni ski për qëllime të edukimit fizik dhe rekreacionit, përdoren kryesisht shtigje paksa të ashpra dhe të sheshta.

Përgatitja parasezonale e pistës.

Gurët, rrënjët, shkurret, trungjet dhe pengesat e ngjashme duhet të hiqen. Vëmendje e veçantë duhet t'u jepen seksioneve të zbritjeve dhe kthesave të rrethimit aty ku është e nevojshme - gjithashtu "mbushja e shpateve kundër".

Pista e skive në dimër kërkon përgatitje të veçantë në mënyrë që:

krijoni dhe mirëmbani një sipërfaqe të lëmuar dhe të dendur dëbore;

lironi sipërfaqen e borës në rrugë nëse është "i ngrirë";

rrotulloni dhe ngjisni shtresën e sipërme të borës nëse pista është e lirshme (si rezultat i shkrirjes ose reshjeve të borës);

hiqni "valën" që shfaqet në pistë për lëvizjen klasike;

hiqni gungën gjatësore që shfaqet në pistën e patinazhit;

parandaloni shkrirjen e shpejtë të borës në pranverë, në këtë mënyrë;

Dëbora në një pistë skish gjatë funksionimit të saj i nënshtrohet sa më poshtë:

ndikon:

Me kalimin e kohës, bora "plaket";

ndryshimet e temperaturës ndryshojnë në varësi të motit;

ndryshimet në temperaturat e ditës dhe të natës ndryshojnë;

ndryshimet e lagështisë;

rrezatim diellor

Procesi i përgatitjes së sipërfaqeve të dëborës, në veçanti pistat e skive, bazohet në procesin e ngjeshjes së kristaleve të borës.

Një keqkuptim i zakonshëm është se bora ngjeshet nga pesha, ngjashëm me mënyrën se si një shtrues asfalti krijon një sipërfaqe rruge.

Është për t'u habitur që presioni specifik mbi borën e makinave me borë dhe makinerive të ngjeshjes së borës (ai matet në presion për njësi sipërfaqe) mund të jetë më i vogël (50-100 g/sq.cm) se ai i një këmbësori (nga 200 e lart g/ sq.cm), ose në një skiator atlet që lëviz në një lëvizje patinazhi në një ski "me tehe" (150-200 g/sq.cm).

Ngjeshja e borës ndodh kur bora përzihet me ndihmën e një prerëse ose dhëmbësh lesh, si rezultat i së cilës floket e borës humbin "degën" e tyre, grimcat e borës shtypen dhe shtrihen më kompakt në trashësi. Luhatjet ditore të temperaturës dhe ndryshimet e lagështisë bëjnë ndikimin e tyre - bora ngrin.

Është shumë e vështirë të shtyhet dhe të ngjeshet e gjithë trashësia e një bore, kështu që mënyra e vetme e arsyeshme për të ngjeshur mbulesën e borës është përgatitja e çdo shtrese bore të rënë, mundësisht disa herë.

Faktorët kryesorë që përcaktojnë cilësinë e përgatitjes së pistës së skive:

pajisjet e përdorura për përgatitjen e pistës së skive

frekuenca e përgatitjes së pistës së skijimit

Pajisjet për përgatitjen e pistave të skive

Për të përgatitur pistat e skive në dimër, përdoren pajisjet speciale të mëposhtme me bashkëngjitje:

dritë - motorë dëbore me prerës, krehër dhe prerës;

groomers rëndë - borë me një prerës cusp dhe një frezues.

Cikli i plotë i punës për funksionimin e pistave të skive në periudha e dimrit përbëhet nga tre faza, të cilat kryhen në sekuencë strikte njëra pas tjetrës:

1- Puna e ngjeshjes së borës,

2 – shtrirja e sipërfaqes së rrugës,

3 - prerja e pistave të skive.

Macet e borës – këto makina janë ideale për përgatitjen e pistave të skive. Faktet kufizuese janë kostoja relativisht e lartë dhe nevoja për të pasur mbulesë dëbore të paktën 25 centimetra të trashë

Makina me borë - një opsion më buxhetor. Për shembull, Buran-i ynë shtëpiak, me të cilin përdoren pajisjet e zvarritura:

Shesh patinazhi në akull – gjatë përgatitjes së sipërfaqes së rrugës nga reshjet e para të borës dhe kushte të vështira– reshje të dendura bore ose shkrirje të forta.

Harrow – gjatë përgatitjes së sipërfaqes së pistës, kur ka borë në pistë, e nivelon trasenë si në aksin gjatësor ashtu edhe në atë tërthor, duke prerë gungat e borës dhe duke mbushur gropat.

Prerës për përgatitjen e pistave klasike të skive: ato vijnë si me nxjerrje (përdoren për vendosjen e pistave në borë të butë e të sapo rënë) ashtu edhe në prerje, të cilat përdoren në shtigje më të forta dhe të rregulluara mirë. Pista duhet të përgatitet rregullisht. Në Skandinavi, shtigjet përgatiten çdo ditë, pavarësisht se gjatësia e tyre në disa vendpushime shkon përtej 100 km. Këshillohet që pista të përgatitet të paktën tre herë në javë, dhe në reshje bore, çdo ditë kur bie borë. Edhe nëse nuk bie borë, por është e qartë, mot i ftohtë, pista duhet të përgatitet!

Procedura e përgatitjes së rrugës:

Kërkesat e mëposhtme janë të detyrueshme:

Në një itinerar, puna e ngjeshjes së borës për të tre fazat duhet të përfundojë tërësisht në një ditë dhe nuk mund të shtyhet për një ditë tjetër.

Skajet (pjesët skajore) të shinave që nga cikli i parë i punës së ngjeshjes së borës në fillim të sezonit deri në atë të fundit në fund të sezonit duhet të rrotullohen në të gjithë gjerësinë e "skajuar" me pemë në rritje, dhe në zona të hapura - në gjerësinë mesatare të vendosur të shtegut plus 1 m.

Lënia e "kreshtave" dhe zonave të shpalosura nuk lejohet.

Seksionet e përfundimit dhe të fillimit të shinave duhet të rrotullohen përgjatë gjithë gjerësisë me kujdes të veçantë.

Seksionet e sipërfaqes së rrugës ku kombinohen dy ose më shumë rrugë duhet të shënohen paraprakisht me degë ose shirita të veçantë shënjimi.

Përgatitja e pistave për stilin klasik

Kur preni pista, duhet të udhëhiqeni nga kërkesat e përcaktuara në paragrafin 19.3 të Rregullave për garat e skive ndër-vend

Pista e skive duhet të përgatitet në atë mënyrë që të jetë e mundur të kontrollohen skitë dhe të rrëshqaset mbi to pa efektin e frenimit anësor nga ndonjë pjesë e lidhjes. Distanca midis pistave të skive djathtas dhe majtas duhet të jetë 17 - 30 cm, e matur nga mesi i çdo piste skijimi. Thellësia e pistës së skive duhet të jetë 2-5 cm edhe në dëborë të fortë. Nëse përdoren 2 ose më shumë pista skijimi, distanca midis tyre duhet të jetë 1 - 1,2 m, e matur nga mesi i çdo piste skijimi.

Ndalohet rreptësisht prerja e pistës në kthesat ku shpejtësia e skiatorëve është shumë e lartë për të qëndruar në pistë. Në këto vende, pista ndërpritet të paktën 30 metra para hyrjes në kthesë dhe rifillon të paktën 10 metra pas kthesës.

Pista e skijimit është e prerë në anën e djathtë të pistës, jo më afër se 1 metër nga buza e saj. Në çdo cikël pasues (me përjashtim të shtigjeve të ndriçuara dhe të ecjes), pista e skive pritet në të majtë të atij të mëparshëm me 30 cm, por jo në të majtë të mesit (vijës qendrore) të pistës. Pas kësaj, prerja fillon përsëri nga pozicioni i djathtë ekstrem. Në shpatet, pista e skijimit është e prerë në mes të pistës.

Në pistën e ndriçuar, dy shina paralele priten në drejtimet e përparme dhe të kundërta. Distanca midis tyre duhet të jetë 1 - 1.2 m.

Për të siguruar prerje me cilësi të lartë të pistës së skive në thellësinë e kërkuar përgjatë gjithë gjatësisë së itinerarit, ngarkesa në prerës duhet të korrespondojë me densitetin e borës.

Përgatitja e shtigjeve të stilit të lirë

Në pistat e përgatitura për lëvizje të lirë, pista duhet të jetë së paku 4 m e gjerë.

Është më mirë të kryeni të gjitha përgatitjet në mbrëmje, në kohë e errët– Ka më pak mundësi për të takuar skiatorë, dhe më e rëndësishmja, bora do të ngrijë gjatë natës, pista do të jetë e cilësisë së lartë dhe e ashpër.

Shenjat e rrugës

Rruga duhet të shënohet në mënyrë të tillë që skiatorët të mos kenë dyshim se ku të shkojnë më pas. Shenjat e kilometrave duhet të tregojnë distancën totale të mbuluar përgjatë kursit. Nëse është e mundur, çdo kilometër duhet të shënohet.

Pirunët dhe kryqëzimet në itinerar duhet të jenë të shënuara qartë, dhe pjesët e papërdorura të itinerarit duhet të rrethohen.

Stadiumi i garave të skive

Territori i stadiumit

Dimensionet optimale të zonës së stadiumit janë si më poshtë: gjerësia 50 – 75 m, gjatësia – 150 – 250 m. Stadiumi duhet të jetë një objekt i vetëm funksional, i ndarë dhe i kontrolluar aty ku është e nevojshme me porta, barriera dhe

zona të shënuara. Ai duhet të përgatitet në atë mënyrë që: konkurrentët të mund të kalojnë nëpër të disa herë, por zona e tranzitit nuk duhet të kalojë nëpër zonën e finishit, dhe

EKONOMIA E PËRGATITJES SË PISTËS SKI NË TIPARE TË PËRGJITHSHME

Një shembull është një rrugë 15 km me shkurtore 3-5-10 km. Gjerësia 4-5 metra - 3 gjerësi lesh në brezin e kreshtës dhe një pistë klasike skish përgjatë skajit.

Një udhëtim - 4 orë duke përfshirë ndërrimin e rrobave, karburantin, etj. - Në bazë të kësaj, formohet fondi i pagave të punonjësve.
Dimri në Rusinë qendrore - 15 javë me një mesatare prej 4 udhëtimesh në javë (duke marrë parasysh reshjet e borës dhe garat) = 60 udhëtime prej 50 km (me shkurtore, etj.) = 3000 km kilometrazh gjatë dimrit me kosto për karburant, vaj , Mirëmbajtja, riparimi dhe amortizimi i makinave me borë dhe mjeteve me shtigje.
Është më mirë të llogaritet cikli i jetës së një motor dëbore dhe të zbatohet në 5 vjet.

Bërja e një piste skijimi me duart tuaja është një aktivitet emocionues dhe kërkon shumë kohë. Ai përfshin ngjeshjen e borës në një zonë të caktuar të terrenit për shëtitje ose gara. Një shumëllojshmëri modelesh dhe markash të pajisjeve speciale ju lejon të përgatisni pistën në mënyrë efikase dhe brenda kohë të shkurtër. Mënyra më e zakonshme dhe më e lehtë është ta vendosni dhe ta vendosni vetë.

Ratrak është një mjet vetëlëvizës në shina vemje, i zhvilluar në bazë të modelit të një traktori. Përdoret për ngjeshjen e borës në pistat dhe shpatet e skive, transportin e pasagjerëve dhe ngarkesave dhe operacionet e shpëtimit në vende të vështira.

Besohet se makina është projektuar nga kamioni amerikan Emmit në 1930. Transporti i parë kishte dy shina dhe tre dhe kishte për qëllim transportimin e njerëzve borë e thellë. Në vitin 1951, i njëjti shpikës patentoi një automjet të gjithë terrenit në katër shina. Dhe vetëm shumë më vonë automjeti u përshtat për ngjeshjen e borës vendpushimet e skive Amerikën.

Në kontinentin evropian, macet e borës u shfaqën si pajisje për ngjeshjen e borës pak para Lojërave Olimpike Dimërore VIII në 1960. Vendpushimi i parë i skive që përdori teknologjinë amerikane Emmit Truck për të përgatitur shpatet e tij ishte Courchevel. Disi më vonë, por ende në të njëjtat vitet '60, kompania austro-zvicerane Ratrac lëshoi makinë Ratrac-S, e cila dha emrin e saj automjeteve, përdoret për mirëmbajtjen e pistave dhe pistave të skive. Në vitet '80 në BRSS, në bazë të Lvov SKB Sportmash, nën udhëheqjen e Valery Dmitrievich Syrtsov, u krijuan tre lloje të maceve të dëborës. Deri në vitet '90 u prodhuan 40 makina dhe më pas u mbyllën projektet, shoqata pushoi së ekzistuari.

Prodhim modern

Kompanitë kryesore që prodhojnë mace bore në tregun botëror janë:

Prinoth italian. Themeluesi, Ernst Prinot, shpiku kompaktorin e parë të borës R-20 në fillim të viteve '60. Kompania prodhon 7 modele të ndryshme.
Gjermane Kässbohrer Geländefahrzeug AG. Më së shumti makina të famshme Markë PistenBully. Vlen të përmendet se një nga modelet është krijuar për nivelimin e mbulesës artificiale të borës në ambiente të mbyllura. Kompania prodhon 16 mostra të maceve të dëborës.
Ohara japoneze. Kompania prodhon pajisje për përpunimin e mbetjeve, pajisje për prodhimin e naftës dhe gazit. Prandaj, gama e groomers borë të prodhuar është e vogël, vetëm 3 lloje.
Nje tjeter Kompani italiane Favero Lorenzo. 2 modelet e prodhuara janë kompakte dhe të lira.
American Tucker Sno-Cat. Punon kryesisht për tregun vendas.
Rusisht "SnezhMa". Pothuajse e vetmja kompani vendase. E vendosur në Chelyabinsk. Prodhon mace bore SM-170, SM-210 dhe SM-320.

Funksionimi i pajisjeve për shtypjen e borës

Përveç ngjeshjes, makina moderne kryejnë funksionet e pastrimit, shpërndarjes së masës së borës, zbutjes dhe nivelimit të shpateve, shtrimit të shtigjeve për ecje dhe pista skijimi, ndërtimit të tubacioneve dhe kërcimeve, krijimit të figurave në parqe bore, transportimit të pasagjerëve dhe ngarkesave.

E rëndësishme! Sipas kërkesave të sigurisë, skiatorëve nuk u lejohet aksesi në ambientet sportive gjatë kohës që pajisjet janë në funksion, për të shmangur aksidentet.

Karakteristikat e maceve të dëborës

Pajisja është projektuar për funksionim në çdo kohë të vitit.
Parimet e projektimit bazohen në stabilitetin dhe fuqinë. Makineritë kanë ROPS (Roll Over Protection System) dhe shina të gjera me priza, duke siguruar aftësi e lartë ndër-vendore. Një çikrik hidraulik lejon pajisjet të ngjiten në shpatet e pjerrëta duke tërhequr njëkohësisht kabllon ndërsa lëvizin gjurmët. Fuqia e motorit, e matur në kuaj fuqi, është e mjaftueshme për të vendosur një pistë 10,000 km në dy orë.
Modelet për transportin e pasagjerëve kanë kabina.

Kujdestarët e borës për përgatitjen e shtigjeve të skive ndër-vend

Transporti për planifikimin e rrugës nuk është shumë i larmishëm:

Makinë gjermane e markës PistenBully Paana (117 kf) nga Kässbohrer Geländefahrzeug AG;
Prinoth Husky (177 kf), prodhuesi – Prinoth (Itali);
Favero Snow Rabbit 3 (100 HP) nga Snow Rabbit.

Nëse keni njohuri dhe praktikë teknike, atëherë mund të bëni një mace dëbore për ski me duart tuaja, duke përdorur pjesë nga markave të ndryshme.

Cmim i larte pajisjet speciale kufizojnë përdorimin masiv të këtyre makinave në shtrimin e rrugëve. Një opsion më i pranueshëm është një makinë dëbore me një pistë të gjerë dhe të gjatë dhe dy ski përpara. Për shembull, rusisht: "Buran", "Taiga", të importuara: "Yamaha", "Artik KET", "Polaris".

Pajisjet për përgatitjen e pistave të skive me duart tuaja

Në këtë kategori pajisjesh përdoren rimorkiot e mëposhtme:

Prerës - përdoret për të krijuar një pistë klasike të skive. Ata përdorin parimet e prerjes dhe shtypjes në varësi të cilësisë së sipërfaqes së borës. XCSPORTТ nga SNOWPRO njihet si një prerës universal për përgatitjen e pistave të skive. Me peshë 32 kg, pajisja do të bëjë pista cilësore në çdo gjendje të masës së borës.
Harrow - heq, liron koren, mbush vrimat, nivelon, formon shirita gjatësorë.
Rul bore. Projektuar për të gjitha llojet e sipërfaqeve. Ngjesh masën e borës.

Kur përgatitni një pistë të re skijimi, sigurohuni që të merrni parasysh disa rregulla:

E rëndësishme! Ndalohet vendosja e pistave të skive nëpër brigjet e lumenjve, kanaleve, grykave, grykave, binarëve të automobilave dhe hekurudhave dhe nëpër trupa ujorë të ngrirë keq.

Ata studiojnë peizazhin dhe përcaktojnë rrugën.
Për ski të rregullt, ato vendosen në një zonë të hapur, duke krijuar disa shtigje me gjatësi dhe kompleksitet të ndryshëm. Ato kombinojnë ngjitjet, pjesët e sheshta të shtegut dhe zbritjet.
Në zbritje, shmangni pengesat në formën e bimësisë, kanaleve dhe kratereve. Ata shpërndajnë ngjitje të ulëta dhe zbritje të gjata dhe të vështira.
Bora është ngjeshur nga çdo shteg në një gjerësi prej 1 m në të dy anët.
Skemat e rrugëve masive vendosen në një tabelë të veçantë në një vend të dukshëm dhe të arritshëm.
Shenjat me ngjyra aplikohen përgjatë gjithë gjurmës.
E treta e parë e itinerarit shtrihet në terren të sheshtë. Pjesa e dytë është më e vështira. Ky i fundit formohet nga ngjitjet dhe zbritjet ekuivalente.
Në një rrugë të drejtë, mbani një distancë prej 50 m midis kthesave.
Duhet të kujdeseni patjetër për ndriçimin e rrugëve. Dritat janë instaluar në mbështetëse, duke ruajtur uniformitetin midis gjurmëve që vijnë.
Me përfundimin e ndërtimit, pistat e skijimit përpilohen në një lloj pasaporte të itinerarit duke e skicuar atë në një hartë të zonës.

E rëndësishme! Gjatë ngjitjes dhe zbritjes, pista e skive nuk mund të kalojë përgjatë një shpati dhe përfshin kodra më të pjerrëta se 20°.

Rrugët profesionale janë të pajisura në bazë të kompleksitetit të garave, territorit dhe stërvitjes së atletëve. Kryesisht në zonat e mbingarkuara me pemë dhe shkurre.

Përgatitja e pistave të skive me pajisje kërkon një kohë dhe përpjekje të konsiderueshme. Investimet financiare janë gjithashtu të rëndësishme. Por kjo punë sjell kënaqësi dhe gëzim kur sheh sytë e lumtur të njerëzve dhe ndjen vlerësimin dhe mirënjohjen e tyre.

Shkojmë në pistën e skive të parkut sportiv Volen në Yakhroma, afër Moskës, dhe shikoj me skepticizëm borën e spërkatur me armë. Pjerrësia duket si terreni pas bombardimeve: grumbujt e dëborës një herë e gjysmë të larta janë shpërndarë aty-këtu. "Ndoshta punon për një javë?"  - pyes une. “Çfarë jave?  - Operatori i maceve të dëborës Alexey Malyarov është i befasuar. "Tani do të rrafshojmë gjithçka brenda rreth dy orësh dhe pasi të bjerë bora, ne do ta bluajmë atë." Deri në mbrëmje, pista do të jetë e hapur për ski."

"Teknologjia është mjaft komplekse," shpjegon Vladimir Marin, kreu i shërbimit të përgatitjes së shpateve në parkun sportiv "Volen", "Mjafton të kalosh nëpër shpat disa herë dhe gjysma e borës së sapo rënë do të përfundojë në të. këmbë. Bora (mundësisht artificiale) duhet të ngjeshet dhe kjo bëhet në disa faza. Së pari, pas spërkatjes me armë, ajo nivelohet, mjeti kryesor për këtë është një teh. Më pas presin disa orë që bora të qetësohet. Në të dytën Pasi macet e dëborës dalin në shpat për ta niveluar më në fund, ngjeshni dhe bluajeni borën, pas së cilës ajo duhet të lihet të vendoset përsëri. Vetëm pasi të kenë përfunduar të gjitha këto procedura mund të hapet pista për ski.”

Në një shkallë të madhe

Një mace dëbore është një makinë mjaft e rëndë, por presioni i saj në sipërfaqen e borës është i vogël - rreth 0,05 kg/cm 2. Fakti është se automjeti është i pajisur me shina të gjera të përforcuara paralele shirita gome, në të cilat janë bashkangjitur shufra të fuqishme tërthore (dhe në disa modele, thumba - për të punuar në zona të akullta). Dizajni i punimeve të hapura të kujton disi lëvizësin e Nezhdanovsky, megjithëse në fakt është një klasik shtytje vemje me rula, rolin e të cilëve e kryejnë rrotat pneumatike. Transmetim hidraulik me naftë termocentrali rrotullon disa pompa lëvizëse. Manovrimi i maceve të dëborës është thjesht i jashtëzakonshëm - gjurmët praktikisht nuk rrëshqasin, dhe mace dëbore mund të ngjitet në një pjerrësi prej 45-50 gradë (jo për qind!). E vërtetë, për pushtim shpatet e pjerrëta do t'ju duhet të përdorni një çikrik hidraulik, i cili tërheq kabllon në mënyrë sinkrone me lëvizjen e shinave.

Pavarësisht ngjashmërisë së jashtme me një buldozer, mace dëbore kontrollohet krejtësisht ndryshe. Tehu i saj ka shumë shkallë lirie, gjë që bën të mundur jo vetëm nivelizimin e borës, por edhe ndërtimin e strukturave komplekse për parqe. Por mundësitë e kësaj makine, natyrisht, nuk janë të pakufishme - për të ndërtuar një tub, kërkohet një prestar i veçantë në formë harku, i cili është i varur në pjesën e përparme të mace borë. Prerësja e pasme është gjithashtu një mjet mjaft fleksibël, në varësi të modelit, ai mund të përbëhet nga disa pjesë, dhe nganjëherë në të janë bashkangjitur edhe vrapues skish për të krijuar një pistë skijimi. Forca, thellësia, drejtimi dhe shpejtësia e rrotullimit të prerësit rregullohen nga operatori në varësi të kushteve të jashtme (lloji i borës, temperatura) dhe kërkesave të rrugës.

Kontrollet kryesore janë levat e drejtimit ose timoni (1), i cili kontrollon lëvizjen e shinave dhe pedali i gazit (2). Komandat nga levat dhe pedalet dërgohen në kompjuter, i cili kontrollon të gjitha sistemet, statusi shfaqet në ekran (3). Leva e djathtë (4) kontrollon tehun. Ky mjet ju lejon jo vetëm të prisni gunga dhe të nivelizoni rrugën, por edhe t'i jepni sipërfaqes së borës një formë arbitrare me saktësi fjalë për fjalë bizhuteri. Në disa makina, leva përmban çelësat e kontrollit për funksionet më të zakonshme (5). Puna kryesore e maceve të dëborës fillon pasi të mbyllen shpatet, kështu që makinat janë të pajisura me disa grupe fenerësh të fuqishëm të kontrolluar nga paneli (6).

Çfarë ka një emër?

Prodhuesit kryesorë të pastruesve të borës në botë janë Prinoth (Itali), Kassbohrer (marka PistenBully, Gjermani), Bombardier (Kanada) dhe OHARA (Japoni). Vetë fjala "mace bore", e cila është bërë një emër i zakonshëm në gjuhën ruse, vjen nga markë tregtare Ratrac (më vonë Ratrak) ishte emri i gamës së modeleve Thiokol/DMC/LMC. NË gjuhe angleze Makinat e tilla përcaktohen me termin mace dëbore, e cila vjen nga marka tregtare Sno-Cat. Ky emër iu dha modeleve të kompanisë Oregon Tucker Sno-Cat Corporation, e cila dominoi tregun e automjeteve të të gjithë terrenit me dëborë nga fundi i viteve 1940 deri në vitet 1960.

Pak prej nesh e dinë se në pajisje teknike vendpushimet moderne të skive, si dhe stadiumet e sporteve të skive në të detyrueshme duhet të përfshijë një makinë të quajtur një mace bore. Kjo mjete teknike nuk është gjë tjetër veçse një njësi ngjeshëse e borës që lëviz me ndihmën e gjurmëve.

Për ta bërë më të qartë për lexuesin, një mace dëbore është një model i përshtatur i një buldozeri i krijuar për punë në kushte të vështira dimri. Një traktor i tillë është i aftë të lëvizë përgjatë shpateve malore që kanë një kënd prirje mjaft të pjerrët.

Qëllimi kryesor i një kompaktori të tillë bore është përgatitja e pistave të skive, formimi i pistave të skive dhe kryerja e operacioneve të shpëtimit në rast emergjence. situatat emergjente në male. Gjithashtu, një traktor i tillë malor është një mjet shumë i përshtatshëm për transportin e njerëzve, në të cilin është i pajisur me një kabinë të veçantë pasagjerësh dhe një mekanizëm të besueshëm për transportin e mallrave.

Makina mori emrin e saj - "përpunues i borës" - nga emri i modelit të parë të kësaj mjete mekanike, të cilat u shitën në Evropë në vitet '60. Që në fillim, prodhuesit kryesorë të njësisë ishin kompanitë amerikane Thiokol dhe LMC, të cilat i shisnin ato nën markën Ratrac. Që atëherë, kjo makinë ka marrë emrin e saj, i cili përdoret edhe sot e kësaj dite.

Sot, markat që prodhojnë mace dëbore janë kompani të tilla të famshme inxhinierike si Prinoth (Itali), Bombardier (Kanada), Kässbohrer (Gjermani). Të gjitha këto kompani janë të angazhuara në prodhimin e groomers borës, të cilat shiten në treg për shitje pajisje speciale nën emrin e markës PistenBully, dhe në Amerikë kjo lloj makinerie për ngjeshjen e borës shitet me emrin mace bore.

Është pothuajse e pamundur të kalosh në pistat e skive pa një traktor bore. Topat që derdhin borën në shpatet e ardhshme dhe pistat e skive krijojnë bore mjaft të mëdha që duhet të shpërndahen dhe të ngjeshen në mënyrë të barabartë.

Parametrat teknikë të kompaktorit të borës

Kujdestarët e borës kanë një gamë të gjerë modelesh nga kompani të ndryshme prodhuese. Në Rusi, në vendpushimet e skive dhe në pistat sportive të skive, përdoret gjerësisht maceja e dëborës e kompanisë japoneze OHARA, e cila është e shkëlqyer për ndërtimin e kërcimeve dhe ngjitjeve për snowboarders.

Formacioni OHARA përfshin seritë e mëposhtme të makinerive për ngjeshjen e borës - DF 330, DF 357 dhe DF 430, ato kanë shumë besueshmëri e lartë në punë, më shumë fuqi dhe performancë me cilësi të lartë procesi teknologjik. Macet e borës nga Prodhuesi japonez kanë Specifikimet teknike, të cilat i dallojnë ato nga markat e tjera të pajisjeve të ngjeshjes së borës. Të tillë karakteristikat e projektimit lejojnë OHARA-n të kryejë një sërë detyrash për formimin e pistave të skive, si me kompleksitet të thjeshtë ashtu edhe kompleks me një kënd ngjitjeje të pjerrët.

Një kompaktor bore nga prodhuesi japonez OHARA është i pajisur me një kovë të veçantë për grumbullimin e masës së borës, e cila ndodhet në pjesën e përparme të saj. Për të kryer punën e ngjeshjes, mace bore e këtij modeli në pjesën e pasme të saj ka një mekanizëm bluarjeje me elementë të zgjatur, të projektuar në një kllapa metalike.

Për të kryer funksionin e ngjeshjes shtesë të masës së borës, traktori i ngjeshjes së borës i kësaj marke ka një fin të veçantë gome në dizajnin e tij. Kjo pajisje është gjithashtu një mburojë mbrojtëse për mekanizmin e bluarjes.

Traktori OHARA ka një kabinë shumë të gjerë dhe të ngrohtë, nga e cila mund të shijoni duke parë bukurinë e peizazhit natyror. Dhe më e rëndësishmja, për shkak të kësaj pasqyre të kabinës, shoferi ka një pasqyrë të plotë të zonës ku po punohet.

Vlen të përmendet se një mace bore japoneze mund të pajiset, sipas aftësive të saj teknike pajisje speciale, me ndihmën e të cilit është rregulluar një pistë ideale skish. Ky element mekanik shtesë quhet gjurmues skish, me ndihmën e të cilit rregullohet edhe distanca në pistat fqinje të skive.

Për lëvizje të lehtë në shpatet e pjerrëta malore dhe kryerjen e funksioneve të tij, traktori OHARA është bërë nga materiali shumë i lehtë por i qëndrueshëm. Për stabilitet të lartë dhe manovrim të lartë gjatë kryerjes së punëve me kompleksitet të ndryshëm, një groomer bore Markë japoneze të pajisura me shina të gjera, të cilat në dizajnin e tyre kanë elemente gjilpërash. Falë këtyre mekanizmave, traktori OHARA është në gjendje të ushtrojë presion të madh në mbulesën e borës, si dhe të ketë një gjendje të qëndrueshme në shpatet shumë të pjerrëta.

Ky traktor malor japonez është gjithashtu një mjet i shkëlqyer për krijimin e shtigjeve për biçikleta gjatë verës. Të tillë fizibiliteti teknik Edhe një herë konfirmon shkathtësinë e tij.