Supermakinat ruse Marussia B1 dhe B2 nga Marussia Motors. Marussia Motors: shpresa për ringjallje Kush e shpiku Marussia

Vetëm disa makina të shitshme u gjetën nga pronarët e tyre, dhe pjesa tjetër, pas falimentimit të Marusya, ekzistonte kryesisht në formën e komponentëve dhe shasisë jo të plotë me një trup. Kompania VIP-Service e Novosibirsk, e cila është e angazhuar në akordimin e makinave, bleu 6 makinat e mbetura Marussia në kushte të ndryshme dhe do t'i restaurojë ato, transmeton NGS.Novosti. Nuk raportohet se sa kushtojnë këto makina banorëve të Novosibirsk.

“Ne sollëm dy makina në me shpejtësi të plotë përpara, këto janë modelet B1 dhe B2. Një tjetër i konvertueshëm B1 kërkon modifikime, prototipi i modelit B3 është vetëm në kornizë, pa njësi. Dhe xhipi F2 po funksionon, por kërkon riparime serioze. Të gjitha këto makina ishin ulur në garazh për dy vjet, ato u prodhuan rreth viteve 2013–2014. Ata duhet të vendosen në rregull - pas një qëndrimi të keq, makinat kërkojnë vëmendje. Të gjitha ambientet e brendshme do të krijohen përsëri, trupat janë planifikuar të rilyhen, "shpjegoi për botimin kreu i Shërbimit VIP Alexander Serdtsev.

Kopjet e blera të Marusya nuk kanë të drejtë të udhëtojnë në rrugë përdorim të përbashkët, pasi ato janë vetëm prototipe ose boshllëqe për supermakinat. Studio e akordimit në Novosibirsk do t'i rivendosë plotësisht këto kopje dhe do të marrë një certifikatë konformiteti nga SHBA automjeti. Sipas sipërmarrësit, do të duhen rreth 6-7 muaj për të ringjallur çdo supermakinë.

Gjëja më interesante është se kompania synon të blejë të drejtat për ta përdorur atë në të ardhmen. markë tregtare dhe markën Marussia për të filluar prodhimin e makinave nën këtë markë në Siberi. Shefi i VIP-Service tha se një investitor i huaj tashmë është gati të investojë para në këtë projekt për organizatën. bashkëprodhim"Marus" në Novosibirsk dhe Itali.

Emri

Shumica e burimeve dhe faqja zyrtare e transmetojnë emrin si "Marusya", ndërsa Fomenko personalisht theksoi se "Marusha" tingëllon e saktë ( mɑˈruːʃɑ ).

Formacioni

Gjithçka filloi në vitin 2009. Max Mosley, i cili në atë kohë ishte president i FIA-s, shprehu dëshirën për të rritur numrin e ekipeve pjesëmarrëse në Formula 1 në trembëdhjetë. E thënë më shpejt se e bërë. U shpall një konkurs midis atyre që dëshirojnë të marrin katër vende të lira. Një nga fituesit e konkursit ishte ekipi britanik Manor Grand Prix.

Është e qartë se konkurrimi në F1 kërkon burime të konsiderueshme, teknike dhe financiare. Por Manor Grand Prix kishte një "as në mëngë" në formën e miliarderit Richard Branson dhe korporatës së tij Virgin Group, të cilët u bënë sponsori i përgjithshëm i "stalleve" të reja. Marrëveshja midis ekipit dhe Virgin Group u njoftua në dhjetor 2009. Si rezultat i kësaj, skuadra ndryshoi emrin e saj në Virgin Racing dhe hyri në sezonin 2010 me këtë emër, me Timo Glock dhe Lucas Di Grassi si shoferë.

Lind pyetja: “Çfarë lidhje ka Marussia me gjithë këtë histori?” Përgjigja është e thjeshtë. Prodhuesi rus i supermakinave Marussia Motors është bërë një nga sponsorët e ekipit Virgin Racing. Falë kësaj, gjatë sezonit 2010, logoja e Marussia u shfaq në konin e hundës së makinave Virgin Racing.

Në fund të vitit 2010, Richard Branson u zhgënjye me projektin F1. Skuadra nuk arriti të tregojë rezultate serioze. Nuk u përfshi as në listën e "lojtarëve të fortë mesatarë" (edhe pse ishte shumë e çuditshme për Branson të priste ndonjë tregues serioz nga ekipi debutues në vitin e parë të garës). Kështu që pronari i Virgin Racing shiti një aksion kontrollues në ekip me qetësi Kompania Marussia Motors nuk është shfaqur në F1 që atëherë. Dhe këtu fillon një histori tjetër ...

Ekipi, i përbërë nga pilotët Timo Glock dhe Jerome D'Ambrosio, kaloi sezonin 2011 nën emrin Marussia Virgin Racing, Nikolai Fomenko, u sigurua që ekipi të merrte një licencë ruse dhe të bëhej skuadra e dytë ruse në historinë e Formula 1. shumë ambicie, ideja nuk ishte e keqe, por, siç ka treguar praktika, vetëm dëshira dhe planet nuk janë të mjaftueshme për të arritur të paktën një sukses në F1.

Në mesin e vitit 2011, skuadra humbi liderin e saj. Pas kësaj, Marussia Virgin Racing në fakt u gjend nën udhëheqjen e bashkëpronarit të Marussia Motors, i cili mbante pozicionin e kreut të departamentit teknik në "stabile", Nikolai Fomenko. Marussia Motors fitoi një bazë të re në Branberry dhe Pat Simmonds u ftua në pozicionin e drejtorit teknik të ekipit. Një marrëveshje bashkëpunimi është nënshkruar edhe me McLaren dhe është planifikuar ndryshimi i emrit në fund të sezonit.

Që nga viti 2012, Ekipi Marussia F1 filloi të konkurrojë në Formula 1. Pilotët: Timo Glock dhe Charles Pic. Siç i ka hije një të sapoardhuri që nuk ka një buxhet përrallor, në vitin e parë të ekzistencës së tij, Ekipi F1 Marussia u përball me shumë probleme. natyrën teknike. Ekipi nuk mund ta sillte makinën e re në përsosmëri, kështu që paraqitja e saj në testet zyrtare shtyhej vazhdimisht. për të gjithë të tjerët, makinë e re nuk arriti të kalojë një nga 18 testet e detyrueshme të përplasjes së FIA-s dhe nuk u paraqit kurrë në seancat e testeve parasezonale.

Në fund, ekipi në fakt duhej të konkurronte në sezonin 2012 me makinën e vitit të kaluar, gjë që nuk mund të kishte një efekt pozitiv në rezultatet. Dhe makina e re, të cilën ekipi e rafinoi me nxitim gjatë sezonit, vazhdimisht demonstroi besueshmëri të ulët.

Gjatë një prej seancave të testimit, testuesja Maria De Villota u plagos rëndë. Makina që ajo po ngiste papritmas përshpejtoi dhe u përplas me një kamion të parkuar të ekipit. De Villota pësoi lëndime të rënda në kokë dhe fytyrë dhe humbi syrin e djathtë. Ajo kurrë nuk u shërua plotësisht nga ky dëmtim dhe ndërroi jetë pak më shumë se një vit më vonë, në tetor 2013.

Dhe sezoni 2012 përfundoi për ekipin Marussia F1 me vendin e 11-të në kampionatin e konstruktorëve. Për një debutues të F1, rezultati ishte mjaft i mirë, por vështirësitë e vazhdueshme që përjetoi skuadra gjatë sezonit ishin mjaft alarmante për vëzhguesit. Përveç kësaj, Bernie Ecclestone refuzoi pagesat financiare për ekipin e vendit të 11-të, gjë që më pas çoi në një vonesë në nënshkrimin e "Concord".

Në vitin 2013, Pat Simmonds u bë zyrtarisht drejtor teknik i Ekipit Marussia F1. Kësaj radhe puna për veturën ka ecur më me sukses dhe është prezantuar më 5 shkurt. Në pranverën e të njëjtit vit, grupi bankar Lloyds Development Capital (LDC), i cili i dha një kredi ekipit në shumën prej 38.4 milion £ në 2011, shiti pjesën e tij të aksioneve te Marussia Motors. Në kohën e daljes së LDC si aksionarë, borxhi i ekipit arriti në 81.2 milionë £.

Por pavarësisht gjithçkaje, skuadra vazhdoi paraqitjet e saj, duke mos treguar ende ndonjë rezultat të qartë. Pat Simmonds arriti të përballojë këtë "rrëmujë" vetëm për gjysmën e sezonit dhe u transferua te Williams në korrik. Një zëvendësim, natyrisht, u gjet, por kjo nuk i zvogëloi problemet. Marussia e përfundoi sezonin 2013 në vendin e 10-të, pa shënuar asnjë pikë. Vetëm Caterham ishte më i ulët se ai.

Në vitin 2014, ekipi vendosi të ndryshojë furnizuesin e motorit, duke braktisur shërbimet e Cosworth. Më saktësisht, ky vendim është marrë në vitin 2013. Në mesin e vitit 2013, u nënshkrua një marrëveshje midis ekipit Marussia F1 dhe Ferrari për furnizimin e motorëve për sezonin 2014. Ekipi arriti të ruante përbërjen e pilotëve dhe pothuajse plotësisht mbajti personelin inxhinierik dhe teknik. Dukej se tani brezi i zi kishte mbaruar.

Por sezoni 2014 nuk i përmbushi pritjet. Sidoqoftë, këtë vit Ekipi Marussia F1 ishte ende në gjendje të shënonte pikët e para. Jules Bianchi arriti të përfundojë në vendin e 8-të në Çmimin e Madh të Monakos. Vërtet, për shkak të një gjobe që mori më vonë, përfundoi në vendin e 9-të, por kjo i solli ekipit edhe dy pikë në kampionatin e konstruktorëve.


Në foto: Jules Bianchi

Në Çmimin e Madh të Japonisë, Bianchi pati një aksident që çoi në pasoja të rënda për shëndetin e pilotit. Si rezultat, skuadra humbi një nga shoferët e saj, dhe në Çmimin e Madh të Rusisë të parë ndonjëherë, në të cilën Fomenko dhe Marussia kishin shkuar gjatë gjithë këtyre viteve, skuadra hyri vetëm në një makinë - Max Chilton. Duke i nderuar Bianchi, mekanikët përgatitën makinën e tij për garën dhe gjatë gjithë fundjavës ai qëndroi në gropa në gatishmëri të plotë luftarake... Në fillim të vitit 2015, Jules Bianchi ishte ende në gjendje të rëndë, pasi nuk kishte rikthyer kurrë vetëdijen.

Ndërkohë, çështjet financiare të Ekipit F1 të Marussia po shkonin keq e më keq. Në Prill 2014, Nikolai Fomenko u largua zyrtarisht nga ekipi, megjithëse ai nuk ishte shfaqur në gropat e ekipit për një kohë shumë të gjatë. Borxhet rriteshin gjithnjë e më shumë dhe nuk mund të gjendeshin sponsorë për shkak të mungesës së rezultateve. Në fund të tetorit, Marussia njoftoi futjen e menaxhimit të jashtëm, duke u deklaruar efektivisht të falimentuar. Më 7 nëntor 2014, u njoftua se ekipi do të ndërpritet dhe të gjithë punonjësit do të pushohen nga puna.

Çfarë e çoi Marussia Motors në krizë?

Asetet e Marussia F1 Team u nxorën në ankand për të shlyer disi borxhet ndaj kreditorëve. Borxhet rezultuan mbresëlënëse - ekipi i detyrohej gjithsej 31.4 milionë paund, lista e kreditorëve përfshin më shumë se 200 organizata, duke përfshirë Lloyds Development Capital, Ferrari, McLaren, Pirelli, Shërbimin Tatimor Britanik, pilotët Max Chilton dhe Timo. Glock.

Asetet e ekipit vlerësohen në vetëm 6.3 milionë sterlina dhe, sipas ekspertëve, ata mund të fitojnë jo më shumë se 2.2 milionë. Një pjesë e borxhit mund të paguhet me paratë e çmimit për shkak të tij në sezonin 2014 - Marussia zuri vendin e nëntë në kampionatin e konstruktorëve, dhe kjo do t'i lejonte asaj të merrte 40 milionë. Por për të marrë paratë e çmimit, skuadra duhet të shkojë në fillimin e sezonit 2015... Dhe për të shkuar në fillim, duhet të mbledhë një buxhet prej të paktën 65 milionë funtesh.

John Booth, ish-kreu i Ekipit Marussia F1, i cili më shumë se 25 vjet më parë krijoi kompaninë Manor Grand Prix, e cila ofroi "shtyllën kurrizore" Skuadra ruse, në fillim të janarit 2015, i tha britanikes The Yorkshire Post se menaxhmenti po përpiqet të ruajë ekipin, i cili ka ende shumë specialistë të talentuar, dhe të gjejë investitorë për të cilët paratë e çmimeve për sezonin 2014 do të shërbejnë si një nxitje e mirë. Gjithsesi, gjithnjë e më pak kohë ka mbetur dhe shpresat për fillimin e sezonit për Marussia-n tashmë “ish” po shuhen gradualisht.

Ajo që ndodhi në periudhën kohore mes vitit 2009, kur “Marusya” mbërriti në Frankfurt, tregoi makinë e re sportive, mblodhi qindra porosi dhe shpalli pjesëmarrjen në Formula 1, dhe fundi i vitit 2014, kur kompania u shemb plotësisht? Në fund të fundit, në maj 2010, kompania prezantoi një prototip të kryqëzimit F2 në Moskë, dhe për më shumë se një vit pas kësaj, kishte vetëm lajme pozitive. Është e thjeshtë: Ideja e Fomenkos që prodhimi dhe shitja e supermakinave duhet të bëhen të njëjtat procese të përditshme, të lira dhe fitimprurëse si prodhimi dhe shitja e telefonave inteligjentë, doli kundër realiteteve të industrisë së automobilave.

Furnizimi i qëndrueshëm i pjesëve të këmbimit, korrigjimi i procesit teknik, cilësia konstante e produktit, prodhimi i një serie fitimprurëse, logjistika, ritmi i zbatimit të zhvillimeve në prodhim, respektimi i rreptë i afateve të planifikuara, blerja në kohë dhe kompetente e pajisjeve dhe pajisjeve, formimi i një grupi të synuar, çmimi, forca madhore - të gjitha këto fusha Kompania Fomenko do të mbajë unë nuk munda. Njerëz që njihen prej disa ditësh industrinë e automobilave, filloi të vërejë pothuajse menjëherë shenjat paralajmëruese. Mund të theksohen disa:

Kompania pothuajse menjëherë ndryshoi furnizuesin e njësisë së energjisë. Ky mund të mos ketë qenë fillimi i krizës, por indirekt tregoi mungesën e një strategjie afatgjatë.

Vendndodhja e synuar e prodhimit ndryshoi disa herë. Në fillim u quajt ZIL, pastaj një fabrikë e re e ndërtuar nga e para në Moskë, më pas dy fabrika në Gjermani dhe Belgjikë, më pas objektet e finlandezit Valmet Automotive. Opsioni i parë nuk siguroi një vëllim prodhimi fitimprurës (maksimumi 300 copë në vit), pjesa tjetër nuk shkoi përtej fjalimeve programore.

Afatet po shtyheshin vazhdimisht. Fillimi i prodhimit fillimisht ishte planifikuar për vitin 2010, më pas u zhvendos në 2011, në 2012... Nuk u ndërtua një fabrikë e re, nuk u hodhën në treg modelet “ekzistuese” dhe nuk u prezantuan të reja.

Problemi është se Fomenko e rrethoi veten me njerëz që nuk janë në gjendje t'i thonë "jo" atij, prandaj- shumë punonjës të paaftë. Kjo e shkatërroi kompaninë. Ne blemë pajisje kineze me çmimet e pajisjeve gjermane, të cilat ishin më cilësore dhe më pas rezultoi se blerjet nuk funksionuan. Kemi blerë pjesë këmbimi në Angli dhe Itali për shumë para, por këto pjesë rezultuan të panevojshme.

Nga një intervistë me Dmitry, ish-punonjës i Marussia Motors, Starhit.ru në prill 2014

Për ca kohë, kompania e Fomenko ishte e mbrojtur nga një "ekspozim" i shpejtë nga statusi i saj - nuk është aspak e qartë për shoqërinë se sa nga produktet e saj duhet të shesë një prodhues. supermakina të shtrenjta për të qëndruar në këmbë. Për një kohë të gjatë, "në një përafrim të parë", gjithçka dukej rozë nga jashtë. Nikolai Fomenko vazhdoi të jepte intervista, të prezantonte makinën jashtë vendit dhe në maj 2012 ai prezantoi "të parën makinë prodhimi“Marussia B1 për prezantuesin televiziv Ivan Urgant dhe në mënyrë periodike kënaqte publikun me lajmet.

Herë pas here, mediat merrnin informacione për prezantimin në Mbretërinë e Bashkuar, organizimin e prodhimit në Finlandë, 500 porosi të mbledhura për Marusya, makinën sportive të përditësuar B2 të nisur për testim...

Ndërkohë, diku në thellësi të kompanisë, projektuesit dhe konstruktorët po punonin në SUV-të F2 dhe F1, në sedanin Cortege, në makinën elektrike futuriste E1... Asnjë nga këto plane nuk u realizua - Marussia F2 u ndez në një. ose dy ekspozita, B1 mbeti një model shkumë me madhësi të plotë, projekti E1 arriti vetëm në modelet 3D. Sa i përket "Cortege", si organizimi i konkursit të projektimit ashtu edhe fotot e publikuara "spiun" të sedanit tani perceptohen si asgjë më shumë se një marifet PR. Dhe në përgjithësi, në historinë e "Marusya" kishte shumë më tepër PR sesa përparim real. Për fat të keq.

Shumica e fillimeve të reja të stafit inxhinierik të Marussia Motors nuk u panë kurrë nga "të vdekshmit e thjeshtë" dhe ndoshta nuk do të shihen më kurrë. Kompania pushoi së ekzistuari përpara se ekipi i saj i formulës të zhdukej - nëse Ekipi Marussia F1 "i qëndrueshëm" u mbajt nga kolapsi për ca kohë nga inercia e sezonit të garave, atëherë kompania Marussia Motors pësoi një kolaps pothuajse të menjëhershëm, megjithëse është e qartë se problemet u grumbulluan gradualisht. Në fillim të prillit 2014, në shtyp dolën raportet e para për pezullimin e të gjitha projekteve dhe shpërbërjen e stafit. Por deri në vitin 2014, Fomenko planifikoi të prodhonte 10,000 makina në vit.

Ne mbajtëm linjën për rreth tetë muaj të tjerë pasi u bë e qartë se gjithçka po vdiste dhe, me shumë mundësi, asgjë nuk do të ndodhte përsëri. Kishte shumë keqkuptime, shumë probleme me të cilat u përpoqëm t'i përballonim sinqerisht, por në fund, për fat të keq, nga pikëpamja financiare nuk mundëm. Por njerëzit vërtet besuan në këtë projekt.

Kristina Dubinina, ish-drejtoreshë operacionale e Marussia Motors. Në vitin 2014 ajo drejtoi

Po, njerëzit besuan në projekt. Dhe pas falimentimit të kompanisë, shumica dërrmuese e punonjësve mbajnë një qëndrim të mirë ndaj Fomenkos, pavarësisht se çfarë. Sepse ai ishte me ta që në fillim - ai ishte një entuziast deri në palcë. Dhe qëndroi deri në fund. Banorët e qytetit qeshnin shpesh me Fomenkon, por gjithashtu donin që ëndrra e tij e guximshme të realizohej. Në Rusi e quanin "Marusya", të huajt dukej se gravitonin drejt "Marasha", të cilën shërbimi PR u përpoq ta lidhte shpejt me "Rusia ime", dhe vetë Fomenko tha me gjysmë shaka se perëndimorët priren të shqiptojnë "Marusha", gjoja atë. është më afër fjalëve qesharake ruse si "baBushka"...

"Marusya" nuk jetoi për të parë gjyshen e saj, fati i saj është tipik i shumë markave të vogla të supermakinave: anglisht Arash AF-10, daneze Zenvo ST1, gjermanisht MC1, American Revenge GTM-R... Caparo, Tramontana, Lotec Sirius, Saleen , Spyker - Ka ndoshta disa duzina emra në histori. Dhe në Rusi, para Marusya, kishte tashmë shembuj të trishtuar: A: niveli me ringjalljen e Russo-Balt dhe AVTOVAZ me "civilin" Versioni Lada Revolucioni.

Por, për fat të mirë, historia e "Marusya" ka një fund më të gëzuar se filmi, emri i të cilit është përfshirë në titullin e këtij teksti. Nikolai Fomenko, i cili përjetoi një tronditje të rëndë morale pas rënies së Marussia Motors, tashmë në prill 2014 gjeti forcën për të dhënë një koncert të madh përvjetor me grupin e tij të vjetër "Secret" në Sallën e qytetit Crocus të Moskës, tani luan në shfaqje, është i zënë në projekte televizive, dhe po xhiron në kinema... Ai, si më parë, është i palodhur, edhe pse vesh titull nderi"Tri gjysh" Dhe ai me siguri do të kuptojë pasionin e tij për makinat.

Ai ende e beson atë historia e Marussia Motorët nuk kanë përfunduar. Në korrik 2014, pasi Marusya pushoi së ekzistuari për publikun e gjerë, ai dha një intervistë në stacionin radiofonik Mayak.

Unë po bëj të njëjtën gjë që bëja - duke punuar në markën Marussia... Unë mendoj se model i ri Q3 do ta quajmë Turbo Piter* kur ta bëjmë [për këtë makinë] motor i ri...Krijuam makina, i certifikuam, tani më së shumti proces i vështirë- të ndërtojë një linjë prodhimi. Por ne do ta bëjmë këtë vit, shpresoj. Dhe nuk dua ta diskutoj më këtë. Më lejoni të shpjegoj: kohët e fundit janë prishur marrëdhëniet shkak-pasojë në të gjithë botën, ndaj nuk është një ngjarje që diskutohet, por spekulime. Nuk ka kuptim të diskutojmë spekulime. Kur të hapim fabrikën, sigurisht që do të ftojmë gazetarë. Dhe ne nuk do të diskutojmë gjithçka tjetër.

Nga një intervistë Nikolai Fomenko Radio "Mayak", korrik 2014

Kolya dhe Vanya (djali i Nikolai Fomenko,- Shënim.. Së pari, ata shkojnë në banjë dhe kanë një ritual të tërë banjoje atje. Së dyti, ata shkojnë në ndonjë fabrikë makinash dhe gërmojnë në motorë. Aktivitete thjesht mashkullore!

Nga një intervistë me Maria Golubkina, aktore, ish-gruaja e Nikolai Fomenko, Starhit.ru, Janar 2015

Së pari kompani makinash në Rusi, e cila filloi në prodhim ne mase makina sportive premium, u themelua relativisht kohët e fundit - në 2007 - dhe një vit më vonë prezantoi para publikut botëror modelin e parë Marussia në dy modifikime ( dhe ). Themeluesit e markës, aktori (dhe gjithashtu shofer garash) Nikolai Fomenko dhe biznesmeni Efim Ostrovsky, u përpoqën të mishërojnë fuqi të mahnitshme, dinamikë mbresëlënëse dhe dizajn i pazakontë. Siç e dini, Marusya Motors është prodhuesi i parë rus i automjeteve që arriti të bëhet një partner zyrtar i Formula 1.

Zbuloni se ku mund të blini Marussia (Marusya):

Moskë, Novosibirsk

Historia e Marussia

Historia e Marussia Motors filloi në vitin 2007 falë iniciativës së aktorit, showmanit dhe shoferit të njohur rus Nikolai Fomenko. Përvoja e tij shumëvjeçare në shfaqje sportive dhe fitore në kampionate të tilla si FIA Grand Touring dhe Le Mans Endurance Series, pjesëmarrja në qarqet legjendare të garave "24 Hours of Le Mans", "24 Hours of Daytona" dhe "12 Hours e Sebring” u mishëruan në supermakinat vendase Marussia.

Vetëm një vit pas hapjes së kompanisë, i pari makinë garash në dy nivele të rregullimit të trupit njëherësh (B1 dhe B2). Me paraqitjen e saj, Marussia shkaktoi një rezonancë në komunitetin e automobilistëve, sepse nga njoftimi deri në lëshim kaloi një periudhë shumë e shkurtër kohore, gjatë së cilës Marusia Motors arriti të marrë një staf mekanika më e mirë dhe inxhinierë, themelojnë pajisje moderne dhe lëshoni makinën e parë. Shumica e zgjidhjeve inxhinierike, teknologjike dhe të projektimit janë arritjet e vetë punonjësve të byrosë së projektimit të kompanisë.

“Makina jonë nuk është vetëm një makinë, por edhe një simbol. Një simbol i mundësisë së një përparimi rus dhe udhëheqjes ruse, "thotë Efim Ostrovsky, investitor dhe bashkëpronar i MaRussia Motors në faqet e faqes zyrtare të markës. Gjatë viteve të ekzistencës së tij, "Marusya" është bërë me të vërtetë një rival i denjë për analogët më të mirë të huaj.

Prilli 2010 u shënua nga premiera e kryqëzimit Marussia F2 me një ideologji krejtësisht të ndryshme, e cila u diversifikua formacionin Marusya nga dy makina. Në vjeshtën e të njëjtit vit, kompania hapi sallën e saj të parë të makinave në Moskë në Rrugën Tverskaya.

Në vitet e ardhshme, menaxhmenti i kompanisë planifikon të zgjerojë globalisht gamën e modeleve Marusya duke shtuar një sedan dhe një makinë elektrike.

Gama e modeleve MaRussia

Katalogu ynë paraqet gamën e modeleve Marusya, e cila përfshin, megjithatë, vetëm dy modele. Para jush është një makinë sportive unike, ëndrra e të gjithë entuziastëve të motorsportit, Marussia B1 dhe coupe futuriste e klasit GT, Marussia B2.

Dizajni perfekt i supermakinave është plotësisht në përputhje me fuqinë e këtyre makinave, kapuçi elegant i të cilave fsheh motorin mbresëlënës Marussia-Cosworth. "Gjashtë" në formë V me benzinë ​​me një zhvendosje prej 2.8 litrash prodhon deri në 420 kuaj fuqi. Transmision automatik me gjashtë shpejtësi dhe makinë e pasme ju lejon të arrini një shpejtësi maksimale prej 250 km në orë dhe të kapërceni njëqindën e parë në 3.8 sekonda.

Kostoja e MaRusisë

Vetë kostoja version i fuqishëm modelet mund të arrijnë deri në pesë milionë rubla. Opsioni më pak i shtrenjtë - Marussia me një njësi 300 kuaj-fuqi dhe dinamikë më pak mbresëlënëse - do t'i kushtojë blerësit katër milionë. Për këto para ofrojnë shumë pajisje të pasura: tre kamera me pamje të pasme, tre ekrane LCD, një lidhje interneti, navigacion, një hard disk 320 gigabajt dhe e gjithë kjo është tashmë në bazën e të dhënave. Pjesa e brendshme e makinës Marussia është tipike supermakinë me të gjitha këmbanat dhe bilbilat e paimagjinueshme. Ekziston një sistem projeksioni në xhamin e përparmë, një videokamerë e pasme me një funksion për regjistrim të vazhdueshëm video në një hard disk (që mund të ndihmojë në një aksident) dhe airbag me ABS.

Marusya, e projektuar sipas modelit klasik të garave, doli të ishte mjaft e lehtë, pavarësisht motorit me gjashtë cilindra. Karakteristikat dinamike MaRussia e bën atë të aftë të konkurrojë seriozisht me roadsterin britanik Lotus Elise.

Më 19 shtator 2009 u zhvillua në Frankfurt prezantimi madhështor i Marussia B2. Vlen të përmendet se Marussia Motors është Kompani ruse, në krye të së cilës është Nikolai Fomenko. Ajo u themelua në vitin 2007 dhe prodhon makina sportive premium. Pra, mund të themi me besim se Marussia u bë makina e parë sportive prodhimit vendas. E gjithë gama e modeleve të Marusya Motors.

Pamja e jashtme

Marussia B2 ka një pamje të jashtme spektakolare, falë së cilës fansat e quajtën menjëherë "Mobile ruse Bat". Skajet e guximshme dhe karakteri shprehës i makinës janë të dukshme në shikim të parë. Dizajni doli të ishte i ndritshëm dhe i pazakontë - është e vështirë të besohet se Marussia prodhohet në të vërtetë në Rusi.

Çdo detaj këtu, çdo kthesë e formës së kupës janë muskuj hekuri që punojnë me forcë dhe fuqi. Për shkak të faktit se trupi i makinës është prej plastike, pesha e makinës u ul në 1100 kg. Më vete, vlen të përmendet ngjyrosja e ndritshme e "Marusya", e përbërë nga ngjyra të kuqe të ndezura dhe të zeza mat. Zonat e zeza kanë një efekt të prekshëm dhe ndjehen si lëkurë.

Brendshme

Ashtu si pjesa e jashtme, edhe pjesa e brendshme e Marussia B2 duket jo më pak e paraqitshme. Edhe konfigurimi bazë i makinës përfshin një gamë të pasur pajisjesh: aksesorë të energjisë, kontrollin e klimës, sistem audio, sistemi i navigimit, DVD player, një mori opsionesh të tjera interesante. Kur hipni pas timonit të një makine të tillë, dëshironi të shtypni menjëherë pedalin e gazit dhe të shijoni mahnitëse ngasja e shpejtë në rrugë të lëmuara e të lëmuara. Të gjitha pjesët, si nga brenda ashtu edhe nga jashtë, montohen me dorë. Diçka si një konstruktor Lego!

Nëse flasim për një sërë opsionesh të dobishme, atëherë Marusya mori një numër shumë të konsiderueshëm sisteme të dobishme dhe pajisje të tjera moderne. Për shembull, së bashku me sistem multimedial ka një ekran mjaft të madh. Kompjuteri ka një procesor me katër bërthama, GLONASS satelitor dhe sistem navigimi, Bluetooth, mbështetje Wi-Fi, Skype (tashmë i integruar), akordues radio dhe TV. Dukshmëria e gjithanshme sigurohet nga pesë kamera të vendosura në pjesën e jashtme. Ne u befasuam këndshëm nga grupet e instrumenteve plotësisht virtuale. Duhet të pranojmë se e gjithë kjo është paksa e çuditshme, si për një makinë të projektuar në Federata Ruse.

Specifikimet

Ashtu si binjakët ndryshojnë nga njëri-tjetri, Marussia B2 ka disa dallime nga kupa sportive B1. Para së gjithash, në aspektin teknologjik. Shikoni poshtë kapuçit dhe do të gjeni një motor unik 2.8 litra Marussia-Cosworth, i cili përmban një fuqi të paparë prej 420 kuajfuqish. Sidoqoftë, variacionet janë gjithashtu të mundshme - blerësit i ofrohen edhe dy motorë të tjerë me benzinë ​​me gjashtë cilindra në formë V për të zgjedhur. Dhe makina sportive është e grumbulluar ekskluzivisht transmetim automatik. Këtu nuk ka fare mekanikë. Çdo modifikim përdoret nga A-95 dhe arrin 250 km/h në një rrugë të mirë.

Vlen të përmendet se pothuajse të gjitha pjesët e Marusya janë të prodhuara në vend. Janë blerë vetëm motori në pronësi britanike, sistemi i frenave, kolona e drejtimit dhe transmetimi automatik. Ato u blenë për ta bërë më të lehtë që makina të kalojë certifikimin në BE. Për një makinë sportive Prodhimi rus instaloni tre variacione të njësive të fuqisë. Më i dobëti prej tyre ka 300 kuajfuqi, dhe vëllimi i tij është 3.5 litra. Ky është një motor i aspiruar me gjashtë cilindra në formë V. Më pas vjen një palë motorë 2.8 litra që ishin turbocharged. Ata mund të prodhojnë 360 dhe 420 kuaj fuqi. Ato furnizohen nga Cosworth. Këto njësi të energjisë janë prodhuar drejtpërdrejt nga Marussia Motors së bashku me Cosworth (Angli), e cila prodhon njësi të energjisë për makina sportive(për shembull, Formula 1).

Makinat ishin të pajisura me airbag për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, një sistem multimedial me kamera video, një sistem navigimi dhe HDD për 320 GB. Dizajni i makinës është në formën e një kabine të salduar, gjerësia e së cilës është 1400 mm, dhe fletë alumini me thumba. Nënkornizat me lëshim të shpejtë janë ngjitur në kabinë. Krahët e varur në ShSK. Panelet e trupit ishin bërë nga fibra karboni duke përdorur tekstil me fije qelqi automobilistik, dhe në disa makina të vjetra ato ishin bërë duke përdorur tekstil me fije qelqi. Motori ishte montuar në mbështetëse të ngurtë të vendosura në një nënkornizë. Vetë nënkorniza u instalua në jastëkë gome. Një numër i madh i elementeve të shasisë ishin bërë nga materiali fletë dhe më pas fleksibël. Motori ishte vendosur në mes të makinës, ose më saktë, menjëherë pas sediljeve të përparme. Versioni me 420 kuaj fuqi i Marussia B2, i cili peshon vetëm 850 kg, përshpejton për 3.8 sekonda.

Opsionet dhe çmimet

Le të krahasojmë modelet Marussia B1 dhe B2. Vlen të përmendet se çmimi për makinën e parë niste nga 4.600.000, ndërsa për versionin e saj turbo do të duhet të paguani rreth 5.300.000. Me "Marusya" të dytë situata është edhe më e paqartë.

Nikolai Fomenko dhe Grupi i tij Marussia do t'jua japin atë për të paktën 5.4 milion rubla. Në të njëjtën kohë, një version më i avancuar do të kushtojë 6.4 milion rubla. Që nga vjeshta e vitit 2011, më shumë se 30 makina dolën nga linja e montimit të uzinës ruse.

Le ta përmbledhim

Sigurisht, është jashtëzakonisht e këndshme që Rusia ka edhe supermakinat e veta. Duke gjykuar nga karakteristikat dhe pamjen, makina Marussia B2 ka të gjitha mundësitë për të konkurruar me makina të huaja të kësaj klase. Makina madje arriti të shfaqej në lojëra të tilla kompjuterike si Need për Shpejtësinë Bota, Nevoja për Shpejtësi Më të kërkuar 2012, Asfalti 7 dhe Asfalti 8!

Sidoqoftë, duke marrë parasysh realitetet e rrugëve moderne të Ukrainës dhe Rusisë, nuk ka gjasa të jeni në gjendje të vozitni një Marussia B2. Makinat e mira sportive kërkojnë të njëjtat rrugë dhe, për fat të keq, ne nuk kemi mjaft prej tyre. Edhe pse duke gjykuar nga vëllimet e shitjeve, makina është në kërkesë të madhe.

Fotografia e Marussia B2

Një artikull në lidhje me projektin e Nikolai Fomenko për të prodhuar supermakina Marussia Motors - historia e kompanisë dhe arsyet e rënies së saj. Në fund të artikullit - video interesante në lidhje me testin gjerman të modelit Marussia B2!

Megjithatë, fjalimet me zë të lartë përfunduan me asgjë. Pas 7 vitesh kompania falimentoi. Pse ndodhi kjo? Kush është fajtor? A mund të konkurrojnë makinat ruse Marusi në kushte të barabarta me homologët e tyre të huaj? Le ta kuptojmë.

Historia e Marussia Motors


Kompania Marussia Motors u themelua në vitin 2007 nga aktori, showman dhe vrapuesi Nikolai Fomenko dhe sipërmarrësi Efim Ostrovsky. Kompania planifikoi të prodhonte makina sportive nën markën Marussia.

Një vit më vonë, u prezantua makina e parë Marussia B1, dhe pak më vonë u njoftua lëshimi i versionit të dytë të supermakinës B2. Në verën e vitit 2010, u prezantua koncepti i kryqëzimit Marussia F2. Por asnjë nga këto makina nuk u fut kurrë në prodhim masiv.

Sidoqoftë, kjo nuk e ndaloi Nikolai Fomenko. Ai vazhdimisht bënte deklarata tronditëse dhe i bindi të gjithë se kompania e tij së shpejti do të konkurronte me markat botërore.


Në fund të vitit 2009, Marussia Motors u bë partnere e Virgin Racing të Richard Branson dhe mori pjesë në Formula 1. Ekipi i ri filloi të quhej Marussia Virgin Racing, dhe Nikolai Fomenko u bë kreu i departamentit të tij inxhinierik.

Sezoni i vitit 2011 nuk përfundoi shumë mirë për ekipin, ai nuk shënoi asnjë pikë. Në vitin 2012, makina e ekipit Marusya MR-01 nuk i kaloi testet e detyrueshme të përplasjes, kështu që nuk mund të merrte pjesë në garat përfundimtare.

Por një sërë dështimesh nuk e ndaluan Fomenkon. Edhe pse e kuptonte që gjërat nuk po shkonin mirë, mendonte se problemet do t'i zgjidhnin burimet e reja të financimit. Kompania e tij, së bashku me NAMI, fituan tenderin për projektin "Cortege" për të krijuar një limuzinë shtëpiake për Presidentin e Federatës Ruse dhe një xhip shoqërues për sigurinë.

Në të ardhmen, ishte planifikuar të prodhoheshin makina ekzekutive për të gjithë. Sidoqoftë, NAMI në pronësi të shtetit u bë marrësi i fondeve buxhetore (12 miliardë rubla). Drejtori i NAMI Maxim Nagaytsev refuzoi shërbimet e Marussia, kështu që Fomenko përsëri e gjeti veten pa asgjë.

Por showman-i nuk e humbi zemrën. Në fillim të vitit 2013, kompania u përpoq të merrte një urdhër nga Ministria e Mbrojtjes për të zhvilluar mjete taktike dhe teknike për një automjet me shumë qëllime të gjithë terrenit (Susha-2). Por më tepër i ngjante agonisë në përpjekje për të gjetur para. Në fund të fundit, kompania Marussia, në parim, nuk mund të plotësonte plotësisht të gjitha kërkesat e blerësve ushtarakë.

Më 8 Prill 2014, Fomenka njoftoi mbylljen e Marussia Motors. Puna për projektet u ndërpre. Punonjësit pushuan së paguari. Procedurat ligjore vazhduan për një kohë të gjatë, sipas të cilit Nikolai Fomenko duhej të paguante 65.5 milion rubla në Petrocommerce Bank. për një kredi të dhënë në vitin 2011. Por një ditë tjetër, Gjykata e Qytetit të Moskës e anuloi këtë vendim, pasi pasardhësi ligjor i bankës, Pavel Gubnin, braktisi kërkesën.

Mjerisht, Marusya përsëriti fatin e të gjitha projekteve të automjeteve vendase vitet e fundit. Përpjekjet për të krijuar makinën garuese Lada Revolution, Russo-Balt luksoz, Mishka buxhetore dhe Yo-mobile miqësore me mjedisin gjithashtu përfunduan në dështim.


Gjithçka që mbetet nga projekti për prodhimin e një supermakine vendase janë 30 versione testuese të Marussia B1, B2, një F2, një analog i B2 në lojën e famshme Need for Speed, si dhe shumë fotografi të bukura në internet.

Pse dështoi projekti Marussia?


Le të përpiqemi të kuptojmë se çfarë e shkaktoi një fund kaq të palavdishëm. Ka disa arsye kryesore për dështimin e një kompanie:
  1. Arsyeja kryesore e dështimit është zgjedhje e gabuar strategjitë e zhvillimit të kompanisë. Nuk mund të prodhosh makina sportive pa mbështetje serioze teknike dhe financiare. Kjo do të çojë në dështim - pyetja e vetme është se kur do të ndodhë kolapsi.

    Dhe ka shumë prova për këtë. Marussia nuk është e para dhe, mjerisht, jo kompania e fundit, i cili ra viktimë e zgjedhjes së strategjisë së gabuar. Pak vite më parë, kompania holandeze Spyker, e cila ëndërronte edhe lavdinë e Ferrarit, falimentoi. Dhe kompania Venturi nga Franca ka vërtetuar qartë se një numër i vogël i makinave sportive të shitura dhe pjesëmarrja në Formula 1 çon në katastrofë. Duket se duhet mësuar nga gabimet, por kompania e Nikolai Fomenko përsëriti gabimet e paraardhësve të saj njëra pas tjetrës.

  2. Entuziazmi, pamaturia, miopësia dhe mungesa e mprehtësisë sipërmarrëse të Nikolai Fomenko. Natyrisht, falimentimi i kompanisë i ngarkon njëfarë faji krijuesit të saj. Marussia ishte në fakt tërësisht ideja e Fomenkos. Ai gjeneroi shumicën e ideve, gjeti partnerë dhe financime, por në të njëjtën kohë bëri shumë gabime taktike dhe strategjike që luajtën një rol fatal në fatin e kompanisë së tij.

    Nikolai vazhdimisht bënte deklarata me zë të lartë, por harroi që duke u përfshirë në këtë projekt, ai pushoi së qeni një showman. I duhej të bëhej një biznesmen që nuk hedh vetëm fraza boshe, por vërteton gjithçka me vepra të vërteta. Por ai dështoi. Ai mbeti një showman.

    Për çfarë mund të flasim nëse ai nuk kishte ndonjë plan biznesi. I gjithë projekti u zhvillua rastësisht. Nuk është e qartë se si ai planifikoi të shiste më shumë se 500 makina sportive në vit. Për më tepër, në vende të ndryshme. Qarkullime të tilla asnjëherë nuk u ëndërruan nga Ascari, Wiesman, Noble, Gumpert, Caparo madje të marra së bashku. Pse atëherë vendosi Fomenko që "Marusya" e tij të bëhej kaq popullore? Me sa duket, kjo ishte vetëm ëndrra e tij.

    Për më tepër, duhet theksuar se Nikolai punoi për një kohë të gjatë si kryeredaktor i një botimi me reputacion automobilistik, kështu që ai me siguri e dinte që vetëm lojtarët e mëdhenj e kalojnë ajkën e tregut botëror të makinave sportive (Ferrari, Porsche, Lamborghini ), dhe të gjithë të tjerët duhet të kënaqen vetëm me thërrimet nga tryeza mbretërore.

    Por Nikolai Fomenko ende bënte rregullisht deklarata që habitnin shumë ekspertë. Nëse, sigurisht, i konsiderojmë ata nga pozicioni i një showman, atëherë një PR i tillë i pabazuar mund të jetë i përshtatshëm, por kjo tregon se Nikolai nuk është sipërmarrës.

  3. Gabimet përfshijnë gjithashtu pajisjen e Marussia me motorë me fuqi të ulët. 300 kuaj fuqi power point Nissan është qartësisht i dobët për një makinë sportive. Në fund të fundit, disa hatchback janë të pajisur me një motor më të fuqishëm.

    Më vonë ata filluan të instalonin një motor Cosworth me 360 ​​kuaj fuqi dhe një motor turbo me 420 kuaj fuqi, por ata nuk ishin në gjendje të përmirësonin rrënjësisht pozicionin e Marussia. Ishte e nevojshme të filloni me një motor të tillë (ndoshta edhe më të fuqishëm), por jo të përfundoni.

  4. Gabimi tjetër është puna në drejtime të ndryshme. Marusya B1 nuk kishte përfunduar ende kur ata filluan të zhvillonin modelin B2, F2 SUV dhe të merrnin pjesë në Formula 1. Një kompani e vogël me financim të kufizuar nuk mund të prodhojë në të njëjtën kohë disa modele dhe të marrë pjesë në Formulë. Kjo është çmenduri. Për më tepër, duhet theksuar se në atë kohë nuk u shit asnjë makinë e vetme.

    Këtu mund të japim shembullin e kompanisë Gumpert. Krijuesi i saj, Roland Gumpert, bashkëpunoi me Audi dhe disa institutet shkencore. Ai iu afrua vetë projektit tërësisht (me pedantërinë tradicionale gjermane).

    Makina e tij sportive, Gumpert Apollo, mori shumë vlerësime pozitive, sepse makina doli të ishte vërtet e mirë. Në të njëjtën kohë, Gumpert u soll mjaft i përmbajtur, nuk bëri deklarata me zë të lartë, nuk mori pjesë në Formula 1 dhe reklamoi zhvillimin e tij në çdo mënyrë të mundshme. Por edhe me një qasje kaq të ekuilibruar dhe të menduar, kompania e Roland Gumpert falimentoi. Kjo dëshmon edhe një herë vështirësinë e realizimit të projekteve të tilla.

  5. Mungesa e një ekipi kompetent. Nikolla ishte i rrethuar nga njerëz që nuk mund ta kundërshtonin. Prandaj, kompania kishte shumë punonjës të paaftë, gjë që ishte një nga arsyet e falimentimit të Marusya.

    Siç thanë punonjësit e kompanisë, ata blenë pajisje nga Kina me çmime të analogëve gjermanë. Por më pas doli se pajisjet e blera nuk funksiononin siç duhet. Blemë pjesë këmbimi anglisht dhe italisht, por dolën të panevojshme.

Ju nuk do të shkoni larg me këtë qasje. "Marusya" nuk arriti askund. Pas falimentimit të kompanisë, prototipet e supermakinave të papërfunduara ruhen në magazina gjysmë të braktisura apo edhe parkohen në ajër të hapur.

A mund të përfundojë gjithçka me sukses?


Po, mundet! Askush nuk e di saktësisht se sa para humbën investitorët që besuan në këtë projekt. Megjithatë, shuma mund të matet në qindra miliona dollarë. Por ishte e nevojshme që thjesht të shpenzoheshin këto para me përfitim më të madh.

Së pari, ishte e nevojshme të vihej në prodhim të paktën një model. Vetëm se duhej të finalizohej plotësisht dhe të testohej tërësisht. Për disa kohë ishte e mundur të shitej edhe me humbje. Është në rregull. Kjo është një praktikë krejtësisht normale botërore. Shumë prodhues makinash e bëjnë këtë në fillim.


Por shpirti rus donte gjithçka menjëherë. Makina nuk ishte përfunduar ende, dhe çmimi i saj ishte tashmë 4.5 milion rubla (150 mijë dollarë me kursin e atëhershëm të këmbimit). Është jashtëzakonisht e shtrenjtë. Edhe pse Nikolai deklaroi se gjeti 500 blerës. Por, me shumë mundësi, fjalët e tij ishin vetëm një tjetër PR. Nuk ka gjasa që dikush të ishte gati të derdhte atë lloj parash në vitin e krizës 2009.

Por patjetër që do të kishte blerës për një 500 kuaj fuqi me cilësi të lartë makinë shtëpiake për 60-80 mijë dollarë. Ishte e nevojshme vetëm të reklamoheshin mirë makinat sportive. Dhe kishte para për reklama, pasi nuk do të duhej të shpenzonim para për Formula 1 dhe zhvillimin e një SUV.

Natyrisht, duhej të kishim durim. Brenda pak vitesh, marka Marussia do të fitonte popullaritet dhe do të fitonte një terren në treg. Vetëm pas kësaj u bë e mundur të ngrihet çmimi dhe të fillohet zhvillimi i modeleve të reja.

Vetëmjaftueshmëria e projekteve të tilla është një proces i gjatë dhe jo të gjitha kompanitë arrijnë të nxjerrin fitim. Për shembull, Lamborghini fitoi forcë vetëm pas bashkëpunimit me Audi, por kjo kompani mbështetet nga një gjerman. Shqetësimi i Volkswagen me burime të mëdha. Njësoj McLaren filloi prodhim në shkallë të plotë të makinave vetëm pas injektimeve financiare nga investitorët arabë.

Sidoqoftë, Nikolai Fomenko nuk donte të priste. Ai donte gjithçka tani, por nuk ndodh kështu.


Ai duhej ta niste këtë epope të palavdishme duke bërë një analizë marketingu për të kuptuar qartë se çfarë i duhej tregut dhe me çfarë çmimi. Edhe pse edhe një analizë e plotë nuk e ndihmoi Roland Gumpert me përvojë të shmangte falimentimin. Dhe ai nuk është i vetmi.

Vlen të përmendet se Nikolai Fomenko nuk duket të jetë veçanërisht i mërzitur për kolapsin e Marussia Motors. Në fund të fundit, menjëherë pas shpalljes së falimentimit, ai dhe grupi i tij "Secret" dhanë një koncert të madh përvjetor. Tani Nikolai shfaqet në programe televizive, filma dhe shfaqje. Ai është ende i palodhur, megjithëse tashmë ka tre nipër e mbesa. Dhe ndoshta do ta kuptojë akoma dashurinë e tij për makinat.

konkluzionet

Vetëm entuziastët e vërtetë mund të angazhohen në prodhimin e makinave sportive. Në shumicën e rasteve ata falimentojnë, por do të ishte e mërzitshme pa to. Ndoshta historia e Marussia nuk ka përfunduar ende plotësisht, dhe Rusia do të ketë makinat e veta sportive të denja.

Përvojat negative japin mençuri. Nëse ndonjë rus në të ardhmen dëshiron të krijojë përsëri një makinë të vërtetë sportive shtëpiake, le të studiojë me kujdes gabimet e paraardhësve të tyre. Vetëm atëherë gjithçka do të funksionojë!

Video e testit të Marussia B2:

Lexoni gjithashtu