Aktiv Fokusi rus II vënë motorët me benzinë vëllime prej 1.4 l (80 kf), 1.6 l (100 dhe 115 kf), 1.8 l (125 kf) dhe 2.0 l (145 kf). Tregtarët gjithashtu shisnin versione me një turbodiesel 1.8 litra me një kapacitet 115 kuaj fuqi. Si standard, motorët 1.4 litra, 1.6 litra dhe 1.8 litra u kombinuan me një transmetim manual me pesë shpejtësi të serisë IB5, dhe me 2.0 litra - të njëjtin "me pesë shpejtësi", por me indeksin MTX75 , i aftë për të "tretur" një çift rrotullues më të madh. Per te gjithe motorët me benzinë Përveç motorit 1.4 litërsh, u ofrua një automatik me katër shpejtësi.

Në vitin 2008, Ford prezantoi Focusin e përditësuar, të cilin shumë madje e quajtën "Fokusi" i tretë - makina u transformua kaq rrënjësisht. Por ishte një stilim klasik. Makina tani ka parafango të rinj, një kapuç, parakolpa, fenerë, pasqyra të jashtme dhe mure anësore - pa mbulesa, por me ngurtësues më dinamikë. Dhe risia më e dukshme është grila e radiatorit në formën e një trapezi të madh të përmbysur. Për të gjitha versionet përveç sedanit, rrotat e pasme filluan të ofrohen si opsion. dritat led. Një tjetër është shfaqur pajisje luksoze Titanium. Në kabinë, njësia e kontrollit të klimës dhe pult. Materialet e përfundimit janë bërë edhe më të mira. Por në teknikisht Fokusi nuk ka ndryshuar. Janë versionet e rivendosura që preferohen për blerje - shumica e sëmundjeve kongjenitale në "Fokuset" e tilla tashmë ishin shëruar në këtë kohë.

Modifikimet e Ford Focus II

Ford Focus II (2004–2011): historia e rastit

Trupi

Si rregull, inspektimi i ekzemplarit që ju pëlqen fillon me trupin. Ne ende i përshëndesim njerëzit në bazë të veshjeve të tyre. Dhe nëse Focus nuk ju frymëzon me pamjen e tij, mos nxitoni të hiqni dorë. Bojë e zbehur, pragje të spërkatura me rërë në fund dhe pjesë dekorative të errësuara në makina me kilometrazhi i lartë- këto janë më tepër shenja të plakjes natyrore dhe jo të shfrytëzimit barbar. Vëmendje e veçantë- zbukurim kromi në kapakun e bagazhit: korrozioni në pikën e kontaktit me trupin shfaqet pas dy ose tre Dimrat rusë. Kushton rreth 5000 rubla. Në të njëjtën kohë, kontrolloni ndriçimin e targave - instalimet elektrike të tij i nënshtrohen korrozionit mjaft shpejt. Për më tepër, makinat hatchback dhe sedanët vuajnë nga kjo në një masë më të madhe. Riparimi - 1500 fshij.

Në dimër, butonat e prekjes së bllokimit të bagazhit shpesh ngrijnë për shkak të lagështirës. Për më tepër, Focus ka pasur një problem nënshkrimi që nga gjenerata e parë - një bllokim i thartë për hapjen e kapuçit. Në mënyrë që ajo të hapet lehtë, është e nevojshme të lubrifikoni sipërfaqe e brendshme emblema që mbulon cilindrin e bllokimit. Më mirë akoma, zëvendësoni bllokimin standard plastik (3000 RUB) me një metal nga Mondeo. Shpesh dështon mbyllje qendrore, për shkak të së cilës bllokohen jo vetëm dyert, por edhe kapaku i rezervuarit të gazit. Prandaj, një përpjekje për të furnizuar me karburant me një dështoi mbyllje qendrore mund të rezultojë e pasuksesshme.

Salloni

Pjesa e brendshme e "Fokuseve" është montuar me kujdes dhe ndërgjegje. Edhe me kalimin e moshës, kërcitjet dhe krikat nuk e shqetësojnë. Dhe tapiceri prej pëlhure pastrohet lehtë dhe është rezistent ndaj konsumit. Vërtetë, ndodh që pajisjet e brendshme dhe elektrikët po pastrojnë. Ka pasur ankesa për mos ngrohjen e sediljeve. Për më tepër, për "shishen e ujit të nxehtë" origjinale do të duhet të paguani rreth 10,000 rubla. Ka raste të njohura të pakënaqësisë së kontrollit të klimës për shkak të dështimit të sensorit të temperaturës së kabinës (2500 RUB). Prandaj, këshillohet që të kontrolloni performancën e kondicionerit përpara se të blini një Focus të përdorur. Ndizni gjithashtu "sobën". mënyra të ndryshme tifoz - një "bilbil" nga motori do të tregojë vdekjen e tij të afërt. Motori i ri elektrik do të zbrazë xhepin tuaj me 7500 rubla. Vërtetë, një rezistencë e djegur (900 rubla) shpesh mund të jetë fajtori për "vdekjen" e papritur të një tifozi. Llambat e rrezeve të ulëta dhe të fenerëve shpesh digjen dhe për t'i zëvendësuar ato duhet të hiqni njësinë e fenerëve. Dhe në dimër duhet të përgatiteni për të zëvendësuar elementët e dështuar të pasqyrave anësore. Amalgama e re vlerësohet në 2000 rubla.

Motorri

Mekanika lavdëron motorin bazë 1.4 litra - praktikisht nuk ka probleme të lindura. Gjëja kryesore është të mos harroni në kohë, çdo 80 mijë km, të përditësoni rripin e kohës. Vërtetë, për shkak të vëllimit dhe fuqisë së tij modeste, zakonisht "përdredhet" në maksimum dhe funksionon për konsum, duke rënë në duar të dyta tashmë në kufirin e burimit të tij.

Motori 1.6 litra (100 kf), i cili u instalua në Focusin e parë, me të drejtë mban titullin e më të përhapurit dhe të besueshëm. Ai përbën më shumë se një të tretën e të gjitha "Fokuseve" të paraqitura në treg sot. Motori i montuar në Afrikën e Jugut është menduar për përdorim në vendet e botës së tretë. Dizajni i tij i thjeshtë përcakton mirëmbajtjen e shkëlqyer dhe koston e ulët të funksionimit. Por shumë e konsiderojnë këtë njësi të jetë mjaft e dobët për makinë moderne. Veçanërisht çiftëzohet me një transmetim automatik.

Një gjë tjetër është vëllai i tij 115 kuajfuqi, i pajisur me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave në boshtet e marrjes dhe shkarkimit. Shtytja e motorit tashmë është mjaft e mjaftueshme në të gjitha mënyrat, dhe shkon shumë më mirë me një transmetim automatik, dhe për sa i përket efikasitetit nuk është inferior ndaj versionit 100 kuaj-fuqi. Vetëm ky motor modern bashkimi i refleksit të fazës "mbaron" shpejt (11,500 rubla). Vërtetë, në makinat e modernizuara njësia është bërë më e qëndrueshme.

Modifikimet me "katër" me një vëllim 1.8 dhe 2.0 litra janë të dytat vetëm pas versioneve me një motor 1.6 litra (100 kf). Të dy motorët janë identikë në dizajn dhe vuajnë nga sëmundje të zakonshme. Jeta e shërbimit të motorëve është 350 mijë km. Dhe makina e kohës ka një zinxhir afatgjatë, i cili zakonisht zëvendësohet pas 200 mijë km. Por, në mënyrë që motorët të jetojnë të sigurt deri në pleqëri, pas "qindës" së parë duhet t'i kushtoni vëmendje copë litari mbulesa e valvulës(1000 RUB), i cili fillon të helmojë vajin. Sidoqoftë, në fillim mund të kufizoni veten në shtrëngimin e bulonave që po dobësohen për shkak të dridhjeve. Dhe pastaj vetëm zëvendësim. Në këtë kohë, si rregull, montimi i sipërm hidraulik i motorit konsumohet (3500 RUB).

Bluja e paarsyeshme e motorit 1.8 litra (duket më rrallë në 2.0 litra) - tërheqje e dobët dhe fillimi i ftohtë, i grisur shpejtësia boshe Dhe konsumi i rritur karburanti - u shoqërua me softuer të papërfunduar njësi elektronike kontrolli i motorit. Prandaj, tregtarët ndryshuan firmware-in e tij në varësi të mosfunksionimit, megjithëse ishin jashtëzakonisht hezitues për të marrë këto masa. Bobinat e ndezjes dhe telat e tensionit të lartë, pompat e karburantit. Blloku ndotet mjaft shpejt valvula e mbytjes dhe një valvul për riciklimin e gazit të shkarkimit. Neutralizuesit (34,000 rubla) nuk ndryshojnë as në kilometrazhin, jetëgjatësia e të cilave varet nga konsumi i vajit të motorit. Nëse oreksi i motorit rritet në 200 gram për 1000 km, duhet të bini alarmin dhe të kontaktoni shërbimin. Përndryshe riparime të shtrenjta të siguruara.

Këshillohet që të ndryshoni vajin në një turbodiesel 1.8 litra çdo 5-10 mijë km dhe të rimbusheni vetëm në stacionet e benzinës të rrjetit të provuar. Dhe pastaj pompa e karburantit shtypje e lartë(pompa e injektimit të karburantit) do të kapërcejë shenjën prej 200 mijë km. Riparimi - nga 30,000 rubla. Do t'ju duhet të shpenzoni para për hundë të reja injeksioni (12,500 rubla secila) dhe të shpëlani valvulën e riqarkullimit të gazit të shkarkimit. Pas 100 mijë km, volant me masë të dyfishtë konsumohet. Një problem i ngjashëm, nga rruga, ndodh në motorin me benzinë ​​2.0 litra. Nëse ndiheni të dridhura gjatë nisjes dhe një zhurmë karakteristike kërcitëse, ndërroni menjëherë. Pjesa është e shtrenjtë - nga 25,000 rubla, por pasojat e shkatërrimit të shkaktuar nga volant do të jenë edhe më të dukshme.

Transmetim

Aktiv kuti mekanike Ingranazhet IB5 pas 50-80 mijë km, "nisjet" e marsheve të dytë njihen për shkak të sinkronizuesve të dobët. Dhe kur punoni me një ngarkesë të shtuar, boshti i pinionit në diferencial mund të shpërthejë, gjë që kërcënon një vrimë në kavilje dhe riparime që kushtojnë 100,000 rubla. Nëse, gjatë një provë, kutia "ulëritë si një bishë", atëherë kushinetja është konsumuar boshti i hyrjes. Dhe duhet ndryshuar urgjentisht. Përndryshe, pasojat mund të jenë dëshpëruese.

Por "mekanika" e MTX75 është më e qëndrueshme. Vërtetë, me kalimin e kohës, vulat e vajit dhe vulat e shufrave të ndërrimit të marsheve rrjedhin dhe për shkak të nivelit të ulët të vajit të transmisionit, boshtet dhe buzët e ingranazheve konsumohen shpejt. Tufa mund të zgjasë 100 mijë km ose më shumë, nëse jo për një të dobët kushinetë lëshimi, i bërë në një bllok të vetëm me cilindrin skllav të tufës, i cili konsumohet pas 50 mijë km.

Por "automatiku" është aq i thjeshtë sa pesë kopekë dhe i besueshëm sa një tank. Kutia 4F27E u vendos në modele te ndryshme Ford ende në fund të viteve 1980, kështu që sot ajo është pothuajse plotësisht e lirë nga sëmundjet e fëmijërisë. Pas 150 mijë km, do t'ju duhet vetëm të riparoni trupin e valvulës (22,000 RUB) dhe të zëvendësoni solenoidet e rregullatorit të presionit.

Pezullimi

Karakteristikat lëvizëse të Focus II janë të mira. në rregull të përsosur falë bizhuterive të akorduara pezullim i pavarur. Elementet kryesore të tij janë jetëgjatë. Idili po trazohet kushinetat mbështetëse racks, "infermierinë" mesatarisht 40-70 mijë km. Përafërsisht e njëjta sasi u lëshua dhe kushinetat e rrotave, të cilat zëvendësohen të montuara me shpërndarës. Kur ndërroni, mos harroni për sensorët ABS - ato shpesh dëmtohen gjatë çmontimit. Trokitjet e lehta në pezullim pas 40,000 km do të ndjehen nga shiritat e stabilizatorit. Por tufat zgjasin pothuajse dy herë më shumë. Në të njëjtën kohë, në 80–110 mijë km, do të vijë radha për të azhurnuar nyjet e topit të montuara me një levë dhe blloqe të heshtura. Dhe më pas amortizatorët janë në rrugë (4200 rubla secila).

NË pezullimi i pasëmÇdo 60-80 mijë km azhurnohen shiritat e stabilizatorit. Tufat zgjasin mesatarisht një herë e gjysmë më shumë. Nga "qinda" ata lodhen krahët e kontrollit të poshtëm. Amortizatorët (3800 rubla secila) janë të destinuar për pak periudhë më të gjatë- ato shpesh arrijnë 110–140 mijë km.

Në sistemin e drejtimit, skajet e shufrës janë të mjaftueshme për 50-80 mijë km. Dhe vetë rafti në makinat e para madje u ndryshua nën garanci, por deri në vitin 2008 u bë më i qëndrueshëm. Për më tepër, versionet me motorë 1.4 dhe 1.6 litra ishin të pajisur me një përforcues tradicional hidraulik dhe më shumë. modifikime të fuqishme erdhi me timon elektro-hidraulik, në të cilin bordi i kontrollit të pompës mund të "digjet". Zakonisht ju duhet të ndryshoni të gjithë asamblenë për 28,000 rubla.

Fundi

Gjetja e një Ford Focus II teknikisht të shërbimit nuk do të jetë e vështirë. Nëse nuk jeni të kënaqur me modifikimet me motorë të besueshëm 1.4 dhe 1.6 litra (100 kf), mund të gjeni një Focus nga Evropa me një turbodiesel po aq të besueshëm 2.0 litra. Vërtetë, ne kemi pak versione të tilla. Dhe është më mirë të zgjidhni makinat pas rivendosjes - ata tashmë kanë vuajtur nga sëmundjet e fëmijërisë.

NË Kompania Ford festoi dhjetë vjet Modelet e fokusit shfaqja e një versioni të rivendosur të gjeneratës së tij të dytë. Teknologjitë e reja, të futura gjerësisht në makinën e përditësuar, e lejuan atë të konsolidohej pozicionet drejtuese në tregun e makinave të mesme. Gjenerata e tretë e bestseller-it është shfaqur, por sot nuk do të jetë objekt i bisedës sonë, përkatësisht Ford Focus 2, i cili u rivendos në vitin 2008.

Popullariteti i modelit

Që nga shfaqja e Focus-it të parë, vetëm në Evropë janë shitur rreth 5 milionë kopje. Makina ndikoi ndjeshëm në botëkuptimin e pronarëve të makinave, dhe dëshmi për këtë është titulli "Makina e Vitit". Në Evropë, modelja ka marrë më shumë se 80 çmime të ndryshme. Përveç kësaj, ajo është dëshmuar mirë në tregjet amerikane dhe aziatike.

Në fund të vitit 2007 ai filloi të regjistrohej Shitjet e Fordit Focus 2 hatchback (me tre dhe pesë dyer) dhe kamionçinë. Dhe në fillim të vitit 2008 formacionin Versioni i rivendosur u plotësua me një sedan, një version të konvertueshëm dhe një version sportiv me indeksin ST.

Dizajni kinetik

Risitë kryesore janë të lidhura me dizajnin që ndikoi jo vetëm në parakolpin dhe grilën e radiatorit (siç bëjnë shumica dërrmuese e prodhuesve), por gjithashtu ndryshoi plotësisht trupin. Kështu, doli pothuajse makinë e re. Dizajni bazohet në trendin gjithëpërfshirës të kompanisë, i cili quhet "dizajn kinetik".

Sipas përfaqësuesve shqetësim automobilistik, ata donin që makina, nga njëra anë, të perceptohej si një përditësim i Focus dhe nga ana tjetër, si përfaqësues i ndritshëm gjenerata e re e makinave Ford. Rezultati është një trup mbresëlënës me linja ekspresive që theksojnë dinamizmin e Ford Focus 2. Restyling e afroi pamjen e jashtme të modelit me tendencat e mishëruara në atë kohë Versionet e Fordit Mondeo dhe anëtarë të tjerë të familjes.

Salloni

Ristilimi i brendësisë së Focus 2008 vuri theksin në përmirësimin e cilësisë së materialeve dhe nivelin e komoditetit. Këto ndryshime janë të dukshme falë paneleve të buta të dyerve, një grupi instrumentesh të përditësuar, një shtyllë qendrore të modifikuar dhe një rregullator.

Konsola e re qendrore, e quajtur Premium, ka rritur funksionalitetin dhe një dizajn interesant. Është në dispozicion për modele të shtrenjta, dhe si opsion për ato të lira. Konsola përfshin një mbështetëse krahu, një ndarje dorezash 4 litra, dy mbajtëse filxhani me një mbajtëse karte dhe një mbajtëse monedhash. Pjesa e pasme e saj përbëhet nga një ndarje për gjërat e pasagjerëve dhe një prizë 230 volt (si opsion). Është i përshtatshëm për pajisje me fuqi jo më shumë se 150 W. Që nga fillimi i vitit 2008, tastiera ka përfshirë gjithashtu një buton Ford Power, i vendosur pranë levës së ndërrimit të marsheve. Ju lejon të ndizni makinën pa çelës.

Vëllimi ndarja e bagazhit heroi ynë varet nga modifikimet e trupit. Shumica trungu i vogël Kam marrë një të konvertueshme - vetëm 248 litra. Ndarja e ngarkesave hatchback ka një vëllim pak më të madh - 282 litra. Epo, udhëheqësit në vëllimin e bagazhit ishin sedani dhe kamionçinë - përkatësisht 467 dhe 475 litra. Pavarësisht se jo trungu i madh Ford Focus 2 hatchback është ende shumë popullor edhe sot e kësaj dite dhe shpesh shihet në qytet. Me sa duket, blerësit janë mahnitur nga pamja e jashtme interesante e sternës së saj. Meqe ra fjala, version sportiv Në një organ të tillë do të kryhet edhe “ST”.

teknologjitë

Ford Focus 2, rivendosja e të cilit ishte temë e bisedës sonë sot, u prodhua në pesë modifikime: Ambiente, Trend, Ghia, Titanium dhe ST.

Rivendosja e gjeneratës së dytë Focus i dha asaj shumë funksione të reja, të huazuara nga ato të përditësuara (në atë kohë) Modele Mondeo, Galaxy dhe S-MAX. Për shembull, kjo Sistemi Ford Easyfuel, i cili parandalon që makina të mbushet me karburant me cilësi të ulët.

Mund të lidhet me sistemin audio të makinës pajisje të ndryshme duke përdorur një fole 3,5 mm dhe një port USB. Përveç kësaj, makina ka një vend të kartës SD për të luajtur skedarë MP3. Kabina ka gjithashtu kontroll zanor, lidhje Bluetooth dhe një ekran 5 inç sistemi i navigimit. Edhe pas 8 vitesh mund të themi se pajisjet janë mjaft të mira, pra Ford tuning Focus 2 zakonisht merret vetëm me pamjen e jashtme.

Siguria

Një nga avantazhet kryesore të Focus dhe të gjithë kompanisë në përgjithësi është qasja e tij pa kompromis ndaj sigurisë. Në rastin tonë do të thotë përdorimi sistem inteligjent mbrojtje dhe të paktën gjashtë airbag. Versioni standard i makinës përfshin sistemin stabiliteti ESP me kontrollin e tërheqjes dhe aktivizimin automatik të sinjaleve të dritës së pasme në rast frenimi emergjent. Ofrohet gjithashtu monitorimi i presionit të gomave. Ndër sistemet e sigurisë të ruajtura që nga versioni i mëparshëm janë: ABS standarde, kapsula e përforcuar e sigurisë dhe asistenca emergjente. frenim emergjent. Ky grup e ndihmoi makinën të fitonte një vlerësim me 5 yje EuroNCAP.

Ekzistojnë gjithashtu disa veçori opsionale të sigurisë: AFS, e cila përfshin fenerët halogjenë, Funksioni Quickclear për ngrohje të shpejtë xhami i përparmë, dhe fenerët ksenon.

Cilësitë teknike dhe drejtuese

Ashtu si versionet e mëparshme, Focus 2008 trajton shumë mirë. Aplikacion vaj transmisioni viskoziteti i ulët bëri të mundur uljen e ndjeshme të nivelit të zhurmës në kabinë.

Ky model kombinon efikasitetin dhe dinamikën e një transmetimi manual me lehtësinë e përdorimit të një transmetimi automatik. Transmision Ford i instaluar në makinë që nga viti 2008, është një transmetim automatik inovativ me dy tufa për pesë marshe. Ofrohet së bashku me dy 2 litra motorët me naftë Duratorq TDCi. E para zhvillon 136 Fuqia e kuajve, dhe e dyta - 110.

Më vete, vlen të përmendet një motor tjetër, detyra kryesore e të cilit është konsumi i ulët karburant në performancë e mirë folësit. Modelet me këtë motor quhen Focus ECOnetic. Vëllimi i njësisë është 1.6 litra, fuqia - 109 kuaj fuqi. Dizajni i tij supozon praninë e një filtri për të mbajtur grimcat e blozës. Ky motor harxhon vetëm 4.3 litra karburant për 100 km, që është e barabartë me 115 gram dioksid karboni për 1 kilometër. Dhe versioni ECOnetic me 90 kuaj fuqi emeton 114 g/km.

Në Prill 2004, në Motor Show në Pekin, Ford prezantoi konceptin e sedanit të gjeneratës së dytë Focus. Ndryshe nga paraardhësi i saj, me ndryshimin e gjeneratës makina pushoi së qeni në çdo kuptim"global", sepse një model krejtësisht i ndryshëm u shit në SHBA. Në vitin 2008, në Frankfurt Auto Show, u bë debutimi i Focus 2 i përditësuar, i cili mori një pamje të korrigjuar dhe një brendshme të ridizajnuar, e cila u prodhua e pandryshuar deri në vitin 2011.

Ford Focus "i dytë" në një dizajn me tre vëllime duket i sigurt dhe solid, dhe pamja e tij është bërë në të ashtuquajturin "dizajn kinetik". Pjesa më e habitshme dhe më shprehëse e saj është pjesa e përparme, e pajisur me një kapuç reliev, optikë skulpturore (në versione të shtrenjta me bi-ksenon rrotullues) dhe një parakolp me një marrje ajri trapezoidale dhe drita të rrumbullakëta mjegulle në skajet.

Silueta e fuqishme e "Fokusit" është përshtatur për shkak të "fryrë" harqet e rrotave, rrota akomoduese me përmasa nga 15 deri në 17 inç, kapuç i pjerrët, me ndotje të madhe shtylla e pasme dhe dyer të mëdha. Por jo gjithçka është aq mirë: duket se mbrapa"energjia kinetike" nuk ishte e mjaftueshme - duket shumë e mërzitshme dhe e thjeshtë, dhe as parakolpi i zhvilluar me një rreshtim plastik dhe as dritat LED në versionet e shtrenjta nuk mund ta shpëtojnë situatën.

Dimensionet e përgjithshme të sedanit korrespondojnë me kanonet e klasës "golf": 4488 mm në gjatësi, 1497 mm në lartësi dhe 1840 mm në gjerësi. Nga përpara në boshti i pasëm makina ka 2640 mm, dhe nga fundi në rrugë - 155 mm (pastrimi).
Ulni peshën Ford sedan Fokusi i gjeneratës së dytë varion nga 1195 në 1360 kg.

Brendësia e "Fokusit të dytë" duket e bukur dhe e pasur, dhe në varësi të nivelit të pajisjeve, dizajni i panelit të përparmë mund të ndryshojë pak. Pas timonit të madh (shumëfunksional në versionet më të mira) ka një "pult" me katër zile që përmbajnë instrumentet dhe një ekran monokrom të kompjuterit të udhëtimit.

Paneli i përparmë i sedanit i nënshtrohet parimit të "drejtësisë së saktë", dhe vetëm deflektorët ovale të ventilimit janë disi në kundërshtim me stilin e përgjithshëm. Në varësi të konfigurimit, në pult mund të shihni tre pulla të një "sobë" konvencionale, rondele rrotulluese të kondicionerit ose një njësi kontrolli "klimatike" me dy zona. Të gjitha versionet kanë një sistem audio, por prerogativa e versioneve më të mira është "muzika" premium dhe madje sistem multimedial me ekran me ngjyra.

Për sa i përket treguesve ergonomikë, sedani Ford Focus 2 do t'u japë një fillim të mirë shumë shokëve të tij të klasës: të gjitha kontrollet bazohen në vende të njohura. Pjesa e brendshme e makinës është prej plastike cilësore dhe e këndshme, futjet prej druri ose alumini i shtojnë soliditetin dhe në versionet e shtrenjta mund të gjeni edhe lëkurë të cilësisë së lartë në kabinë.

Sedani "i dytë" Ford Focus ofron strehim të rehatshëm për shoferin dhe pasagjerët. Vendet e gjera të përparme bëjnë një udhëtim të rehatshëm (në versionet e shtrenjta, u instaluan sedilje sportive "të qëndrueshme"), të pajisura me mundësi të gjera rregullimet Divani i pasmë është projektuar për tre pasagjerë, ka hapësirë ​​të mjaftueshme në të gjitha pjesët e përparme, dhe për vendosje më të rehatshme ka një mbështetëse krahu qendror.

Trungu i sedanit është 467 litra, forma e tij është e menduar mirë dhe një gomë rezervë e plotë është e fshehur nën dyshemenë e ngritur. Duke palosur divanin e pasmë, sedani ka një zonë të sheshtë ngarkimi, e cila ju lejon të transportoni 931 litra bagazhe deri në 1659 mm të gjatë.

Specifikimet. Aktiv tregu rus Ford Focus me tre vëllime i gjeneratës së dytë ishte i disponueshëm me pesë "katër" benzinë ​​të serisë Duratec me injeksion elektronik karburant (EFI) dhe një turbodiesel Duratorq TDCi.
Le të fillojmë me pjesën e benzinës. Fillestari është një njësi 1.4 litra me një potencial prej 80 kuajfuqish, i cili zhvillon 127 Nm çift rrotullues në 3500 rpm. Në kombinim me një transmision manual me 5 shpejtësi, ai i siguron sedanit përshpejtimin në 100 km/h në 14.2 sekonda, një shpejtësi maksimale prej 166 km/h dhe konsumi mesatar 6.6 litra në ciklin e kombinuar.
Motori 1.6 litra është i disponueshëm në dy opsione përforcuese: 100 kuaj fuqi dhe 143 Nm shtytje në 4000 rpm ose 116 kuaj fuqi dhe 155 Nm në 4150 rpm. I pari ka një kambio manuale ose një transmetim automatik me 4 shpejtësi, i dyti ka vetëm një transmetim manual. Përshpejtimi në qindra në sedanin 1.6-litërsh zgjat nga 10.9 në 13.6 sekonda, dhe shpejtësia e mundshme është nga 174 në 193 km/h. Në të njëjtën kohë, oreksi i tij është i ulët - 6.6-7.5 litra, në varësi të versionit.
Njësia më e fuqishme ka një vëllim prej 1.8 litrash, dhe potenciali i tij është 125 kuaj fuqi dhe 165 Nm çift rrotullues në 4000 rpm. Në lidhje me një "mekanikë" në pesë marshe, nxitimi në njëqind e parë zgjat 10 sekonda, dhe "maksimumi" regjistrohet në 193 km/h. Për 100 km udhëtim, një sedan i tillë përdor 7 litra karburant.
Opsioni "top" është një motor 2.0 litra që gjeneron 145 "kuaj" dhe 190 Nm në 4500 rpm dhe është i pajisur me një transmetim manual ose automatik. Arritja e 100 km/h në një makinë me tre vëllime kërkon 9.3-10.9 sekonda, shpejtësia maksimale arrin 193-210 km/h dhe konsumi i benzinës është 7.1-8 litra.
Një turbodiesel 1.8 litra prodhon një maksimum prej 115 kuajfuqish dhe 300 Nm në 1900 rpm, dhe shoqërohet me një "mekanikë", e cila siguron sedanin karakteristikat e mëposhtme: arrin njëqind në 10.8 sekonda, përshpejton në 193 km/h në maksimum dhe “ha” 5,3 litra naftë në modalitetin miks.

Ford Focus "i dytë" bazohet në "karrocën" Ford C1 me pezullim të tipit MacPherson në boshtin e përparmë dhe qark me shumë leva me efekt drejtues në boshti i pasëm. Në varësi të modifikimit, makina ishte e pajisur me një timon elektrik ose elektrohidraulik. Aktiv sedanët bazë disku i perdorur perpara dhe daulle pajisjet e pasme sistemi i frenave, dhe në makina me motorë më të fuqishëm se 125 kuaj fuqi - mekanizma plotësisht disku.

Përparësitë e modelit përfshijnë motorë me çift rrotullues të lartë (duke filluar nga versioni 1.6 litra), sallon i bollshem, trajtim i shkëlqyer, bagazh i madh, nivel të lartë sigurinë dhe përshtatjen me realitetet ruse.
Disavantazhet - pastrimi modest i tokës, nivel i ulët izolimi i zërit dhe transmetimi automatik i vjetëruar.

Çmimet. Gjenerata e dytë me tre vëllime Ford Focus ka qenë gjithmonë në kërkesë të lartë në Rusi, kështu që treg sekondar në vitin 2015 ka një numër të madh propozimesh. Çmimet për një makinë variojnë nga 250,000 në 450,000 rubla;

Ford Focus është sot një nga markat më të shitura të makinave jo vetëm në Rusi, por në të gjithë botën. Çdo vit, dhjetëra mijëra makina me këtë pllakë emri në kapakun e bagazhit largohen nga linja e montimit të uzinës.

Fotot e para spiune të një Ford Focus u shfaqën në internet në 1995. Sidoqoftë, gjenerata e parë e kësaj makine u lëshua vetëm në 1998. Modelja ishte qartësisht e ndryshme nga ajo e kapur në fotografitë spiune të mesit të viteve nëntëdhjetë. Makina u prit me "Hurray!" nga publiku dhe kritikët, pasi me një kosto pak më të ulët se ajo e konkurrentëve të saj të drejtpërdrejtë, makina karakteristikat operacionale nuk ishte aspak inferior ndaj tyre. Makina mbeti në kulmin e popullaritetit për një kohë të gjatë në vitin 2001, eksitimi rreth modelit u nxit nga shfaqja e një të reje gjenerata e Fordit Fokusimi.

Ford Focus 2 ishte plot risi - u bë 20 mm më i gjatë në krahasim me gjeneratën e parë (4170x1700x1430 mm), fitoi peshë (pesha e frenuar - 1247 kg), u vesh me goma më të mëdha - 195/65 R15. Blerësi mund ta blinte këtë model në stilet e karrocave stacion dhe karroce me hatchback. U ofruan të dy versionet me tre dhe pesë dyer. Sidoqoftë, Ford Focus 2 tërhoqi më së shumti për karakteristikat e tij teknike, me të cilat ne nxitojmë t'ju prezantojmë.

Motorri

Gama e motorëve të gjetur në Ford Focus 2 është mjaft e gjerë. Kështu, hatchback u furnizua në treg me motorë të fuqishëm vëllime 1.8 dhe 2.0 litra me fuqi 115 dhe 145 kf. Prandaj, kishte edhe njësi ekonomike prej 1.4 dhe 1.6 litra, fuqia e së parës ishte 80 kf, e dyta ishte 100 kf dhe 115 kf. Motorët u ofruan si benzinë ​​ashtu edhe naftë.

Transmetim

Ford Focus 2 ishte i pajisur me katër lloje të transmetimit: dy manuale me pesë shpejtësi, një manual me gjashtë shpejtësi dhe një automatik me katër shpejtësi.

Frenat

Ford Focus 2 është i pajisur frenat e diskut(të përparme janë të ajrosura), për të cilat pronarët nuk janë ankuar kurrë.

Dinamika

Epo, tani le të flasim për më të shijshmen, për atë që mund të bëni Makinë Ford Fokusimi 2 për sa i përket performancës dinamike.

Hapësira prej 1.4 litrash përshpejton në qindra në 14.1 sekonda. Shpejtesi maksimale e kufizuar në 164 km/h.

Një motor me 100 kuaj fuqi me një transmetim manual kërkon 11.9 sekonda për të marrë njëqind në shpejtësimatës. Shpejtësia maksimale është 180 km/h. Transmision automatik i shoqëruar me të njëjtin motor, ai përshpejton në qindra në 13.6 sekonda. Maksimumi që mund të nxirret nga ky modifikim është 172 km/h.

Motori 1.6 litra me 115 kf. përshpejton në qindra në 10,8 sekonda. Shpejtësia maksimale - 190 km/h.

Diesel Ford Focus 2 përshpejton në qindra në rreth 10,8 sekonda. Në të njëjtën kohë, maksimumi që mund të shtrydhet prej tij është 190 km/h.

Do të duhen rreth 9.2 sekonda për të përshpejtuar një motor 2-litërsh me transmision manual në qindra. Në të njëjtën kohë, ai është i aftë të arrijë një shpejtësi prej 193 km/h. Versioni me transmetim automatik do t'ju lejojë të rregulloni gjilpërën e shpejtësisë në 100 km/h 10,7 sekonda pas fillimit. Shpejtësia maksimale - 193 km/h.

Konsumi i karburantit

Së fundi, dua t'ju prezantoj me orekset Ford hatchback Fokusimi 2 në modalitetin e përzier.

Versioni me 80 kuaj fuqi konsumon 6.6 litra karburant për njëqind kilometra.
Ford Focus 2 me 100 kf me një transmetim manual harxhon rreth 6.7 litra kur mbulon distancën e treguar, me një transmetim automatik - 7.7 litra.

Motori me 115 kuaj fuqi konsumon rreth 6.4 litra për të njëjtat 100 kilometra.
Nafta tregon një oreks modest - me 5.2 litra mund të udhëtoni njëqind kilometra.

Dhe së fundi, versioni 145 kf. me një transmetim manual do të duhen 7.1 litra për të kaluar distancën e treguar, një transmetim automatik do të jetë i kënaqur me 8 litra AI 95 për çdo njëqind kilometra.

Versioni me tre dyer është pak më ekonomik.

Le të shqyrtojmë specifikimet Ford Focus 2 është një nga makinat më të njohura të klasës së golfit, e cila është mbledhur në Rusi.

Modeli i parë u lëshua në 2004. Në vitin 2008, u krye rivendosja. Ndryshuar pamjen Ford Focus 2, makina është bërë më e përshtatshme. teknike Specifikimet e Fordit Fokusi 2 nuk ka ndryshuar shumë. Linja Ford Focus 2 mund të përfaqësohet nga modifikimet e mëposhtme të ndryshme.

Tre stile të ndryshme të trupit janë të mundshme për Ford Focus 2

• vagon stacion;
• hatchback me pesë dyer dhe tre dyer;
• sedan.

Pesë grupe motorike për të zgjedhur

Motorët e mëposhtëm mund të instalohen në Ford Focus 2:

• vëllimi 1.4 litra, fuqia - 80 kf;
• vëllimi 1.6 litra, fuqia - 115 kf. (ky motor është i pajisur me sistemin Duratec Ti-VCT;
• vëllimi 1.6 litra, fuqia - 100 kf;
• vëllimi 2 litra, fuqia - 145 kf.
• Motor dizel me një vëllim 1.8 litra dhe një kapacitet 115 kuaj fuqi.

Të gjitha modelet kanë një transmetim manual me pesë shpejtësi. Një transmetim automatik adaptiv me katër shpejtësi ofrohet për njësitë me dy dhe 1.6 litra.

Kështu, karakteristikat teknike të Ford Focus 2 ndryshojnë në bazë të cilës kuti ingranazhi dhe motori përdoren. Le të shohim çdo modifikim në më shumë detaje.

Modeli Ford Focus 2 me një motor 1.6 litra të pajisur me sistemin Duratec Ti-VCT dhe mekanikën:

• konsumi mesatar i karburantit është 6.4 litra;
• shpejtësia e zhvilluar është 190 kilometra në orë;
• 100 km në orë arrihet për 10.8 sekonda.

Modifikimi me transmision automatik dhe motor me dy litra:

• konsumi mesatar i karburantit i Ford Focus 2 është 8 litra;
• shpejtësia e zhvilluar është 195 km/h;
• 100 km në orë arrihet për 10,7 sekonda.

Ford Focus 2 i pajisur me turbodiesel manual dhe 1.8 litra:

• paketa mesatare është 5.2 litra;
• shpejtësia e zhvilluar është 190 km/h;
• 100 km në orë arrihet për 10.8 sekonda.

Ford Focus 2 me manual dhe njësia e fuqisë në 1.4 litra:

• konsumi mesatar është 6.6 litra;
• shpejtësia e zhvilluar arrin 164 km/h;
• Shpejtësinë 100 km/h e arrin për 14,1 sekonda.

Modifikimi me mekanikë dhe motor 1.6 litra:

• konsumi mesatar - afërsisht 6,7 litra;
• shpejtësia e zhvilluar është 180 km/h;
• 100 km në orë arrihet për 11.9 sekonda.

Pajisjet me transmision automatik dhe motor 1.6 litra:

• konsumi mesatar është 7,5 litra;
• shpejtësia e zhvilluar - rreth 172 km/h;
• 100 km/h zgjat 13,6 sekonda.

Ford Focus 2 i pajisur me mekanikë dhe një motor me dy litra:

• konsumi mesatar - afërsisht 7.1 litra;
• shpejtësia e zhvilluar arrin 195 km/h;
• 100 km/h në 9,2 s.

Nga karakteristikat e përgjithshme teknike të Ford Focus 2, vlen të theksohen frenat dhe pezullimi

• rrota të diskut të ventiluar - në rrotat e përparme;
• disk - në pjesën e pasme.

• e pasme - shumë lidhje dhe stabilizues i pavarur stabiliteti anësor;
• përpara – shirit kundër rrotullimit, struket MacPherson.

Bazuar në sa më sipër, mund të nxirren një sërë përfundimesh:

1. A ka bllokime të vazhdueshme trafiku në qytetin ku jetoni? Pastaj modifikimet me një transmetim automatik janë të përshtatshme për ju;
2. A luan ekonomia e makinës një rol vendimtar në zgjedhje? Opsioni juaj është një model i pajisur njësi nafte, veçanërisht pasi në modifikim me naftëështë shumë më e lehtë dhe më e lirë për të ndryshuar;
3. dashuri shpejtësinë dhe dinamikë e mirë overclocking? Jepini përparësi një modeli me një kuti ingranazhi me ndërrimi manual dhe një motor me dy litra;
4. A ju pëlqen kombinimi i "shpejtësisë/konsumi i pranueshëm i karburantit"? Një makinë me një motor 1.6 litra me sistemin Duratec Ti-VCT do t'ju përshtatet.

Dhe së fundi, një video provë e makinës së Ford Focus 2, karakteristikat teknike të së cilës përshkruhen këtu dhe tregohen në praktikë: