Administrata e AvtoVAZ njoftoi solemnisht në verën e vitit 2006 se shitjet e një sedani të ri rus, Lada Priora, do të fillonin në fillim të 2007. Siç mund të pritej, shitjet vazhdojnë edhe sot e kësaj dite. Për më tepër, Lada Priora është ndër udhëheqësit e shitjeve në Rusi në 2011. Nga historia e modelit: shitjet e hatchback-ut filluan në janar 2008, dhe shitjet e kamionçinës së stacionit filluan në korrik 2009, në kulmin e krizës, dhe nga fillimi i vitit 2010 filluan shitjet e Coupe Lada Priora. Me shumë mundësi, prodhimi dhe shitjet e modelit do të vazhdojnë në vitin 2012. Cili është sekreti i suksesit? Arsyeja e parë është ekonomike - shteti subvencionon ndjeshëm VAZ-in, përveç kësaj, janë vendosur tarifa doganore mbrojtëse për makinat e prodhuara jashtë vendit. Këta faktorë, si dhe çmim të ulët, më pak se 8000 dollarë, janë arsye ekonomike vëllim i madh i shitjeve. Nga jashtë, Priora duket si një "dhjetë". Sidoqoftë, sipas ekspertëve të markës, vetëm Priors e parë ishin teknikisht shumë të ngjashëm me "dhjetë". Përmirësimet e mëvonshme çuan në një brendshme më të rehatshme - izolim të pranueshëm të zërit, një brendshme më të rehatshme dhe të menduar, pjesa më e madhe e tipikeve probleme teknike. Vlen gjithashtu të theksohet karakteristikat teknike: me shume se motor modern. Pajisjet e reja elektrike janë bërë gjithashtu të disponueshme për klientët, pothuajse tërësisht pezullim i ri dhe drejtues më modern. Çfarë pajisje ofrohet? NË konfigurimin maksimal blerësve u ofrohen dy komplet i plotë siguria aktive SRS (airbags, paratensionues), ABS, derdhje, kondicioner. Makinat e para të prodhuara të këtij modeli "vuajtën" nga defekte të vogla - një ndarje "i dobët" xhami që nuk mbulohej mirë. kuti doreza. Motori 1.6 lëviz mjaft shpejt, është e vështirë të besohet se sipas specifikimeve të fabrikës motori ka vetëm 98 kf. Rreth përditësimi teknik modelet: një shirit stabilizues është instaluar në pezullimin e pasmë, trupi është më i ngurtë se modelet e mëparshme VAZ. Në përgjithësi, Priora është mjaft e këndshme për të vozitur. Mangësi të dukshme? Ndoshta më e habitshme është ndërrimi i paqartë i kutisë së marsheve. Shpesh ka raste kur nuk është e mundur të ndërroni marshin herën e parë. Epo, ka probleme të trashëguara nga modelet e mëparshme: nga fabrika, dyert janë të rregulluara keq dhe mbyllen fort (kjo mund të eliminohet thjesht duke rregulluar menteshat e derës), dhe gjithashtu mund të vëreni boshllëqe të mëdha midis pjesëve të trupit, megjithëse ato janë proporcionale. Nëse flasim për brendësinë, atëherë ka dukshëm më pak kërcitje dhe kështu me radhë. Në përgjithësi, forumet në internet flasin pozitivisht për funksionimin e kësaj makine. Për shembull, një anëtar i forumit me pseudonimin "Serge" pohon se ai ishte në një aksident ballë për ballë me një Audi, shpejtësia e Audi ishte rreth 110 km/h, ndërsa vetë "Serge" sapo qëndroi aty, dhe rezultati ishte se ai shpëtoi vetëm me një mavijosje të lehtë. Ka edhe shumë të tjerë reagime pozitive. Në thelb, entuziastët e makinave përballen me probleme të vogla.
Rishikimi i videos së Lada Priora
Defektet tipike të Lada Priora
"Lada Priora-2170" është një makinë e prodhuar për herë të parë nga AvtoVAZ në 2007 në një trup sedan. Më vonë, në vitin 2008, në prodhim ne mase erdhi një hatchback, dhe në 2009 një vagon. Vlen të përmendet se në rregull prodhim ne mase i pranishëm ishte edhe një model coupe. Makinat e familjes Priora e kanë provuar veten të jenë shumë të besueshme dhe praktike, dhe çmimi i tyre ishte relativisht i ulët. Që nga viti 2016, në të gjithë gamën e modelit, vetëm versioni sedan mbeti në prodhim.
Historia e modelit
Vetë Lada-2170 është një rivendosje pothuajse e plotë e modelit të tij paraardhës, "dhjetë" i mirënjohur VAZ-2110. Falë punës së gjatë dhe të mundimshme të stilistëve, makina doli të ishte mjaft tërheqëse dhe mjaft moderne. Gjithçka që mbeti nga "dhjetë" ishte një pamje e ngjashme anësore, përndryshe, u përdorën më shumë se dy mijë pjesë unike dhe plotësisht të reja të pjesëve të jashtme, të brendshme dhe teknike, dhe dizajni i makinës u plotësua me pothuajse një mijë ndryshime. Në fakt, zhvilluesit arritën atë që dëshironin - për ata që nuk e dinin në ato vite, makina dukej si një makinë e huaj.
Pamja e jashtme
“Priora” mori absolutisht Dizajn i ri. Kapaku, kapaku i bagazhit, parafangat (para dhe mbrapa), formacionet, grila e radiatorit, dorezat e dyerve të jashtme, si dhe optika u zhvilluan nga e para. Modelet e përparme dhe 2170 gjithashtu kanë pësuar ndryshime.
Ndryshe nga familja e dhjetë, Priora mori një kalim më të butë nga çatia në pjesën tjetër të trupit, veçanërisht në zonën e shtyllës së derës së pasme. Nga rruga, "dhjetë" u quajt me shaka një "antilopë shtatzënë" për shkak të pamjes së saj të vështirë dhe trupit "me gunga". Prandaj, publikut i pëlqeu Lada Priora-2170.
Salloni
Nëse profili i makinës të kujton disi VAZ-2110, nuk mund të thuhet e njëjta gjë për brendësinë. Këtu, absolutisht çdo detaj i vogël është ndryshuar. Studio italiane Carcerano, të cilës dizajnerët vendas iu drejtuan për ndihmë, zhvilloi një plan unik. Falë tij, Lada Priora e re është bërë edhe më "e freskët" në sytë e entuziastëve të makinave. Paneli kryesor është prej plastike të butë, tastiera qendrore ka një mbivendosje gri. Ajo ka veshur një orë mjaft të këndshme në formë ovale. Një dritare kompjuteri në bord u shfaq në panelin e instrumenteve dhe drita e pasme e saj u ridizajnua plotësisht.
Përveç kësaj, tapiceri është bërë më i këndshëm në prekje dhe më i mirë në pamje, dhe një sistem kontrolli i dritareve është shtuar në mbështetëset e derës. Aktivizuesit e bagazhit dhe kapuçit u bënë elektronike, të cilat nuk mund të mos tërhiqnin vëmendjen. Një nga karakteristikat më të këndshme të Lada-2170 ishte prania e një shoferi në konfigurimin bazë, si dhe airbags pasagjeri i përparmë ne paketim luksoz. Niveli i zhurmës u ul ndjeshëm, izolimi i nxehtësisë dhe vibrimit u përmirësua. E vetmja gjë që mbetet e pandryshuar është hapësira në kabinë. Rrëshqitjet e sediljeve të përparme janë shumë të shkurtra, gjë që nuk do të lejojë që një person mjaft i gjatë të zgjasë plotësisht këmbët. Nuk ka rregullim të lartësisë së sediljes, gjë që gjithashtu nuk është shumë e përshtatshme për shoferin.
Power point
Lada-2170, motori i të cilit është modifikuar dhe përditësuar ndjeshëm, ka dinamikë mjaft të mirë. VAZ-21116 me tetë valvula është ekonomik dhe prodhon një fuqi relativisht të ulët prej 90 kf. Me. Përkundër kësaj, njësia doli të jetë praktike dhe shumë e besueshme.
VAZ-21126 më i avancuar, me të njëjtin vëllim, por me gjashtëmbëdhjetë valvola, mori fuqi dhe potencial më të madh. Falë përdorimit të përbërësve të huaj, jeta e shërbimit të të cilave është deri në 200 mijë kilometra, besueshmëria dhe qëndrueshmëria e njësisë është rritur. Për më tepër, me cilësimet e sakta të kompjuterit në bord, mund të "heqni" deri në 110 forca nga VAZ-21126. Ekziston edhe një opsion motori me një vëllim prej 1.8 litrash dhe një fuqi prej 120 kf. s., por është instaluar në “Priors” vetëm nga studio e akordimit “Super-auto”.
Shasi
Gjatë ripërpunimit të sistemit të pezullimit të makinës, shiritat e përparmë me susta të fuçisë u modernizuan. Por ky është praktikisht i vetmi ndryshim në raport me familjen e dhjetë. Kjo do të thotë, në vend të levave moderne dhe më praktike në formë L, pezullimi i përparmë i makinës Lada-2170 përdor leva të drejta të falsifikuara dhe ato diagonale që mbështeten mbi to.
Ndryshe, Priora ka pranuar një kolonë të përditësuar elektrik të timonit pa kuti ingranazhi, i cili në disa modifikime është zëvendësuar me një timon standard të fuqisë, një sistem frenimi të ri dhe më efikas, i plotësuar me sistemet BAS dhe ABS. Sidoqoftë, duhet t'i kushtoni vëmendje të veçantë frenave. Ajo që vlen të përmendet është se 2170 ruajti sistemin e frenave të pasme të daulleve. Siç thonë prodhuesit, efektiviteti i një sistemi të tillë është mjaft i mjaftueshëm nëse ndiqet siç duhet. kërkesat e rregullave të trafikut Dhe limit shpejtësie. "Lada Priora" e re të rimodeluara në vitin 2013, nuk kishte ndryshime në shasi.
Sistemet e sigurisë
Ajo që bie në sy është se Priora mori një gamë të përditësuar dhe më të gjerë produktesh siguria pasive shoferi dhe pasagjerët. Këto përfshijnë paratensionuesit e rripave të sigurimit, ABS, një airbag shoferi (dhe në versionin luksoz, gjithashtu një airbag për pasagjerin e përparmë). Përveç kësaj, u shtua një sistem i sigurt parkimi i makinave.
"Lada-2170" nuk kaloi pa u vënë re nga specialistët e "Autoreview" - u kryen testet e duhura të sigurisë në frontale dhe ndikimet anësore. Si rezultat, modifikimi i parë i Priora mezi arriti dy yje nga pesë të mundshme (në konfigurimin luksoz ishte e mundur të arriheshin tre yje). Pas kësaj, inxhinierët e AvtoVAZ filluan ripërpunimin e gjerë të trupit për ngurtësi dhe stabilitet. Makina e përditësuar u testua nga specialistët e AvtoVAZ në 2008 në prani të gazetarëve të ftuar, si rezultat i së cilës Priora mezi arriti të arrijë katër yje sipas metodës ARCAP.
Riparimi i "Priora"
Për shkak të faktit se makina prodhohet në Federatën Ruse dhe çmimi i saj është relativisht i ulët, pjesë këmbimi dhe komplete riparimi mund të blihen në të gjithë vendin dhe me çmime mjaft të përballueshme. Ato të përdorura janë mjaft të thjeshta për t'u përdorur dhe të lehta për t'u riparuar. Prandaj, një person i ditur është mjaft i aftë të bëjë riparime vetë bllok motorik. Gjithashtu nuk ka asgjë të komplikuar në sistemin e pezullimit dhe elementët e trupit - dëmtimi mund të riparohet lehtësisht me dorë pjesë këmbimi origjinale Me kosto minimale Paratë. Riparimi i një Priora nuk ka gjasa të kushtojë një qindarkë të bukur, por nëse nuk e dini se si funksionon makina, është më mirë të mos e provoni vetë dhe të shkoni në stacionin më të afërt të shërbimit, ku specialistë të kualifikuar do të jenë në gjendje të ofrojnë ndihmë kompetente.
Në mesin e vitit 2016, AvtoVAZ njoftoi synimin e saj për të mbyllur projektin Lada-2170 dhe për të ndërprerë prodhimin e makinës për shkak të faktit se pasi modeli hyri në treg, u krijuan disa versione më të reja dhe më moderne të makinave të pasagjerëve (Granta, Kalina- 2", "Vesta"). Në fund të ekzistencës së modelit, prodhuesi prezantoi dy variacione të makinës në treg - Edicioni i Zi dhe White Edition, i cili do të prodhohet në edicione të kufizuara dhe vetëm në konfigurime luksoze. Do të doja të shtoja se gjatë gjithë viteve të ekzistencës së saj, Priora është dëshmuar të jetë mjaft praktike dhe relativisht e lirë për t'u mirëmbajtur. makina e njerëzve, e cila është mjaft e aftë për të zëvendësuar një makinë të vjetër të huaj. Sigurisht, tashmë është e vështirë për të të konkurrojë me makina moderne, dhe kjo është arsyeja pse Lada-2170 do të largohet nga tregu në të ardhmen e afërt.
Në një kohë, VAZ 217030 ("Lada Priora") ishte flamuri i vërtetë i AvtoVAZ. Makina është një lloj vazhdimësie e familjes së dhjetë. Natyrisht, Priora është dukshëm e ndryshme nga Dhjetë. Dhe edhe nëse kjo makinë nuk u bën ballë konkurrentëve të huaj, ajo është e dashur dhe e vlerësuar në vendlindjen e saj.
Historia e modelit
VAZ-217030 është një model i ridizajnuar dhe i modernizuar i VAZ-2110, i cili u hoq nga linja e montimit në 2007. Inxhinierët bënë më shumë se një mijë ndryshime të ndryshme në modelin e modelit "të dhjetë". Prandaj “Priora” konsiderohet si një familje tjetër. Në total, modeli ka tre modifikime. Ky është një sedan, i cili filloi prodhimin në mars 2007, një hatchback dhe një karrocë stacioni.
Makinë e re në një platformë të vjetër
Modeli i dhjetë filloi prodhimin në fund të viteve '90. Inxhinierët e AvtoVAZ tashmë e kuptuan shumë mirë se nuk do të ishte e mundur të ndërtohej ndonjë gjë premtuese në bazë të platformës së zhvilluar në vitet '90, dhe shumë shpejt makina do të bëhej e padeklaruar. Gjëja më e keqe është se pa të punë speciale do të tejkalojnë konkurrentët e huaj me modelet buxhetore. Detyra kryesore e specialistëve të AvtoVAZ ishte rivendosja. Meqe ra fjala, pamjen Dizajnerët e makinave filluan të punojnë shumë kohë përpara se të vihej modeli montim transportues. Shikoni se si duket VAZ-217030 e para-prodhimit. Fotot e veturës mund t'i shihni më poshtë. Si rezultat i të gjitha ndryshimeve, konsumatorët morën një makinë krejtësisht të re dhe më komode, e cila plotësonte plotësisht standardet e tregut në atë kohë. Tashmë në konfigurimin bazë, Priora ishte e pajisur me të gjitha opsionet e nevojshme. Makina ishte e pajisur me airbag, xhama elektrike në dyert e përparme, timon elektrik, mbyllje qendrore dhe shumë elementë të tjerë.
E jashtme
VAZ-217030 u krijua si një rivendosje e thellë e VAZ-2110. Para së gjithash, projektuesit u përpoqën të hiqnin peshën e tepërt përreth boshti i pasëm. Shumë shpejt u bë e qartë se pa ndryshime thelbësore para dhe pas model i ri nuk do të jetë e mundur të krijohet. Një zëvendësim banal i parakolpit ose optikës nuk do ta zgjidhë problemin dhe rëndimi në pamjen e makinës nuk do të hiqet. Trupi dukej "i rëndë" për shkak të harqeve të ulëta të rrotave të pasme dhe parakolpit të pasmë, i cili ishte i lidhur vertikalisht me krahu i pasëm. Dizajnerët u përpoqën të zgjeronin harqet e rrotave dhe të krijonin një parakolp të pasmë që shkonte nga buza e pasme e makinës në harqet e rrotave. Përveç dizajnit që të gjithë e dinë, kishte edhe dy mundësi të tjera për rivendosjen e VAZ-217030. Fotografitë (përfshirë BPAN) mund të shihen në artikullin tonë.
Nga modeli i dhjetë mbetën vetëm pjesa anësore dhe dyert. Në të njëjtën kohë, prodhuesi pretendon se dyert janë bërë më të gjera me 5 milimetra. Nga pjesa e përparme dhe e pasme makina u bë pothuajse e panjohshme. Instaluar optikë e re. Kapaku, kapaku i bagazhit dhe elementë të tjerë të jashtëm u zëvendësuan gjithashtu. Në përgjithësi, dizajni mund të krahasohet lehtësisht me disa modele buxhetore koreane ose kineze.
Brendshme
Specialistët italianë kanë punuar për dizajnin e brendshëm. Brendësia e VAZ-217030 dukej mjaft e tolerueshme në ato vite. Por materialet e lira u përdorën si materiale përfundimi. Duke gjykuar nga rishikimet, niveli i montimit të brendshëm ishte shumë i dobët.
Italianët arritën të eliminojnë të gjitha gabimet e zhvillimeve të kaluara në brendësi të modelit të 10-të. Ngjyrat janë zgjedhur mirë - është mjaft komode brenda dhe madje mund të relaksoheni. Shikoni brendësinë e VAZ-217030. Fotografitë e sallonit janë në artikullin tonë.
Paneli
Këtu specialistë nga një studio italiane ndryshuan gjithçka përtej njohjes. Tani ka një kompjuter në bord në pjesën qendrore. Është përmirësuar ndjeshëm. Ekziston një odometër elektronik, sensor i konsumit të karburantit (mesatar dhe i menjëhershëm), orë, Shpejtësia mesatare dhe të dhëna të tjera. Për disa arsye, butoni i hapjes së bagazhit u zhvendos në tunelin qendror, më afër përzgjedhësit të kutisë së shpejtësisë. Trungu është mjaft i madh. Vëllimi i tij i dobishëm është deri në 430 litra. Mund ta hapni nga ndarja e pasagjerëve ose nga çelësi i alarmit. Nuk ka asnjë buton të veçantë në kapakun e bagazhit. Në varësi të konfigurimit, një radio mund të vendoset në tastierën qendrore. Në modifikimet më të reja, "Priors" janë instaluar sistemet multimediale me ekrane me prekje. Butonat për kontrollin e dritareve të energjisë tani janë të vendosura në dyer, dhe jo në tunelin qendror, si më parë. Pasqyrat janë të rregullueshme elektrike dhe me ngrohje.
Dhe mund t'i kontrolloni këto funksione duke përdorur një levë të përshtatshme. Nga rruga, këto pasqyra janë tashmë në dispozicion si standard. Në përgjithësi, gjithçka bëhet duke marrë parasysh ergonominë, siç duhet të jetë normale makinë buxhetore. Dhe le të dështojë asambleja niveli më i lartë, por çdo gjë është në vendin e vet. Dhe përdorimi i kontrolleve kryesore është mjaft i përshtatshëm.
Power point
Motori i përdorur është motori tashmë i njohur VAZ-21116 me tetë valvula. Është në gjendje të japë 90 Fuqia e kuajve. Gjithashtu në linjë ka një motor me 16 valvula me një kapacitet 98 "kuaj". Në projektimin e motorëve u përdorën komponentë dhe pjesë të ndryshme të prodhimit të huaj. Për shkak të kësaj, ishte e mundur që të rritet ndjeshëm burimi i përgjithshëm i njësive të energjisë. Pra, u përdor një i ri, i lehtë nga Federal Mogul. Rripin e kohës, si dhe rul tensioniËshtë prodhuar nga Gates. Prodhuesi pretendon se burimi i kompletit është më shumë se 200 mijë km. Në konfigurimin maksimal, VAZ-217030 vjen me një motor 1.8 litra me një kapacitet 120 kf. Ky version u ofrua nga kompania Super-Auto. Por ka shumë pak kopje të tilla. Ato janë bërë me porosi.
Transmetim
Praktikisht asgjë nuk ka ndryshuar këtu - një transmetim manual me pesë shpejtësi është ende i pranishëm. Duke gjykuar nga rishikimet e pronarëve, problemi i ndërrimit të paqartë të marsheve nuk është zgjidhur në makinë. Mosfunksionime të mundshme - tufë me cilësi të dobët.
Nëse keni nevojë të kaloni nga marshi i dytë në i pari, duhet të bëni një përpjekje. Me kalimin e viteve, në modifikimet e tjera të VAZ-217030, karakteristikat teknike filluan të përmirësohen - Priora 2016 madje instaloi një transmetim robotik, i cili performoi mirë me këta motorë.
Shasi
Pavarësisht se si inxhinierët u përpoqën të modernizonin shiritat e pezullimit të përparmë, ai tani është i vjetëruar dhe arkaik. Pak njerëz përdorin më leva të falsifikuara të drejta dhe diagonale. shtytje jet. Pezullimi i pasmë është i pajisur me amortizues të rinj.
Është përmirësuar gjithashtu sistemi i frenimit, është shfaqur ABS, i cili lehtëson shumë kontrollin. Përveç pjesës së përparme, u shfaqën edhe frenat në pjesën e pasme. Prodhuesi vendosi të mos instalojë elementet e diskut"rrumbullakët". Mosfunksionime të mundshme të shasisë - gumëzhimë
Probleme tipike me Lada Priora
Specialistët e riparimit të makinave janë shumë të njohur me strukturën e makinës VAZ-217030. Specifikimet dhe keqfunksionimet e mundshme janë gjithashtu të njohura për ta. Mekanikët e automjeteve besojnë se gjenerata e parë (domethënë, ato versione që dolën nga linjat e prodhimit në 2007) ishin sinqerisht të papërpunuara dhe të konceptuara keq. Sa i përket motorëve, në përgjithësi ata janë mjaft të besueshëm. Por ata kanë "sëmundje të fëmijërisë".
Shpesh motorët prishen për shkak të defektit të mbajtësit të rripit të kohës. Probleme ka edhe me pompën e ujit. Rripi i kohës ka një jetë shërbimi prej më shumë se 120,000 km, por së bashku me pompën mund të dështojë shumë më herët. E gjithë kjo mund të shkaktojë thyerjen e rripit dhe, si rezultat, lakimin e valvulave. Nuk ka asgjë të veçantë për të thënë për sistemin e transmetimit. Ajo mbeti praktikisht e pandryshuar. Probleme të veçanta Pronarët nuk kanë pasur asnjë problem me të, kutia funksionon pa ankesa serioze. Shpesh, pronarët e mëparshëm i drejtohen shërbimeve në lidhje me kushinetat mbështetëse në shiritat e përparmë. Shpesh këto pjesë bllokohen. Ka edhe disa probleme me qendrat e dobëta në pjesën e përparme. Mjafton të futeni në vrimë disa herë dhe njësia do të deformohet.
Përmbledhje
Ndryshe, të gjitha pjesët funksionojnë plotësisht pa asnjë ankesë. Natyrisht, ka përjashtime nga të gjitha rregullat dhe ka shumë makina me të probleme të ndryshme. Por sa i përket gjeneratave të para, ato nuk ia vlen të blihen. Cilësia e ndërtimit është sinqerisht "e çalë". Nëse ndiqni rregullat e funksionimit dhe mirëmbani siç duhet makinën, ajo do t'i shërbejë pronarit të saj për një kohë mjaft të gjatë. Sot këto makina shiten në treg sekondar- mund të blini një VAZ-217030 në gjendje të mirë. Udhëzimet për makinën do t'i tregojnë pronarit për funksionimin e duhur.
Pra, zbuluam se cilat karakteristika teknike, dizajn dhe brendësi ka Lada Priora.
Për ata që janë të interesuar të blejnë një kamionçinë Lada Priora, karakteristikat teknike të trupit, motorit dhe pezullimit janë po aq të rëndësishme. "Lada Priora" është trashëgimtari i drejtpërdrejtë dhe pasardhësi i familjes flamurtare të modeleve VAZ 2110 të Uzinës së Automobilave Volzhsky. Janë bërë disa qindra ndryshime në modelin e makinës, kështu që modelet VAZ-2170, VAZ-2171 dhe VAZ-2172 (përkatësisht sedan, kamionçinë stacion dhe hatchback) konsiderohen si një familje më vete. Sedanët e parë dolën në shitje në 2007, dhe vagonët e stacionit në 2009. Lada Priora vagoni i stacionit është më praktik dhe makinë me hapësirë në familje. Në fund të vitit 2015, AvtoVAZ ndaloi prodhimin dhe pranimin e porosive për këtë model.
Versionet e vagonit të stacionit Priora
Për vagonin e stacionit Lada Priora, janë të mundshme tre opsione konfigurimi:
- "Standard" është më i liri (i pa prodhuar që nga viti 2014).
- "Norma", e cila përfshin një airbag për shoferin, një sistem frenimi me një përforcues vakum, frenat e diskut të përparmë, timonin elektrik, rripa inerciale siguria, alarm kundër vjedhjes, dritat e drejtimit për orët e ditës, brendshme prej pëlhure, pasqyra e jashtme me ngrohje elektrike.
- Stacioni "Lada Priora" "Lux" dallohet për faktin se ka airbag për sediljet e pasagjerëve në rreshtin e parë, sensor shiu, xhama elektrike në dyert e pasme, rrota aliazhi. Materiali i përfundimit të brendshëm - Alcantara ( kamoshi artificial). Vendet e përparme mund të rregullohen. Në disa raste, karroca e stacionit Lada Priora Lux është e pajisur me sensorë parkimi dhe një navigator.
Në vitin 2013, makina u rivendos. Nga ana e jashtme, stacion vagoni i vitit 2013 dhe ai i vitit 2014 ndryshojnë pak. Versioni i ri përmban një grilë të përditësuar të radiatorit, jakë anësore në pasqyrat anësore, parakolpët e përparmë dhe të pasëm janë ndryshuar dhe LED janë instaluar në fenerët.
Brendësia e stacion vagonit Priora 2013 ka pësuar ndryshime të mëdha. Ajo u modernizua me pjesëmarrjen e studios italiane të dizajnit Carcerano. Makina tani është e pajisur me një timon me tre fole dhe një monitor me ngjyra është instaluar në tastierën qendrore për të kontrolluar sistemin stereo dhe për të shfaqur informacionin e navigatorit. Në nivelet e vjetra të veshjeve, sediljet e rreshtit të parë janë të pajisura me airbag shtesë dhe ngrohje të rregullueshme.
Trupi dhe faqosja e automjetit
Lloji i trupit të VAZ 2171 është një kamionçinë me pesë vende, me pesë dyer. Dera e pestë është e fortë dhe hapet lart. Dimensionet Vagoni "Lada-Priora" (gjatësia, gjerësia dhe lartësia e trupit) janë përkatësisht 4210, 1680 dhe 1420 mm. Lartësia tregohet duke marrë parasysh shinat e çatisë, të cilat nuk janë të lëvizshme. Për karrocën Lada Priora, ofrohen 10 opsione të ngjyrave të trupit: nga e zeza dhe e kuqja e errët në të bardhë dhe argjend. Vagoni "Lada Priora" në ngjyrën "Mbretëresha e borës" është më i përshtatshëm për rajonet jugore, pasi nxehet më pak nga dielli. Në verë, makinat e kësaj ngjyre nuk do të jenë aq të nxehta.
Baza e rrotave të automjetit (distanca ndërmjet boshteve të përparme dhe të pasme) është 2492 mm. Pista e përparme është 1410 mm, pjesa e pasme është pak më e madhe, madhësia e saj është 1380 mm. Hapësira nga toka (ose hapësira e tokës) është 170 mm. Trungu Stacion vagon Priora ka vëllim 444 dm kub, dhe me sediljet të palosura rreshti i pasëm volumi do të rritet në 777 dm kub, por sediljet nuk palosen në një dysheme të sheshtë. Lada Priora 2171 ka një plan urbanistik me rrota të përparme me një motor tërthor të përparmë. Rregullimi i rrotave është 4×2 (makina ka 4 rrota, 2 prej të cilave lëvizëse).
Në linjën e modelit AvtoVAZ Lada Priora, karroca e stacionit është më afër karrocave të stacionit Kalina. Cila është më e mirë: një stacion vagon Kalina ose një vagon stacion Priora, është e pamundur të përcaktohet me siguri. "Kalina" është 30 cm më e shkurtër, dhe trungu i saj është 30 litra më i vogël. Por Priora nuk prodhohet më, kështu që është e pamundur të blesh një makinë krejtësisht të re, ashtu siç është e pamundur të testosh një kamionçinë Lada-Priora në një përfaqësi makinash.
Njësia e fuqisë së automjetit
Tre opsione të motorit janë në dispozicion:
- Motori VAZ-2116 me 8 valvula me fuqi 90 kuaj fuqi;
- Motori VAZ-21126 me 16 valvula me fuqi 98 kuajfuqi. Modifikimi i kamionçinës me motor 21126 (përcaktimi i fabrikës VAZ 217130) është më i përballueshëm në tregun sekondar;
- Motori VAZ-21127 me 16 valvula, që prodhon 106 kuaj fuqi, fiton për sa i përket efikasitetit dhe besueshmërisë.
Motori bazë i modelit Lada Priora 2171 është një motor benzinë, me katër goditje, me katër cilindra (cilindrat janë rregulluar në një rresht) me 16 valvula VAZ-21127 motor me injeksion të shpërndarë. Ky motor u shfaq pasi motori VAZ-21126 u modifikua për të përmirësuar sistemin e marrjes. Në VAZ 21127, në vend të një sensori të rrjedhës së ajrit në masë, janë instaluar dy: presioni absolut dhe temperatura e ajrit. Kjo zgjidhi një çështje të njohur. modeli i mëparshëm- luhatjet në shpejtësinë e boshtit me gunga me shpejtësi të ulët.
Vëllimi i këtij motori është 1596 cm kub, diametri i secilit prej katër cilindrave është 82 mm, goditja e pistonit është 75.6 mm, raporti i kompresimit është 11. Numri i oktanit benzina e përdorur është 95. Ky motor zhvillon fuqi deri në 106 kuaj fuqi me një shpejtësi të boshtit të gungës prej 5800 rpm, dhe çift rrotullimi maksimal i tij është 148 Nm në 4200 rpm. Është e qartë se karakteristikat e VAZ Priora me motorin 21127 janë 8 kuaj fuqi dhe 3 Nm më të larta se ato të një makine të së njëjtës markë me motorin 21126.
Shpejtësia maksimale e stacionit Priora me motor 21127 është 183 km/h, përshpejtimi në qindra është i mundur në 11.5 sekonda me një peshë totale prej 1578 kg. Konsumi i karburantit në cikli i përzier- 6.8 litra për 100 km, dhe në autostradë konsumi i karburantit është 5.4 litra për 100 km. Rezervuari i karburantit mban 43 litra karburant. Prodhuesi pretendon një jetëgjatësi të motorit prej 200 mijë km.
Përshkrim
Sapo doli në shitje, shumë donin të kuptonin - është një makinë e re apo thjesht një makinë e konvertuar? Sigurisht, ju mund ta rrahni trurin tuaj për një kohë të gjatë, por ne jemi të interesuar për karakteristika të tjera të këtij modeli. Me fjalë të thjeshta, sedani Lada Priora është tani makina që tërhiqet nga i gjithë AVTOVAZ i madh dhe i fuqishëm. Ky është lideri i shitjeve në tregun rus të makinave. Deri më sot, asnjë nga makina të huaja buxhetore Sedani Lada Priora nuk mund t'i afrohet as shifrave të shitjeve në Rusi.
Atutë kryesore janë një krejtësisht moderne dhe pamjen atletike, motorë të mirë 1.6 litra me çift rrotullues të lartë (8 dhe 16 valvula) dhe, natyrisht, kosto relativisht të ulët në krahasim me makinat e huaja të një klase të ngjashme. Nëse nuk do të ishte për cilësinë e tmerrshme të ndërtimit, kjo makinë mund të bëhej një lider në klasën e saj, përfshirë ato me kosto të ulët. makina të huaja të lira. Por në krahasim me paraardhësin e tij në linjën e prodhimit - dhjetë, sedani Lada Priora është një hap global në zhvillimin e industrisë vendase të automobilave.
Lada Sedani Priora(aka VAZ 2170) është raporti optimal çmim/cilësi. Kjo është lehtësia e funksionimit dhe mirëmbajtjes, besueshmëria dhe siguria praktike. Në rajonin e Samara - Lada Sedani Priora drejton me të drejtë majën makina të njohura. Dhe kështu do të jetë derisa një makinë të shfaqet në tregun e makinave me një sërë karakteristikash të njëjta, por më të mira në cilësi. Cilësia e ndërtimit mbetet disavantazhi kryesor i kësaj makine dhe të gjitha makinave të montuara në Togliatti.
Karakteristikat teknike të VAZ 2170 (Sedan Priora)
| Motorri | 1,6 l, 8-cl | 1,6 l, 16-cl |
|---|---|---|
| Gjatësia, mm | 4350 | 4350 |
| Gjerësia, mm | 1680 | 1680 |
| Lartësia, mm | 1420 | 1420 |
| Baza, mm | 2492 | 2492 |
| Gjurmët e rrotës së përparme, mm | 1410 | 1410 |
| Pista rrotat e pasme, mm | 1380 | 1380 |
| Vëllimi i dhomës së bagazhit, dm 3 | 430 | 430 |
| Pesha ne gjendje pune, kg | 1088 | 1088 |
| Pesha bruto e automjetit, kg | 1578 | 1578 |
| Pesha totale e lejuar e një rimorkioje të tërhequr me frena, kg | 800 | 800 |
| Pesha totale e lejuar e rimorkios me germa pa frena, kg | 500 | 500 |
| Formula e rrotave/rrota lëvizëse | 4x2/para | 4x2/para |
| Diagrami i paraqitjes së makinës | makinë me rrota të përparme | makinë me rrota të përparme |
| Lloji i trupit/numri i dyerve | sedan/4 | sedan/4 |
| lloji i motorit | benzinë, me katër goditje | |
| Sistemi i furnizimit | Injeksion i shpërndarë të kontrolluara në mënyrë elektronike | |
| Numri dhe rregullimi i cilindrave | 4, në linjë | 4, në linjë |
| Zhvendosja e motorit, cm 3 | 1596 | 1596 |
| Fuqia maksimale, kW/rpm | 59.5 / 5200 | 72 / 5600 |
| Çift rrotullues maksimal, Nm në rpm | 120 / 2700 | 145 / 4000 |
| Karburant | benzinë pa plumb AI-95 (min) | |
| Konsumi i karburantit sipas ciklit të drejtimit, l/100 km | 7,2 | 7,2 |
| Shpejtesi maksimale, km/h | 172 | 183 |
| Transmetim | ME kontroll manual | Me kontroll manual |
| Numri i ingranazheve | 5 përpara, 1 mbrapa | 5 përpara, 1 mbrapa |
| Raporti i ingranazheve çifti kryesor | 3,7 | 3,7 |
| Drejtues | Lloji i raftit dhe pinionit, timon elektrik | |
| Goma | 185/65 R14 86(H) | |
| Kapaciteti i rezervuarit të karburantit | 43 | 43 |
Fotogaleri Lada Priora
"Lada 2170" ("Priora"): karakteristika teknike, rishikime. 217030 lada
specifikimet teknike dhe keqfunksionimet e mundshme
Në një kohë, VAZ 217030 ("Lada Priora") ishte flamuri i vërtetë i AvtoVAZ. Makina është një lloj vazhdimësie e familjes së dhjetë. Natyrisht, Priora është dukshëm e ndryshme nga Dhjetë. Dhe edhe nëse kjo makinë nuk u bën ballë konkurrentëve të huaj, ajo është e dashur dhe e vlerësuar në vendlindjen e saj.
Historia e modelit
VAZ-217030 është një model i ridizajnuar dhe i modernizuar i VAZ-2110, i cili u hoq nga linja e montimit në 2007. Inxhinierët bënë më shumë se një mijë ndryshime të ndryshme në modelin e modelit "të dhjetë". Prandaj “Priora” konsiderohet si një familje tjetër. Në total, modeli ka tre modifikime. Ky është një sedan, i cili filloi prodhimin në mars 2007, një hatchback dhe një karrocë stacioni.
Makinë e re në një platformë të vjetër
Modeli i dhjetë filloi prodhimin në fund të viteve '90. Inxhinierët e AvtoVAZ tashmë e kuptuan shumë mirë se nuk do të ishte e mundur të ndërtohej ndonjë gjë premtuese në bazë të platformës së zhvilluar në vitet '90, dhe shumë shpejt makina do të bëhej e padeklaruar. Më e keqja është se do të kalohet lehtësisht nga konkurrentët e huaj me modele buxhetore. Detyra kryesore e specialistëve të AvtoVAZ ishte rivendosja. Nga rruga, projektuesit filluan të punojnë në pamjen e makinës shumë kohë përpara se modeli të vihej në linjën e montimit. Shikoni se si duket VAZ-217030 e para-prodhimit. Fotot e veturës mund t'i shihni më poshtë. Si rezultat i të gjitha ndryshimeve, konsumatorët morën një makinë krejtësisht të re dhe më komode, e cila plotësonte plotësisht standardet e tregut në atë kohë. Tashmë në konfigurimin bazë, Priora ishte e pajisur me të gjitha opsionet e nevojshme. Makina ishte e pajisur me airbag, xhama elektrike në dyert e përparme, timon elektrik, mbyllje qendrore dhe shumë elementë të tjerë.
E jashtme
VAZ-217030 u krijua si një rivendosje e thellë e VAZ-2110. Para së gjithash, projektuesit u përpoqën të hiqnin peshën e tepërt rreth boshtit të pasmë. Shumë shpejt u bë e qartë se pa ndryshime drastike në pjesën e përparme dhe të pasme, një model i ri nuk do të ishte i mundur. Një zëvendësim banal i parakolpit ose optikës nuk do ta zgjidhë problemin dhe rëndimi në pamjen e makinës nuk do të hiqet. Trupi dukej "i rëndë" për shkak të harqeve të ulëta të rrotave të pasme dhe parakolpit të pasmë, i cili lidhej vertikalisht me krahun e pasmë. Projektuesit u përpoqën të zgjeronin harqet e rrotave dhe të krijonin një parakolp të pasmë që shtrihej nga buza e pasme e makinës deri te harqet e rrotave. Përveç dizajnit që të gjithë e dinë, kishte edhe dy mundësi të tjera për rivendosjen e VAZ-217030. Fotografitë (përfshirë BPAN) mund të shihen në artikullin tonë. 
Nga modeli i dhjetë mbetën vetëm pjesa anësore dhe dyert. Në të njëjtën kohë, prodhuesi pretendon se dyert janë bërë më të gjera me 5 milimetra. Nga pjesa e përparme dhe e pasme makina u bë pothuajse e panjohshme. Optika e re e instaluar. Kapaku, kapaku i bagazhit dhe elementë të tjerë të jashtëm u zëvendësuan gjithashtu. Në përgjithësi, dizajni mund të krahasohet lehtësisht me disa modele buxhetore koreane ose kineze.
Brendshme
Specialistët italianë kanë punuar për dizajnin e brendshëm. Brendësia e VAZ-217030 dukej mjaft e tolerueshme në ato vite. Por materialet e lira u përdorën si materiale përfundimi. Duke gjykuar nga rishikimet, niveli i montimit të brendshëm ishte shumë i dobët. 
Italianët arritën të eliminojnë të gjitha gabimet e zhvillimeve të kaluara në brendësi të modelit të 10-të. Ngjyrat janë zgjedhur mirë - është mjaft komode brenda dhe madje mund të relaksoheni. Shikoni brendësinë e VAZ-217030. Fotografitë e sallonit janë në artikullin tonë.
Paneli
Këtu specialistë nga një studio italiane ndryshuan gjithçka përtej njohjes. Në pjesën qendrore tani kompjuter në bord. Është përmirësuar ndjeshëm. Ekziston një odometër elektronik, sensor i konsumit të karburantit (mesatar dhe i menjëhershëm), orë, shpejtësi mesatare dhe të dhëna të tjera. Për disa arsye, butoni i hapjes së bagazhit u zhvendos në tunelin qendror, më afër përzgjedhësit të kutisë së shpejtësisë. Trungu është mjaft i madh. Vëllimi i tij i dobishëm është deri në 430 litra. Mund ta hapni nga ndarja e pasagjerëve ose nga çelësi i alarmit. Nuk ka asnjë buton të veçantë në kapakun e bagazhit. Në varësi të konfigurimit, një radio mund të vendoset në tastierën qendrore. Në modifikimet më të reja të Priora, janë instaluar sisteme multimediale me ekrane me prekje. Butonat për kontrollin e dritareve të energjisë tani janë të vendosura në dyer, dhe jo në tunelin qendror, si më parë. Pasqyrat janë të rregullueshme elektrike dhe me ngrohje. 
Dhe mund t'i kontrolloni këto funksione duke përdorur një levë të përshtatshme. Nga rruga, këto pasqyra janë tashmë në dispozicion si standard. Në përgjithësi, gjithçka bëhet duke marrë parasysh ergonominë, siç duhet të jetë në një makinë normale buxhetore. Dhe edhe nëse asambleja nuk është në nivelin më të lartë, gjithçka është në vendin e vet. Dhe përdorimi i kontrolleve kryesore është mjaft i përshtatshëm.
Power point
Motori i përdorur është motori tashmë i njohur VAZ-21116 me tetë valvula. Ai është i aftë të prodhojë 90 kuaj fuqi. Gjithashtu në linjë ka një motor VAZ-21126 me 16 valvula me një kapacitet 98 "kuaj". Në projektimin e motorëve u përdorën komponentë dhe pjesë të ndryshme të prodhimit të huaj. Për shkak të kësaj, ishte e mundur që të rritet ndjeshëm burimi i përgjithshëm i njësive të energjisë. Kështu, u përdor një grup i ri, i lehtë lidhës dhe pistoni nga Federal Mogul. Rripi i kohës, si dhe rrotulla e tensionit për të, u prodhuan nga Gates. Prodhuesi pretendon se burimi i kompletit është më shumë se 200 mijë km. Në konfigurimin maksimal, VAZ-217030 vjen me një motor 1.8 litra me një kapacitet 120 kf. Ky version u ofrua nga kompania Super-Auto. Por ka shumë pak kopje të tilla. Ato janë bërë me porosi.
Transmetim
Praktikisht asgjë nuk ka ndryshuar këtu - një transmetim manual me pesë shpejtësi është ende i pranishëm. Duke gjykuar nga rishikimet e pronarëve, problemi i ndërrimit të paqartë të marsheve nuk është zgjidhur në makinë. Mosfunksionime të mundshme - tufë me cilësi të dobët. 
Nëse keni nevojë të kaloni nga marshi i dytë në i pari, duhet të bëni një përpjekje. Me kalimin e viteve, në modifikimet e tjera të VAZ-217030, karakteristikat teknike filluan të përmirësohen - Priora 2016 madje instaloi një transmetim robotik, i cili performoi mirë me këta motorë.
Shasi
Pavarësisht se si inxhinierët u përpoqën të modernizonin shiritat e pezullimit të përparmë, ai tani është i vjetëruar dhe arkaik. Pak njerëz përdorin më krahë të drejtë të falsifikuar dhe shufra reagimi diagonale. Pezullimi i pasmë është i pajisur me amortizues të rinj. 
Gjithashtu i përmirësuar sistemi i frenave, është shfaqur ABS, i cili lehtëson shumë kontrollin. Përveç asaj të përparme, kishte edhe stabilizues i pasëm stabiliteti anësor. Frenat e pasme ishin të pandryshuara. Prodhuesi vendosi të mos instalojë elementë të diskut "në një rreth". Mosfunksionimet e mundshme të shasisë janë zhurma e kushinetave të shpërndarësit.
Probleme tipike me Lada Priora
Specialistët e riparimit të makinave janë shumë të njohur me strukturën e makinës VAZ-217030. Specifikimet dhe keqfunksionime të mundshme janë gjithashtu të njohura. Mekanikët e automjeteve besojnë se gjenerata e parë (domethënë, ato versione që dolën nga linjat e prodhimit në 2007) ishin sinqerisht të papërpunuara dhe të konceptuara keq. Sa i përket motorëve, në përgjithësi ata janë mjaft të besueshëm. Por ata kanë "sëmundje të fëmijërisë". 
Shpesh motorët prishen për shkak të defektit të mbajtësit të rripit të kohës. Probleme ka edhe me pompën e ujit. Rripi i kohës ka një jetëgjatësi prej më shumë se 120,000 km, por kushineta mbështetëse së bashku me pompën mund të dështojë shumë më herët. E gjithë kjo mund të shkaktojë thyerjen e rripit dhe, si rezultat, lakimin e valvulave. Nuk ka asgjë të veçantë për të thënë për sistemin e transmetimit. Ajo mbeti praktikisht e pandryshuar. Pronarët nuk patën ndonjë problem të veçantë me të, kutia funksionon pa ankesa serioze. Shpesh, pronarët e mëparshëm kontaktojnë shërbimet në lidhje me kushinetat mbështetëse në shtyllat e përparme. Shpesh këto pjesë bllokohen. Ka edhe disa probleme me qendrat e dobëta në pjesën e përparme. Mjafton të futeni në vrimë disa herë dhe njësia do të deformohet.
Përmbledhje
Ndryshe, të gjitha pjesët funksionojnë plotësisht pa asnjë ankesë. Natyrisht, ka përjashtime nga të gjitha rregullat dhe ka shumë makina me probleme të ndryshme. Por sa i përket gjeneratave të para, ato nuk ia vlen të blihen në tregun sekondar. Cilësia e ndërtimit është sinqerisht "e çalë". Nëse ndiqni rregullat e funksionimit dhe mirëmbani siç duhet makinën, ajo do t'i shërbejë pronarit të saj për një kohë mjaft të gjatë. Sot këto makina shiten në tregun sekondar - mund të blini një VAZ-217030 në gjendje të mirë. Udhëzimet për makinën do t'i tregojnë pronarit për funksionimin e duhur.
Pra, zbuluam se cilat karakteristika teknike, dizajn dhe brendësi ka Lada Priora.
fb.ru
"Lada 2170" ("Priora"): karakteristika teknike, rishikime
"Lada Priora-2170" është një makinë e prodhuar për herë të parë nga AvtoVAZ në 2007 në një trup sedan. Më vonë, në 2008, hatchback hyri në prodhim masiv, dhe në 2009, kamionçinë. Vlen të përmendet se prodhimi në shkallë të vogël përfshinte edhe një model coupe. Makinat e familjes Priora e kanë provuar veten të jenë shumë të besueshme dhe praktike, dhe çmimi i tyre ishte relativisht i ulët. Që nga viti 2016, nga të gjitha gamën e modelit Vetëm versioni sedan mbetet në prodhim.
Historia e modelit
Vetë Lada-2170 është një rivendosje pothuajse e plotë e modelit të tij paraardhës, "dhjetë" i mirënjohur VAZ-2110. Falë punës së gjatë dhe të mundimshme të stilistëve, makina doli të ishte mjaft tërheqëse dhe mjaft moderne. Gjithçka që mbeti nga "dhjetë" ishte një pamje e ngjashme anësore, përndryshe, u përdorën më shumë se dy mijë pjesë unike dhe plotësisht të reja të pjesëve të jashtme, të brendshme dhe teknike, dhe dizajni i makinës u plotësua me pothuajse një mijë ndryshime. Në fakt, zhvilluesit arritën atë që dëshironin - për ata që nuk e dinin në ato vite, makina dukej si një makinë e huaj.
Pamja e jashtme
“Priora” mori një dizajn krejtësisht të ri. Kapaku, kapaku i bagazhit, parafangat (para dhe mbrapa), formacionet, grila e radiatorit, dorezat e dyerve të jashtme, si dhe optika u zhvilluan nga e para. Ndryshime kanë pësuar edhe parakolpët e përparmë dhe të pasëm të modelit 2170.
Ndryshe nga familja e dhjetë, Priora mori një kalim më të butë nga çatia në pjesën tjetër të trupit, veçanërisht në zonën e shtyllës së derës së pasme. Nga rruga, "dhjetë" u quajt me shaka një "antilopë shtatzënë" për shkak të pamjes së saj të vështirë dhe trupit "me gunga". Prandaj, publikut i pëlqeu Lada Priora-2170.
Salloni
Nëse profili i makinës të kujton disi VAZ-2110, nuk mund të thuhet e njëjta gjë për brendësinë. Këtu, absolutisht çdo detaj i vogël është ndryshuar. Studio italiane Carcerano, të cilës dizajnerët vendas iu drejtuan për ndihmë, zhvilloi një plan unik. Falë tij, Lada Priora e re është bërë edhe më "e freskët" në sytë e entuziastëve të makinave. Paneli kryesor është prej plastike të butë, tastiera qendrore ka një zbukurim gri. Ajo ka veshur një orë mjaft të këndshme në formë ovale. Një dritare kompjuteri në bord u shfaq në panelin e instrumenteve dhe drita e pasme e saj u ridizajnua plotësisht.
Përveç kësaj, tapiceri është bërë më i këndshëm në prekje dhe më i mirë në pamje, dhe një sistem kontrolli i dritareve është shtuar në mbështetëset e derës. Aktivizuesit e bagazhit dhe kapuçit u bënë elektronike, të cilat nuk mund të mos tërhiqnin vëmendjen. Një nga karakteristikat më të këndshme të Lada-2170 ishte prania e një airbag shoferi në konfigurimin bazë, si dhe një airbag për pasagjerin në konfigurimin luksoz. Niveli i zhurmës u ul ndjeshëm, izolimi i nxehtësisë dhe vibrimit u përmirësua. E vetmja gjë që mbetet e pandryshuar është hapësira në kabinë. Rrëshqitjet e sediljeve të përparme janë shumë të shkurtra, gjë që nuk do të lejojë që një person mjaft i gjatë të zgjasë plotësisht këmbët. Nuk ka rregullim të lartësisë së sediljes, gjë që gjithashtu nuk është shumë e përshtatshme për shoferin.
Power point
Lada-2170, motori i të cilit është modifikuar dhe përditësuar ndjeshëm, ka dinamikë mjaft të mirë. VAZ-21116 me tetë valvula është ekonomik dhe prodhon një fuqi relativisht të ulët prej 90 kf. Me. Përkundër kësaj, njësia doli të jetë praktike dhe shumë e besueshme.
VAZ-21126 më i avancuar, me të njëjtin vëllim, por me gjashtëmbëdhjetë valvola, mori fuqi dhe potencial më të madh. Falë përdorimit të përbërësve të huaj, jeta e shërbimit të të cilave është deri në 200 mijë kilometra, besueshmëria dhe qëndrueshmëria e njësisë është rritur. Për më tepër, me cilësimet e sakta të kompjuterit në bord, mund të "heqni" deri në 110 forca nga VAZ-21126. Ekziston edhe një opsion motori me një vëllim prej 1.8 litrash dhe një fuqi prej 120 kf. s., por është instaluar në “Priors” vetëm nga studio e akordimit “Super-auto”.
Shasi
Gjatë ripërpunimit të sistemit të pezullimit të makinës, shiritat e përparmë me susta të fuçisë u modernizuan. Por ky është praktikisht i vetmi ndryshim në raport me familjen e dhjetë. Kjo do të thotë, në vend të levave moderne dhe më praktike në formë L, pezullimi i përparmë i Lada-2170 përdor leva të drejta të falsifikuara dhe shufra shtytëse diagonale që mbështeten mbi to.
Ndryshe, Priora ka pranuar një kolonë të përditësuar elektrik të timonit pa kuti ingranazhi, i cili në disa modifikime është zëvendësuar me një timon standard të fuqisë, një sistem frenimi të ri dhe më efikas, i plotësuar me sistemet BAS dhe ABS. Sidoqoftë, duhet t'i kushtoni vëmendje të veçantë frenave. Ajo që vlen të përmendet është se 2170 ruajti sistemin e frenave të pasme të daulleve. Siç thonë prodhuesit, efektiviteti i një sistemi të tillë është mjaft i mjaftueshëm nëse rregullat e trafikut dhe kufijtë e shpejtësisë respektohen siç duhet. Lada Priora e re, e cila u rivendos në 2013, nuk mori asnjë ndryshim në shasi.
Sistemet e sigurisë
Ajo që vlen të përmendet është se Priora mori një gamë të përditësuar dhe më të gjerë të pajisjeve të sigurisë pasive për shoferin dhe pasagjerët. Këto përfshijnë paratensionuesit e rripave, frenat kundër bllokimit Sistemi ABS, airbag shoferi (dhe në versionin luksoz - edhe për pasagjerin e përparmë). Përveç kësaj, u shtua një sistem i sigurt parkimi i makinave.
"Lada-2170" nuk kaloi pa u vënë re nga specialistët e Autoreview - u kryen testet e duhura të sigurisë për goditjet ballore dhe anësore. Si rezultat, modifikimi i parë i Priora mezi arriti dy yje nga pesë të mundshme (në konfigurimin luksoz ishte e mundur të arriheshin tre yje). Pas kësaj, inxhinierët e AvtoVAZ filluan ripërpunimin e gjerë të trupit për ngurtësi dhe stabilitet. Makina e përditësuar u testua nga specialistët e AvtoVAZ në 2008 në prani të gazetarëve të ftuar, si rezultat i së cilës Priora mezi arriti të arrijë katër yje sipas metodës ARCAP.
Riparimi i "Priora"
Për shkak të faktit se makina prodhohet në Federatën Ruse dhe çmimi i saj është relativisht i ulët, pjesë këmbimi dhe komplete riparimi mund të blihen në të gjithë vendin dhe me çmime mjaft të përballueshme. Motorët e përdorur në Priora janë mjaft të thjeshtë për t'u përdorur dhe të lehtë për t'u riparuar. Prandaj, një person i ditur është mjaft i aftë të riparojë në mënyrë të pavarur njësinë motorike. Gjithashtu nuk ka asgjë të komplikuar në sistemin e pezullimit dhe elementët e trupit - prishja mund të riparohet lehtësisht me dorë duke përdorur pjesë rezervë origjinale me shpenzime minimale parash. Riparimi i një Priora nuk ka gjasa të kushtojë një qindarkë të bukur, por nëse nuk e dini se si funksionon makina, është më mirë të mos e provoni vetë dhe të shkoni në stacionin më të afërt të shërbimit, ku specialistë të kualifikuar do të jenë në gjendje të ofrojnë ndihmë kompetente.
Në mesin e vitit 2016, AvtoVAZ njoftoi synimin e saj për të mbyllur projektin Lada-2170 dhe për të ndërprerë prodhimin e makinës për shkak të faktit se pasi modeli hyri në treg, disa më të reja dhe opsione moderne makina pasagjerësh (Granta, Kalina-2, Vesta). Në fund të ekzistencës së modelit, prodhuesi prezantoi në treg dy variacione të makinës - Black Edition dhe White Edition, të cilat do të prodhohen në edicione të kufizuara dhe vetëm në konfigurim luksoz. Do të doja të shtoja se gjatë gjithë viteve të ekzistencës së saj, Priora e ka provuar veten të jetë një makinë mjaft praktike dhe relativisht e lirë për të mirëmbajtur makinën e njerëzve, e cila është mjaft e aftë të zëvendësojë një makinë të vjetër të huaj. Sigurisht, me makina moderne Tashmë është e vështirë për të të konkurrojë, dhe kjo është arsyeja pse Lada-2170 do të largohet nga tregu në të ardhmen e afërt.
fb.ru
Fotot e VAZ Priora (LADA 2170), specifikimet teknike
Artikulli flet për makinën më të shitur të pasagjerëve në Rusi - Lada Priora. Nga erdhi Priora, si ndryshon nga derivati i tij ("dhjetëra"), çfarë karakteristikash ka dhe si planifikohet (dhe nëse është planifikuar) të modifikohet dhe përmirësohet më tej Priora - përgjigjet për të gjitha këto mund të gjenden në artikullin e paraqitur.
Lada Priora është një makinë me rrota të përparme Prodhimi rus, modeli më i shitur i familjes LADA, prodhuar nga AvtoVAZ OJSC që nga viti 2007. Sipas klasifikimit evropian i përket klasës "C".
Lada Priora
VAZ Priora është një makinë e modernizuar e familjes së 10-të AvtoVAZ. Grupi i parë i sedanëve u lëshua në mars 2007, dhe prodhimi masiv filloi në prill të të njëjtit vit. Lloje të tjera trupore u shfaqën në Priora tashmë në vitin tjeter: hatchback - në shkurt, stacion vagon - në tetor 2008 (prodhimi serik filloi në maj 2009). Përafërsisht në të njëjtën kohë, Priora zëvendësoi plotësisht familjen Lada 110 nga linja e montimit.
Ka shumë debate se çfarë është Priora: një "dhjetë" paksa e modernizuar ose një makinë e re e plotë. Historia e VAZ Priora fillon në vitin 2003, kur një kompani amerikane auditimi u punësua për të llogaritur mënyrat e mundshme zhvillimi i uzinës, i propozuar për të rifilluar familjen "e dhjetë", e projektuar në vitet 1980. Rinisja do të thotë gradualisht, njësi për njësi, pa ndalur transportuesin, duke zëvendësuar pothuajse gjithçka në makinë, e marrë si bazë që mund të zëvendësohet. Puna është komplekse dhe do të zgjasë më shumë se një vit: për të imagjinuar vëllimet, do të them se ka më shumë se tre mijë pjesë në "dhjetëshen e parë", nga të cilat u zëvendësuan pak më pak se një mijë e gjysmë. në Priora. Pothuajse gjysma e makinës është bërë ndryshe - por a është vërtet ndryshe?
Njëkohësisht me "të brendshmet" e pamjen makinë. Pjesa e jashtme është vepër e stilistit rus Sergei Taranov, pjesa e brendshme është fryt i përpjekjeve të stilistëve nga kompania italiane Carcerano. Dhe duhet të pranojmë se një sintezë e tillë ruso-italiane duket mjaft moderne dhe me stil, dhe për këtë arsye tërheq pa ndryshim vëmendjen e blerësve të mundshëm.
Specifikimet
VAZ Priora ka një motor të modernizuar me një zhvendosje prej 1.6 litrash (me koka cilindrash me tetë dhe gjashtëmbëdhjetë valvula), pothuajse njëqind "kuaj". Grupi i shufrës lidhëse dhe pistonit është lehtësuar deri në kufi, gjë që ka reduktuar humbjet e fuqisë me afërsisht 9 kf. Me gjithë këtë, motori përputhet me standardet Euro-3 në versionin standard, Euro-4 në versionin "eksport", dhe tani ka nisur procesi i sjelljes së karakteristikave të motorit në përputhje me standardet Euro-5. Por rritja e paralajmëruar e zhvendosjes së motorit në 1.8 litra nuk ndodhi kurrë dhe as nuk është planifikuar.
Kutia e marsheve është mekanike, me zhvendosje problematike të marsheve gjatë nxitimit të trashëguar nga "dhjetë". Timoni me energji elektrike pa marshe është përtej lavdërimit: në bllokime trafiku timoni mund të rrotullohet vetëm me një gisht dhe me shpejtësi ndihma e amplifikatorit zhduket. Mekanizmi i lëvizjes së kutisë së shpejtësisë me kushineta tip i mbyllur dhe kontrolli i përmirësuar, si dhe shiritat e përditësuar të pezullimit të përparmë me susta fuçi dhe amortizues të pezullimit të pasmë, e dallojnë Priora nga "dhjetë".
Një plus i madh dhe i padyshimtë është se me lëshimin e Priora, airbag-ët e shoferit më në fund u shfaqën në konfigurimin bazë të modeleve AvtoVAZ dhe një airbag pasagjeri si një opsion shtesë.
Ndër bonuset shtesë të disponueshme, duhet të theksojmë sediljet e përparme me ngrohje, klimatizimin me kontrollin e klimës dhe sensorin e dritës dhe shiut - një gjë e vogël, por e bukur, për fat të keq, besueshmëria dhe cilësia e ndërtimit të Priors lënë shumë për të dëshiruar. Një sondazh i kryer nga qendra analitike e Yuri Levada "Levada Center" tregon qartë se Lada (Priors dhe Kalinas) prishen mesatarisht dy herë më shpesh se makinat e huaja të të njëjtit lloj. kategoria e çmimeve. Gjatë periudhës së garancisë, 10% e makinave Lada kanë probleme me pezullimin (kundrejt 3-6% për makinat e huaja të lira), dhe 5% kanë probleme me kutinë e shpejtësisë. Pas përfundimit të periudhës së garancisë, 10% e makinave Lada kanë drejtimin elektrik dhe shfaqen disa probleme të tjera me motorin, 20% kanë probleme me pezullimin. Dhe nëse marrim parasysh edhe faktin që Lada Priora prishet mesatarisht më shpesh se Lada Kalina, fotografia bëhet plotësisht e zymtë.
Makina VAZ Priora në foto:
"order_by="sortorder" order_direction="ASC" returns="përfshirë" maximum_entity_count="500″]Cilësia e ndërtimit mbetet tipike e AvtoVAZ - domethënë e tmerrshme. Grumbullimet e pasme dhe xhamit të përparmë nuk e përballojnë detyrën e tyre, ndarja e dorezës hapet dhe mbyllet vetëm me kërkesën e saj, dhe jo me kërkesën e pronarit të makinës. Plastika e lirë dhe me erë të fortë helmon lumturinë e pronësisë për një kohë mjaft të gjatë makinë e re– kjo erë nuk zhduket nga kabina për disa muaj pas blerjes.
Modifikimet
Ekzistojnë tre modifikime të Priora në prodhimin serik: sedan (VAZ-2170), hatchback (VAZ-2172) dhe kamionçinë (VAZ-2171). VAZ-2172 Coupe prodhohet gjithashtu në seri të vogla ( hatchback me tre dyer) dhe VAZ-21708 Priora Premier (versioni i zgjeruar i sedanit).
Shitjet dhe perspektivat
Kërkesa për Priora po rritet vazhdimisht prej disa vitesh dhe është krejt e natyrshme që Priora, e cila ishte e dyta në shitje në 2010, të bëhet e para në fund të 2012.
Është planifikuar të shfaqet deri në vjeshtën e vitit 2013 makina të përditësuara VAZ Priora, dhe përditësimet do të ndikojnë kryesisht në pamjen e elementeve të brendshme dhe të jashtme. Gjithashtu është planifikuar të prodhohen makina Priora të pajisura me ESC, airbag anësor, një sistem multimedial, kontrollin e klimës dhe parangrohës, por data e lëshimit të makinave të tilla ende nuk është bërë e ditur. Në përgjithësi, AatoVAZ planifikon të shesë Prioras deri në vitin 2016 përfshirëse.
ladarus.ru
LADA 217030 PRIORA, 1.6, 2009 me kilometrazhin, id 1167
Lloji trup i mbyllur makinë pasagjerësh me një bagazh të ndarë strukturisht nga dhoma e pasagjerëve dhe pa një derë ngritëse në murin e pasmë.
Një lloj trupi i mbyllur i makinës me një derë në murin e pasmë dhe një mbivendosje të shkurtuar të pasme.
Një lloj trupi i mbyllur i makinës së pasagjerëve me një derë në murin e pasmë, një bagazh të kombinuar me ndarjen e pasagjerëve dhe një çati bagazhi të shtrirë në hapësirën e pasme.
Një lloj trupi i mbyllur makine që është i ndërmjetëm midis një sedani, kamionçinë dhe hatchback. Ai ndryshon nga hatchback në gjatësinë e tij më të madhe mbingarkesë e pasme: Liftback ka të njëjtën gjatësi si sedani. Pjesa e pasme e çatisë mund të jetë ose e pjerrët ose (më rrallë) e shkallëzuar, që të kujton një sedan.
Një lloj trupi i mbyllur i makinës së pasagjerëve me dy dyer, një ose dy rreshta sediljesh dhe një bagazh të ndarë strukturisht, pa derë në murin e pasmë. Vëllimi i ndarjes së pasagjerëve të pasëm zakonisht nuk kalon 0.93 m³.
Lloji i trupit të makinës së pasagjerëve me pjerrësi të butë ose majë e fortë dhe dy dyer. Numri i vendeve është më shumë se dy.
Lloji i trupit të një makine sportive me dy ulëse pa çati ose me çati të fortë.
Një lloj trupi i makinës së pasagjerëve, i cili është një lloj autosteri sportiv 2-vendësh me një xhami të përparmë të fiksuar fort, një shirit rrotullimi në pjesën e pasme të sediljeve, një çati të lëvizshme dhe xhami i pasëm.
Një lloj trupi i mbyllur i makinës së pasagjerëve, me një ndarje të ngurtë, zakonisht të pajisur me një dritare të mbështjellë, midis ndarjes së shoferit dhe pjesës tjetër të kabinës. Trupi është i zgjatur në shkallë të ndryshme në krahasim me një sedan të rregullt.
Një lloj trupi i mbyllur i makinës i bërë duke prerë fizikisht në trup seksion shtesë, i vendosur midis pjesës së përparme dhe dyert e pasme, e cila ndihmon në zgjatjen e brendshme.
Një lloj trupi i mbyllur makine me aftësi ndër-vendore dhe rritje të lumenit.
Një lloj trupi i mbyllur makine që kombinon vetitë e një SUV dhe një karroce ose hatchback.
Lloji i trupit të një makine komerciale dyvendëshe me të hapur platformë ngarkimi.
Një lloj trupi i mbyllur i një automjeti komercial dy-vendësh me një shtrat ngarkese të mbyllur (ndarje bagazhesh me një derë në murin e pasmë).
Lloji i trupit të mbyllur të makinës, i kombinuar me ndarja e bagazhit, zakonisht me tre rreshta vendesh. E rritur vëllimi i brendshëm sallon Kapaciteti maksimal i kabinës është 8 pasagjerë.
Lloji i mbyllur i trupit automjet komercial, i cili është një autobus i klasit të vogël me një numër vendesh nga 8 në 16 dhe vende të paparashikuara në këmbë.
bycars.ru
| Modifikimet e makinave | ||
| Motorri |
||
| Vendndodhja e motorit | Para tërthore |
|
| Kapaciteti i motorit | ||
| Numri i cilindrave / Valvulave për cilindër | ||
| Sistemi i furnizimit | Injeksion i shpërndarë |
|
| Fuqia (hp/rpm) | ||
| Çift rrotullues (Nm/rpm) | ||
| Lloji i karburantit | ||
| Transmetim |
||
| Formula e rrotave / rrotat lëvizëse | 4X2 / përpara |
|
| Transmetim | mekanike |
|
| Numri i ingranazheve | ||
| Drejtues |
||
| Përforcues | ||
| Sistemi i frenave |
||
| Frenat e përparme | Disk |
|
| Frenat e pasme | Daulle |
|
| Lloji i trupit / numri i dyerve | ||
| Numri i vendeve | ||
| Gjurmët e rrotës së përparme, mm | ||
| Gjurmët e rrotave të pasme, mm | ||
| Vëllimi i trungut | ||
| Ulni peshën | ||
| Karakteristikat e performancës |
||
| Koha e përshpejtimit deri në 100 km/h | ||
| Shpejtesi maksimale | ||
| Madhësia e gomave | R14 (175 / 65) (185 / 65) |
|
| Cikli urban i konsumit të karburantit (l/100 km) | ||
| Konsumi i karburantit jashtë qytetit (l/100 km) | ||
| Vëllimi i rezervuarit | ||
Në një kohë, VAZ 217030 ("Lada Priora") ishte flamuri i vërtetë i AvtoVAZ. Makina është një lloj vazhdimësie e familjes së dhjetë. Natyrisht, Priora është dukshëm e ndryshme nga Dhjetë. Dhe edhe nëse kjo makinë nuk u bën ballë konkurrentëve të huaj, ajo është e dashur dhe e vlerësuar në vendlindjen e saj.
Historia e modelit
VAZ-217030 është një model i ridizajnuar dhe i modernizuar i VAZ-2110, i cili u hoq nga linja e montimit në 2007. Inxhinierët bënë më shumë se një mijë ndryshime të ndryshme në modelin e modelit "të dhjetë". Prandaj “Priora” konsiderohet si një familje tjetër. Në total, modeli ka tre modifikime. Ky është një sedan, i cili filloi prodhimin në mars 2007, një hatchback dhe një karrocë stacioni.
Makinë e re në një platformë të vjetër
Modeli i dhjetë filloi prodhimin në fund të viteve '90. Inxhinierët e AvtoVAZ tashmë e kuptuan shumë mirë se nuk do të ishte e mundur të ndërtohej ndonjë gjë premtuese në bazë të platformës së zhvilluar në vitet '90, dhe shumë shpejt makina do të bëhej e padeklaruar. Gjëja më e keqe është se mund të tejkalohet lehtësisht nga konkurrentët e huaj me modele buxhetore. Detyra kryesore e specialistëve të AvtoVAZ ishte rivendosja. Nga rruga, projektuesit filluan të punojnë në pamjen e makinës shumë kohë përpara se modeli të vihej në linjën e montimit. Shikoni se si duket VAZ-217030 e para-prodhimit. Fotot e veturës mund t'i shihni më poshtë.
Si rezultat i të gjitha ndryshimeve, konsumatorët morën një makinë krejtësisht të re dhe më komode, e cila plotësonte plotësisht standardet e tregut në atë kohë. Tashmë në konfigurimin bazë, Priora ishte e pajisur me të gjitha opsionet e nevojshme. Makina ishte e pajisur me airbag, xhama elektrike në dyert e përparme, timon elektrik, mbyllje qendrore dhe shumë elementë të tjerë.
E jashtme
VAZ-217030 u krijua si një rivendosje e thellë e VAZ-2110. Para së gjithash, projektuesit u përpoqën të hiqnin peshën e tepërt rreth boshtit të pasmë. Shumë shpejt u bë e qartë se pa ndryshime drastike në pjesën e përparme dhe të pasme, një model i ri nuk do të ishte i mundur. Një zëvendësim banal i parakolpit ose optikës nuk do ta zgjidhë problemin dhe rëndimi në pamjen e makinës nuk do të hiqet. Trupi dukej "i rëndë" për shkak të harqeve të ulëta të rrotave të pasme dhe parakolpit të pasmë, i cili lidhej vertikalisht me krahun e pasmë. Projektuesit u përpoqën të zgjeronin harqet e rrotave dhe të krijonin një parakolp të pasmë që shtrihej nga buza e pasme e makinës deri te harqet e rrotave. Përveç dizajnit që të gjithë e dinë, kishte edhe dy mundësi të tjera për rivendosjen e VAZ-217030. Fotografitë (përfshirë BPAN) mund të shihen në artikullin tonë.
Nga modeli i dhjetë mbetën vetëm pjesa anësore dhe dyert. Në të njëjtën kohë, prodhuesi pretendon se dyert janë bërë më të gjera me 5 milimetra. Nga pjesa e përparme dhe e pasme makina u bë pothuajse e panjohshme. Optika e re e instaluar. Kapaku, kapaku i bagazhit dhe elementë të tjerë të jashtëm u zëvendësuan gjithashtu. Në përgjithësi, dizajni mund të krahasohet lehtësisht me disa modele buxhetore koreane ose kineze.
Brendshme
Specialistët italianë kanë punuar për dizajnin e brendshëm. Brendësia e VAZ-217030 dukej mjaft e tolerueshme në ato vite. Por materialet e lira u përdorën si materiale përfundimi. Duke gjykuar nga rishikimet, niveli i montimit të brendshëm ishte shumë i dobët.
Italianët arritën të eliminojnë të gjitha gabimet e zhvillimeve të kaluara në brendësi të modelit të 10-të. Ngjyrat janë zgjedhur mirë - është mjaft komode brenda dhe madje mund të relaksoheni. Shikoni brendësinë e VAZ-217030. Fotografitë e sallonit janë në artikullin tonë.
Paneli
Këtu specialistë nga një studio italiane ndryshuan gjithçka përtej njohjes. Tani ka një kompjuter në bord në pjesën qendrore. Është përmirësuar ndjeshëm. Ekziston një odometër elektronik, sensor i konsumit të karburantit (mesatar dhe i menjëhershëm), orë, shpejtësi mesatare dhe të dhëna të tjera. Për disa arsye, butoni i hapjes së bagazhit u zhvendos në tunelin qendror, më afër përzgjedhësit të kutisë së shpejtësisë. Trungu është mjaft i madh. Vëllimi i tij i dobishëm është deri në 430 litra. Mund ta hapni nga ndarja e pasagjerëve ose nga çelësi i alarmit. Nuk ka asnjë buton të veçantë në kapakun e bagazhit. Në varësi të konfigurimit, një radio mund të vendoset në tastierën qendrore. Në modifikimet më të reja të Priora, janë instaluar sisteme multimediale me ekrane me prekje. Butonat për kontrollin e dritareve të energjisë tani janë të vendosura në dyer, dhe jo në tunelin qendror, si më parë. Pasqyrat janë të rregullueshme elektrike dhe me ngrohje.
Dhe mund t'i kontrolloni këto funksione duke përdorur një levë të përshtatshme. Nga rruga, këto pasqyra janë tashmë në dispozicion si standard. Në përgjithësi, gjithçka bëhet duke marrë parasysh ergonominë, siç duhet të jetë në një makinë normale buxhetore. Dhe edhe nëse asambleja nuk është në nivelin më të lartë, gjithçka është në vendin e vet. Dhe përdorimi i kontrolleve kryesore është mjaft i përshtatshëm.
Power point
Motori i përdorur është motori tashmë i njohur VAZ-21116 me tetë valvula. Ai është i aftë të prodhojë 90 kuaj fuqi. Gjithashtu në linjë ka një motor me 16 valvula me një kapacitet 98 "kuaj". Në projektimin e motorëve u përdorën komponentë dhe pjesë të ndryshme të prodhimit të huaj. Për shkak të kësaj, ishte e mundur që të rritet ndjeshëm burimi i përgjithshëm i njësive të energjisë. Pra, u përdor një i ri, i lehtë nga Federal Mogul. Rripi i kohës, si dhe rrotulla e tensionit për të, u prodhuan nga Gates. Prodhuesi pretendon se burimi i kompletit është më shumë se 200 mijë km. Maksimumi VAZ-217030 vjen me një motor 1.8 litra me fuqi 120 kf. Ky version u ofrua nga kompania Super-Auto. Por ka shumë pak kopje të tilla. Ato janë bërë me porosi.
Transmetim
Praktikisht asgjë nuk ka ndryshuar këtu - një transmetim manual me pesë shpejtësi është ende i pranishëm. Duke gjykuar nga rishikimet e pronarëve, problemi i ndërrimit të paqartë të marsheve nuk është zgjidhur në makinë. Mosfunksionime të mundshme - tufë me cilësi të dobët.
Nëse keni nevojë të kaloni nga marshi i dytë në i pari, duhet të bëni një përpjekje. Me kalimin e viteve, në modifikimet e tjera të VAZ-217030, karakteristikat teknike filluan të përmirësohen - Priora 2016 madje instaloi një transmetim robotik, i cili performoi mirë me këta motorë.
Shasi
Pavarësisht se si inxhinierët u përpoqën të modernizonin shiritat e pezullimit të përparmë, ai tani është i vjetëruar dhe arkaik. Pak njerëz përdorin më krahë të drejtë të falsifikuar dhe shufra reagimi diagonale. Pezullimi i pasmë është i pajisur me amortizues të rinj.
Është përmirësuar gjithashtu sistemi i frenimit, është shfaqur ABS, i cili lehtëson shumë kontrollin. Përveç asaj të përparme, kishte edhe frena e pasme pjesa e pasme nuk ka ndryshuar. Prodhuesi vendosi të mos instalojë elementë të diskut "në një rreth". Mosfunksionime të mundshme të shasisë - gumëzhimë
Probleme tipike me Lada Priora
Specialistët e riparimit të makinave janë shumë të njohur me strukturën e makinës VAZ-217030. Karakteristikat teknike dhe keqfunksionimet e mundshme janë gjithashtu të njohura për ta. Mekanikët e automjeteve besojnë se gjenerata e parë (domethënë, ato versione që dolën nga linjat e prodhimit në 2007) ishin sinqerisht të papërpunuara dhe të konceptuara keq. Sa i përket motorëve, në përgjithësi ata janë mjaft të besueshëm. Por ata kanë "sëmundje të fëmijërisë".
Shpesh motorët prishen për shkak të defektit të mbajtësit të rripit të kohës. Probleme ka edhe me pompën e ujit. Rripi i kohës ka një jetë shërbimi prej më shumë se 120,000 km, por së bashku me pompën mund të dështojë shumë më herët. E gjithë kjo mund të shkaktojë thyerjen e rripit dhe, si rezultat, lakimin e valvulave. Nuk ka asgjë të veçantë për të thënë për sistemin e transmetimit. Ajo mbeti praktikisht e pandryshuar. Pronarët nuk patën ndonjë problem të veçantë me të, kutia funksionon pa ankesa serioze. Shpesh, pronarët e mëparshëm i drejtohen shërbimeve në lidhje me kushinetat mbështetëse në shiritat e përparmë. Shpesh këto pjesë bllokohen. Ka edhe disa probleme me qendrat e dobëta në pjesën e përparme. Mjafton të futeni në vrimë disa herë dhe njësia do të deformohet.
Përmbledhje
Ndryshe, të gjitha pjesët funksionojnë plotësisht pa asnjë ankesë. Natyrisht, ka përjashtime nga të gjitha rregullat dhe ka shumë makina me probleme të ndryshme. Por sa i përket gjeneratave të para, ato nuk ia vlen të blihen në tregun sekondar. Cilësia e ndërtimit është sinqerisht "e çalë". Nëse ndiqni rregullat e funksionimit dhe mirëmbani siç duhet makinën, ajo do t'i shërbejë pronarit të saj për një kohë mjaft të gjatë. Sot këto makina shiten në tregun sekondar - mund të blini një VAZ-217030 në gjendje të mirë. Udhëzimet për makinën do t'i tregojnë pronarit për funksionimin e duhur.
Pra, zbuluam se cilat karakteristika teknike, dizajn dhe brendësi ka Lada Priora.
Shëndet për të gjithë! Kështu që vendosa të shkruaj komentin tim për gëlltitjen time Lada Priora. Para kësaj makine ka pasur: VAZ-2105, 2114, dhe kam vozitur makina të huaja që punojnë. Dhe kështu vendosa të blija një makinë, dhe meqenëse paratë ishin të pakta, zgjedhja ime u vendos në Lada Priora. Në këtë kohë kishte zbritje para Vitit të Ri dhe ata rrëzuan 20 mijë rubla. Kostoja totale 320 tr. Makina ishte e pajisur me: motorr 16 cl, pasqyra elektrike, immobilizer, timon elektrik, ABS.
Pra, le të fillojmë: Unë u largova nga përfaqësia e makinave normalisht, por ata më paralajmëruan menjëherë që kur të kthehesh në shtëpi, sigurohu që të shikosh baterinë kur shkova në shtëpi, e hoqa baterinë dhe u habita: çdo kanaçe ishte pothuajse një e treta bosh , më duhej ta mbushja dhe të përdorja karikuesin. Nje jave me vone shkova te regjistroja makinen ne polici rrugore, shkova atje, gjithcka ishte ne rregull, dola dhe fillova te ndizja matesin e temperatures qe tregonte 130 grade, jashte ishte acar, por kisha ikur per 2 ore, hapa. kapuçin dhe shikova gjithçka, lëngu dukej se ishte normal, etj., ndryshova sensorin Temperatura gjithçka është në rregull. Meqenëse të reja, të gjitha dorezat 4 euro u prishën, në fillim nuk i kushtova vëmendje, ato u hapën dhe në rregull, por më pas shikova më afër - mekanizmat u prishën.
Vrapova në 2800 km dhe vendosa të shkoj në TO-1. Kemi ndërruar të 4 dorezat e dyerve, vetëm 1 dorezë me ngjyrë të gabuar. I mbushur Vaj Mobil sintetike 5w40, filtri i kabines i nderruar, filtri i vajit, diagnostifikimi. Kanë mbetur vetëm 4800. Ai i tha mjeshtrit, dëgjo motorin, tingulli nuk është shumë i mirë (sikur ka pasur një zhurmë bluarjeje metalike jo menjëherë, por ndërsa ngrohet), të cilit mjeshtri iu përgjigj, do të ndryshojmë vajin dhe gjithçka do të te jesh mire. Makina u hoq, zhurma në motor mbeti, më ngeci, shkova tek një, tek mjeshtri i dytë në qytetin tim dhe të gjithë thanë kush dhe çfarë, kryesorja është që zëri nuk është normal. Natyrisht u regjistrova për ekzaminim në vendin ku u bë kontrolli teknik. servisi erdha prap i shpjegova se tingulli ishte jonormal, aty ishte nje teknik tjeter dhe menjehere ndaluan nga motorri. Ai dëgjoi për një kohë të gjatë, pastaj tha se duhej ndryshuar grup pistoni nje makine e re, dicka e tille ndodh, pistoni eshte me defekt, nuk eshte hera e pare keshtu, me pas me kane firmosur. Mbas 2 javesh erdha ne mengjes per hapjen e makines, e lashe dhe ne mbremje me thirren - hajde merr makinen, gjithcka u krye, ne rregull, te pakten ne garancion eshte falas, ndryshe llogariten 16 mijë rubla në fatura.
E kam vozitur për një vit, gjithçka ishte në rregull, gjatë kësaj kohe kam instaluar një raft akustik, muzikë, izolim të zërit, ngjyrosje, rrota aliazhi, trajtim.
Në përgjithësi, makina është e mirë, e shkathët, ka shumë hapësirë për t'u ulur, dukshmëri e mirë, mjaft komode. E vetmja gjë është se sediljet me dhjetë vende nuk janë shumë komode. Stufa është e mirë, por jep pak fuqi në këmbët e shoferit - rezulton të jetë një veçanti! Më duhej të vendosja ndarës nën amortizatorët e pasmë, pasi disa njerëz do të uleshin në të pasmet në gropa dhe rrotat fërkoheshin kundër mbrojtjes.
Kaloi TO-2 (15,000 km).
Aktiv ky moment 20,000 km të mbuluara. Ndryshova edhe vajin në kutinë Zik Polusin 75w85.
Në thelb, unë jam i kënaqur me makinën!
Përparësitë e makinës
Timoni me energji elektrike, pasqyra me ngrohje, motor me shpirt të lartë.
Disavantazhet e makinës
Boshllëqet në dyer janë të mëdha, cilësia e bojës është e mirë, duhet të mbani një sy në rripin e kohës.
Përshtypje e përgjithshme
Makina më e denjë nga industria jonë e automobilave!
Popullore Sedani rus Lada 2170 (Priora) në tregu rus për më shumë se 9 vjet tani. Gjatë kësaj kohe, AvtoVAZ lëshoi dy pasardhës të modelit në trupin sedan - Lada Granta Dhe Lada Vesta. Por Priora ende prodhohet me sukses në Togliatti.
Pse është kaq popullor ky model? Dizajnerët e pajisën atë e jashtme e bukur, karakteristika mesatare teknike, thjeshtësi dhe besueshmëri. Për cilësi të tilla Konsumatorët rusë janë gati të blejnë një sedan, dhe për këtë arsye makina Lada Priora është shitur me sukses për nëntë vjet. Çfarë modifikimesh të linjës Priora u prodhuan gjatë kësaj kohe dhe cilat po dalin nga linja e montimit AvtoVAZ sot?
Modifikimet e linjës Priora
Në vitin 2007 kjo makinë erdhi për të zëvendësuar modelin VAZ 2110 Restyling lejoi që makina e re të ndryshonte ndjeshëm nga versioni i mëparshëm, sepse u bënë më shumë se 900 ndryshime. Modifikimi i parë quhet Lada 21701 dhe është një sedan me pesë dyer. Ai ishte i pajisur me më së shumti motor me fuqi të ulët linjë: 80 kuaj fuqi. Numri i valvulave - 8.
Modifikime dhe konfigurime të ndryshme të Lada 2170 kanë dallime karakteristike dhe një prefiks përkatës në numrin e modelit. Modeli 217030 ishte versioni i parë i përmirësuar i versionit bazë. Kjo makinë është e pajisur me një motor më të fuqishëm 98 kuaj-fuqi, dhe pjesa e brendshme ishte e pajisur me një numër opsionesh:
- xhamat e lyer;
- korrigjues i fenerëve;
- ABS (sistemi i frenimit kundër bllokimit),
- dritaret e përparme elektrike;
- airbag;
- alarmi.
Në vitin 2011, AvtoVAZ bëri një rivendosje të lehtë të trupit, në veçanti, pjesën e përparme dhe parakolpët e pasmë. U shtuan gjithashtu disa opsione: pasqyra të reja me pamje të pasme dhe një timon i ridizajnuar. Mangësitë e modelit të parë u eliminuan. Makina e përditësuar u quajt VAZ 21704. Modifikimi Lada 217050, i lëshuar më vonë, u bë edhe më modern falë përforcues elektrik timoni dhe sistemi i shpërndarjes së forcës së frenimit.
Që nga viti 2014, makinat VAZ Priora filluan të pajisen me një transmetim robotik gjysmë automatik, i cili u zhvillua nga AvtoVAZ bazuar në një transmetim manual me 5 shpejtësi. Njësia e kontrollit elektronik është mbledhur nga komponentët e prodhuar kompani gjermane ZF. Një vit më vonë, shqetësimi vendosi të ndalonte prodhimin e makinave me AMT.
Gjatë lëshimit të tij, Priora ishte në dispozicion në 4 stile të trupit. Përveç sedan ekzistues, në shkurt 2008 filloi prodhimi i makinave hatchback me pesë dhe tre dyer. Në pranverën e vitit 2009, koncerni filloi prodhimin modelet serike Station vagon Lada 2170. Prodhimi i makinës në versionet hatchback dhe stacion vagon u ndërpre në fund të 2015. Sot prodhohen vetëm sedanët Lada 2170.
Sot në linjën Priora kanë mbetur edhe 2 modifikime. Dallimet e tyre kryesore janë madhësia dhe fuqia e motorit. Opsioni i parë është i pajisur me një 16-valvula 106 kuaj fuqi njësia e fuqisë. E dyta ka një motor me 8 valvula me 87 kuaj fuqi nën kapuç.
Trupi dhe pjesa e jashtme e Priora 2016
Gjatë modernizimit të stilit VAZ 2170, nuk pati ndryshime të rëndësishme në parametrat e trupit.
Vëllimi i bagazhit, si për një sedan, është mjaft i madh: 430 litra. Makina ka makinë me rrota të përparme, domethënë, çifti kryesor i rrotave është ai i përparmë. Lloji i trupit: sedan me katër dyer.
Pamja e Lada karakterizohet nga thjeshtësia dhe sofistikimi. Megjithë rivendosjen e përsëritur, AvtoVAZ nuk bëri ndryshime thelbësore në pjesën e jashtme të Priora. Pjesa e përparme e makinës është konveks, fenerët kanë një formë të rrumbullakosur trekëndore, e cila plotëson imazhin e tyre me një stil elegant optika e kokës. Hyrja e ajrit është e ndarë nga grila e radiatorit me një targë, masive parakolp para plotëson pamjen e moderuar të pjesës së përparme.
Në profil vërehen forma trupore të lëmuara. Ushqimi doli elegant për shkak të madh dritat e pasme, doreza e bagazhit të kromit dhe parakolp masiv i pasmë.
