Pronarët mjaft shpesh e vërejnë këtë fenomen kur është i freskët vaj makine pas ndërrimit, shpejt bëhet i zi. Në vaj mund të shfaqet edhe një erë djegieje, e cila ndihet qartë pas 200-500 km. largësi Në një situatë të tillë, shumë shoferë pyesin nëse vaji i motorit duhet të bëhet i zi dhe sa shpejt ndodh kjo.

Që në fillim duhet theksuar se arsyet e nxirjes lubrifikant ndoshta disa. Në disa raste, errësimi i shpejtë është normal, ndërsa në të tjera mund të tregojë probleme të caktuara me motorin ose cilësi të dobët të vetë vajit të motorit. Në këtë artikull do të shqyrtojmë arsyet kryesore pse vaji bëhet shpejt i zi, dhe gjithashtu do t'i përgjigjemi pyetjes pse vaji bëhet i zi në motor benzine ose motor dizel.

Lexoni në këtë artikull

Vaji i motorit errësohet

Le të fillojmë me vetë lubrifikantin. Dihet mirë se çdo vaj motori është një bazë minerale, sintetike ose gjysmë sintetike, e cila gjithashtu përmban një paketë aditivësh aktivë. Këto aditivë bëjnë të mundur përmirësimin gjithëpërfshirës të ndryshme karakteristikat e performancës lubrifikantët: zvogëlojnë humbjet e fërkimit, stabilizojnë temperaturat, zgjasin jetën e vajit dhe ngadalësojnë plakjen e tij, ofrojnë një efekt pastrimi, etj.

Në listën e aditivëve kimikë në themeli bazë vend i veçantë renditet numri bazë një ose një tjetër vaj motori. Me fjalë të tjera, lubrifikuesi duhet të përmbajë alkali. Detyra kryesore Ky aditiv është për të neutralizuar acidet që formohen në motorin me djegie të brendshme gjatë funksionimit të njësisë dhe më pas hyjnë në sistemin e lubrifikimit. Aditivët alkaline gjithashtu luftojnë në mënyrë aktive formimin e depozitave në motor, lajnë depozitat e karbonit, koksin, etj. Për ta thënë thjesht, alkali në vajin e motorit mbron nga oksidimi dhe performon vetitë e pastrimit, duke ju lejuar të mbani njësinë e energjisë të pastër nga brenda.

Rezulton se aftësia e vajit për të larë ndotësit do të varet drejtpërdrejt nga numri alkalik. Nëse marrim parasysh këtë veçori, atëherë deklarata e përhapur se vaji i motorit me cilësi të lartë praktikisht nuk duhet të errësohet në 3-5 mijë kilometrat e parë pas zëvendësimit është një keqkuptim i thellë. Në mënyrë tipike, shoferët që merren me produkte të ngjashme 15-20 vjet më parë janë mësuar të vlerësojnë cilësinë e vajit vetëm me shkallën e errësimit. Fakti është se në ato vite kishte më pak aditivë dhe vaj cilësor dukshëm i ndryshëm nga analogët më të aksesueshëm për sa i përket shkallës së ndotjes.

E thënë thjesht, nxirja e vajit ishte një nga treguesit kryesorë për ndryshimin e tij. Një lubrifikant i lirë mund të fillojë të errësohet pas 400-800 km, ndërsa më shumë opsione të shtrenjta mbeti i kthjellët për 2-3 mijë km, pastaj u errësua gradualisht drejt 5 mijë km. dhe pastaj u bë e zezë. Vini re se ngjyra e lubrifikantit ndryshoi jo si rezultat i veprimit të aditivëve, por duke marrë parasysh vetitë vaj bazë. Sot situata ka ndryshuar në mënyrë dramatike, pasi vajrat moderne të motorit përmbajnë një numër të madh të aditivëve aktivë.

Errësimi i vajit tregon që lubrifikuesi mban dhe lidh përbërësit kimikë, depozitat, etj. Rezulton se acidet nuk kanë kontakt me pjesët, korrozioni ngadalësohet dhe konsumimi i motorit minimizohet. Gjatë procesit të zëvendësimit të lubrifikantit, ndotësit bashkohen me vajin e përdorur në vend që të vendosen në sipërfaqet e pjesëve. Me fjalë të tjera, gjithçka rezulton saktësisht e kundërta - nëse vaji nuk bëhet i zi për një kohë të gjatë, atëherë ai nuk e lan dhe pastron motorin, nuk siguron mbrojtje e besueshme nga produkte të dëmshme. Transparenca dhe pastërtia afatgjatë e vajit tregon që lubrifikuesi thjesht nuk është në gjendje të kryejë funksione pastrimi.

Është gjithashtu e dobishme të dini se nëse ka pak aditivë alkaline në lubrifikant, atëherë nëse intervali i zëvendësimit të shërbimit tejkalohet, motori do t'i nënshtrohet ndotjes intensive dhe akumulimit të depozitave. Në disa raste, këto ndotës çojnë në një ulje të gjerësia e brezit kanalet e sistemit të lubrifikimit, si rezultat i të cilave presioni në sistem zvogëlohet, lubrifikuesi furnizohet në çiftet e ngarkuara të fërkimit në vëllim të pamjaftueshëm, dhe uria e naftës Dhe konsumim i shtuar njësia e fuqisë.

Paralelisht me këtë, regjimi i temperaturës ndërpritet në pikat e ndërfaqes dhe një rritje e forcës së fërkimit çon në mbinxehje. Gjithashtu kanalet e bllokuara sistemi i vajit nuk lejon që lubrifikuesi qarkullues të sigurojë plotësisht heqjen e nxehtësisë. Si rezultat, ndodh dëmtimi pjesët e motorit me djegie të brendshme, rrotullon shufrën lidhëse ose kushinetat kryesore bosht me gunga, lëkundet dështojnë, kompensuesit hidraulikë bllokohen, etj. Është për të luftuar në mënyrë efektive dhe për të parandaluar pasojat e mundshme që prodhuesit shtojnë aditivë alkaline në një mënyrë të ekuilibruar. Le të shtojmë se menjëherë pasi lubrifikuesi i freskët hyn në motor, punë aktive aditivët, pra mosha e lubrifikantit. Me kilometrazhin, aditiv gradualisht humbet vetitë e tij, shkalla e mbrojtjes së motorit nga acidet dhe depozitat përkeqësohet, gjë që është arsyeja për ndryshimin e ardhshëm të vajit.

Rezulton se jeta e shërbimit të një lubrifikanti modern nuk përcaktohet nga ngjyra, por nga sa kohë do të mbetet në gjendje pune adititi alkalik i detergjentit. Kjo veçoriështë një nga arsyet kryesore pse lubrifikuesi duhet të ndryshohet duke marrë parasysh intervalet e përcaktuara rreptësisht (mesatarisht, 10-15 mijë km në CIS, gjë që varet nga cilësia e karburantit). Bëhet e qartë se vaji është menduar jo vetëm për lubrifikim, por edhe për pastrim. Për këtë arsye, errësimi i tij gjatë funksionimit mund të konsiderohet mjaft normal.

Vini re se lubrifikuesi errësohet veçanërisht shpejt në motorët që fillimisht ishin kontaminuar. Me fjalë të tjera, errësimi do të thotë që vaji po pastron në mënyrë aktive motorin. Duke marrë parasysh këtë fakt, pastërtia e vajit duhet të jetë më alarmante, domethënë kur ngjyra e tij praktikisht nuk ndryshon me kilometrazhin. Kjo mund të tregojë se lubrifikuesi ka aftësi të ulët pastrimi dhe motori nuk po pastrohet.

Për një kuptim më të mirë, mjafton të mbani mend veçoritë e veprës. Vaji i motorit pompohet nga karteri i motorit duke përdorur një pompë vaji, më pas qarkullon nëpër kanale të veçanta. Lubrifikuesi mbron pjesët nga fërkimi i thatë, ndërsa në të njëjtën kohë depozitat dhe depozitat e karbonit lahen, të cilat më pas futen në kavilje. Ju gjithashtu duhet të merrni parasysh temperaturat e larta në të cilat funksionon vaji. Si rezultat, ngjyra e materialit gradualisht ndryshon në një ngjyrë më të errët dhe kjo ndodh në një periudhë të shkurtër kohore.

Vaji i motorit u bë shpejt i zi

Siç është përmendur tashmë, errësimi i vajit tregon që ai po funksionon, domethënë po pastron në mënyrë aktive motorin nga ndotësit. Në të njëjtën kohë, ndodh gjithashtu që vaji jo vetëm të errësohet, por të bëhet i zi dhe më shumë si vaji i karburantit. Në këtë rast ne kete moment ia vlen koha juaj Vëmendje e veçantë dhe zbuloni pse vaji i motorit bëhet shpejt i zi.

1. Në fillim ju duhet të ekstraktoni shirit vaji dhe fshijeni vajin me një leckë të pastër. Mbetjet e vijave të zeza do të tregojnë se lubrifikuesi në motor po digjet. Shkaku mund të jetë konsumimi i konsiderueshëm, domethënë vaji hyn në dhomën e djegies. Në të njëjtën kohë, karburanti derdhet gjithashtu në kutinë e motorit, duke holluar lubrifikantin. Si rezultat, lëngu lubrifikues sistemet e motorëve me djegie të brendshme humbet mbrojtjen e tij, detergjentin dhe të tjera veçoritë e dobishme. Rezulton se nxirja e shpejtë e vajit tregon probleme me vetë motorin. Zakonisht janë simptoma shtesë konsumi i rritur karburanti dhe vaji, pakësimi i fuqisë së motorit, fillimet e vështira të ftohta, etj.
2. Arsyeja e dytë që shpjegon pse vaji hyn motor dizel shpejt zbehet ose ndodh nxirja e lubrifikantit njësi benzine, është mbinxehje e vajit. Një ndryshim i shpejtë i ngjyrës në të zezë ndodh nëse motori funksionon vazhdimisht në kushte të rënda në shpejtësi e lartë Dhe ngarkesat maksimale. Gjithashtu, vaji mbinxehet kur lubrifikuesi fillimisht ishte përzgjedhur gabimisht sipas karakteristikave të tij të viskozitetit. Në fakt, ndodh vlimi dhe lubrifikuesi bëhet një masë e zezë homogjene.

Bëhet e qartë se në rast të problemeve me CPG, motori ka nevojë për riparim. Nëse vaji nuk është i përshtatshëm për të këtij lloji motori, atëherë lubrifikuesi i tillë duhet të zëvendësohet menjëherë opsion i përshtatshëm, i cili rekomandohet nga prodhuesi i motorit dhe plotëson të gjitha tolerancat. Mos harroni gjithashtu se një falsifikim i shkallës së ulët mund të derdhet aksidentalisht në motor. Për këtë arsye, rekomandohet blerja e karburanteve dhe lubrifikantëve vetëm në pikat e besueshme të shitjes.

Mos harroni, funksionimi i mëtejshëm i motorit me vaj të zi mund të çojë në dëme serioze njësia e energjisë në mungesë të problemeve ekzistuese, si dhe probleme shtesë kur shtyhen riparimet dhe zëvendësimi i lubrifikantit në njësitë në të cilat vërehet nxirje e vajit për shkak të konsumimit të elementeve individuale.

Sa shpejt duhet të errësohet ose të bëhet i zi vaji i motorit?

Pra, të gjithë vajrat, pavarësisht nga llojet dhe markat, herët a vonë errësohen. Në këtë rast, një produkt mund të bëhet i zi më herët ose më vonë se një tjetër. Vini re se shkalla e errësimit ndikohet nga një numër faktorësh të përgjithshëm dhe individualë, ndër të cilët ekspertët identifikojnë:

• shteti motor specifik dhe pastërtinë e sistemit të tij të lubrifikimit;
• sasia e aditivëve të detergjentit në një lubrifikant të veçantë;

Është mjaft e qartë se nëse sistemi i lubrifikimit tashmë ka depozita të ndryshme në kanale, atëherë nxirja e përshpejtuar mund të konsiderohet normale. Për më tepër, sa më shumë shtesa detergjente në një lloj të veçantë lubrifikuesi, aq më shpejt lubrifikuesi do të errësohet. Duhet gjithashtu të merret parasysh se pas derdhjes së lubrifikantit të freskët, ai fillon të lajë në mënyrë aktive depozitat e vjetra, të cilat më pas grumbullohen jo vetëm në vetë vajin, por edhe brenda. Kjo do të thotë që gjatë një intervali shërbimi me një lubrifikant që errësohet shpejt, është më mirë të ndryshoni filtrin dy ose më shumë. Vetë intervali i zëvendësimit gjithashtu mund të reduktohet me 20-40%.

Kjo qasje do t'ju lejojë të hiqni "butësisht" depozitat që qarkullojnë nëpër sistemin e naftës. Me fjalë të tjera, motori lahet gradualisht nga vetë vaji i motorit, i cili ndryshon para kohe, domethënë para se të fillojë humbja e vetive të detergjentit. Le të shtojmë se për pastrim me cilësi të lartë, mund t'ju duhet të kryeni procedurën e zëvendësimit të filtrave dhe vajit sipas kësaj skeme jo vetëm një herë, por disa herë.

Një metodë tjetër pastrimi është përdorimi i shpëlarjeve të vajit, si dhe funksionimi afatshkurtër i motorit me djegie të brendshme me të ashtuquajturat vajra shpëlarëse. Vini re se këto metoda kanë avantazhe dhe disavantazhe. Me pak fjalë, shpëlarja ka një ndikim negativ në vulat e gomës dhe gjithashtu mund të çojë në të ndryshme të paparashikueshme reaksionet kimike pas përzierjes me lubrifikantin bazë.

Një nuancë shtesë është se pasi depozitat në motor janë zbutur nga shpëlarja, ato mund të bllokojnë kanalet e sistemit të lubrifikimit. Në raste të tilla, rreziku rritet dalje e parakohshme dështimi i njësisë së fuqisë së punës. Nëse vaji shpejt bëhet i zi për shkak të gazrave që hyjnë në karter, atëherë motori ka nevojë për zëvendësim ose zëvendësim.

Duke marrë parasysh sa më sipër, mund të konkludojmë se nëse vaji bëhet i zi, por konsumi i lubrifikantit mbetet normal, atëherë mund të filloni duke pastruar sistemin e vajit. Pas heqjes së ndotësve, shkalla e nxirjes duhet të kthehet në normale ose të ngadalësohet dukshëm. Nëse ka probleme mekanike, atëherë problemi do të largohet vetëm pas riparimit të njësisë së energjisë.

Cili është rezultati?

Siç mund ta shihni, errësimi i shpejtë i naftës sot nuk mund të konsiderohet si shenjë e cilësisë së tij të dobët. Nëse motori funksionon siç duhet, atëherë shkalla me të cilën ngjyra e lubrifikantit ndryshon në të errët ose të zezë do të varet nga shkalla e ndotjes së motorit dhe numri alkalik i vajit të përdorur.

Në të njëjtat kushte, vajrat me më pak aditivë alkaline errësohen më ngadalë dhe pastrojnë motorin më keq në krahasim me analogët shumë alkaline. Në të njëjtën kohë, një lubrifikant me veti të larta detergjente mund të errësohet pas 300-400 kilometrave të udhëtuara. Në të njëjtën kohë, errësimi i vajit nuk do të thotë se është koha për ta ndryshuar atë. Aditivët aktivë dhe alkalet lajnë dhe më pas mbajnë papastërtitë në vaj, duke lejuar që lubrifikuesi të punojë gjatë gjithë jetës së tij të deklaruar të shërbimit.

Ne gjithashtu shtojmë se kur zgjidhni një lubrifikant, duhet të merrni parasysh një numër të veçori shtesë, dhe jo vetëm vetitë e tij pastruese. Fakti është se vajrat me një numër të lartë alkalin janë të ndryshëm afatshkurtër shërbime (mesatarisht, rreth 6-7 mijë km). Fakti është se produkte të tilla zakonisht nuk përmbajnë një sasi të madhe aditivësh që ngadalësojnë procesin e plakjes së lubrifikantit. Me fjalë të tjera, një vaj me detergjent të mirë është projektuar për të afat më të shkurtër jetëgjatësia e shërbimit dhe i nënshtrohet oksidimit dhe plakjes së përshpejtuar, që do të thotë se kërkohen intervale më të shkurtra dhe zëvendësime më të shpeshta.

Lexoni gjithashtu

A duhet motori të konsumojë vaj dhe çfarë konsumi vaji është normal për motorin. Rritja e konsumit të lubrifikantit, shkaqet kryesore, keqfunksionimet e shpeshta.

Cilësia dhe nuanca e vajit motorik është një nga çështjet më të rëndësishme dhe më të diskutuara midis pronarëve të makinave. Çfarë duhet të jetë vaj i mirë? Sa shpesh duhet të ndryshohet? Çfarë duhet të bëni nëse ngjyra ose konsistenca e tij ka ndryshuar? Çfarë pasojash mund të çojë përdorimi i një vaji të tillë? A çon kjo në probleme me motorin?

Vaj motorik normal: si duhet të jetë?

Cilësi dhe ngjyra vaj makine varen nga shumë faktorë:

• cilësia e karburantit që derdhet;
• shërbimi i motorit të makinës;
• cilësia e vetë vajit;
• kushtet në të cilat operohet automjeti;
• frekuenca e ndryshimit të saj;
• aditivë të shtuar në përbërjen e tij;
• bazën e përdorur.

Nuk ka asnjë problem të veçantë që vaji e ndryshoi ngjyrën e tij nga qelibar në të errët ose të zezë pas 4-6 mijë kilometrash. Pronari i makinës duhet të fillojë të shqetësohet nëse ajo fillon të shkumëzohet ose të trashet.

A është e mundur të vozitni nëse vaji ka ndryshuar ngjyrën dhe viskozitetin?

Nëse lubrifikuesi është errësuar, mund ta drejtoni atë. Për më tepër, nëse pas disa mijëra kilometrash vaji nuk e ka ndryshuar ngjyrën e tij në një më të errët, atëherë ai duhet të ndryshohet - ai nuk përballon funksionet e tij dhe transferon të gjithë blozën në motor.

Ngjyrosja e vajit nuk ju detyron ta ndërroni menjëherë. Në dokumentet e furnizuara me makinën, prodhuesi tregon intervalet për zëvendësimin e lubrifikantëve. Këshillohet që të ndiqni rekomandimet, por gjithashtu ia vlen të merren parasysh karakteristikat individuale automjeti dhe mënyra e tij e funksionimit - për shembull, nëse makina shpesh i nënshtrohet ngarkesave të rënda, periudha për zëvendësimin e materialeve harxhuese zvogëlohet shumë.

Ndryshimi më i rrezikshëm i vajit të motorit është trashja e tij. Nëse yndyra nuk kullohet nga dipstiku, dhe konsistenca e saj i ngjan vajit të ngurtë ose qumështit të kondensuar të zier, atëherë situata është e keqe. E nevojshme në së shpejti kryeni një zëvendësim, përndryshe motori do të thahet, gjë që do të çojë në deformim të valvulave, shufrave lidhës dhe pistonëve.

Pse ndryshon ngjyra

Çdo vaj motori përmban aditivë detergjent. Aditivë të tillë përdoren për të shpërndarë produktet e formuara si rezultat i djegies jo të plotë të karburantit. Kur produktet e djegies treten, vaji fiton një nuancë karakteristike të zezë. Përkundër faktit se grimcat e blozës janë të pezulluara, kjo nuk ndikon në karakteristikat lubrifikuese të lubrifikantit. Prandaj, shoferi mund të përdorë vajin për një kohë të gjatë përpara një ndryshimi të planifikuar.

Duhet të filloni të shqetësoheni kur vaji nuk ndryshon ngjyrë edhe pas një kohe të gjatë përdorimi. Kjo nuk është një shenjë se nuk ka ndotës në motor: vaji thjesht nuk mund t'i përballojë dhe nuk mund t'i pastrojë ato. Në këtë rast, është e nevojshme të ndryshoni lubrifikantët në të rinj, mundësisht të një marke tjetër.

Vlen t'i kushtohet vëmendje kohës kur lubrifikuesi fillon të bëhet i zi. Nëse ngjyra ndryshon menjëherë pas mbushjes, atëherë ose motori është shumë i ndotur ose karburanti i përdorur është i cilësisë së dobët. Është e lehtë për të korrigjuar këtë situatë - thjesht lani motorin dhe filloni të mbushni makinën me karburant në një vend tjetër.

Arsyet pse motori errësohet

1. Veshja e grupit cilindër-pistoni, për shkak të të cilit produktet e djegies së karburantit hyjnë në kaviljen e motorit;
2. Produktet e oksidimit vaj me cilësi të ulët me një sasi të vogël aditivësh. Kompozime të tilla, kur reagojnë me ajrin, oksidohen lehtësisht;
3. Vaj i vjetër i mbetur në motor. Është e pamundur të heqësh qafe plotësisht atë - një sasi e caktuar e saj do të mbetet ende në komponentët e makinës. Prandaj, nëse ishte e zezë, atëherë kur përzihet me një të re, do të ndryshojë hijen e saj në një më të errët;
4. Numri i aditivëve në përbërje lëng lubrifikues. Veprimi i aditivëve specialë ka për qëllim zvogëlimin e fërkimit dhe tretjen e ndotësve, kështu që një përbërje me cilësi të lartë mund të errësohet me kalimin e kohës ndërsa kryen funksionet e tij të pastrimit të motorit;
5. Mbinxehja e njësisë së energjisë mund të çojë në zierje dhe nxirje të lubrifikantit derisa të ndryshojë konsistenca e tij, domethënë, trashja e vajit është më e lehtë se kurrë;
6. Vaj makinerie me cilësi të ulët që nuk përballon funksionet e tij.

Çfarë mund të ndodhë kur përdorni vaj të errët?

Vaji i errësuar nuk dëmton motorin dhe komponentët e automjetit. Një ndryshim në ngjyrën e lubrifikantit do të thotë që ai po kryen funksionet e tij dhe po pastron motorin. E vetmja gjë që duhet të bëni është të ndryshoni vajin në kohë me një të ri sipas rekomandimeve të prodhuesit, duke marrë parasysh kushtet e funksionimit.

Shkumë: cili është problemi?

Formimi i flluskave të ajrit mund të çojë në të ndryshme pasoja negative:

• Ulja e viskozitetit të përbërjes së lubrifikantit;
• Heqja e ngadaltë e energjisë termike, për shkak të së cilës pjesët dhe përbërësit e makinës nuk do të lubrifikohen siç duhet. Vaji në sistem lëviz nëpër kanale speciale me diametër të vogël, dhe për të lubrifikuar motorin, duhet të mbahet presion i lartë në to;
• Mungesa e ftohjes së duhur të pjesëve të njësisë së energjisë, duke çuar në mbinxehje;
• Fërkimi midis pjesëve të motorit rritet, gjë që çon në konsumimin e tyre të shpejtë. Në rastet më të avancuara, kjo mund të çojë në çekiç uji dhe riparimin e motorit.

Vaji i motorit mund të shkumëzohet për disa arsye:

• Depërtimi në sistemi i lubrifikimit transportimi i antifrizit për shkak të dëmtimit të copë litari midis bllokut të cilindrit dhe kokës së tij;
• Uji që futet në lubrifikant, gjë që çon në ndryshimin e tij përbërje kimike dhe formimi i një emulsioni vaji;
• Papajtueshmëria lubrifikantët. Kur ndërroni vajin, është e pamundur të kulloni plotësisht vajin e vjetër, gjë që mund të shkaktojë përzierjen e tij me të riun.

Depresioni i sistemit të ftohjes

Arsyeja e shfaqjes së shkumës në këtë rast është përzierja e vajit dhe antifrizit. Në shumicën e rasteve, kjo ndodh për shkak të defekteve në copë litari të vendosur nën kapakun e bllokut të cilindrit. Antifrizi mund të përzihet me vajin e motorit nëse ka defekte në pjesë. Në to krijohen çarje për shkak të lodhjes së metaleve ose ekspozimit të zgjatur ndaj temperaturave të larta.

Një rrjedhje e antifrizit është e lehtë për t'u diagnostikuar: thjesht vlerësoni tymin nga tubi i shkarkimit. Për ta bërë këtë, motori funksionon në gjendje boshe për 10-15 minuta, pas së cilës tub i shkarkimit mbuluar me një fletë të bardhë letre. Fleta është tharë plotësisht dhe kontrollohet për njolla benzine ose vaji. Mund të flasim për një dështim të vulës nëse nuk ka gjurmë në letrën e thatë. Kjo mund të zgjidhet vetëm duke kontaktuar Qendra e Shërbimit, pasi është pothuajse e pamundur të gjesh vetë një rrjedhje antifriz.

Vajra motorikë të ndryshëm

Shkuma është tipike për përzierjen e dy vajrave që ndryshojnë në përbërje dhe veti. Kjo shkaktohet kryesisht nga përzierja e sintetikës dhe vajit mineral. Kjo ndodh për shkak të ndryshimit në strukturën e dy llojeve të lëngjeve lubrifikuese: në vetitë e tyre vajra minerale inferiore ndaj atyre sintetike, të cilat formohen si rezultat i reaksioneve të sintezës katalitike dhe struktura e të cilave përfshin molekula me të njëjtën madhësi, të vendosura në të njëjtën distancë nga njëra-tjetra. Përzierja e të dyjave tipe te ndryshme lubrifikuesi çon në formimin e sedimentit, i cili, duke qarkulluar në motor, formon flluska ajri. Shkuma eliminohet e vetmja mënyrë- duke përdorur vaj motori të të njëjtit lloj dhe mundësisht të së njëjtës markë.

Kondensat

Kur uji futet në motor ose pjesë të tij, ky i fundit përzihet me vaj, duke u formuar emulsioni vajor. Nuk ka efekt negativ dhe nuk shkakton keqfunksionime, por tregon vaj me cilësi të ulët. Më shpesh, emulsioni formohet në koha e dimrit vjet: një makinë e ngrohur dobët çon në vendosjen e kondensimit në motor. Eliminimi i formimit të lagështirës është i thjeshtë: duhet të ngrohni plotësisht makinën përpara çdo udhëtimi në sezonin e ftohtë.

Ndryshimi në konsistencë

Trashja e vajit të motorit është problemi më i rrezikshëm. Konsistenca e lubrifikantit mund t'i ngjajë qumështit të kondensuar, vajit të ngurtë apo edhe plastelinës, kjo e fundit çon në pasoja negative për makinën:

• Motori i makinës ndizet keq dhe nuk përgjigjet kur shtypni pedalin e gazit. Në të njëjtën kohë, në pult Treguesi i presionit është vazhdimisht i ndezur;
• Shufrat lidhëse të motorit mund të shkëputen nga pistonët dhe të shpojnë murin e bllokut të cilindrit, gjë që çaktivizon të gjithë motorin.

Arsyet e sakta për ndryshimin e konsistencës së vajit nuk janë identifikuar, por ka disa supozime themelore:

• Përzierja e vajit të motorit me ujë ose ftohës, duke rezultuar në një efekt Shell. Është quajtur kështu sepse ekspertët e kësaj kompanie të veçantë zbuluan në vitet '40 praninë e gjurmëve të antifrizit dhe ujit në vajin e trashur. Vlen të përmendet menjëherë se jo të gjithë vajrat do të ndryshojnë konsistencën edhe në kushte të ngjashme, megjithatë, prania e ujit dhe antifrizit në përbërje është arsye e mundshme trashje e lubrifikantit;
• Karburant me cilësi të ulët. Sipas teorisë, produktet e djegies së një benzine të tillë mund të përzihen me vajin, duke reaguar me aditivë, gjë që shkakton trashje. Vlen të theksohet menjëherë se kjo arsye- një nga më të dyshimtat dhe është ende në diskutim. Karburant me cilësi të dobët Nuk ka gjasa të ketë një efekt të fortë në vaj: ai futet në karter në sasi minimale dhe nuk qëndron atje për një kohë të gjatë, pasi temperatura e avullimit të benzinës është më e ulët se ajo e vajit. Për më tepër, përzierja e karburantit dhe vajit çon në një ulje të viskozitetit të këtij të fundit, dhe jo në rritjen e tij. Përveç kësaj, ndryshimet në konsistencën e lubrifikantit dëmtojnë gjithashtu motorët me naftë;
• Faktori njerëzor. Një arsye e zakonshme lidhet me derdhjen e lubrifikantit me cilësi të ulët ose një përbërje që nuk ka të bëjë me vajin.

Pse zvogëlohet viskoziteti dhe si ta trajtoni shpejt atë

Vaji i motorit jo vetëm që trashet, por edhe humbet viskozitetin e tij. Mund të ketë disa arsye për këtë:

• Plasaritja termike. Gjatë këtë proces fraksionet dhe përbërësit e lubrifikantit dekompozohen në përbërës, gjë që shkakton uljen e viskozitetit të përbërjes. Gjëja kryesore është që pika e tyre e vlimit të bëhet më e ulët në përputhje me rrethanat, ato praktikisht nuk ndizen dhe avullojnë më shpejt;
• Ndotja e lubrifikantit me substanca që hyjnë në motor së bashku me karburantin;
• Përzierja e lubrifikantit me substanca të veçanta tretëse që përdoren për të pastruar njësinë e energjisë përpara se të ndërroni vajin. Është e pamundur të bashkohen plotësisht kompozime të tilla;
• Përzierja e vajrave me viskozitete të ndryshme. Mbushja mund të çojë në këtë lubrifikant i ri: një lëng i vjetër i kulluar jo plotësisht mund të ketë një efekt negativ në një lëng të ri, madje edhe të markës.

Të gjitha këto dukuri mund të eliminohen në një mënyrë: ndryshimi i vajit të motorit. Të bësh këtë vetë nuk është krejtësisht e lehtë, veçanërisht nëse duhet të pastroni plotësisht të gjithë sistemin. Mënyra më e lehtë për të kryer të gjithë procedurën është në një qendër shërbimi makinash, ku makina do të ngrihet në pajisje speciale, shpëlajeni sistemin dhe mbushni vaj të ri, viskoziteti i të cilit do të kontrollohet menjëherë pas punës së riparimit.

Çfarë duhet të bëni nëse konsistenca e vajit i ngjan vajit të ngurtë

Gjëja më e keqe për motorin është trashja e tepërt e vajit të motorit. Nëse konsistenca e tij i ngjan vajit të ngurtë, atëherë kjo është arsyeja e kontaktit të menjëhershëm me qendrën automatike.

Trashja e vajit në një masë të tillë mund të ndodhë për arsye të ndryshme:

• Polimerizimi. I ndikuar temperaturë të lartë përbërësit dhe përbërësit e lubrifikantit fillojnë të ngjiten së bashku;
• Oksidimi i vajit që reagon me ajrin;
• Përdorimi afatgjatë i lubrifikantit pa të zëvendësim i rregullt mund të çojë në akumulimin e një sasie të madhe të blozës dhe oksideve në përbërjen e saj;
• Formimi i emulsioneve ujore që çojnë në koagulimin e vajit.

Si të eliminoni dhe parandaloni trashjen e lubrifikantit

• Kontrolloni rregullisht temperatura e funksionimit motor;
• Kontrolloni efikasitetin e djegies së karburantit;
• Mos lejoni që uji dhe antifriz të hyjnë në vaj;
• Përdorni vetëm komponime origjinale me cilësi të lartë të rekomanduara nga një shitës makinash.

Nëse konsistenca e vajit ka ndryshuar, duhet të kontaktoni menjëherë një qendër shërbimi të makinave.

Ndryshimet në ngjyrën dhe konsistencën e vajit të motorit mund të shkaktojnë probleme. Shumë prej tyre mund të eliminohen vetë për të hequr qafe të tjerët, do t'ju duhet të kontaktoni një shërbim makinash. Ju mund të shmangni keqfunksionimet e një motori me benzinë ​​ose naftë nëse përdorni vetëm vaj motori të markës me cilësi të lartë dhe ndiqni rekomandimet e prodhuesit të makinës.

Pyetja djegëse e pronarëve të makinave se pse vaji i motorit bëhet shpejt i zi nuk është i vështirë për t'u përgjigjur. Masa lubrifikuese mbledh dhe ruan mbetjet nga karburanti i djegur dhe oksidet e metaleve nga sipërfaqet e fërkimit. Megjithatë, shumë njerëz e kanë të vështirë të imagjinojnë procesin në të cilin përfshihet vaji i motorit. Duke parë që po errësohet, entuziastët e makinave e perceptojnë si shenjë e keqe dhe po përpiqen të zbulojnë arsyet. Shqetësimi kryesor është përdorimi i lubrifikantit me cilësi të ulët.

Pse një makinë ka nevojë për lubrifikant?

Për të hequr qafe një alarm të rremë, duhet të kuptoni se si funksionon vaji në motor. Në njësitë e energjisë së benzinës dhe naftës, lubrifikuesi është një produkt universal. Ai jo vetëm që ruan rrëshqitjen e sipërfaqeve, por edhe i pastron ato nga papastërtitë teknike të pashmangshme. Për këtë qëllim, masa lubrifikuese përmban aditivë të ndryshëm që janë përgjegjës për korrigjimin e numrit bazë të natyrshëm në produkt.

Nëse vaji i motorit është i errët, kjo do të thotë që sobë po bën punën e nevojshme. Substanca neutralizon acidet, eliminon depozitat e papastërtive dhe depozitat e karbonit. Natyrisht, lubrifikuesi errësohet shpejt gjatë pastrimit të vazhdueshëm të përbërësve të motorit. Qëndrueshmëria e ngjyrës origjinale të masës lubrifikuese dhe pastruese, përkundrazi, tregon efektivitetin e saj të pamjaftueshëm. Kjo është arsyeja pse, pasi pa lubrifikant i pastër pas funksionimin afatgjatë, shoferi duhet të jetë i kujdesshëm. Ka të ngjarë që të ketë një falsifikim që nuk kryen funksionet themelore. Pikërisht sepse një falsifikim me cilësi të ulët është i padobishëm dhe nuk thith papastërtitë, prandaj lubrifikuesi nuk errësohet.

Shpesh shkaqet e depozitimit të papastërtive në komponentët e makinës dhe, në përputhje me rrethanat, veshja e tyre e përshpejtuar qëndrojnë në përmbajtjen e ulët të aditivëve alkaline. Në të kundërt, errësimi i shpejtë i vajit në një motor benzine ose nafte tregon mjaftueshmërinë e numrit alkalik dhe aftësinë e tij pastruese. Lubrifikimi i duhur do të ndihmojë në shmangien e dy shkaqeve kryesore të ndërprerjes së funksionimit normal të njësisë:

1. Uria e naftës për shkak të shfaqjes së zonave të kontaminimit që ndërlikojnë depërtimin e lëngut të naftës.
2. Shkeljet e regjimit të temperaturës së motorit, pasi depozitat e baltës parandalojnë heqjen e nxehtësisë. Mbinxehja lokale do të rezultojë në shkatërrimin e boshtit me gunga, rrotullimin e veshjeve dhe keqfunksionime të tjera.

Sidoqoftë, duhet të pranohet se probleme mund të lindin edhe me një përmbajtje të lartë alkali - nëse vaji i motorit nuk përditësohet në kohë. Shtesa shpejt bëhet e vjetëruar, duke luftuar ndotjen e rëndë, e cila, nga ana tjetër, zvogëlon cilësinë e pastrimit.

Bëhet e zezë - do të thotë se po funksionon

Sistemi i vajit të automobilave është një qark i mbyllur. Nga karteri, pompa e vajit drejton lëngun lubrifikues përmes kanaleve të sistemit. Duke bërë kthesë e plotë, vaji i motorit mbledh depozitat dhe oksidet e karbonit dhe kthehet në karter. Kjo do të thotë, produkti qarkullon vazhdimisht nëpër "qytet dhe çarjet" më të ndotura të motorit me djegie të brendshme (motori djegia e brendshme). Është krejt e natyrshme që me kalimin e kohës yndyra të bëhet e zezë.

Në të njëjtën kohë, nuk duhet harruar kushtet e temperaturës, e cila përmban vaj. Temperatura e saj shpesh arrin më shumë se 100 ° C. Ngrohja e lartë promovon lubrifikimin efektiv të komponentëve dhe heqjen e plotë të depozitave të karbonit - kjo është një arsye tjetër për errësimin. Ky ndryshim i ngjyrës quhet "punë me vaj". Nga kjo mund të konkludojmë se nëse pas një periudhe të gjatë vaji nuk është errësuar, ai po përjeton një mungesë të aditivëve të pastrimit. Natyrisht, të gjitha oksidet, depozitat e karbonit dhe skorjet e tjera mbeten brenda motorit, duke u vendosur në përbërësit e tij. Në këtë rast, gjithçka që duhet të bëni është të përjashtoni produktin me cilësi të ulët nga blerjet tuaja.

Shkaqet e nxirjes

Vaji është errësuar apo është bërë i zi? Gjendje të tilla mund të shkaktohen nga arsye të ndryshme, të cilat nuk fshihen domosdoshmërisht në cilësinë e dobët të lubrifikantit ose ndotjen e tepërt. motori i makinës. Vaji i motorit që jo vetëm është errësuar, por është bërë një llak i zi që i ngjan vajit të karburantit, tregon djegien e tij në cilindrat e motorit. Për ta zbuluar, fshijeni shiritin me një leckë të pastër. Shenjat e zeza të mbetura në pëlhurë në formën e blozës do të konfirmojnë djegien e lubrifikantit.

Ky problem është shkaktuar nga konsumimi i grupit të pistonit. Një pjesë e karburantit të padjegur depërton në hendekun midis cilindrit dhe pistonit, duke u përzier me lubrifikantin. Për më tepër, dobësi unaza kruese vaji Pistoni lejon që një pjesë e vajit të mbetet në muret e cilindrit, duke u djegur së bashku me karburantin. Në këtë rast, prania e vajit të zi paralajmëron pronarin e makinës për një problem që mund të çojë në rritjen e konsumit të karburantit dhe humbjen e fuqisë së motorit.

Jo më pak shkaku i përbashkët Ngjyra e zezë e lubrifikantit tregon se është mbinxehur brenda motorit. Për shkak të zgjedhjes së gabuar të karakteristikave të viskozitetit të vajit dhe kur punë e gjatë Në shpejtësi të lartë të motorit, lubrifikuesi vlon. Aditivët shpërbëhen, duke e kthyer lëngun dikur të pastër në "karburant" të zi. Në këtë rast, është më mirë të zëvendësoni shpejt lubrifikantin. Në fund të fundit, ajo tashmë ka humbur pronat e saj të konsumit dhe mund të shkaktojë vetëm dëm pompë vaji, filtër dhe komponentë të tjerë.

Si të zgjidhni një problem

Si të parandaloni errësimin e vajit ose të shpëtoni nga pasojat e këtij problemi? Këtu janë disa faktorë kryesorë pse yndyrat e makinave errësohen shumë shpejt:

Me kujdes jo të duhur, ndotja e motorit të makinës rritet derisa kanalet e vajit të bllokohen. Kjo gjendje është e pasigurt për funksionimin e komponentëve dhe cilindrave të motorit me djegie të brendshme. Prandaj, rekomandohet pastrimi dhe zëvendësimi i menjëhershëm i filtrit të vajit. Është edhe më mirë të ndërroni filtrat disa herë gjatë ciklit të përcaktuar të kilometrazhit, gjë që promovon pastrimin. Këshillohet që të kryhet pastrim standard pa përdorimin e agjentëve agresivë të pastrimit.

Përbërësit kimikisht të fortë mbeten pjesërisht brenda sistemit të vajit - kjo është arsyeja pse vaji bëhet i zi. Për më tepër, vajrat e shpëlarjes kanë një nivel viskoziteti shumë më të ulët, i cili nuk mund të konsiderohet i dobishëm kur i përzieni me lubrifikantin "origjinal" të sapombushur. Si rezultat, motori përballet me konsum të shtuar. Është më mirë të zvogëloni ciklet e kilometrazhit midis ndërrimit të vajit të shërbimit.

Vaji bëhet i zi për shkak të gazrave të shkarkimit që dalin në kavilje. Në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit dhe lubrifikantit rritet ndjeshëm. Ky problem mund të kërkojë riparime të mëdha. Problemi zgjidhet pjesërisht duke mërzitur cilindrat dhe duke zëvendësuar unaza pistoni. Sidoqoftë, probleme të tilla zakonisht ndodhin në makina të vjetra me konsum të konsiderueshëm të motorit.

Gjatë funksionimit të motorit, rekomandohet ndërrimi i vajit të motorit, i cili bëhet i zi për shkak të bollëkut të aditivëve alkaline, disa herë së bashku me filtrat. Pas pastrimit gradual të njësisë, ngjyra e lubrifikantit kthehet në normale. Sidoqoftë, duhet të mbahet mend se funksionimi i një makine në gjendje normale kërkon ndryshimin e vajit me alkaline të lartë çdo 5-7 mijë km.

Nëse vaji i motorit errësohet shpejt, mos u shqetësoni. Kjo do të thotë që ai bën punën e tij - pastron motorin nga depozitat. Ndryshoni lubrifikantin në kohën e duhur dhe blini vetëm produktin origjinal.

Ngjyrimi i vajit është një fenomen që ndodh mjaft shpesh. Shumica e pronarëve të makinave i kushtojnë pak vëmendje gjendjes së makinës. Por më kot. Në fund të fundit, një mosfunksionim i zbuluar në kohë do të ndihmojë për të shmangur remont, për të cilën do të duhet të paguani shumë para.

Shenja më e zakonshme se diçka nuk është në rregull me një makinë është një ndryshim në ngjyrën e yndyrës. Gjatë derdhjes, ngjyra e përbërjes ishte transparente. Kaloi pak kohë dhe vaji u nxi. Ky fenomen është gjithmonë alarmant. Për më tepër, ndonjëherë errësimi ndodh shumë shpejt.

Arsyet e ndryshimit të ngjyrës

Për nxirjen është e nevojshme të krijohen kushte të caktuara. Kur motori është normal, kjo mund të jetë për shkak të vetive të lubrifikantit. Prodhuesit po përpiqen të prodhojnë lubrifikantë universalë, të cilat mund të kryejnë shumë funksione në të njëjtën kohë. Ato përmbajnë një sasi të madhe aditivë të veçantë, duke rritur periudhën e funksionimit të motorit me djegie të brendshme.

Ndër të gjithë përbërësit janë substanca që shpërndajnë depozitat që grumbullohen gjatë funksionimit të motorit. Kur ndërroni vajin, të gjithë këta "pastrues" hiqen përgjithmonë.

Nëse makina funksionon normalisht, nuk vërehen keqfunksionime, konsumi i karburantit nuk rritet, që do të thotë se vaji i nxirë nuk shkakton ndonjë dëm. Mjafton vetëm të ruash nivelin e kërkuar.

Ngjyrosja mund të jetë gjithashtu për shkak të një mosfunksionimi të motorit. Në këtë rast, ndjehet një erë e mprehtë djegieje. Unazat e vajit mund të jenë konsumuar. Kur automjeti fillon të lëvizë, komponenti lubrifikues fillon të digjet.

Një arsye tjetër për ndryshimin e hijes është e ashtuquajtura "ngrënia" e vajit. Ky problem mund të zgjidhet mjaft thjeshtë. Është e nevojshme të mbushni vajin në kohë derisa të zëvendësohet plotësisht.

Të gjitha arsyet e përshkruara më sipër janë të vlefshme për materialet konsumuese me cilësi të lartë. Nëse ngjyra e hapur vazhdon për një kohë të gjatë, duhet të jeni të kujdesshëm. Duket se nuk pastron motorin depozitat e dëmshme, ato thjesht grumbullohen në motor.

Kur përdoret vaj i shtrenjtë me cilësi të lartë, ai shpejt fillon të errësohet. Kjo do të thotë që aditivët e detergjentit çlirojnë sipërfaqen e motorit me djegie të brendshme nga papastërtitë e mbetura.

Faktorët që ndikojnë në errësimin e lubrifikantit motorik

Në disa raste, vaji i motorit bëhet i zi pothuajse menjëherë, ndonjëherë kërkon kohë. Ky proces ndikohet nga disa faktorë:

• Ndotja nga ICE.
• Mungesa/prania e elementeve ndotës.
• Vëllimi i aditivëve alkaline që përmbahen në përbërjen e lubrifikantit.

Nëse, pas ndryshimit të vajit, depozita të ndryshme mbeten në njësinë e energjisë, ajo shpejt do të fillojë të bëhet e zezë. Është e rëndësishme të monitoroni filtrin e vajit dhe të parandaloni ndotjen e tij. për të kanalet e naftës qëndroni gjithmonë i pastër, duhet të ndërrohet shpesh. Nëse vaji është i ndryshëm cilesi e larte, vetitë e tij detergjente nuk ndryshojnë gjatë funksionimit. Grimcat e pezulluara do të mbeten në filtër dhe sistemi i motorit do të pastrohet gradualisht.

Ekspertët këshillojnë pastrimin në disa faza. Aditivët kanë një sërë vetive, disa prej tyre sillen shumë agresivisht, ato mund të çojnë në pasoja të tmerrshme.

Vajrat e mirë të automobilave kanë gjithmonë viskozitet optimal. Për të zvogëluar konsumin e motorit, mos përdorni lëng të zakonshëm shpëlarës.

Nxjerrja e vajit të motorit ndonjëherë shoqërohet me gazra të fryrë. Në këtë rast, nuk mund të bëni pa riparime të mëdha. Për të zgjidhur përkohësisht problemin:

• Ndërrimi i unazave të pistonit;
• I mërzitshëm nga mëngët.

Kjo situatë ndodh kryesisht në motorët e vjetër. Rritja e konsumit të karburantit është qartë e dukshme, vaji zhduket menjëherë para syve tanë. Vetëm një riparim i plotë do ta bëjë motorin funksional.

Për një shofer me përvojë, nuk është e vështirë të përcaktohet kur kërkohet një zëvendësim. Ai udhëhiqet nga kilometrazhi i makinës dhe ngjyra e përbërjes së vajit.

A duhet të ndryshoj urgjentisht vajin e nxirë?

Pasi të keni zbuluar se vaji i makinës është errësuar në një shkallë ose në një tjetër, nuk duhet të kryeni urgjentisht një zëvendësim të paplanifikuar. Ngjyrë e errët Përbërja do të thotë vetëm se ka përmbushur funksionet e tij duke pastruar elementët sistemi motorik. Një vaj i tillë nuk do të shkaktojë ndonjë dëm për motorin, megjithëse ka humbur gjithashtu vetitë e tij të dobishme.

Prandaj, nëse vaji i makinës shpejt bëhet i zi, por konsumi nuk e kalon normën, mjafton thjesht ta zëvendësoni atë më shpesh. Filter vaji do të duhet të ndryshojë dy herë. Me kalimin e kohës, sistemi do të pastrohet nga papastërtitë dhe vaji do të fillojë të ndryshojë ngjyrën shumë më ngadalë.

Vaji i motorit është lëngu i punës i një makine, materialet harxhuese, i cili ka veti të caktuara për të mbrojtur dhe pastruar termocentralin. Situatat shpesh lindin kur një substancë errësohet ose bëhet e zezë.

Për të kuptuar pse vaji i motorit errësohet shpejt dhe arsyet e manifestimeve të tilla, ia vlen të studiohet parimi i funksionimit të produktit.

Moderne vaj makine- një substancë që përmban përbërës të ndryshëm - aditivë që e japin atë pronat e kërkuara. Një prej tyre është detergjenti ose aditivët alkaline.

Ato ofrojnë:

• heqja e mbeturinave dhe papastërtive;
• çlironi njësinë e depozitave të karbonit dhe blozës;
• parandalimi i shfaqjes së depozitave;
• neutralizon acidet.

E gjithë kjo çon në ndotje lëngu i punës, pasi grimcat e panevojshme bëhen pezull. Mungesa e aditivëve alkaline në lëngun e përdorur çon në bllokim të përshpejtuar, rritje të konsumit të karburantit dhe një reduktim të jetëgjatësisë së termocentralit.

Por ka arsye të tjera pse vaji i motorit bëhet shpejt i zi.

Faktorët që kërkojnë vëmendje:

1. Veshja e elementeve të termocentralit.
2. Cilesi e dobet vajra
3. Kur zgjidhni një produkt cilësor që përmban aditivë detergjenti, njësia pastrohet nga papastërtitë e grumbulluara dhe grimcat e panevojshme.

Kur merret parasysh opsioni i errësimit dhe nxirjes së lubrifikantit, ia vlen të merret parasysh se ky është shpesh një proces i natyrshëm. Një pjesë e vogël e substancës ruhet gjithmonë në strukturë, edhe kur zëvendësohet. Prandaj, si rezultat i ndryshimit të vajit, ai errësohet, veçanërisht nëse kilometrazhi i makinës kalon 3-5 vjet.

Koncepti i "punës së naftës" është gjithashtu i përhapur, sepse temperaturat e funksionimit arrijnë performancë të lartë. Në këtë moment, elementët strukturorë lubrifikohen dhe ndotësit hiqen, gjë që kontribuon në një ndryshim në hije. Më të rrezikshme janë rastet kur substanca mbetet e lehtë dhe e pastër. Kjo tregon cilësinë e ulët të produktit të përdorur. Nuk përmban aditivë të mjaftueshëm pastrimi, ata nuk e përballojnë detyrën.

Shkaqet, pasojat dhe rikuperimi pas përdorimit të vajit të errësuar

Nëse errësohet, vaji i motorit shpejt bëhet i zi, arsyet janë të rëndësishme, si dhe pasojat e mundshme. Besohet se manifestime të tilla tregojnë prishje dhe nevojën për të zëvendësuar lëngun e punës, megjithëse nuk është gjithmonë kështu.

Pika të rëndësishme:

1. Nëse një substancë me nivel i ulët pastrimi, aditivët alkaline nuk mund të shmangen pa zëvendësim. Përndryshe, niveli i bllokimit rritet, konsumi i karburantit rritet, vetë njësia konsumohet dhe gjasat e prishjeve rriten.
2. Depërtimi i produkteve të oksidimit dhe djegies kërkon restaurimin e motorit. Mund ta kuptoni që ka një problem kur pas rimbushjes së vajit të testuar, ai merr ngjyrë shumë të zezë. Riparimi shoqërohet me çmontimin e njësisë, kokës së cilindrit, ku zbulohet konsumimi. Ju nuk mund të vononi riparimet.
3. Substancat e punës me cilësi të ulët errësohen, duke bllokuar motorin me produkte konsumi, gjë që ndikon në jetëgjatësinë dhe shkurton jetën e shërbimit. Përdorimi i shpeshtë i komponimeve të tilla është i dëmshëm;
4. Vajra me cilësi të lartë- kompozimet e vetme që jo gjithmonë ndryshojnë si rezultat i errësirës. Kjo siguron lubrifikimin dhe heqjen e grimcave të panevojshme nga elementët e instalimit. Dhe një ndryshim në ngjyrë nuk tregon një avari ose mosfunksionim.

Situatat theksohen kur vaji është bërë i zi. Më pas, vija të zeza mbeten në shiritin e pikës, që tregojnë se lubrifikuesi digjet gjatë funksionimit të njësisë.

Në cilat raste ndodh kjo:

1. Kjo një shenjë e qartë nevoja për restaurim dhe problemet me grup pistoni. Karburanti që nuk digjet në cilindra depërton në vaj, duke ndryshuar vetitë e tij. Bëhet i papërdorshëm dhe nuk mbron nyjen. Me probleme të tilla, konsumi i karburantit gjithashtu rritet dhe potenciali zvogëlohet. Ka nevoje per nderrim dhe riparim.
2. Funksionimi me fuqinë maksimale shoqërohet me mbinxehje të substancës punuese, duke çuar në nxirje dhe zierje. Arsyeja - përzgjedhje e gabuar produkt. Papastërtitë dhe aditivët treten, duke formuar një masë të zezë. E detyrueshme zëvendësim urgjent, përndryshe komponentët e njësisë së fuqisë dhe filtri vuajnë.

Zgjedhja e duhur e vajit eliminon problemet dhe konsumimin e parakohshëm.

Çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje:

• nëse zëvendësimi synohet pas nxirjes, rekomandohet të zgjidhni një produkt nga një prodhues tjetër për t'u siguruar që problemi ishte në lëngun e punës;
• ndryshimi i një substance me një sasi të pamjaftueshme të aditivëve pastrimi pas përdorimit të tij gjithashtu kërkon zgjedhjen e një vaji tjetër, por para se ta bëni këtë, studioni vetitë dhe veçoritë e njësisë - jo të gjithë vajrat janë të përshtatshëm për instalime të caktuara;

Gjatë procesit të përzgjedhjes studiohet edhe përbërja e produktit. Ndonjëherë ai përmban substanca që nuk janë të përshtatshme ose që nuk përdoren në një njësi të caktuar.

Nëse i kushtoni vëmendje motorëve me naftë, vaj i zi ndodh shumë më shpesh në to, ndryshimet kryhen më rregullisht.

Arsyeja është formimi i një numri të madh të grimcave të blozës gjatë djegies së karburantit. Këto produkte hyjnë në lëngun e punës, por kompensohen duke pasur më shumë aditivë.

Pastaj depozitat e karbonit, në formën e një pezullimi, mbeten në vaj, por sasia e tyre rritet. Aditivët e detergjentit konsumohen gradualisht, gjë që çon në një prishje të pronave. Prandaj, intervalet e sakta të zëvendësimit janë të rëndësishme. Sa më i ri termocentralet, ato vaj më të gjatë mbajtur pastër.

Ndihmon në parandalimin e ndotjes së rëndë vajrat për shpëlarje. Procedura e larjes është e nevojshme për punë cilësore njësi gjatë gjithë periudhës së funksionimit. Manipulimet kryhen gjithashtu kur ndryshoni lëngun e punës.

Për ta bërë këtë do t'ju duhet:

• enë për kullim;
• një çelës për të hapur prizën e shkarkimit;
• produkt larës.

Procedura e larjes:

1. Ka një prizë kullimi.
2. Duke përdorur një çelës, hiqni kapakun. Fillimisht vendoset një enë për grumbullimin e mbeturinave.
3. Në mënyrë që materiali harxhues të kullojë, procedura kryhet në një njësi të nxehtë. Në një motor të ftohtë, vaji është shumë viskoz, por nuk duhet të jetë shumë i nxehtë.
4. Brenda gjysmë ore, pjesa më e madhe e substancës do të bashkohet kullues përdredhje. Hapni vrimën e mbushësit nën kapuç dhe shërbejeni agjent shpëlarës. Vëllimi i kërkuar përcaktohet nga sasia e produktit të drenazhuar.

Më pas shpëlarja kullohet. Produkti i daljes duhet të jetë shumë i errët ose i zi, gjë që tregon shkakun e errësimit të fortë të lëngut të punës.

Në mënyrë që të mos pyesni veten në të ardhmen pse vaji në një motor nafte bëhet shpejt i zi, duhet të kujdeseni për kujdesin e duhur, zgjedhjen e produktit dhe pastrimin periodik të njësisë.