Parimi i funksionimit të një përforcuesi të frenave me vakum

Si punon përforcues vakum frenat? Zgjidhja është mjaft elegante dhe përdor një burim që është "nën këmbët tona", ose më saktë, "mbi kokat tona". A ju kujtohet Ostap Bender duke folur për një kolonë të madhe ajri që shtyp çdo person? Pra, ai ushtron presion mjaft serioz mbi gjithçka që e rrethon. Ne nuk e vërejmë këtë për faktin se kemi presion të brendshëm. Duhet të fryjmë gomat për të krijuar më shumë presion sesa presioni atmosferik. Dhe mbani mend se çfarë do të ndodhë kanaçe prej kallaji po sikur të nxirrni ajrin prej tij? Kjo është e drejtë - presioni atmosferik do të bëjë një "simite" prej tij. Apo hemisferat e Magdeburgut, të cilat nuk mund të ndaheshin nga dy ekipe kuajsh? Forca e presionit atmosferik është shumë e lartë. Le të përpiqemi ta përdorim atë për qëllime paqësore - për të forcuar frenat. Tashmë e keni kuptuar që për ta përdorur atë dhe që të fillojë të veprojë, presioni i ajrit duhet të hiqet nga një dhomë e caktuar, ose, më thjesht, duhet të nxirret jashtë. Ose, në njërën anë të trupit, duhet të krijoni një presion më pak se atmosferik (kështu fluturojnë aeroplanët, meqë ra fjala, dhe për këtë arsye, sipas të njëjtit parim, një top i lakuar fluturon përgjatë një trajektoreje të lakuar). Përndryshe, sipas ligjit të tretë të Njutonit, forca e veprimit do të jetë e barabartë me forcën e reagimit dhe asgjë nuk do të ndodhë. Le të marrim tani një dhomë të mbyllur dhe ta pajisim me një membranë, duke e ndarë dhomën në 2 pjesë. Le të vendosim një lloj “valvule inteligjente” në njërën gjysmë që do të hapet kur të na nevojitet, duke e lidhur këtë gjysmë të dhomës me atmosferën. Le ta mbyllim këtë valvul. Dhe ne gjithashtu do të bëjmë një valvul në membranë, e cila fillimisht do të jetë e hapur. Ato. të dyja gjysmat do të komunikojnë lirshëm.

Burimi i vakumit në përforcuesin e vakumit është motori

Tani le të nxjerrim ajrin nga dhoma. Aty do të krijohet një vakum, i barabartë në të dyja gjysmat, falë valvulës së hapur. Asgjë nuk do të ndodhë. Tani le të mbyllim njëkohësisht valvulën midis gjysmave të dhomës dhe lëshojmë atmosferën në njërën nga gjysmat. Nuk është e vështirë të merret me mend se e gjithë forca e atmosferës do të drejtohet drejt membranës dhe do të fillojë të shtypë me forcën e saj të natyrshme prej 10 tonësh tek (!) për metër katror. Membrana do të lëvizë dhe do të bëjë punën që na nevojitet për shkak të forcës së presionit atmosferik, dhe jo tonën. Sa dinak që jemi unë dhe ti. Tani mbetet vetëm të lidhni shufrën në membranë dhe ta lidhni atë me cilindrin kryesor, i cili furnizon me lëng frenash cilindrat e punës, të cilët, nga ana tjetër, lëvizin jastëkët e frenave. Dhe në anën e dytë të membranës ne do të lidhim shufrën në pedale dhe valvulën tonë atmosferike. Dhe tani nuk kemi nevojë për asgjë për të hapur valvulat. përpjekje e madhe. Madje do të na duhet ta forcojmë për të ndjerë forcën e frenimit.

Tani që frenimi ka përfunduar, gjithçka që duhet të bëjmë është të mbyllim valvulën atmosferike me lëvizjen e kundërt të pedalit dhe të hapim valvulën që lidh gjysmat tona. A do të pompohet ajri përsëri nga dhomat? dhe vakuumi do të rivendoset në të gjithë dhomën. Sistemi është gati të frenojë përsëri! Gjithçka që mbetet është të kuptojmë se si të ruhet vakuumi. Motorri djegia e brendshme konsumon apo edhe “thith” ajrin për djegien e karburantit me grykësi të madhe. Prandaj, do të ketë një vakum të mirë në kolektorin e marrjes (ky është tubi përmes të cilit motori thith ajrin). Tani thjesht le ta lidhim atë, përsëri, përmes valvulave "të zgjuara", me dhomën e amplifikatorit. Dhe kur të kemi nevojë, ne do të hapim valvulën, dhe vetë motori do të thithë të gjithë ajrin nga dhoma e amplifikatorit. Në mënyrë elegante? Pa dyshim. Por ndonjëherë ata ende instalojnë një pompë elektrike të veçantë vakum për të eliminuar marrjen e pabarabartë të ajrit nga kolektori, veçanërisht për motorët me naftë, ku presioni negativ është shumë i vogël. Çfarë do të ndodhë nëse e fikim motorin ose e fikim Pompë vakumi? Le të kujtojmë se membrana është e lidhur si me cilindrin kryesor të frenave ashtu edhe me pedale. Lidhja mekanike (kinematike) nuk humbet! Pedali ynë do të lëvizë drejtpërdrejt cilindër kryesor, si më parë, duke shkaktuar njëkohësisht hapjen/mbylljen tashmë të padobishme të valvulave përkatëse. Nuk do të ketë më përforcime. Do të ketë presion të barabartë në të dy anët e membranës, falë një valvule të posaçme kontrolli që do të fikë linjën e vakumit kur motori ose pompa elektrike fiket. Po, përpjekja do të jetë dukshëm më e lartë, por do të jeni në gjendje të arrini në stacionin e shërbimit.

Diagrami i përforcuesit të frenave me vakum

Tani që dini gjithçka, shikoni një qark të vërtetë përforcues

1 - fllanxha për montimin e majës; 2 - kallam; 3 - susta e kthimit të diafragmës; 4 - unazë mbyllëse fllanxha e cilindrit kryesor; 5 - cilindri kryesor i frenave; 6 - kunja e amplifikatorit; 7 - strehimi i amplifikatorit; 8 - diafragma; 9 - mbulesa e strehimit të amplifikatorit; 10 - pistoni; 11 - kasë mbrojtëse trupi i valvulës; 12 - shtytës; 13 - susta kthyese shtytëse; 14 - susta e valvulës; 15 - valvula monitoruese; 16 - tampon shufra; 17 - trupi i valvulës; A– dhoma me vakum; NË– dhoma atmosferike; C, D– kanalet.

Për fat të keq, gabimet gjenden periodikisht në artikuj, ato korrigjohen, artikujt plotësohen, zhvillohen dhe përgatiten të rinj. Regjistrohuni në lajmet për të qëndruar të informuar.
Çfarë është shpërthimi? Mënyra se si lind manifestohet në një motor me djegie të brendshme...

Para, mbrapa, me të gjitha rrotat. CV nyje Kardani. Bosht kardani. Ballë...
Para, pas dhe me katër rrota. Elementet e drejtimit: nyje CV, Cardan, Kuti transferimi...

Transmetim. Kuti ingranazhesh manuale. Transmetim manual. Parimi...
Pajisja e transmetimit. Transmetim....

Mosfunksionime të motorit me djegie të brendshme. Nuk fillon. Mos përfshini...
Pasqyrë e defektit motori i makinës. Nuk do të fillojë, nuk do të fillojë ...

Deri relativisht kohët e fundit, për të ndaluar ndonjë nga modelet më të vjetra të makinave, ishte e nevojshme të aplikohej një forcë e konsiderueshme në pedalin e frenave, dhe pas ca kohësh u shfaq një përforcues i frenave me vakum në hartimin e makinave. Kjo pajisje lehtëson shumë drejtimin e një makine, por, megjithatë, kërkon riparime periodike dhe monitorim të gjendjes së saj teknike.

Dizajni i përforcuesit të frenave me vakum - pasqyrë skematike

Pajisja përforcuese e frenave me vakum është e lidhur pazgjidhshmërisht me cilindrin kryesor. Baza e tij është një trup i ndarë nga një diafragmë në dy dhoma. Dhoma e vakumit ndodhet në anën e cilindrit kryesor, ku lidhet me kolektorin e marrjes duke përdorur një të veçantë valvula e kontrollit. Pikërisht në këtë zonë krijohet një vakum. Dhoma atmosferike ndodhet në anën e pedalit të frenave dhe, duke përdorur një valvul përcjellës, lidhet në mënyrë alternative me dhomën e vakumit ose me atmosferën.

Vetë valvula lëviz nga një shtytës, dhe shkarkimi lëngu i frenave në cilindrat e punës kryhet nga një pistoni. Në fund të frenimit, susta kthyese e vë në lëvizje diafragmën, duke e kthyer atë në pozicionin e saj origjinal. Modele të zgjedhura amplifikatorët mund të pajisen me një shtyllë elektromagnetike, e cila vepron si një sistem frenim emergjent.

Parimi i funksionimit të përforcuesit të frenave me vakum dhe shenjat e mosfunksionimit

Parimi kryesor i funksionimit të një përforcuesi të frenave me vakum bazohet në ndryshimin e presionit të formuar në dhomat e vakumit dhe ato atmosferike. Është ky ndryshim që ndikon në shtytësin, i cili lëviz shufrën e pistonit të cilindrit kryesor të sistemit. Për të ruajtur vakumin në nivelin e duhur, përdoret një valvul kontrollues përforcues frenash.

Në modalitetin e atmosferës së rrallë, ajri thithet nga amplifikatori përmes kësaj valvule, por nuk rrjedh përsëri përmes tij.

Vëmendje e veçantë kur kontrolloni sistemi i frenave duhet trajtuar gjendje teknike përforcues vakum. Edhe pse keqfunksionimet e tij nuk shkaktojnë pasoja katastrofike, megjithatë, pedali i frenave, i cili kërkon përpjekje të shtuara, krijon shqetësim dhe vështirëson kontrollin e makinës. Sigurisht, ka keqfunksionime që do të kërkojnë ende riparim apo edhe zëvendësim të pajisjes.

Para së gjithash, zorra përforcuese e frenave me vakum që e lidh atë me kolektorin mund të ulet ose të thyhet. Pasi dëgjohet një fërshëllimë, kontrollohet gjendja e vetë zorrës dhe cilësia e shtrëngimit të kapëseve. Përveç kësaj, shkaku i përbashkët shërben si diafragmë e grisur ose goma të vjetra në valvulat përmes të cilave mund të dalë edhe ajri.

Përforcuesi i frenave me vakum - si të arrini në avari?

Për të përcaktuar me saktësi mosfunksionimin, duhet të studioni me kujdes udhëzimet e funksionimit të automjetit, të cilat përshkruajnë modelin specifik të përforcuesit vakum. Ndonjëherë arsyeja është mjaft e thjeshtë, kur motori fillon të ngecë për shkak të thithjes së ajrit të tepërt dhe varfërimit. përzierje pune. Kur kryeni një inspektim vizual, është e nevojshme të identifikoni rrjedhjet në strehimin e amplifikatorit dhe sigurohuni që të zbuloni arsyet e shfaqjes së tyre.

Për riparim efektiv përforcuesi i vakumit kërkon një komplet riparimi që përputhet një model të caktuar, dhe një grup standard mjetesh. Më shpesh prodhohet zëvendësim i plotë pajisje në një të re, të instaluar të montuar. Për të filluar riparimin ose zëvendësimin, shufra lëvizëse e vendosur në kabinë, afër boshtit të drejtimit në pedalin e frenave, shkëputet. Pas kësaj në ndarja e motorit ju duhet të shkëputni cilindrin kryesor të frenave. Së fundi, zorra e vakumit nga valvula e kontrollit hiqet. Tani amplifikatori është i hapur për akses, ai mund të riparohet ose zëvendësohet.

Dizajni i sistemit të frenimit të çdo makine duhet të përfshijë një përforcues. Më e përhapura në transport mori një përforcues të tipit vakum, i cili siguron forcë shtesë për shkak të vakumit.

Roli i përforcuesit vakum në sistemin e frenave

Një përforcues i frenave me vakum (i njohur gjithashtu si përforcues i frenave me vakum dhe VUT) është i aftë të rrisë forcën e ushtruar nga shoferi me këmbën e tij me 3-5 herë. pedali i frenave, i cili siguron kontroll të rehatshëm të sistemit të frenimit.

Pa këtë njësi, është e pamundur të ngadalësoni dhe ndaloni në mënyrë efektive makinën për arsyen e thjeshtë se shtypja e tamponëve mekanizmat e frenaveËshtë mjaft e vështirë vetëm me përpjekjen e këmbës.

Dhe kjo tashmë kërcënon sigurinë e trafikut, pasi shoferi mund të vlerësojë gabimisht situatën dhe të marrë masa në kohë për të ndaluar.

Përforcuesi, edhe në rast frenimi emergjent, kryen funksionin e tij dhe ju lejon të ndaloni makinën.

Në përgjithësi, roli i amplifikatorit të vakumit është shumë i rëndësishëm dhe shumë varet nga performanca e tij. Në të njëjtën kohë, strukturisht është shumë i thjeshtë, gjë që siguron funksionim pa probleme për një periudhë mjaft të gjatë.

E megjithatë ka probleme me të. Dhe kur ato ndodhin, rezultati nuk është shumë i mirë - megjithëse sistemi i frenimit mbetet funksional, është problematike të shtypni pedalin e frenave dhe duhet të aplikoni shumë forcë për të ngadalësuar.

Mosfunksionimet themelore të pajisjes

Nuk ka kaq shumë lloje të dështimeve të vulave me vakum, përkatësisht:

• Humbja e ngushtësisë së tubacionit përmes të cilit furnizohet vakuumi ose pikave të lidhjes së tij;
• Dështimi i valvulës së kontrollit;
• Depresioni i dhomave të punës të amplifikatorit.

Dy gabimet e para janë ato kryesore, por e treta është shumë e rrallë.

Vlen gjithashtu të theksohet se në shumicën e makinave pompa e vakumit funksionon nga vakuumi i krijuar në kolektorin e marrjes (tubacioni i lidh ato së bashku).

Por në disa modele, përforcuesi është i pajisur gjithashtu me një pompë vakum për të rritur efikasitetin e funksionimit. Për më tepër, ky element mund të jetë ose mekanik (i drejtuar nga bosht me gunga), dhe elektrike, me motorin e vet elektrik.

Por këto pompa janë vetëm një element ndihmës që rrit efikasitetin e amplifikatorit. Në këtë rast, vakuumi kryesor ende merret nga konsum i shumëfishtë.

Në makinat e pajisura me këtë njësi, pompa është një tjetër komponent që mund të bëhet i papërdorshëm. Në këtë rast, përforcuesi do të vazhdojë të funksionojë, megjithëse në disa mënyra drejtimi forca e pedalit do të rritet.

Shenjat e problemeve në punë

Mosfunksionimet e amplifikatorit të vakumit dhe përbërësve që sigurojnë funksionimin e tij me siguri do të shfaqen, dhe mjaft qartë.

Nëse rezervuari i vakumit nuk funksionon, kjo do të shoqërohet me "ngurtësi" në shtrydhjen e pedalit.

Nëse ky element dështon plotësisht, është shumë e vështirë të shtypni pedalin e frenave (për ta verifikuar këtë, mjafton të shtypni pedalin 4-5 herë me motorin që nuk funksionon; në shtrydhjen e fundit, rezistenca do të jetë shumë e lartë).

Meqenëse vakuumi merret nga kolektori i marrjes, humbja e ngushtësisë së përforcuesit të vakumit mund të shoqërohet me një ndryshim në funksionimin e motorit gjatë frenimit (edhe pse kjo nuk duhet të ndodhë).

Për më tepër, në disa raste, shpejtësia e termocentralit mund të bjerë kur shtypni pedalin e frenimit (madje deri në pikën e ndalimit të njësisë), ndërsa në të tjera shpejtësia rritet.

Gjithçka është e thjeshtë këtu - nëse ka një rrjedhje në vulën e vakumit, ajri do të rrjedhë në kolektor, gjë që ndikon në përmasat përzierje ajër-karburant, pra ndryshimi në mënyrën e funksionimit të motorit.

Nje me shume një shenjë e qartëështë shfaqja e fërshëllimës kur shtypet pedali. Shfaqja e një tingulli të tillë tregon shfaqjen e rrjedhjeve të ajrit.

Sa i përket pompave të vakumit, ato mekanike mund të bëjnë zhurma trokitjeje, dhe vazhdimisht (për këtë fajësohet zakonisht shufra e makinës), ndërsa në ato elektrike zhurma e funksionimit rritet, dhe ngrohja e fortë është gjithashtu e mundur kur motori është në punë (këtu është faji zakonisht shtrihet në motorin e ngasjes).

Kontrollimi i amplifikatorit dhe elementëve të lidhur

Kontrollimi i performancës së amplifikatorit nuk është i vështirë dhe nuk kërkon ndonjë pajisje.

Një nga mënyrat më të thjeshta për të kontrolluar pa nevojën për t'u "ngjitur" nën kapuç bëhet kështu: me motorin e fikur, pomponi sistemin e frenave (shtypni pedalin 4-5 herë dhe rregulloni me këmbën në pozicionin e shtypur. ).

Pastaj ne ndezim motorin. Menjëherë pas fillimit, një vakum do të ndodhë në dhomën e vakumit të amplifikatorit, si rezultat pedali duhet të zbresë pak. Nëse kjo ndodh, vula me vakum funksionon siç duhet dhe nuk ka rrjedhje ajri.

Nëse frenat duket se funksionojnë, por kur i vendosni ato power point ndryshon modalitetin e funksionimit, mund të kontrolloni nëse përforcuesi është fajtor për këtë në mënyrën e mëposhtme: shkëputni tubacionin nga kolektori i marrjes dhe mbyllni montimin me një prizë gome (për këtë mund të përdorni një pjesë të një tubi të përshtatshëm diametri, i cili duhet të mbërthehet).

Spina e improvizuar duhet të fiksohet mirë me një kapëse.

Pastaj e ndezim motorin, e lëmë të funksionojë pak dhe fillojmë të shtypim pedalin e frenave (kjo mund të bëhet në rrugë, por sigurohuni që të keni parasysh që përforcuesi nuk do të funksionojë).

Nëse motori funksionon normalisht gjatë frenimit (pa ndryshuar shpejtësinë), do të thotë se ka një rrjedhje ajri në amplifikator.

Zgjidhja e problemeve

Problemi me një përforcues që nuk funksionon mund të zgjidhet vetëm nëse tubacioni, valvula e kontrollit ose vula e tij janë dëmtuar.

Zgjidhja e problemeve duhet të bëhet në mënyrë sekuenciale:

• ne kontrollojmë ngushtësinë e kapëseve të tubacionit dhe gjendjen e tubit në pikat e fiksimit (shpesh shfaqen çarje në to);
• inspektoni gjendjen e vulës së valvulës së kontrollit të amplifikatorit. Me kalimin e kohës kjo element gome delaminat për shkak të të cilave humbet vula e dhomës së vakumit (prandaj fërshëllima gjatë frenimit);
• ne ndryshojmë tubacionin së bashku me kapëset. Është i lirë, kështu që është më e lehtë ta ndryshoni sesa të kontrolloni për rrjedhje, veçanërisht pasi është mjaft e vështirë të rregulloni një çarje. Pas zëvendësimit, ne kontrollojmë funksionalitetin e amplifikatorit;

Nëse zëvendësimi i tubacionit nuk jep rezultate, vetë përforcuesi duhet të zëvendësohet, pasi kjo njësi konsiderohet e pa lëvizshme dhe nuk mund të riparohet.

Gjatë procesit të punës, është mirë të kontrolloni valvulën e kontrollit. Ka dy mënyra për ta bërë këtë.

E para përfshin çmontimin e këtij elementi. Tjetra, duhet të fryni me gojë në pajisjen që instalon valvulën në amplifikator. Në të njëjtën kohë, ai duhet të lejojë që rrjedha e ajrit të kalojë pa pengesa.

Pastaj bëjmë veprimin e kundërt - tërheqim ajrin përmes të njëjtit montim. Një valvul pune nuk duhet të lejojë që ajri të kalojë.

Nëse nuk dëshironi të hiqni valvulën, e cila mund të shkaktojë prishjen e vulës në lidhje, mund ta bëni këtë: ndizni motorin dhe lëreni të funksionojë.

Më pas shtypni pedalin e frenave deri në fund, mbajeni në këtë pozicion dhe fikni motorin.

Nëse valvula funksionon siç duhet, ajo do të mbyllet (për shkak të mungesës së vakumit nga kolektori), ndërsa vakuumi do të mbetet në dhomën e vakumit, kështu që pedali nuk do të japë rezistencë (nuk ka nevojë të krijoni presion shtesë për të mbajtur atë).

Së fundi, pak për pompat vakum. Në një montim mekanik, për të eliminuar trokitje, disa thjesht heqin shufrën dhe kaq.

Në këtë rast, pompa nuk do të funksionojë, por meqenëse është ndihmëse, fikja e saj nuk do të ndikojë shumë në performancën e amplifikatorit (megjithëse pedali do të bëhet akoma pak "më i vështirë").

Por në disa raste, thjesht ndryshimi i pozicionit të shufrës ndihmon (kthejeni atë 180 gradë).

Sa i përket pompës elektrike, ajo shpesh zëvendësohet thjesht, pasi është e vështirë të riparohet.

Sot, përforcuesit e frenave me vakum përdoren në shumicën e llojeve të makinave. Sipas dizajnit, këto pajisje përdorin vakum për të ndihmuar në aplikimin e forcës së frenimit kur shtypet pedali. Përdorimi i këtij lloji të amplifikatorit rrit komoditetin dhe funksionimin e sistemit me fjalë të tjera, kjo pajisje zbut forcën në pedale të frenave për shoferin; Le të shohim parimin e funksionimit të një mekanizmi të tillë.

Diagrami i funksionimit të përforcuesit të frenave me vakum

Nga pikëpamja e projektimit, përforcuesi i frenave me vakum është mbledhur në një bllok të vetëm, i cili përmban një gotë me lak që përmban një membranë dhe një valvul të veçantë. Gjithashtu, dizajni përfshin një shtytës dhe një shufër të gjatë, me ndihmën e së cilës formohet goditja e pistonit në cilindrin kryesor të frenave. Ky dizajn është kurorëzuar me një pranverë të veçantë, me ndihmën e së cilës prodhohet veprimi i kundërt i cilindrit kryesor.

Diagrami i bllokut të përforcuesit të frenave me vakum ndahet në 2 dhoma duke përdorur një membranë. Kamera e pasme në anën e pultit quhet vakum. Përballë kësaj ndarje është dhoma e përparme, e cila quhet atmosferike.

Pajisja kryesore e përforcuesit të frenave me vakum

1. Dhoma e vakumit është e pajisur me një lidhje nëpërmjet një valvule me burimin kryesor të vakumit përmes një zorre. Aktiv modelet e benzinës makina, burimi i presionit të kundërt konsiderohet të jetë që nga vakuumi në vëllimi i dhënë prodhuar duke përdorur . Aktiv opsionet e naftës vakuumi merret duke përdorur një pompë të veçantë, e cila është e lidhur me bosht me gunga motori dhe krijon vakumin e nevojshëm përmes zorrës.

• Në disa automjete për t'u përdorur skemë e përhershme Kur vjen vakuumi, inxhinierët instalojnë një pompë elektrike speciale vakum, e cila vazhdimisht siguron rrjedhjen e vakumit të nevojshëm në zgavrën e konvertuesit.
• Nëpërmjet kanalit të anashkalimit, dhomat kryesore janë të ndara nga ana e kolektorit (çorra), dhe kur motori ndalon, valvula kryesore lë një vakum në vetë cilindrin.

Kjo zgjidhje është shumë e rëndësishme nga pikëpamja e sigurisë, pasi në rast të dështimit të pompës, shoferi do të ketë mundësinë të ndalojë plotësisht makinën.

1. Dhoma e lirë është e lidhur nëpërmjet një valvule lundruese me rastet e mëposhtme. Me një dhomë vakum - në rastet kur kjo membranë është në pikën origjinale; dhe gjithashtu me pedalin e frenave të shtypur - me presion atmosferik.

• Një shtytës i veçantë lëviz valvulën pasuese, e cila lidhet drejtpërdrejt me pedalin e frenave.
• ME brenda membrana përforcuese e vakumit ka një lidhje me shufrën kryesore cilindri i frenave. Funksionimi i diafragmës kryesore siguron lëvizjen e pistonit, i cili nga ana tjetër siguron presionin e kërkuar të lëngut në linjat e sistemit të frenimit.

1. Susta e kthimit është instaluar në atë mënyrë që, kur pedali të lëshohet, të rivendosë pozicionin e diafragmës në vlerën e tij origjinale.

Për më shumë makina moderne për të forcuar në mënyrë efektive frenat, përdorni një të veçantë pajisje elektrike, e cila rrit tensionin në diafragmë me ana e kundërt. Zorrë për të kësaj pajisjeje nuk nevojitet.

1. Hapi tjetër në evolucion përforcues i frenaveështë një pajisje aktive. Kjo pajisje ofron funksionimin e pandërprerë përforcues vetëm në ato raste në të cilat është e nevojshme, gjë që i jep kësaj pajisjeje cilësi të veçanta. Përforcuesi aktiv është instaluar së bashku me sistemi elektronik stabilizimi i makinës dhe është aktivizues për të siguruar stabilitetin e automjetit në rrugë.

Parimi i funksionimit të një përforcuesi vakum

Parimi bazë i funksionimit të një pajisjeje të tillë si përforcuesi i frenave me vakum bazohet në ndryshimin e presionit në zgavrat e ndryshme të tij. Në momentin kur membrana ka një rregullim të vetëm, presioni në të dyja rastet është i barabartë me burimin e vakumit. Në rastin kur krijohet tension në pedalin e frenave, kryhet një veprim ndihmës, i cili, përmes një shufre të veçantë, transmetohet në valvulën lundruese. Kjo valvul mbyll kanalin e ajrit, i cili kombinon zonat atmosferike dhe vakum.

Lidhja e dhomës së lirë me presionin e ambientit ndodh në momentin kur fillon lëvizja e mëtejshme e valvulës, kjo çon në një ulje të presionit në këtë dhomë. Dallimi në presionin e vakumit ushtron një efekt në membranë, si rezultat ky montim ushtron një forcë mbi sustën dhe lëviz pistonin kryesor të cilindrit të frenave.

Parimi i funksionimit të këtij mjeti ndihmës siguron forca ndihmëse në shufrën e pistonit të cilindrit të frenimit, të cilat janë të barabarta me tensionin e aplikuar në pedale.

Me fjalë të tjera, mund të përshkruhet këtë procedurë në mënyrën e mëposhtme. Sa më fort që shoferi të shtyp pedalin e frenave, aq më i madh është ndikimi në cilindrin kryesor.

Pasi shoferi lëshon pedalin e frenave, dhoma e lirë çlirohet nga presioni, gjë që ndihmon në barazimin e vakumit midis zonave. Me ndihmën e një sustë kthyese, membrana kryesore kthehet në pozicionin e saj origjinal dhe është gati të pranojë një pjesë të re vakum.

Si rezultat i funksionimit të këtij mekanizmi, krijohet një forcë e caktuar që është 5-6 herë më e madhe se forca shtypëse e një personi. Për disa makina, prodhuesi instalon një përforcues të frenave me vakum, i cili bazohet në disa membrana, gjë që rrit performancën e tij disa herë. Natyrisht, përveç një pajisjeje të tillë, është e nevojshme të përdorni një pompë më të fuqishme për të siguruar sasinë e duhur vakum.

Sa i përket riparimit të kësaj pajisjeje, është e pamundur. Një deklaratë e tillë kategorike shoqërohet me modelin dhe parimin e pajisjes këtë mekanizëm, e cila i siguron makinës siguri.

konkluzioni

Në procesin e mësimit të teknologjisë për prodhimin e një pajisjeje ndihmëse vakumi, ne identifikuam një numër karakteristikash të projektimit të këtij mekanizmi. Siç konfirmon praktika, përforcuesi i frenave me vakum ka veti shumë të qëndrueshme dhe shumë rrallë dështon. Shumica pjesë e cenueshme Sistemi i frenave është një GTZ që përmban vula gome. Mund të vëmë re gjithashtu pompën e vakumit, e cila është instaluar në njësitë me naftë dhe ka një jetë të shkurtër shërbimi, ndryshe nga homologu i tij i benzinës.

Sot, rrallë dikush mund të imagjinojë funksionimin e sistemit të frenave pa një përforcues të frenave me vakum. Më tej do të flasim për keqfunksionimet dhe metodat e riparimit të njësisë në fjalë. Nga pikëpamja teknologjike, riparimi i një përforcuesi të frenave me vakum nuk është i vështirë, edhe nëse vendosni ta kryeni vetë procedurën.

Rekomandohet vetëm të merret parasysh veçoritë e projektimit një ose një model tjetër makine, por parimi bazë i vetë riparimit është i ngjashëm për të gjitha modelet.

Këshillohet që të njiheni me strukturën e kësaj njësie përpara riparimit ose zëvendësimit të drejtpërdrejtë.

Pajisja përforcuese e frenave me vakum

Strukturisht, përforcuesi i frenave me vakum kombinohet me GTZ në një njësi. Për një person me inteligjencë të zhvilluar, skema e veprimit të elementit në fjalë nuk do të paraqesë ndonjë vështirësi. Trupi është i ndarë në dy pjesë, ku pjesa atmosferike ndodhet në anën e pedalit të frenave, dhe pjesa me vakum në anën e cilindrit kryesor të frenimit.

Duke përdorur një valvul kontrolli, dhoma e vakumit lidhet me kolektorin e marrjes, i cili nga ana tjetër është një burim vakumi. Shpesh përdoret një pompë elektrike me vakum motorët me naftë në mënyrë që funksionimi i përforcuesit të vakumit të jetë konstant.

Kur motori ndalon, përforcuesi i vakumit shkëputet nga kolektori nga veprimi i valvulës së kontrollit, prandaj përforcuesi i frenave me vakum mund të funksionojë vetëm kur motori është aktiv. Në rast të një mosfunksionimi ose dështimi të elementit në fjalë, ndodh një shkëputje e ngjashme.

Për shkak të valvulës përcjellëse, dhoma atmosferike në pozicionin e saj fillestar lidhet me dhomën e vakumit dhe me atmosferën kur aktivizohet pedali i frenimit. Një shtytës është i lidhur me pedalin e frenave për shkak të tij, valvula e pasuesit lëviz. Një diafragmë është e lidhur me shufrën GTZ nga ana e dhomës së vakumit, ajo lehtëson pompimin e lëngut të frenave përmes pistonit në cilindrat e punës.

Për shkak të sustës së kthimit, diafragma lëviz në fund të frenimit pozicioni fillestar. Dizajni i amplifikatorit mund të përfshijë gjithashtu makinë elektromagnetike aksioneve Përforcuesi aktiv i frenave përdoret në Sistemi ESP dhe qëllimi i tij kryesor është të parandalojë përmbysjen.

Në përgjithësi, funksionimi i një përforcuesi të frenave me vakum bazohet në ndryshimin e presionit në dhomat atmosferike dhe ato të vakumit. Për shkak të këtij ndryshimi, shtytësi aktivizohet dhe kontribuon në lëvizjen e shufrës së pistonit GTZ.

Mosfunksionime të përforcuesit të frenave me vakum.

Gjëja e parë që vlen të theksohet është se keqfunksionimet e njësisë në fjalë nuk mund të kontribuojnë në çaktivizimin e plotë të sistemit të frenimit. Si rezultat, drejtimi i makinës bëhet më i vështirë dhe shoferi detyrohet të bëjë më shumë përpjekje për të shtypur pedalin e frenave. Gabimet tradicionale përfshijnë si më poshtë:

• Ekziston një mosfunksionim brenda vetë përforcuesit të vakumit, për shembull, këputja e gomës së valvulës së vjetëruar ose këputja e diafragmës. NË në këtë rast valvula do të fillojë të rrjedhë ajër.
• Një thyerje ose ulje e presionit të zorrës që lidh kolektorin e motorit me përforcuesin e frenave me vakum. Në këtë rast, do të mund të dëgjoni zhurmën e elementit në fjalë. Sigurohuni që të kontrolloni ngushtësinë e kapëseve dhe vetë zorrës për thyerje ose çarje.

Si të kontrolloni përforcuesin e frenave me vakum?

1. Nëse motori fillon të ngecë, diagnostikoni shërbimin e përforcuesit të vakumit. Depresioni shoqërohet shpesh me thithjen e ajrit në tubin e tubit të marrjes, prandaj, sistemi i karburantit të ajrit që hyn në cilindrin e motorit bëhet shumë më i dobët.
2. Si opsion i dytë diagnostikues, bëni rreth pesë goditje duke përdorur pedalin e frenave në motori nuk funksionon. Pastaj, në mes të goditjes, bllokoni pedalin dhe ndizni motorin. Nëse pedali bie gjatë nisjes, përforcuesi i vakumit po funksionon. Nëse mbetet i palëvizshëm, atëherë është e nevojshme të zëvendësoni ose riparoni përforcuesin e frenave me vakum.
3. Në inspektimi vizual Rekomandohet fuqimisht t'i kushtoni vëmendje pranisë së njollave që mund të shfaqen në trupin e përforcuesit të vakumit.
4. Përforcuesi i frenave me vakum duhet të rregullohet periodikisht.

Për të riparuar ose zëvendësuar, duhet të përgatisni një grup standard mjetesh ose një komplet përkatës.

Procedura e riparimit hap pas hapi:

1. Studioni manualin e makinës dhe përcaktoni nuancat kryesore të projektimit të përforcuesit të vakumit.
2. Shkëputni shufrën lëvizëse të elementit në fjalë nga pedali i frenave, i cili ndodhet nën boshtin e drejtimit.
3. Hiqeni GTZ në ndarjen e motorit.
4. Në varësi të mosfunksionimit, zëvendësoni ose riparoni këtë njësi.